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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Utilitário é versão fechada da Tacoma, maior que SW4 e também leva sete pessoas

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Toyota registrou no Brasil o 4Runner, um SUV raiz de porte médio que seria uma ótima opção contra Jeep Wrangler e até mesmo o Ford Everest – que ainda não está confirmado para o nosso mercado. O modelo é um primo do SW4, e usa como base a Tacoma para ganhar vida.A relação de 4Runner com Tacoma é a mesma que vemos entre Hilux e SW4 no Brasil. Os desenhos industriais do SUV foram registrados no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), e isso não quer dizer que ele realmente será lançado por aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-testa-nova-picape-na-argentina-que-pode-esconder-segredo-da-hilux/8697" target="_blank">Toyota testa nova picape na Argentina que pode esconder segredo da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-hilux-toyota-da-pistas-da-nova-geracao-da-picape-no-brasil/8587" target="_blank">Nova Hilux? Toyota dá pistas da nova geração da picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-2025-70-fotos-da-segunda-versao-mais-vendida-da-picape/8450" target="_blank">Toyota Hilux SRX 2025: 70 fotos da segunda versão mais vendida da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-sw4-como-funciona-o-sistema-hibrido-que-o-suv-tera-no-brasil/8458" target="_blank">Novo Toyota SW4: como funciona o sistema híbrido que o SUV terá no Brasil</a></li></ul>Afinal, esse é apenas o primeiro passo para que um produto seja vendido em nosso mercado. Como já existe o SW4, Mobiauto aposta que o registro seja para patentear visual ou até mesmo tecnologias que estejam aplicadas neste carro e que podem aparecer em outros modelos da marca por aqui.O Toyota 4Runner é fabricado sobre a plataforma TNGA-F. Com ela, atinge os 4,95 metros de comprimento, 2,84 m de entre-eixos, 1,97 m de largura e 1,79 m de altura. Como referência, um SW4 tem 4,79 m de comprimento (-16 cm), 2,74 m de entre-eixos (+10 cm), 1,85 m de largura (-12 cm) e 1,83 m de altura (+4 cm).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527270480" width="251px" title="Toyota 4Runner TRD Pro INPI" alt="Reprodução/INPI">Além disso, o visual é bem atualizado. A dianteira tem traços do Sequoia, um SUV grande baseado na Tundra, com grade estreita, mas bem vincada, como o restante da cabine. A estratégia de aplicar peça sobre peça na frente, tornou o design mais agressivo e as caixas de roda exageradas caíram bem no visual do modelo.A versão patenteada no Brasil não é a Limited, mais urbana, vale lembrar, mas sim a TRD Pro. É uma linha que entrega mais apelo off-road para os modelos da marca, e seria uma boa resposta a linha Raptor da Ford.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527269314" width="251px" title="Toyota 4Runner TRD Pro traseira lateral" alt="Divulgação/Toyota">Por dentro, o design é mais sobreo com painel em formato cascata, cluster de instrumentos digital e central multimídia partem de 7 e 8 polegadas nas versões mais básicas, respectivamente, mas podem alcançar as 14 polegadas nas mais caras.O console central elevado facilita o acesso ao toque do motorista, e carrega manopla de câmbio, seletor de modos de tração e pouco mais acima os acionamentos do sistema de ar-condicionado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527269943" width="251px" title="Toyota 4Runner TRD Pro interior" alt="Divulgação/Toyota">Sob o capô, o 4Runner já aposentou o 4.0 V6 a gasolina, e agora conta com dois tipos de opções tendo a base do i-Force Max, um 2.4 turbo a gasolina. A mais potente usa um sistema elétrico de 48V para auxiliar o motor, gerando 330 cv de potência e 64,3 kgfm de torque. A opção mais básica usa apenas a usina térmica, que oferece 282 cv e 43,8 kgfm.Quanto ao pacote de assistência de condução, nele há a oferta de frenagem automática de emergência com detecção de pedestre, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de faixa, assistente de farol alto e até leitura dos semáforos.Vale lembrar que a renovação visual do 4Runner veio depois de inúmeros atualizações leves do modelo, algo que já vemos acontecer com Hilux e SW4 no Brasil. Será que chegou a vez de os modelos médios da Toyota vendidos por aqui ganharem uma caprichada mudança?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVNHLxjAe6Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota registra primo raiz e híbrido do SW4 com 330 cv no Brasil

Será que vem para o Brasil?  SUV elétrico estreia na China com autonomia que queríamos por aqui 

Com dois lançamentos confirmados para o Brasil, a montadora chinesa administrada pelo grupo Stellantis, Leapmotor, acaba de estrear em seu país cede o novo C11 2026. Que chega ao mercado com autonomia superior a 1.000 quilômetros. Embora o modelo não seja uma certeza no mercado brasileiro, por aqui ele poderia dar certo. Medindo 4,78 metros de comprimento, 1,90 metros de largura, 1,65 metros de altura e 2,93 metros de entre-eixos, o SUV tem porte médio e é maior que Volkswagen Tiguan. A nível de comparação, o modelo americano mede 4,72 metros de comprimento, 1,83 metros de largura, 1,66 metros de altura e 2,79 metros de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/526951334" width="251px" title="Leapmotor C11 2026" alt="Divulgação/Leapmotor">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-tem-diferenca-entre-os-motores/8092" target="_blank">Carros elétricos: tem diferença entre os motores?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578" target="_blank">EREV: o truque que faz elétricos gigantes terem autonomia de até 1.400 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sedan-eletrico-da-stellantis-roda-ate-650-km-e-tem-preco-de-dolphin-mini/8657" target="_blank">Sedan elétrico da Stellantis roda até 650 km e tem preço de Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-leapmotor-b10-e-confirmado-e-quer-ser-suv-chines-eletrico-e-barato/8155" target="_blank">Novo Leapmotor B10 é confirmado e quer ser SUV chinês, elétrico e barato</a></li></ul>No oriente, o Leapmotor C11 é vendido em duas versões: <ul><li>Leapmotor C11 BEV 2026: R$ 128.909 (165.800 yuans) </li><li>Leapmotor C11 EREV 2026: R$ 124.244 (159.800 yuans)</li></ul>A nível de comparação, hoje o Chevrolet Onix RS custa R$ 130.190 no Brasil. A versão BEV do C11 é equipada com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-tem-diferenca-entre-os-motores/8092" target="_blank">motor totalmente elétrico síncrono de imã permanente </a>que rende até 295 cavalos de potência e 36,7 kgfm de torque máximo. Sua bateria é de 81,9 kWh, proporcionando, segundo o ciclo chinês (CLTC), uma autonomia de até 640 quilômetros. Já a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578" target="_blank">EREV</a>, por ter um motor a combustão a combustão (ICE) como gerador de energia, é capaz de render uma autonomia impressionante de até 1.220 quilômetros. Nesse caso o propulsor elétrico é síncrono traseiro com bateria de 41,7 kWh capaz de render até 268 cavalos de potência e 32,6 kgfm de torque máximo. Esse motor é acoplado a um motor ICE 1.5 aspirado de 94 cavalos de potência que auxilia o motor EV a otimizar energia e, consequentemente, proporcionar uma autonomia muito satisfatória, acima no comum. Com o tanque de combustível vazio, o motor elétrico do C11 EREV rende até 300 quilômetros de autonomia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/526951293" width="251px" title="Leapmotor C11 2026 carregando" alt="Divulgação/Leapmotor">E na linha 2026 as duas versões foram atualizadas e agora são capazes de carregar de 30% a 80% em 18 minutos. Embora as versões do SUV possuam motorizações diferentes, o visual é o mesmo. Seguindo padrões chineses de design minimalista com faróis e lanternas afilados e interligados. Por dentro, o acabamento também é exatamente o que esperamos de carros chineses: revestimento premium e telas gigantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/526949889" width="251px" title="Leapmotor C11 2026 por dentro" alt="Divulgação/Leapmotor">Por enquanto, a Leapmotor confirmou apenas os modelos C10 e B10 para o mercado brasileiro. Porém, já existem especulações de outros modelos chegarem ao Brasil logo em seguida, e o C11 é um deles. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV da Stellantis tem porte de Tiguan, preço de Onix e 1.200 km de autonomia 

Modelo é encontrado em mercados da Ásia e lembra velho conhecido do mercado brasileiro

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Algumas fabricantes enxergam (erroneamente) os mercados brasileiro e indiano de forma semelhante, como a Volkswagen e a Hyundai, por exemplo. Se, por aqui, a fabricante sul-coreana vende o HB20s, do outro lado do mundo, o sedan de entrada da marca é o Aura, modelo que custa menos que um Renault Kwid, mesmo em versões automáticas.O Hyundai Aura é um sedan compacto e seu visual é minimamente curioso. A grade é bipartida, na parte de cima é possível identificar um design horizontal com linhas em formato colmeia. Na parte inferior, temos uma grade maior com linhas que formam trapézios e preenchem a entrada de ar do modelo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-hb20-de-nova-geracao-aparece-pela-1-vez-e-tera-visual-ousado/8783" target="_blank">Flagra: Hyundai HB20 de nova geração aparece pela 1º vez e terá visual ousado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20-proxima-geracao-e-flagrada-e-pode-reviver-meme-do-passado/8356" target="_blank">Novo Hyundai HB20: próxima geração é flagrada e pode reviver meme do passado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-chega-a-linha-2026-sem-versao-mais-barata-e-partindo-de-r-95-mil/8160">Hyundai HB20 chega à linha 2026 sem versão mais barata e partindo de R$ 95 mil</a></li></ul>Algo particular ainda está no desenho dos faróis. Em vez de linhas afiladas, algo comum nos dias de hoje, o Hyundai Aura opta por um visual mais arredondado, estilo que remete a modelos dos anos 2010, como o Renault Sandero, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527033312" width="251px" title="Hyundai Aura interior" alt="Divulgação/Hyundai">Na traseira, a caída do teto faz o Aura se assemelhar ao polêmico Veloster (vendido no Brasil de 2011 a 2014). Suas lanternas são de LED com uma luz que contorna a iluminação. Outro ponto, está no aerofólio traseiro, onde a luz de freio é posicionada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527032875" width="251px" title="Hyundai Aura traseira lateral" alt="Divulgação/Hyundai">Indo para o interior, o modelo ganha um acabamento que parece mais antigo, mas não deixa de ser equipado. Mesmo se tratando de um produto de entrada, o Hyundai Aura é equipado com botão de partida do motor, volante multifuncional e central multimídia de 8 polegadas sensível ao toque.Falando da motorização, o Hyundai Aura é equipado com até três opções de propulsão diferentes: uma com motor a gasolina e outra movida a gás natural veicular (GNV), com opções de câmbio manual e transmissão automática.Confira abaixo quanto cada uma das motorizações rendem ao sedan:<h3>Hyundai Aura 1.2 MT (gasolina):</h3><ul><li>Potência: 83 cv de potência</li><li>Torque: 11,6 kgfm de torque</li><li>Câmbio: Automatizado de 5 marchas</li><li>A partir de: Rs 6.54 lakh (R$ 42.461 em conversão direta, sem adição de impostos)</li></ul><h3>Hyundai Aura 1.2 AT (gasolina):</h3><ul><li>Potência 83 cv de potência</li><li>Torque: 11,6 kgfm de torque</li><li>Câmbio: Automatizado de 5 marchas</li><li>A partir de: Rs 8.08 lakh (R$ 52.460 em conversão direta, sem adição de impostos)</li></ul><h3>Hyundai Aura 1.2 (GNV):</h3><ul><li>Potência: 69 cv de potência</li><li>Torque: 9,7 kgfm de torque</li><li>Câmbio: Manual de cinco marchas</li><li>A partir de: Rs 7.55 lakh (R$ 49.025 em conversão direta, sem adição de impostos)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UgP9F7PWdmw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Aura é sedan automático metido a HB20 que custa R$ 50 mil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Marca americana tem centenário recheado de importantes novidades

Alta Roda

A fabricante americana comemora um século de atividades no País e apresentou simultaneamente cinco modelos inéditos (três nacionais e dois importados da China). Os nacionais não tiveram alterações nos preços.Onix hatch: atualização de desenho na parte frontal, acabamento interno e conteúdo de conectividade evoluído, em sete versões. Preços de R$ 102.990 (1,0 L manual) a R$ 130.190 (RS Turbo automático). Garantia de cinco anos.Onix Plus (sedã): mesmas especificações do hatch e seis versões. Preços de R$ 106.790 (1,0 L manual) a R$ 136.490 (Premier Turbo automático). Garantia de cinco anos.Tracker: além das atualizações de desenho e acabamentos, introduz o novo visual de SUVs da Chevrolet e refinamento no comportamento dinâmico. Cinco versões com preços entre R$ 119.900 e R$ 190.590.Spark EUV (elétrico): SUV urbano traz duas opções de acabamento interno. Motor elétrico com 102 cv, 18,4 kgf·m, bateria de 41,9 kW·h e alcance de até 258 km padrão Inmetro. Em pré-venda por R$ 159.990 com lançamento ainda neste trimestre.Captiva EV (elétrico): Compartilha o nome com um modelo a combustão, mas se trata de um SUV médio-grande (entre-eixos de 2.800 mm) a ser lançado antes do final do ano. Especificações técnicas ainda não confirmadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-mostra-fabrica-em-camacari-ba-mas-sem-comecar-producao-efetiva/8732" target="_blank">BYD mostra fábrica em Camaçari (BA), mas sem começar produção efetiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-pode-fechar-parceria-com-omoda-e-jaeeco-para-fabricacao-no-brasil/8672" target="_blank">Caoa pode fechar parceria com Omoda e Jaeeco para fabricação no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-esta-totalmente-renovado-e-estreia-novo-motor-e-cambio/8618" target="_blank">Nissan Kicks está totalmente renovado e estreia novo motor e câmbio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-reinventou-mais-uma-vez-o-cinto-de-seguranca/8565" target="_blank">Como a Volvo reinventou (mais uma vez) o cinto de segurança</a></li></ul><h2>Anfavea aponta sinais de alerta quanto às vendas de veículos</h2>Apesar de fechar o semestre com alta de 7,8% na produção de veículos em relação ao mesmo período do ano passado (1.226,7 mil contra 1.137,6 mil unidades), o presidente da Anfavea, Igor Calvet, destacou “sinais preocupantes” nas vendas ao mercado interno. “No acumulado do semestre, negócios realizados com pessoas físicas caíram cerca de 10%”, detalhou.Os números consolidados de comercialização de veículos leves e pesados produzidos no Brasil mostraram crescimento de 2,6% no primeiro semestre (970,6 mil unidades). Contudo, os importados percentualmente subiram bem mais (15,8%) e somaram 228,5 mil unidades.Juros elevados são um dos fatores que seguram as vendas. Com taxa Selic de 15% ao ano, os juros para pessoa física chegaram a 27,6% em junho. Quanto às importações até o final do ano deverão ser vendidas mais de 200 mil unidades vindas somente da China. “Isso equivale à produção anual média de uma fábrica instalada aqui”, observou Calvet.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470770992/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Quanto à produção, as exportações principalmente de veículos leves para a Argentina é que estão garantindo o nível de emprego quase estável. Especificamente no mês passado 460 postos de trabalho foram fechados, mas nos últimos 12 meses os números mantêm-se positivos: 4,9 mil novos funcionários.Anfavea sustenta posição contrária à redução do Imposto de Importação para unidades CKD e SKD (veículos demonstrados e semidesmontados) mesmo de forma provisória. A BYD ainda aguarda a decisão do governo sobre este pleito em relação à fábrica de Camaçari (BA), inaugurada, mas sem produzir com um mínimo de localização das peças.Não houve alteração na divisão do mercado de autos e comerciais leves, por tipo de motorização no primeiro semestre deste ano em comparação ao mesmo período de 2024: gasolina, 4,5%; elétrico, 2,7% (2,5%, em 2024); híbrido, 3,9%; híbrido plugável, 3,6%; diesel, 10,8% e flex, 74,8%.<h2>Titano 2026: evoluções surpreendentes</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525264898" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Titano frente lateral">A mudança de local de produção do Uruguai para a Argentina pode ter sido o pretexto para mudar motor e câmbio da Titano. Mas, o fato é que o motor antigo de origem chinesa não cumpriria exigências do Proconve L8. O projeto como um todo tinha limitações, agora superadas pela engenharia brasileiraO novo motor diesel Multijet 2.2 de 2.184 cm³ entrega 200 cv, contra 180 cv do anterior e torque de 45,9 kgf·m (40,8 kgf·m antes). O novo câmbio automático, também epicíclico, agora tem oito marchas, contra seis do anterior. A versão de entrada, Endurance, tem o mesmo motor e potência, porém calibrado para menos torque (40,9 kgf·m), valor suportado pelo câmbio manual de seis marchas.A tração nas quatro rodas é AWD nas versões de topo, com seleção automática de tração por demanda, enquanto na versão de entrada a tração nas quatro rodas é 4WD, com seleção manual. Nova caixa de direção eletroassistida e suspensões recalibradas melhoraram muito conforto e dirigibilidade em pisos irregulares. O freio traseiro agora é a disco e o de estacionamento eletromecânico (exceto na versão de entrada Endurance).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522936443" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Titano 2026 traseira lateral">Externamente nada mudou à exceção da pintura da grade do radiador e detalhes no para-choque. O interior da versão de topo Ranch recebeu novo quadro de instrumentos de 7 pol. e central multimídia de 10 pol. agora com conexão AndroidAuto e Apple CarPlay sem fioNos testes de pista do circuito de Curvelo (MG) resultado foi muito bom em trilhas pesadas. Comprovaram significativa evolução do produto em pouco mais de um ano de lançamento. Preços: R$ 233.990 a R$ 264.990 <h2>Boa evolução marca o Territory 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523914307" alt="" width="300px">Com novos elementos visuais e atualização de conteúdo, o SUV de origem chinesa mantém o mesmo conjunto mecânico de 169 cv de potência e 25,5 kgf·m de torque e um câmbio automático de dupla embreagem em banho de óleo de sete marchas e tração dianteira.Comprimento foi ampliado em 55 mm, para 4.685 mm; entre-eixos, 2.670 mm; largura, 1.935 mm; altura, 1.706 mm com massa total de 1.630 kg e até 448 L (estepe temporário) de bagagem no porta-malas com abertura elétrica e comando de abertura sem usar as mãos.Além de novos para-choques dianteiro e traseiro, há uma grade escurecida em formato octogonal, além dos faróis com assinatura em "L" invertido e horizontal. Rodas de 19 pol. e pneus 235/50. No interior, os bancos dianteiros, além de aquecimento e ventilação, permitem ajustes elétricos para motorista em 10 direções e para passageiro em quatro direções. Há duas telas de 12,3 pol. para o quadro de instrumentos e para a central de infotenimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523911999" alt="" width="300px">Espaço interno para todos os ocupantes muito bom para o seu porte. Há saídas de ar traseiras para climatização e teto panorâmico com abertura elétrica da cortina. Em primeiro contato de São Paulo a Itatiba (SP) destaques para silêncio em marcha, maciez ao rodar, boas características dinâmicas, trocas de marchas suaves e rápidas e atuação dos freios.Há quatro modos de condução (Normal, Eco, Sport e Trilha). Apesar do desempenho do motor não chegar a empolgar, é adequado para uso familiar em viagens e no cotidiano. O conjunto inclui assistentes de condução com boa calibração e sistemas de segurança adequados. Preço: R$ 215.000.<h2>Singer: a arte de reimaginar um Porsche</h2>A Singer, customizadora americana especializada em “restomod” (restauração com modernização) de Porsche usado, é agora representada no Brasil pela GTO Car Specialists, que já mostrou o primeiro projeto desenvolvido para um cliente brasileiro.A Singer Vehicle Design foca em um único modelo: o 911 da série 964, fabricado de 1988 a 1994. A empresa foi fundada em 2009, na Califórnia, por Rob Dickinson, ex-vocalista da banda britânica Catherine Wheel. O nome homenageia o engenheiro da Porsche, Norbert Singer, consultor no projeto original. O carro apresentado semana passada em São Paulo (SP) é um dos últimos da série “Classic Study”, limitada a 450 unidades. Procura “reimaginar” o modelo alemão unindo o melhor do passado e do presente.No processo meticuloso, a Singer só aceita carro íntegro para a transformação. O Porsche 911, ano de fabricação 1989, foi enviado do Brasil, em 2021, pela GTO para a sede da Singer. Depois de dois anos na fila de espera, demorou mais um ano para ser construído.A estrutura básica é em compósito de fibra de carbono e, do modelo original, só foram mantidas as portas. Massa total foi reduzida para 1.200 kg. Além do interior requintado, motor de 4 litros de cilindros horizontais opostos três a três gera 390 cv e 41 kgf·m.A transformação parte de US$ 800 mil, além de opcionais que somam US$ 300 mil. Com custos de transporte e impostos chega a R$ 10 milhões.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet completa 100 anos com cinco lançamentos; veja

Veja o que mudou e o que permanece no SUV que foi reestilizado na linha 2026

Apresentado oficialmente ao público na semana passada, o Honda HR-V acaba de chegar à linha 2026 com mudanças sutis no visual interno e externo, além de novidades positivas no consumo.Com a grade redesenhada com novas linhas retangulares no para-choque, o HR-V está com a dianteira parecida com o outro SUV da Honda, o WR-V, que deve chegar em breve ao Brasil. A mudança sutil faz parte da estratégia da montadora de te trazer a todos os seus modelos a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-ganha-visual-de-wr-v-para-seguir-estrategia-da-volkswagen/8528" target="_blank">“family face”,</a> assim como outras marcas como a Volkswagen já fazem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-ganha-visual-de-wr-v-para-seguir-estrategia-da-volkswagen/8528" target="_blank">Honda HR-V ganha visual de WR-V para seguir estratégia da Volkswagen</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-2026-tem-mudanca-secreta-e-vai-alem-do-visual/8649" target="_blank">Novo Honda HR-V 2026 tem mudança secreta e vai além do visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-que-devem-chegar-ao-brasil-no-2-semestre-de-2025/8746" target="_blank">18 carros que devem chegar ao Brasil no 2º semestre de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-mais-valorizados-que-vao-te-fazer-ganhar-dinheiro-na-revenda/8713" target="_blank">SUVs mais valorizados que vão te fazer ganhar dinheiro na revenda</a></li></ul>Por dentro, o ambiente ficou mais harmônico, com a nova central multimídia que agora conta com uma aparência mais moderna e posicionamento flutuante.As configurações de motor permanecem as mesmas. As duas primeiras versões seguem equipadas com propulsor 1.5 aspirado flex de até 126 cavalos de potência e 13,8 kgfm de torque máximo. Assim como as opções de topo permanecem com motor 1.5 turbo flex de até 177 cavalos de potência e 24,5 kgfm de torque máximo.Apesar do motor não mudar<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-2026-tem-mudanca-secreta-e-vai-alem-do-visual/8649" target="_blank">, as configurações equipadas com propulsor turbo ficaram ainda mais econômicas no consumo urbano,</a> fazendo até 12,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada com gasolina.<h2>Preços, versões e itens de série do Honda HR-V 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527031465" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Honda HR-V EX 2026: R$ 163.200 </li><li>Honda HR-V EXL 2026: R$ 170.900 </li><li>Honda HR-V Advance 2026: R$ 199.400 </li><li>Honda HR-V Touring 2026: R$ 209.900</li></ul><h3>Honda HR-V EX 2026 </h3><ul><li>Motor 1.5 aspirado flex </li><li>Câmbio automático CVT </li><li>Assistente de controle de descida </li><li>Detector de ponto cego </li><li>Sistema que auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua frente&nbsp;</li><li>Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes. </li><li>Sistema que detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação. </li><li>Sistema que detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua evasão e possíveis acidentes. </li><li>Sistema de assistência automática de farol alto, que se ajusta de acordo com a situação. </li><li>Chave com função Smart Entry com controle remoto, abertura e fechamento dos vidros e destravamento das portas por sensor aproximação na chave </li><li>Lanternas traseiras com acabamento fumê e barra horizontal em LED </li><li>Luz de placa em LED </li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente (variável) </li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico automático </li><li>Conjunto óptico com DRL em LED (Luzes de Rodagem Diurna) </li><li>Faróis com acendimento automático (sensor crepuscular) </li><li>Ar-condicionado Digital Automático com ventilação para os ocupantes traseiros </li><li>Carregador por indução </li><li>Seleção de modo de condução - Normal + ECON </li><li>Painel digital TFT de alta resolução de 7 polegadas </li><li>Multimídia 8” touchscreen com interface sem-fio para smartphones com Apple CarPlay e Android Auto™ com Voice Tag, câmera de ré </li><li>Botão de partida do motor (START/STOP) </li><li>Volante multifuncional </li><li>Alto-falantes - 4 alto-falantes </li><li>Bancos com Estabilizador Corporal - Maior conforto e ergonomia </li><li>Revestimento dos bancos - Tecido </li><li>Volante revestidos em couro especial (smooth) </li><li>Alavanca do câmbio revestido de uretanoVidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com "um toque" em todas as portas com anti esmagamento </li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos </li><li>Tomada 12 Volts dianteira </li><li>Entradas USB e UBC - 2 dianteiras (1x USB-A | 1x USB-C + 2 traseiras (2x USB-C) </li><li>Freio de estacionamento eletrônico EPB (Electric Parking Brake) com função Brake Hold </li><li>Câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas) </li><li>Freios com sistemas ABS e EBD (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution) </li><li>EBA (Emergency Brake Assist) </li><li>Alerta de pressão dos pneus (TPMS) </li><li>Sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Assistente de tração e estabilidade) </li><li>Sistema HSA (Hill Start Assist - Assistente de partidas em aclive) </li><li>Sistema AHA (Agile Handling Assist) - Assistente de dirigibilidade ágil </li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência </li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags) </li><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li></ul><h3>Honda HR-V EXL 2026 </h3><ul><li>Itens da versão anterior + </li><li>Alto-falantes - 4 alto-falantes + 4 Tweeters </li><li>Inclinação automática de retrovisor ao engatar a ré </li><li>Sensor de chuva </li><li>Revestimento dos bancos - Couro na cor preta </li><li>Retrovisor interno fotocrômico </li><li>Sensores de estacionamento com aviso sonoro dianteiros e traseiros </li><li>Ar-condicionado Digital automático Dual Zone com ventilação para os ocupantes traseiros </li><li>Faróis de neblina</li></ul><h3>Honda HR-V Advance 2026 </h3><ul><li>Itens da versão anterior + </li><li>Motor 1.5 turbo flex </li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas </li><li>Escapamento duplo com ponteiras </li><li>Revestimento dos bancos - couro na cor Preta ou Cinza Claro </li><li>Modo Sport</li></ul><h3>Honda HR-V Touring 2026</h3><ul><li>Itens da versão anterior + </li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas com design exclusivo da versão </li><li>Partida remota pela chave</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões

Fabricante chinesa teria quebrado patente nacional e poderá ter vendas suspensas

Os automóveis estão cada vez mais equipados por tecnologias de conectividade e auxílio à condução. A conexão 4G é uma delas, essencial para atualizações de sistema remotamente, evitando que o motorista tenha de ir a uma concessionária para realizar o serviço.
Uma das marcas que possuem modelos com essa tecnologia no Brasil é a BYD. No entanto, a fabricante chinesa está proibida de vender produtos com o sistema, pelo menos até segunda ordem, conforme determinado pela 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro.
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</ul>
O órgão atendeu o pedido da empresa Godo Kaisha IP Bridge, que possui patente nacional sobre a tecnologia 4G para fins automotivos. A empresa alega que a BYD estaria utilizando seu módulo patenteado sem arcar com as licenças do sistema.
Com a decisão, a BYD tem cinco dias, a partir da intimação, para interromper a venda de qualquer veículo que possua a conectividade baseada na patente. Em caso de não cumprimento, a empresa estaria sujeita a uma multa diária de R$ 20 mil, com valor máximo de R$ 600 mil. A BYD ainda terá dez dias para comprovar as ações tomadas para reverter o caso, atendendo a norma judicial.
A Godo Kaisha IP Bridge afirma que a BYD contraria o padrão do setor. Segundo a empresa, mais de 85% das fabricantes que utilizam a tecnologia patenteada já firmaram acordos de licenciamento, o que não ocorreu com a marca chinesa.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522471207" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que a patente da Godo Kaisha IP Bridge é válida até 2030 e sua proteção é fundamental para o funcionamento de conectividade 4G em veículos. Além de atualizações remotas, a tecnologia pode ser utilizada para integrações de aplicativos, navegação e comandos por voz.
Questionada pela Mobiauto, a assessoria da BYD repassou o seguinte comunicado:
"Em relação à notícia sobre a concessão de uma liminar no Rio de Janeiro envolvendo a oferta comercial de tecnologia 4G em nossos veículos, a BYD Brasil esclarece que ainda não foi formalmente citada. Cabe destacar que a conectividade nos automóveis se baseia em um ecossistema amplo, sustentado por diversas patentes, pertencentes a diferentes titulares, sendo utilizadas por fabricantes e fornecedores em todo o mundo.
 O caso tramita sob segredo de justiça e a empresa aguardará o acesso oficial aos autos para realizar uma análise técnica detalhada da decisão liminar."
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BYD é proibida de vender modelos com tecnologia 4G após liminar

NOVO HONDA HR-V 2026: PREÇOS, VERSÕES, EQUIPAMENTOS E O QUE MUDOU

Comprar Defender 90 no leilão do Exército vale a pena? - Programa Mobiauto 13/07/25

Hatch homenageava piloto brasileiro e chamava a atenção pela pintura amarela. Motor 1.0 era forte e econômico

Autos Originais

&nbsp;Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas das marcas.&nbsp;
Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que viabilizou o lançamento do Fiat Uno Mille, em 1990, as marcas competiam ferozmente para ter seu representante do segmento de populares.
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</ul>
A GM foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha na prateleira a 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante ultrapassado com tração traseira e com uma potência liquida de dar sono. Depois, veio a configuração L do mesmo carro, mas ainda assim não era o que a marca queria.&nbsp;
A verdade é que a fabricante já trabalhava em sua versão do Opel Crosa desde o lançamento do Chevette 1.0. Era como em um jogo de xadrez: aguardou o momento certo para fazer sua jogada.&nbsp;
O plano era lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em um ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o estoque começou a ser formado e, em 10 de janeiro de 1994, era lançado no mercado nacional o Chevrolet Corsa.
Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em compasso com as versões do Corsa pelo mundo.
Com a missão de “embelezar a garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a prática de ágio para quem queria ter um desse na garagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Corsa+Piquet/Corsa+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho.
O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind, trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis, volante de dois raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de injeção eletrônica single-point, ou monoponto.
Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.
Seu motor 1.0 era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv de potência a 5.800 rpm com 7,7 kgfm de torque a 3.200 rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de cinco marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), fazendo do Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-dicas-de-como-comprar-um-carro-usado-ou-seminovo-sem-cair-em-golpes/2936" target="_blank">4 dicas de como comprar um carro usado ou seminovo sem cair em golpes</a>
Fazia de 0 a 100 km/h em 19,77 segundos e chegava aos 142 km/h de velocidade máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo para os dias de hoje: 13,05 km/l na cidade e 15,39 km/l na estrada com gasolina. Esses números melhoraram ainda mais dois anos depois com a chegada do Corsa Super, com 60 cv e câmbio com diferencial mais longo.
O sucesso se confirmou com as versões Wind e Super mais potentes, e o carro caiu nas graças de vez do consumidor, que não media esforços para ter um Chevrolet com alma Opel na garagem.
<h2>O raro Corsa Piquet</h2>
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Homenageando Nelson Piquet, a empresa de condimentos Arisco (também patrocinadora do Rubens Barrichello) criou em parceria com a marca uma edição especial: o Chevrolet Corsa Piquet.
O carismático modelo era baseado na versão Wind Super, e tinha o mesmo motor 1.0 MPFI de 60 cv a 6.000 rpm e 8,3 kgfm a 3.000 rpm, capaz de levar o hatch a 150 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 17,3 s. Além disso, era econômico, fazendo 12,8 km/l na cidade e 16,2 km/l na estrada com gasolina.
Tinha pintura especial na cor amarelo esportivo e logotipos nas laterais e traseira alusivos ao emblema tipo gota utilizado por Piquet em seu capacete. Seu diferencial era o jogo de rodas aro 14 do Corsa GSI, calçadas com pneus 185/60R14, para-choques, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, além de velocímetro com conta-giros do Corsa GL/GLS.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Corsa+Piquet/Corsa+Piquet+Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão ainda oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.
O restante do acabamento, bem como seu volante era o mesmo da linha Wind Super, mas o seu carisma nas ruas logo chamava a atenção. Foram produzidas apenas 120 unidades entre 1997 e 1999.
As unidades do Corsa foram vendidas à funcionários, possibilitando assim que outras pessoas os possuíssem ao longo dos anos. Esses Corsas esportivados são raros de se ver hoje em dia, principalmente em bom estado. Os anos 90 realmente trouxeram muitas versões legais. Alguns anos depois, surgiu o Celta Piquet, com a mesma proposta, mas conto essa história mais para frente.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Carros queridinhos também têm versões queridinhas, de Chevrolet Onix a Chevette, levantamos quais as configurações preferidas dos consumidores

Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Fiat Strada, Chevrolet Corsa, os modelos dessa lista têm algumas coisas em comum, uma delas é que em algum momento das últimas cinco décadas eles foram os mais vendidos ou estiveram entre eles.&nbsp;
Dentre os modelos queridinhos dos brasileiros há também as versões favoritas. Se você tem interesse em carros que fazem sucesso com a maioria irá querer saber também qual é versão mais cotada. Mas alertamos: quando se trata das preferências do consumidor, o resultado pode ser surpreendente.&nbsp;
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Quer um exemplo? Segundo dados levantados no site da Mobiauto, entre 01 de março de 2022 a 01 de março de 2023, a versão mais buscada do Chevrolet Onix foi a Joy 1.0 aspirada. Estamos falando da primeira geração do hatch, que foi emancipada e passou a se chamar Joy para conviver com a segunda e atual geração no mercado.&nbsp;
Muda a carroceria e temos um novo perfil de busca. Uma prova disso é que 14,27% das buscas gerais do Onix Plus são para a versão intermediária LTZ, com motor 1.0 turbo e automática de ano 2020.&nbsp;
E quando passamos para o degrau dos SUVs, vemos que o público não procura opções básicas como nos hatches, e sim o oposto. No caso do Chevrolet Tracker, por exemplo, a versão mais pesquisada é a Premier 1.2 turbo, que corresponde por 15,34% das buscas.&nbsp;
A Fiat Strada recebe uma busca bem distribuída. Tanto que a mais vista é a Hard Working CS 1.4 2020 da antiga geração, e tem o total de 5,56% das pesquisas, que é um percentual bem abaixo comparado com os que vimos acima dos Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker. Isso porque as demais opções do modelo, mesmo as mais antigas, também são bastante procuradas.
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Modelos mais novos e com menos versões têm as buscas mais concentradas em uma única configuração. No Volkswagen T-Cross, por exemplo, a mais buscada é a 200 TSI Comfortline de 2021 (20,07%); no Fiat Argo é a Drive 1.0 Firefly 2020 (28,12%); e no Fiat Mobi é a Like 1.0 Evo 2020 (28,25%).&nbsp;
Por fim, Jeep Compass e Renegade se garantem na internet com suas versões intermediárias. O Compass com a 2.0 Longitude 4x2 AT 2018 (12,50%) e o Renegade com a Longitude 1.8 4x2 AT 2021 (14,77%).&nbsp;
Mas não levantamos apenas as versões queridinhas de carros atuais, também temos aqui na lista os Chevrolet Corsa, Celta e Chevette, além dos VW Fusca e Kombi e os Fiat Palio e Uno. Afinal, apesar de terem saído de linha, seguem em alta no mercado de usados. Confira abaixo as versões mais buscadas de cada modelo:
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<h2>Versão mais buscada de carros queridinhos</h2>
* Levantamento feito entre 01 de março de 2022 a 01 de março de 2023
* Dados levantados com base no portal de anúncios da Mobiauto
<h3>Chevrolet Onix</h3>
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Versão: 1.0 Joy SPE/4 2019 

<h3>Chevrolet Onix Plus&nbsp;</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/cw_?hash=a957757c852488f6a7c02410abf1e991dd04f079a3dfc0341eacddf2f7b68c0c99d2f7ba2dc4b796c839e00da421f502139abf3950e322717b66b626f0578ca2&amp;url=https%3A%2F%2Fs3-sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FImagensSUVs%2FChevrolet%2FOnix%2BPlus%2FAvalia%25C3%25A7%25C3%25A3o%2Bvers%25C3%25A3o%2BPremier%2B-%2Bfotos%2BRenan%2BBandeira%2FAvalia%25C3%25A7%25C3%25A3o%2BOnix%2BPlus%2B-%2B3x4%2Bdianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Versão: 1.0 LTZ Turbo AT 2020
 
<h3>Chevrolet Tracker&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Versão: Premier 1.2 Turbo AT 2021
 
<h3>Fiat Argo Drive&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Fiat-Argo-10-MT.jpg" width="1281" height="854"/>
Versão: Drive 1.0 Firefly 2020
 
<h3>Fiat Mobi&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/Mobi+Like-2022-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Versão: Evo Like 1.0 2020&nbsp;
 
<h3>Fiat Strada&nbsp;</h3>
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Versão: Hard Working 1.4 (Cabine Simples) 2020
 
<h3>Hyundai HB20</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/Hyudai-HB20-2019.jpg" width="1280" height="853"/>
Versão: 1.0 Unique 2019
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<h3>Jeep Compass&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep-Compass-Flex-2020.jpg" width="1280" height="853"/>
Versão: 2.0 Longitude 4x2 AT 2018
<h3> </h3>
<h3>Jeep Renegade</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep-Renegade-Longitude-2021.jpg" width="1280" height="855"/>
Versão: Longitude 1.8 4x2 AT 2021
 
<h3>Volkswagen T-Cross&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Comfortline/T-Cross+200TSI+3x4dianteira.png" width="818" height="546"/>
Versão: 1.0 200 TSI Comfortline AT 2021&nbsp;
 
<h2>Versões mais buscadas de modelos que já saíram de linha</h2>
<h3>Fiat Uno&nbsp;</h3>
Versão: Attractive 1.0 8V (Flex) 4p 2021
 
<h3>Volkswagen Gol</h3>
Versão: 1.0 12v (Flex) 2021
<h3> </h3>
<h3>Volkswagen Kombi Standard</h3>
Versão: 1.4 (Flex) 2014
 
<h3>Chevrolet Celta</h3>
Versão: LT 1.0 (Flex) 2012&nbsp;
 
<h3>Chevrolet Corsa Hatch&nbsp;</h3>
Versão: Maxx 1.4 (Flex) 2012
 
<h3>Fiat Palio&nbsp;</h3>
Versão: Fire 1.0 8V (Flex) 4p 2010
 
<h3>Chevrolet Corsa Sedan&nbsp;</h3>
Versão: 1.0 2004
 
<h3>Chevrolet Corsa Pick-Up&nbsp;</h3>
Versão: GL 1.6 MPFi 2001
 
<h3>Chevrolet Corsa Wagon&nbsp;</h3>
Versão: Super 1.0 MPFi 1999
 
<h3>Chevrolet Chevette Sedan&nbsp;</h3>
Versão: Dl 1.6 1993
 
<h3>Chevrolet Chevette Hatch&nbsp;</h3>
Versão: 1.4 1981
 
<h3>Volkswagen Fusca&nbsp;</h3>
Versão: 1500 1972
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[video]

Veja as versões mais buscadas de carros queridinhos dos brasileiros

Chevrolet Corsa revolucionou não só na GM, mas todo mercado

Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas das marcas pela preferência nacional.
Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que viabilizou o lançamento do Fiat Uno Mille, em 1990, as marcas competiam ferozmente para ter seu representante do segmento de populares.
A Chevrolet &nbsp;foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha na prateleira aos 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante ultrapassado com tração traseira e com uma potência líquida de dar sono.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Chevette/Chevrolet-Chevette-Junior-92.jpeg" width="1280" height="853"/>
Preciso ser honesto, pois a potência líquida em si era até melhor que a do Uno Mille. Enquanto o Fiat oferecia 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm em 994cm³ de cilindrada. O Chevette Junior trazia 50 cv a 6.000 rpm com 7,2 kgfm de torque a 3.500 rpm, mas o resultado em desempenho era péssimo.
<h2>A concorrência</h2>
O Fiat fazia de 0 a 100 em 17s14, enquanto o modelo da Chevrolet fazia em longos 21s58. A velocidade máxima do Uno era de 136,1 km/h, enquanto o Chevettinho chegava a 131,3 km/h. Em consumo então, a coisa ficou ainda pior para a Chevrolet: 9,26 km/l de gasolina em cidade e 13,77 km/l em estrada ante 10,82 km/l e 14,31 km/l do Fiat, respectivamente.&nbsp;
A culpa disso era da tração traseira, que graças a seu pesado conjunto mecânico composto por eixo-cardã e diferencial, roubava preciosos 12 cv, e a potência na roda não passava de 38 cv líquidos.
A modo de comparação, o recém-lançado Ford Versailles 2.0i Ghia Royale (nome grande, né?!) tinha motor 2.0 e fazia 9,22 km/l na cidade e 13,41 km/l em estrada, com 120 cv e 17,5 kgfm de torque ao pé do motorista. Não fazia sentido nenhum ter um Chevette Junior, que apesar de ser o popular mais barato do Brasil, bebia muito e não andava nada.
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No final de 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo CHT), 50cv, mais disposição e muito mais moderno, e olhe que seu projeto já estava cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol AB9, vulgo Gol bolinha, no forno, aguardando o momento certo de ser lançado, afinal, estratégia de guerra não faltava nesta época.
Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração traseira (parece até que alguém foi privilegiado com isso).
 
<h2>A substituição do Chevette Junior</h2>
Os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular, permitindo a volta do VW Fusca, redução do preço da VW Kombi e cogitaram inclusive lançar o VW Gol BX (sim, com motor boxer de 1,6 litro). Com isso, a Chevrolet tratou de substituir o Chevette Junior pelo Chevette L, com motor 1.6 e muito mais disposição.
Mas caro leitor, o mercado consumidor é também modista, e não entendia as vantagens de se ter um carro 1.6 com bom preço, a moda era o 1.0 (!). 

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<h2>A hora do Chevrolet Corsa de brilhar</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa+40+anos/Chevrolet-Corsa-B-1994.jpg" width="600" height="400"/>
A Chevrolet sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior, como em um jogo de xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada.&nbsp;
Os planos eram lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em um ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o estoque começou a ser formado, e em 10 de janeiro de 1994, era lançado no mercado nacional o Chevrolet Corsa.
Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em compasso com as versões do Corsa pelo mundo.
Com a missão de “embelezar a garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a prática de ágio* para quem queria ter um desse na garagem.
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Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho.
O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind, trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis, volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de injeção eletrônica single-point, ou monoponto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa+40+anos/Chevrolet-Corsa-Wind-Interior.jpg" width="1284" height="856"/>
Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.
Seu motor de 1,0 litro era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv a 5.800 rpm com 7,7 kgfm de torque a 3.200 rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de 5 marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.
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Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e chegava a 142km/h de velocidade máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo para os dias de hoje: 13 km/l de gasolina na cidade e 15,3 km/l na estrada. Esses números melhoraram ainda mais dois anos depois com a chegada do Corsa Super, com 60 cv e câmbio com diferencial mais longo.
A concorrência se mexeu e logo a Fiat lançou o Uno Mille ELX, “o popular de luxo” como ela mesmo chamava. Com nova frente (igual as demais versões da linha Uno), novo painel, volante de 4 raios espumado, ênfase nas 4 portas e o ar-condicionado (opcionais) e um acabamento bem mais caprichado, o ELX manteve o Mille forte no segmento.
A Chevrolet respondeu com o Corsa GL, sua primeira versão mais luxuosa lançada também em 1994. Tinha motor 1.4 e injeção eletrônica monoponto EFI, regulagem de altura dos cintos de segurança, banco traseiro bipartido 1/3 e 2/3, preparação para som e vidro dianteiro degradê, painel com conta-giros, além de um acabamento ainda mais esmerado, com veludo de boa qualidade nos bancos e muito bonito.
Oferecia como opcionais ar-condicionado, ar quente, vidros elétricos com sistema de "um toque" e antiesmagamento, travas elétricas, alarme antifurto, iluminação no porta luvas e porta-malas, sistema de advertência sonoro dos faróis ligados, antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, vidros verdes, sistema de som com toca-fitas e rodas de liga leve aro 13 ou 14 (muito raras), além de pintura metálica.
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Com 60 cv no motor a 5.200 rpm e 11,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, fazia de 0 a 100km/h em 15s39, 11,81 km/l de gasolina na cidade e média de 14,48 km/l na estrada.
Meses depois, a VW lançava o Gol geração 2, vulgo “Gol bolinha”, passando a ser o principal concorrente do GM Corsa até a chegada do Fiat Palio, em 1996.
Em 1995, a GM lançava a versão 4 portas para o modelo GL, aumentando ainda mais o conforto de seus viajantes, e as vendas deste grande sucesso dos anos 90. No final do mesmo ano, chegava também no mercado a versão sedan, que seria sua versão mais longeva e de maior sucesso, ao qual eu falarei mais para frente.
Como eu disse no começo: os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e contarei em breve mais detalhes deste que foi um dos maiores sucessos da GM do Brasil.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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  Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil

Mesmo aposentado, o Volkswagen Gol deverá continuar com o recorde de vendas histórico por muito tempo

&nbsp;No final de 2022, o Volkswagen Gol se aposentou no Brasil. Com direito a série de despedida, o hatch saiu de linha como o modelo mais vendido na história do nosso mercado.&nbsp;
Ao longo de seus 42 anos, o modelo teve mais de 7 milhões de unidades comercializadas dentro do país, dentre as mais de 8,5 milhões produzidas. Para se ter uma ideia do tamanho desse feito, é necessário somar os Fiat Uno e Palio ao VW Fusca para ultrapassar o montante de vendas do líder.
E, apesar da queda nas vendas dos últimos anos, uma galera "mais nova" passou a integrar a lista de carros mais vendidos do país. Para fins de curiosidade, a Mobiauto levantou quais&nbsp;
os 10 carros mais vendidos na história do Brasil. Confira abaixo:
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Bônus: Hyundai HB20 - 1,3 milhão
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Lançado em 2012, Hyundai HB20 já acumula 1,3 milhão de emplacamentos no Brasil. Além do volume de vendas e da popularização da marca sul-coreana no cenário nacional, o HB20 foi um dos responsáveis pela mudança de paradigma na criação de um carro popular, que desde então pode ser atraente.&nbsp;
Na época do lançamento, o HB20 chegou a acumular meses de espera. Nos últimos anos, alcançou a liderança entre os automóveis de passeio vendidos no Brasil e também nas vendas para o varejo.&nbsp;
10) Volkswagen Kombi - 1,5 milhão
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Primeiro utilitário da nossa lista e, até pouco tempo atrás, único representante dessa categoria entre os mais vendidos, a Volkswagen Kombi ficou em linha durante 64 anos no Brasil na mesma geração. É, assim, o veículo mantido há mais tempo em linha na história de nossa indústria.
O início da fabricação foi em 1953, em esquema CKD, pelo Grupo Brasmotor, dona da Brastemp, mas a empresa já trazia o modelo ao Brasil já em 1950. Já a Volkswagen considera o início da fabricação em 1957. A "Velha Senhora" também teve a série de despedida Last Edition, em 2013.
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9) Chevrolet Corsa - 1,5 milhão
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Lançado em 1994, o Chevrolet Corsa modificava os parâmetros de estilo para os carros populares no Brasil. Foi o primeiro hatch compacto nacional a chegar com o visual arredondado no lugar dos típicos hatches quadrados, tendência que virou febre nos anos 1990. Também foi o primeiro carro 1.0 com injeção eletrônica de combustível.&nbsp;
O Corsa teve uma família completa por aqui, com perua, picape e sedan. Em 2002, ganhou uma nova geração, que permaneceu em linha até 2012. É bem verdade que sua história continuou, já que o motor foi usado pela primeira geração do Onix e sua carroceria de primeira geração, de 1994, seguiu sendo aproveitada por Celta e Classic.&nbsp;
8) Chevrolet Onix - 1,5 milhão
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Outro modelo da safra 2012, o Chevrolet Onix caiu no gosto do consumidor brasileiro por atacar em duas frentes: o conforto de um câmbio automático de verdade (e não os automatizados monoembreagem cheios de trancos) e a conectividade de uma central multimídia. Outro trunfo está no baixo custo de manutenção dos veteranos motores 1.0 e 1.4.
A segunda geração chegou em 2019, ainda convivendo com a primeira, rebatizada como Joy. Adotou motores 1.0 de três cilindros, incluindo uma opção turbo, e manteve o volume expressivo de vendas da primeira, com exceção a momentos de instabilidade na produção por conta da crise de semicondutores.
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7) Chevrolet Chevette - 1,6 milhão&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+vendidos+da+História/Chevrolet+Chevette.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 1973, o Chevrolet Chevette era basicamente um Opell Kadett de terceira geração. Inicialmente, foi lançado como um sedan de duas portas (ou seria cupê?), mas depois recebeu versões com quatro portas, hatchback, perua (Marajó) e picape (Chevy 500). Ficou em linha até 1993.&nbsp;
6) Fiat Strada - 1,6 milhão&nbsp;
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Criação brasileira em 1996, a Fiat Strada subiu ao posto de picape compacta preferida dos brasileiros. Mais do que isso, alcançou o posto de um dos veículos leves mais vendidos de todo o mercado nacional nos últimos anos.
Derivada do Palio, a primeira geração chegou para substituir a Fiorino Pick-up. Durante os 24 anos de vida, ela inovou com soluções como cabine estendida, cabine dupla e até uma desengonçada versão de três portas. A nova geração, apresentada em 2020, foi a primeira picape compacta no país com cabine dupla de quatro portas.
5) Chevrolet Celta - 1,7 milhão&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+vendidos+da+História/Chevrolet+Celta.jpg" width="1280" height="853"/>
Possivelmente o último carro projetado para ser popular, o Chevrolet Celta foi concebido de um projeto chamado Blue Macaw (Arara-Azul), da divisão brasileira da GM. A proposta inicial sempre foi criar um carro acessível de baixo custo de manutenção.&nbsp;
Aproveitando praticamente toda a carroceria do Corsa B, de primeira geração, a primeira unidade saiu da fábrica em 2000 com o motor 1.0 do, adivinhem só… Corsa. Ao longo de sua vida, que durou até 2015, recebeu atualizações e até o motor 1.4 que, por anos, ainda seria aproveitado pelo Onix, seu sucessor.
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4) Fiat Palio - 2,5 milhões&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+vendidos+da+História/Fiat+Palio.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 1996 para mercados emergentes como Brasil, Leste Europeu, Ásia, entre outros, o Fiat Palio era o hatch posicionado acima do Uno na gama de opções da marca italiana. Gerou uma família inteira de modelos, com sedan (Siena e Grand Siena), perua (Weekend) e picape (Strada).&nbsp;
Ganhou uma segunda geração em 2012 e chegou a ser vendido simultaneamente com as duas carrocerias por alguns anos - com “Novo Palio” e “Palio Fire”. Em 2014, foi responsável por desbancar o Gol na liderança do mercado após 27 anos consecutivos, mas perdeu fôlego na sequência e saiu de linha em 2018, após a chegada do Argo.&nbsp;
3) Volkswagen Fusca - 3 milhões
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A história do Fusca começa nos anos 1930, mas só chegou ao Brasil em 1950, também importado pela Brasmotor - atual Brastemp. O início da fabricação, após incentivos do governo brasileiro, se deu graças a um acordo com a Chrysler, que cedia suas lojas fora da América do Norte para vendas do Fusca.&nbsp;
O clássico saiu de linha em 1986, mas um pedido do então presidente do Brasil, Itamar Franco, fez o modelo voltar a ser produzido em 1993, ficando em linha por mais três anos.&nbsp;
2) Fiat Uno - 3,2 milhões&nbsp;
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O Fiat Uno foi lançado primeiramente na Europa, em 1983, e chegou por aqui um ano depois. Ele marcou a história da indústria nacional ao ser o primeiro veículo 1.0 produzido e vendido por aqui, através da icônica versão Mille (que depois viraria um modelo à parte).
Além disso, inovou na década de 1990 ao ter uma versão 1.4 turbo, sendo o primeiro veículo turbinado de série produzido no Brasil. A segunda geração foi apresentada em 2010 e ficou em linha até 2021.
1) Volkswagen Gol - 8,5 milhões
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São 42 anos de história e o recorde absoluto de mais de 7 milhões de unidades produzidas vendidas em território brasileiro. O Volkswagen Gol também é o carro mais exportado da história do Brasil, com 1,5 milhão de unidades para 65 países. Também foi o primeiro modelo nacional a utilizar injeção eletrônica, motor 1.0 de 16 válvulas e motor flex.&nbsp;
São três as gerações oficiais, incluindo troca de carroceria e/ou plataforma. Despediu-se no fim do ano passado com uma série limitada de 650 unidades para o Brasil, chamada Last Edition.
Imagens: Wheelsage
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