A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Sedan esportivo é equipado com motor 2.0 turbo de 280 cv e quase 40 kgfm de torque

Durante a semana, a Hyundai divulgou parte dos seus planos.
A marca terá lançamentos como Palisade, Ioniq 5, Santa Fé e Kona. No entanto, a
fabricante escondeu um pequeno segredo dos jornalistas, o Hyundai Elantra N. 
O modelo estava no mesmo espaço da apresentação dos demais
carros, mas não foi mostrado aos jornalistas. Isso tem motivo: sua vinda não
está confirmada – pelo menos por enquanto. Os flagras obtidos por Mobiauto foram
disponibilizados gentilmente <a href="https://www.instagram.com/brandao272ls/" target="_blank">pelo Instagram @brandao272Is.</a>
No entanto, o sedan esportivo certamente está em estudos
para o nosso mercado, especialmente agora que a Hyundai assumiu a importação
dos modelos e pode simplesmente escolher quais carros vender aqui. 
O Hyundai Elantra N é a versão esportiva do sedan. Caso seja
vendido no Brasil, o Elantra N seria um competidor natural do Volkswagen Jetta
GLI. Vale ressaltar que o mercado de sedans esportivos é pouco explorado no
Brasil.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709912872211.hyundai-elantra-n-2024.jpg" width="250px">Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-precisa-melhorar-quando-o-novo-chegar/4225">Hyundai Creta 2024: o que é ótimo e o que precisa melhorar quando o novo chegar</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-7-lancamentos-e-ate-carro-a-hidrogenio-no-brasil/4229" target="_blank">Hyundai terá 7 lançamentos e até carro a hidrogênio no Brasil</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a> 
<h2>Como é o Hyundai Elantra N</h2>
Começando pelo mais importante, sob o capô está um motor
quatro cilindros 2.0 turbo que tem 280 cv e 39,97 kgfm de torque. O câmbio pode
ser manual de seis machas ou automatizado de dupla embreagem de oito
velocidades. 
Há ainda diferencial eletrônico de deslizamento limitado,
que ajuda a segurar as saídas de frente, uma vez que a tração é dianteira e em
altas velocidades esse comportamento pode ser comum. Com sistema de controle de
largada ativado, o Elantra N chega aos 100 km/h em apenas 5,3 segundos. 
Curiosamente, há os modos de condução N Grin Shift, N Power
Shift e N Track Sense Shift. No modo N Grin Shift há aumento na pressão do
turbo, gerando 10 cv a mais momentaneamente. Outros grandes diferenciais do
Elantra N são a suspensão eletronicamente ajustável e o sistema de escape
variável.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709912894183.1.jpg" width="250px">
Visualmente, o Elantra N chama atenção por onde passa. Na
dianteira, o para-choque tem uma grande entrada de ar, além de ostentar um
filete vermelho que se estende por toda a carroceria, passando pelas saias
laterais e o chegando ao difusor traseiro. 
Na traseira, as saídas de escape arredondas, o grande
extrator de ar e a asa traseira complementam o visual esportivo. Há belas
lanternas interligadas por uma faixa em LED no meio da tampa do porta-malas. 
No interior, bancos no estilo concha e o logo N por toda a
parte dão conta do clima esportivo. Há ainda um cronômetro na central
multimídia para marcas as voltas, além de informações sobre óleo do motor e
temperatura do líquido de arrefecimento. <em style="color: rgb(62, 104, 189); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 700; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/v6r8YPwe06g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Elantra N pode ser surpresa da marca contra Jetta GLi no Brasil

Lista tem desde hatch esportivo dos anos 1990 e até cupê francês com motor turbo, e inclui até uma opção 0 km entre R$ 30.000 e R$ 150.000

No mercado automotivo, sempre tivemos
aqueles carros com proposta esportiva ou estilo nada discreto. São os chamados
carros de “playboy”, que podem ser desde modelos que tenham um público-alvo
jovem com o bolso cheio em sua época original, ou que atravessaram anos ou até
décadas ocupando uma valorizada lista de desejos dos entusiastas do setor.
No Brasil, não faltam exemplos de veículos
com este perfil, principalmente a partir da década de 1990, por conta da
abertura do mercado nacional para importações. Quem tem mais de 30 anos vai
lembrar dos BMW Série 3 ou Mitsubishi Eclipse rodando pelas nossas ruas nessa
época.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-espacosos-com-preco-de-kwid-ou-mobi-0-km/3583" target="_blank">10 carros
automáticos espaçosos com preço de Kwid ou Mobi 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros
que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adeus-vw-golf-tsi-proxima-geracao-do-iconico-hatch-sera-eletrica/3677" target="_blank">Adeus, VW
Golf TSI: próxima geração do icônico hatch será elétrica</a></li></ul>



Dito isso, vamos à lista de autênticos
carros de “playboy” que podem ser adquiridos a partir de R$ 30.000 até um teto
de R$ 150.000. Podem ser esportivos de entrada, cupês ou hatches e até mesmo um
SUV esportivo. 
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Chevrolet
Corsa GSi 1996 – R$ 30.000 (Fipe: R$ 21.384)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+Playboy/Chevrolet+Corsa+GSI+1996+traseira.jpg" alt="" width="300px">Foto: Divulgação/Reginaldodecampinas
Eis aqui um dos esportivos mais
aclamados que o mercado brasileiro já teve: o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/corsa" target="_blank">Chevrolet Corsa</a> GSi. O
hatch foi o terceiro GSi vendido pela GM no país, chegando em 1995, depois de <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/kadett" target="_blank">Kadett</a> GSi e <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/vectra" target="_blank">Vectra</a> GSi. Era
um verdadeiro carro de playboy principalmente na sua época, já que custava
muito mais que as versões Wind e Super. 
Hoje em dia, é um dos carros da década
de 1990 que não pegaram tanto preço, principalmente quando comparamos ao <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a> GTi. Ele
conta com um motor exclusivo 1.6 16V da família Ecotec, que entregava bons 108
cv de potência a 6.200 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.000 rpm, isso em um carro
de apenas 945 kg. 
Um verdadeiro hot hatch, que
ainda ostenta um estilo diferente e difícil de se ver por aí: rodas aro 14,
para-choque com spoiler, faróis de neblina e o clássico logotipo GSi 16V,
parcialmente em vermelho, que caracteriza de longe a versão. O teto solar
equipa uma boa parcela dos exemplares encontrados em anúncios por aí, que variam
entre R$ 24.000 a R$ 40.000, sempre dependendo do estado de conservação do
veículo.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Renault
Sandero RS 2016 - R$ 50.000 (Fipe: R$ 52.498)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+Playboy/Renault+Sandero+RS+2016+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Sim, por R$ 50.000 já é possível
encontrar o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/sandero" target="_blank">Renault
Sandero</a> RS 2015, modelo da primeira safra que estreou no Brasil. A Tabela
Fipe fica em R$ 52.498 e, sem dúvidas, é um dos carros de “playboy” mais
indicados para quem dá valor ao prazer de dirigir e gosta de ir no autódromos
durante os finais de semana de trackday.
Traz todo o espaço e praticidade de um
hatch de quatro portas, com medidas próximas às de um modelo médio, mas soma um
pacote esportivo de verdade. Traz suspensão, motor e câmbio preparados pela
divisão Renault Sport (atual Alpine), o que acabou fazendo a fama do hatch.
Que pode ser usado sem dó e
tranquilamente nas pistas fechadas, para depois voltar rodando para casa. O
motor 2.0 flex herdado do <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Duster</a> de
primeira geração gera até 150 cv a 5.750 rpm e 20,9 kgfm a 4.000 rpm,
trabalhando sempre com um câmbio manual de seis velocidades.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Audi A3
Sportback 2012 – R$ 70.000 (Fipe: R$ 73.142)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+Playboy/Audi+A3+Sportback+2012+frente.jpg" alt="" width="300px">
Podemos dizer que o <a href="https://mobiauto.com.br/audi/a3-sportback" target="_blank">Audi A3 Sportback</a> é o
eterno carro de playboy, ainda mais quando pegamos seu histórico aqui no Brasil.
Foi sucesso de vendas em sua primeira geração, com design bem acertado, teto
solar e motor turbo. 
Na faixa de R$ 70.000, temos um modelo
mais novo: o A3 Sportback 2012, modelo de segunda geração do hatch com
carroceria quatro portas e balanço traseiro alongado, com grandes vigias laterais,
característica que trazia ao carro alemão ares de perua. 
Debaixo do capô, o famoso motor 2.0
TFSI turbo a gasolina da família EA888, que no A3 Sportback de 11 anos atrás
entregava 200 cv de potência a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm. O
câmbio é o igualmente consagrado S-Tronic, automatizado de dupla embreagem com seis
marchas banhada a óleo. É o carro mais potente da lista e um dos que trazem
mais status.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Peugeot
RCZ 2013 - R$ 100.000 (Fipe: R$ 103.661)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+Playboy/Peugeot+RCZ+2013+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Enquanto o Audi A3 Sportback é o único
carro da lista com status de premium, por conta das quatro argolas que carrega
na grade, é provável que o raro <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/rcz" target="_blank">Peugeot RCZ</a> seja o
modelo que traz o maior impacto visual e sensação de valor. 
Isso se dá por conta da carroceria
tipo cupê, com linhas que envelheceram bem. Destaque para as lanternas
espichadas e para-lamas traseiros encorpados. A única pena é que o motor 1.6
THP turbo a gasolina é o mesmo usado por outros modelos da Peugeot-Citroën, a
exemplo dos <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/308" target="_blank">Peugeot
308</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/408" target="_blank">408</a>, e do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/ds3" target="_blank">Citroën DS3</a>, só para
citar alguns. 
Ou seja, ele entrega seus 165 cv de
potência a 6.000 rpm e 24,5 kgfm de torque a 1.400 rpm, o que pode ser
considerado pouco em relação ao que seu visual nos faz imaginar. Apesar disso,
quem tem um Peugeot RCZ certamente não passa despercebido. Mesmo sendo um carro
de uma década atrás, continua virando pescoços por aí.
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fiat Pulse
Abarth 2024 – R$ 150.000 (Catálogo 0 km: R$ 149.990)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-3x4.jpeg" alt="" width="300px">
Logicamente, não podíamos deixar de ter
um carro zero-quilômetro nesta lista. E o escolhido foi o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse Abarth</a>. Pois é,
o esportivo da marca de performance da Stellantis foi lançado no ano passado como
primeiro SUV da Abarth produzido no mundo!
Sob o capô está o mesmo motor turbo Turbo
270 usado por <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fiat Fastback</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> e até <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>. São nada
menos do que até 185 cv de potência a 5.750 rpm e 27,5 kgfm de torque a 1.750
rpm. Porém, no caso do Pulse Abarth, a entrega é ais instigante, por conta do
câmbio automático de seis marchas recalibrado.
Isso sem contar na maior rigidez da
suspensão e no modo Poison, que muda o peso da direção, a resposta do
acelerador e o próprio mapeamento do câmbio. Um legítimo Abarth!
O visual chama a atenção pelos
logotipos do escorpião, molduras pretas nas caixas de roda e rodas de liga leve
de 17 polegadas pintadas de preto. Isso sem falar do difusor traseiro, que
agrega uma ponteira dupla para o escapamento. As faixas laterais da Abarth e o
spoiler traseiro completam o visual venenoso.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cU04YsXfKGY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros de “playboy” com muito estilo a partir de R$ 30.000

Configuração mais insana do Civic chegou ao Brasil com 297 cv de potência. É muito, mas perto de outros países, estamos em desvantagem

A Honda ensaiou por diversas vezes trazer o Civic Type R para
o nosso mercado, mas só agora a configuração mais insana da família de médios se
tornou realidade. Com pegada esportiva e lista de equipamentos completa, o hot
hatch é equipado com um poderoso motor 2.0 turbo a gasolina de 297 cv de
potência e 42,8 kgfm de torque. 
É muita força, mas acredite: poderia ser melhor. Importado
do Japão, de onde sairão todos os 99.999 Type R que serão produzidos na 11ª
geração do Civic, o esportivo que vem para o Brasil é o mais fraco entre todas
as especificações do esportivo. Nosso mercado receberá apenas 100 unidades neste
ano, sem previsão de um novo lote para o ano que vem. 
O motor do Civic Type R G11 é sempre o já mencionado 2.0
turbo a gasolina, com quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta de
combustível. Entretanto, a calibração de acordo com o país em que o modelo é
vendido e só no Brasil a potência fica abaixo de 300 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/Civic+Type+R+-+Detalhe+(21).jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-e-o-esportivo-antitiozao-de-304-cv-que-a-marca-precisava/1751">Toyota GR Corolla é o esportivo antitiozão de 304 cv que a marca precisava</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-ja-era-hibrido-ha-20-anos-e-rodava-quase-30-km-l-de-gasolina/2541">Honda Civic já era híbrido há 20 anos e rodava quase 30 km/l de gasolina</a>f</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla.&nbsp;Vale?</a></li></ul>
No Japão e em países da Europa, o novo Type R tem seu ajuste
mais bruto, com 330 cv de potência. Nos Estados Unidos, fica um pouco mais
manso, com 320 cv. Por aqui, são “apenas” 297 cv, e o motivo é mais simples do
que se imagina: o tipo de gasolina que usamos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Civic+Type+R+-+Movimento+(22).jpg" alt="" width="300px">
A Honda afirmou à Mobiauto, durante o lançamento do Civic
Type R no Brasil, que o combustível derivado do petróleo dos países citados
acima contém um percentual bem mais baixo de etanol que o nosso. Por isso a
calibração do motor é diferente.
Enquanto esses países contam com algo próximo de 10% de
álcool ou outros biocombustíveis na mistura, o Brasil estabelece a presença de 27,5%
de etanol a cada litro de gasolina, e estuda aumentar o percentual para 30%. 
Isso interfere diretamente no trabalho do 2.0 turbo a
gasolina do Civic Type R. Caso a marca mantivesse as especificações japonesas,
por exemplo, o motor teria vida útil menor. É por isso que certamente temos o
Honda Civic Type R mais fraco entre todos os G11 e, consequentemente, o mais
lento (ou menos rápido) do mundo – embora a Honda não tenha passado o 0-100
km/h oficial do hatch no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+frente+close.JPEG" alt="" width="300px">
Mesmo que o motor entregue os 42,8 kgfm de torque em todos
os países, sabemos que a potência está diretamente relacionada à elasticidade e
ao trabalho que um motor gasta para atingir uma velocidade final. Quanto menor
for a potência, menos elástico ele será, o que pode significar menos fôlego a
determinados regimes de rotação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Por isso, já se prepare: nosso Civic Type R não alcançará os
100 km/h em 5,4 segundos como faz o irmão gêmeo vendido no Reino Unido, por
exemplo. Isso não quer dizer que nosso Type R seja lento. Pelo contrário: a
Mobiauto já testou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">essa configuração e você pode conferir tudo neste outroartigo.</a> É um hot hatch que acelera forte, tem boas retomadas e dinâmica de
condução exemplar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+ponteira.JPEG" alt="" width="300px">
No Brasil, existe a possibilidade de comprar um Civic Type R
mais potente, com calibração americana. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-type-r-e-vendido-por-r-675-mil-por-importador-independente/2890" target="_blank">A nossa reportagem já havia contado nomês passado sobre a importação independente</a> do modelo por uma loja
especializada em São Paulo. No entanto, se os R$ 434.990 pedidos oficialmente
pela Honda já estão salgados, R$ 675.000 para ter 23 cv a mais parecem ainda
mais proibitivos.[video]

Honda Civic Type R é o mais fraco do mundo no Brasil e a culpa é nossa

Eles chamam a atenção por onde passam, são o desejo de consumo de muitos brasileiros, mas o preço alto afasta a clientela 

As principais características de carros esportivos estão relacionadas ao desempenho mais emocionante e ao seu design, sempre mais arrojado. Amantes de carro costumam ter uma inclinação por modelos desse tipo, porém esse é o tipo de paixão que nem sempre cabe no bolso.&nbsp;
Quem está em busca do seu primeiro esportivo, não precisa necessariamente começar do topo. Algumas marcas generalistas oferecem modelos que atendem a expectativa de quem quer começar a sentir a esportividade ao volante. 

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Nesta lista, separamos seis modelos, e da primeira posição do ranking até a última, a diferença de potência e de preço é expressiva. Por isso é preciso lembrar que o objetivo é listar os esportivos mais baratos que temos no mercado e o que cada marca oferece.&nbsp;
Infelizmente, o segmento de SUVs tem ganhado espaço de hatches e sedans por aqui, que são as carrocerias mais usadas para a construção de uma versão esportiva, justamente por causa da dinâmica de condução. Com menos opções dessas categorias, o segmento de esportivos também foi afetado, principalmente as opções de entrada.
Confira as opções de esportivos mais baratas do Brasil em 2023:
 
<h2>6 Carros esportivos mais baratos do Brasil</h2>
<h3>1) VW Polo GTS - R$ 145.790</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_?hash=b066a859b1899f903fad3718d9760a7aee055f7311b7d158d1575dd21cdce0b7ae38e0f05451bbaeff6ccb550ac6007331a8bae75a5ae20d1d261b0ea9aed8f5&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2FGTS%2B2023%2FNovo-Polo-GTS-2024%2B(3).jpg" width="1280" height="853"/>
O esportivo mais barato do Brasil é o VW Polo GTS. Recentemente ele recebeu um facelift e é a versão topo de linha do hatch. Seu motor 250 TSI 1.4 Flex possui 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com ambos os combustíveis.
O que chama atenção na renovação visual, além do design diferenciado em relação às outras versões, é a presença dos faróis IQ.Light Matrix como item de série, uma tecnologia que auxilia os outros condutores da via a não serem atrapalhados com a iluminação dos faróis.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-sera-mais-barato-que-o-pulse-abarth-veja-preco-e-itens/2510">Novo VW Polo GTS será mais barato que o Pulse Abarth. Veja preço e itens</a>
 
<h3>2) Pulse Abarth - &nbsp;R$ 149.990</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_?hash=27256803d0a9ab3bb88b625eb1555d779993a1eeb86a73ad14ca8753d836045df5eba9a2cc36a2149c5a4c5acb17209b560fdd746273000454d53d49fadd29ac&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FFiat%2FPulse%2BAbarth%2FPulse_Abarth_Frente-Divulga%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" width="1281" height="853"/>
O Pulse Abarth é a versão mais envenenada do SUV. Além da motorização T270, com um 1.3 turboflex de 180/185 (G/A) cv de potência e 27,5 kgfm - para ambos os combustíveis -, o veículo tem design diferente do resto da linha, suspensões trabalhadas e mais rígidas para melhor dirigibilidade e até modo de condução Poison, que pode ser acionado pelo volante e deixa o motor trabalhando em giros mais altos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-abarth-tem-mesmo-tanto-veneno-quanto-promete/2330">Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?</a>
 
<h3>3) Jetta GLi - R$ 222.642</h3>
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Temos a presença de mais um modelo da VW na lista, o Jetta GLi. O sedan esportivo é o único entre as opções de entrada do nosso mercado a assumir esse papel no momento - embora não tenha um preço tão de entrada assim. Com bom acabamento interno, acerto de suspensões específico e o forte motor 350 TSI, de 231 cv e 35,7 kgfm, o modelo é uma boa opção para quem quer um esportivo e carro para a família ao mesmo tempo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497">Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a>
 
<h3>4) Chevrolet Camaro - R$ 516.200</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Camaro/Chevrolet-Camaro-2022.jpg" width="1275" height="850"/>
O clássico herói de quatro rodas da franquia "Transformers" tinha que estar na lista. O Chevrolet Camaro, assim como seu rival Ford Mustang, possui suas raízes vivas até hoje, e o esportivo da General Motors conta com um V8 de 461 cv de potência e 62,9 kgfm de torque, como um bom muscle car tem que ter.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-ss-os-custos-para-manter-um-esportivo-de-r-500-000/2207">Chevrolet Camaro SS: os custos para manter um esportivo de R$ 500.000</a>
 
<h3>5) Ford Mustang Mach 1 - R$ 566.300</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+frente+pista.jpg" width="1280" height="853"/>
Se o Camaro está, o Ford Mustang não podia ficar de fora. O muscle car americano também se mantém vivo, e com um poderoso V8 de 483 cv de potência e um torque de 56,7 kgfm. Infelizmente, nesse caso, o preço já é bem mais elevado em relação ao que a primeira opção pede.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-1-o-muscle-car-raiz-que-esta-em-extincao/2407">Ford Mustang Mach 1: o muscle car raiz que está em extinção</a>&nbsp;
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