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Configuração mais cara aposta em visual exclusivo, mas o motor turbo é bem conhecido

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Configuração mais cara aposta em visual exclusivo, mas o motor turbo é bem conhecido


O Volkswagen T-Cross Extreme agora ocupa o topo da gama do SUV mais vendido da marca e é vendido por R$ 188.990 — ou R$ 3.500 a mais que a versão Highline, que antes era a mais completa da gama. Para reforçar o ar de exclusividade, a Volkswagen limitou a pintura fosca Cinza Oliver a apenas 1.700 unidades do SUV. A tonalidade verde acinzentado adiciona R$ 3.500 no preço final do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515073061" width="250px">Além da pintura especial, a versão Extreme traz detalhes em laranja espalhados pela carroceria, como nos apliques do para-choque dianteiro, nos difusores do ar-condicionado, nas costuras e na inscrição bordada nos bancos revestidos de couro, em detalhes do acabamento interno e também nos adesivos com o emblema alusivo à versão, aplicados nas portas e nas soleiras. Retrovisores e maçanetas são pintados de preto e as rodas com novo desenho e acabamento escurecido completam o visual.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-nivus-e-t-cross-tem-novo-truque-para-evitar-furto-do-acc-por-r-710/7598" target="_blank">VW Virtus, Nivus e T-Cross têm novo truque para evitar furto do ACC por R$ 710</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-conheca-o-suv-em-30-fotos-exclusivas/7391" target="_blank">VW T-Cross Highline 2025: conheça o SUV em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-extreme-chega-em-breve-para-reviver-alma-aventureira-do-fox/7931" target="_blank">VW T-Cross Extreme chega em breve para reviver alma aventureira do Fox</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-sense-2025-finalmente-muda-tem-novos-itens-e-mantem-preco/6890">VW T-Cross Sense 2025 finalmente muda, tem novos itens e mantém preço</a></li></ul>Apesar das características com ar de exclusividade, a motorização da versão Extreme é a mesma da Highline: motor 250 TSI 1.4 turbo flex de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é o conhecido automático de seis marchas. No interior, o Volkswagen T-cross Extreme é equipado com a central multimídia VW Play Connect e painel de instrumentos digital, ambos com 10 polegadas cada. Também fazem parte da lista de equipamentos de série a câmera de ré, o ar-condicionado digital e o carregador de celular por indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515073068" width="250px">Ainda é possível adicionar o pacote ADAS, por mais R$ 4.150, que inclui assistente ativo de mudança de faixa, assistente de estacionamento, câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga. Outro opcional é o teto solar panorâmico, acompanhado de duas luzes de leitura dianteiras, pelo preço de R$ 7.550. O visual da traseira e as medidas externas seguem sem mudanças. O VW T-cross Extreme mantém seus 4.199 m de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.760 mm de largura, 1.568 mm de altura e entre-eixos com bons 2.651 mm. O porta-malas tem 373 litros de capacidade.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross Extreme: conheça a versão topo de linha do SUV em 51 fotos exclusivas

Hatch com versatilidade de minivan tem fama de ser robusto e fácil de revender

O Honda Fit de segunda
geração foi lançado no Brasil em 2008 com visual renovado e uma série de
melhorias em relação ao modelo anterior, responsável por consolidar a fama de
carro robusto e espaçoso entre os consumidores que priorizam a confiabilidade
mecânica e a liquidez no mercado de usados.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mantendo a carroceria que combina
o estilo de hatch compacto com a funcionalidade de uma minivan, a segunda
geração do Fit adotou a identidade visual - também passou a ser chamado de
New – do Civic de oitava geração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-ganha-versao-hibrida-com-visual-de-civic-type-r/7986" target="_blank">Honda City hatch ganha versão híbrida com visual de Civic Type R</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-voltara-a-ser-barato-sem-deixar-ser-hibrido-contra-toyota-corolla/7882" target="_blank">Honda Civic voltará a ser barato, sem deixar ser híbrido, contra Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-g10-e-sedan-maior-e-melhor-que-o-city-a-partir-de-r-92-mil/6897">Honda Civic G10 é sedan maior e melhor que o City a partir de R$ 92 mil&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515042728" width="250px">
Um dos pontos fortes do New
Fit é o ótimo aproveitamento do espaço interno, embora as dimensões
externas sejam modestas: 3,90 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,53 m
de altura e 2,50 m de entre-eixos. O porta-malas tem 394 litros de capacidade e
quase todas as versões são dotadas do sistema Magic Seat, que permite
rebater o banco traseiro em até dez posições para ampliar o espaço de cargas no
banco traseiro.
A segunda geração do Fit trocou o
antigo motor DSI 1.4 de 8 válvulas de 80 cv de potência e 11,8 kgfm de torque
pelo i-VTEC 1.4 flex de 16 válvulas de 101 cv e 13 kgfm, nas versões LX e LXL.
O câmbio manual de cinco marchas foi mantido, mas o automático CVT foi
substituído pelo automático de epicíclico de cinco velocidades.
As versões EX e EXL eram movidas
pelo 1.5 16V flex de 116 cv e 14,8 kgfm, com as mesmas opções de câmbio da LX e
LXL.
<h2>Honda Fit 2ª geração –
Principais equipamentos</h2>
Todos os Honda New Fit saíram
de fábrica equipados de série airbag duplo, computador de bordo,
ar-condicionado, direção elétrica, volante com regulagem de altura e
profundidade, vidros, travas e retrovisores elétricos, porta-luvas duplo, dez
porta-copos e banco traseiro com rebatimento Magic Seat. Os freios com
ABS e discos nas rodas traseiras estão disponíveis a partir da LXL.
As versões com motor 1.5 ainda
contam com ar-condicionado digital, volante multifuncional, piloto automático e
sistema de som MP3 com entrada USB, entre outros itens. A EXL ainda adiciona
bancos de couro, faróis de neblina, borboletas para a troca de marchas no
volante e rodas de liga leve de 16 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515042768" width="250px">
Há também a versão Twist
com motor 1.5 e acessórios que conferem um visual aventureiro, como racks de
teto, para-choque dianteiro redesenhado, faróis com máscara negra, lanternas
translúcidas e molduras nos para-lamas. O pacote de equipamentos é idêntico ao
da EXL.
Uma variante mais básica, a DX
(chamada de CX a partir de 2014), foi oferecida a partir de 2011 com foco em
frotistas e no público PCD (pessoas com deficiência). Essa configuração perdia
os frisos laterais, o sistema de som e as rodas de liga leve da LX.
<h2>Honda Fit 2ª geração – Pontos
positivos</h2>
<ul><li>Espaço interno</li><li>Rebatimento do banco traseiro</li><li>Robustez mecânica</li><li>Liquidez no mercado de usados</li><li>Desempenho na cidade</li><li>Consumo de combustível com gasolina</li><li>Dirigibilidade</li></ul>






<h2>Honda Fit 2ª geração – Pontos
negativos</h2>
<ul><li>Desempenho do motor 1.4 na
estrada</li><li>Fragilidade das bandejas da
suspensão dianteira</li><li>Motor exige regulagem periódica
dos tuchos para não comprometer o consumo e o desempenho</li><li>Acabamento simples nas versões de
entrada</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515042870" width="250px">



<h2>Honda Fit 2ª geração – Preços
na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> até R$ 50 mil</h2>
<h3>Linha 2009
</h3><ul><li>Fit LX 1.4 flex MT – R$ 37.689</li><li>Fit LX 1.4 flex AT – R$ 40.285</li><li>Fit LXL 1.4 flex MT – R$ 39.890</li><li>Fit LXL 1.4 flex AT – R$ 41.648</li><li>Fit EX 1.5 flex MT – R$ 41.036</li><li>Fit EX 1.5 flex AT – R$ 42.485</li><li>Fit EXL 1.5 flex MT – R$ 41.819</li><li>Fit EXL 1.5 flex AT – R$ 44.355</li></ul>







<h3>Linha 2010</h3>
<ul><li>Fit LX 1.4 flex MT – R$ 39.193</li><li>Fit LX 1.4 flex AT – R$ 41.293</li><li>Fit LXL 1.4 flex MT – R$ 42.046</li><li>Fit LXL 1.4 flex AT – R$ 42.787</li><li>Fit EX 1.5 flex MT – R$ 42.062</li><li>Fit EX 1.5 flex AT – R$ 43.548</li><li>Fit EXL 1.5 flex MT – R$ 42.865</li><li>Fit EXL 1.5 flex AT – R$ 45.464</li></ul>







<h3>Linha 2011</h3>
<ul><li>Fit DX 1.4 flex MT – R$ 37.554</li><li>Fit DX 1.4 flex AT – R$ 42.729</li><li>Fit LX 1.4 flex MT – R$ 40.199</li><li>Fit LX 1.4 flex AT – R$ 44.516</li><li>Fit LXL 1.4 flex MT – R$ 43.098</li><li>Fit LXL 1.4 flex AT – R$ 44.778</li><li>Fit EX 1.5 flex MT – R$ 44.652</li><li>Fit EX 1.5 flex AT – R$ 45.616</li><li>Fit EXL 1.5 flex MT – R$ 45.024</li><li>Fit EXL 1.5 flex AT – R$ 46.601</li></ul>









<h3>Linha 2012
</h3><ul><li>Fit DX 1.4 flex MT – R$ 41.090</li><li>Fit DX 1.4 flex AT – R$ 44.178</li><li>Fit LX 1.4 flex MT – R$ 41.498</li><li>Fit LX 1.4 flex AT – R$ 45.629</li><li>Fit LXL 1.4 flex MT – R$ 44.176</li><li>Fit LXL 1.4 flex AT – R$ 47.262</li><li>Fit EX 1.5 flex MT – R$ 45.854</li><li>Fit EX 1.5 flex AT – R$ 47.743</li><li>Fit EXL 1.5 flex MT – R$ 46.149</li><li>Fit EXL 1.5 flex AT – R$ 48.399</li></ul>









<h3>Linha 2013</h3>
<ul><li>Fit DX 1.4 flex MT – R$ 44.060</li><li>Fit LX 1.4 flex MT – R$ 45.893</li><li>Fit Twist 1.5 flex MT – R$ 50.336 </li></ul>


<h3>Linha 2014</h3>
<ul><li>Fit DX 1.4 flex MT – R$ 49.542</li><li>Fit CX 1.4 flex – MT R$ 50.235</li></ul>

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Honda Fit de 2ª geração é usado valorizado e com espaço de sobra até R$ 50 mil

Hatch subcompacto tem mais de R$ 1.000 de aumento nas duas versões

O Fiat Mobi, que antes custava apenas R$ 200 a mais que o Renault Kwid Zen, agora ampliou a diferença em relação ao modelo francês. Ainda assim, segue na segunda colocação entre os carros 0 km mais baratos do Brasil. O hatch subcompacto passou por reajustes já na linha 2025 e ficou mais de R$ 1.000 mais caro em ambas as versões.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Com isso, o Mobi Like deixou para trás o preço de catálogo de R$ 79.990 e agora é vendido por R$ 80.990. Já o Mobi Trekking subiu de R$ 81.490 para R$ 82.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-volta-no-tempo-para-ter-economico-motor-de-lancamento/7449">Fiat Mobi 2025 volta no tempo para ter econômico motor de lançamento&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-qual-o-futuro-do-subcompacto-quando-o-novo-grande-panda-chegar/8344">Fiat Mobi: qual o futuro do subcompacto quando o novo Grande Panda chegar?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-trekking-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/8261">Fiat Mobi Trekking 2025: quanto custa manter o hatch por ano?&nbsp;</a></li></ul>Para efeito de comparação, o Renault Kwid Zen, versão de entrada já atualizada para a linha 2026, segue com valor de R$ 79.790, mantendo-se como o carro novo mais barato do país.Agora, o Mobi Trekking também supera o preço do Citroën C3 Live, que custa R$ 81.400.<h2>O que o Fiat Mobi oferece? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514701845" width="251px" title="Fiat Mobi Trekking 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Medindo 3,59 metros de comprimento, 2,30 m de entre-eixos, 1,66 m de largura e 1,52 m de altura, o Mobi traz um porta-malas modesto, com capacidade para apenas 200 litros. Essa litragem é bem inferior à dos concorrentes Renault Kwid (290 litros) e Citroën C3 (315 litros).Sob o capô, ambas as versões utilizam o motor 1.0 Firefly, que entrega 75 cv com etanol e 71 cv com gasolina, além de torque máximo de 10,5 kgfm (E) e 10 kgfm (G), sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas.Entre os destaques do seu pacote de itens de série estão:<h3>Fiat Mobi Like </h3><ul><li>Direção elétrica </li><li>Volante com regulagem de altura </li><li>Ar-condicionado </li><li>ASR (Controle de Tração) </li><li>Brake-light </li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving) </li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo instantâneo, autonomia) </li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos (2 dianteiros e 1 traseiro) </li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração) </li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade) </li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência) </li><li>Faróis com máscara negra </li><li>Follow me home </li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar) </li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa) </li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD </li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa) </li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro </li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime running lights (DRL) </li><li>Molduras nas caixas de roda </li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas </li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol </li><li>Repetidor lateral nos retrovisores </li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico </li><li>Rodas de aço de 14 polegadas</li><li>Suspensão elevada </li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus) </li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e anti esmagamento) e travas elétricas nas 4 portas</li></ul><h3>Fiat Mobi Trekking </h3><ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Para-choques exclusivos</li><li>Badges exclusivos da versão</li><li>Volante multifuncional</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi 2025 mais barato já custa mais de R$ 80 mil; veja o que oferece

SUV conta com versão manual até esportiva e ganhou novo visual para não perder venda

Com o lançamento do novo Fiat Pulse Abarth durante o Festival Interlagos 2025 na última quarta-feira (11), a gama de versões do SUV para a linha 2026 está completa. Ao todo são seis configurações, tabeladas entre R$ 98.990 e R$ 157.990. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Confira abaixo:<ul><li>Fiat Pulse Drive 1.3 MT5 – R$ 98.990</li><li>Fiat Pulse Drive 1.3 CVT – R$ 111.990</li><li>Fiat Pulse T200 1.0 turbo CVT – R$ 116.990</li><li>Fiat Pulse Audace Hybrid 1.0 turbo CVT – R$ 131.990</li><li>Fiat Pulse Impetus Hybrid 1.0 turbo CVT – R$ 146.990</li><li>Fiat Pulse Abarth Turbo 270 Flex AT – R$ 157.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-2026-revela-precos-e-esta-mais-barato-que-o-vw-tera/8405">Novo Fiat Pulse 2026 revela preços e está mais barato que o VW Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2026-muda-pouco-ganha-item-do-punto-e-aguarda-precos-do-vw-tera/8354">Fiat Pulse 2026 muda pouco, ganha item do Punto e aguarda preços do VW Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiar-pulse-abarth-2026-ganha-repaginada-e-teto-solar-que-nivus-gts-nao-tem/8529">Fiar Pulse Abarth 2026 ganha repaginada e teto solar que Nivus GTS não tem&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-2026-o-que-muda-no-suv-cupe-para-este-ano/8474">Fiat Fastback 2026: o que muda no SUV cupê para este ano?&nbsp;</a></li></ul>Com a extensa gama, o modelo consegue atingir desde os clientes que procuram por uma opção de entrada até aqueles que querem uma configuração esportiva. O Fiat Pulse é um SUV compacto e conta com as seguintes dimensões: 4.099 mm de comprimento; 1.774 mm de largura; 1.576 mm de altura e 2.532 mm de entre-eixos. O porta-malas é de 370 litros e o tanque de combustível comporta até 47 litros.Na motorização, o Fiat Pulse possui três diferentes motores. O primeiro deles é o conhecido 1.3 Firefly de até 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque, o propulsor pode ser acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas ou automática tipo CVT com simulação de sete marchas.A segunda é o T200, 1.0 turboflex e que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, o motor é sempre acompanhado de um câmbio CVT que simula sete marchas. Em duas das três configurações, o motor trabalha junto de um motor elétrico de 12V que auxilia em arrancadas.Por fim a configuração esportiva Abarth utiliza o motor T270 1.3 turboflex de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque, o câmbio encontrado na versão é automático de seis marchas.Nos equipamentos, o Fiat Pulse não decepciona e entrega sistema multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio em todas as configurações, assim como ar-condicionado digital e vidros elétricos, confira a lista abaixo:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514497967" width="250px"><h3>Fiat Pulse Drive 1.3 MT5 – R$ 98.990</h3><ul><li>Câmbio manual de 5 marchas</li><li>Rodas de aço aro 16 com calotas</li><li>Faróis e lanternas traseiras em LED</li><li>Ar-condicionado automático digital</li><li>Central multimídia 8,4" com Android Auto/Apple CarPlay wireless</li><li>4 airbags (frontais + tórax/cabeça)</li><li>Direção elétrica</li><li>Controle de tração (ASR) e estabilidade (ESP)</li><li>Hill Holder</li><li>TC+ (Traction Control Plus)</li><li>Monitoramento da pressão dos pneus (iTPMS)</li><li>Piloto automático</li><li>Vidros elétricos com função one touch e antiesmagamento</li><li>Retrovisores elétricos com tilt down</li><li>Grade com logo Fiat (com Fiat Flag)</li></ul><h3>Fiat Pulse Drive 1.3 CVT – R$ 111.990</h3><ul><li>Tudo da versão MT, mais:</li><li>Câmbio automático CVT (7 marchas simuladas)</li><li>Modo Sport (botão no volante)</li><li>Console central com apoio de braço, porta-objetos e porta-copos</li><li>Grade preta (diferente da versão MT)</li><li>Fiat Pulse T200 1.0 turbo CVT – R$ 116.990</li><li>Tudo da Drive 1.3 AT, mais:</li><li>Motor Turbo 200 Flex com 130 cv</li><li>Rodas de liga leve aro 16</li></ul><h3>Fiat Pulse Audace Hybrid 1.0 turbo CVT – R$ 131.990</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>Motor Turbo 200 híbrido leve (MHEV)</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida remota via chave</li><li>Keyless Entry’n Go </li><li>Central multimídia 10,1" </li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Câmera de ré HD com linhas adaptativas</li><li>Rodas de liga leve diamantadas aro 16</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Volante com revestimento em couro</li><li>Banco traseiro bipartido e rebatível</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h3>Fiat Pulse Impetus Hybrid 1.0 turbo CVT – R$ 146.990</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>AEB (frenagem autônoma)</li><li>LDW (alerta de faixa)</li><li>AHB (farol alto automático)</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico</li><li>Sensor de chuva e crepuscular</li><li>Luz de cortesia nos retrovisores</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Sistema de navegação GPS</li><li>Bancos revestidos em couro</li><li>Cluster de instrumentos digital de 7” </li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade</li><li>Rodas de liga leve diamantadas aro 17</li><li>Teto bicolor</li><li>Tapetes em carpete</li></ul><h3>Fiat Pulse Abarth Turbo 270 Flex AT – R$ 157.990</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais</li><li>Motor T270 Turbo Flex</li><li>Câmbio automático de 6 marchas </li><li>Bancos esportivos Abarth revestidos em couro</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica</li><li>Rodas esportivas Abarth aro 18</li><li>Modo Poison</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Teto solar panorâmico</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Espelho no para-sol com iluminação</li><li>Connect////Me (serviços conectados)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VkrpwtvgMvY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões

Modelos MHEV ganham o mercado, mas ainda perdem no acumulado

O mês de maio chegou ao fim e com ele o encerramento do ciclo de vendas do quinto mês do ano. Segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) foram vendidos 15.310 carros híbridos nesse período. E quem domina as vendas é a BYD, com 3.805 emplacamentos.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobi</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a></section>Na lista de 10 carros com tecnologia híbrida que mais venderam no Brasil, os modelos com sistema plug-in ainda lideram as vendas mensais e acumuladas, mesmo perdendo um pouco de espaço para os carros com sistema híbrido leve. Até o momento já foram emplacados 35.023 modelos PHEV contra 21.421 unidades MHEV em 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-hibridos-mais-vendidos-em-fevereiro-de-2025/7861">10 carros híbridos mais vendidos em fevereiro de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-pulse-e-fastback-tomaram-os-holofotes-de-argo-e-cronos/7189">Por que Fiat Pulse e Fastback tomaram os holofotes de Argo e Cronos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-pulse-e-fastback-tomaram-os-holofotes-de-argo-e-cronos/7189">Por que Fiat Pulse e Fastback tomaram os holofotes de Argo e Cronos&nbsp;</a></li> </ul>Liderando a lista de híbridos mais vendidos em abril está o Fiat Fastback Audace Hybrid, que é equipado com a tecnologia híbrida leve (MHEV) que não tem autonomia elétrica e apenas auxilia o motor a combustão. O SUV vendeu 1.781 unidades da versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514393774" width="251px" title="Fiat Fastback Hybrid " alt="Reprodução/Mobiauto">Logo atrás do Fastback está o BYD Song Pro GS, com 1.698 emplacamentos. O modelo é equipado com sistema híbrido plug-in, que tem uma autonomia elétrica de 68 km, e necessita de carregamento elétrico. O SUV se mantém como o veículo PHEV mais vendido do Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514395165" width="250px">Em terceiro lugar na lista está o Fiat Pulse Audace Hybrid, que é equipado com o mesmo sistema híbrido leve do Fastback, com 1.321 unidades vendidas, que mesmo vendendo 165 unidades a menos, subiu no ranking, abandonando a quinta colocação e superando o BYD King e GWM Haval H6 PHEV.Entre os destaques da lista, o GWM Tank PHEV, um dos mais recentes lançamentos da montadora chinesa, que está no mercado brasileiro há pouco tempo, já aparece na lista em penúltimo lugar com 604 emplacamentos, superando inclusive seu irmão Haval H6 HEV (híbrido-pleno).Confira a lista:1- Fiat Fastback Audace Hybrid: 1.7812- BYD Song Pro GS: 1.6983- Fiat Pulse Audace Hybrid: 1.3214- GWM Haval H6 PHEV19: 1.1965- BYD Song Plus GS: 1.1706- Fiat Fastback Impetus Hybrid: 8507- BYD King GS: 7698- Toyota Corolla Cross XRX Hybrid: 6149- GWM Tank PHEV: 60410- GWM Haval H6 PREM HEV: 525<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros híbridos mais vendidos em maio de 2025

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV compensa a diferença de preços com mais equipamentos e maior altura livre do solo

O Volkswagen Tera 1.0 MPI, lançado há algumas semanas pelo preço promocional de R$ 99.990, já está sendo comercializado a partir de R$ 103.990 como o SUV compacto mais em conta da marca com um posicionamento bem definido: fazer volume de vendas, principalmente entre os frotistas. No entanto, essa proposta da versão mais básica do Tera pode ameaçar o Polo Track (parte de R$ 95.790), atual modelo de entrada e campeão de vendas da Volkswagen no mercado brasileiro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobi</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a>Embora ambos sejam derivados da plataforma MQB-A0, compartilhem o motor e diversos componentes, o Tera MPI leva vantagem sobre o Polo Track em alguns quesitos, que podem ser decisivos na hora de fechar negócio. Além do fator novidade, o SUV é ligeiramente maior e consideravelmente mais equipado que o hatchback.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-truque-da-volkswagen-pode-fazer-tera-ser-o-mais-vendido-do-brasil/8504">Como truque da Volkswagen pode fazer Tera ser o mais vendido do Brasil&nbsp;</a></li> </ul>Sob o capô, Tera MPI e Polo Track levam o motor 1.0 flex aspirado de três cilindros de 77/84 cv de potência (gasolina/etanol) e 10,3 kgfm de torque, associado ao ótimo câmbio manual MQ200 de cinco marchas.1.	Espaço interno: tanto o Tera MPI quanto o Polo Track têm 2,66 metros de distância entre-eixos, mas o SUV é 7 centímetros a mais comprido (4,14 m) e 2 cm mais largo (1,77 m), medidas que podem favorecer o espaço na cabine – ambos empatam na altura de 1,47 m. O porta-malas do Tera tem 350 litros de capacidade, enquanto o do Polo Track comporta até 300 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506930059" alt="Reprodução/Vinicius Moreira" width="300px" title="Volkswagen Tera MPI">2.	Altura livre do solo: ambos são dotados de suspensões do tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), mas o Tera MPI tem maior desenvoltura para passar por vias esburacadas, lombadas e valetas por estar mais longe do chão. Sua altura em relação ao solo de 18,9 centímetros supera os 16,6 cm do Polo Track, embora sejam equipados com as mesmas rodas de aço de 15 polegadas com calotas e pneus 185/65 R15.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514486776" width="251px" title="Roda Volkswagen Tera MPI" alt="Reprodução/Vinicius Moreira">3.	Airbags de cortina: enquanto o Polo Track sai de fábrica apenas com os airbags frontais e laterais, o Tera MPI ainda é equipado de série com o par de bolsas infláveis de cortina, totalizando seis airbags.4.	Faróis de LED: o conjunto óptico halógeno do Polo Track é consideravelmente mais simples que os faróis de LED com refletores duplos e regulagem de altura do Tera MPI.5.	Mais equipamentos de série: apesar das semelhanças mecânicas e de tamanho, o Volkswagen Tera MPI “compensa” os R$ 8.200 a mais no preço com um pacote de equipamentos mais robusto que o do Polo Track. Além dos faróis de LED e dos airbags de cortina, também são exclusivos do SUV os alarmes perimétrico e volumétrico, o alerta de colisão frontal, a frenagem automática de emergência, o detector de fadiga do motorista, o limitador de velocidade, o controle de cruzeiro, o acionamento elétrico dos vidros traseiros e dos retrovisores. O Tera MPI ainda conta com central multimídia VWPlay de 10 polegadas com espelhamento do telefone celular, equipamento disponível no Polo Track como opcional de R$ 1.710. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 coisas que fazem o VW Tera 1.0 superar o Polo Track como carro de frota

 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Fabricantes são acusadas pela clientela, mas será que eles são os verdadeiros culpados?

Coluna do Edu

Os carros zero km estão muito caros no Brasil. Todo mundo diz
isso, inclusive. Mas, geralmente, a culpa é atribuída às supostas altas margens
de lucro das montadoras instaladas no país. Mas essa não parece ser bem uma
verdade absoluta quando você decompõe o valor de cada veículo, visto que só se pode
definir o caro... se você tiver o barato para compará-lo. Vejamos, então, se há
outros países que cobram “barato” pelos mesmos carros que consumimos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Curto e grosso: VW Polo 200 TSI Highline. Tá lá no site da
marca: R$ 127.490. Ao converter esse valor para dólares (câmbio de R$ 6,09, do
último dia 17), chegaremos a US$ 20.934. Na Espanha, esse mesmo Polo automático
– lá chamado de R-Line – sai por £ 26.805, ou US$ 27.500.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-design-dos-carros-esta-tao-diferentao-nos-ultimos-anos/7420" target="_blank">Por que o design dos carros está tão diferentão nos últimos&nbsp;anos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-picape-media-no-brasil-virou-carro-de-luxo/7362" target="_blank">Por que picape média no Brasil virou carro de luxo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-populares-um-palpite-sobre-como-sera-o-futuro/7308" target="_blank">Carros populares: um palpite sobre como será o futuro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-rebaixado-caminhao-arqueado-e-moto-com-guidao-seca-sovaco-mau-gosto-no-transito/7263" target="_blank">Carro rebaixado, caminhão arqueado e moto com guidão seca-sovaco: mau gosto no trânsito</a></li></ul>
A conta não para por aqui. 
A tributação que incide sobre um automóvel vendido na Europa
varia de 15% a 20%. Na Espanha, ela é de 17,3%. Ao extrair o percentual do imposto,
o valor cai para US$ 23.445. Atenção: a conta não é 17,3% abatidos do preço
final, mas sim aplicado em cima do custo total de produção. A conta é inversa. Se
você acrescer 17,3% sobre US$ 23.445, dá exatamente US$ 27.500.
No Brasil, a tributação para modelos com motores de até 1
litro é de 24,7%, de acordo com a Anfavea, entidade que representa as
montadoras. Subtraindo-se o imposto, portanto, o Polo rende uma quantia de US$ 16.788
à montadora. É o mesmo carro. Mas US$ 6,6 mil a menos. 
É um fato inquestionável: a VW do Brasil embolsa pouco menos
de US$ 17 mil em cada Polo que é vendido, aqui incluída a margem da rede. Já a
VW Espanha fatura mais de US$ 23 mil quando vende o seu hatch 1.0 Turbo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453840207/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
No México, somente para usarmos um exemplo de outro país de
Terceiro Mundo, um Chevrolet Onix Plus Premier é vendido por 433 mil pesos, o
que dá US$ 21.200. Extraindo-se os 16% de carga tributária, cai pra US$ 18.300.
Esse mesmo sedã no Brasil é vendido por R$ 134.890 (US$ 22.149). Com a
desoneração de impostos, US$ 17.762. A diferença já é bem menor em relação ao
VW Polo. Mas aqui ainda é mais barato.
Quando você analisa modelos importados (sem incluir os de
algumas marcas premium), o panorama não é muito diferente. Veja o caso do Ford
Bronco. Seu preço de lista é R$ 260 mil. Para carros importados, a carga chega
a 60% (arredondando-se). Isso quer dizer que ele chega para a Ford Brasil (custo
+ frete + margem) por cerca de R$ 162.500, o que dá US$ 26.683. Lá no mercado
norte-americano, o valor sugerido de venda é US$ 42 mil. Só que o imposto nos
EUA é de 7%. Sete por cento. Tirando os impostos, portanto, cai pra US$ 39,3
mil. São US$ 12,6 mil a mais do que a filial brasileira fatura na venda de seu SUV.
Não estou aqui defendendo a Volks. Nem a Chevrolet ou a Ford.
Ou qualquer outra marca. Até mesmo porque há o outro lado dessa história:
poucos setores são tão privilegiados quando anunciam um novo investimento:
terrenos são doados para fazer fábricas, portos e estradas vicinais próximas
são reformadas, há isenção de impostos estaduais. Não dá também para dizer que
é um “mau negócio”. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422473288/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
E isso sem contar o faturamento com o pós-venda, que não é
semelhante a nenhum outro segmento. As montadoras ganham dinheiro com
manutenção dos carros. Basta computar o que você gasta nas revisões e nas
trocas de peças de um carro no decorrer de sua vida útil. Isso não acontece com
geladeira. Ou telefone celular. Nem notebook ou aparelho de TV. Nem com nenhum
outro produto manufaturado. Aliás, só avião, helicóptero, caminhão, motocicleta,
enfim, tudo que está relacionado à mobilidade.
E isso sem contar (2) a proteção à concorrência. Haja vista as
barreiras criadas em 2024 contra híbridos e elétricos importados, que elevaram
a tributação desses modelos com o propósito de proteger a indústria local. Faz
quase dez anos que os primeiros importados eletrificados começaram a chegar,
mas o curioso é que foi instituída a “proteção” a fim de permitir que as
montadoras nacionais tivessem tempo para aprender a lidar com essa tecnologia (oi??),
como se todas as filiais brasileiras não estivessem conectadas direta e diariamente
às Engenharias das matrizes. Ninguém produziu antes porque não quis.
E outra coisa... você já percebeu que TODAS as marcas que
fabricam carros no Brasil são multinacionais? Tirando as unidades da HPE
(Mitsubishi) e da CAOA (Hyundai e Chery), que são as exceções que confirmam a
regra, visto que foram erguidas com capital de empresários brasileiros, só
temos multinacionais.
Mas seguimos protegendo a nossa “indústria local”. Pausa para
uma tosse sarcástica.
Vou arriscar aqui um palpite polêmico, mas que tal
preocupar-se também com os empregos e a saúde financeira de concessionárias de
veículos de nacionais e importados? Isso faria com que muitas ações
protecionistas considerassem não só quem produz, mas também quem vende e
conserta.
Além de serem empresas genuinamente de capital brasileiro, as
revendas empregam um volume estupidamente maior de trabalhadores que os
fabricantes – são 315 mil empregos diretos contra 107 mil das montadoras. Não
se pode proteger só emprego de montadoras. Vamos olhar também para os postos de
trabalho do varejo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386000333" alt="" width="300px">
Enfim. Hoje a discussão é preço de carro, tributos e margem. Podemos
dialogar, portanto, sobre a falta de poder aquisitivo para comprar carro zero
km, o custo do crédito e até o TCO (Total Cost of Ownership, ou despesas
inerentes à propriedade, como IPVA, combustível, manutenção etc).
A gente só não deveria lacrar que o carro é caro porque o
fabricante ganha muito, pelo menos enquanto o dólar permanecer na casa dos R$
6. Se a cotação recuar, toda essa conta acima também se altera. 
Vale a comparação com o seu negócio, sim, de você mesmo que
está lendo, seja ele qual for: a margem líquida nas montadoras de veículos varia
de 7 ou 8% até 15 ou 16% em alguns segmentos específicos de maior valor
agregado (carros de luxo, picapes, SUVs etc). 
Imagine que você constrói uma fábrica gigantesca, paga uma
fortuna de IPTU e manutenção predial, investe uma fábula em engenharia, seleciona
centenas de fornecedores, treina mão de obra, organiza uma logística maluca de
chegada de componentes, abastece a linha de montagem, ajusta seu controle de
qualidade e tem que trocar seu line-up inteiro a cada 8 ou 10 anos... Aí
finaliza a fabricação do produto e programa outra fase complicadíssima de
logística de distribuição aos concessionários de todo o país. Define o
Marketing, avalia as promoções dos concorrentes, monta a sua, corrige,
reinveste, paga uma infinidade de impostos diferentes. Contrata bons assessores
de imprensa para lançarem seu novo carro
Finalmente, o concessionário vende o carro. E o que te sobra,
ao final de toda essa jornada, é só 10%?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/74tryRaz-j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro zero está caro, mas de quem é a culpa?

Populares entre aqueles que desejam mais tecnologia, economia e sustentabilidade, saiba quais são os híbridos e elétricos com preços mais acessíveis no mercado brasileiro

Independente
do modelo, design, categoria ou potência, ter um novo carro na garagem exige um
grande investimento. Quando pensamos em carros
híbridos ou elétricos, logo vem à mente a economia, a tecnologia e a
sustentabilidade que esses modelos oferecem. No entanto, também é comum
associar esses carros a preços&nbsp;extremamente salgados.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No Brasil, o segmento já está mais popularizado. Em 2024,
por exemplo, o número de vendas de carros híbridos e elétricos bateram recorde,
atingindo 177.358 unidades emplacadas durante o ano, um aumento de 89% em
comparação ao número de unidades de 93.927 unidades emplacadas em 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-12-carros-hibridos-que-serao-lancados-no-brasil-em-2025/7322" target="_blank">Os 12 carros híbridos que serão lançados no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-pode-ser-usado-como-taxi-ou-uber/7464" target="_blank">BYD Dolphin Mini pode ser usado como Táxi ou Uber?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/23-carros-eletricos-que-serao-lancados-no-brasil-em-2025/7339" target="_blank">23 Carros elétricos que serão lançados no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-os-principais-problemas-segundo-os-donos/7469" target="_blank">BYD Seal: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Entre as marcas, a BYD aparece no topo do ranking com os
modelos mais vendidos, mas no segmento existem outras marcas que também
aparecem entre aquelas com preços mais acessíveis. 
Com isso, a Mobiauto preparou uma lista com os 10 carros
híbridos e elétricos mais baratos de 2025, confira: 

10-&nbsp;
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid: R$ 155.990<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na décima colocação vem o Chery 5X Pro Hybrid. O SUV
compacto vem equipado com um motor 1.5, que gera 157/160 cv (etanol/gasolina)
de potência, 25,5 kgfm de torque combinado, e tem um câmbio CVT de nove marchas
simuladas. O modelo tem consumo de 6,9 km/l na cidade e 8,1 km/l na estrada,
com etanol, e 9,9 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, com gasolina. 

9-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Fastback Audace T200 Hybrid: R$
151.990<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/451432994/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O famoso SUV cupê da Fiat chegou tem sistema híbrido e um
motor T200 Hybrid 1.0, que rende 125/130 cv (gasolina/etanol) de potência e
20,4 kgfm de torque, independente do combustível usado, e um câmbio CVT de sete
marchas simuladas. Seu consumo é de 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada,
com etanol, e 11,9 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, com gasolina.&nbsp; 

8-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
GWM Ora 03: R$ 150.000<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com tecnologia elétrica, o GWM Ora 3 é o primeiro carro
elétrico da marca no Brasil. Conta com 171 cv de potência e 25,5 kgfm de
torque, alimentado por uma bateria de 48 kWh. Além disso, tem autonomia de 232
km e câmbio automático com marcha única. 
7-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Chery Arrizo 6 Pro: R$ 139.990<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457305127/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Na sétima colocação está o Cherry Arrizo 6 Pro. O sedã
chinês tem motor 1.5 turbo flex, com 157/160 cv (gasolina/gasolina) de potência
e 25,5 kgfm de torque, independente do combustível. O modelo tem consumo de
8,9/12,5 km/l (etanol/gasolina) na cidade, e 9,9/13,5 km/l (etanol/gasolina) na
estrada. 

6-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;Kia
Stonic: R$ 134.990<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457305902/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O Kia Stonic é um SUV compacto híbrido. Tem um motor Kappa
1.0 turbo, sistema híbrido leve (MHEV) e bateria de 48v, que rende até 120 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque à gasolina. Seu consumo é de 13,7 km/l na
cidade e 13,8 km/l na estrada.
5-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
JAC E-JS1: R$ 132.900<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326388079.design-sem-nome-2024-03-01t175302.885.png" alt="" width="300px">
Voltando aos elétricos, temos o JAC E-JS1, com motor que
rende 62 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, com bateria de 30,2 kWh. O
modelo conta com uma transmissão automática de marcha única, e permite
autonomia de até 302 km. 

4-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Pulse Audace T200 Hybrid: R$ 125.990<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457307994/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O Fiat Pulse Audace T200 Hybrid é o mais barato do Brasil na
categoria. O modelo ganhou um sistema bio-hybrid, com motor 1.0 T200 de 125/130
cv (gasolina/etanol) de potência e 20,4 kgfm de torque, independente do
combustível usado. Tem consumo de 8,5 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada,
com etanol, e 12 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, com gasolina. 

3-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
CAOA Chery iCar: R$ 119.990<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326399368.design-sem-nome-2024-03-01t175317.108.png" alt="" width="300px">
O Caoa Chery iCar possui um motor elétrico e bateria de 30,8
kWh, que rende até 61 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. O modelo tem 3,20 m
de comprimento, com espaço para quatro passageiros. Possui uma autonomia de 282
km, e tem consumo de 9,2 km por kWh.

2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
BYD Dolphin Mini: R$ 115.800<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326446154.design-sem-nome-2024-03-01t175403.895.png" alt="" width="300px">
O modelo que assume a segunda colocação da lista, é o BYD Dolphin
Mini, o modelo elétrico mais vendido de 2024, que manteve seu preço desde o
lançamento. Seu motor elétrico é alimentado por uma bateria de 38 kWh, e gera
75 cv de potência e 13,8 kgfm de torque, e transmissão automática de marcha única.
Tem autonomia de 280 km.&nbsp; 

1-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Renault Kwid e-Tech: R$ 99.990<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326512854.design-sem-nome-2024-03-01t175508.172.png" alt="" width="300px">
Em primeiro lugar na lista, vem &nbsp;o Renault Kwid e-Tech, o carro elétrico mais
barato do Brasil. O subcompacto conta com um motor elétrico abastecido por uma
bateria de íon-lítio, com capacidade de 26,8kWh. Rende 65 cv de potência e 11,4
kgfm de torque e tem autonomia de 185 km. 
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10 carros híbridos e elétricos mais baratos do Brasil em 2025

Brasileiros criaram um disfarce que faz com que qualquer versão se pareça com a de topo

O Hyundai HB20 Sense Plus
ganhou um truque brasileiríssimo para se passar pela versão Platinum Safety,
topo de linha do compacto. Estamos falando da calota do hatch, que pode ser
substituída por unidades que simulam o visual da roda de liga leve da versão
mais cara.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<a href="https://shopee.com.br/product/1213171892/20299263569" target="_blank">No anúncio encontrado na Shopee</a>, as calotas são comercializadas por dois preços: R$ 115,59 com aro de
14” e R$ 124,29 com o aro 15”. Um preço bem menor em relação ao necessário para
sair da versão de entrada e comprar a configuração mais cara: R$ 34.700.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-hb20s-ficam-ate-15-mais-economicos-em-2025/7373" target="_blank">Hyundai HB20 e HB20S ficam até 15% mais econômicos em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-lancado-na-argentina-com-motor-que-nem-existe-mais-no-brasil/7096" target="_blank">Hyundai HB20 é lançado na Argentina com motor que nem existe mais no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20s-limited-plus-o-que-saber-antes-de-comprar-o-sedan/7108" target="_blank">Hyundai HB20S Limited Plus: o que saber antes de comprar o sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-brasileiros-fazem-gambiarra-e-resolvem-seta-do-hatch/5904" target="_blank">Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch</a></li></ul>
Vale ressaltar que o
design da roda não é encontrado no configurador da marca, então não é possível
realizar a modificação de forma original. Além do mais, o design é encontrado
apenas na versão de topo do hatch, enquanto a calota, vendida em dois tamanhos,
pode ser utilizada em qualquer versão com rodas de ação, tanto do hatch quanto
do sedan.
Importante também
comentar que esse não é o único truque que brasileiros realizaram com o HB20. Recentemente,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-brasileiros-fazem-gambiarra-e-resolvem-seta-do-hatch/5904" target="_blank">a Mobiauto mostrou uma solução envolvendo a seta do hatch</a>, já que a indicação
de mudança de direção original do modelo está posicionada de forma que
dificulta a visualização de quem está no carro de trás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457354667/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Vale lembrar que o
Hyundai HB20 passou por mudanças na motorização no começo deste ano. Dessa
forma, o modelo ficou até 15% mais econômico. Em termos de potências, o&nbsp;1.0
aspirado tem 80 cv e 10,2 kgfm de torque, enquanto a configuração 1.0 turbo
entrega 120 cv e 17,5 kgfm de torque, isso quando abastecidos com etanol. Com
gasolina, os números de torque são mantidos, mas a potência cai para 75 cv e
115 cv, respectivamente.&nbsp;
Confira abaixo os preços
e versões do Hyundai HB20 2025:
<ul><li>Hyundai HB20
2025 Sense Plus – R$ 93.310</li><li>Hyundai HB20
2025 Comfort Plus – R$ 96.510</li><li>Hyundai HB20
2025 Limited Plus –
R$ 101.210</li><li>Hyundai HB20
2025 Comfort Plus Tech – R$ 117.510</li><li>Hyundai HB20
2025 Platinum Safety&nbsp;
- R$ 128.010</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UgP9F7PWdmw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 basicão ganha truque brasileiro para ter cara de versão completa

Indústria é dominada pela Fiat Strada atualmente, mas nem sempre foi assim

Autos Originais

A indústria nacional passou por uma revolução nos anos 50. Com uma
crescente de veículos nas ruas, quase todos importados ou montados em solo
nacional, e componentes vindos de fora, desde 1946, a indústria de autopeças já
alimentava o setor automotivo brasileiro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Os incentivos à indústria nacional começaram oficialmente em 1952, com
o Aviso 288, da CEXIM. Este foi o primeiro ato governamental relativo ao setor,
liberando a importação de autopeças, porém limitando o licenciamento a artigos
não fabricados no Brasil.Outro fato importante foi a aprovação, ainda em 1952, pelo então
presidente da república Getúlio Vargas, das conclusões da subcomissão para o
estímulo da produção nacional de autopeças. Para convencer a população que não
acreditava no país, foram organizadas amostras e exposições da indústria de
componentes automotivos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-el-era-mais-equipado-que-o-uno-e-rival-que-o-corsa-nao-queria/7409" target="_blank">Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-206-1-0-16v-como-era-o-moderno-hatch-com-mecanica-renault/7307" target="_blank">Peugeot 206 1.0 16v: como era o moderno hatch com mecânica Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-do-mes-como-era-serie-especial-vendida-por-30-dias/7259" target="_blank">VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias</a></li></ul>O crescimento mesmo veio a partir de 1956, quando tomou posse o
Presidente Juscelino Kubitschek. Com o lema de crescer 50 anos em cinco anos,
vários setores foram incentivados, inclusive o automotivo. Como ato de seu
governo, um grupo de trabalho foi criado com a missão de apresentar, em 30
dias, um plano para execução do parque automobilístico no país.Foi aí que o GEIA (Grupo de Estudos da Indústria Automobilística)
realmente viabilizou os esforços, os planos e as iniciativas referentes ao
parque automobilístico nacional. Embora os primeiros automóveis realmente
produzidos em solo nacional datem de 1956, estreia feita pelo Romi Isetta e DKW
Vemaguet, a produção se iniciou de forma efetiva em 1957.Como curiosidade, antes disso, por volta de 1954 ou 1955, Preston
Tucker, dono da tradicional fabricante de carros norte-americana Tucker, foi um
dos grandes interessados em estrear a produção automotiva nacional com seus
modelos. O negócio acabou não se concretizando, já que Preston morreu em
dezembro de 1956. Vamos viajar conosco nesta história:<h3>1956: DKW Vemaguet</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109122/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Em 1956, levando em conta seu início de produção nacional, a vitória é
da DKW Vemaguet, mas não há um registro de quantas unidades foram produzidas,
afinal, muita coisa aconteceu de lá para cá. Até mesmo as revistas automotivas
ainda estavam para surgir. Só a partir do ano seguinte conseguimos fazer um
retrospecto dos modelos líderes de venda, e entender os cenários de cada tempo.
Foi fabricada até 1967.<h3>1957 e 1958: Jeep Willys</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109316/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com o Brasil em construção, e com estradas tão ruins, era de se esperar
que um modelo com robustez mais do que provada figurasse nesse ranking. Ajudou
a construir Brasília (DF), grande marco do governo JK, além de desbravar as
estradas precárias deste Brasil que saltava de um país tipicamente rural para
um país urbano. Foi fabricado até 1983, pela Ford.<h3>1959 a 1982: VW Fusca</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109484/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Concorrente direto do Willys Dauphine, o modelo cativou seus
proprietários pela robustez, mas com uma suspensão bastante macia, mecânica
simples e baixo consumo de combustível. Sua montagem em solo Tupiniquim se
iniciou em 1953, e, cinco anos depois, já eram montadas 4.819 unidades,
justificando o início da produção no Brasil. Em 1959 foi lançado o VW Fusca
1200, e já neste ano, 16.825 unidades foram comercializadas. Dali em diante, as
vendas dispararam… Saiu de linha a primeira vez em 1986, voltou a ser produzido
em 1993 e saiu de linha de novo em 1996. Teve outras duas gerações, mas eram
importadas.<h3>1983: Chevrolet Chevette</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109708/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Mesmo com melhorias, o VW Fusca já estava cansado, afinal seu projeto
datava dos anos 30 e a versão nacional teve poucas alterações significativas. A
Chevrolet tinha o Chevette há 10 anos em produção no Brasil, mas o modelo
atingia a maturidade e ganhava, no final de 1982, um facelift que o deixava com
a aparência moderna, muito próxima à do irmão maior Monza. Essas mudanças e
outras virtudes foram responsáveis pela sua liderança em 1983. Foi fabricado
até 1993.<h3>1984 a 1986: Chevrolet Monza</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109790/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Em uma época muito turbulenta economicamente e politicamente, os
brasileiros escolheram um carro de porte médio, tratado inclusive como modelo
de luxo. O Chevrolet Monza virou símbolo de status, e era desejado nas garagens
brasileiras. Com um projeto bastante moderno, motor silencioso, muito conforto
e linhas limpas, agradou em cheio. Sucesso incontestável, o modelo foi
fabricado por 14 anos no Brasil e vendeu 857.810 unidades de 1982 a 1996,
quando foi descontinuado.<h3>1987 a 2013: VW Gol</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110617/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Figura carimbada do mercado, inclusive dos textos aqui da coluna, o
modelo patinou em vendas quando lançado em 15/05/1980, teve uma melhoria a
partir da chegada do motor 1.6 em 1981, ainda Boxer, mas viu as vendas
decolarem a partir de 1984, quando passou a utilizar o 1.6 refrigerado a água,
intitulado MD-270.Em 1985 foi lançada uma nova versão deste motor, o AP-600. Com
melhorias técnicas, gerava mais potência e era ainda mais econômico, garantindo
ainda mais sucesso ao VW. Em 1987, ele finalmente chegou à liderança, que
parecia eterna, afinal foi o primeiro modelo a receber injeção eletrônica, teve
modelos e versões icônicas e, mesmo com concorrentes tão modernos em seu
caminho, nada o abalava. Perdeu o posto em 2014, mas figurou vários meses entre
os 10 mais vendidos até seu último ano de produção, em 2022, quando neste ano,
chegou a figurar por alguns meses como o modelo mais vendido. <h3>2014 – Fiat Palio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110608/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com uma margem pequena diante o VW Gol, o Fiat lançado em 1996 enfim
chegou ao posto de mais vendido. Com um projeto maduro, agradava em
custo-benefício, conforto a bordo, iluminação dos faróis e robustez mecânica. O
“porém” ficava para o conteúdo: ele era concorrente direto do Gol, e ambos
estavam antigos à essa altura do campeonato.<h3>2015 a 2020: GM Onix</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110805/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">A GM lançou o Onix em 2012, e entendeu o que o mercado queria:
conectividade. Abusando do marketing e atraindo o público mais jovem, o modelo
quem mais explorou os recursos que hoje são considerados essenciais, como
central multimídia. Foi também pioneiro em vir completo de fábrica desde a
versão de entrada, oferecendo no mínimo direção assistida, ar-condicionado,
travas elétricas e vidros elétricos. Sei que isso não impressiona mais, mas em
2014 ainda era possível comprar carros somente com Airbags e freios ABS.<h3>2021 a 2024: Fiat Strada</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457111090/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com uma pandemia no caminho e uma crise no fornecimento de componentes
eletrônicos sem precedentes, o mercado sofreu uma grande instabilidade. Entre
Hyundai HB20, Fiat Argo, Mobi e Chevrolet Onix, o veículo mais constante foi a
Fiat Strada, liderando com folga o ranking nos últimos dois anos. Fabricada
desde 1998, foi líder de vendas no segmento por anos, e desde 2021, é o carro
mais vendido Do Brasil. É a primeira picape a liderar o ranking geral de vendas
teve 109.107 unidades comercializadas em 2021, e em 2022, o número foi ainda
maior, chegando a 112.456. Durante 2023, a Strada superou seus próprios
recordes: emplacou nada menos que 120.570 carros no período de doze meses do
ano. Mas não foi fácil…O VW Polo Track, substituto oficial do queridinho Gol, ameaçou a
soberania da Fiat Strada: o hatch bateu a marca de 111.242 unidades
comercializadas, garantindo o posto de 2º carro mais vendido do Brasil e a
liderança do segmento de hatchs compactos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110951/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Em 2024 a disputa se manteve e apenas 4.507 unidades definiram a
liderança novamente para a Fiat Strada, que emplacou nada mais nada menos que
144.694 unidades, batendo novamente seu próprio recorde com um crescimento de
20% em comparação ao ano anterior. O VW Polo emplacou 140.187 unidades e
manteve-se pelo 2º ano na 2ª posição do ranking, e novamente líder do segmento
de hatchs compactos, com um crescimento ainda maior, de 26% comparado à 2023.





















































Resta saber se a liderança da picape Fiat será mantida este ano,
afinal, o hatch da Volkswagen está encostado e querendo ultrapassar.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024

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