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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo tem visual de elétrico, 300 cv de potência e poderia seguir caminho de outros irmãos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Hyundai Sonata é um velho conhecido do mercado brasileiro, mas foi a sexta geração, vendida por aqui entre 2010 e 2014, que fez mais sucesso. Porém, desde que deixou de ser comercializado no país, o sedan ganhou duas novas gerações em outros mercados, tornando-se mais moderno. O seu retorno ao Brasil chegou a ser cogitado, mas não passou de um rumor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-nacional-usado-e-suv-robusto-e-espacoso-a-preco-de-popular/8688" target="_blank">Hyundai Tucson nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-elexio-e-suv-eletrico-com-tecnologia-de-aviao/8619" target="_blank">Hyundai Elexio é SUV elétrico com tecnologia de avião</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-vai-incomodar-chineses-com-truque-de-corolla-cross/8643" target="_blank">Novo Hyundai Creta vai incomodar chineses com truque de Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-pode-ampliar-parceria-com-a-gm-para-ter-picape-contra-ranger-e-hilux/8433" target="_blank">Hyundai pode ampliar parceria com a GM para ter picape contra Ranger e Hilux</a></li></ul>Os planos de voltar a vender o Sonata no Brasil vêm desde o início de 2024, quando em um acordo assinado entre a Hyundai e o Grupo Caoa transferiu para a fabricante sul-coreana a comercialização de seus modelos importados.Desde então, a Hyundai é responsável pela venda dos modelos Palisade (R$ 479.990), Ioniq 5 (R$ 409.990), que chegaram ao nosso mercado no ano passado, além do Kona (R$ 214.990), que estreou neste ano. Dessa maneira, não seria nada mal a venda do Hyundai Sonata.<h2>Mas como é o novo Hyundai Sonata?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525233259" width="251px" title="Hyundai Sonata Frente" alt="Divulgação/Hyundai">Medindo 4,91 m de comprimento, 1,86 m de altura, 1,44 m de largura e 2,84 m de entre-eixos, o modelo é considerado um sedan médio-grande. Seu visual segue o mesmo padrão de outros modelos recém-lançados pela fabricante sul coreana, ganhando um ar de carro elétrico (mas só parece).Na dianteira, o maior destaque está na faixa de LED que tem a função de iluminação diurna (DRL), que percorre por todo o capô. Os faróis ficam logo abaixo, posicionados de forma recuada, passando a impressão da existência de uma entrada de ar. A grade tem formato hexagonal e frisos em efeito colmeia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525235048" width="251px" title="Hyundai Sonata traseira" alt="Divulgação/Hyundai">Indo para a traseira, as lanternas de LED possuem um formato de “T” de na horizontal. A iluminação é interligada por uma barra também em LED. Ainda há a presença do escrito “Sonata”, de forma sobreposta na tampa do porta-malas.No interior, há uma única tela de 24,6 polegadas, dividida em 12,3” para cada uma das funções: painel digital e central multimídia. O ar-condicionado é digital e sua saída se estende por todo o console.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525233439" width="251px" title="Hyundai Sonata 2026 N Line interior" alt="Divulgação/Hyundai">Como já falamos, o Sonata só parece ser elétrico, o modelo é vendido com três motorizações distintas. A primeira é um 2.5 aspirado de 194 cv de potência. Na segunda opção, temos a configuração híbrida que soma o motor 2.5 a outro elétrico, fazendo com que o Sonata chegue aos 195 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525234086" width="251px" title="Hyundai Sonata 2026 traseira lateral" alt="Divulgação/Hyundai">Por fim, o terceiro é o que mais chama a atenção. Estamos falando de um propulsor 2.5 turbo de 290 cv de potência disponível na versão N Line. Na configuração, o modelo ainda é equipado com dupla saída de escapamento de cada lado do para-choque e as lanternas ganham acabamento fumê.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3fzuXYnyDQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Sonata 2025: como é o sedan que quase veio para o Brasil?

Picape média ainda não vendeu o esperado e agora sofre para ser encontrada em concessionárias 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Há quase um ano, a Volkswagen Amarok estreou o atual visual e os novos equipamentos durante a Festa do Peão de Barretos (SP) de 2024. Contudo, conforme o tempo foi passando, a picape média ainda não teve o seu estoque renovado, o que ocasionou em queda nas vendas. Para ter uma noção desse efeito, em junho de 2025 foram apenas 10 Amarok zero quilômetro foram emplacadas no mercado brasileiro, segundo a Fenabrave Federação Nacional Distribuição Veículos Automotores (Fenabrave).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-imitara-estrategia-da-byd-shark-contra-a-hilux/8047" target="_blank">Nova VW Amarok imitará estratégia da BYD Shark contra a Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-baseada-em-picape-chinesa-chega-em-2027-importada-da-argentina/8023" target="_blank">Nova VW Amarok baseada em picape chinesa chega em 2027 importada da Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-chinesa-que-servira-de-base-a-nova-amarok-e-lancada-na-argentina/7851" target="_blank">Picape chinesa que servirá de base à nova Amarok é lançada na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-amarok-seguira-receita-da-chevrolet-para-ser-hibrida-em-2026/7629" target="_blank">Volkswagen Amarok seguirá receita da Chevrolet para ser híbrida em 2026</a></li></ul>Em contato com alguns concessionários, a reportagem Mobiauto apurou que, além da falta de estoque em seus pontos físicos, a fabricação da picape na Argentina está temporariamente paralisada. Questionada, a assessoria de comunicação da Volkswagen enviou o seguinte comunicado:“A Volkswagen do Brasil informa que todo o lote de unidades da Nova Amarok V6, destinada ao Brasil, foi integralmente comercializado. Neste momento, os clientes interessados podem realizar o pedido para entrega no segundo semestre na rede de concessionárias Volkswagen em todo o País. Um ícone global da Volkswagen e modelo fundamental na estratégia de negócios da marca no Brasil e em toda a Região América Latina, a Nova Amarok V6 seguirá sendo comercializada normalmente”.<h2>Espera da nova geração?</h2>Com as vendas paralisadas, ainda que temporariamente, muito se fala sobre a nova geração da picape que já foi confirmada para o Brasil em 2027 e que já flagrada em testes na Argentina recentemente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/486579874/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Maxus" width="300px" title="Maxus T90 frente lateral">Na mudança que está por vir, a nova Volkswagen Amarok terá um forte influência asiática, uma vez que picape chinesa a Maxus T90, que servirá de base para o modelo da fabricante alemã. A picape está sendo desenvolvida especificamente para a América do Sul em parceria com a marca chinesa SAIC.Como referência, a Maxus T90 possui as seguintes dimensões: 5,37 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,81 m de altura e 3,15 m de entre-eixos. Números semelhantes aos da atual Amarok.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/486559522/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen Amarok 2026 projeção">Em seu visual, o modelo chinês chama a atenção. Isso se dá principalmente pela grade que ostenta um linhas quadriculadas e faróis em dois níveis. Inclusive, com a confirmação da picape, a Volkswagen publicou um esboço da nova geração, desenhada pelo designer brasileiro José Carlos Pavone, autor de outros modelos, como o Up!, Nivus e, mais recentemente, o SUV compacto Tera.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/w_3N-EpNmhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Amarok some das lojas; nova geração a caminho?

SUV é segundo passo na estratégia global da marca e mostra evolução dos produtos

O Renault Boreal finalmente foi apresentado depois de muitos flagras e especulações. O SUV médio será rival de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos no Brasil. Apesar de revelado, o modelo só será lançado no final do ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-renault-boreal-tera-para-nao-ser-so-um-duster-de-7-lugares/8495" target="_blank">O que o Renault Boreal terá para não ser só um Duster de 7 lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-boreal-nao-seguira-tendencia-dos-suvs-chineses/8469" target="_blank">Flagra: Novo Renault Boreal não seguirá tendência dos SUVs chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-nome-do-suv-misterioso-pode-ter-sido-revelado-sem-querer/7529" target="_blank">Renault Boreal: nome do SUV misterioso pode ter sido revelado sem querer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-suv-misterioso-da-renault-tera-base-de-duster-e-truque-de-hr-v/7494" target="_blank">Flagra: SUV misterioso da Renault terá base de Duster e truque de HR-V</a></li></ul>Além do Brasil, o SUV estará presente na América Latina, na Turquia, Oriente Médio e na Bacia do Mediterrâneo. Dessa forma, o Renault Boreal é um importante pilar no International Game Plan que engloba lançamentos até 2027.O SUV será produzido, inicialmente, no Brasil, de onde será exportado para 17 países da América Latina. O segundo local de fabricação será na planta de Bursa na Turquia, que exportará para outros 54 mercados. <h2>Como é o Renault Boreal 2026?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513216" width="250px">Uma das apostas do Renault Boreal está em seu visual. As linhas são ousadas e bem anguladas, diferente da maioria do segmento e causam a mesma sensação de quando o Peugeot 3008 desembarcou no Brasil em sua segunda geração: um carro bonito e facilmente reconhecível. A dianteira é marcada por um novo estilo de farol de LED, que é composto por peça única, mas é recortado pela grade, dando a sensação de um pedaço solto na dianteira. Há outros três pequenos fragmentos de LED conectados na porção inferior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513178" width="250px">Ainda na dianteira, grade e para-choque utilizam de linhas bem anguladas e contrapostas, brincando com a forma do logo da Renault. Por falar nisso, um dos destaques visuais é a presença do chamado “Nouvel’R” em aço escovado. Visto de lado, as rodas de 19 polegadas condizem com o porte do veículo. A caixa de roda é bem pronunciada e ajudam a harmonizar o visual. Na traseira, as linhas recortadas voltam a simular o visual do logo da Renault. Em termos de porte, o Renault Boreal confirma a vocação para brigar com Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos. Confira o comparativo de medidas entre os rivais:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513529" width="250px"><h3>	Renault Boreal	</h3><ul><li>Comprimento: 4,56 m&nbsp;</li><li>Largura: 1,84 m</li><li>Altura: 1,65 m&nbsp;</li><li>Entre-eixos: 2,70 m&nbsp;</li></ul>				<h3>Jeep Compass</h3><ul><li>Comprimento: 4,40 m</li><li>Largura: 1,81 m&nbsp;</li><li>Altura: 1,62 m&nbsp;</li><li>Entre-eixos: 2,63 m&nbsp;</li></ul><h3>		Toyota Corolla Cross</h3><ul><li>Comprimento: 4.46 m&nbsp;</li><li>Largura: 1,82 m&nbsp;</li><li>Altura: 1,62 m</li><li>Entre-eixos: 2,63 m</li></ul><h3>Volkswagen Taos</h3><ul><li>Comprimento: 4,46 m</li><li>Largura: 1,84 m</li><li>Altura: 1,62 m</li><li>Entre-eixos: 2,68 m</li></ul>O Boreal também se destaca em porta-malas, uma vez que oferece 522 litros de capacidade. Bem mais que os 400 litros do Jeep Compass, por exemplo. <h2>Herança do Renault Duster</h2>O Renault Boreal é um veículo completamente novo, apesar da maçaneta traseira sugerir uma relação com o Dacia Bigster – que é uma espécie de Duster esticado. No entanto, não é isso que liga o novo modelo ao SUV veterano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513388" width="250px">Apesar da plataforma diferente, o Renault Boreal tem a suspensão traseira com eixo de torção, mesmo esquema do Renault Duster e Kardian, o que pode ser um pênalti contra o Jeep Compass, que tem um sistema mais avançado. Resta saber o comportamento quando rodarmos com o veículo. Por falar em plataforma, o Renault Boreal é montado sobre a plataforma RGMP, a mesma do Kardian. Segundo a Renault, essa plataforma está pronta para sistemas híbridos e até mesmo variantes elétricas, mas o Boreal não terá nenhuma dessas motorizações, ao menos no primeiro momento. <h2>Interior refinado e sistema Google</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513424" width="250px">O interior do Renault Boreal é o que mais se aproxima do Mégane E-Tech, ao menos em termos de propostas e materiais. O painel é todo revestido em materiais macios ao toque, assim como o painel de portas. A central multimídia e o painel de instrumentos possuem 10 polegadas e estão conectadas pela moldura, ao melhor estilo do Nissan Kicks. O painel ainda tem diferentes materiais e iluminação de LED. Por falar na central multimídia, o sistema é fornecido pelo Google e, por esse motivo, é possível instalar aplicativos da Play Store, entre eles YouTube, Spotify e Waze. Além disso, o sistema é capaz de reconhecer comandos de voz como um celular equipado com sistema Android e até espelhar o Google Maps no painel de instrumentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513459" width="250px">O console central é elevado, o que ajuda na sensação de ambiente premium. O LED ambiente pode ser personalizado e tem 48 cores. A alavanca de câmbio é no mesmo sistema do Kardian, ou seja, um pequeno joystick. Entre os equipamentos que tivemos contato, uma vez que vimos apenas a configuração topo de linha, o Boreal terá itens como ar-condicionado digital de duas zonas, teto solar panorâmico e sistema ADAS completo com ACC, assistente de manutenção em faixa, sistema de centralização de faixa, alerta de saída segura e sensor de ponto cego. O sistema de som é assinado pela Harman Kardon e integra uma dezena de alto-falantes com regulagem acústica personalizada em função do ambiente escolhido – são cinco ao todo: Studio, Immersion, Concert, Club e Lounge.<h2>Renault Boreal não será híbrido </h2>Esperava-se que o Renault Boreal chegasse ao mercado com sistemas híbridos. No entanto, as expectativas não foram cumpridas e o SUV chegará, em primeiro momento, somente com motor 1.3 turbo flex a combustão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513485" width="250px">Esse motor rende 163 cv na versão flex para o Brasil, 156 cv para o restante da América Latina com gasolina e apenas 138 cv a gasolina para Turquia. O torque é de 27,5 kgfm de torque em toda a América Latina e 24,5 kgfm de torque na Turquia. A transmissão é a mesma do Kardian, ou seja, um câmbio automatizado de dupla embreagem úmida com seis marchas. O Boreal ainda tem cinco modos de condução: Eco, Confort, Sport, Personnel e Smart.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Boreal vai além do Kardian, tem sistema do Google e herança do Duster

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as opções de SUV mais baratas do país

Com a popularização dos SUVs, os carros dessa categoria estão cada vez mais procurados. Segundo dados da Jato Dynamics, hoje os modelos do segmento representam mais de 42% das vendas mensais. E a alta procura não acompanha a redução dos preços, na verdade acontece exatamente o oposto.Devido ao aumento nos preços dos carros ultimamente, hoje o SUV 0 km mais barato encontrado no mercado é o Fiat Pulse Drive 1.3 manual que custa R$ 98.990. E esse é o único modelo novo disponível abaixo dos R$ 100 mil no Brasil.Pensando nisso, a Mobiauto fez uma curadoria e traz aqui os cinco SUVs mais baratos do Brasil que custam menos de R$ 35 mil. E vale ressaltar que por esses carros terem os preços muito acessíveis todos os modelos da lista têm ao menos 17 anos. Ou seja, são considerados médios, visto que não existia o conceito de SUV compacto no começo dos anos 2000.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil/8703" target="_blank">15 carros mais econômicos vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-que-mais-te-fazem-perder-dinheiro-com-a-desvalorizacao/8715" target="_blank">SUVs que mais te fazem perder dinheiro com a desvalorização</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-nacional-usado-e-suv-robusto-e-espacoso-a-preco-de-popular/8688" target="_blank">Hyundai Tucson nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular</a></li><li><a href=" https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-mais-valorizados-que-vao-te-fazer-ganhar-dinheiro-na-revenda/8713" target="_blank">SUVs mais valorizados que vão te fazer ganhar dinheiro na revenda</a></li></ul>Além disso, apesar de mais velhos, todos os carros da lista são equipados com direção hidráulica e ar-condicionado.<h3>5- Suzuki Grand Vitara 2003</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524490644" width="251px" title="Suzuki Grand Vitara 2003"><ul><li>Fipe: R$ 34.297</li></ul>Ocupando a última colocação na lista, o Suzuki Grand Vitara aparece como uma opção barata, com câmbio automático e isenção de IPVA.Sob o capô está um motor de tração traseira 2.0 aspirado de até 128 cavalos de potência e 17,7 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio automático de quatro marchas.<h3>4- Hyundai Tucson GL 2007</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524491111" width="250px"><ul><li>Fipe: R$ 33.199</li></ul>Em penúltimo lugar na lista está um dos SUVs com alta popularidade (versão antiga), o Hyundai Tucson. Em sua linha 2007 e versão GL, o modelo entrega conforto e um significativo pacote de itens de série.Sob o capô está um motor de tração dianteira 2.0 aspirado que rende até 142 cavalos de potência e 18,8 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio automático de quatro marchas.<h4>Destaques do pacote de itens de série do Hyundai Tucson GL 2007</h4><ul><li>Ar-condicionado</li><li>Ar-quente</li><li>Faróis de neblina</li><li>Controle elétrico de todos os vidros</li><li>Rodas de liga leve</li></ul><h3>3- Kia Sportage EX 2008</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524491163" width="250px"><ul><li>Fipe: R$ 32.287</li></ul>Custando pouco, o Kia Sportage na versão EX do ano de 2008 é uma das opções mais completa da lista, com um amplo pacote de opcionais e câmbio automático.Sob o capô, está um motor de tração dianteira 2.0 aspirado que rende até 142 cavalos de potência e 18,8 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio automático de quatro marchas<h4>Destaques do pacote de itens de série do Kia Sportage EX 2008</h4><ul><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Ar-quente</li><li>Controle elétrico de todos os vidros</li><li>Rodas de liga-leve</li><li>Ajuste elétrico de retrovisores</li><li>Retrovisor externo com aquecimento</li></ul><h3>2- Chevrolet Blazer Colina 2.4 2005</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524491236" width="250px"><ul><li>Fipe: R$ 30.683</li></ul>Custando pouco mais de R$ 30 mil, o Chevrolet Blazer Colina 2005 é um dos clássicos da montadora no Brasil. E esse modelo é isento do IPVA.Sob capô está um motor de tração traseira 2.4 aspirado de até 128 cavalos de potência e 21,9 kgfm de torque. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>1-&nbsp;EcoSport XLS 2007 </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524491261" width="250px"><ul><li>Fipe: R$ 29.254</li></ul>Em primeiro lugar na lista, o SUV usado mais barato do Brasil é o Ford EcoSport XLS 2007.Sob o capô está um motor de tração dianteira aspirado de até 138 cavalos de potência e 18,3 kgfm de torque. Essa motorização é acoplada a um câmbio automático de quatro marchas.<h3>Destaques do pacote de itens de série do Ford EcoSport XLS 2007</h3><ul><li>Ar-condicionado</li><li>Freios ABS</li><li>2 airbags</li><li>Vidros elétricos dianteiros</li><li>Faróis de neblina</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 SUVs mais baratos do Brasil que custam até R$ 35.000

Modelo vai seguir a receita de Fiat Pulse e Volkswagen Tera e ser mais um SUV de entrada

O Chevrolet Onix terá um SUV para chamar de seu. Ainda não sabemos o nome oficial do modelo, então ele será tratado como Onix SUV, ao menos por enquanto. Ele atuará abaixo do Chevrolet Tracker e seguirá os passos de Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera. Os flagras mais recentes mostram que muita coisa será realmente aproveitada do Chevrolet Onix, como as folhas de portas por exemplo. Os retrovisores e até desenho de rodas seguem os mesmos do hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-tem-novo-visual-teto-solar-e-custa-ate-r-190-mil/8739" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026 tem novo visual, teto solar e custa até R$ 190 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-e-lancado-com-250-km-de-autonomia-por-r-159-990/8738" target="_blank">Chevrolet Spark é lançado com 250 km de autonomia por R$ 159.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-onix-plus-2026-renovados-ganham-equipamentos-e-mantem-precos/8737" target="_blank">Chevrolet Onix e Onix Plus 2026 renovados ganham equipamentos e mantêm preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-carro-mais-barato-da-chevrolet-no-brasil/8705" target="_blank">Qual o carro mais barato da Chevrolet no Brasil?</a></li> </ul>O porte também não fugirá do que encontramos no Chevrolet Onix. Portanto, deverá ficar pouco acima dos 4,16 m do hatch. No entanto, o entre-eixos deverá ser praticamente igual, ou seja, algo na casa dos 2,55 m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524396838" width="251px" title="Chevrolet onix 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por outro lado, o teto deverá ter caimento cupê, justamente para se diferenciar do Onix e do Tracker, uma vez que são todos próximos em medidas. É algo parecido com a receita da Volkswagen com Polo, Tera e Nivus. Os três possuem medidas muito próximas, para distanciar Tera e Nivus, o segundo tem caimento cupê, sendo opção para quem quer um design mais refinado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524404399" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Ainda falando do visual externo, é possível notar que o SUV terá racks de teto, item tradicional na indústria para dar a sensação de vocação aventureira, tal qual acontecia com o Chevrolet Onix Activ, por exemplo. Na traseira, as lanternas são divididas pela tampa do porta-malas e provavelmente terão uma régua interligando as luzes. Ainda não sabemos se será iluminada, como nos Volkswagen T-Cross e Nivus, ou apenas um elemento estético. Na dianteira, os faróis mais afilados estarão presentes, bem como a grade que toma boa parte do para-choque. O capô elevado também será uma marca do novo SUV. É possível que a dianteira receba conjunto óptico similar ao do novo Chevrolet Tracker, com porções divididas em dois andares. No interior, espere pela nova linguagem da marca, ou seja, painel de instrumentos digital e central multimídia interligados por uma moldura única. Esse arranjo estreou no Brasil com a Chevrolet Spin e também está presente na picape S10. Por fim, no que diz respeito a motorização, o SUV certamente utilizará o 1.0 turbo já utilizado por Onix, Onix Plus e Tracker. Resta saber se o propulsor terá nova configuração de potência ou manterá os 121 cv e 18,9 kgfm de torque. Uma opção de entrada com motor 1.0 aspirado de 82 cavalos de potência e 10,6 kgfm de torque não está descartada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix SUV: como novo visual do hatch antecipa o mini-Tracker

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Plano de zerar o IPI de veículos mais baratos passa longe de popularizar acesso ao veículo zero-quilômetro

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Já esperando as pedradas pela citação: “A história se repete como farsa”, escreveu Karl Marx em “O 18 de Brumário”, ainda em meados do século 19. Pois o conceito é análogo à pretensa recriação do carro popular no Brasil, com isenção de IPI para os mais baratos, desde que 100% produzidos no País, mais recicláveis e econômicos no consumo e nas emissões de CO2. Aquele que está sendo chamado pelo governo e pela indústria de “carro sustentável” se enquadra nestes critérios para redução do imposto, segundo consta em uma minuta de portaria do MDIC – à qual a Agência AutoData teve acesso no fim de junho – que instituiria o chamado IPI Verde, que reduz taxação de carros ambientalmente mais sustentáveis e pune os menos, conforme ficou estipulado na lei que criou o Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação, no início de 2024.A iniciativa é defensável mas nada tem de popular, dificilmente promoverá a popularização do acesso ao carro zero-quilômetro, como ocorreu no fim dos anos 1990 e na primeira década deste século 21, quando toscos modelos 1.0 chegaram a representar de 60% a quase 70% das vendas no País. O IPI sobre estes carros partiu de 0,1% só no primeiro ano, em 1993, subiu depois a 8% e a 10% nos anos seguintes e ficou estabilizado em 7% desde 2004, com reduções que variaram de zero, 5%, 3% a 2% para driblar crises econômicas de 2008 a 2014. Mais recentemente, em 2022, houve novo corte para 5,27%, o nível atual, que cairia para zero para modelos dentro dos padrões determinados pelo governo na portaria.<h2>Alcance limitado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524510196" width="250px">As condições atuais de mercado de hoje são bastante diferentes dos anos de grandes vendas de carros populares: em primeiro lugar porque caiu muito o número de modelos 1.0 que poderiam ser taxados como populares, enquanto a diferença do IPI para outras opções mais potentes também caiu muito.Atualmente os modelos 1.0 representam 53% das vendas, mas algo como 30% deles são equipados com motores turboflex que, embora também gozem de IPI menor, custam todos acima de R$ 100 mil e não se encaixariam nos padrões para a zeragem do imposto, que atingiria somente as versões mais baratas.Questão não menos importante são preços e juros nas alturas. Os carros 1.0 mais baratos do mercado em nada se comparam aos toscos modelos vendidos dez anos atrás, uma das razões para que um carro de entrada, hoje, tenha preços de tabela que começam em R$ 80 mil e chegam perto de R$ 100 mil. Por exemplo, o Renault Kwid mais barato, versão Zen, está tabelado em R$ 80,7 mil, e neste preço está incluso sistema start-stop, freios com ABS, controle eletrônico de estabilidade e tração, monitor de pressão dos pneus, luzes de condução diurna, ar-condicionado e direção assistida elétrica. Nenhum destes itens fazia parte do cardápio de série de um carro popular nos anos 2000, porque ao contrário do que acontece hoje a legislação não obrigava, não havia incentivos do governo para adoção de alguns sistemas de segurança e redução de consumo, nem o consumidor exigia certos confortos. Todas estas três condições estão presentes atualmente, fazendo do carro popular do passado algo impossível de ser recriado.<h2>Não cabe no bolso</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524510225" width="250px">Os juros no patamar atual não ajudam a suavizar os preços elevados em prestações que cabem no bolso do consumidor. Outro exemplo: em 2010, ano em que foram vendidos 2,8 milhões de automóveis, 49% deles 1.0, um Fiat Uno custava R$ 22,9 mil e, com 20% de entrada e taxa de 1,27% ao mês, podia ser pago em 36 parcelas mensais de R$ 638, valor que comprometia 25% das receitas de quem recebia cinco salários mínimos, ou R$ 2,5 mil.Fazendo o tempo correr quinze anos, para junho de 2025, é até difícil encontrar planos de financiamento com entrada de 20%, mas apenas para fazer a comparação de comprometimento da renda, tomando-se como exemplo o carro mais barato do País, o Renault Kwid Zen de R$ 80,7 mil, com o juro atual na casa de 2% ao mês as prestações sobem para incríveis 36 parcelas de R$ 2,5 mil, o que compromete um terço da renda de quem ganha cinco salários mínimos hoje, perto de R$ 7,6 mil. Neste exemplo o consumidor pagaria R$ 67 mil só de juros nos três anos do financiamento, mais que o dobro do valor financiado.Ou seja: preços e financiamentos não cabem mais no bolso dos consumidores a quem os carros mais baratos deveriam ser direcionados.A redução a zero do IPI dos carros mais baratos do mercado também não ajudaria muito, pois poderia reduzir o preço final em cerca de 5% – poderia porque não se sabe se os fabricantes seriam, de fato, obrigados a reduzir os preços ou embolsariam a diferença aumentando a margem de lucro.Outro fato esquecido é que muitos fabricantes, por terem atingido metas de eficiência energética e adoção de sistemas de segurança que foram prescritos pelos programas Inovar-Auto e Rota 2030, já ganharam direito a descontos de IPI, portanto já estariam recolhendo menos do que prescrevem as alíquotas atuais, mas nem por isto repassam tais ganhos aos preços.Sem nenhuma redução de IPI os fabricantes já dão descontos maiores por meio do faturamento direto ao cliente, seja ele pessoa física ou uma empresa. No site da Fiat o Mobi mais barato, versão Like, de R$ 81 mil sai por R$ 70 mil no Programa Acesse Fiat. O desconto de R$ 11 mil no preço com IPI atual a 5,27% é mais que o dobro da redução de R$ 4 mil que viria com o IPI zerado.Não é à toa que, no primeiro semestre deste ano, quase 94% das vendas somadas de Fiat Mobi e Renault Kwid foram feitas por faturamento direto da fábrica ao cliente final, para tornar o produto mais barato ao eliminar os impostos que seriam cobrados no faturamento à concessionária e depois ao consumidor. Além de empresas e grandes frotistas, como locadoras, pessoas físicas também estão comprando carros por faturamento direto, para pagar menos, por isto o canal conhecido como venda direta, no primeiro semestre, correspondeu à metade das vendas de veículos no País – o maior porcentual registrado nos últimos anos.A conclusão é que, caso o IPI seja de fato zerado para alguns carros, caberia ao governo obrigar os fabricantes a dar como contrapartida descontos maiores nos preços, acima da redução do imposto, pois as empresas já estão fazendo isto.<h2>Poucos modelos beneficiados</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524510229" width="250px">Ao contrário do que ocorreu nas primeiras duas décadas dos anos 2000, desta vez não seriam muitos os modelos beneficiados pelo possível corte de imposto. Os seis modelos hatchback mais vendidos do mercado, que têm versões com motor 1.0 aspirados que poderiam ter o IPI zerado, juntos registraram 232,5 mil emplacamentos no primeiro semestre, o equivalente a 20,5% do total de 1,1 milhão de veículos leves emplacados no período.Pela ordem são eles: Volkswagen Polo Track, Fiat Argo, Hyundai HB20, Chevrolet Onix, Fiat Mobi e Renault Kwid. Isto mesmo: os dois carros mais baratos do mercado são atualmente os menos vendidos na lista dos seis mais. E fora estes dois estão contabilizadas todas as versões dos demais, incluindo algumas com motores turboflex, o que puxa os números para cima. As vendas diretas destes modelos são altas, somaram 161,2 mil unidades no primeiro semestre, ou 69,3% dos emplacamentos dos seis, porcentual bastante acima dos 50,3% do mercado total. O porcentual de vendas diretas de cada um destes seis no semestre é liderado por Mobi e Kwid, com 93,8%, seguido por Argo com 74,4%, Polo com 63,1%, HB20 com 56,7% e Onix com 44,3%. Estes índices indicam que todos estes carros já estão sendo vendidos por preços abaixo da tabela e, portanto, os maiores beneficiários de uma possível redução do IPI seriam pessoas jurídicas, empresas e locadoras que compram esses veículos por faturamento direto já com descontos generosos.Algumas pessoas familiarizadas com as negociações em torno do IPI Verde esperavam que a portaria fosse publicada na semana passada. Não aconteceu. Desconfia-se que a legislação não é do interesse de todos os fabricantes nem da Fazenda, que encontra dificuldades em fechar as contas públicas.No cenário atual será difícil ao governo justificar qualquer corte de imposto sem a devida compensação, o que poderá onerar ainda mais carros de preços e tecnologia superiores. Seria um efeito colateral que tornaria produtos melhores ainda mais distantes da maioria da população, em benefício de alguns dos piores carros mais caros do mundo, que só podem ser chamados de populares para construir uma farsa histórica. Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro popular vai realmente voltar a existir? 

COMPENSA COMPRAR UM GOLF GTI DESTRUIDO DE LEILÃO? - Programa Mobiauto 06/07/25

NOVA FIAT TITANO 2026 mudou (E MUITO) e custa R$ 70 MIL MENOS que HILUX | Mobiauto

Hatch tinha atingia baixa velocidade e autonomia era menor do que o Kwid elétrico

Os
carros elétricos têm o apelo da modernidade e tecnologia, mas ficaram de certa
forma “populares” e mais visto nas ruas com os BYD Dolphin, Dolphin Mini e GWM
Ora 03. No Brasil tivemos até a produção da Fiat Palio Weekend elétrica numa
chamativa cor verde, mas quem diria que na terra do tio Sam tivemos também o
famoso Chevrolet Chevette elétrico?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Batizado
de Electrovette, o Chevrolet Chevette elétrico gringo foi apresentado nos
Estados Unidos em 1976, nada menos do que 49 anos atrás. O conceito era baseado
no Chevette norte-americano, que era praticamente igual ao modelo no Brasil em
sua carroceria hatchback. O motivo desse protótipo inesperado? A crise do
petróleo que abalou o mundo naquela década com gasolina mais cara e que fez
diversas fabricantes a reduzirem a litragem de seus beberrões motores V8, ou
mesmo partirem para novas soluções.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-lite-como-era-a-versao-basica-posicionada-acima-do-chevette/7034" target="_blank">Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665" target="_blank">Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463174784/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>O motor</h2>
O
Chevette movido a eletricidade contava com um motor elétrico de 64 cv de
potência (50 Kw) da Delco, ficando alocado no túnel da transmissão do carro –
que tinha um bom espaço ali por já trazer cardã, afinal, o Chevette sempre teve
tração traseira. Um controlador eletrônico refrigerador por um ventilador e o
inversor ficavam debaixo do capô mesmo, enquanto as baterias eram instaladas
atrás dos bancos. Tinha até tecnologia de frenagem regenerativa, algo inovador
comparado a outros experimentos de carros elétricos.
Para
fornecer energia para este motor, o tal do Chevrolet Electrovette trazia uma bateria
de níquel e zinco, cuja autonomia estimada até então era de 100 milhas,
equivalente a apenas 160 quilômetros, enquanto o tempo de recarga era de
aproximadamente 8 horas. Para comparação, um Renault Kwid elétrico atual hoje
traz uma bateria pequena de íon de lítio de 27 kWh, cujo alcance declarado é de
185 km segundo o Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463174785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas
o projeto do Chevete elétrico não chegou a bons resultados, já que depois de um
tempo os números de desempenho e autonomia foram revistos. A velocidade máxima
caiu de 50 mph (80 km/h) para apenas 30 mph (48 km/h), enquanto a autonomia despencou
pela metade: apenas 50 milhas, ou 80,4 quilômetros. 
<h2>Visual próprio</h2>
Visualmente
o Electrovette se diferenciava por algumas características como a dianteira,
que abandonava a grade disposta em quatro retângulos para ser totalmente
fechada – solução parecida ao que vemos hoje em carros elétricos. Havia ainda
por ali a inscrição Electrovette em amarelo. Na lateral se destacava pelas
rodas com acabamento em vermelho, enquanto um adesivo enorme em forma de raio
fazia referência ao motor elétrico. 
A
General Motors chegou a estimar que na década de 1980 nada menos do que 10% do
mercado norte-americano seria composto por veículos elétricos. Pelo contrário,
década antes o mercado ianque foi invadido pelos hatches japoneses confiáveis
com motores pequenos e econômicos, assim a experiência do Chevette elétrico não
foi para frente e ele nunca foi lançado.
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Chevrolet Chevette elétrico existiu bem antes de as chinesas dominarem mercado

Destaque para o friso vermelho que ia dos paralamas até os vidros laterais 

Autos Originais

O Passat chegou ao Brasil em 1974 como médio de
luxo, dotado do eficiente motor VW BR 1.5 de 78 cv SAE (65 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, nas versões L e standard e carroceria 2
portas.&nbsp; 

Em 1975, a família cresceu com a chegada dos
modelos de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat
TS, com motor VW BS 1.6 de com 96 cv SAE* (7 2cv ABNT) a 6.100 rpm e 13,2 kgfm
de torque a 3.600 rpm, proporcionando ao médio da VW um desempenho bastante
arisco, capaz de encarar algumas versões de carros de maior cilindrada como o
Ford Maverick e o GM Opala.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-ep-o-1-0-que-fazia-17-km-l-com-gasolina-na-estrada/5906?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille EP: o 1.0 que fazia 17 km/l com gasolina na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-spazio-tr-foi-o-ultimo-e-raro-147-esportivo/4852?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Spazio TR foi o último (e raro) 147 esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-s-2-0i-era-um-escort-xr3-em-carroceria-sedan/4827?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-1-4-a-energia-que-durou-pouco/5964?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Celta 1.4: a energia que durou pouco</a>

</li></ul>Em 1978 chegava o Passat Surf, uma versão de
entrada bastante simples e ao mesmo tempo moderna, com decoração que remetia a
esportividade, e que agradou em cheio, a versão LSE, com 4 portas e motor 1.6,
e a edição especial 4M, que já contei aqui na coluna (link). Em 1979 o modelo
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376390917/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O motor 1.5 se despedia da linha no final de 1982,
e para a linha 1983 era apresentado o motor MD-270 1.6, também com 72 cv ABNT
declarados, mas sua potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm
de torque a 2.600 rpm, ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando
assim sua condução em cidade mais confortável e exigindo menos trocas de
marchas. Neste ano se juntavam à versão LS e LSE as versões GLS e GTS, esta
substituta do TS.

Em 1984 a linha crescia com uma nova reformulação
nas versões. Era apresentada a versão de entrada Special, a LS virava LS
Village, a LSE tornava-se LSE Paddock e o GTS era identificado como GTS
Pointer. Para reforçar este time, era apresentada a versão Sport, todos com
motor 1.6.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376391021/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

No meio do ano, era apresentado o motor 1.8 no Gol
GT, o primeiro Gol refrigerado a água, até então denominado VW 1.8 de 92,4 cv a
5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, se abastecido com etanol, e 85,7 cv a 5.000
rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando abastecido com gasolina. Para a linha
Passat, o motor foi destinado à versão GTS Pointer, mas o encarregado de
apresentar a novidade foi uma série especial denominada Passat Plus, no caso,
exclusivamente a etanol.

Esta elegante série, oferecida nas cores azul
metálico e prata, possuía alguns itens exclusivos, como friso vermelho fino
desde o paralamas até os vidros laterais, faixa preta lateral, na mesma posição
dos frisos de borracha utilizados a partir da linha 1985. Externamente
apresentava também molduras pretas dos faróis, assim como o Special, frisos
pretos ao redor dos vidros, para-choque na cor do veículo, spoiler dianteiro,
faróis de neblina, vidros verdes, desembaçador traseiro, logotipia 1.8 na grade
dianteira, logotipia Plus no paralamas dianteiro e tampa do porta-malas, além de
supercalotas similares às da linha Santana CS/CG.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376391126/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Seu interior era exclusivo, com o carpete,
forrações dos bancos, portas, teto na cor azul. Até mesmo as telas plásticas
dos alto-falantes das portas eram azuis. O console era o mesmo da versão LS
Village, e o rádio era fixado no acabamento inferior central do painel, através
de um suporte utilizado em outras versões anteriores da linha. Seu volante e
manopla do câmbio eram os mesmos da versão GTS Pointer, e tinha também
retrovisores externos com comando interno manual, painel com hodômetro parcial
e relógio, cintos de segurança na cor preta e buzina dupla, um charme típico
aos anos 80.

A partir de 1985, os Passat sofreram sua última
remodelação nacional ganhando para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso. Era,
para muitas revistas especializadas o melhor carro médio fabricado no Brasil.
As versões Sport e Plus eram descontinuadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376391222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

De acordo com o DENATRAN, existem registradas
atualmente 1.744 unidades do Passat Plus, e encontrar uma unidade com suas
características originais não é fácil. No total, 676.829 unidades foram
comercializadas em nosso mercado. E você, já viu um Passat Plus na rua?Fotos: <a href="https://www.hpdopassat.com.br/passat-plus-1984/#google_vignette" target="_blank">Home-Page do Passat</a><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Plus era série especial com visual exclusivo e motor 1.8

Modelo na carroceria hatch tem até transmissão automática e equipamento desejado

Um
dos maiores sucessos da Chevrolet no mercado brasileiro, o Chevrolet Chevette
foi vendido por aqui por nada menos do que 21 anos, entre 1973 e 1994 – quando
passou o bastão para o moderno Corsa na gama de entrada da marca. Mas se engana
quem acha que o Chevette foi exclusivo do Brasil, pois o modelo também foi
vendido nos Estados Unidos.
Na
terra do tio Sam o Chevrolet Chevette durou menos tempo, sendo comercializado
entre 1977 e 1986 e vendido basicamente com carroceria hatchback de duas portas
– configuração que também foi ofertada por aqui. O interessante é que um
Chevette 1977 automático está à venda nos EUA por 21.000 dólares, ou nada menos
do que R$ 104.624 em conversão direta.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-chevette-jeans-foi-curiosa-versao-com-tecido-usado-para-fazer-calcas/3857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-s-o-popular-quase-1-0-que-antecipou-o-mille/3590?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Uno S: o popular "quase" 1.0 que antecipou&nbsp;o&nbsp;Mille</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377716/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Este
Chevette 1977 está anunciado no famoso site americano Bring a Trailer e se
trata de uma unidade com apenas 5.000 milhas registradas no hodômetro, que se
for verdade a quilometragem registrada significa que estamos diante de um
clássico com pouco mais de 8.000 km rodados. 
Esse
carro traz uma pintura azul clara que remete aos clássicos VW Fusca da época,
sem contar que traz uma bela combinação com revestimento interno em vinil
branco, que parecem bem conservados – pode-se ver apenas lascas de tinta nos
retrovisores. &nbsp;Por dentro temos também um
volante de dois raios, velocímetro marcando no máximo 80 mph, medidor de nível
de combustível e relógio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377734/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
dianteira é bem próxima ao Chevette que era comercializado no Brasil, com seus
característicos faróis redondos com moldura preta mais quadrada. Mas a grade
dianteira é partida ao meio e mais estreita, enquanto os para-choques são
maiores por conta da legislação de segurança dos EUA. Friso e retrovisores
também são diferentes do modelo nacional. Na traseira temos uma maior diferença
devido ao balanço traseiro maior e as lanternas chapadas tricolores. 
No
caso dessa unidade, temos alguns destaques na lista de equipamentos como as
rodas de aço de 13 polegadas com tampinha que cobre boa parte do conjunto, que
traz um ar mais clássico junto dos pneus com faixa branca na medida 155/80. Interessante
que o Chevette hatch americano ostenta ainda ar-condicionado, desembaçador do
vidro traseiro e rádio toca-fitas Delco, mas não é só.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377739/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>Motor 1.6 e câmbio automático</h2>
Debaixo do capô
desse clássico anunciado no estado do Alabama temos um motor quatro cilindros
1.6, que em seus tempos áureos entregava 60 cv de potência e 11,34 kgfm de
torque. O detalhe é que esse Chevette hatch americano vem equipado com câmbio
automático de três marchas, que envia toda a “força” para as rodas traseiras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377333/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por fim, o
Chevette 1977 do tio Sam traz ainda a nota fiscal de compra original (US$ 5.061),
bem como seus manuais de fábrica e registros de serviço. No anúncio é descrito
que foi feito uma troca recente de óleo, enquanto que uma das fotos revela um pouco de
corrosão na parte debaixo do carro. Nada que desabone para ser um verdadeiro
placa preta se estivesse à venda no Brasil. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil

Versão da despedida (definitiva) do besouro foi fabricada em 2003 com motor 1.600 injetado e detalhes especiais

Neste
final de semana é comemorado o Dia Nacional do Fusca, que foi oficializado pela
própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> para 20 de janeiro desde 1959. É inegável como o VW Fusca é
um carro icônico e que atravessou gerações, sendo aquele tipo de veículo que
todo mundo alguém tem uma história. Aproveitando essa data especial, vamos
relembrar como é o último Fusca produzido no mundo.
Batizado
de VW Sedan Última Edición (última edição, traduzindo do espanhol), o último
Fusca de verdade fabricado na história foi em 2003, quando a primeira geração
do besouro foi produzida na fábrica de Puebla, no México. A safra derradeira
saiu numa versão batizada de 1600i Última Edición há 21 anos, cujo lote foi
limitado a somente 3.000 unidades – montante considerado até grande para os
padrões atuais de uma série especial, mas que de alguma forma atende a história
gigante do modelo na indústria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-o-ultimo-pais-que-fabricou-o-fusca-o-trata-mais-como-carro-popular/1709" target="_blank">Nem o último país que fabricou o Fusca o trata mais como carro popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kit-chines-transforma-qualquer-fusca-em-eletrico-por-apenas-r-10-mil/3243" target="_blank">Kit chinês transforma qualquer Fusca em elétrico por apenas R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-historia-do-rarissimo-vw-fusca-de-r-3-milhoes-que-veio-para-o-brasil/2523" target="_blank">A história do raríssimo VW Fusca de R$ 3 milhões que veio para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pedreiro-baiano-constroi-helicoptero-com-motor-de-fusca-com-r-28-000/3508" target="_blank">Pedreiro baiano constrói helicóptero com motor de Fusca com R$ 28.000</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+%C3%9Altima+Edici%C3%B3n+2003/VW+Fusca+%C3%9Altima+Edici%C3%B3n+2003+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Em
sua trajetória o Fusca foi um veículo longevo, sendo produzido até 1978 na
Alemanha (onde se chamava Käfer).
No Brasil sua produção foi de 1959 a 1986 em sua primeira fase, sendo que foi
“ressuscitado” em 1993 e produzido até 1996 – quando saiu de linha
definitivamente. Por fim, no México, país onde mais se fabricou Fusca no mundo,
sua produção perdurou de 1964 a 2003 – nada menos que 39 anos.
<h2>Como é o VW Sedan Última Edición 2003</h2>
O
Volkswagen Sedan Última Edición 2003 teve o mesmo peso para os mexicanos como a
VW Kombi Last Edition teve para os brasileiros, já que se tratava de uma série
especial de despedida (polêmicas à parte quanto a tiragem da velha senhora
nacional). Assim, a edição final do Fusca contava com tiragem de 3.000
unidades, sendo que 1.500 eram pintadas numa cor creme (LB1M Harvestmoon Beige)
e a outra metade saia num belo tom azul-claro (LB5B Aquarius) – essa sem
dúvidas seria sucesso ao redor das escolas do Brasil com a brincadeira do
“Fusca azul”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+%C3%9Altima+Edici%C3%B3n+2003/VW+Fusca+%C3%9Altima+Edici%C3%B3n+2003+-+3x4+frente+azul.jpg" alt="" width="300px">
Foi
em 30 de julho de 2003 que o último Fusca foi feito. Para tal ocasião, a
Volkswagen o deixou com detalhes bem interessantes na carroceria que, além das
duas opções de cores, contava com pneus de faixa branca, para-choques cromados
com as tradicionais luzes de seta integradas (o Fusca mexicano já não trazia a
sinalização nos para-lamas), além de rodas na cor da carroceria com calota
cromada.
O
Última Edición 2003 também carregava o logotipo Wolfsburg no capô acima da
alça, além de vidros tipo fumê e acabamento cromado nas maçanetas e
retrovisores. Por dentro, os destaques eram a plaqueta alusiva a série especial
no porta-luvas, rádio com tocador de CDs e som com quatro alto-falantes e o
volante igual ao da linha Gol com o centro trazendo também o logotipo de Wolfsburg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+%C3%9Altima+Edici%C3%B3n+2003/VW+Fusca+%C3%9Altima+Edici%C3%B3n+2003+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
Famoso
pelos motores boxer arrefecido a ar, o último Fusca produzido no mundo saía da
fábrica com um motor boxer quatro cilindros de 1,6 litro naturalmente aspirado,
que entrega apenas 50 cv de potência. Já tinha injeção eletrônica (por isso o
motor batizado de 1600i), enquanto o câmbio era manual de quatro marchas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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