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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

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Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

Flagras e segredos

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Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

Já presente em mercados do exterior, o Chevrolet Equinox híbrido plug-in deve chegar no Brasil ainda em 2024

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-eletrico-e-lancado-no-brasil-com-preco-e-tamanho-de-sw4/6768">O Chevrolet Equinox elétrico foi lançado na semana
passada aqui no mercado brasileiro</a>, mas as novidades do modelo não
acabam por aí. Isso porque uma unidade do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/equinox/2024">Equinox </a>híbrido plug-in (PHEV) foi
flagrada nesta quarta-feira (17).
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-chevrolet-onix-e-visto-novamente-e-mantera-versao-pelada/6702" target="_blank">Flagra: novo Chevrolet Onix é visto novamente e manterá versão "pelada"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-ganha-desconto-de-ate-r-12-000-antes-mudar/6836" target="_blank">Chevrolet Tracker ganha desconto de até R$ 12.000 antes mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-zafira-0km-e-vendida-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6820" target="_blank">Chevrolet Zafira 0km é vendida a preço de VW Nivus Comfortline</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650" target="_blank">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li></ul>
As imagens foram divulgadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/reel/DBMklglxBEW/?igsh=eDZyenhmMzlqbmtp">@placaverde</a> e mostram o Chevrolet Equinox
híbrido em meio a testes em São Paulo (SP). O SUV eletrificado deve chegar por
aqui ainda neste ano, como parte da promessa de seis lançamento para o Brasil
em 2024, com a missão de fazer frente ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/song-plus/2025">BYD Song Plus</a>. 

<h2>Como é o Chevrolet Equinox híbrido? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418820310/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Antes de tudo, vale dizer que a versão híbrida plug-in em
questão não diz respeito ao modelo atual brasileiro. A variante PHEV faz parte
da linha do novo Equinox de terceira geração, fruto de uma parceria entre
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet </a>e SAIC.

Esta nova geração do SUV é produzida em dois lugares, México
e China. No México o modelo é produzido para abastecer o mercado
norte-americano, onde é vendido apenas com motores a gasolina. Na China, ele é
fabricado e comercializado com o conjunto híbrido plug-in que deve chegar ao
Brasil. Vale dizer que ambos são bem parecidos, afinal são apenas variações da
mesma geração do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418821597/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Seu visual segue bastante do que a marca norte-americana tem
empregado em seus novos produtos. Na frente, o conjunto óptico é fragmentado em
duas partes: faróis de LED em formato bem afilado e luzes principais
posicionadas ao lado do para-choque. A grade é formada por linhas oscilantes na
cor preta.

Atrás, chamam atenção suas novas lanternas que ganharam
um prolongamento vertical em suas laterais. No geral, as linhas são mais
robustas e quadradas, formando uma silhueta semelhante ao novo Chevrolet Blazer
EV ou à picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2024">Montana</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418820611/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

As laterais seguem virtualmente as mesmas, a não ser
pelas novas rodas de 17 ou 20 polegadas, a depender da versão. Por dentro,
destacam-se seus novos painéis de instrumentos digital de 11 polegadas e uma
central multimídia de 11,3 polegadas, além de carregador de celular por indução
e seis alto-falantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418820970/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Suas medidas se tornaram maiores e agora são de 4,65 m
de comprimento; 1,90 m de largura; 1,71 m de altura e 2,73 m de entre-eixos, o
que o faz se colocar perto de um BYD Song Plus ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6/2024">GWM Haval H6</a>.

A usina híbrida é composta por um motor 1.5 turbo a
gasolina associado a um propulsor elétrico que auxilia em velocidade de
cruzeiro, aceleração e funciona como gerador. O rendimento total do conjunto é
de 180 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418821123/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Sua autonomia total é de 1.000 km, enquanto o alcance
totalmente elétrico é de 140 km, ambos medidos no padrão chinês CLTC - menos
rigoroso que a etiquetagem brasileira do Inmetro. O Chevrolet Equinox híbrido
ainda chama atenção em especial seu consumo de combustível declarado, de 95,2
km/l, muito graças a presença de um terceiro motor elétrico acoplado ao câmbio
DHT do carro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Equinox terá versão híbrida para peitar o BYD Song Plus

SUV maior derivado do Duster terá motorização híbrida

O
novo Dacia Bigster foi revelado na semana passada com desenho idêntico ao da
terceira geração do Duster vendida atualmente na Europa. Agora, a Horse -
fabricante de motores que pertence ao Grupo Renault Nissan - divulgou mais
detalhes do conjunto motriz híbrido do Bigster. 
De
acordo com a Horse, o Dacia Bigster (que deverá ser comercializado daqui a uns
meses também como Renault Bigster em outros mercados), será o primeiro carro da
marca a trazer o inédito motor 1.8 híbrido da empresa. Batizado de Hybrid 155,
o propulsor a combustão de quatro cilindros movido a gasolina, que entrega 107
cv de potência, a outros dois motores elétricos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-dacia-bigster-e-lancado-como-jeep-commander-que-esqueceu-de-dois-bancos/6769" target="_blank">Novo Dacia Bigster é lançado como Jeep Commander que esqueceu de dois bancos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bigster-5-truques-do-suv-que-queriamos-ver-no-novo-renault-duster/6784" target="_blank">Novo Bigster: 5 truques do SUV que queríamos ver no novo Renault Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-estreia-conjunto-hibrido-que-teremos-no-brasil/4614" target="_blank">Novo Renault Duster estreia conjunto híbrido que teremos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar/5987" target="_blank">Renault Duster Iconic 2024: o que saber antes de comprar?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417761704/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Vale
lembrar que desses dois propulsores elétricos, um funciona como motor de
partida/gerador de alta voltagem enquanto o outro gera 50 cv de potência para
tracionar as rodas. 
Um
ponto curioso fica para a transmissão. Segundo a Horse, o câmbio possui quatro
marchas para o motor a combustão e mais duas para os elétricos, mas com um
detalhe: não há embreagem para o acoplamento com os propulsores.
A
Horse dá outros detalhes do sistema híbrido, como frenagem regenerativa e alta
capacidade de recuperação de energia da bateria. Mas, apesar de contar com uma
bateria pequena de apenas 1,4 kWh, a Horse garante que o motor 1.8 híbrido tem
partida sempre no modo elétrico, no qual pode rodar por até 80% do tempo dessa
forma na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417761723/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outra
curiosidade é que, apesar de contar apenas com 157 cv de potência (155 hp do
nome da motorização), a capacidade de reboque declarada é de nada menos que uma
tonelada. É uma força um tanto eficiente considerando a potência combinada do
SUV, que é menos potente, por exemplo, do que um Jeep Compass 1.3 turbo de 185
cv. 
<h2>Receita
de Toyota Corolla Cross</h2>
Com
isso, o novo Dacia Bigster terá praticamente a mesma receita do Toyota Corolla
Cross, SUV médio que é fabricado em Sorocaba (SP). Isso porque o novo Bigster
híbrido carrega três pontos em comum com o utilitário esportivo da marca japonesa
em sua versão eletrificada: motor 1.8 aspirado de potência mais comedida –
embora ainda maior que o Corolla Cross (107 cv x 98 cv), auxiliado por um
propulsor elétrico.
Outro
ponto em comum entre o Bigster e o Corolla Cross é a bateria de menor
capacidade. O novo SUV derivado do Duster traz o sistema Hybrid 155 com bateria
de 1,4 kWh de capacidade, pouco maior do que a usada no Corolla Cross – que
dispõe de uma bateria de 1,3 KWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415969793/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

Por
fim, o novo Bigster será um SUV do tipo híbrido pleno, que não depende de
recarga externa, tal qual como o Corolla Cross. Assim, a recarga da bateria fica
dependendo exclusivamente da energia cinética gerada pelas frenagens, bem como
do freio-motor – tudo isso por meio do sistema de regeneração.&nbsp; 
O
novo motor 1.8 Hybrid 155 é o primeiro conjunto desenvolvido e produzido
totalmente pela Horse, que fabrica a motorização em Valladolid, na Espanha. Vale
lembrar que a Renault trabalha com outro conjunto híbrido para seus modelos, o
motor 1.6 da família H4M da marca francesa, que trabalha junto de um motor
elétrico de 69 cv. Com isso a potência combinada fica em 143 cv, sendo um
conjunto que pode aparecer no futuro e inédito SUV cupê da Renault que será
lançado no Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VSUyd5519kU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Dacia Bigster terá receita de Corolla Cross para ser rival de Song Plus

Comparação entre os modelos pode parecer ruim, mas é antiga e atual geração de um mesmo produto vendidas por aqui

A BYD ganhou um bom espaço no mercado brasileiro. Entre as
marcas chinesas instaladas aqui é a que tem a maior fatia na representação de
vendas. Ainda que Dolphin e Dolphin Mini sejam dos principais responsáveis por
esse feito, não há como negar que Song Plus tem participação importante, e é
isso que se espera também da linha Song Pro.
Para quem não conhece, o BYD Song Pro foi o último
lançamento da marca chinesa em nosso mercado. O SUV tem preços abaixo dos R$
200 mil para bater de frente com Toyota Corolla Cross híbrido e é justamente a
geração anterior do BYD Song Plus vendido por aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novo-preco/6089" target="_blank">BYD Song Plus ficará mais caro na linha 2025; Veja novo preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-song-plus-2026-chega-ao-brasil-de-cara-nova-e-sera-mais-potente/6204" target="_blank">Segredo: BYD Song Plus 2026 chega ao Brasil de cara nova e será mais potente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-o-que-explica-o-sucesso-mundial-do-suv-hibrido-plug-in/6210" target="_blank">BYD Song Plus: o que explica o sucesso mundial do SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Enquanto o BYD Song Pro é vendido em duas versões, GS e GL,
com preços de R$ 189.800 e R$ 199.800, o Song Plus é vendido em versão única de
R$ 239.800. Considerando a versão de topo GL contra o Plus, a diferença é de R$
40.000, mas encaixando ambos em um financiamento como modalidade de compra,
tendo entrada de R$ 50.000, a diferença entre as parcelas não chega a ser tão
elevada assim. 
BYD Song Pro GL: R$ 199.800 - R$ 50.000 de entrada + 24x de
R$ 9.025
BYD Song Plus: R$ 239.800 - R$ 50.000 de entrada + 24x de R$
11.424
<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Calcule
seu financiamento aqui na Mobiauto</a>
Ainda assim, claro, o BYD Song Pro leva vantagem por
oferecer um custo menor. Os R$ 40.000 em combustível pode levar o proprietário
bem longe.
<h2>Consumo de combustível e autonomia</h2>
A Mobiauto esteve com os dois veículos nas últimas semanas
em sequência. Primeiro testamos o Song Plus por sete dias, e depois ficamos com
o Song Pro por mais sete. Ambos têm consumo de combustível muito bons.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399853193/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Pelos dados do Inmetro, o Song Plus chega a rodar 14,9 km/l
na cidade e 12,1 km/l na estrada. Na prática, os números foram bem parecidos,
principalmente na cidade, onde mais rodamos. Com o carro no modo HEV, a
preferência nas saídas é para o motor elétrico, o que salva o consumo de
combustível.
O Song Pro tem a mesma particularidade de funcionamento. De
acordo com o Inmetro o consumo da versão GL, que é a mais econômica, é de 15,2
km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada. Nesse caso, os dados passados pela
entidade foram bem rigorosos, já que na prática conseguimos atingir a marca de
17,2 km/l.
<h2>Potência e aceleração</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399853631/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Eles usam o mesmo motor 1.5 aspirado a gasolina, mas com
calibrações diferentes. O Song Pro tem a usina térmica rendendo 98 cv de
potência e 12,4 kgfm de torque. Somando com o conjunto elétrico de 197 cv e
30,6 kgfm, temos, de forma, combinada 235 cv de potência e 43 kgfm de torque.
O Song Plus tem o 1.5 com ajuste de 105 cv de potência e
13,8 kgfm de torque. O conjunto elétrico tem 194 cv e 33,1 kgfm. Em conjunto,
os motores entregam 235 cv e 40,8 kgfm.
Com menos torque e mais pesada, o Song Plus, claro, é o mais
lento entre eles. Temos um 0 a 100 km/h em 8,5 segundos para o Plus e 7,9
segundos para o Pro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399854097/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ambos têm o ponto negativo de o controle de tração ser
permissivo demais nas arrancadas e os veículos patinam muito nas arrancadas com
o pé embaixo. Nesse caso, o motorista tem de controlar no pé com uma aceleração
gradativa.
<h2>Dirigibilidade</h2>
O Song Plus é o mais prazeroso para dirigir. Sendo
consideravelmente mais largo e mais baixo, o SUV mais caro garante uma
estabilidade melhor para o veículo. O peso adicional também faz diferença nesse
critério. Curvas sem sustos e carro mais na mão são as principais qualidades
aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399854343/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Song Pro peca por ter mais arrasto de carroceria, que
prejudica a trajetória da curva e pede para que o veículo rode em velocidades
mais baixas nesses momentos, justamente para garantir a segurança dos
ocupantes. Além disso, a suspensão bate fim de curso em lombadas e valetas, o
que não é agradável.
Além disso, o Pro tem altura do solo mais baixa. São 156 mm
de vão livre contra 180 mm do Plus, que faz o modelo mais barato raspar em
rampas mais íngremes.
<h2>Equipamentos e tecnologia</h2>
O Song Plus, além de ser uma geração mais nova, também é
mais completo que o Song Pro. Visualmente, ambos têm faróis e lanternas de LED.
Por dentro, painel de instrumentos é digital para os dois veículos e a grande
diferença é o tamanho. O Pro tem tela de 12,8 polegadas, enquanto o Plus tem
tela de 15,6 polegadas.
O painel de instrumentos do Song Pro é de 8,8 polegadas, mas
não tem envolvente. Quando bate a luz solar, ele perde a nitidez. Song Plus tem
cluster de 12,3 polegadas com envolvente e não passa por esses problemas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399860618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No entanto, a tela do Pro para multimídia é de tamanho
ideal. Do Plus é grande demais.
Agora quando o assunto é segurança, o Plus dá aula com seu
sistema ADAS. Assistente de partida em rampa, assistente de permanência em
faixa, assistente de descida, sistema de detecção para abertura de portas,
detector de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistente de
mudança de faixa, alerta de colisão frontal, controle dinâmico do veículo,
sistema eletrônico anticapotamento e piloto automático adaptativo. Além disso,
são seis airbags.
Enquanto o Pro tem faróis automáticos, assistente de partida
em rampa (item obrigatório por lei), piloto automático simples e os seis
airbags.
<h2>Espaço interno e acabamento </h2>
O entre-eixos
aqui faz diferença. O Pro tem 2,71 metros nessa medida, contra 2,76 m do Plus.
A cabine desse último é mais bem aproveitada e o espaço é maior para os
ocupantes, enquanto o Pro tem menos centímetros para os joelhos e deixa os
ombros dos passageiros mais apertados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399861312/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No porta-malas, o
Song Plus tem capacidade maior com 574 litros e permite levar mais malas. Os
520 litros do Song Pro são bons também, mas para uma viagem de cinco adultos já
fica mais apertado.
Quanto ao
acabamento interno, os modelos têm nível de revestimento bem parecidos.
Pênaltis são que o Song Plus tem para-brisas pouco inclinado e não consegue
reduzir o barulho do atrito do vento. Já o Pro tinha barulho na coluna de
direção por causa do atrito do revestimento com o plástico ao virar o volante.
<h2>Entre BYD Song
Plus e BYD Song Pro, qual vale mais a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399855974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“Quem paga R$ 9
mil de parcela ao mês, pode chegar aos R$ 11 mil”. Isso é o que a maioria vai
pensar, e realmente pode fazer sentido. Caso faça para você que está lendo essa
avaliação, escolha o Song Plus para sua garagem, que é mais completo e
espaçoso. No dia a dia, o melhor desempenho do Pro não fará tanta diferença
assim.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro x BYD Song Plus: qual é a melhor opção de SUV híbrido?

SUV também é conhecido com Seal U e possui baterias de até 87 kWH

O BYD Song Plus é SUV
híbrido mais vendido no país, no entanto, o ritmo chinês é muito diferente do
que estamos acostumados no Brasil. Além de já ter mudado por lá, o SUV também é
oferecido em configurações elétricas. Dependendo do mercado, o modelo pode se
chamar Song Plus EV, Seal U ou Sealion 6. 
Ainda não há informações
sobre a venda da configuração elétrica por aqui, apesar do flagra recente de
uma versão atualizada. No entanto, na China, o SUV ganhou atualizações e ficou
mais barato. Ele parte de US$ 21 mil, o que representa menos de R$ 115 mil, que
é o preço de tabela do Dolphin Mini por aqui, por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novo-preco/6089" target="_blank">BYD Song Plus ficará mais caro na linha 2025; Veja novo preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630" target="_blank">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-o-que-explica-o-sucesso-mundial-do-suv-hibrido-plug-in/6210" target="_blank">BYD Song Plus: o que explica o sucesso mundial do SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Na atualização, o SUV
manteve o design da frente com estilo futurista, com faróis afiados e ausência
de grade. Na traseira, o modelo conta com lanternas horizontais interligadas.
As novidades estéticas são o símbolo BYD luminoso posicionado acima da conexão
das lanternas e uma nova roda aro 19.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395375837/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O interior se manteve o
mesmo, com a clássica multimidia giratória que no SUV é de 15,6”, em novidade
tecnologia, o SUV recebe interação por voz e até mesmo reconhecimento de
gestos, em um sistema chamado DiLink 100 OS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395375866/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Falando em motorização, o
BYD Song Plus EV entrega duas opções, as duas versões iniciais contam com um
conjunto que rendem até 201 cv de potência e entregam 520 km de autonomia, pelo
ciclo (CLTC) com baterias de 71,8 kWh. 
Já a versão de topo é a
mais potente, com 215 cv de potência, 605 km de autonomia (CLTC) com baterias
de 87 kWh. Confira os preços e versões abaixo (valores em reais convertidos
diretamente sem adição de impostos):
<ul><li>520 km Luxury – US$
21.000 (R$ 113.404)</li><li>520 km Respect – US$
22.350 (R$ 120.694)</li><li>605 km Flagship – US$
24.600 (R$ 132.844)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus tem versão elétrica com autonomia de 600 km e preço de Dolphin

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