Por que carros elétricos fazem “60 km/l” na Tabela do Inmetro

Entenda como o Programa de Etiquetagem Veicular converte dados para comparar a eficiência energética entre modelos elétricos e a combustão

Por Camila Torres

26.07.2022 às 17:27

Consumo ou autonomia? Quando queremos saber o quão econômico ou gastão um carro a combustão é, precisamos levantar seu consumo, ou seja, quantos km/l ele faz. Afinal, não há tanta preocupação com seu alcance: se o tanque chega à reserva, quase sempre é fácil achar um posto de combustível nos arredores.

Porém, quando falamos de carros 100% elétricos, a lógica tem sido um pouco diferente. Por conta da falta de infraestrutura de carregamento, o dado que mais importa ainda é sua autonomia, ou seja, quão longe ele consegue chegar entre uma recarga e outra.

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Como são fontes de energia completamente diferentes, o cálculo para saber o quão econômico ou eficiente no aproveitamento de energia um carro é, ou o quão longe ele pode chegar, também é feito de formas completamente distintas entre um veículo elétrico ou a combustão.

Sendo assim, por que carros movidos somente a eletricidade estão aparecendo com consumo em km/litro na tabela do do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro? A Mobiauto consultou o próprio órgão do governo para obter essa resposta. E tentaremos simplificá-la ao máximo.

Como é feita a conversão de eletricidade para combustível

Entenda como o Programa de Etiquetagem Veicular converte dados para comparar a eficiência energética entre modelos elétricos e a combustão

Quando o Inmetro aponta, por exemplo, um JAC E-JS1 com consumo de “mais de 60 km/l” na cidade, está na verdade apontando a eficiência energética do elétrico.

Enquanto trens de força a combustão possuem cerca de 30% de eficiência térmica - ou seja, menos de um terço da energia gerada é efetivamente aproveitada para tracionar as rodas. O resto acaba sendo desperdiçado -, uma motorização elétrica pode superar 90% de aproveitamento da eletricidade.

Essa utilização de energia para a rodagem de um veículo é apontada pelo Inmetro em Joules, uma unidade de medida de energia mecânica capaz de mensurar a energia necessária para o deslocamento de um veículo. Mais precisamente, a conta é feita em MJ/km ou Megajoules por quilômetro rodado.

Se um carro elétrico não utiliza combustível, a ponto de se criar um parâmetro de eficiência equivalente ao do consumo de um modelo a combustão, o aproveitamento no de energia em MJ/km pode ser medido de forma padronizada entre ambos.

Assim, por conta da maior eficiência dos motores elétricos, enquanto um JAC E-JS1 consome apenas 0,36 MJ/km para circular, veículos a combustão com consumo próximo de 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada costumam demandar cerca de 2 MJ/km. A diferença é de mais de 5,5 vezes.

Questionamos o Inmetro sobre detalhes dos cálculos, mas a assessoria do órgão respondeu que apenas seus engenheiros poderiam responder, e que nenhum estaria disponível para isso até a publicação desta reportagem.

Todavia, podemos afirmar que o instituto leva em consideração variáveis como peso, aerodinâmica e capacidade de regeneração de energia para converter o consumo energético dos elétricos em MJ/km para um consumo fictício em km/l, com diferenças entre utilização urbana e rodoviária.

É por isso, inclusive, que quase todo elétrico possui consumo e autonomia maiores na cidade: é no anda-e-para do trânsito citadino que a regeneração de energia por meio das desacelerações e frenagens se dá de maneira mais intensa.

Autonomia vs eficiência energética

Outra curiosidade é que o consumo de um carro elétrico em MJ/km não significa necessariamente uma autonomia maior. Isso porque entra em jogo também a capacidade das baterias instaladas no veículo.

É como um carro a combustão: ele pode ser maior, mais pesado e ter um motor menos eficiente e mais beberrão, mal chegando a 10 km/l. Porém, se tiver um tanque maior, pode apresentar um alcance similar ao de um compacto 1.0 que chega fácil aos 15 km/l, mas tem um compartimento minúsculo para o combustível.

Um bom exemplo comparativo é o do Porsche Taycan com o próprio JAC E-JS1. Este último possui baterias de apenas 30,2 kWh, enquanto o primeiro pode chegar a 93,4 kWh, mais que o triplo.

Por isso, mesmo sendo muito maior, mais potente e pesado, com um consumo de 0,89 MJ/km no Inmetro, o cupê elétrico alemão tem um alcance de até 600 km no ciclo WLTP, contra 300 km do subcompacto chinês.

Confira abaixo a eficiência energética de todos os elétricos homologados pelo Inmetro no Brasil, em MJ/km e convertidos para um consumo fictício em km/l.

Os carros elétricos com maior eficiência energética no Brasil*

*Dados oficiais do Inmetro

27. Audi e-tron Sportback Performance: 22,7 km/litro na cidade e 22,8 km/litro na estrada / 0,89 MJ/km

26. Audi e-tron Sportback Performance Black: 22,7 km/litro na cidade e 22,8 km/litro na estrada com gasolina / 0,89 MJ/km

25. Audi e-tron Performance: 23 km/litro na cidade e 23,1 km/litro na estrada com gasolina / 0,88 MJ/km

24. Audi e-tron Performance Black: 23 km/litro na cidade e 23,1 km/litro na estrada / 0,88 MJ/km

23. Audi e-tron S Sportback: 23,6 km/litro na cidade e 23 km/litro na estrada com gasolina / 0,87 MJ/km

22. Porsche Taycan: 22,4 km/litro na cidade e 23,5 km/litro na estrada com gasolina / 0,89 MJ/km

21. Porsche Taycan 4CT: 23 km/litro na cidade e 22,1 km/litro na estrada com gasolina / 0,90 MJ/km

20. Porsche Taycan 4S: 23 km/litro na cidade e 22,7 km/litro na estrada com gasolina / 0,89 MJ/km

19. Porsche Taycan Turbo S: 23,5 km/litro na cidade e 22,9 km/litro na estrada com gasolina / 0,87 MJ/km

18. Porsche Taycan Turbo: 24,6 km/litro na cidade e 23,8 km/litro na estrada com gasolina / 0,84 MJ/km

17. Porsche Taycan 4GTS: 26,4 km/litro na cidade e 24,9 km/litro na estrada / 0,79 MJ/km

16. Mercedes-Benz EQC400: 24,2 km/litro na cidade e 23,7 km/litro na estrada / 0,85 MJ/km

15. Volvo C40 Recharge: 26,3 km/litro na cidade e 27,6 km/litro na estrada com gasolina / 0,76 MJ/km

14. BYD Tan: 27,7 km/litro na cidade e 23,3 km/litro na estrada com gasolina / 0,79 MJ/km

13. Volvo XC40 Recharge: 27,9 km/litro na cidade e 27,9 km/litro na estrada com gasolina / 0,73 MJ/km

12. Jaguar i-Pace: 29,2 km/litro na cidade e 26,8 km/litro na estrada com gasolina / 0,72 MJ/km

11. Audi RS e-tron GT: 29,3 km/litro na cidade e 29,1 km/litro na estrada com gasolina / 0,69 MJ/km

10. Renault Zoe: 34,4 km/litro na cidade e 27,4 km/litro na estrada com gasolina / 0,66 MJ/km

9. BMW IX xDrive 40: 35,2 km/litro na cidade e 29,9 km/litro na estrada com gasolina / 0,62 MJ/km

8. BMW IX xDrive 50: 36,4 km/litro na cidade e 30,2 km/litro na estrada com gasolina / 0,61 MJ/km

7. Peugeot E-208 GT: 37,8 km/litro na cidade e 30,8 km/litro na estrada com gasolina / 0,59 MJ/km

6. Mini Cooper SE: 38,5 km/litro na cidade e 31,8 km/litro na estrada com gasolina / 0,58 MJ/km

5. Nissan Leaf Tekna: 38,7 km/litro na cidade e 31,9 km/litro na estrada com gasolina / 0,58 MJ/km

4. Fiat 500e: 47,3 km/litro na cidade e 40,4 km/litro na estrada com gasolina / 0,46 MJ/km

3. BMW i3: 47,7 km/litro na cidade e 39,4 km/litro na estrada com gasolina / 0,47 MJ/km

2. JAC E-JS4: 46,1 km/litro na cidade e 40,3 km/litro na estrada / 0,47 MJ/km

1. JAC e-JS1: 60,3 km/litro na cidade e 52,9 km/litro na estrada com gasolina / 0,36 MJ/km

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Camila Torres

A faculdade me fez jornalista, a vida me fez aficionada por carros esportivos e adrenalina. Unindo paixão e profissão, realizo a missão de conectar pessoas com o universo automotivo, mas confesso que já tentei pilotar um kart e não deu muito certo.

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