SUV está na sexta geração e será tratado como carro de imagem da marca no Brasil

O Honda CR-V de sexta geração finalmente desembarcou no
Brasil. O SUV, apresentado em 2022, chega por R$ 352.950, e cumpre a promessa
da marca japonesa em vender três híbridos no Brasil. Os demais são o Accord e
Civic, este importado da Tailândia, assim como o CR-V. 

O SUV médio será vendido em versão única, a Touring, e chega
para concorrer basicamente contra o Toyota RAV4, seu grande rival histórico.
Apesar de ser híbrido, é difícil imaginar que consiga competir com a BYD e GWM,
que apostam em preços mais agressivos. 

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&nbsp; 
<h2>Visual mais agressivo </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" width="250px">

O visual do novo CR-V é diretamente inspirado no Passport,
irmão maior. As linhas são cobertas por vincos e a linha de cintura é mais
aparente. Na dianteira, os faróis mais afilados e a grade hexagonal chamam
atenção. 

No entanto, há um possível problema. O emblema da grade
dianteira abriga o radar dos sistemas de assistência ao condutor. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como
vimos recentemente com o Nivus</a>, isso pode se tornar um prejuízo para os
proprietários. Por falar em assistência ao condutor, o CR-V tem o pacote Honda
Sensing com acc, frenagem autônoma e assistente de permanência em faixa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954975644.honda-cr-v-logo.jpg" width="250px">

Aliás, uma crítica importante está na ausência do sensor de
ponto cego, em seu lugar está uma câmera no retrovisor direito, chamado de lane
watching, porém, a qualidade da imagem deveria ser melhor. Esse problema também
acontece com a câmera de ré. Por outro lado, o CR-V tem 10 airbags, com direito
a proteção para os joelhos de motorista e carona. 

Voltando ao visual do CR-V, a traseira tem lanternas
verticais com as pontas invadindo a tampa do porta-malas, ao melhor estilo Volvo.
Por falar no porta-malas, a tampa possui abertura e fechamento elétrico,
enquanto a capacidade é de 581 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954890017.honda-cr-v-porta-malas.jpg" width="250px">

Em termos de medidas, o CR-V está 1 cm mais largo, 6,8 cm
mais comprido e 4 cm a mais de entre-eixos. Agora são 4,70 m de comprimento,
1,86 m de largura, 1,69 m de altura e 2,70 m de entre-eixos. 

Apesar do entre-eixos igual ao do Corolla, o aproveitamento
de espaço é melhor. Muito disso por conta do recuo feito pela Honda no painel
dos seus lançamentos mais recentes, além de ter nivelado os vidros das portas
dianteiras com o para-brisas.

<h2>Interior sóbrio </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954906859.honda-cr-v-interior-painel.jpg" width="250px">

O interior do CR-V segue o padrão dos demais Honda,
portanto, há cluster de instrumentos digital com tela TFT de 10,2 polegadas,
enquanto a central multimídia de 12,3 polegadas com Apple Carplay sem fio, já o
Android Auto precisa de cabo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954923171.honda-cr-v-multimidia.jpg" width="250px">

Todo o painel é revestido com material macio ao toque,
enquanto as saídas de ar são ocultadas por uma grelha, igual ao Civic. Há ainda
uma faixa no painel e nas portas que imita madeira. O couro do banco pode ser
branco ou preto, dependendo da cor da carroceria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954938766.honda-cr-v-banco-espco-traseiro.jpg" width="250px">

<h2>Como anda e quanto bebe o Honda CR-V 2024</h2>

O Honda CR-V mantém o conjunto que estreou no Accord aqui no
Brasil. Portanto, um 2.0 16V a gasolina de ciclo Atkinson com injeção direta
que rende 146 cv a 6.100 rpm e 19,2 kgfm a 4.500 rpm. No entanto, esse motor
quase não traciona o carro. Explicaremos mais abaixo.

O grande segredo está nos motores elétricos. São dois, um
gerador e outro de tração, que funcionam em eixos paralelos. O câmbio é
batizado de e-CVT com tração integral. O motor elétrico que propulsiona o carro
tem 184 cv e 34,1 kgfm de torque.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954959049.honda-cr-v-motor.jpg" width="250px">
Ele quem é responsável por levar o carro na maior parte do tempo, já que a
tecnologia e-HEV privilegia o motor elétrico, fazendo o 2.0 operar quase sempre
como um gerador. Ainda assim, ele é utilizado em duas faixas, uma
intermediária, adotado pela primeira vez no CR-V possivelmente para compensar o
peso adicional, enquanto a segunda faixa de atuação é em velocidades de
cruzeiro. 

A potência combinada é de 207 cv, enquanto o torque, segundo
a Honda, eles consideram o do motor elétrico apenas, portanto, 34,1 kgfm. O que
garante um bom desempenho e funcionamento suave, com dinâmica muito parecida
com a de um carro elétrico. 

Segundo o Inmetro, o consumo médio de gasolina é de 14,2
km/l, enquanto na rodovia é de 11,6 km/l. Durante nosso pequeno período com o
veículo, conseguimos marcar 16 km/l na cidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955010873.honda-cr-v-roda-detalhe.jpg" width="250px">

<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Ficha técnica </h2>

<ul><li>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, acionado por corrente</li><li>Potência: 146 cv a 6.100 rpm</li><li>Torque: 19,2 kgfm a 4.500 rpm</li><li>Taxa de compressão: 13,9:1</li><li>Motor elétrico: dois motores paralelos, um de propulsão e
outro gerador</li><li>Potência motor elétrico: 184 cv</li><li>Torque motor elétrico: 34,1kgfm</li><li>Potência combinada: 207 cv</li><li>Torque combinado: não divulgado</li><li>Peso/potência: 8,78 kg/cv</li><li>Câmbio: e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: não divulgado</li><li>Velocidade máxima: não divulgado</li><li>Consumo Inmetro: Cidade 14,2 km/l / Estrada 11,6 km/l
(gasolina)</li><li>Dimensões: comprimento, 4.706 mm; entre-eixos, 2.700 mm;
largura, 1.866 mm; altura, 1.691 mm; porta-malas, 581 litros; tanque de
combustível, 53 litros; peso em ordem de marcha, 1.819 kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo
McPherson (dianteira) e Multi-link (traseira); freios, não divulgado; vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 235/55 R19.</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955029464.12.jpg" width="250px">

































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Itens de série </h2>

<ul><li>Luz Ambiente Maçanetas, Portas e Console Central</li><li>HDC (Hill Descent Control) - Assistente de Controle de
Descida </li><li>ASC - Controle Sonoro Ativo </li><li>ANC - Cancelador Ativo de Ruídos </li><li>Sistema de áudio Premium BOSE </li><li>Bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos </li><li>Memória para o banco do motorista</li><li>Ajuste de posição dos bancos traseiros </li><li>Bancos com Estabilizador Corporal - Maior conforto e
ergonomia </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com a função de ajuste automático
de temperatura e saída para o banco traseiro </li><li>Seleção de modo de direção: ECON, NORMAL e SPORT </li><li>myHonda Connect - Conexão única entre você e o seu Honda </li><li>OTA (Over The Air Update) - Atualizações de softwares via
wi-fi </li><li>Multimídia 9” com interface para smartphones com Apple
CarPlay e Android Auto™ </li><li>Painel digital TFT 10.2" de alta resolução </li><li>Carregador por indução (wireless) para celular (15w) </li><li>Head Up Display (HUD) - Projeção de informações no parabrisa
</li><li>Banco traseiro Bipartido 60/40 </li><li>Painel de instrumentos com acabamento macio ao toque </li><li>Revestimento dos bancos, volante e das portas em couro</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos
vidros com "um toque" em todas as portas </li><li>Tampa traseira automático com sensor de presença (abertura e
fechamento) e função Hands Free </li><li>Abertura elétrica de tampa de combustível </li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos </li><li>Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas dinâmicas </li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) </li><li>Ajuste elétrico de altura dos faróis </li><li>Porta-revistas nos bancos do motorista e do passageiro </li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros </li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro </li><li>Controles de áudio e botão de assistente de voz no volante </li><li>Partida do motor à distância </li><li>Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com
travamento automático de velocidade </li><li>Luzes internas com acionamento ao toque </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade </li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete) </li><li>Amortecedores de abertura e fechamento do capô </li><li>Porta-Luvas com amortecedor e iluminação </li><li>Botão de partida do motor (START/STOP) </li><li>Entradas USB: 2 dianteiras (1 USB e 1 USB-C), 2 entradas
traseiras USB-C </li><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Honda SENSING </li><li>ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow) -
Sistema que auxilia o motorista a manter</li><li>uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua
frente </li><li>CMBS - Sistema de frenagem para mitigação de colisão -
Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível colisão frontal com o
objetivo de mitigar acidentes </li><li>LKAS - Sistema de permanência de faixa - Sistema que detecta
as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista
a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação </li><li>RDM - Sistema para mitigação de evasão de pista - Sistema
que detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua
evasão e possíveis acidentes </li><li>AHB - Ajuste automático de farol alto - Sistema de
assistência automática de farol alto, que se ajusta de acordo com a situação </li><li>Driver Attention Monitor - Monitor de atenção do motorista </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso
sonoro e luminoso </li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de tração e
estabilidade </li><li>HSA (Hill Start Assist) - Assistente de partidas em rampas </li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência </li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência
</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão
dos pneus </li><li>Honda LaneWatch - Assistente para redução de ponto cego </li><li>Airbags frontais, laterais, de cortina e para joelhos (10
airbags) </li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para
todos os ocupantes </li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis </li><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de Freio </li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold </li><li>Alarme de segurança com imobilizador ECU </li><li>Teto solar panorâmico com função One-Touch (Acionamento
através de toque)</li><li>Conjunto óptico Full Led: Faróis, faróis de neblina, luzes
de rodagem diurna </li><li>Lanternas traseiras em LED </li><li>Grade dianteira ativa e automática - Melhora da eficiência
aerodinâmica </li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em
LED e rebatimento elétrico </li><li>Antena tipo Tubarão </li><li>Chave com função Smart Entry com controle remoto, partida à
distância e travamento e destravamento das portas por sensor aproximação na
chave </li><li>Kit de reparo de pneus </li><li>Limpador de para-brisa e sensor de chuva e lavadores
integrados</li></ul>







































































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Vale a pena comprar?</h2>

É sempre difícil fazer conta com o dinheiro dos outros, mas
nessa faixa de preço o consumidor tende a começar a olhar para o mercado de
luxo. Pelos R$ 352.900 pedidos pela Honda, dá para levar o BMW X1 que custa
entre R$ 299.950 e R$ 354.950, ou até um Volvo XC40, elétrico por R$ 342.950. 

Dessa forma, é difícil justificar a escolha pelo Honda CR-V,
se tornando uma opção para os entusiastas da marca e apenas um carro de imagem
para a Honda, que pelas suas qualidades, é um desperdício.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CR-V volta híbrido ao Brasil com preço de BMW e conjunto do Accord 

SUV é derivado do projeto do C3 e tem acabamento simples, além de dever equipamentos 

As versões de sete lugares do Citroën C3 Aircross finalmente
tiveram preços revelados, conforme mostramos durante a semana. Em meio a esse
anúncio, a Mobiauto testou a versão topo de linha com cinco lugares e podemos
afirmar: vai ser difícil para a nova Chevrolet Spin concorrer com o SUV. 

A começar pelas categorias em que se encontram. A Chevrolet
até está tentando emplacar a Spin como SUV, mas faltam as características
típicas da construção desse tipo de veículo, como as divisões da carroceria,
que ajudam a melhorar o espaço.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725723028.citroen-c3-aircross-3x4-roda.jpg" width="250px">Você pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-2024-tera-motor-que-faz-18-3-km-l/3255" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross 2024 terá motor que faz 18,3 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-usa-truque-da-citroen-para-voltar-a-ter-o-carro-mais-barato-do-brasil/4077" target="_blank">Fiat usa truque da Citroën para voltar a ter o carro mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-5-itens-fake-do-suv-de-ate-r-130-000/3740" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross: 5 itens “fake” do SUV de até R$ 130.000</a></li></ul>

<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" width="250px">E é exatamente esse é o ponto chave. A Chevrolet Spin até é
maior, são 4.360 mm contra 4.320 mm do Aircross, e também vence por pouco na
largura, já que são 1.735 mm contra 1.720 mm do Citroën. Mas o SUV francês dá o
troco no entre-eixos, já que o Aircross ostenta 2.675 mm contra 2.620 mm da
Spin – uma diferença considerável de 5,5 cm a mais.

Esse maior espaço do entre-eixos somado às características
da carroceria do Aircross, que tem aspecto mais quadrado em relação à Spin, ajudam
o Citroën a entregar mais espaço que a Spin. E esse é só primeiro ponto de
vantagem. O segundo é antropológico. 

<h2>Mercado quer SUV </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725803575.citroen-c3-aircross-frente.jpg" width="250px">

Um dos pontos altos para o Citroën C3 Aircross é que ele é
concebido e aceito pelo marcado como um SUV, enquanto a Spin, mesmo com
esforços da Chevrolet para que ela seja aceita como um SUV desde a última
reestilização, é vista como minivan ou monovolume.

E, como sabemos, o mercado de carros 0 km é dominado pelos
SUVs. Faltava, justamente, uma opção com preço de compacto e espaço mais
generoso, além da opção de sete lugares. 

A prova disso é que em 2023, quase 50% do mercado de carros
novos foi de SUV. Foram exatamente 782.349 unidades, o que representou 45,46%
do total de vendas de carros 0 km. Até aqui, o C3 Aircross tem tudo para fazer
sucesso, mas nem tudo são flores. 

<h2>Impressionar também é importante </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725817553.citroen-c3-aircross-traseira-lateral.jpg" width="250px">

A grande questão com relação ao C3 Aircross está na
simplicidade do projeto. O ponto que mais chama atenção do público é a chave,
que segue o padrão do C3, ou seja, não é sequer do tipo canivete, mesmo na
versão topo de linha, avaliada pela Mobiauto. 

A simplicidade está também no acabamento. É fato que é bem
montado, mas abusa de materiais simples. O painel não impressiona quem entra no
veículo, o que pode ser um problema para o Citroën.

O sentimento também vale para o painel de instrumentos. Ao
se deparar com a informação que ele possui tela digital o consumidor até pode
se empolgar, mas a realidade é um pouco mais deprimente.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" width="250px">

A tela é pequena e de baixa resolução. Promete o que cumpre,
claro, mostra as informações necessárias com certa clareza, no entanto, todo o
formato e a construção em torno do painel acarreta sensação de adaptação, não
de algo projetado para ser dessa maneira. 

<h2>Entrou, andou, comprou </h2>

Bom, se você está considerando um C3 Aicross, você precisa
de um carro espaçoso e já mostramos como ele se destaca perante a principal
concorrente. Isso também acontece com relação aos demais SUVs compactos. Ele
tem o melhor aproveitamento de espaço do segmento.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725930160.citroen-c3-aircross-porta-malas.jpg" width="250px">

No entanto, desanimou ao ler sobre a simplicidade do projeto
e os poucos equipamentos em todas as versões. A solução, ou desempate, está em
rodar com o C3 Aircross. 

Aproveitamos o feriado de carnaval e viajamos com o SUV da
marca francesa e foi uma decisão muito acertada. O maior destaque é, sem sombra
de dúvidas, o acerto de suspensão. Aparentemente, as aulas tomadas com a Fiat
deram resultado.

A marca italiana sempre soube ler muito bem o mercado e o
gosto do brasileiro no acerto dos seus carros. Pelo visto, com a criação da
Stellantis, que fundiu Fiat, Peugeot, Jeep, Citroën e Ram em uma empresa, a
marca francesa bebeu da fonte italiana. 

O C3 Aicross é extremamente confortável. A suspensão filtra
bem todos os problemas do nosso asfalto e, durante o nosso teste, não ouvimos
nenhuma vez o fim de curso do amortecedor. 

É bem verdade que, por conta desse acerto, não dá para
abusar muito nas curvas mais fechadas, ainda que o motor 1.0 turbo anime – já
falaremos sobre ele. A carroceria tende a deitar um pouco mais do que o de
costume em outros SUVs, mas nada que comprometa segurança.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725850954.citroen-c3-aircross-motor.jpg" width="250px">

Como dizíamos, o motor 1.0 turbo é uma notícia animadora.
Por se tratar de um SUV leve, são apenas 1.216 kg, os 130 cv e 20,4 kgfm de
torque são mais do que suficientes para empurrar o SUV. É bem verdade que
testamos com apenas duas pessoas e uma quantidade razoável de bagagem. 

Apesar disso, não chega a ser um desempenho empolgante. São
necessários 9,7 segundos para chegar aos 100 km/h. Não tivemos problemas em
acelerações, retomadas e ultrapassagens. No entanto, o câmbio automático do
tipo CVT tira um pouco da emoção ao dirigir. 

O consumo de combustível ficou dentro do esperado. Foi
possível viajar os 230 km que separam minha casa até o Guarujá (SP),
considerando ida e volta, além de rodarmos mais dois dias na cidade. Na média,
considerando tudo, fez cerca de 8,5 km/l com etanol.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725868544.citroen-c3-aircross-espaco-interno.jpg" width="250px">

O preço também é atrativo. O C3 Aircross parte de R$
109.990, enquanto a versão testada, a topo de linha com cinco lugares, custa R$
129.990. Esse preço costuma aparecer nas versões de entrada de outros SUVs ou
no máximo a intermediária, uma vez que as marcas voltaram a apostar em
configurações voltadas para o público PCD. 
Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 - Ficha Técnica


Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal,
três cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,16/ 9,76 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 62,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração:&nbsp;4x2 dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9,8 segundos (E) / 10,1 segundos (G) 
Velocidade máxima:&nbsp;191 km/h

Consumo (Inmetro):&nbsp;

Urbano: 10,6 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada: 12,0 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)

Dimensões:&nbsp;4.320 mm de comprimento;
2.675 mm de entre-eixos; 1.796 mm de largura; 1.678 mm de altura; 493 litros de
porta-malas com terceira fileira removida; 47 litros de tanque de combustível;
1.272 kg de peso em ordem de marcha.

Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,9 m; coeficiente aerodinâmico, não informado; vão livre do solo, 200 mm;
ângulo de ataque, 23,3º; ângulo de saída, 32º; ângulo de transposição de
rampas, não divulgado; pneus, 215/60 R17.


Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 – Itens de série

<ul><li>Motor Turbo 200 de até 130 cv</li><li>Câmbio automático CVT de sete marchas, com trocas
sequenciais e três modos de condução</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple
Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Cinco entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira e
duas para a terceira fileira</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Controle de estabilidade e tração com assistente de partida
em rampa</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” com pneus 205/65</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de liga-leve de 17”</li><li>Quatro airbags</li><li>Apoio de braço no banco do motorista</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis</li><li>Sistema de ventilação no teto</li><li>2 portas USB de recarga rápida para a terceira fileira </li><li>Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li></ul>










































Opcionais:

<ul><li>Teto bitom Branco Banquise</li><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>



<h2>Vale a pena comprar o Citroën C3 Aicross Shine T200 2024? </h2>

A falta de capricho no acabamento e a lista de equipamentos
simples podem pesar contra, mas espaço, conforto e desempenho são pontos a
favor do C3 Aicross. É sem dúvidas uma opção muito válida no mercado de 0 km. 

Além disso, as desconfianças com as marcas francesas estão
ficando no passado, ainda mais com a adoção do conjunto mecânico desenvolvido
pela Fiat.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C3 Aircross Shine sobra espaço e falta capricho 

Picape de apelo esportivo capricha no visual e facilidade de uso, mas perde em custo x benefício

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Um ataca pelo desempenho e nível de equipamentos e o outro pelo consumo e acabamento, faça sua escolha

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SUV aposta em espaço interno, robustez e custo-benefício no mercado de sete lugares, mas deixa muitos mimos de lado para ser competitivo 

A nova geração do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>
finalmente foi lançada. O modelo, que já foi um monovolume e agora ressuscita
como um SUV derivado do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3">C3</a>
hatch, chegará às lojas primeiro na configuração de cinco lugares, em três
versões de acabamento, a preços entre R$ 109.990 e R$ 129.900. Você pode ler
mais sobre as versões e equipamentos neste link.&nbsp;
A configuração de sete lugares, oferecida nas mesmas
versões, ficarão para 2024. No entanto, apesar de ser um produto novo, o C3
Aircross 2024 repetirá uma receita antiga, mais exatamente de 2012. Naquele
ano, o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Renault Duster</a>
chegava tentando atacar o rival <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford
EcoSport</a> a partir de seu ponto mais fraco: o espaço interno.&nbsp;
Com o C3 Aircross não será diferente. Seu principal trunfo
será o espaço interno, mesmo para quem não precisa dos sete lugares. Na versão
de cinco assentos, a segunda fileira de assentos é posicionada 10 cm mais
afastada dos bancos dianteiros e próxima do porta-malas, ampliando o espaço
para as pernas dos passageiros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024: veja versões e itens do SUV que parte de R$ 109.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 chega com item que faltou no Jeep Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-2023-mostra-se-aguenta-o-tranco-em-teste-de-1-200-km/3012" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km</a></li></ul>
Mesmo as opções com sete lugares são espaçosas para a
realidade do segmento de SUVs compactos. Na verdade, o novo C3 Aircross chega
possivelmente como o modelo mais espaçoso da categoria, concorre fortemente por
esse título justamente com o próprio Renault Duster, que não oferece versões de
sete lugares.
Ao mesmo tempo, será o único SUV compacto nacional com opção
de levar sete passageiros, trunfo que hoje, na faixa entre R$ 110.000 e R$
130.000, apenas a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/spin" target="_blank">Chevrolet
Spin</a> tem. Tudo isso com uma forte apenas na relação custo-benefício, diante
de rivais, como Chevrolet Tracker, VW T-Cross e Hyundai Creta, que superam
facilmente os R$ 150.000 e se aproximam até dos R$ 180.000.&nbsp;
No entanto, se esses são aspectos positivos muito latentes
do novo Citroën C3 Aircross, suas limitações também ficam escancaradas na
simplicidade do projeto, o que pode atrapalhar a marca francesa nos seus
planos.&nbsp;
<h2>Sem mimos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Shine/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Durante a apresentação oficial do novo Citroën C3 Aircross
2024, a Stellantis fez questão de ressaltar que se reposicionou como uma marca
“simples” no mercado brasileiro, de apelo popular e que entrega o “essencial”
aos seus clientes. Bem diferente de um passado recente no qual a marca vendia
carros muito diferentes com tecnologias pouco disseminadas em nosso mercado.
O novo C3 Aircross é, sim, um carro simples, às vezes até
demais. Alegando custos, a marca manteve a chave “pirulito” do C3. Isso mesmo:
apesar de custar R$ 130.000 na versão de cinco lugares e quase R$ 140.000 na de
sete, o C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 não terá chave presencial, nem mesmo
canivete.&nbsp;
Também não há ajuste de altura dos cintos de segurança
dianteiros, nem mesmo para o motorista. Se itens tão simples não estão
presentes, quem dirá assistentes ativos ao condutor, como frenagem autônoma
emergencial e ACC (controle de cruzeiro adaptativo) que se tornaram comuns em
SUVs compactos, mas foram ignorados pelo novo Aircross.
<h2>C3zão</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Grade+Close.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente, apesar de receber um para-choque dianteiro e
para-lamas exclusivos, o novo Aircross esconde pouco seu parentesco com o C3.
Faróis (sempre halógenos com DRL de LED), capô, para-brisa, colunas A e B e até
as portas laterais dianteiras são as mesmas peças do hatch.&nbsp;
Obviamente, o entre-eixos é 13 cm maior, o que aumentou o
espaço interno. Além disso, o balanço traseiro é todo novo, com novas coluna C,
para-lamas traseiros, tampa do porta-malas e para-choque. As lanternas em forma
de C são igualmente exclusivas, mas trazem iluminação 100% por lâmpadas de
filamento. Nada de LEDs ali.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Multimidia.jpg" alt="" width="300px">
Internamente, itens como a central multimídia de 10
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio (fácil de mexer, porém sem
carregador de celular por indução) e os comandos do ar-condicionado vêm do C3,
assim como o volante multifuncional com ajuste apenas de altura, sem regulagem
de profundidade da coluna de direção.
Porém, para se diferenciar do irmão, a Citroën aplicou no
novo Aircross um quadro de instrumentos digital de 7 polegadas. Sim, é a mesma
tela de Pulse e Fastback, porém com grafismos exclusivos. A boa notícia:
diferentemente do hatch, o SUV tem conta-giros!
<h2>O básico de segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Cinto+Seguran%C3%A7a.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, o novo C3 Aircross acompanha o Duster em outra
questão: fazer vista cega a itens de segurança que não são obrigatórios por
lei. Tirando equipamentos mandatórios, como airbag duplo frontal, controles de
tração e estabilidade, o C3 Aircross 2024 traz apenas airbags laterais, a
partir da versão Feel Pack, e assistente de partida em rampa.&nbsp;
Com os mesmos R$ 130.000 de um C3 Aircross Shine Turbo 200,
o consumidor pode levar para casa um <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a> ou <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fastback</a> com ao menos frenagem
autônoma de emergência, farol alto automático e alerta de mudança de
faixa.&nbsp;
Se pularmos para o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a>, além de motor
mais potente, o comprador terá todos os sistemas citados nos Fiat mais airbags
de cortina. Isso para ficarmos dentro da Stellantis. Ou seja, o principal
argumento de compra do novo C3 Aircross é mesmo o espaço interno, a robustez e
a possibilidade de levar a família toda em dois assentos extras.
<h2>Acabamento e convívio&nbsp;</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Porta-Malas.jpg" alt="" width="300px">
Vamos ao que promete diferenciar o novo Citroën C3 Aircross
dos demais SUVs compactos brasileiros. De fato, o estreante da Citroën possui
espaço de sobra e os bancos da terceira fileira são de fácil remoção para quem
quiser aproveitar os 493 litros (VDA) do porta-malas.&nbsp;
Na versão de cinco lugares, é tranquilamente possível cruzar
as pernas na segunda fileira, claro, dependendo do tamanho do motorista ou de
quem estiver no assento do carona. Só não espere tanto espaço assim na posição
central, por conta do túnel elevado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Tunel.jpg" alt="" width="300px">
Em compensação, o acabamento é praticamente o mesmo do C3. É
até bem montado, com menos rebarbas do que o porta-luvas do Pulse e do
Fastback, por exemplo, mas recheado de plásticos rígidos e com aspecto
simples.&nbsp;
Para se diferenciar do irmão hatch, o SUV ganha uma faixa no
painel com um plástico de melhor qualidade e texturização, além de um
interessante tom de ocre. Outro ponto relevante é o isolamento acústico. A
partir dos 80 km/h, escuta-se muito barulho de vento, de suspensão trabalhando,
do motor e até mesmo da turbina do novo C3 Aircross.
<h2>Conforto e desempenho em alta&nbsp;</h2>
Se tudo acima, com exceção do espaço, pode desanimar o
comprador, os vendedores da Citroën terão outra carga na manga para facilitar
as vendas: colocar o possível comprador e sua família para testar o carro, seu
desempenho e a valentia de sua suspensão.
O motor é o conhecido Turbo 200, o mesmo 1.0 turbo flex
três-cilindros 12V com injeção direta e sistema MultiAir III de Pulse,
Fastback, da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> e do
<a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a>. Rende 125 cv de
potência com gasolina e 130 cv com etanol, sendo 20,4 kgfm de torque com
qualquer combustível.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Painel.jpg" alt="" width="300px">
Com câmbio automático CVT de sete marchas simuladas, o C3
Aircross Shine Turbo 200 de cinco lugares vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos,
pensando 1.216 kg em ordem de marcha. Na configuração de sete lugares, que pesa
1.272 kg, o 0 a 100 km/h sobe para 9,8 segundos, ainda assim um número bem
interessante.&nbsp;
As retomadas são rápidas e as ultrapassagens em rodovia
certamente poderão ser feitas com segurança. Vale ressaltar que testamos o
carro vazio. Com sete pessoas a bordo, as respostas certamente ficarão mais
lentas, mas ainda assim o motor deverá dar conta do recado com
tranquilidade.&nbsp;
<h2>O acesso à terceira fileira</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Shine/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+Terceira+fileira.jpg" alt="" width="300px">
Quanto à terceira fileira de assentos, testamos e podemos
afirmar que há espaço suficiente ali para transportar adultos pequenos em
trajetos curtos e apenas crianças em viagens mais longas. O acesso é tranquilo:
basta puxar uma pequena alavanca no canto do encosto lombar do lado direito,
depois puxar outra alavanca no canto direito do assento e o rebatimento se
completa.
Uma vez lá, os ocupantes terão acesso a duas tomadas USB
extras, dois porta-copos e um pouco de ar fresco vindo de quatro difusores
posicionados no teto do veículo, a fim de amenizar a temperatura interna
naquela região da cabine em até 4,7°C. É um sistema similar ao da picape <a href="https://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport" target="_blank">Mitsubishi L200
Triton Sport</a>.
A retirada da terceira fileira é um trabalho simples. Um
pino na parte superior e uma cordinha embaixo do banco e o assento sai. Sendo
possível retirar o assento com apenas uma das mãos de tão leve. A ver como
esses assentos se comportarão em uma possível colisão traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+terceira+fileira+retirada.jpg" alt="" width="300px">
Apesar do espaço acanhado - e que elimina quase
completamente o volume do porta-malas -, e das vigias pequenas a ponto de quase
eliminar qualquer visibilidade externa, quem roda na terceira fileira de bancos
do novo Citroën Aircross consegue desfrutar de algum conforto.&nbsp;
Isso porque a suspensão do SUV está bem ao gosto da maioria
dos brasileiros. Barulhenta, é verdade, mas macia sem chegar a comprometer a
estabilidade, e capaz de filtrar qualquer imperfeição do solo. E como o modelo
possui vão livre do solo de 20 cm e ângulos generosos, transpor obstáculos com
ele não deverá ser um problema.
Em curvas mais acentuadas, a carroceria rola um pouco mais
do que deveria, mas não chega a dar sustos ou preocupar os ocupantes. E a
traseira, com o carro vazio, tende a ficar levemente bamba a velocidades mais
altas. Um detalhe que chama atenção é a posição de dirigir, extremamente alta,
lembrando a da própria Chevrolet Spin, contra quem o Aircross brigará mais
diretamente no mercado.&nbsp;
<h2>O fator Duster</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px">
Ao longo do texto, diversas vezes comparamos o Aircross com
o Renault Duster. Apesar de nascer com motor turbo e compartilhar algumas das
virtudes do rival francês, o novo Citroën C3 Aircross pode enfrentar problemas
similares ao que aconteceu na história do modelo da Renault.&nbsp;
Em ambos os casos, o projeto é simples demais. Quando a
concorrência lançou rivais mais sofisticados, mesmo que menos espaçosos, o
Duster definhou nas vendas. No caso do novo C3 Aircross, a Citroën precisará
convencer o cliente quanto a seus pontos fortes, mesmo que as limitações fiquem
um tanto escancaradas.<h2>Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 - Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 10,16/ 9,76 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 62,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos (E) / 10,1 segundos (G) 
Velocidade máxima: 191 km/h
Consumo (Inmetro):&nbsp;
Urbano: 10,6 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada: 12,0 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)
Dimensões: 4.320 mm de comprimento; 2.675
mm de entre-eixos; 1.796 mm de largura; 1.678 mm de altura; 493 litros de
porta-malas com terceira fileira removida; 47 litros de tanque de combustível;
1.272 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,9 m; coeficiente aerodinâmico, não informado; vão livre do solo, 200 mm;
ângulo de ataque, 23,3º; ângulo de saída, 32º; ângulo de transposição de
rampas, não divulgado; pneus, 215/60 R17.
<h2>Citroën C3 Aircross Shine 2024 - Itens de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Cluster+digital.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor Turbo 200 de até 130 cv</li><li>Câmbio automático CVT de sete marchas, com trocas
sequenciais e três modos de condução</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e
Apple Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Cinco entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira
e duas para a terceira fileira</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Controle de estabilidade e tração com assistente de
partida em rampa</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one
touch</li><li>Rodas de 16” com pneus 205/65</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de liga-leve de 17”</li><li>Airbags laterais</li><li>Apoio de braço no banco do motorista</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis</li><li>Sistema de ventilação no teto</li><li>2 portas USB de recarga rápida para a terceira
fileira&nbsp;</li><li>Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li></ul>Opcionais:<ul><li>Teto bitom Branco Banquise</li><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de
soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>














































<h2>Novo Citroën C3 Aircross 2024 vale a pena?</h2>
Como dissemos, os vendedores da Citroën precisarão convencer
potenciais compradores do SUV a ir até a loja e testar o carro. A primeira
impressão é de um projeto simples demais para os padrões dos SUVs compactos
brasileiros. Porém, o espaço generoso e o bom desempenho podem virar o jogo. E
é uma percepção que só o test-drive pode trazer.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: novo Citroën C3 Aircross quer ser mescla de Duster com Spin

Com espaço interno amplo e muita autonomia, SUV do Bolt surpreende e indica como será o futuro elétrico da marca traz. Só peca no preço

O
<a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv">Chevrolet Bolt EUV</a> é daquela safra de carros que vão
deixar saudades no mercado. Lançado em junho deste ano, a versão SUV do <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt">Bolt</a> tem estoque limitado e dará adeus ao
mercado brasileiro num futuro não muito distante, já que seu papel é de abrir
caminho para a eletrificação da GM no Brasil, que trará Blazer EV e Equinox EV
em 2024, e um ainda misterioso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525">elétrico de R$ 150.000 e origem chinesa</a> até 2025. 
Apesar
disso, traz uma proposta interessante em porte e nível de equipamentos. Tivemos
um bom contato com o Chevrolet Bolt EUV 2023, tanto que rodamos mais de 400
quilômetros com o SUV elétrico. Utilizamos o veículo diariamente no trânsito
entre idas e vindas para a redação - e também numa breve viagem ao interior de
São Paulo (SP), trazendo um saldo bastante positivo ao final dos testes.
Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">&nbsp;Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" target="_blank">Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-mustang-mach-e-e-um-pecado-bom-de-cometer/3637" target="_blank">Avaliação: Ford Mustang Mach E é um pecado bom de cometer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-2023-mostra-do-que-um-suv-diesel-ainda-e-capaz/3245" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass 2023 mostra do que um SUV diesel ainda é capaz</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Como
padrão na Mobiauto, vamos apontar quais os pontos positivos do Chevrolet Bolt
EUV 2023 e quais ele precisaria melhorar. Confira em detalhes o SUV elétrico a
partir de agora: 
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – 7 Pontos Positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Força na medida</h3>
Equipado
com um motor elétrico de 204 cv de potência (150 Kw) e 36,7 kgfm de torque, o
Bolt EUV tem desempenho mais do que suficiente para rodar na cidade ou na
estrada. No ambiente urbano, tem agilidade de sobra, com acelerações vigorosas
quando necessário e com boa progressividade, sem assustar quem não está
acostumado com o torque instantâneo de um carro elétrico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Na
estrada, o Bolt EUV também se dá muito bem, com retomadas mais do que ágeis
quando necessário – sem contar as ultrapassagens, feitas sem qualquer
dificuldade. Vale dizer que, num carro elétrico com proposta mais familiar, é
importante ter uma motorização de maior força, já que o uso em viagens fica
facilitado e a autonomia também não é comprometida. O carro se esforçará menos
para manter velocidades de cruzeiro.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Autonomia</h3>
Outra
boa surpresa do Bolt EUV é sua autonomia. Segundo o padrão do Inmetro, são 377
quilômetros. No entanto, em nossa rodagem, superamos esse número com folga,
alcançando 440 quilômetros com uma carga na bateria, que tem capacidade útil de
65 kWh. Tudo vai depender da forma que você dirige, como num carro a combustão.
Com o maior peso sendo no uso rodoviário, pois rodar a 100 km/h ou a 120 km/h faz
muita diferença em relação ao impacto na bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual futurista</h3>
O
design do Chevrolet Bolt EUV sem dúvidas não é do mais comuns, mas por isso
mesmo ele não passa despercebido, sobretudo quando temos um carro elétrico com
o logotipo de uma marca popular como a Chevrolet. Rolaram até perguntas sobre
ele em pleno trânsito, por conta da curiosidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"> 
Os
DRL de LED afilados, com as luzes principais logo abaixo e o capô mais alto em
relação ao Bolt convencional fazem diferença, deixando o Bolt EUV com
carroceria mais próxima à de uma minivan do que um SUV de fato. Atrás, as
lanternas também em LED sobre a tampa preta formam uma interessante assinatura
visual à noite. É um carro bem resolvido e com aquele ar futurista que muita
gente gosta em um elétrico.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Compacto para quem vê... 
</h3>Mais
um ponto interessante do Bolt EUV é o seu porte. Com 4,30 metros de comprimento,
1,61 m de altura e 1,77 m de largura, ele não é grande como um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep
Compass</a>, mas tem espaço
na cabine maior do que o SUV compacto-médio da Stellantis. Afinal, estamos
falando de um entre-eixos com 2,67 metros, 10 cm a mais que o de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
Já
falamos disso no próximo tópico. Mas a questão mesmo é que, por conta desse
tamanho, o Bolt EUV é um carro bastante ágil no dia a dia, com o bônus de ser
fácil de colocá-lo em qualquer vaga. Isso vai beneficiar principalmente moradores
de grandes cidades, que vão apreciar essa vantagem. 
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno</h3>
Espaço
interno sem dúvidas é outro atrativo do elétrico da GM. A sensação é que
estamos num grande salão no Bolt EUV, já que toda a área central do carro é bem
aproveitada pela cabine, sem contar que os balanços são curtos e o painel é bem
recuado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Tudo
isso ajuda na sensação de espaço, que não só é melhor porque o carro não é tão
largo. Porém, os bancos são bem confortáveis e, dependendo da estatura, quem
vai no assento traseiro pode até cruzar as pernas. Para melhorar, toda a
instrumentação e sistema multimídia são facílimos de mexer e muito intuitivos.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assoalho plano</h3>
Característica
mais comum em carros elétricos, o piso plano também se faz presente no Bolt
EUV. O bacana é que aqui o passageiro conta com uma extensa área para
acomodação das pernas, inclusive na parte central do banco traseiro – ponto
mais crítico em boa parte dos veículos. Com isso se tem uma boa distância em
relação aos bancos da frente. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+piso+plano.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Freio regenerativo</h3>
Quem
olha à primeira vista, não imagina o quanto o SUV do Bolt é divertido de
dirigir – e não estou falando do desempenho do motor de mais de 200 cv e seu
torque instantâneo (algo padrão em carros movidos a bateria). Com o eficiente
sistema de freio regenerativo, pode-se guiar o Bolt EUV apenas usando o pedal
do acelerador, bastando apenas apertar o botão do “One Pedal” para ativar o
recurso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+freio+regenerativo.jpg" alt="" width="300px">
Além
disso, o sistema que usa a energia das frenagens para recarregar a bateria pode
ser modulado por aletas atrás do volante, sem contar que pode parar o carro
totalmente dessa maneira também. É como se você estivesse num jogo de
vídeo-game, com a aleta esquerda freando o veículo quando é pressionada. 
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – 3 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço</h3>
Lançado
no Brasil no meio deste ano, o Chevrolet Bolt até que fez sua estreia com preço
razoavelmente competitivo para aquela época. Mas hoje, custando R$ 279.990,
tornou-se muito menos atrativo do que SUVs elétricos com maior potência, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus">BYD
Yuan Plus</a> (R$ 229.900)
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/ex30">Volvo EX30</a> (a partir de R$ 219.990). Ou seja, o
Bolt EUV custa o mesmo preço de um SUV elétrico de uma marca premium, o que o
deixa menos competitivo para os padrões atuais.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Prazo de validade</h3>
Um
dos pontos mais questionáveis do Bolt EUV é que ele desembarcou no Brasil com
prazo de validade, já que apenas um lote de 200 unidades do SUV elétrico será
comercializado em nosso mercado. Depois disso, o Bolt EUV deve deixar de vir
para o nosso mercado, já que tanto o SUV quanto o Bolt hatch darão adeus para o
portfólio global da montadora.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que a própria GM afirmou que o Bolt EUV seria um modelo de transição da
marca, já que Blazer EV e Equinox EV chegarão por aqui num futuro não muito
distante para ocupar um lugar de maior destaque entre os elétricos da Chevrolet
no país, que tem planos ambiciosos mundialmente falando.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Saída de ar traseira</h3>
Embora
o ar-condicionado do Chevrolet Bolt EUV gele muito bem, obrigado, ele não conta
com saídas de ar traseiras – o que acaba fazendo falta para quem vai acomodado
no banco traseiro do SUV.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+console.jpg" alt="" width="300px">
A
saída de ar traseira é um recurso cada vez presente em carros de categoria
inferior e acaba ficando sem sentido um modelo dessa faixa de preço não contar
com isso. É um dos maiores pênaltis do modelo, pois é de extrema importância
num país tropical como o nosso.
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Ficha Técnica</h2>
Motor: elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes
Potência:
207 cv
Torque:
36,7 kgfm
Peso/potência:
8,43 kg/cv
Peso/torque:
46,62kg/kgfm
Câmbio:
automático, marcha única
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 7,7 s
Velocidade
máxima: 148 km/h (limitados eletronicamente)

Bateria:
íons de lítio de 288 células
Capacidade:
68 kWh (65 kWh úteis)
Autonomia
Inmetro: 377 km
Recarga
DC (rápida): até 55 kW
Recarga
AC (wallbox): até 11 kW

Dimensões
e capacidades: 4.306 mm
de comprimento, 2.675 mm de entre-eixos, 1.770 mm de largura, 1.616 mm de
altura, 462 litros de porta-malas, 396 kg de carga útil, 1.711 kg de peso em
ordem de marcha.
Dados
técnicos: direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,8
m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo, não divulgado; ângulo
de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de
transposição de rampas, não divulgado; pneus, 215/50 R17; estepe por kit de
reparo emergencial.
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Equipamentos</h2>
<ul><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Alerta
de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Faróis
com acendimento automático</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Alerta
de pressão dos pneus</li><li>Controles
de estabilidade e tração</li><li>10
Airbags</li><li>Partida
remota pela chave</li><li>Retrovisores
com ajuste elétrico e aquecimento</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Rodas
de liga-leve aro 17</li><li>Ar-condicionado
automático digital</li><li>Câmera
com visão 360 graus</li><li>Carregador
de smartphone sem fio (wireless)</li><li>Banco
dianteiro e traseiro com aquecimento</li><li>Volante
com aquecimento</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Painel
de instrumentos digital configurável de 8 polegadas</li><li>Banco
do motorista com regulagem elétrica</li><li>Central
multimídia MyLink com tela de 10,2 polegadas</li><li>Conexão
Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos</li><li>Alexa
nativa e Spotify integrado</li><li>Sistema
de som Bose com 7 alto-falantes e subwoofer</li><li>Carregador
emergencial portátil 220 (limitado a 2,2 Kva)</li></ul>


























Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Vale a pena?
Com
motorização de desempenho mais do que suficiente, espaço interno amplo em uma
embalagem mais compacta e bom pacote de equipamentos, o Chevrolet Bolt EUV traz
um conjunto muito bem acertado, sendo um dos melhores carros elétricos que
temos à disposição hoje no mercado. Não é à toa, já que a General Motors vem
investindo pesado em eletrificação há uns bons anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+bocal+recarga.jpg" alt="" width="300px">
O
que pesa para ele é ter chegado tarde no mercado brasileiro num momento em que
existe uma nova oferta de veículos eletrificados na concorrência. Isso fez seu
valor passar de razoável para péssimo em questão de meses. Cabe ao consumidor decidir
se vale investir em um modelo de transição ou esperar os carros elétricos
definitivos para o Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Bolt EUV é um teaser do futuro da GM no Brasil

SUV cupê tem comportamento mais traseiro em tocada esportiva em curvas, mas não abre mão dos atributos de um utilitário

A Abarth acaba de aumentar sua linha
de esportivos com a estreia do novo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fiat Fastback Abarth 2024</a>. Para
quem se surpreendeu quando foi lançado no ano passado o primeiro SUV da Abarth
com a chegada do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Pulse
Abarth</a>, saiba que agora existe também o inédito SUV cupê da marca do
escorpião, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593">chegou com
um preço competitivo: RE 159.990</a>.
O novo Fiat Fastback Abarth 2024 vem
como o segundo produto da divisão esportiva da Fiat no Brasil, bem como também
o segundo produto dela desenvolvido no País. Posicionado no topo da gama do SUV
cupê, ele chega com visual mais invocado e detalhes interessantes para se diferenciar
do Fastback Limited Edition Powered by Abarth. Este, por sua vez, ficou mais
barato com a chegada da variante esportiva de verdade.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-fiat-fastback-abarth-com-kit-de-220-cv-que-chega-em-breve/3602" target="_blank">Eis o Fiat Fastback Abarth com kit de 220 cv que chega em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sim-criaram-um-chevrolet-kadett-com-motor-hibrido-do-toyota-corolla/3610" target="_blank">Sim, criaram um Chevrolet Kadett com motor híbrido do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a> </li></ul>
Tivemos nosso primeiro contato com a
novidade em seu lançamento, que ocorreu no Autódromo Capuava, em Indaiatuba
(SP). Conseguimos dar algumas voltas no circuito e, com isso, não deu para
avaliar o carro em situação real do dia a dia. Mesmo assim vamos apontar quais
são os principais acertos do novo Fiat Fastback Abarth 2024 e no que ele pode
melhorar.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 7 Pontos positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho
otimizado
</h3>Você deve estar torcendo o nariz, já
que o Fastback Abarth 2024 manteve o motor do Fastback Limited Edition by
Abarth. O 1.3 Turbo 270 flex rende até 185 cv de potência a 5.750 rpm e 27,5
kgfm de torque a 1.750 rpm, mas toda a entrega é melhorada por conta das trocas
razoavelmente mais rápidas de marchas no modo Poison.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-motor+1.3+turbo.jpg" alt="" width="300px">
A mudança no mapa de câmbio ajuda a explicar
a queda em 0,5 s na aceleração de 0 a 100 km/h, dos 8,1 s registrados pelo
Fastback Turbo 270 civil para os 7,6 segundos da versão Abarth. Mas não só ela.
O modelo tem uma melhoria aerodinâmica de 1,4% com o spoiler traseiro e a
redução de 5 mm no vão livre do solo, além de alívio de 5 kg no peso em ordem
de marcha.
Além do modo Poison, que deixa a
direção mais pesada e altera a calibração do câmbio, esticando mais as marchas
e usando mais o freio-motor, o Fastback Abarth conta com vetorização de torque
nas saídas de curvas, distribuindo a força de forma inteligente entre as rodas.

Tudo isso é possível sentir ao volante
na pista, revelando que, na prática, o Fastback Abarth vai além do visual
esportivo e deixa a direção muito mais divertida, ainda mais porque os
controles de estabilidade e tração ficam mais permissivos.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ronquinho
esportivo ele tem
</h3>Todo carro esportivo que se preze deve
ter um ronco de respeito saindo do escapamento. Nisso a Abarth acertou a mão
mais uma vez. O novo Fastback esportivo estreia um escapamento de dupla saída com
acabamento cromado que garante um ronco encorpado e esportivo, tanto para quem
dirige quanto para quem está fora do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+escapamento.jpg" alt="" width="300px">
É um trabalho interessante de se ver
em tempos de sons esportivos que são reverberados para a cabine, por meio de
alto-falantes, mas quase inexistem em ambiente externo. Vale dizer, ainda, que
a nova ponteira de escape dupla, sozinha, deixou o SUV cupê 2 kg mais leve. 
Há até um macete para ouvir pipocos do
escapamento com o carro parado: basta dar a partida do carro (com o motor
devidamente em temperatura de trabalho) e, dentro de 5 segundos, acelerar até a
faixa de 4.000 rpm para ouvir pipocos saindo do escapamento.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão</h3>
Eis aqui uma das grandes diferenças do
Fastback Abarth 2024 para a versão Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270:
a suspensão, que ficou 5 mm mais baixa (o que ajuda a explicar a melhora
aerodinâmica) e consideravelmente mais firme.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a Stellantis, as molas da
versão esportiva são 7% mais rígidas na dianteira e 6% na traseira, enquanto os
amortecedores são 12% mais estáveis na dianteira e 21% na traseira. Com a nova
regulagem, o Fiat Fastback Abarth 2024 tem 18,7 cm de vão livre do solo, contra
19,2 cm da variante civil.
Na prática temos um carro com menos
oscilação de carroceria em desvios de trajetória, algo que podemos comprovar na
prática em nossas voltas no técnico (e divertido) autódromo Capuava. Um ponto
de dinâmica que deu para notar em relação ao Pulse Abarth é que o SUV cupê tem
um comportamento um pouco mais traseiro, talvez fruto de seu balanço traseiro
maior e mais pesado. Isso garante (ainda) mais diversão para quem está ao
volante.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Altura de
rodagem</h3>
Com a preparação na suspensão, o novo Fiat
Fastback Abarth 2024 acabou ficando levemente mais baixo, conforme explicamos
no tópico anterior. Ainda assim, não deixa de ser um vão livre relativamente
generoso, de 18,7 cm, Aliás, uma das maiores virtudes da configuração Abarth do
Fasdtback é que ele preserva uma boa altura de rodagem, o que assegura
versatilidade para uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Spoiler
traseiro</h3>
Quem observa o novo Fiat Fastback
Abarth de traseira vai notar algo além da dupla saída de escape e o para-choque
traseiro. Um dos pontos mais felizes de design da variante esportiva é o spoiler
traseiro, que preenche bem essa região.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+spoiler+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Junto do novo para-choque traseiro, o spoiler
ajudou a reduzir o chamado arrasto aerodinâmico (Cx) em 1,4%, segundo a Fiat.
Um dos efeitos práticos disso foi a melhor retomada de 80 a 120 km/h, caindo de
5,3 s registrados pela versão Limited Edition para 5 s. Além disso, sua velocidade
máxima é maior, subindo de 210 para 220 km km/h.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento</h3>
Ponto alto do novo Fiat Fastback
Abarth 2024 é o acabamento, que acabou sendo herdado da linha 2024 do Pulse
Abarth. Isso porque na faixa que atravessa o painel temos um material macio ao
toque, que imita o visual de fibra de carbono. A solução deixa o SUV cupê esportivo
com uma cabine bem interessante. Há, ainda, costuras vermelhas espalhadas por
volante, painéis de portas e painel central, além de couro na alavanca de
câmbio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço
</h3>A Stellantis surpreendeu ao revelar o
preço do Fastback Abarth. Esperava-se algo na faixa de R$ 170.000, até porque o
Fastback Limited Edition Powered by Abarth custava R$ 162.490 naquele momento.
Em vez disso, a empresa baixou a etiqueta da versão esportivada para R$ 154.990
e lançou a versão esportiva de verdade por R$ 159.990, apenas R$ 10.000 a mais do
que o Pulse Abarth.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
Calma, a lista de equipamentos do novo
Fiat Fastback Abarth 2024 está longe de ser ruim, já que traz itens como quadro
de instrumentos digital de 7 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com
Auto Hold, faróis full-LED, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de
emergência, alerta de saída de faixa com correção ativa e comutação automática
do farol alto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
A questão é que são os mesmos equipamentos
da variante Limited Edition. Basicamente, a versão Abarth de verdade se
diferenciará só pela esportividade, e não por um pacote superior de tecnologia.
Caso sirva de alento, a marca comentou que o querido teto solar está em
desenvolvimento para o SUV cupê e não deve demorar para pintar por aí.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios
traseiros a tambor</h3>
Uma das maiores críticas no lançamento
do Pulse Abarth no ano passado foi a presença de tambores nos freios traseiros.
Pois o Fastback Abarth 2024 basicamente repetiu o mesmo conjunto do Pulse
Abarth, trazendo tambores de 203 mm de diâmetro em seus freios traseiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+freio+a+tambor+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Que bom que, pelo menos, na dianteira
temos discos ventilados de 305 mm com pinças flutuantes. Além disso, todo o
sistema passou por uma readequação na eletrônica para lidar melhor com o maior
porte e peso do SUV cupê. 
É verdade que, em um carro desse preço
e com proposta esportiva, esperava-se freios traseiros a discos sólidos. Porém,
é preciso dizer que, durante o lançamento, demos diversas voltas rápidas na
pista e o sistema não apresentou fadiga, algo mais comum de ocorrer com freios
a tambor do que com aqueles a disco. 
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visibilidade</h3>
A visibilidade traseira do Fastback
Abarth acompanha as versões civis e segue como um de seus empecilhos. Afinal,
nem sempre forma e função chegam a um denominador comum. É inevitável que a
maioria dos veículos com carroceria de SUV cupê comprometa a visibilidade por
conta do teto com caimento acentuado na parte de trás. Por isso, use e abuse da
câmera de ré em manobras de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+vidro+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cadê o Modo
Eco?</h3>
Os números de consumo do novo Fastback
Abarth até que são melhores que os do Pulse Abarth, sobretudo por conta da
melhor aerodinâmica. Os números do Inmetro declaram 7,2 km/l na cidade e 9,3
km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina os números são de 10,3 km/l e
13,1km/l, respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+console.jpg" alt="" width="300px">
Na prática, o Pulse Abarth costuma ter
consumo pior do que o apresentado oficialmente, algo que talvez seja repetido
no Fastback Abarth. Até porque quem comprar um dificilmente estará preocupado
com isso. Só teremos certeza dos números na prática, porém, em um teste
completo na Mobiauto. Seja como for, um modo Eco com um mapa mais conservador
para o motor 1.3 turbo não faria mal, e deixaria o SUV cupê ainda mais
versátil.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.3,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção
direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,21/7,02 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 47,2 kg/kgfm (G/E)
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de
diferencial
0 a 100 km/h: 8 s (G) e 7,6 s (E)
Velocidade máxima: 220 km/h
(G/E)
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,9 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do
solo, 187 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; pneus 215/45 R18.
Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento,
4.427 mm; entre-eixos, 2.533 mm; largura, 1.774 mm; altura, 1.545 mm;
porta-malas, 516 litros; carga útil, 400 kg; tanque de combustível, 47 litros;
peso em ordem de marcha, 1.299 kg.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – itens de série</h2>
<ul><li>Modo de condução esportivo Poison</li><li>Sistema de vetorização de torque</li><li>Painel com tela de 7” com layout
exclusivo (3 modos de visualização)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com
função Auto Hold</li><li>Faróis e lanternas full-LED</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Central multimídia com tela de 10,1
polegadas</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto
sem fios</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Entradas USB</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de saída de faixa com correção
ativa</li><li>Comutação automática do farol alto</li><li>Seis airbags</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Limpadores do para-brisa com
acionamento automático</li><li>Paddle-shifts para trocas manuais de
marchas</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas com
pneus 205/45</li><li>Plataforma de serviços conectados
Connect Me</li><li>Bancos de couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Cores: Branco Banchisa, Cinza Strato,
Preto Volcano e Vermelho Montecarlo com detalhes em vermelho</li></ul>






















<h2>Fiat
Fastback Abarth vale a pena?</h2>
Com preço menor que o esperado, o novo
Fiat Fastback Abarth 2024 é sem dúvidas um dos esportivos com melhor custo/benefício
do Brasil, ao estrear por R$ 159.990. Ele obviamente perde em preço para o
Pulse Abarth (R$ 149.990), mas traz maior porte e, principalmente, um maior
espaço no porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Some isso ao vão livre do solo ainda
generoso, e temos um carro esportivo, mas que não abre mão de um eventual uso mais
familiar. E para quem não é fã dos adesivos do Pulse Abarth, o Fastback Abarth
2024 também convence pelo visual mais limpo e elegante, embora ainda possa ser
personalizado ao gosto do cliente com mais de 20 opções de acessórios, que vão
das tradicionais faixas laterais a logotipo da marca do escorpião projetado no
chão. 
No fim, a receita do Fiat Fastback
Abarth é uma espécie de repetição do próprio Pulse Abarth, mas numa embalagem
que parece mais refinada – algo que certamente dará certo para o “X4 das massas”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yqDB00wb6uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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