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Confundido facilmente com um carro militar, o SUV da Dongfeng parece estar pronto para guerra, com visão noturna e até gatilhos nas maçanetas das portas traseiras

O Dongfeng M-Hero 917 poderia facilmente ter sido esculpido
de uma grande pedra, tamanha são as demarcações das suas linhas exteriores.
Nada de curvas suaves, o design cria formas geométricas vincadas por todo o
modelo. 
Mas não é só a aparência que remete aos veículos militares,
as funcionalidades também, como: modo “caranguejo”, visão noturna militar no
painel e como opcional o uso de drone por comando de voz.
A Mobiauto já mostrou alguns SUV chineses por aqui.
Entretanto, a Dongfeng foi além com o M-Hero 917. Além de aplicar soluções
tecnológicas, o modelo ainda traz detalhes como a abertura interna das portas
por uma espécie de gatilho. 
Isso mesmo, esqueça a maçaneta, o movimento de abrir a porta
coloca a mão em posição de disparo. Há também a opção de abertura por botão,
caso “puxar o gatilho” não seja seu objetivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dongfeng/M-Hero+917/M-Hero+917-traseira.jpg" alt="" width="300px">
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Já é comum encontrar em veículos premium comandos
independentes para os passageiros dos assentos traseiros. No M-Hero-917 não foi
diferente, porém, com um detalhe, ao abaixar o encosto central, surge uma tela
inserida no console de LCD de 8 polegadas, capaz de controlar a temperatura e
massagem dos bancos, assim como o ar-condicionado e teto solar.
<h2>Drone por comando de voz</h2>
Entre os opcionais, o M-Hero pode receber um drone Gdus S400.
O equipamento pode decolar e retornar para o veículo simplesmente com um
comando de voz. Para manobras mais complexas, o controle do drone pode ser
feito também pela tela no painel ou pelo celular. Claro que isso não seria um
opcional dos mais baratos. Os interessados terão de investir US$ 14.000 pelo
mimo, algo em torno de R$ 68.000.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dongfeng/M-Hero+917/M-Hero+917-painel-interior-cabine.jpg" alt="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dongfeng/M-Hero+917/M-Hero+917-painel-interior-cabine.jpg" width="300px">
<h2>Modo “caranguejo”</h2>
Outra funcionalidade que chama atenção pode ser acionada no
painel de instrumentos. Logo abaixo da central multimídia, o condutor poderá ligar
os comandos off-road e o modo "caranguejo". 
Assim como o Hummer EV, o M-Hero 917 também pode esterçar as
rodas traseiras. Isso permite um maior controle e estabilidade na condução do
veículo, principalmente em terrenos irregulares. 

No caso do Hero, o SUV vem equipado com o modo que permite
as rodas traseiras esterçarem no mesmo ângulo que as dianteiras. O outro
sistema existente é o contra esterço, no qual a roda traseira se movimenta no
sentido contrário da dianteira, facilitando na hora de estacionar, por exemplo.
Essa comodidade já é habitual em outros veículos premium como o Porsche 911 GT3
e Mercedes S-Class.

Na China, o SUV possui duas motorizações: quatro motores
elétricos, com bateria de 142,7 KWh, o que representa 1088 cv de potência e 142,8
kgfm de torque. Todo esse conjunto oferece uma aceleração de 0 a 100 km/h em
4,2 segundos e uma autonomia de 505 km no ciclo CLTC.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dongfeng/M-Hero+917/M-Hero+917-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Já na versão híbrida são três motores elétricos de 600 KW,
alimentados por uma bateria de 65,8 KWh, que geram 816 cv de potência e 105
kgfm de torque, além de um motor turbo de 1.5 de 197 cv. Neste trem de força,
não existe potência combinada, pois o motor a combustão atua como gerador para recarregar
a bateria e fornecer energia ao motor elétrico. O 0 a 100 km/h é feito em 6
segundos e a autonomia do modo elétrico é de 200 km conforme o ciclo CLTC.
O M-917 é o topo de linha do segmento off-road da Dongfeng.
O lançamento ocorreu no ano passado, na China, mas foi esse ano que ele começou
a ser fabricado e distribuído. São 4987 mm de comprimento, 2080 mm de largura,
1935 de altura e 2950 de entre-eixos, além de 150 mm de distância do solo. 
O SUV é vendido em três opções de cores e os preços variam
entre 637.700 e 697.700 Yuans, aproximadamente R$ 440.000 e R$ 480.000,
respectivamente em conversão direta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV chinês brutal tem visão noturna militar e até drone por comando de voz

SUV de sete lugares deve formar, com o irmão Compass, a primeira dupla de produtos híbridos flex da Stellantis no Brasil, com produção prevista já para 2024

Após um anúncio formal de que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiros-hibridos-flex-da-stellantis-ameacam-matar-motor-2-0-diesel/3557">produzirá
em Goiana (PE)</a> os primeiros produtos híbridos flex da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">família
Bio-Hybrid</a>, já a partir de 2024, e que também fabricará lá seu primeiro
elétrico nacional – que, segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-rampage-bev-devera-ser-o-primeiro-modelo-eletrico-montado-no-polo-de-goiana/" target="_blank">Autos
Segredos</a>, será a picape Rampage BEV –, a Stellantis reafirmou no <a href="https://www.autodata.com.br/noticias/2023/11/22/stellantis-planeja-para-2024-maior-investimento-da-historia/64938/" target="_blank">fórum
Auto Data</a>, nesta semana, que anunciará no ano que vem o “maior
investimento” da história da indústria automobilística brasileira.
Durante o evento, Carlos Kitagawa, atual CFO (chefe
financeiro) da Stellantis na América Latina, defendeu a renovação dos
incentivos fiscais destinados pelo governo brasileiro a fábricas no Nordeste,
que será estendido até 2032, incluindo carros flex – e não apenas
eletrificados, como inicialmente previsto. A medida gerou uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-guerra-fria-de-stellantis-contra-gm-vw-e-toyota-na-reforma-tributaria/3653" target="_blank">carta
pública de retaliação assinada em conjunto pelas rivais GM, Toyota e Volkswagen</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiros-hibridos-flex-da-stellantis-ameacam-matar-motor-2-0-diesel/3557" target="_blank">Primeiros híbridos flex da Stellantis ameaçam matar motor 2.0 diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-guerra-fria-de-stellantis-contra-gm-vw-e-toyota-na-reforma-tributaria/3653" target="_blank">A guerra fria de Stellantis contra GM, VW e Toyota na Reforma Tributária</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fabricas-de-jeep-e-byd-estao-causando-discordia-entre-montadoras/3340" target="_blank">Por que fábricas de Jeep e BYD estão causando discórdia entre&nbsp;montadoras</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+MHEV+aberta.jpg" alt="" width="300px">
É justamente em uma entrelinha desta movimentação que pode
estar a resposta à grande pergunta: qual será o primeiro produto híbrido flex
da maior fabricante de automóveis instalada no Brasil? É claro que, por ter sua
produção confirmada em Goiana, o leque de opções por si se fecha. Mas há bons
indícios para estreitar ainda mais a lista.
Isso porque a emenda aplicada ao projeto da Reforma
Tributária no Senado Federal, que estende os incentivos a fábricas instaladas
fora do eixo Sul-Sudeste por mais sete anos após 2025, amplia a concessão dos
benefícios a veículos flex. Porém, não prevê a continuidade no caso de veículos
a diesel. E é aí que o cenário começa a clarear.
As plataformas Bio-Hybrid têm três variantes: híbrida leve
(MHEV), a ser usada por modelos compactos em conjunto com o motor 1.0 Turbo
200; híbrida plena (HEV), aplicável a produtos compactos e compactos-médios de
tração dianteira que usam o propulsor 1.3 Turbo 270; híbrida plug-in (PHEV),
basicamente o mesmo conjunto do atual Jeep Compass 4xe, com tração nas quatro
rodas e desta vez preparado para beber também etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+HEV+detalhe+motor.jpg" alt="" width="300px">
Sem a continuidade dos benefícios fiscais para veículos a
diesel, ficará praticamente inviável para a Stellantis seguir produzindo
modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2025" target="_blank">Commander</a> com esse tipo de
motorização. No caso das picapes <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026" target="_blank">Fiat
Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2025" target="_blank">Ram Rampage</a>, a
história é um pouco diferente, pois são comerciais leves e dispõem de uma
legislação tributária e de emissões à parte. Além disso, o mercado de picapes é
mais sensível ao tema diesel.
Já Compass e Commander não têm mais o que esperar. Além da
provável mudança nas regras de incentivos tributários para a fábrica de Goiana,
as configurações a diesel dos dois SUVs andam encalhadas tanto nas
concessionárias quanto nas lojas de seminovos. A recente inversão de pesos
entre os preços da gasolina e do diesel contribuíram sobremaneira para isso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0940.jpg" alt="" width="300px">
Para completar, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm" target="_blank">GWM</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank">BYD</a> fizeram o “trabalho sujo” de
disseminar a tecnologia dos híbridos plug-in (com recarga externa) entre os
consumidores brasileiros. Os volumes de emplacamento de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6/2025" target="_blank">Haval H6</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/song-plus/2026" target="_blank">Song Plus</a> demonstram que o
brasileiro não só perdeu o medo de comprar SUVs do tipo, como até já o
preferem, pois valorizam a economia proporcionada em consumo.
Do ponto de vista produtivo, a adaptação para o sistema
Bio-Hybrid PHEV não é tão mais complexa assim do que as demais tecnologias. O
conjunto de baterias, que pode chegar a 12 kWh de capacidade - no Compass 4xe,
são 11,4 kWh –, fica posicionado no túnel central, em substituição ao eixo
cardan. Logo, a adaptação não demanda mudanças estruturais no underbody.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/HEV/GWM+Haval+H6+HEV+dianteira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Assim, todo o conjunto do cardan dá lugar a cabos de alta
tensão que ligam essas baterias ao trem de força dianteiro e a um motor
elétrico traseiro de 60 cv e 27,5 kgfm, responsável único pela tração daquelas
rodas. O motor Turbo 270 rende os mesmos 180 cv de potência com gasolina e 185
cv com etanol, sendo 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível.
Temos, aí, uma potência combinada estimada em 245 cv e um
torque combinado que pode superar os 50 kgfm. É a combinação perfeita para
substituir o veterano motor 2.0 Multijet de 170 cv e 35,7 kgfm (no caso do
Compass) ou 38,7 kgfm (caso do Commander).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/i5tjdO0EOzE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander 4xe Bio-Hybrid: eis o primeiro híbrido flex da Stellantis?

Nova operação da chinesa Chery contará com as marcas Omoda e Jaecoo, mas sem parceria com a Caoa Chery

A Chery finalmente confirmou a chegada das marcas Omoda e
Jaecoo ao Brasil. Conforme explicamos nesse outro texto, essas marcas chegarão
sem a sociedade com a brasileira <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery" target="_blank">Caoa Chery</a>. E uma das grandes
apostas dos chineses é o Omoda C5. 
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O modelo foi responsável por inaugurar uma nova família de
SUVs cupês, quando a Omoda ainda era considerada apenas uma linha de carros
dentro da Chery e não necessariamente uma nova marca. 
Como você pode imaginar, o C5 segue a mesma lógica da linha
de SUVs Tiggo (2, 3X, 5X, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-7-pro/2024">7</a>, 8...) e
Arrizo (5, 6 e 7), com a diferença de que os Omoda são posicionados acima em
termos de tecnologia e preços.
<h2>Visual ousado</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Lateral+Traseira.jpg" alt="" width="300px">O design do Omoda C5 é, definitivamente, ousado. Na
dianteira, a grade trapezoidal é do tipo infinita (sem molduras laterais) e
enorme, chegando a encostar na borda inferior das luzes diurnas de LED em forma
de T.
As luzes são integradas por uma barra cromada que acompanha
a extremidade do capô, enquanto os faróis, com desenho de bumerangue, ficam no
meio do para-choque dianteiro. Já as rodas com cinco raios em forma de Y trazem
um pouco usual acabamento em preto brilhante com laranja.
Por dentro, quadro de instrumentos e central multimídia são
destacados do painel em duas telas de 12,3 polegadas, ambas fixadas em uma
mesma peça, ao estilo Mercedes-Benz. Os bancos dianteiros são esportivos e todo
o revestimento é em couro, enquanto o console central é suspenso e dividido em
dois níveis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Painel.jpg" alt="" width="300px">
A manopla do câmbio é feita em um material que simula
cristal, enquanto o volante é de base achatada. Há 64 diferentes cores para a
iluminação interna. Entre os equipamentos, há carregador de celular por
indução, sistema de áudio Sony e assistente semiautônomos de condução. 
<h2>Tamanho de Compass</h2><h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Lateral+.jpg" alt="" width="300px"></h2>
Apesar de usar a plataforma T1X, a mesma de todos os Tiggo
5X, o modelo tem porte bem similar ao do Jeep Compass. Estamos falando de 4,40
m de comprimento, 1,83 m de largura e 2,63 m de entre-eixos. 
Somente em altura que o Omoda C5 fica consideravelmente
abaixo do Jeep Compass, uma vez que são 1,58 m. A justificativa está no desenho
da carroceria, que tem uma proeminente caída no teto e uma maior preocupação
com a aerodinâmica.
<h2>Motorização </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Motor.jpg" alt="" width="300px">
Na China, o modelo usa o 1.5 16V turbo de 156 cv a gasolina
com injeção indireta multiponto mais câmbio CVT com simulação de nove marchas
nas versões de entrada. No entanto, essa configuração não deve chegar ao nosso
mercado. 
Por aqui, deveremos ter o motor 1.6 TGDi a gasolina DCT7, em
calibração de 187 cv e 28 kgfm combinado a um pequeno motor elétrico com
sistema de 48V. Dessa maneira, o Omoda C5 chegará como híbrido leve. Esse tipo
de combinação híbrida é mais barata, auxilia na redução das emissões de
poluentes, mas nem tanto no consumo de combustível. 
No entanto, a grande novidade será a configuração elétrica.
Batizado de E5 na China, o modelo tem pequenas diferenças visuais, como a
dianteira mais fechada, mas troca o motor a combustão por uma unidade elétrica.

O motor em questão rende 204 cv de potência e torque máximo
de 35,7 kgfm. As baterias são de 61 kWh e, segundo o sistema de mediação WLTP,
alcançam 450 km de autonomia. A aceleração de 0 a 100 km/h é feito em 7,6
segundos. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Kbcl8xgOHvQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Omoda C5: como é o SUV da Chery que chegará ao Brasil sem a Caoa

Com foco na performance, versão esportiva da picape média enfim desembarca no Brasil com motor V6 capaz de gerar 397 cv de potência 

Deixaram a gente sonhar, já diria o poeta Ronaldinho Gaúcho.
E o sonho de ter a Ford Ranger Raptor vendida no Brasil enfim se concretizou. A
picape média derivada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2026">Ranger</a> de nova
geração enfim será vendida oficialmente em nosso mercado, por R$ 448.600.
Apesar de ter a mesma estrutura de uma Ranger comum, a nova
Ranger Raptor custa mais de R$ 100.000 mais cara do que a antiga versão topo de
linha da picape média, Limited Plus, vendida a R$ 339.990.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo:
nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação:
Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A
absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação:
Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li></ul>



Com porte de picape média, mas visual e potência de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2025" target="_blank">F-150</a>, além de (muito) mais
potente do que uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2026" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> e até que uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/silverado/2025" target="_blank">Chevrolet Silverado</a>, a
Ranger Raptor quer assustar as concorrentes com dois pneus no off-road e os
outros nas pistas de corrida.
Diferente do que muitos imaginavam, a nova Ranger Raptor não
virá da Argentina, onde a Ford fabrica as versões civis da nova Ranger desde
meados deste ano, mas sim da Tailândia. A previsão da montadora americana é de
que as primeiras unidades sejam entregues até o final de fevereiro de 2024.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor exclusivo</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford" target="_blank">Ford</a> parece ter
apostado alto na confecção da Raptor, tanto que inseriu várias exclusividades
para a versão mais envenenada da Ranger. O motor é ponto alto do modelo: é 3.0
V6 biturbo, mas não movido a diesel, como o do restante da gama, e sim a
gasolina. Por isso, proporciona impressionantes 397 cv de potência e 59,4 kgfm
de torque. 
Para se ter uma ideia do nível de potência desse trem de
força, a prima maior F-150 tem 405 cv com um motor V8 aspirado, enquanto a Ram
1500 rende 400 cv e a Silverado, 360 cv. Ou seja, a Ranger Raptor é uma picape
média com potência de picape grande.
Quando o assunto é a velocidade máxima, a nova Ford Ranger
Raptor atinge “apenas” 180 km/h controlados eletronicamente. Por outro lado, o
0 a 100 km/h é feito em 5,8 segundos, algo que impressiona, pois supera os 6,4
s de uma Ram 1500 Rebel e deixa a Toyota Hilux GR-Sport e seus 10,7 segundos no
chinelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio é o mesmo usado pela F-150, pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/mustang/2025" target="_blank">Mustang</a> e pela Silverado:
automático de dez marchas desenvolvido em conjunto por GM, Ford e ZF. Outra
novidade é a chance de o condutor realizar as trocas manualmente por meio dos
paddle shifts atrás do volante. &nbsp;
A Raptor ainda recebe a adição de mais três modos de
condução: Esportivo, Rock Crawl e Baja. Além desses, a picape ainda vem com as
opções Normal, Escorregadio, Lama e Areia. Todas as escolhas de direção
refletem tanto nos componentes como no quadro de instrumentos, o qual muda os grafismos
e cores a depender do modo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-volante-cluster.jpg" alt="" width="300px">
O destaque da Mobiauto fica por conta do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. Com foco na performance, a opção traz o benefício
do antilag, que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o
motorista tirar o pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar
retomadas mais ágeis a baixas velocidades.
Além disso, é possível ajustar os amortecedores por um botão
no volante. Os puristas também podem escolher os modos de escapamento. O
silencioso e o normal deixam a Ranger transitar quase despercebida sonoramente.
O modo Sport já aumenta o ronco. Agora, o Baja deixa o ruído intenso e por todo
o tráfego.
<h2>Novo visual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+lateral.jpg" alt="" width="300px">

Com linhas mais musculosas e redesenhadas, a Ranger Raptor 2024
traz o nome da versão escrito em letras grande na lateral da caçamba. Também,
com dimensões na ordem de 5,360 mm de comprimento, 2.208 mm de largura, 1.926 altura,
o que não falta é espaço. 
Ainda na lateral, o preto fosco está presente nas bases dos
retrovisores, para-lamas e estribo, que dá contraste as cores de pintura e
trazem o visual off-road de uma verdadeira 4x4. Os pneus são de perfil 285/70 e
as rodas, aro 17, são exclusivas da versão. São calçadas por pneus de uso
misto, para garantir um off-road sem sustos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
O interior traz todo um visual de esportividade com detalhes
em laranja nos bancos, saídas de ar, costuras do volante e manopla de câmbio. O
volante também tem um design exclusivo para o modelo e vem o nome Raptor
gravado no cubo.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e vêm revestidos de
couro sintético com detalhes em suede, com a possibilidade de dez níveis de
ajustes. O
Laranja Saara presente em detalhes da pintura externa e acabamento interno
surgirá como tom contrastante nas outras opções de cores da carroceria: Azul Belize,
Preto Astúrias, Branco Nevasca e Cinza Aiamantina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-interior-bancos-painel.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Capacidades</h2>
Difícil imaginar uma picape do porte médio como a Ranger
Raptor com capacidade de carga de 735 kg, inferior à Ranger V6 turbodiesel, que
suporta até 1.023 kg. O uso de um motor a gasolina explica essa baixa. Mas, no
fim das contas, o comprador desta versão não estará tão preocupado assim em
transportar cargas.
<h3>Detalhes
para o off-road:</h3>
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32 km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Tecnologia</h2>
O lançamento da Ranger Raptor pode direcionar uma atenção
maior ao segmento de picapes médias de performance, que aliam capacidades
intrínsecas à categoria e ainda um visual atraente, com tecnologia embarcada. Antes,
a Hilux GR-Sport corria praticamente sozinha neste mercado.
Na linha 2024,
por exemplo, a Ford Ranger Raptor vem equipada com faróis full-LED
matrix, capazes de ajustar o foco de acordo com a velocidade e não ofuscar o
veículo que trafega na direção contrária. Outro diferencial da iluminação
dianteira são o direcionamento dinâmico da luz em curvas e cruzamentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Fechando a série de excluvidades para a Ranger Raptor, temos
um quadro de instrumento digital de 12,4 polegadas desenvolvido especialmente para
a versão, com medidores e gráficos exclusivos. A central multimídia no estilo
tablet na vertical também é de 12,4” e permite conexão sem fio com Android Auto
e Apple CarPlay, além de navegação nativa e carregador sem fio de celulares. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport

Produções já devem se iniciar no começo de 2024, com o foco em democratizar ainda mais os preços dos elétricos

Quando falamos de carro elétrico, o grande empecilho de
compra é justamente o preço. As fabricantes estão procurando formas de reduzir
os custos de produção e uma dessas saídas é a utilização de baterias de íon de
sódio. Agora, a BYD anunciou a produção em massa desse tipo de componente. 
Esse tipo de bateria, além de mais barata, também é mais
durável. Em junho desse ano, a Mobiauto revelou que pesquisadores da Austrália
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/incrivel-bateria-de-sodio-e-enxofre-promete-democratizar-carro-eletrico/3075" target="_blank">desenvolveram uma bateria de sódio-enxofre com uso de água salgada</a>. A
durabilidade desse tipo de bateria é maior que as de lítio disponíveis
atualmente, para se ter uma ideia, o conjunto produzido pela startup
australiano é 4x mais durável que uma bateria tradicional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/incrivel-bateria-de-sodio-e-enxofre-promete-democratizar-carro-eletrico/3075" target="_blank">Incrível bateria de sódio e enxofre promete democratizar carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seagull-sera-o-pesadelo-eletrico-de-onix-polo-e-hb20/3671" target="_blank">BYD Seagull será o pesadelo elétrico de Onix, Polo e HB20</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-virao-sem-elo-com-caoa-chery-mas-usando-sua-base/3707" target="_blank">Omoda e Jaecoo virão sem elo com Caoa Chery, mas usando sua base</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-robotruck-1t-e-um-clone-mal-feito-da-cybertruck-da-tesla/3703" target="_blank">Picape RoboTruck 1T é um clone mal feito da Cybertruck da Tesla</a></li></ul>
Além da durabilidade, a bateria de ions de sódio possui outros
pontos positivos, como melhor desempenho em temperaturas frias, maior segurança,
além de descarregarem mais lentamente do que as baterias de litio. Porém, nem
tudo são flores, em relação as baterias presentes hoje no mercado, a bateria de ions de sódio, carrega mais lentamente, não alcança tensões tão grandes e possui uma
densidade de energia mais baixa.
Voltando a falar do contrato da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank">BYD</a>, os valores giram na
casa de US$ 1,4 bilhão, cerca de R$ 6,85 bilhões de reais na conversão direta.
A fábrica com 310 mil metros quadrados ficará localizada em Xuzhou e produzirá
anualmente 30 GWh de baterias, se tornando a maior fábrica de baterias de ions de sódio
do mundo, o início da produção está previsto para março de 2024
Com o contrato já firmado, ainda não se sabe quais modelos
receberão o novo conjunto de baterias. Durante o salão de Xanghai foi estimado
que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seagull-sera-o-pesadelo-eletrico-de-onix-polo-e-hb20/3671" target="_blank">BYD Seagull, modelo mais barato da marca e que chegará ao Brasil em breve</a>,
pudesse receber as novas baterias, porém, esse rumor foi negado pela marca.
<h2>Baterias de ions de sódio em crescimento na China</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/E-JS1/Fotos+Renan+-+evento/Jac-e-js1-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Outras fabricantes também estão buscando a tecnologia das
baterias de ions sódío para os seus carros, a CATL, empresa chinesa focada em
produzir baterias veiculares, fez um anúncio em abril dizendo que o Chery Icar
receberia a tecnologia, mas nenhuma atualização foi feita desde então. 
O primeiro carro EV com baterias de ions sódio foi o Sehol E10X,
uma versão do nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/e-js1/2023" target="_blank">JAC e-JS1.</a> No compacto em questão, o conjunto de bateriam
tem 25 kWh de capacidade e autonomia de 250 km, porém, o modelo não passou de
um protótipo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/M5nPgMVspoY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD aposta em baterias de íons de sódio para tornar carro elétrico popular

Inmetro divulga lista dos carros com maiores níveis de consumo e emissão de poluentes que contribuem com o efeito estufa e são prejudiciais à saúde humana

O Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) de 2023,
de responsabilidade do Inmetro, foi atualizado. A entidade é responsável por
testar e classificar o consumo energético de cada carro, bem como os níveis de
emissões. 
<a href="https://www.gov.br/inmetro/pt-br/assuntos/avaliacao-da-conformidade/programa-brasileiro-de-etiquetagem/tabelas-de-eficiencia-energetica/veiculos-automotivos-pbe-veicular" target="_blank">Divulgado
anualmente pelo Inmetro</a>, o PBEB classifica os produtos que vão dos mais
eficientes, que recebem a etiqueta A, até os menos eficientes de B até G, do
ponto de vista energético. Os valores inseridos no PBEV são obtidos por meio de
testes efetuados em laboratório. 
Em sua metodologia, o órgão enfatiza que as condições reais
de uso do veículo, assim como o modo de condução de cada motorista, podem
alterar o gasto energético. Com isso, os padrões NBR 7024 são os utilizados
para realizar as medições.
Confira abaixo quais são os 10 carros que mais consomem
combustível e aqueles que mais emitem poluentes na atmosfera. 
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-ou-hibrido-flex-com-etanol-afinal-qual-polui-menos/3664" target="_blank">Carro
elétrico ou híbrido flex com etanol: afinal, qual polui menos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-flex-mais-economicos-do-brasil-para-uso-na-cidade/2577" target="_blank">Os
10 carros flex mais econômicos do Brasil para uso na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-hibrido-mira-consumo-de-20-km-l-no-brasil/3491" target="_blank">Exclusivo:
Toyota Yaris Cross híbrido mira consumo de 20 km/l no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-flex-ganha-por-muito-do-eletrico-em-emissoes-de-poluentes/3069" target="_blank">Carro
híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li></ul>


<h2>10 carros mais beberrões</h2>1. Lamborghini UrusConsumo:&nbsp;4,9 km/l na cidade e
 6,9 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/URUS.jpg" alt="" width="300px">2.&nbsp;&nbsp;HURACAN EVO CPConsumo:&nbsp;5,1 km/ l na cidade e 6,8 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/HURACAN+EVO+CP.jpg" alt="" width="300px">3.&nbsp; Mercedes&nbsp;AMG G63 4MConsumo:&nbsp;5,2 km/l na cidade e 6,2 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/AMG+G63+4M.jpg" alt="" width="300px">4.&nbsp;RAM CLASSIC LARAMIEConsumo:&nbsp;5,2 km/l na cidade e 6,4 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Ram+Classic+Lamarie.jpg" alt="" width="300px">5.&nbsp;RAM 1500 REBEL HEMI
 CCConsumo:&nbsp;5,4 km/l na cidade e
 6,8 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/RAM+1500+REBEL+HEMI+CC.jpg" alt="" width="300px">6.&nbsp;PORSCHE 911 GT3 RSConsumo:&nbsp;5,4 km/l na cidade e
 6,9 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/PORSCHE+911+GT3+RS.jpg" alt="" width="300px">7. Audi RS 6 AvantConsumo:&nbsp;5,4 km/l na cidade&nbsp; e
 7,2 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/RS+6+Avant.jpg" alt="" width="300px">8.&nbsp;PORSCHE 911 TURBO&nbsp;Consumo:&nbsp;5,4 km/l na cidade e &nbsp;7,6 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL):&nbsp;E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/PORSCHE+911+TURBO+S+(ano+modelo+2024).jpg" alt="" width="300px">9. Audi RS Q8Consumo:&nbsp;5,5 km/l na cidade e 7,1 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL):&nbsp;E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/RS+Q8.jpg" alt="" width="300px">10.&nbsp;CAYENNE COUPE TURBOConsumo:&nbsp;5,5 km/l na cidade e 7,2 km/l na estradaCLASSIFICAÇÃO
 PBEV 2023 (GERAL): E<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/Consumo/CAYENNE+COUPE+TURBO.jpg" alt="" width="300px">10 carros mais poluentes
Para o nosso comparativo, usamos o índice de emissão de CO²
(g/km), ou seja, quantidade monóxido de carbono liberada por quilômetro
rodado. Vale lembrar que, além dos poluentes, o órgão também divulgou a
medicação de gases de efeito estufa, que prejudicam o meio ambiente. Assim como
outros poluentes, os quais estão diretamente ligados a danos ambientais e à
saúde da população.1.&nbsp;RAM CLASSIC LARAMIEEmissão&nbsp;CO2
fóssil (g/km): 244<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/RAM+CLASSIC+LARAMIE.jpg" alt="" width="300px">2.&nbsp;LAMBORGHINI HURACAN
 EVO SPEmissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 244<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/LAMBORGHINI+HURACAN+EVO+SP.jpg" alt="" width="300px">3.&nbsp;&nbsp;PORSCHE CAYMAN GT4
 RS Emissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 244<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/PORSCHE+CAYMAN+GT4+RS.jpg" alt="" width="300px">4. RAM 1500 REBEL HEMI
 CC Emissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 235<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/RAM+1500+REBEL+HEMI+CC.jpg" alt="" width="300px">5.&nbsp;AUDI RS 6 AvantEmissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 230<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/AUDI+RS+6+Avant.jpg" alt="" width="300px">6.&nbsp;AUDI RS Q8 (MY23)Emissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 227<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/AUDI+RS+Q8+(MY23).jpg" alt="" width="300px">7.&nbsp;PORSCHE CAYENNE
 COUPE TURBOEmissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 225<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/PORSCHE+CAYENNE+COUPE+TURBO.jpg" alt="" width="300px">8.&nbsp;PORSCHE 911 TURBO&nbsp;Emissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 225<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/PORSCHE+911+TURBO+S+CA+(ano+modelo+2024).jpg" alt="" width="300px">9.&nbsp;FERRARI F8 SPIDEREmissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 224<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+carros+mais+beberr%C3%B5es+e+poluentes+do+Brasil/FERRARI+F8+SPIDER.jpg" alt="" width="300px">10.&nbsp;FORD Ranger 4x4 XLSEmissão&nbsp;CO2 fóssil (g/km): 222<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+2.0+4x4+(avalia%C3%A7%C3%A3o)/Ford+Ranger+XLS+2.0+4x4+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">Como funciona o PBEV?
A descarbonização da frota automotiva no Brasil avançou
minimamente nos últimos meses graças a invasão de elétricos chineses. No
entanto, essa mudança ainda é tímida. Vale lembrar que as vendas de
eletrificados podem sofrer quedas nos próximos meses graças ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667" target="_blank">retorno
do imposto de importação</a>. 
Ao mesmo tempo, os fabricantes que desejam a etiquetagem “A”
no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular enfrentarão parâmetros mais
rígidos. A cada atualização do Programa de Controle de Emissões Veiculares
(Proconve), criado por IBAMA e CONAMA, as fabricantes precisam atualizar suas
tecnologias para oferecem carros mais econômicos e menos poluentes. 
No PBEV 2023, o Inmetro incluiu 975 versões de 35 marcas
diferentes. Entre os veículos analisados estão 106 modelos elétricos, 76
Plug-in (VEHP), 135 híbridos, 367 flex, 313 movidos a gasolina e 175 movidos a
diesel.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FilfsnKwsb0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros mais beberrões e poluentes do Brasil

Subsidiárias da Chery estrearão em 2024 com três SUVs híbridos e elétricos, projeto de produção local e mesma plataforma da família Tiggo

Faz tempo que a Chery vem namorando uma invasão mais
incisiva no mercado brasileiro. Após a formação da Caoa Chery, em sociedade com
a brasileira Caoa, para administrar sua marca principal de automóveis, a
fabricante chinesa vem dando várias mostras de que quer emplacar outras marcas
no país de maneira direta, sem sócios ou intermediários.
Primeiro foi a Exeed, que chegou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-sucesso-no-brasil-chery-tera-marca-de-luxo-independente-da-caoa/2074" target="_blank">anunciar
seu ingresso no Brasil entre 2023 e 24</a>, sem qualquer conexão com a Caoa e
através de uma comunicação um tanto estranha. Porém, ao que tudo indica, os
chineses mudaram um pouco os planos e resolveram trazer primeiro outras duas
marcas ao mercado: Omoda e Jaecoo.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O
que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-um-caoa-chery-vale-a-pena-quem-comprou-responde/833" target="_blank">Comprar
um Caoa Chery vale a pena? Quem comprou responde</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-byd-veja-pros-e-contras-da-marca/3514" target="_blank">Vale
a pena comprar um BYD? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478" target="_blank">Vale
a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Omoda/Omoda+C5.jpg" alt="" width="300px">
Ambas virão em operação conjunta, trazida sob o nome: Omoda
Jaecoo. Porém, são marcas independentes no grupo Chery. A Exeed teoricamente
também será trazida, porém em uma operação à parte das outras duas, visto que
vende produtos mais luxuosos.
A Omoda surgiu em 2022, como uma família de produtos premium
nascida na China e na Rússia. Seria, inicialmente, uma linha de SUVs da própria
Chery, como os Tiggo, mas acabou sendo emancipada e se tornou uma marca. Até o
final de 2024, estará em 30 países, incluindo alguns na Europa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J7/Jaecoo+J7.jpg" alt="" width="300px">
Já a Jaecoo está surgindo em 2023 como uma recém-formada
marca de SUVs e jipes mais parrudos, com visual mais quadrado, tração 4x4 e
afeição ao off-road, mais ou menos como a submarca Tank no portfólio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm">GWM</a>. No final do ano que vem, a ideia é
que ela já esteja operando em cerca de dez países.
Executivos da associação Omoda Jaecoo prometem que as vendas
no Brasil começarão também em 2024. Afirmam que a operação já está “investindo
no país, formando sua equipe local e selecionando o local de seu escritório”.
Ainda, acrescenta que “o recente anúncio do governo
brasileiro sobre a volta do imposto de importação para veículos eletrificados,
em janeiro de 2024, não impacta a chegada da Omoda Jaecoo ao País. A empresa
reafirma seu compromisso em comercializar veículos no Brasil a partir do
próximo ano”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Omoda/Omoda+C5+Ev.jpg" alt="" width="300px">
A chegada será com três produtos. O carro-chefe será o Omoda
C5, um SUV cupê que chegou a ser fortemente cogitado para ser lançado peça
própria Caoa Chery no mercado brasileiro, mas virá sob a marca Omoda e em duas
configurações: híbrida leve (com conjunto motriz ainda a ser divulgado) e
elétrica.
Já a Jaecoo estreará com dois SUVs parrudos. O de cinco
lugares J7 e o de sete lugares J8. Ambos devem vir em configuração híbrida
plug-in (PHEV), combinando um motor 1.6 turbo de injeção direta a gasolina
(sim, o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8/2026" target="_blank">Caoa
Chery Tiggo 8</a>) a um elétrico com transmissão DHT (sim, a mesma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8-pro/2026" target="_blank">Tiggo 8 Pro Hybrid</a>).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J8/Jaecoo+J8.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, todos os produto das marcas são construídos sobre a
plataforma T1X, exatamente a mesma que a Caoa Chery utiliza em todos os seus
SUVs vendidos no Brasil: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-5x/2026" target="_blank">Tiggo
5X</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-7-pro/2026" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a>,
Tiggo 8 e Tiggo 8 Pro Hybrid. Por isso, não se espante se encontrar similitudes
mecânicas entre todos esses produtos.
Por fim, a operação estuda produzir no Brasil, aos moldes do
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank">BYD</a> e GWM já estão fazendo. Não
disse quando nem onde, mas a aposta mais segura seria na reapropriação da
fábrica de Jacareí (SP), que chegou a ser usada pela aliança Caoa Chery, mas se
encontra atualmente parada.<a href="https://youtu.be/DibaxefHG-Q?si=7EG7kZ_68Jo6deCX"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Omoda e Jaecoo virão sem elo com Caoa Chery, mas usando sua base 

SUV terá motorização híbrida, assim como a Hilux, e deverá passar por uma plástica nos próximos anos 

O Toyota SW4, SUV derivado da picape Hilux, chega à linha
2024 com uma importante novidade. A partir de agora, a versão de entrada, antes
batizada de SRX, passa a se chamar SRX Platinum e ostenta o mesmo visual da
versão topo de linha, a Diamond. Os preços partem de R$ 379.990 para a
configuração de cinco lugares e chega a R$ 447.590 na topo de linha GR-Sport. 
Visualmente, a configuração Diamond, apresentada na linha
2022, era mais harmônica e moderna. Dessa forma, seu visual foi escolhido para
toda a gama. Vale lembrar que o SW4 mudou em 2021 enquanto que, no ano
seguinte, além da nova versão topo de linha, o SUV abandonou o motor flex.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/2024/SRX+Platinum/Toyota_SW4_SRX_Platinum_roda.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-ganha-kit-lamborghini-urus-para-pagar-de-patrao/2980" target="_blank">Toyota SW4 ganha kit Lamborghini Urus para pagar “de patrão” </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-everest-2024-suv-da-ranger-seria-rival-perfeito-do-toyota-sw4/3506" target="_blank">Ford Everest 2024: SUV da Ranger seria rival perfeito do Toyota SW4 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oficina-cria-toyota-tundra-nacional-usando-hilux-de-base-e-mais-r-19-mil/2934" target="_blank">Oficina cria Toyota Tundra nacional usando Hilux de base e mais R$ 19 mil </a></li></ul>No entanto, apesar da novidade na linha 2024, o SW4 já tem
data para mudar mecanicamente e visualmente. A Toyota prepara uma profunda
reestilização para o SUV e a chegada de motorização híbrida, como aconteceu com
a Hilux recentemente na Europa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/2024/SRX+Platinum/Toyota_SW4_SRX_Platinum_painel.jpg" alt="" width="300px">
Preços Toyota SW4 2024:<ul><li>

Toyota SW4 2024 GR-SPORT - R$ 447.590</li><li>Toyota SW4 2024 Diamond - R$ 433.490</li><li>Toyota SW4 2024 SRX Platinum 7S - R$ 386.290</li><li>Toyota SW4 2024 SRX Platinum 5S - R$ 379.990</li></ul>



<h2>Motor híbrido </h2>
A Hilux revelada para o mercado europeu utiliza um conjunto
híbrido leve de 48V, que possui um pequeno motor elétrico para substituir o
alternador e o motor de partida. O sistema ajudará a picape nas partidas e no
consumo de combustível do motor 2.8 turbodiesel.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/sistema-h%C3%ADbrido-leve.jpg" alt="" width="300px">
A expectativa é de que o nível de consumo da Hilux seja
reduzido em 10%. O trem de força europeu rende 204 cv e 51 kgfm de torque. No
Brasil, o motor de quatro cilindros entrega 224 cv e 55 kgfm de torque.
<h2>Como será o próximo SW4</h2>
Em julho desse ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189">uma
imagem de patente vazou e revelou o futuro visual do Toyota SW4</a>. Apesar da
imagem de péssima qualidade, a imagem revela que a renovação não passa de uma
reestilização profunda do modelo com atual carroceria e plataforma.
Conclui-se isso ao comparar o desenho de para-brisa, teto,
colunas, portas e vidros laterais dianteiros do atual SW4 em relação à patente
divulgada na internet.
Apenas os vidros laterais traseiros, as vigias da terceira
fileira de assentos e as lanternas traseiras parece ter ganhado um desenho
diferente, o que significa que o recorte da estamparia dos para-lamas traseiros
também deve mudar. À frente, temos uma grade, um para-choque frontal e faróis
inteiramente novos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 padroniza visual antes de virar híbrido

Pesquisa mostra as 100 marcas mais valiosas no mundo em 2023. Veja quais montadoras estão entre elas

Mais um ano se passou e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota" target="_blank">Toyota</a> continua como a marca mais
valiosa do mundo no ramo automotivo, isso é o que aponta a&nbsp;Interbrand, consultoria
global de marcas. Em 2023 a fabricante japonesa teve um crescimento de 8% no
mercado, atingindo o valor de 64 bilhões de dólares, assim supera Coca-Cola e
Nike que ficam atrás da montadora se considerarmos o ranking geral.
Antes de falarmos sobre as outras marcas, importante
ressaltar os três critérios que uma empresa tem que cumprir para participar da
pesquisa. Primeiro que a marca precisa ser global; segundo que 30% da receita
da empresa necessita de vir de fora do país de origem e, terceiro, a marca deve
ter força expressiva na Europa, Ásia, América do Norte, bem como estar presente
em outros mercados emergentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-europeu-ganha-o-motor-hibrido-que-queriamos-no-brasil/3698" target="_blank">Toyota Yaris Cross europeu ganha o motor híbrido que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-camry-sera-sempre-hibrido-mais-potente-e-a-cara-do-prius/3683" target="_blank">Novo Toyota Camry será sempre híbrido, mais potente e a cara do Prius</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-land-cruiser-fj-sera-o-elo-perdido-com-o-nosso-bandeirante/3657" target="_blank">Novo Toyota Land Cruiser FJ será o elo perdido com o nosso Bandeirante</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667" target="_blank">Como ficará a cobrança de imposto sobre elétricos e híbridos importados</a></li></ul>
Voltando a falar sobre o ranking, o top6 não foi alterado em relação ao ano passado, sendo
ele: Apple (US$ 502,680 bilhões), Microsoft (US$ 316,659 bilhões), Amazon (US$
276,929 bilhões), Google (US$ 260,260 bilhões), Samsung (US$ 91,407 bilhões) e
Toyota (US$ 64,504 bilhões). Já Coca-Cola (US$ 58,046) e Nike (US$ 53,773)
aparecem na oitava e nona posição, respectivamente.
Entre as fabricantes tivemos algumas alterações, com um
aumento expressivo de mercado de 20%, sendo a Porsche a maior de toda a lista, que
ultrapassou Ford e Volkswagen, assumindo a 8ª colocação. Land Rover e Mini
presentes em rankings anteriores, ficaram de fora da lista mais atualizada.
Para conferir toda a lista <a href="https://interbrand.com/best-global-brands/" target="_blank">Best Global Brands 2023 acesse aqui.</a>
<h2>Fabricantes presentes na Best Global Brands 2023:</h2>
1º Toyota: US$ 64,504 bilhões
2º Mercedes-Benz: US$ 61,414 bilhões
3º BMW: US$ 51,157 bilhões
4º Tesla: US$ 49,937 bilhões
5º Honda: US$ 24,412 bilhões
6º Hyundai: US$ 20,412 bilhões
7º Audi: US$ 16,352 bilhões
8º Porsche: US$ 16,215 bilhões
9º Volkswagen: US$ 15,40 bilhões
10º Ford: US$ 14,867 bilhões
11º Nissan: US$ 12,676 bilhões
12º Ferrari: US$ 10,830 bilhões
13º Kia: US$ 7,059 bilhões
<h2>Posição das fabricantes no ranking geral:</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/BZ4X/Carro+el%C3%A9trico+da+Toyota+-+destaque.jpg" alt="" width="300px">
6º Toyota: US$ 64,504 bilhões
7º Mercedes-Benz: US$ 61,414 bilhões
10º BMW: US$ 51,157 bilhões
12º Tesla: US$ 49,937 bilhões
27º Honda: US$ 24,412 bilhões
32º Hyundai: US$ 20,412 bilhões
45º Audi: US$ 16,352 bilhões
47º Porsche: US$ 16,215 bilhões
50º Volkswagen: US$ 15,40 bilhões
51º Ford: US$ 14,867 bilhões
63º Nissan: US$ 12,676 bilhões
70º Ferrari: US$ 10,830 bilhões
88º Kia: US$ 7,059 bilhões
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YvzhlAHzN3g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota é a marca de carro mais valiosa e supera até Coca-Cola e Nike

Picape imita formato em cunha da excêntrica picape da Tesla, mas o bom acabamento parece ter sido esquecido

O Salão de Los
Angeles acontece até o próximo domingo e traz carros, digamos, um tanto
curiosos para o público presente. Preste bem atenção nesta picape: é
basicamente um clone razoável de uma Tesla Cybertruck, cujo protótipo foi
produzido por uma startup chamada Aitekx. 
Chamada
de RoboTruck 1T (pois é, nome nada original), a picape conceito também ostenta
o mesmo formato em cunha da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a> Cybertruck, ou seja, ainda continua sendo um
veículo com linhas retas e com cantos vivos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação: Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-9-detalhes-absurdos-da-picape-que-volta-apos-20-anos/3512" target="_blank">Chevrolet Silverado: 9 detalhes absurdos da picape que volta após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-tesla-cybertruck-saiu-de-pioneira-para-ultima-picape-eletrica/2617" target="_blank">Como a Tesla Cybertruck saiu de pioneira para última picape elétrica</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Aitekx+Robotruck+T1+-+Picape+clone+da+Tesla+Cybertruck+/Aitekx+Robotruck+T1+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
&nbsp;A diferença mesmo fica por conta dos faróis que
trazem formato em letra “E” que ocupam uma boa parte da dianteira, assim
contando com um visual mais próximo ao de uma picape – sem o minimalismo
presente na caminhonete da Tesla.
De
perfil tem desenho mais rebuscado e cheio de vincos, algo também distante das
chapas retas da picape da Tesla. A caçamba tampada por uma cobertura reta em
direção à traseira também tem inspirações na Cybertruck, mas se distancia mais
pelas lanternas verticais nas extremidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Aitekx+Robotruck+T1+-+Picape+clone+da+Tesla+Cybertruck+/Aitekx+Robotruck+T1+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Em
resumo, chama a atenção como o protótipo é mal acabado, seja pelas luzes de LED
que parecem ter sido adaptadas de última hora na carroceria ou mesmo pelas
chapas com rebites mal feitos e portas desalinhadas. 
Segundo o site CarScoops, a Aitekx se
apresenta como “uma empresa inovadora de mobilidade elétrica com IA [que] leva
você ao futuro viável e concebível". Segundo a empresa, a RoboTruck 1T tem
5.029 mm de comprimento e uma caçamba de 1.859 mm. A caminhonete pode levar
objetos de até 2.896 mm com a tampa da caçamba fechada ou 3.505 mm com a tampa
traseira aberta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Aitekx+Robotruck+T1+-+Picape+clone+da+Tesla+Cybertruck+/Aitekx+Robotruck+T1+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A startup divulgou poucos detalhes técnicos, se limitando a dizer que a
autonomia estimada pelo ciclo EPA é de bons 885 km, número que supera
boa parte dos carros elétricos disponíveis hoje. Chama a atenção a aceleração
de 0 a 100 km/h da RoboTruck 1T, que pode cumprir a prova em 3,5 segundos. 
Agora
é aguardar para ver se a versão final da Aitekx Robotruck 1T será melhor, já
que a versão conceito parece ter sido fruto de um trabalho de faculdade feito
às pressas, neste caso, para o importante Salão de Los Angeles.Imagens: Carbuzz<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FilfsnKwsb0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape RoboTruck 1T é um clone mal feito da Cybertruck da Tesla

Propulsor aspirado pertence à mesma família EA211 e faz até 17,8 km/litro

O
Volkswagen Santana que tivemos no Brasil durou muitos anos, mais precisamente
de 1984 até 2006, passando por duas gerações em terras tupiniquins ao longo de 22
anos. O mais curioso é que o sedan seguiu à venda no outro lado do mundo nesta
mesma fase até 2013, durando nada menos do que 30 anos na China. 
Detalhe
é que o sedan ainda segue carreira no gigante país asiático, pois é, o
Volkswagen Santana segue firme e forte, mas como um modelo três volumes
totalmente diferente e com um motor 1.5 aspirado a gasolina da família EA211.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-evidence-o-mais-bonito-e-estiloso-de-todos-os-santana/3676" target="_blank">VW Santana Evidence, o mais bonito e estiloso de todos os Santana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-motor-vw-1-5-tsi-evo2-hibrido-flex-nacional-de-ate-272-cv/3699" target="_blank">Como será o motor VW 1.5 TSI Evo2 híbrido flex nacional de até 272 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quantum-a-melhor-perua-que-o-brasil-oferecia-nos-anos-1980/2698" target="_blank">VW Santana Quantum: a melhor perua que o Brasil oferecia nos anos 1980</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-monza-e-o-rival-que-o-toyota-corolla-nao-queria-ter/3381" target="_blank">Novo Chevrolet Monza é o rival que o Toyota Corolla não queria ter</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">No
sedan chinês, este conjunto mecânico entrega 111 cv a 6.100 rpm e 14,8 kgfm de
torque a 4.000, podendo trabalhar com um câmbio manual de cinco marchas ou
automático de seis posições.
Chama
a atenção que o tal motor 1.5 aspirado usado no “Santanão” chinês pertence à
família EA211, aquela mesma do 1.5 TSI Evo2 flex que fará sua estreia no
mercado brasileiro em 2024. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526" target="_blank">O modelo mais cotado com a nova motorização 1.5 TSIEvo2 flex é o novo Taos</a>, enquanto a esperada variante híbrida está prevista
para chegar somente em 2026.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Essa
previsão não é à toa, pois o próprio presidente da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> no Brasil, Ciro
Possobom, declarou em julho que a marca “lançará mais sete carros flex ou
elétricos no Brasil até 2025”. Com esse cronograma, podemos dizer que não há
nenhum novo modelo híbrido previsto para entrar no catálogo nos próximos dois
anos e meio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Voltando
ao motor 1.5 aspirado do VW Santana made in China, é notável ver como este
propulsor entrega bons números de consumo. Segundo divulgado no configurador da
marca na China, o sedan faz até 17,5 km/litro com câmbio manual, melhorando
esses números para 17,8 km/litro quando equipado com transmissão automático. Com
isso o sedan pode alcançar uma boa autonomia quando pegamos sua melhor média,
assim podendo rodar 939, 8 quilômetros com um tanque. 
<h2>Como
é o Santana da China</h2>
Sedan
médio nos seus tempos áureos, o VW Santana atualmente comercializado na China
hoje é até menos que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>. Repare nas medidas: são 4,47 m de comprimento,
1,70 m de largura, 1,47 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Para efeito de
comparação, o Virtus tem, respectivamente, 4,56 m, 1,75 m, 1,47 m e 2,65 m. O
Santana perde ainda no porta-malas: são 466 litros contra 521 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Santana/Santana+2023+chin%C3%AAs/VW+Santana+2023+chin%C3%AAs+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Em
relação ao design, o VW Santana traz um visual de sedan clássico, com os três
volumes bem definidos e que está cada vez mais em desuso nos dias hoje – o
Virtus mesmo traz desenho mais próximo ao de um cupê, com o porta-malas mais
curvo e caimento do teto em direção ao porta-malas mais suave. Tem faróis que
lembram o do saudoso Gol, enquanto as lanternas são horizontais – lembrando
bastante o Bora vendido no Brasil em 2006.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Santana 1.5 tem a base do motor que será híbrido flex no Brasil

Item que não equipa rivais no segmento como o T-Cross e Nivus poderá ser uma carta na manga da Renault 

Um acessório que costuma passar despercebido em SUVS
compactos são as barras de teto, que em geral são apenas para agregar no visual.
No entanto, parar quem viaja com muita bagagem, barras funcionais fazem a
diferença. 
Tal equipamento se destacou na apresentação do Renault
Kardian e estará presente no novo Duster. A terceira geração do SUV será revelada
até o final deste mês. O modelo será montado na plataforma CMF-B e será alçado
para a categoria de compacto-médio.
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-decidiu-novo-duster-tera-outro-nome-e-outro-visual-no-brasil/3609" target="_blank">Renault já decidiu: novo Duster terá outro nome e outrovisual no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628">Renault
Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-sera-revelado-em-novembro-e-subira-de-nivel/3604">Novo
Renault Duster será revelado em novembro e subirá de nível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-irmao-suv-cupe-lancado-no-brasil-muito-em-breve/3645">Novo
Renault Duster terá irmão SUV cupê lançado no Brasil muito em breve</a></li></ul>



A previsão de lançamento para o novo Duster, ainda sem o
nome real revelado, está prevista para chegar ao Brasil em 2024. O objetivo da
montadora francesa em alterar o nome é manter o irmão mais velho do Duster em
linha por mais alguns anos e ao mesmo tempo inserir o novo SUV no mercado
nacional. 
<h2>Como será o novo Duster?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/Projeção+Novo+Duster+/Novo+Duster+Projeção+Frente.jpg" alt="" width="300px">Projeção: Kleber Silva/KdesignAG
Uma semelhança entre o novo Duster e o Kardian é que ambos
vão compartilhar a mesma plataforma CMF-B. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-vai-subir-de-nivel-e-sera-mais-parrudo-em-nova-geracao/2895">Assim
como já antecipado pela Mobiauto,</a> o novo Duster vai chegar mais robusto do
ponto de vista estrutural. A base CMF-B coloca o novo Duster com possíveis
dimensões de 4.440 mm de comprimento, 2.670 mm de entre eixos, 1.850 mm de
largura e 1.650 de altura.
Kardian e o atual Duster usarão o motor 1.0 TCe de 125 cv de
potência e 22,4 kgfm de torque associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem
e seis marchas DW23, chamado pela marca de EDC. 
Já o novo Duster deverá utilizar apenas o 1.3 TCe de 170 cv
de potência e 27,5 kgfm de torque no etanol. O câmbio também deverá ser
automatizado de dupla embreagem. Enquanto versões híbridas são aguardas, uma
vez que a plataforma CMF-B já está preparada para a eletrificação. 
Visualmente, o design do Duster G3 também terá suas linhas e
contornou remodelados. Exatamente para poder separar o novo Duster do irmão
mais velho. Podemos esperar um design claramente inspirado no Kardian.
Além de Kardian, facelift do Duster G2 e a nova geração do
Duster, a Renault prepara a versão de produção da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588">picape
Niagara</a>, apresentada recentemente como conceito, para substituir a Oroch. A
nova picape será fabricada na Argentina e terá uma irmã gêmea da Nissan.Imagem abertura: Reprodução/Kolesa
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0KNFbfe_uIo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Duster ganhará item que se destacou no Kardian

Futuro motor híbrido flex a ser fabricado pela Volkswagen no Brasil tem melhor consumo e polui menos que o 1.4 TSI, e ainda permite eletrificação em diferentes níveis

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">Conforme
antecipado com exclusividade pela Mobiauto,</a> e
posteriormente confirmado pelo Sindicato dos Metalúrgicos de São Carlos (SP),
a Volkswagen irá produzir um novo motor no Brasil. Trata-se do 1.5 TSI Evo2,
que representa uma evolução do atual motor 1.4 TSI que equipa <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>&nbsp;no
mercado brasileiro. 
O novo motor segue na família EA211 e preserva o bloco e
outros componentes, como o turbo e o sistema de injeção direta de combustível.
Apesar disso, possui um maior deslocamento, aumentado para cerca de 1,5 litro,
e atuação em ciclo Miller, para que seja mais eficiente e econômico. E,
obviamente, já está preparado para a eletrificação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">Próxima norma de emissões vai obrigar carros a serem híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-vai-produzir-dois-carros-hibridos-no-abc-paulista-a-partir-de-2027/3661" target="_blank">VW vai produzir dois carros híbridos no ABC Paulista a partir de 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li></ul>
Tanto que os picos de potência e torque são os mesmos, 150
cv e 25,5 kgfm, respectivamente, porém com menos esforço e consumo de
combustível. Segundo o teste WLTP, o VW Golf com motor 1.5 TSI faz até 20,8
km/l, enquanto a versão com motor 1.4 TSI era capaz de rodar até 20 km/l,
considerando gasolina em ciclo misto. Uma melhoria de 4% no consumo. 
No entanto, a grande aposta da Volkswagen está na redução de
poluentes. Enquanto o 1.4 TSI emite 116 gramas de CO2 a cada 100 km rodados, o
1.5 TSI faz 110 g/km. Isso exclusivamente graças às melhorias realizadas no motor.
Parece pouco, mas é suficiente para se adequar às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">exigentes
normas do Proconve L8</a>, enquanto o veterano 1.4 TSI não está.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2025/europeu/2024-VW-T-Cross-R-Line-11s-1536x864.jpg" alt="" width="300px">
Por exemplo, o motor 1.5 TSI Evo2 tem turbo de geometria
variável, pressão da injeção aumentada de 200 para 350 atmosferas e catalisador
de três vias com filtro de partículas do combustível realocado para perto do
motor.
Outro grande trunfo está no sistema de gerenciamento ativo
de cilindros chamado ACTPlus. Este desativa dois cilindros a cargas baixas ou
médias de potência e torque, a fim de economizar combustível (similar ao
que&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">é usado pela nova Chevrolet Silverado</a>). 
Seu maior trunfo, porém, está no ciclo Miller, aquele que
retarda o tempo de expansão da câmara de combustão e reduz o de compressão, a
fim de aumentar a eficiência energética. É por isso que, apesar do deslocamento
maior, ele não é mais potente nem possui mais torque, mas trabalha com menor
esforço.
Ao mesmo tempo, o ciclo Miller torna o motor 1.5 TSI Evo2 mais
preparado para a eletrificação. Na Europa, o Golf já é vendido com um sistema
híbrido leve (MHEV), o mesmo que estará no Brasil. Ele conta com um
superalternador para substituir o motor térmico em momentos pontuais de uso,
como partida e banguela.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/eTSI/VW+Golf+GTE+traseira+Europa.jpg" alt="" width="300px">
Com esse conjunto, chamado eTSI, o Golf de oitava geração
teve o nível de emissões de poluentes reduzido para 107 g/km, o que representa
8% de melhoria. Já o consumo em estrada chega a 24,4 km/l, contra 23,3 km/l do antigo
1.4 TSI.
No entanto, esse propulsor também pode receber outros tipos
de eletrificação. Uma das alternativas é o sistema HEV (híbrido pleno), com
apenas um motor elétrico. Ou, ainda, ser aliado a dois motores elétricos de
tração em variante híbrida plug-in (PHEV ou com recarga externa), chegando a
incríveis 272 cv.
É por isso que podemos esperar que a variante flex do motor
1.5 TSI Evo2 será aproveitada por mais de uma vertente de conjuntos híbridos,
desde o tipo leve, em modelos compactos como o T-Cross e o Virtus, até um SUV
de sete lugares com o porte do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/tiguan/2025" target="_blank">Tiguan</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan+México/Volkswagen-Tiguan_Allspace-Frente.jpg" alt="" width="300px">
Além do motor 1.5 TSI Evo2 com produção nacional e preparado
para ser híbrido flex, a Volkswagen já confirmou outros três projetos dentro de
seu plano de investimentos de R$ 5,4 bilhões no Brasil até 2028, conforme já
contamos&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-vai-produzir-dois-carros-hibridos-no-abc-paulista-a-partir-de-2027/3661" target="_blank">neste artigo</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">neste outro</a>.
A produção de dois modelos híbridos na planta de São
Bernardo do Campo (SP), a partir de 2027; da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685" target="_blank">picape
compacta-média Tarok em São José dos Pinhais (PR)</a>, a partir de 2026;
do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-ja-prepara-prototipos-do-gol-suv-com-carroceria-final/3643" target="_blank">projeto A0 SUV, em Taubaté, já em 2025</a>. Desses, a Tarok e
os dois híbridos feitos no ABC Paulista certamente contarão com o motor 1.5 TSI
Evo2 eletrificado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como será o motor VW 1.5 TSI Evo2 híbrido flex nacional de até 272 cv

Propulsor entrega mais de 130 cv, superior ao motor 1.5 híbrido que será disponibilizado ao SUV por aqui

Esperado
como principal lançamento da marca japonesa no Brasil em 2024, o Toyota Yaris
Cross tem novidades para o mercado europeu. Embora divida o nome com o SUV
compacto que teremos ano que vem por aqui, o Yaris Cross do velho continente
nada tem a ver com o nosso futuro SUV, mas traz novidades importantes que
gostaríamos de ter, à exemplo do recém-lançado motor Hybrid 130.
O
motor Hybrid 130 se trata da quinta geração da tecnologia híbrida da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota" target="_blank">Toyota</a>,
que continua formada pelo motor 1.5 aspirado combinado a outro elétrico como
antes, porém o carro traz um novo transeixo com motor-gerador elétrico maior e
mais potente. Houve ainda ajustes na unidade de controle de potência do
veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-de-entrada-tera-motor-1-5-flex-evoluido/3581" target="_blank">Exclusivo: Toyota Yaris Cross de entrada terá motor 1.5 flex evoluído</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-toyota-yaris-cross-nacional-sai-da-toca-e-visual-nem-e-tao-segredo/3036" target="_blank">Flagra: Toyota Yaris Cross nacional sai da toca e visual nem é tão segredo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-estuda-produzir-carros-hibridos-plug-in-flex-de-300-cv-no-brasil/3424" target="_blank">Toyota estuda produzir carros híbridos plug-in flex de 300 cv no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-e-mais-economico-em-todas-versoes-e-chega-a-18-5-km-l/3464" target="_blank">Toyota Corolla 2024 é mais econômico em todas versões e chega a 18,5 km/l</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/2023+Europeu+/Toyota+Yaris+Cross+europeu+interior.jpg" alt="" width="300px">
Com
essas alterações, segundo a Toyota, a potência passou de 116 cv para 132 cv, o
que representa um aumento prático de 16 cv de potência (14% no total). Houve
ainda evoluções no torque em toda a faixa de rotação, subindo de 14,38 kgm para
18,86 kgfm – um acréscimo de 31%. 
Além
de leves ganhos de emissões, o SUV vendido na Europa teve melhoras na
aceleração de 0 a 100 km/h, essa completada em 10,7s (meio segundo a menos que
antes), bem como na retomada de 80 a 120 km/h. 
Vale
lembrar que a nova motorização Hybrid 130 será aplicada nas versões mais caras
do Yaris Cross na Europa, como a Premiere Edition e a com pegada esportiva GR
Sport. É importante dizer que o motor 1.5 híbrido de potência inferior segue em
produção, sendo chamado de Hybrid 115 e equipando as versões mais simples. 
Motor
1.5 híbrido será outro no Brasil<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/2023+Europeu+/Toyota+Yaris+Cross+europeu+traseira+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Embora
seja híbrido também, o motor 1.5 híbrido do Yaris Cross que será feito no
Brasil será diferente do europeu e terá menos força, pertencendo a uma família
que chamará 2NR-VBEX. Por aqui a variante híbrida flex terá 91 cv de potência e
12,3 kgfm de torque com gasolina. A ele se aliará um motor elétrico de 80 cv –
curiosamente, 5 cv mais potente do que o motor elétrico dos irmãos Corolla – e com
14,4 kgfm.
A
potência combinada com gasolina será de 111 cv e o torque combinado, como de
praxe na Toyota, não é divulgado. Com etanol, a expectativa é que o número suba
para 113 cv – menos que os 132 cv da nova motorização Hybrid 130 do mercado
europeu, que pertence à família M15A-FXE – conhecida popularmente como Dynamic
Force. O câmbio será o mesmo de Corolla e Corolla Cross híbridos vendidos no
Brasil, do tipo transeixo, assim como a PCU (unidade de controle de potência).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/2023+Europeu+/Toyota+Yaris+Cross+Roda.jpg" alt="" width="300px">
Como
antecipamos no início deste texto, o novo Yaris Cross europeu nada tem a ver
com o nosso futuro SUV homônimo. Enquanto o SUV do velho continente é montado
com base na plataforma TNGA, a mesma do Corolla, o Yaris Cross brasileiro terá
como base a base DNGA, uma variante simplificada desta plataforma cujo projeto
pertence à marca Daihatsu, subsidiária de baixo custo da Toyota e voltada para
mercados emergentes.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross europeu ganha o motor híbrido que queríamos no Brasil

Com o lançamento, a montadora japonesa espera potencializar as retomadas e acelerações da picape média sem prejudicar a capacidade de carga

Antecipada há meses na Mobiauto, a Toyota Hilux híbrida
acaba de ser apresentada na Europa. A grande novidade é a introdução do sistema
híbrido leve de 48V, que possui um pequeno motor elétrico para substituir o
alternador e o motor de partida. 
O sistema ajudará a picape nas partidas e no consumo de
combustível do motor 2.8 turbodiesel, combustível em desuso no mercado europeu.
O motivo é o aperto nas políticas de emissões de gases. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-os-segredos-da-picape-que-chega-em-2025/3444" target="_blank">Vale
lembrar que, conforme antecipamos</a>, esse conjunto também estará na Hilux
vendida no Brasil. 
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-os-segredos-da-picape-que-chega-em-2025/3444" target="_blank">Nova
Toyota Hilux híbrida: os segredos da picape que chega em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-picape-hibrida-de-absurdos-620-cv-contra-a-toyota-hilux/3544" target="_blank">BYD
registra picape híbrida de absurdos 620 cv contra a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-champ-e-futura-rival-argentina-de-kia-bongo-e-hyundai-hr/3632" target="_blank">Toyota
Hilux Champ é futura rival argentina de Kia Bongo e Hyundai HR</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-plus-tem-suspensao-da-gr-sport-por-r-38-000-a-menos/3655" target="_blank">Toyota
Hilux SRX Plus tem suspensão da GR-Sport por R$ 38.000 a menos</a></li></ul>



A expectativa é de que o nível de consumo da Hilux seja
reduzido em 10%. O trem de força europeu rende 204 cv e 51 kgfm de torque. No
Brasil, o motor de quatro cilindros entrega 224 cv e 55 kgfm de torque. 
A Toyota fez questão de ressaltar que a versão com sistema
híbrido leve não vai alterar as capacidades da picape média, tanto off-road
como de reboque. A expectativa é que a tecnologia seja distribuída em outros
mercados, como o Brasil, em 2025. 
<h2>O que é um híbrido leve?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/sistema-h%C3%ADbrido-leve.jpg" alt="" width="300px">
Identificado pela sigla Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV),
o híbrido leve faz parte dos três tipos de carros híbridos: (HEV) e híbrido
plug-in (PHEV). Neste caso, o MHEV é o que entrega menor auxílio ao motor térmico.

O sistema pode ser de 12V ou 48V, dependendo da marca, mas
funciona basicamente da mesma forma. O pequeno motor elétrico substitui o
alternador e o motor de partida, passando a ser responsável por alimentar a
bateria de 12V, enquanto auxilia nas primeiras arrancadas ou em velocidade de
cruzeiro, mas sempre por um breve período de tempo. 
Apesar do auxílio menor, além de diferença mínima no consumo
de combustível, o sistema MHEV reduz as emissões de poluentes. Por fim, uma
outra vantagem desse sistema está na simplicidade em relação aos HEV ou PHEV, o
que torna sua introdução mais barata e rápida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Toyota Hilux estreia motor híbrido a diesel. Veja como funciona

Mitsuoka Motors resolveu criar um Dodge Challenger, ou ao menos tentou, usando a estrutura de um Honda Civic; confira o resultado

A criação de um automóvel conceito já é um grande desafio
por si só. Nesse sentido, a Mitsuoka Motors resolveu ir além e mexer com o brio
dos japoneses. A empresa asiática decidiu usar um Honda Civic de 11ª geração
para criar um <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/dodge/challenger" target="_blank">Dodge Challenger</a>, batizado de M55. O projeto foi uma celebração
ao 55º aniversário da pequena montadora japonesa.
A ousadia transformou o design do Honda em linhas nada
suaves e carroceria musculosa inspiradas no Challenger dos anos 1970.
Entretanto, o objetivo da Mitsuoka era criar um conceito com visual retrô, mas
o resultado ficou longe do esperado. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/dodge-challenger-1970.jpg" alt="" width="300px">
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/Honda-Civic-11-hatch.jpg" alt="" width="300px">
Em termos visuais, a Mitsuoka trouxe as linhas que marcaram
esse tipo de veículo nas décadas passadas. Portanto, em relação ao Civic
convencional, o conceito ganha para-choques mais volumosos. 
Por outro lado, o visual dianteiro se parece mais com os
modelos do Dodge Challenger atuais. Na parte traseira, as opções de lanternas e
frisos ficaram ao estilo do Ford Mustang com persianas que levam até o spoiler
integrado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/Mitsuoka-honda-civic-dodge-challenger-lateral-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Agora, caso a empresa japonesa tenha direcionado seus
trabalhos apenas para fantasiar o Civic em um muscle car da indústria americana
para o aniversário da montadora, a finalidade foi alcançada. A criação da
Mitsuoka em 1968 coincide com o início da primeira era de ouro dos muscle cars
na década de 1970.
O M55 leva faróis redondos quádruplos, com a grade recuada
como parte de para-choque unido ao capô, como um Challenger atual. Ponto para
os japoneses.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/dodge-challenger-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Embaixo do Capô, nada de ronco e vibração ao melhor som de
um V8. O propulsor continua o 1.5 turbo de 182 cv do Civic japonês. Outra
diferença importante no comparativo fica na tração, que é dianteira em vez da
traseira como no Dodge Challenger. A transmissão permanece a automática do tipo
CVT com simulação seis marchas. As rodas maiores também dão ao carro uma
imponência maior do que o um hatch médio como o Civic teria.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/Mitsuoka-honda-civic-dodge-challenger-interior-painel-volante.jpg" alt="" width="300px">Por fim, o interior minimanilista característico da Honda
permaneceu.&nbsp; A exceção são os bancos e do
logo do volante, que foram trocados. Os estafados, inclusive, ficaram com
aspecto de capas usadas por motoristas de aplicativos na parte central, principalmente
por conta dos furos distribuídos no encosto e assento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Japon%C3%AAs+transforma+Honda+Civic+em+Dodge+Challenger+de+gosto+duvidoso/honda-civic-challenger-bancos.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>