Desligamento repentino e problemas para dar partida estão entre as reclamações mais frequentes dos donos do Tiggo 7 Pro

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo
7 Pro</a> tem pouco tempo de mercado, mas já acumula reclamações reincidentes
por parte dos donos. O modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475" target="_blank">chegou
ao Brasil em dezembro de 2021</a>, como uma evolução do antigo Tiggo 7. Sua
elegância no design, aliada à tecnologia, abriu os olhos dos consumidores que
procuravam um SUV compacto-médio contra <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>.
Comercializado atualmente na linha 2024, o Tiggo 7 Pro possui
duas versões em sua gama, equipadas com motorizações diferentes: 1.5 turbo
flex híbrida leve de 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, com câmbio CVT
de nove marchas simuladas; 1.6 turbo a gasolina com transmissão DSG
(automatizada de dupla embreagem) de sete marchas banhada a óleo. São elas: 

<ul><li>Tiggo 7 Pro&nbsp;1.5 TCi&nbsp;Hybrid Max Drive</li><li>Tiggo 7 Pro 1.6 TGDI Max Drive</li></ul>

Ambas custam R$ 179.990.
Em julho deste ano, a empresa lançou no Brasil a versão do Tiggo 7 Pro Hybrid
com o pacote Max Drive. Dessa forma, o SUV ganhou o pacote completo de
equipamentos de assistência de condução, chamado ADAS, que ajuda a prevenir
acidentes e aumentar o conforto para o motorista.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/2024/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+Max+Drive+2024.jpg" alt="" width="300px">
O modelo conta, ainda, com central multimídia dotada de
Android Auto e Apple CarPlay e controle do ar-condicionado em todas as versões,
câmera de 360 graus para auxílio a manobras, alavanca de câmbio tipo joystick,
freio de estacionamento eletrônico com Auto-Hold e assistente de partida em
rampas.
Apesar do visual elogiada, dos bons mimos a bordo e do bom
desempenho, o Tiggo 7 Pro também tem alguns problemas. São poucos, o que
comprova a boa qualidade do projeto, produzido em Anápolis (GO), mas existem.
Confira abaixo os principais deles, coletados em fóruns na internet e no site
Reclame Aqui.<h2>Os principais problemas do Caoa Chery Tiggo 7 Pro, segundo os donos </h2>
<h3>1) Pane na partida e
desligamento repentino</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/2024/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+Hybrid+2024.jpg" alt="" width="300px"> 
Esta é uma característica que tem deixado alguns clientes na
mão. Existem diversos relatos, em grupos de consumidores que tiveram (ou têm)
problemas com a partida do Tiggo 7 Pro ou com o desligamento repentino do
automóvel – inclusive com o automóvel em movimento. Vale ressaltar que o Tiggo
7 só possui uma chave presencial inteligente. 
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/meu-tiggo-7pro-nao-liga_IvtabRG0BCjwVzFs/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-desligando-garantia-nao-resolve_EW2_7Fm_HuXje3nT/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/veiculo-zero-apresentando-problema-e-sem-pos-venda_XPL_8fxuqxhC_nh5/">Caso 3,</a> <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-pro-hybrid-desligando-carro-com-menos-de-1-mes-de-uso_QLO4Z8y3axYtpS3b/">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problemas-com-tiggo-7-pro-hybrid-desligando-motor-com-carro-em-movimento_U4XBMgixMnTSqRD8/">Caso 5</a>
<h3>2) Consumo exacerbado de
combustível</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+Hybrid+painel.jpg" alt="" width="300px">
A Caoa Chery assegura que o Tiggo 7 é um veículo econômico.
De acordo com a montadora, o Pro Hybrid, por exemplo, promete a média de 15,7
km/l com gasolina e 11,4 km/l com etanol na estrada.
Já as versões de entrada do Tiggo 7 fazem uma média de 6,6
km/l com etanol na cidade e de 9,7 km/l na estrada, sendo 9,7 km/l na cidade e
10,9 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.
No Reclame Aqui, entretanto, usuários afirmam que o carro
não entrega o consumo prometido, quando o assunto é economia de combustível.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-pro-hybrid-furada__DoM7l0nDQyQDAH8/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-pro-hybrid-consumo-nao-chega-nem-perto-do-prometido_EcKpvZYvA8GsLBvA/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/consumo-alto-tiggo-7-pro-hibrido_LBzYfYED1aJ8EMhg/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/consumo-tiggo-7-pro-hibrido_d4oYGc3Yoso_Fhhc/" target="_blank">Caso 4</a>
<h3>3) Trepidações e ruídos</h3>
Por fim, existem algumas outras reclamações, com menor
frequência, sobre trepidação do motor, ruídos internos, ruídos ao frear e volante
descascando com pouco uso do carro.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IdMd-J5UG-U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Pro: os principais problemas, segundo os donos

Caoa Chery Tiggo 7 Pro: o mais legal ficou para depois

Fabricantes asiáticas atacam e têm os carros híbridos mais baratos do país, enquanto as marcas americanas e europeias ficam com os elétricos

Entre leves, convencionais e plug-ins, os dez carros híbridos mais baratos do Brasil custam entre R$ 147.990 e R$ 347.300.&nbsp;
Em 2022, tivemos uma enxurrada de carros híbridos desembarcando por aqui mesmo com o portfólio aumentando, os preços ainda são salgados, como se pode ver a variação do primeiro para o décimo lugar, que é de R$ quase 200.000.&nbsp;
Outro ponto interessante é que, dos dez carros híbridos mais baratos, nove são de marcas asiáticas: Toyota, Lexus, Kia e Caoa Chery. O único representante do Ocidente é o Jeep Compass 4xe, importado da Itália. E o título de carro híbrido mais barato do Brasil em 2022 vai para o Kia Stonic, o único ofertado por menos de R$ 150.000.
Apesar do SUV da Kia ocupar a posição mais desejada do top-10, a Caoa Cherry foi a marca que mais se destacou, pois emplacou três modelos nas primeiras cinco posições. Só que os queridinhos do público são os irmãos Toyota Corolla Cross e Corolla sedan, que vêm liderando as vendas de carros híbridos no país.
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O SUV lidera com vantagem sobre o próprio irmão sedan, que foi o segundo híbrido mais vendido no primeiro semestre. Mas a Kia também quer entrar para briga e só este ano lançou três modeloshíbridos: Stonic, Sportage e, por último, o Niro, justamente o que será responsável por disputar clientes com o Corolla Cross.
Mesmo a Kia não sendo uma marca tão popular quanto a Toyota entre os brasileiros, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-niro-peita-corolla-cross-com-visual-ousado-e-mais-potencia/2288">Niro tem o potencial esperado para rivalizar</a> de igual para igual. Na verdade, o SUV coreano leva vantagem em diversos quesitos, como desempenho, consumo e equipamentos e por um valor bem próximo ao do concorrente.&nbsp;
Modelos com menos apelo de mercado, também aparecem entre os carros híbridos mais baratos, como o Lexus UX250h, modelo da divisão de luxo da Toyota. Para quem achou que da metade para o fim os preços ficaram muito altos para a categoria e por esse valor daria até para cogitar um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961">veículo elétrico, esses são os dez mais baratos do momento</a>.
 
<h2>Os 10 carros híbridos mais baratos do Brasil</h2>
<h3>1. Kia Stonic</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Stonic/Avalia+-+Renan/Kia+Stonic+3x4+dianteira.JPG" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 147.990
Categoria: Híbrido leve
Motor: 1.0 turbo a gasolina, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, injeção direta de combustível. Sistema híbrido leve (MHEV) com motor de 48 Volts substituindo o alternador
Câmbio e tração: automatizado de dupla embreagem (caixa seca) com sete marchas / dianteira
Desempenho: potência combinada: 120 cv a 6.000 rpm e / Torque combinado: 20,4 kgfm entre 2.000 e 3.500 rpm / 0 a 100 km/h: 10,3 segundos / Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo Inmetro: 13,7 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803">Avaliação: Kia Stonic, o híbrido que “veleja” sobre rodas. Entenda como</a>
 
<h3>2. Caoa Chery Arrizo 6 Pro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Arrizo+6+Pro+Hybrid+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 159.990
Categoria: Híbrido leve
Motor: 1.5 turbo flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, injeção eletrônica multiponto
Câmbio e tração: câmbio CVT, simulação de nove marchas / dianteira
Desempenho: potência combinada: 147/150 cv (G/E) a 5.500 rpm /Torque combinado: 21,4 kgfm (G e E) a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 9,9 segundos / Velocidade máxima:&nbsp;
Consumo Inmetro: 6,5 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada com etanol / 9,7 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada com gasolina
 
<h3>3. Caoa Chery 5X Pro Hybrid</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 169.990
Categoria: Híbrido leve
Motor: Motor 1.5 turbo flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros, injeção multiponto auxiliado por motor elétrico de 48 V
Câmbio e tração: automático do tipo CVT, simula nove marchas / dianteira
Desempenho: potência combinada: 147/150 cv a 5.500 rpm / Torque combinado: 21,4 kgfm a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 9,2 segundos / Velocidade máxima: 193 km/h
Consumo: 8,7 km/litro na cidade e 8,8 km/litro na estrada com etanol / 11,8 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-5x-pro-sobe-o-nivel-e-mira-ate-corolla-cross/1632">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 5X Pro sobe o nível e mira até Corolla Cross</a>
 
<h3>4. Toyota Corolla&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Melhores-carros-para-fam%C3%ADlia-Toyota-Corolla.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 182.090 – R$ 191.790
Categoria: híbrido convencional&nbsp;
Motor: Motor 1.8 aspirado flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros, injeção multiponto&nbsp;
Desempenho: motor 1.8 de 101 cv a 5.200 rpm e 14,5 kgfm a 3.600 rpm / motor elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm / Potência combinada é 122 cv / Torque combinado: não informado / 0 a 100 km/h: 12 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Câmbio e tração: automático transeixo com controle eletrônico que emula um CVT / dianteira
Consumo: 10,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol / 16,3 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-hibrido-flex-e-economico-como-1-0-com-etanol/448">Avaliação: Toyota Corolla híbrido flex é econômico como 1.0 com etanol</a>
 
<h3>5. Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+Hybrid+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 199.990
Categoria: Híbrido leve&nbsp;
Motor: 1.5 turbo a gasolina, dianteiro, transversal, quatro cilindros, injeção multiponto&nbsp;
Desempenho: motor a combustão de 150 cv a 5.500 rpm e 21,4 kgfm a 1.750 rpm / motor elétrico de 10 cv e 4,1 kgfm / Potência combinada é 160 cv / Torque combinado: 25,5 kgfm/ 0 a 100 km/h: 9,7 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Câmbio e tração: CVT que simula 9 marchas/ dianteira
Consumo: 8,1 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol; 11,1 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-as-armas-que-o-suv-tem-e-as-que-ainda-vai-ter/1615">Caoa Chery Tiggo 7 Pro: as armas que o SUV tem e as que ainda vai ter</a>
 
<h3>6. Toyota Corolla Cross XRX Hybrid</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Avalia+-+Renan/Corolla-Cross-Hybrid-XRX-2022-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 200.290 – R$ 208.390
Categoria: &nbsp;Híbrido convencional&nbsp;
Categoria: híbrido convencional&nbsp;
Motor: Motor 1.8 aspirado flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros, injeção multiponto&nbsp;
Desempenho: motor 1.8 de 101 cv a 5.200 rpm e 14,5 kgfm a 3.600 rpm / motor elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm / Potência combinada é 122 cv / Torque combinado: não informado / 0 a 100 km/h: 13,4 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Câmbio e tração: automático transeixo com controle eletrônico que emula um CVT / dianteira
Consumo: 11,8 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol; 17 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina
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<h3>7. Kia Niro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Niro/Kia+Niro.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 204.990 a R$ 239.990
Categoria: Híbrido convencional&nbsp;
Motor: 1.6 aspirado a gasolina, dianteiro, transversal, quatro cilindros, injeção multiponto e motor elétrico&nbsp;
Desempenho: motor a combustão de 105 cv a 5.700 rpm e 27 kgfm a 4.000 rpm / motor elétrico: 44 cv e 17,3 kgfm de torque/ Potência combinada: 141 cv / Torque combinado: 27 kgfm/ 0 a 100 km/h: 10,8 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
Câmbio e tração: CVT que simula 9 marchas/ dianteira
Consumo: 19,8 km/litro na cidade e 17,7 km/litro na estrada com gasolina
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<h3>8. Kia Sportage</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Sportage/2023/Kia+Sportage+EX+Prestige+2023+dianteira+esquerda+est%C3%A1tica.jpg" width="1092" height="727"/>
Preço: R$ 224.990 a R$ 264.990
Categoria: Híbrido leve&nbsp;
Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas no cabeçote, injeção direta de combustível&nbsp;
Desempenho: motor a combustão de 180 cv a 5.500 rpm e 27 kgfm entre 1.500 - 4.500 rpm / motor elétrico: 44 cv e 17,3 kgfm de torque/ Potência combinada: 141 cv / Torque combinado: 27 kgfm/ 0 a 100 km/h: 9,1 segundos / Velocidade máxima: 200 km/h
Câmbio e tração: automatizado de dupla embreagem, sete marchas, caixa seca
Consumo:11,5 km/litro na cidade e 12,1 km/litro com gasolina
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<h3>9. Lexus UX250h</h3>
Preço: R$ 270.990 – R$ 310.990
Categoria: Híbrido convencional&nbsp;
Motor: 2.0 aspirado a gasolina, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, injeção direta de combustível&nbsp;
Desempenho: motor a combustão de 145 cv a 6.000 rpm e 18,8 kgfm 5.200 rpm / motor elétrico: 107 cv e 20,2 kgfm de torque/ Potência combinada: 181 cv / Torque combinado: não informado/ 0 a 100 km/h: 8,5 segundos / Velocidade máxima: 177 km/h
Câmbio e tração: CVT de seis marchas / Tração dianteira
Consumo: 16,6 km/litro na cidade e 14,7 km/litro com gasolina
 
<h3>10. Jeep Compass 4xe</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4xe+off+road.jpeg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 347.300
Categoria: Híbrido plug-in
Motor: 1.3 turbo a gasolina, dianteiro, transversal, gasolina, quatro cilindros em linha, injeção direta de combustível e um motor elétrico traseiro, transversal
Desempenho: motor a combustão de 183 cv a 5.750 rpm e 27,5 kgfm a 1.750 rpm / motor elétrico: 60 cv e 25,5 kgfm de torque/ Potência combinada: 240 cv / Torque combinado: 47,9 kgfm / 0 a 100 km/h: 6,8 segundos / Velocidade máxima: 206 km/h
Câmbio e tração: automático de seis marchas / Integral&nbsp;
Consumo: 16,6 km/litro na cidade e 14,7 km/litro com gasolina
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Os 10 carros híbridos mais baratos do Brasil

SUV acabou de mudar visual no Brasil e é renovado novamente na China. E você pode até escolher que cheiro quer que ele tenha

É difícil para nós, a tantos milhares de quilômetros de distância, acompanharmos e entendermos a lógica dos chineses com seus carros. As mudanças são constantes e muito mais rápidas do que estamos acostumados a ver em fabricantes mais maduras, como as europeias, japonesas e americanas.
Vejamos o caso da Chery. No Brasil, a Caoa tem sua gama definida para os produtos da marca chinesa – e olha que eles também passam por constantes atualizações –, mas quase sempre o que chega aqui já está ficando defasado em relação ao que é apresentado na terra de Mao Tse Tung.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Plus/Chery+Tiggo+7+Plus+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A bola da vez é o Chery Tiggo 7 Plus. Recentemente renovado no Brasil, com direito à adoção de uma versão híbrida leve flex neste ano, o SUV médio passou por mais um facelift na China, desta vez alterando radicalmente sua identidade visual – outra particularidade das marcas de lá.
O novo Tiggo 7 Plus trocou a grade hexagonal com divisórias tipo cascata por outra com o mesmo número de lados, porém ainda maior e filetada verticalmente, ao estilo dos mais novos SUVs da Mercedes-Benz.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Plus/Chery+Tiggo+7+Plus+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o para-choque dianteiro ganhou um recorte gigante em formato de osso de cachorro, incluindo faróis de neblina em LED em barras verticais. Os faróis ficaram bem parecidos com os do Tiggo 8 Pro Hybrid, com iluminação inteligente (ajuste automático de altura do faixo e farol alto automático), projetores e dupla lâmina de LED atuando como DRL.
Atrás, o formato interligado das lanternas segue igual, porém com máscara fumê. Já o para-choque traseiro passa a ostentar duas falsas saídas duplas trapezoidais de escape de cada lado da peça. As rodas diamantadas de liga leve também trazem um desenho inédito.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Plus/Chery+Tiggo+7+Plus+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, painel e console central mais uma vez foram renovados. O primeiro ganhou a régua flutuante gigante em preto brilhante, que armazena o quadro de instrumentos e a central multimídia, ambos em telas digitais de 12,3 polegadas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Plus/Chery+Tiggo+7+Plus+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
A parte de entretenimento, em específico, conta com o sistema operacional Lion 5.0, da própria Chery, e com sistema de som Sony formado por oito alto-falantes. O mais curioso, porém, é a possibilidade de escolher um entre três diferentes tipos de fragrância disponibilizados pela empresa para o cheiro do carro quando ele for entregue ao novo dono.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Plus/Chery+Tiggo+7+Plus+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o console central recebeu um compartimento de objetos fechado por uma tampa que simula madeira e nova manopla de câmbio mais próxima dos BMW que da Volvo. Na parte de segurança, são seis airbags e um cardápio vasto de assistências ativas de condução.
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O motor é o mesmo 1.6 TGDi (quatro-cilindros 16V turbo com injeção direta, a gasolina) que equipa nosso Tiggo 7 Pro atual, porém calibrado para entregar 197 cv de potência e 29,6 kgfm de torque. Já o câmbio segue sendo automatizado de dupla embreagem com sete marchas e caixa banhada a óleo. Haverá versões híbridas lançadas nos próximos meses.
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Novo Chery Tiggo 7 tem grade de Mercedes e menu de fragrâncias a bordo

SUV enfim ganha assistências semiautônomas de condução em nova versão, mas por enquanto elas ficam reservadas ao motor 1.6 TGDi a gasolina

A Caoa Chery divulgou nesta terça-feira (13) o seu novo pacote de tecnologia chamado “Max Drive”, que vai estrear no Caoa Chery Tiggo 7 Pro e virá somente na versão a gasolina, sem estar presente por enquanto na versão híbrida.
A Mobiauto já havia trazido em primeira mão que o SUV médio da fabricante sino-brasileira <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-as-armas-que-o-suv-tem-e-as-que-ainda-vai-ter/1615" target="_blank">iria receber tais equipamentos de segurança ativa neste ano.</a>
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Com o pacote, o Tiggo 7 Pro passa a ter uma lista de itens de série mais bem calibrada em um segmento que conta com os já consagrados Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.
O pacote será aplicado a uma nova versão, chamada Tiggo 7 Pro Max Drive 2023, equipada com motor 1.6 TGDi (turbo com injeção direta) a gasolina, de 187 cv e 28 kgfm, e câmbio automatizado de dupla embreagem com sete marchas e caixa banhada a óleo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-ainda-faz-sentido-com-o-diesel-tao-caro/2153" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass TD350 ainda faz sentido com o diesel tão caro?</a>
Enquanto a versão de entrada custa R$ 191.140, a novata será oferecida a R$ 199.990. É o mesmo preço da configuração híbrida leve Tiggo 7 Pro Hybrid, que ainda não traz os equipamentos de segurança ativa.
Pacote Max Drive
Dentro do Max Drive há 14 assistências ativas de condução. Os destaques vão para os alertas de colisão tanto frontal quanto traseiro que auxiliam para evitar acidentes. Além do assistente de congestionamento que auxilia no trânsito das grandes cidades. Confira todos os itens presentes:
<ul>
 <li>Alerta de abertura de porta (DOW) - avisa quando há um obstáculo ou outro veículo passando no momento de abrir as portas laterais.</li>
 <li>Alerta de colisão de tráfego cruzado traseiro (RCTA) - avisa quando há um veículo cruzando atrás durante uma manobra em marcha à ré.</li>
 <li>Alerta de colisão frontal (FCW) - avisa quando há risco de colisão iminente à frente.</li>
 <li>Alerta de colisão traseira (RCW) - avisa quando há risco de colisão traseira em marcha à ré.</li>
 <li>Alerta de distância frontal (FDM) - avisa quando um veículo ou obstáculo à frente está muito próximo do veículo em movimento.</li>
 <li>Alerta de saída de faixa (LDW) - avisa quando o veículo está saindo involuntariamente da pista de rolagem.</li>
 <li>Assistência de mudança de faixa (LCA) - avisa se há algum veículo em ponto cego durante a transição para outra pista de rolagem.</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa (LKA) - corrige o volante quando detecta saída involuntária da pista de rolagem.</li>
 <li>Assistente de congestionamento (TJA) -</li>
 <li>Controle inteligente do farol alto (IHC) - farol alto é desacionado automaticamente de maneira momentânea quando detecta outro veículo trafegando à frente ou vindo no sentido contrário.</li>
 <li>Frenagem automática de emergência (AEB) - freia o veículo automaticamente ao detectar que o motorista não está pisando no freio em situação de emergência. Inclui detecção de pedestres e ciclistas.</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego (BSD) - alerta quando há outro veículo nas áreas de ponto cego do retrovisor.</li>
 <li>Piloto automático adaptativo (ACC) - mantém uma distância constante para o veículo à frente, variando automaticamente a velocidade e freando sozinho caso o trânsito à frente pare.</li>
 <li>Piloto automático integrado (ICA) - capaz de retomar a aceleração em paradas breves de até 3 segundos.</li>
</ul>
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Caoa Chery Tiggo 7 Pro agora freia e fica na faixa sozinho a R$ 200.000

Confira os detalhes do mais novo SUV da marca sino-brasileira em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia

O Caoa Chery Tiggo 7 Pro chegou para reposicionar a sociedade sino-brasileira no segmento de SUVs médios de cinco lugares, tipo C. Antes, a marca contava com o Tiggo 7, que nunca empolgou os consumidores. Afinal, diferenciava-se muito pouco do Tiggo 5X, ligeiramente menor, mas equipado quase com os mesmos itens e ainda usando o mesmo motor.
Agora, o Tiggo 7 Pro traz não só novos itens de série, um visual externo substancialmente renovado e um interior quase todo remodelado, mas também um novo trem de força: ele herdou o propulsor 1.6 TGDi (turbo com injeção direta) a gasolina, de 187 cv e 28 kgfm, do irmão maior Tiggo 8.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Será que, a partir de agora, ele terá atributos para incomodar a vida de &nbsp;Toyota Corolla Cross e Jeep Compass? Confira todas as armas que o modelo já tem e as que ainda vai ter em mais um vídeo do quadro do Mobiauto Avalia. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475" target="_blank">Confira aqui, também, nossa avaliação completa em texto sobre o modelo</a>.
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Caoa Chery Tiggo 7 Pro: as armas que o SUV tem e as que ainda vai ter

SUV médio de 5 lugares ganhará visual renovado, ar premium e câmbio CVT para conviver com modelo antigo e tentar alavancar vendas

A Caoa Chery anunciou nesta semana que fará no dia 13 de dezembro “mais um grande lançamento” no Brasil.&nbsp;
Muitos estão esperando pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-pro-visual-e-cambio-novos-painel-de-land-rover/901" target="_blank">Tiggo 5X Pro</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686">Tiggo</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686" target="_blank"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686">8 Pro</a>, versões mais refinadas e reestilizadas dos respectivos modelos mais vendidos da marca no país, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x" target="_blank">Tiggo 5X</a> e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Tiggo 8</a>. Há, ainda, quem aposte no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-exeed-lx-suv-de-luxo-chines-quer-briga-com-audi-bmw-e-mercedes/639" target="_blank">Exeed LX</a>, primeiro carro da marca de luxo da Chery da China, que a Caoa também pretende trazer para cá.
A Mobiauto, porém, pode afirmar que a bola da vez é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-suvs-com-versao-de-luxo-pro-do-arrizo-6-veja-quais/1278" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a>, versão com grife premium e de visual renovado do SUV médio de cinco lugares <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7" target="_blank">Tiggo 7</a>. E, assim como o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a> e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro" target="_blank">Arrizo 6 Pro</a> em relação a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Tiggo 2</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6" target="_blank">Arrizo 6</a>, ele chega para conviver com seu antecessor.
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<h2>Por que o Tiggo 7 Pro vem antes</h2>
A notícia pode surgir como surpresa, mas faz sentido. O Tiggo 7 foi um dos primeiros rivais diretos que o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> teve no Brasil, mas desde o começo foi obliterado pelo irmão menor Tiggo 5X e nunca passou perto de ter o mesmo destaque.
Entre janeiro e outubro de 2021, enquanto Tiggo 5X e Tiggo 8 emplacaram 10.633 e 8.218 unidades, respectivamente, o Tiggo 7 vendeu apenas 3.380. No mesmo período, o estreante e concorrente direto <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> já alcançou 26.214 exemplares comercializados e o líder entre os SUVs compactos médios, Compass, 58.955.&nbsp;
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Até o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">VW Taos</a>, que começou em ritmo mais lento de vendas, chegou a 5.334 unidades emplacadas no ano, o que aumentou a sensação de frustração da Caoa. Afinal, o potencial do segmento é alto. Por isso, a empresa brasileira que toca a joint venture com a fabricante chinesa não quis mais perder tempo e passou o Tiggo 7 Pro para o começo da fila.
Até porque os índices de emplacamento de Tiggo 5X e Tiggo 8 vão muito bem para a operação, obrigado, até melhor do que os executivos esperavam. Ou seja, as novidades a respeito desses modelos podem esperar mais alguns meses.
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<h2>Como será o Tiggo 7 Pro</h2>
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O Tiggo 7 Pro adotará identidade visual parecida com aquela do Tiggo 3X, chamada pela Chery de “Life in Motion 3.0”. O mesmo padrão estético será aplicado a Tiggo 5X Pro e Tiggo 8 Pro em 2022.
Isso significa uma dianteira totalmente remodelada em relação ao Tiggo 7 atual, incluindo novos faróis full-LED com desenho mais afilado, grade octogonal em cascata e para-choque dianteiro com recortes que formam a silhueta de um osso de cachorro, integrando as luzes de neblina e de condução diurna nas extremidades, em dois pares de filetes de LED.
Rodas, lanternas traseiras (integradas por uma barra refletora), tampa do porta-malas e para-choque traseiro também mudam, dando ao SUV compacto-médio traços bem diferentes do modelo que temos hoje no mercado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-arrizo-6-pro-e-bom-o-bastante-para-peitar-o-corolla-/1269" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom o bastante para peitar o Corolla?</a>
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Por dentro, o quadro de instrumentos digital, a central multimídia flutuante de 9”, a tela digital com seletores giratórios para o ar-condicionado (ao estilo Land Rover) e a alavanca de câmbio tipo joystick (como nos Volvo) vêm do irmão maior Tiggo 8, enquanto o volante de base achatada será o mesmo de Tiggo 5X Pro e Tiggo 3X.
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Em termos de motorização, o Tiggo 7 Pro deve seguir o caminho do Arrizo 6, trocando o câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa seca e seis marchas pela caixa CVT com simulação de nove velocidades.&nbsp;
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O propulsor é o já conhecido 1.5 TCi flex, quatro-cilindros 16V turboflex com injeção indireta de combustível (eletrônica multiponto), que rende 147/150 cv de potência (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm de torque (com qualquer combustível).
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<h2>Quanto custará o Tiggo 7 Pro</h2>
O Tiggo 7 Pro virá para preencher a lacuna entre o Tiggo 7 atual, que custa cerca de R$ 150.000, e o Tiggo 8, que já passou de R$ 195.000. Portanto, podemos esperar por um preço entre R$ 160.000 e R$ 180.000.
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Exclusivo: Caoa Chery Tiggo 7 Pro vai tirar sono do Compass já em dezembro

Assim como o sedan, produtos da linha Tiggo receberão reestilizações lançadas como linha premium no Brasil, convivendo com os modelos atuais

Com Renan Bandeira
Com o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6/" target="_blank">Caoa Chery Arrizo 6 Pro</a>, que chegou com visual renovado para conviver com o sedan de design antigo, a operação sino-brasileira iniciou uma estratégia comercial para a qual a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686" target="_blank">vinha apontando desde março deste ano</a>: a criação de uma linha de versões premium de seus sedans e SUVs.
Trata-se de uma solução aplicada pela própria Chery na China e que a Caoa resolveu replicar no Brasil a fim de preencher lacunas de faixa de preço em nosso mercado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Na verdade, poderíamos até considerar o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a>, uma renovação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Tiggo 2</a>, como o pioneiro dessa fórmula em nosso país. Porém, nesse caso a marca resolveu vende-lo não apenas como uma versão especial, mas sim um novo modelo, com nome diferente.
Por isso, o sedan médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-arrizo-6-pro-e-bom-o-bastante-para-peitar-o-corolla-/1269" target="_blank">Arrizo 6 Pro</a> é um exemplo mais cristalino dos lançamentos que estão por vir: tem outra cara e mais equipamentos, porém mantendo a carroceria e a mecânica. Já os próximos modelos da linha “premium” da Caoa Chery devem ser SUVs. Vamos a eles.
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<h2>Tiggo 8 Pro</h2>
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Segundo executivos da Caoa Chery, a marca fará mais um lançamento em 2021. Nossa aposta é que seja o do Tiggo 8 Pro. O SUV de sete lugares receberá o design do Tiggo 8 Plus chinês e acréscimo de tecnologias e equipamentos, para ser posicionado acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Tiggo 8</a> atual, na faixa de R$ 200.000.
O Tiggo 8 Pro terá identidade visual batizada “Life in Motion 3.0”, com uma frente mais achatada, grade octogonal em cascata, faróis afilados full-LED com projetores e iluminação inteligente, e para-choque mais recortado.&nbsp;
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A traseira terá lanternas em LED integradas por uma régua na cor da carroceria, não mais em preto brilhante), uma nova tampa de porta-malas que já agrega o nicho de placa e para-choque remodelado. As rodas aro 19 também devem ser exclusivas.
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Por dentro, todo o acabamento será remodelado, dando ao Tiggo 8 Pro volante, painel, console central, bancos dianteiros, guarnições das portas, manopla de câmbio, quadro de instrumentos e central multimídia novos em relação ao Tiggo 8 atual.
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Cluster e sistema de entretenimento utilizarão duas telas de 12,3 polegadas integradas em uma peça única, destacada do painel, como acontece com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/exeed-lx" target="_blank">Exeed LX</a> e com os atuais <a href="https://mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">Mercedes-Benz dotados do sistema MBUX</a>.
O trem de força deve ser o mesmo do Tiggo 8 e do Exeed LX: motor 1.6 TGDi, um quatro-cilindros 16V turbo a gasolina com injeção direta e comando variável na admissão de 187 cv e 28 kgfm, gerenciado por um câmbio automatizado de dupla embreagem banhado a óleo com sete marchas.
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<h2>Tiggo 5X Pro</h2>
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Conforme revelamos em primeira mão no mês de junho, a reestilização do Caoa Chery Tiggo 5X, que vem tendo protótipos flagrados a torto e a direito pelo Brasil nos últimos meses, também será vendida como linha Pro, convivendo com o SUV de design antigo.
O padrão estético será similar ao do Tiggo 8 Pro, incluindo grade com divisórias pontilhadas ao estilo cascata (só que hexagonal) e novo para-choque frontal. No caso dele, porém, as mudanças serão mais sutis, mantendo os faróis, lanternas e tampa do porta-malas atuais. Na traseira, apenas o para-choque receberá apliques diferentes. As rodas também serão novas.
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Assim como no Arrizo 6 e no Tiggo 8 Pro, o acabamento interno passará por uma dose de atualizações, com um quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, volante herdado do Tiggo 3X, central multimídia flutuante de 9”, comandos de ar-condicionado “à la Land Rover”, vindos de Tiggo 8 e Arrizo 6 GLX, e nova manopla de câmbio.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Tiggo+5X+Pro/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
A chegada está prevista para o primeiro semestre do ano que vem, na faixa de R$ 140.000 a R$ 150.000 (o Tiggo 5X atual, vendido em versão única, TXS, custa R$ 130.000). Só que, diferentemente dos outros membros da linha premium, o Tiggo 5X Pro deve incluir novidades também no conjunto motriz.&nbsp;
O motor 1.5 quatro-cilindros 16V turboflex TCi (sem injeção direta), da Acteco, seguirá em linha com seus 147/150 cv e 21,3/21,4 kgfm (gasolina/etanol), mas trocará o câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas pelo CVT com simulação de nove marchas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-5" target="_blank">Arrizo 5</a>, Arrizo 6 e Tiggo 3X.
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<h2>Tiggo 7 Pro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Linha+Pro/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Também no ano que vem deve pintar o Tiggo 7 Pro. Seu “rosto” será muito parecido com o do Tiggo 8 Pro, incluindo a troca dos faróis por peças full-LED com desenho mais afilado, grade octogonal em cascata e para-choque dianteiro com recortes que formam a silhueta de um osso de cachorro, integrando as luzes de neblina e condução diurna nas extremidades.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Linha+Pro/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+traseira+azul.jpg" width="1280" height="853"/>
Rodas, lanternas traseiras (integradas por uma barra refletora), tampa do porta-malas e para-choque traseiro também mudam no processo, dando a ele traços um bocado diferentes do Tiggo 7 que temos hoje no mercado.&nbsp;
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Por dentro, o cluster digital, a multimídia flutuante de 9”, a tela digital com seletores giratórios para o ar-condicionado e a alavanca de câmbio tipo joystick, como nos Volvo, vêm do irmão maior Tiggo 8, enquanto o volante de base achatada será o mesmo de Tiggo 5X Pro e Tiggo 3X.
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Falando em Tiggo 5X Pro, a motorização do futuro Tiggo 7 Pro deve ser a mesma, unindo o 1.5 TCi flex à caixa CVT que simula nove marchas. O lançamento também está previsto para o primeiro semestre de 2022 e fará a família Tiggo 7 ocupar o patamar de R$ 150.000 (versão com visual antigo) a R$ 180.000 (versão Pro).
[video]
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Caoa Chery terá SUVs com versão “de luxo” Pro do Arrizo 6. Veja quais

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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