Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?

 No final de 2021, a Stellantis apresentou a sua primeira picape compacta dotada de câmbio automático. Obviamente, estamos falando da Fiat Strada, que ganhou a configuração Ranch e a opção de câmbio tipo CVT também na versão Volcano.

A Mobiauto passou a última semana com a versão Ranch, que é a topo de linha e cobra R$ 5 mil a mais pelo pacote visual. Será que faz sentido comprar a versão diferentona por R$ 123.690, ou é melhor levar para casa a configuração Volcano CVT por R$ 118.690?

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Confira abaixo os detalhes de desempenho, equipamentos e os diferenciais da versão Ranch. 

Fiat Strada Ranch 1.3 AT 2022: R$ 123.690. Pintura Branco Banchisa (sólida): R$ 990. Não há opcionais disponíveis para a versão topo de linha. Preço como avaliado: R$ 124.680.

Como anda a Fiat Strada Ranch AT?

As duas opções automáticas da Strada compartilham o conjunto mecânico do Pulse. Portanto, estamos falando do motor 1.3 Firefly, quatro-cilindros aspirado flex de oito válvulas, com 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol, sendo 98 cv e 13,2 kgfm com gasolina. 

O propulsor pode ser considerado moderno, apesar de utilizar de concepções como apenas duas válvulas por cilindro, comando simples e injeção multiponto. A grande vantagem é a entrega de torque a baixas rotações, o que facilita o uso da picape na cidade.

Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, aspirado, flex
Taxa de compressão: 13,2:1
Potência:  98/107 cv (a 6.250 rpm) (gasolina/etanol)
Torque: 13,2/13,7 kgfm (a 3.500 rpm) (gasolina/etanol)
Peso/potência: 12,6/11,5 kg/cv (gasolina/etanol)
Peso/torque: 93,2/90,1 kg/kgfm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático do tipo CVT, simula sete marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 12,9 e 12 segundos (gasolina/etanol)
Velocidade máxima: 161/165 km/h (gasolina/etanol)
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, 196 mm de vão livre do solo, 23,4º de ângulo de ataque, 21,6º de ângulo central e 28,7º de ângulo de saída.

O grande trunfo está no projeto modular do propulsor, como bloco em alumínio, variação de fase no comando, pré-aquecimento dos bicos injetores para partida a frio e corrente de comando no lugar da correia, o último item é uma vantagem em manutenção, já que não precisa de troca. 

O câmbio automático é do tipo CVT, que tem relações infinitas, mas simula sete marchas. O ponto positivo é que essa transmissão é mais confortável e amistosa de utilizar na cidade. O câmbio manual tem relações muito curtas, o que prejudica um pouco o consumo. 

Essa configuração é apenas 0,8 segundo mais lenta que a Strada manual ao completar o 0 a 100 km/h em 12 segundos, isso com os dados que temos antes da atualização das versões manuais para os 107 cv. Lembrando que anteriormente esse motor rendia 109 cv. 

Há ainda borboletas para trocas de marchas, que auxiliam na condução, mas a melhor notícia é o modo esporte, que altera a sensibilidade do acelerador, deixa a direção mais rígida e adota simulações mais curtas no câmbio. 

Se o desempenho é ligeiramente menor, o consumo é um pouco melhor. Os consumos são os seguintes:

Fiat Strada Ranch AT – Consumo Inmetro
12,4 km/l com gasolina na cidade
13,9 km/l com gasolina na estrada
8,8 km/l na cidade com etanol
9,9 km/l na estrada com etanol

Fiat Strada Volcano 1.3 MT
12 km/l na cidade com gasolina
13,2 km/l na estrada com gasolina
8,5 km/l na cidade com etanol

9,2 km/l na estrada com etanol

Vale ressaltar que esse é um feito digno de destaque, uma vez que a Ranch (1.235 kg) é bem mais pesada do que a Strada Volcano manual de cinco marchas (1.174 kg). A Strada Volcano AT fica no meio das duas (1.215 kg).

Importante frisar que há uma perda de capacidade nas versões CVT, uma vez que essas configurações levam oficialmente até 600 kg na caçamba, enquanto as configurações manuais aguentam 650 kg. O volume do compartimento segue o mesmo, 844 litros. 

Confortável, pouco espaço e porta-objetos 

A Strada recebeu um bom acerto de suspensão, que consegue filtrar bem os buracos na parte dianteira, já atrás, com o eixo rígido e molas semielípticas, os passageiros sentem um pouco mais. Rodar com a caçamba vazia acentua essa sensação. 

Outro ponto que pode ser interessante é a posição de dirigir, que é mais elevada que de hatches e pode ser comparada a alguns SUVs. A Strada é versátil, como toda picape, mas vale lembrar que a caçamba não é 100% vedada, então cuidado com o que colocar lá. 

Só que o convívio com a picape internamente pode ser um desafio. Há poucos porta-objetos na cabine e o espaço para os passageiros do banco de trás não é tão convidativo e pessoas mais altas certamente sofrerão. 

Equipamentos e diferenciais 

Dimensões: 4.480 mm de comprimento, 2.737 mm de entre-eixos, 1.781 mm de largura, 1.576 mm de altura, 844 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.235 kg de peso, capacidade de carga: 600 kg.

As listas de equipamentos das duas versões são idênticas. As duas são equipadas com os seguintes itens:

· Quatro airbags;

· Faróis em LED;

· Controles de tração e estabilidade;

· Assistente de saída em rampa;

· Bancos em couro;

· Volante multifuncional em couro com borboletas para troca de marchas;

· Central multimídia de 7 polegadas com espelhamento sem fio; 

· Sensor de estacionamento traseiro; 

· Câmera de ré; 

· Rodas de liga leve de 15 polegadas;

· Pneus de uso misto; 

· Carregador de celular por indução; 

· Apoio de braço.

A versão Ranch tem alguns diferenciais, todos eles visuais. As rodas possuem desenhos exclusivos, estribos laterais, para-barros, capota marítima personalizada, acabamento interno exclusivo e retrovisores na cor preto brilhante.

O interior recebe painel em dois tons, com elementos em bronze combinando com os bancos. A tela do painel de instrumentos faz uma animação exclusiva ao entrar com o nome da versão, além disso, há badge “Ranch” logo abaixo da central multimídia. 

Olhando para a gama da Fiat, essa versão poderia se inspirar no primo distante, o Pulse, e agregar equipamentos como piloto automático, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento dianteiro e alerta de ponto cego. Vale lembrar que parte desses itens estão presentes desde a configuração de entrada do SUV. 

Fiat Strada Ranch AT x Fiat Volcano AT: qual comprar?

O câmbio automático chegou para conquistar um novo público com a Strada, aquele que não utiliza a picape para trabalho, mas quer uma picape. Por esse ponto de vista, a Fiat consegue cumprir essa missão.

No entanto, na frieza dos números, faz mais sentido escolher a configuração Volcano e economizar R$ 5 mil. Afinal, os diferenciais da Ranch são exclusivamente estéticos. Ainda assim, vale olhar o mercado, afinal, pois os R$ 118.690 da versão Volcano podem garantir um modelo de outra categoria com mais equipamentos.

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