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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Volkswagen Tiguan Allspace 2020 ganha mais itens de série e oferece preço a partir de R$ 129.990, para enfrentar concorrentes.

<h2>&nbsp;Sobre o Volkswagen Tiguan</h2>
Apresentado em sua primeira geração, o VW Tiguan foi revelado na Alemanha, em 2007. A nomenclatura Tiguan vem da união das palavras “tigre” e “iguana”, O nome foi escolhido após vencer um concurso da revista alemã Auto Bild.&nbsp;
O SUV de entrada da Volkswagen é considerado um best-seller, mais de 700.000 unidades vendidas nos mercados europeu, americano, chinês brasileiro e australiano. No Brasil, a primeira geração do Volkswagen Tiguan começou a ser vendido com o potente 2.0 TSI de 200 cv.&nbsp;
Em 2016 foi revelada a segunda geração, totalmente remodelado ganhando a nova identidade da marca alemã. A versão escolhida para ser comercializada no Brasil, foi o Tiguan Allspace, variante longa do modelo, com opções de cinco ou sete lugares.
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O SUV utiliza a plataforma Modular MQB (Matriz Modular Transversal) a plataforma é bem mais leve, o que aumenta a performance, e mais segura, pois a estrutura é constituída de aços mais resistentes. As marcas VW, Audi, Skoda e Seat utilizam essa arquitetura feita para veículos com motores transversais como Jetta, Novo Polo e Golf.
<h2>Tiguan Allspace 2020</h2>
Com o aquecimento do mercado de SUVs, a Volkswagen adotou a estratégia de enfrentar os concorrentes, deixando as versões mais completas e com preço atrativo. Pronto para encarar os grandes concorrentes do mercado como o Novo Chevrolet Equinox, que foi recentemente lançado com a nova motorização 1.5 Turbo de 172 cavalos e 27,8 kgfm, Jeep Compass, Hyundai Tucson e Peugeot 5008.
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<h2>Versões e Preços do Volkswagen Tiguan Allspace 2020:</h2>
<ul>
 <li>250 TSI (1.4 TSI) a partir de R$129.990</li>
</ul>
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<ul>
 <li>&nbsp;250 TSI (1.4 TSI) Comfortline a partir de R$153.990</li>
</ul>
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<ul>
 <li>350 TSI (2.0 TSI) R-Line a partir de R$187.990</li>
</ul>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/tiguan">Confira ofertas do Volkswagen Tiguan</a>
<h2>Design e Dimensões</h2>
O novo Tiguan 2020 , adotou a nova linha de design da Volkswagen. O modelo Allspace, é maior, passando a imagem de um SUV de grande porte, robusto e espaçoso. Cada versão possui um acabamento diferente, sendo a topo de linha R-Line com apelo esportivo. As rodas ganham destaque de acordo com a versão, variando de 17 até 19 polegadas. Em todas as versões as lanternas são em LED.
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As medidas do Tiguan Allspcace, em todas as versões são:
· 4.701 mm de comprimento;
· 1.839 mm de largura;
· 2.790 mm de distância entre-eixos;
· 1.658 mm de altura;
O porta-malas tem capacidade de 710 litros na versão de cinco lugares, com os bancos rebatidos, aumenta para 1.870 litros. Já as versões de sete lugares têm capacidade 686 litros (com a terceira fileira rebatida) e 1.761 litros com todos os bancos rebatidos.
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Um ponto de destaque é a versatilidade na capacidade de carga. Com todos os bancos rebatidos, o Tiguan Allspace tem capacidade de transportar objetos de até 2,75 metros, contando a extremidades do veículo. As Cores disponíveis para o VW Tiguan são: Branco Puro , Vermelho Ruby, Prata Snow, Cinza Platinum e Preto Mystic.
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<h2>Novos Itens de Série 2020</h2>
O interior do Novo Tiguan 2020 é sóbrio, com materiais de qualidade. O SUV traz ainda itens como teto solar panorâmico, ar condicionado tri zone, multimídia com compatibilidade aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay. Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensor de chuva, freio eletrônico com função Auto-Hold, seis airbags , freios ABS com EBD, controle de estabilidade e tração, detector de fadiga, indicador de pressão dos pneus, faróis de neblina com sistema cornering lights, sistema de ancoragem ISOFIX.
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Os novos itens de série das versões 2020 são, volante revestido em couro sintético nas versões 250 TSI e Comfortline 250 TSI. A versão intermediária Comfortline agora conta com novo painel de instrumentos Active Info Display, que é configurável, derivado da marca Audi, também foi adicionado o sistema Kessy, (abertura, fechamento e partida do motor sem a chave).
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A versão topo de linha R-Line 350 TSI, ganhou sistema de áudio Premium Dynaudio com oito alto-falantes, amplificador de 400 watts de potência, além do exterior exclusivo com apelo esportivo, volante esportivo e bancos com revestimento em couro com emblema R-Line bordados.
<h2>Motor e Desempenho</h2>
O Volkswagen Tiguan Allspace 2020, oferece duas variações de motor, ambas turbo alimentadas:
<ul>
 <li>1.4 TSI Total Flex da família EA211, gerando 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. A transmissão é automática DSG de seis marchas (DQ250), gerando o desempenho de 0-100 km/h em 9,5 segundos e velocidade máxima de 198 km/h.</li>
 <li>2.0 TSI da família EA888 gerando 220 cv e 35,7 kgfm de torque, semelhante ao do Golf GTI. O conjunto usa a transmissão DSG de sete marchas e tração integral 4MOTION, resultando em apenas 6,8 segundos para chegar aos 100 km/h, com velocidade máxima de 223 km/h.</li>
</ul>
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<h3>Consumo</h3>
Já o consumo com a motorização 1.4 TSI é:
Cidade e Estrada
<ul>
 <li>6,8 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina</li>
 <li>8,0 km/l com etanol e 11,7 km/l com gasolina</li>
</ul>
E a versão 2.0 TSI é de:
Cidade e Estrada
<ul>
 <li>8,3 km/l (apenas gasolina)</li>
 <li>9,6 km/l (apenas gasolina)</li>
</ul>
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Por se tratar de SUV, o Volkswagen Tiguan Allspace, também tem vocação para terrenos fora de estrada. O ângulo de entrada é de 18,3° e o de saída 22,2°, além de 216mm de vão livre. A versão topo de linha 350 TSI R-Line, vem de série com tração integral 4MOTION, o sistema reparte automaticamente o torque entre os eixos, privilegiando o dianteiro para ser mais eficiente na economia de combustível. Contando também com modos de condução para enfrentar o off-road.&nbsp;
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Tiguan 2020 agora mais completa, a partir de R$ 129.990

O SUV foi reestilizado e agora conta com a versão intermediária esportiva GTS, que fica entre as versões Macan S e Macan Turbo.

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

<h2>Sobre o Porsche Macan</h2>
Conhecido com mini Cayenne, o Porsche Macan foi apresentado no Salão de Genebra de 2013, e começou a ser vendido no mercado brasileiro no fim de 2014. O SUV além de ser considerado o modelo de entrada na marca de superesportivos, também é o mais vendido no mundo, com 86 mil unidades vendidas no mercado mundial em 2018.
&nbsp;O Porsche Macan GTS foi confirmado para o mercado brasileiro em 2020, porém sem preço definido. No mercado americano, já é possível configurá-lo a partir de U$73.000. O preço estimado será na faixa dos R$500.000, levando em conta que a versão Macan S 2020 já está sendo comercializado no mercado brasileiro por R$453.000.
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<h2>Design</h2>
O Porsche Macan é inspirado no design do Cayenne em todos os sentidos, sendo uma proposta mais racional em custos e versatilidade, sem abrir mão do DNA esportivo da marca de Stuttgart. No Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, a Porsche revelou o Macan 2020 reestilizado, com leves atualizações no design, como as novas lanternas interligadas na tampa traseira, seguindo a identidade da marca, assim como no Cayenne, Panamera, 911 e Taycan.&nbsp;
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Na parte frontal, o SUV ganhou novo conjunto óptico em LED, nova grade frontal e para-choques. As rodas de liga-leve também receberam novos desenhos, podendo chegar até o aro 21’’.
O modelo utiliza a plataforma MLB, usada em outros carros do Grupo Volkswagen, como Audi Q5.&nbsp;As medidas do Macan 2020 são:
<ul>
 <li>4,68 metros de comprimento;</li>
 <li>1,92 metros de largura;</li>
 <li>1,62 metros de altura</li>
</ul>
Com entre eixos de 2,80 metros. O porta-malas tem capacidade de comportar até 500 litros.
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<h2>Versões e Preços do Porsche Macan 2020:</h2>
<ul>
 <li>Porsche Macan 2.0 2020 R$329.990</li>
</ul>
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<ul>
 <li>Porsche Macan S 3.0 V6 2020 R$453.000</li>
</ul>
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<ul>
 <li>Porsche Macan GTS 2020 U$73.000 (confirmada a venda para 2020)</li>
</ul>
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<ul>
 <li>Porsche Macan Turbo 2020 U$ 83.500 (ainda não está confirmada a venda para 2020)</li>
</ul>
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<h2>Macan GTS</h2>
A versão Macan GTS 2020, tem apelo esportivo, ficando abaixo apenas da versão topo de linha Macan Turbo. O SUV ganhou novas rodas RS Spyder Design de 20’’'. O sistema de freio foi aprimorado, com discos de maior diâmetro, com medidas de:
· 360 mm na frente;
· 330 mm atrás.
Como opcional é possível adicionar freios especiais de alto desempenho em carbono-cerâmica chamado de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).&nbsp;
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<h2>Interior e Conectividade</h2>
Além do novo console central redesenhado, há um novo sistema de multimídia com tela de 11’’, sensível ao toque, compatível aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto. O sistema de som é assinado pela marca Premium Bose. Há também um aplicativo para smartphones, que permite gravar as experiências off roads, chamado de Off Road Precision.&nbsp;
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O pacote Sport Design adiciona acabamentos em preto na carroceria, faróis e lanternas escurecidos, sistema de escapamento esportivo e pinças de freio pintadas na cor vermelha. O interior conta com revestimento em Alcântara no volante e nos bancos esportivos, com ajustes elétricos para oito posições e logotipo GTS bordado nos encostos de cabeça, em contraste com a cor Carmine Red ou Crayon. Os demais acabamentos são em alumínio escovado.&nbsp;
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<h2>Motorização e Desempenho</h2>
A motorização do Porsche Macan GTS é um V6 2.9 Biturbo, gerando 380 cavalos de potência e 52,8 kgfm de torque de 1.750 a 5.500 rpm, associados a transmissão automatizada de dupla embreagem PDK de sete marchas, recalibrada para ficar mais eficiente. Pesando 1.910 kg, a suspensão foi rebaixada em 15 mm, trazendo alterações no sistema de amortecimento Porsche Active Suspension Management (PASM).&nbsp;
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O conjunto mecânico mostra que o Porsche Macan GTS realmente é um esportivo de performance, precisando apenas de 4,7 segundos para atingir os 100km/h e velocidade final de 261 km/h.&nbsp;
<h2>Lista de Equipamentos</h2>
Uma característica da marca alemã é possibilidade de customizar e adicionar inúmeros pacotes e opcionais, assim personalizando o Macan conforme o gosto do cliente. A lista de equipamentos é bem completa contando com alerta de ponto cego, teto solar panorâmico, controle de vetorização de torque nas rodas, monitoramento de pressão dos pneus, suspensão pneumática, ar-condicionado automático digital de três zonas, câmeras com visão surround do exterior do carro, para-brisa aquecido, faróis de LED com sistema de farol alto automático e carregador wireless para smartphone.
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Porsche Macan GTS 2020, volta com 380 cavalos de potência

Série especial do SUV francês tem sistema áudio desenvolvido pela marca de som Premium Bose

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Captur Bose Edition pode ser equipado com motor 1.6 ou 2.0, a partir de R$ 95.990. Confira aqui todos os detalhes.


O Renault Captur 2020 ganhou uma série especial chamada de Bose Edition. De série, o SUV da marca francesa vem equipado com sistema de áudio Premium com:
<ul>
 <li>Amplificador digital de 7 canais,</li>
 <li>Tweeters de 25 mm,&nbsp;</li>
 <li>Subwoofers de 165 mm nas portas dianteiras&nbsp;</li>
 <li>Alto-falantes de 130 mm nas traseiras.&nbsp;</li>
</ul>
Outro subwoofer de 150×230 mm fica localizado no porta-malas, em posição estratégica para não diminuir o espaço do porta-malas, mantendo os 437 litros.
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<h2>Sobre a Bose</h2>
A &nbsp;marca Bose é conhecida mundialmente &nbsp;por suas pesquisas em acústica, &nbsp;resultando em produtos de primeira linha como: caixas acústicas, sistemas integrados, sistemas de som automotivo, sistemas de áudio para espaços públicos e amplificação eletrônica para instrumentos musicais. Fundada em 1964, pelo engenheiro Dr. Amar Bose, a marca pode ser encontrada em estádios olímpicos, Capela Sistina, em Roma na Itália, e nas aeronaves espaciais da Nasa. No setor automotivo, a Bose desenvolve sistemas de áudio premium, em parceria com grandes montadoras como Porsche, Audi, Infiniti, Nissan, Fiat, Mazda e Cadilac.
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<h2>Equipamentos</h2>
A lista de equipamentos ainda inclui central multimídia com conectividade a Android Auto e a Apple CarPlay, câmera de ré, ar-condicionado automático, alarme, chave presencial, faróis de neblina, luzes diurnas de LEDs, bancos que imitam couro, piloto automático, sensor de chuva e rodas de liga leve aro 17. Entre os itens de segurança há assistente de partida em rampas, controles eletrônicos de estabilidade e tração, freios ABS, sistema de ancoragem de cadeirinhas infantis (Isofix) e 4 airbags (frontais e laterais).
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O Captur Bose® Edition traz novos itens que passaram a ser oferecidos para todas as versões do SUV da linha 2020. As novidades são: temporizador de farol “Follow me Home”, rebatimento automático dos retrovisores e luz de cortesia no quebra-sol do passageiro.
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<h2>Design</h2>
O design do Renault Captur Bose® Edition é o mesmo das versões convencionais, apenas acrescentaram emblemas da marca de som abaixo dos retrovisores externos e soleiras das portas. Lembrando que o SUV foi vencedor da categoria “Melhor Design” do Americar 2018, promovido pela Associação América Latina da Imprensa de Carro. O desenho é assinado pelo Technocentre da Renault, na França, em parceria com a Renault Design América Latina.&nbsp;
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Com exclusividade para essa versão existe uma nova combinação de pintura bicolor, na cor cinza chumbo (Gris Cassiopée) e teto na cor Prata (Gris Étoile). As demais cores são iguais às versões convencionais como:&nbsp;
<ul>
 <li>Preto Nacré com teto Prata Étoile;</li>
 <li>Branco Glacier com teto Preto Nacré;</li>
 <li>Vermelho Fogo com teto Preto Nacré;</li>
</ul>
<h2>Motorização&nbsp;</h2>
A série especial Captur Bose é oferecida com os dois tipos de motorização já existentes na linha da Renault:
<ul>
 <li>1.6 16V de 120 cv de potência com etanol e 118 cv com gasolina rendendo 16 kgfm de torque com transmissão automática CVT X-tronic, custando R$ 95.990.</li>
 <li>2.0 16V que entrega 143 cv e 20 kgfm de torque na gasolina e 148 cv e 21 kgfm no etanol, equipado com a antiga transmissão automática de quatro marchas, custando R$ 96.990</li>
</ul>
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Renault Captur 2020 ganha sistema de som Premium Bose

Segunda geração do SUV, foi apresentado ao mercado. O GLA 2021 iniciará as vendas no segundo semestre de 2020.

A marca  revelou nesta quarta-feira, 11 de dezembro, a segunda geração do GLA. Agora mais encorpado, a carroceria ganhou traços de SUV,  mudando totalmente seu design. 


<h2>Design e Espaço&nbsp;</h2>
O design segue a nova identidade da marca alemã. &nbsp;O novo GLA mudou completamente em relação ao antigo modelo, ganhando mais personalidade e características de SUV. A versão anterior possuía carroceria de crossover, com caimento mais baixo e traços inspirados no antigo Classe A. &nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/MERCEDES-BENZ+GLA+2021/mercedes-benz-gla-35-amg-2020-3.jpg" width="752" height="423"/>
Em relação as novas medidas o novo GLA 2021 é:
<ul>
 <li>10 cm mais alto, &nbsp;com 1,61m de altura</li>
 <li>3 cm mais largo, com 1.83m de largura</li>
 <li>3 cm maior de entre eixos, com total de 2,73 m.&nbsp;</li>
</ul>
Já o comprimento total foi encurtado, agora está medindo &nbsp;4,41 m. O aumento nas dimensões proporcionou para o novo &nbsp;Mercedes GLA mais conforto e espaço para todos passageiros. Os bancos traseiros podem ser ajustados em até 14 cm de acordo com o gosto do passageiro. &nbsp;O porta-malas aumentou de 421 litros para 435 litros.
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<h2>Interior e Conectividade</h2>
O interior do novo Mercedes-Benz GLA 2021 ganhou o painel e quadro de instrumentos &nbsp;similares aos dos modelos recém lançados pela marca alemã. As saídas de ar-condicionado são compostas por três círculos no formato turbina como no &nbsp;Classe A (hatch e sedan) e CLA.
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A grande novidade é a inclusão do cluster digital de 7 polegadas e da nova central multimídia MBUX de 10,25 polegadas, com comandos por voz e inteligência artificial (machine learning). &nbsp;Na prática, com o Mercedes Benz User Experience (MBUX), é possível conversar com o carro. Com comandos simples, como &nbsp;“Oi Mercedes”, o sistema responde “Olá! O que posso ajudar?”, assim os passageiros podem comandar a abertura da cortina do teto solar até a mudança da temperatura do ar-condicionado. A central ainda é compatível com os sistemas de conectividade Apple Carplay e Android Auto.&nbsp;
<h2>Desempenho e Versões&nbsp;</h2>
Quanto às versões, a Mercedes-Benz do Brasil, ainda não confirmou quais serão comercializadas. O lançamento no Brasil foi confirmado pela fabricante, para novembro de 2020, no Salão do Automóvel de São Paulo.
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As possíveis versões do novo GLA são:&nbsp;
<ul>
 <li>GLA 200: equipada com motor 1.3 turbo de três cilindros rendendo 163 cavalos e 25,5 kgfm de torque, com transmissão de dupla embreagem (DCT) de sete velocidades. É o mesmo motor que equipa o Classe A.</li>
 <li>GLA 250: equipada com o 2.0 turbo que entrega 224 cavalos e 35,7 kgfm de torque, com transmissão de dupla embreagem (DCT).</li>
 <li>AMG GLA 35: equipado com a motorização 2.0 turbo de 306 cavalos e 40,8 kgfm de torque. A transmissão é de dupla embreagem e oito marchas em conjunto com a tração integral 4Matic.</li>
 <li>AMG GLA 45 entrega até 387 cavalos e 48,9 kgfm torque, com tração integral 4Matic.</li>
 <li>AMG GLA 45 S mais potente, com 421 cavalos e 50,9 kgfm de torque, com tração integral 4Matic.</li>
 <li>Ainda Haverá versões a diesel e híbrida (ainda em desenvolvimento).</li>
</ul>
O Mercedes-Benz GLA 2021 ainda terá um pacote chamado de &nbsp;Off-Road Engineering, que adiciona um modo extra de condução, assistente de descida, animação off-road para a central multimídia MBUX, &nbsp;e uma função para os faróis otimizando a condução na terra.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/mercedes-benz/gla-200">(Confira ofertas do Mercedes-Benz GLA</a>)
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Novo Mercedes-Benz GLA 2021 é lançado oficialmente

A versão aventureira Argo Trekking  1.8 com cambio automático é vendido por R$68.990

A marca italiana também lançou um novo pacote esportivado chamado de S-Design, disponível para os modelos Fiat Argo, Fiat Cronos e a picape Fiat Toro


<h2>Fiat Argo Trekking 1.8 Automático</h2>
A Fiat está investindo fortemente na linha Argo, e anunciou oficialmente no mês de dezembro, a versão Argo Trekking 1.8 com transmissão automática de seis marchas, partindo de R$68.990. Antes, essa versão era oferecida apenas com a motorização 1.3 e câmbio manual.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ARGO+CRONOS+TORO/fiat-argo-trekking-1.8-automa%CC%81tico-01.jpg" width="752" height="501"/>
O design dessa versão possui um apelo off-road, com suspensão elevada, pneus de uso misto, teto bicolor, novas molduras nas caixas de roda, para-choques estilizados, barras no teto, adesivo no capô e retrovisores e aerofólios pintados na cor preta.
O interior conta com bancos revestidos com novo tecido escuro com costuras contrastantes em laranja e área central com textura quadriculada e o logotipo Trekking bordado no centro e saídas de ar-condicionado cromadas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-fiat-argo/35">(Confira a avaliação completa do Fiat Argo 2019)</a>
 
<h2>Conforto e Conectividade</h2>
O modelo traz ainda rodas de liga leve de 15 polegadas, central multimídia de sete polegadas sensível ao toque compatíveis com conectividade aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, trio elétrico, faróis de neblina, chave canivete com telecomando, direção elétrica positiva, HCSS(sistema de partida a frio sem tanquinho), sensor de estacionamento traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, travas elétricas (travamento automático a 20 km/h, indicador de portas abertas, luz interna com temporizador e tampa do combustível)
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ARGO+CRONOS+TORO/fiat-argo-trekking-1.8-automatico-2020-04.jpg" width="752" height="423"/>
Como característica da marca, existem vários opcionais para configurar o seu Fiat. A lista conta com câmera de ré (R$ 990); pacote tecnológico Tech (R$3.530), que inclui cluster digital de &nbsp;sete polegadas de TFT, ar-condicionado digital, retrovisores com rebatimento elétrico e luz de conforto, sistema keyless &nbsp;(partida por botão e abertura das portas por aproximação), sensores de chuva e crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico e pacote de estilo ou Stile (R$2.900), que conta com apoia-braço, volante com revestimento em &nbsp;couro, piloto automático, paddle shifts para trocas de marchas no volante, bancos de couro ecológico e banco traseiro bipartido.
O Fiat Argo Trekking 1.8 Automático 2020, pode ser configurado em 5 cores (sólidas, metálicas e perolizadas):
· Preto Vulcano sem custo
· Branco Branchisa e Teto Preto Volcano R$800
· Vermelho Monte Carlo e Teto Preto Volcano R$800
· Cinza Silvestone e Teto Preto Volcano R$2.300
· Branco Alaska e Teto Preto Volcano R$2.300
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ARGO+CRONOS+TORO/fiat-argo-trekking-1.8-automa%CC%81tico-02.jpg" width="752" height="423"/>
 
<h2>Espaço</h2>
O porta-malas do Argo possui 300 litros de capacidade. Sobre o espaço interno o entre eixos é de 2.521 mm, essa medida reflete em um espaço satisfatório para os passageiros traseiros. O porte do hatckback é entre o Palio e Punto, segmentando-se na categoria do Novo Onix &nbsp;2020 e Volkswagen Polo, com comprimento de 4.000 mm.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-2020-versoes-e-precos/102">(Confira a avaliação do novo Chevrolet Onix 2020)</a>
 
<h2>Desempenho</h2>
O motor utilizado no Argo Trekking 1.8 é o conhecido E.torQ que rende 135 cavalos de potência (com gasolina) e 139 cavalos (com etanol) e torque de 18,8kgfm (gasolina) e 19kgfm (etanol). Essa configuração traz exclusivamente a transmissão automática Aisin de 6 marchas, o dispositivo possui conversor de torque. Essa transmissão não possui modos de condução, mas disponibiliza as aletas atrás do volante (paddle shifts), para extrair mais esportividade do motor. O Fiat Argo Trekking 1.8 AT tem performance de 0 -100km/h em 10,4 segundos e velocidade máxima de 191 km/h.
Se você busca economia de combustível, o Argo 1.8 automático não irá atender suas necessidades. Recebeu nota D no Inmetro, com medidas de:&nbsp;
· Cidade: 8,1km/litro no etanol e 9,9 km/litro na gasolina&nbsp;
· Estrada: 11,6km/litro no etanol e 13,8 km/litro na gasolina
 
<h2>Segurança</h2>
No quesito segurança, o Fiat Argo Trekking oferece quatro airbags, auxílio de partida em rampa e controles de estabilidade e tração. No banco traseiro há cinto de três pontos e o recurso do Isofix para prender as cadeirinhas infantis.
 
<h2>Série Especial S-Design.&nbsp;</h2>
Aproveitando para melhorar a linha de automóveis, a Fiat Brasil lançou um novo pacote de aparência escurecida e mais recheada de equipamentos. Foram adicionados frisos laterais cromados e escurecidos, badge S-Design, spoiler, logotipos da Fiat e interior na cor preta. A Série S-Design é um opcional e está disponível para os modelos Argo, Cronos e para picape Toro.&nbsp;
Fiat Argo&nbsp;
O Fiat Argo S-Design adiciona-se faróis de neblina, ar-condicionado digital, retrovisor elétrico, vidros traseiros elétricos e central multimídia Uconnect de 7 polegadas. No caso do Hatch Argo Drive 1.0, há novas calotas escurecidas, enquanto a versão Drive 1.3 tem rodas de liga leve com o mesmo acabamento. Ambas com transmissão manual.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ARGO+CRONOS+TORO/fiat-argo-1.3drive-sdesign-2020-01.jpg" width="752" height="500"/>
Preços:
· Drive 1.0 por R$3.890; &nbsp;
· Drive 1.3 por R$5.350.&nbsp;
Fiat Cronos
O Cronos S-Design, vem com central multimídia Uconnect de 7 polegadas, rodas aro 15, vidros traseiros elétricos e ar-condicionado. O visual escurecido segue o mesmo estilo do hatch Argo. A Série S-Design aplica-se apenas na versão com motor 1.3.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ARGO+CRONOS+TORO/fiat_cronos_sdesign-traseira.jpg" width="752" height="501"/>
Preço:
· Drive 1.3 por R$3.500
Fiat Toro
Lembrando a antiga versão Blackjack, os frisos cromados foram escurecidos por elementos cinza escuro e preto. O tom é aplicado nos retrovisores, maçanetas e rodas de liga leve. Logotipos da Fiat e inscritos de versões adotam tom preto. Ainda a Fiat Toro Freedom S-Design, adiciona- se uma faixa preta sob o capô e na tampa da caçamba, estribos laterais e santo-antônio especial. Internamente, a picape intermediária ganha interior com revestimento na cor preta em todo habitáculo. Oferecida nas versões 1.8 e 2.0 Freedom com opcional Pack S-Design:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ARGO+CRONOS+TORO/fiat-toro-sdesign-2020.jpg" width="752" height="379"/>
Preços:
· 1.8 Freedom Flex por R$4.500
· 2.0 Freedom Turbo Diesel por R$4.500
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-fiat-toro-picape-e-mais-do-shopping-do-que-da-terra/75">(Leia a avaliação completa da Fiat Toro 2019)</a>

Fiat Argo Trekking 1.8 com câmbio automático é uma das novidades para 2020

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Sedan derivado do Polo tem motores eficientes e bom espaço para passageiros e bagagem 

O Volkswagen Virtus estreou no
mercado brasileiro em 2018 com a missão de introduzir a marca alemã no segmento
de sedans compactos-médios, ficando posicionado acima do Voyage e abaixo do
Jetta. Derivado da plataforma MQB A0, o Virtus compartilha componentes
estruturais, eletrônicos e mecânicos com outros modelos da Volkswagen, como
Polo, Nivus e T-Cross.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Medindo 4,48 metros de
comprimento, 1,75 m de largura e 1,47 m de altura, o Virtus ostenta uma
distância entre-eixos de 2,65 m (9 cm a mais que o Polo), medidas bem próximas
às de um sedan médio. O porta-malas de 521 litros, o maior da categoria, é um
dos destaques do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441987357" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-virtus-sera-fabricado-no-parana-para-abrir-espaco-aos-hibridos/4870" target="_blank">Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-virtus-nao-sera-mais-fabricado-em-sao-bernardo-do-campo/6029" target="_blank">Por que o VW Virtus não será mais fabricado em São Bernardo do Campo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-sense-2025-20-fotos-exclusivas-do-sedan-de-entrada/7147" target="_blank">VW Virtus Sense 2025: 20 fotos exclusivas do sedan de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são</a></li></ul>
A versão de entrada MSI,
comercializada até 2022, é equipada com o motor 1.6 16V flex aspirado de até
117 cv de potência e 16,5 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco
marchas ou automático de seis velocidades.
Em 2023, com a chegada da linha
2024, o motor MSI 1.6 deu lugar ao 170 TSI que equipava o Up TSI. A versão mais
“branda” do 1.0 turboflex entrega 116 cv e 16,5 kgfm.
A partir da versão Comfortline, o
Virtus leva sob o capô o 200 TSI 1.0 turboflex de três cilindros com injeção
direta, que entrega 128 cv e 20,4 kgfm, sempre associado a caixa automática.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441986591" width="250px">
Na configuração esportiva GTS, o
sedan é movido pelo 250 TSI 1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm, também
disponível apenas com o câmbio automático de seis marchas. Na linha 2023, o
Virtus GTS saiu de linha para ser substituído pela versão Exclusive, que
manteve este conjunto mecânico, mas com um visual mais luxuoso inspirado no
antigo Santana Exclusive.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376719569" alt="" width="300px">
Independentemente do conjunto
mecânico, o Volkswagen Virtus é um carro de desempenho satisfatório e com baixo
consumo de combustível para um sedan do seu porte. A dirigibilidade, por sua
vez, é digna de elogios por combinar uma direção elétrica precisa a suspensões
bem calibradas para as condições de uso brasileiras, conciliando bom nível de
conforto a um comportamento dinâmico muito bem acertado. As versões turbinadas
agradam pelas respostas ágeis do motor em praticamente qualquer situação,
enquanto a MSI aspirada tem reações mais pacatas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441987258" width="250px">
<h2>Desempenho e consumo (Inmetro)</h2>
Volkswagen Virtus 1.6 MSI manual 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos 
Velocidade máxima: 195 km/h 
Cidade: 8,2 km/l / 11,9 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 9,5 km/l / 13,8 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 1.6 MSI automático 
0 a 100 km/h: 11,8 segundos 
Velocidade máxima: 188 km/h 
Cidade: 8,0 km/l / 11,6 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 9,3 km/l / 14,1 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 170 TSI manual 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos 
Velocidade máxima: 196 km/h 
Cidade: 9,2 km/l / 13,5 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 11,3 km/l / 15,9 km/l (etanol/gasolina) 
Volkswagen Virtus 170 TSI automático 
0 a 100 km/h: 11,7 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h 
Cidade: 8,5 km/l / 12,2 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 10,7 km/l / 15,5 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 200 TSI automático 
0 a 100 km/h: 9,9 segundos 
Velocidade máxima: 194 km/h 
Cidade: 7,8 km/l / 11,2 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 10,2 km/l / 14,6 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 250 TSI automático 
0 a 100 km/h: 8,7 segundos 
Velocidade máxima: 210 km/h 
Cidade: 7,5 km/l / 11 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 9,6 km/l / 13,7 km/l (etanol/gasolina)
<h2>Principais equipamentos de
série</h2>
O Volkswagen Virtus é sempre
equipado com airbags frontais e laterais, controles de estabilidade e tração,
Isofix, cintos de segurança de três pontos e encostos de cabeça para todos os
ocupantes, direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas com acionamento
elétrico nas quatro portas, chave canivete, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441988853" width="250px">
A versão Comfortline adiciona
volante multifuncional com ajuste de altura de profundidade, central
multimídia, sensor de estacionamento traseiro, saída de ar-condicionado para o
banco traseiro, rodas de liga leve de 15 polegadas, assistente de partida em
rampa, bloqueio eletrônico do diferencial, retrovisores elétricos com
repetidores de seta, freios a disco nas quatro rodas.
Chave presencial com partida do
motor no console central, aletas para trocas de marchas no volante, ar digital,
rodas de 16 polegadas, luzes de rodagem diurna e bancos de couro estão
disponíveis a partir da versão Highline.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441989035" width="250px">
A partir da linha 2023, todas as
versões do sedan passaram a contar com painel digital, carregador de celular
por indução, monitor de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa,
frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC). O
ar-condicionado digital foi estendido à configuração Comfortline.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441988933" width="250px">
<h2>Preços do
Volkswagen Virtus na Tabela Fipe:</h2>
Linha 2018
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
60.457</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 69.313</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 74.658</li></ul>


Linha 2019
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$ 65.954</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$ 69.342</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 72.817</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Aut: R$ 77.660</li></ul>



Linha 2020
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
67.603</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$
72.544</li><li>Virtus Sense 1.6 MSI Flex Aut: R$ 73.917</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 77.122</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 82.904</li><li>Virtus GTS 1.4 TSI Flex Aut: R$ 102.892</li></ul>





Linha 2021
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
70.912</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$
77.474</li><li>Virtus Sense 1.6 MSI Flex Aut: R$ 81.461</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 81.254</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 89.948</li><li>Virtus GTS 1.4 TSI Flex Aut: R$ 106.118</li></ul>





Linha 2022
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
67.603</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$
74.427</li><li>Virtus Sense 1.6 MSI Flex Aut: R$ 82.484</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 89.526</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 98.951</li><li>Virtus GTS 1.4 TSI Flex Aut: R$ 112.795</li></ul>





Linha 2023
<ul><li>Virtus 1.0 TSI Flex Mec: R$ 90.597</li><li>Virtus 1.0 TSI Flex Aut: R$ 97.589</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 108.095</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 117.552</li><li>Virtus Exclusive 1.4 TSI Flex Aut: R$ 126.489</li></ul>




Linha 2024
<ul><li>Virtus 1.0 TSI Flex Mec: R$
95.017</li><li>Virtus 1.0 TSI Flex Aut: R$
104.482</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 112.491</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 120.639</li><li>Virtus Exclusive 1.4 TSI Flex Aut: R$ 132.358</li></ul>




Linha 2025
<ul><li>Virtus 1.0 TSI Flex Mec: R$
104.315</li><li>Virtus 1.0 TSI Flex Aut: R$
110.205</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 116.473</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 130.203</li><li>Virtus Exclusive 1.4 TSI Flex Aut: R$ 139.982</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>




<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Virtus usado é econômico e tem porta-malas gigante a partir de R$ 60 mil

Modelo é a principal novidade da fabricante japonesa nos últimos anos

O novo Toyota Yaris Cross
é um dos lançamentos mais esperados da marca nos últimos anos. E a boa notícia
é que o SUV compacto está cada vez mais perto de chegar, isso porque, de acordo
com apurações da Mobiauto, concessionários já conheceram o modelo, o que indica
que seu lançamento próximo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Recentemente, Mobiauto
informou que o Yaris Sedan já havia sido retirado de linha, abrindo espaço para
o Yaris Cross. Agora somado à informação dos concessionários deste artigo, tudo
indica que o inédito SUV compacto chegará ao mercado em julho do ano que vem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-cinco-principais-lancamentos-de-carros-para-2025/7197" target="_blank">Os cinco principais lançamentos de carros para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-o-que-estao-falando-do-futuro-rival-do-creta/5990" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross: o que estão falando do futuro rival do Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-o-que-o-suv-tem-de-diferente-para-assustar-rivais/6734" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross: o que o SUV tem de diferente para assustar rivais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-toyota-fara-com-investimento-de-r-11-bilhoes-no-brasil/4197" target="_blank">O que a Toyota fará com investimento de R$ 11 bilhões no Brasil</a></li></ul>
Com o foco de ser o SUV
de entrada da marca, o Yaris Cross é o primeiro produto que faz parte do
investimento de 11 bilhões que a Toyota pretende investir no país até 2030,
juntamente da possível chegada de mais dois novos modelos.
Apesar do SUV já estar
presente em mercados asiáticos e até mesmo no Chile, no Brasil o modelo terá produção
nacional, algo que vai ocorrer na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP).
Por aqui a novidade vai brigar com modelos como VW T-Cross, Hyundai Creta e
Honda HR-V, só para citar os principais. 
<h2>Como é o Yaris Cross?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114792" alt="" width="300px">
Falando agora sobre o novo
Toyota Yaris Cross, o visual é dominado por linhas cheio de vincos. Na
dianteira é possível encontrar uma grade com formato de trapézio, preenchida
por linhas que formam pequenos diamantes. Os faróis são afilados e contam com
iluminação full-LED e DRL, além de luzes de neblina. Na traseira, o SUV ostenta
lanternas horizontais que invadem a tampa do porta-malas, lembrando bastante o
SUV maior Toyota RAV4.
Em relação as dimensões,
o SUV conta com 4.310 mm de comprimento; 1.770 mm de largura; 1.615 mm de
altura e 2.620 mm de entre-eixos. Para quem está curioso sobre o espaço para o
porta-malas, saiba que o novo modelo da Toyota terá 471 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115697" alt="" width="300px">
Sobre a motorização, o
modelo terá configuração a combustão e híbrida, o que pode ser o maior trunfo
do SUV para conquistar o mercado dentre as versões mais caras.
Começando pela
motorização a combustão, o SUV por aqui deverá ter o propulsor 1.5 flex aspirado
utilizada nas versões sedan e hatch do Yaris, que entrega 105/110 cv (G/E) de
potência e 14,9 kgfm de torque.
Já nas configurações
híbridas, o propulsor deverá ser o mesmo 1.5 flex, utilizando outro ciclo, além
de estar combinado a um propulsor elétrico, mas seus dados de potência e torque
ainda são um mistério. Para efeito de comparação, o Corolla Cross com motor 1.8
híbrido flex não passa de 122 cv, então não espere algo acima disso. 
Com todas as questões
apresentadas, estima-se que o novo Toyota Yaris Cross chegue ao Brasil no
primeiro trimestre de 2025, com preços começando em R$ 130 mil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Yaris Cross está perto do lançamento e já foi visto por lojistas

Picapes foram bem no sistema estrutural, mas Amarok ficou atrás em itens de assistência à segurança 

As picapes Ford Ranger e Volkswagen Amarok participaram da
última rodada de testes de segurança do Latin NCAP. A picape americana
conseguiu nota máxima, enquanto a veterana da marca alemã ficou com apenas três
estrelas. 
Começando pela Ford Ranger, a picape da marca
norte-americana igualou a Mitsubishi Triton, que também foi testada
recentemente em sua nova geração. Segundo o Latin NCAP, a Ranger tem estrutura
estável após as colisões e bons índices de proteção nos impactos frontal,
lateral e contra poste.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-e-primeira-picape-cinco-estrelas-do-latin-ncap/7129" target="_blank">Mitsubishi Triton é primeira picape cinco estrelas do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" target="_blank">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-e-volkswagen-amarok-usam-o-mesmo-motor-v6-turbodiesel/7135" target="_blank">Ford Ranger e Volkswagen Amarok usam o mesmo motor V6 turbodiesel?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-10-lancamentos-para-2025-veja-quais-sao/7216" target="_blank">Ford prepara 10 lançamentos para 2025; veja quais são</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YlTgx9B76A4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
As notas foram as seguintes: 93% de proteção aos adultos,
90% para crianças, 75% para proteção de pedestres e 92% em sistemas de
assistência à segurança, o que caracteriza a nota de cinco estrelas. 
O pior desempenho da Ranger foi no teste de whiplash, ou
seja, do efeito chicote quando há um acidente envolvendo a traseira do veículo.
Neste teste, a proteção foi considerada marginal. 
Já a Volkswagen Amarok, que passou por uma reestilização,
mas não trocou de geração – lembrando que a atual geração da Amarok para outros
mercados é feita em parceria justamente com a Ford Ranger – também manteve
integridade da estrutura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442058963" width="250px">
No entanto, as proteções para peito do motorista e do
passageiro ficaram como marginal e adequada, respectivamente. Além disso, a
picape da Volkswagen tirou notas consideravelmente menores na proteção para
pedestre (62%) e em assistência à segurança (66%). 
Vale ressaltar que as duas possuem itens como seis airbags,
além dos controles de tração e estabilidade. Todavia, a Ranger ainda é equipada
com airbag de joelho e frenagem automática de emergência, ambos como itens de
série.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger gabarita teste e VW Amarok fica com três estrelas no Latin NCAP

Modelo intermediário será fabricado sobre a plataforma TNGA do Corolla e será concorrente da Fiat Toro 

A Toyota confirmou a chegada da picape do Corolla para 2027
para a rede de concessionários nesta semana. O modelo que era esperado para o
início de 2026 agora terá que dividir os holofotes com as chegadas de Renault
Niágara e a nova Volkswagen Tarok um ano depois. 

A picape do Corolla será rival dos dois modelos citados e
mira a liderança da Fiat Toro, que domina o segmento de picapes intermediárias
desde 2016, quando foi lançada por aqui. Para isso, suas dimensões devem ser
próximas às da Toro e Rampage, com cerca de 5 metros de comprimento e 3 metros
de entre-eixos.Você também pode se interessar por:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-baseada-no-toyota-corolla-pode-ter-versao-eletrica/4782" target="_blank">Picape baseada no Toyota Corolla pode ter versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Honda WR-V é SUV com truques de Fit para não deixar VW Nivus em paz</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-toyota-fara-com-investimento-de-r-11-bilhoes-no-brasil/4197?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">O que a Toyota fará com investimento de R$ 11 bilhões no Brasil</a> </li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708007784613.toyota-picaepe.jpg" alt="" width="300px">Ela é conhecida como picape do Corolla por causa de sua
base. A novata usará a mesma plataforma do sedan e do SUV da Toyota, que é a
TNGA. E ainda deve compartilhar peças como capô, para-lamas dianteiros e portas
dianteiras, por exemplo, do SUV, segundo Autos Segredos. 

Espera-se que ela receba motorização híbrida, mas um pouco
diferente da que vemos em Corolla e Corolla Cross. Nada de sistema HEV, mas,
sim, um PHEV flex, que será uma evolução do atual motor do RAV4, já lançado no
Brasil. 

Trata-se de um sistema que contará com um motor 2.5 aspirado
flex e outros dois propulsores elétricos. A potência esperada supera os 220
cavalos. Mas um dos pontos mais interessantes da tecnologia é que ela dará
tração nas quatro rodas para a picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345408224" alt="" width="300px">

Outra boa notícia é que o consumo dela será bem baixo. Tendo
como base os novos números do RAV4 PHEV no Inmetro, podemos esperar por até
14,0 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada - números do SUV -, quando
abastecida com gasolina. Com etanol, claro, os números serão um pouco piores. 

Vale lembrar que ano passado a Toyota apresentou um conceito
de picape monobloco - justamente a arquitetura que será usada na nova picape
nacional. Seu nome é EPU e foi mostrado no Salão de Tóquio, no Japão. Embora
tenha um visual bem futurista, ela pode antecipar parte do visual do novo
modelo. 

A missão da picape do Corolla não será nada fácil aqui no
Brasil. Mas a Toyota apostará em toda a trajetória construída no Brasil,
principalmente pela Hilux, para fazer da novata mais um produto de sucesso.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KdesignAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bvdMWFwjasc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla picape é confirmada para concessionários; veja quando chega 

SUV compacto chegou em agosto e já tem condições especiais de compra antes do fim do ano

Completamente renovado, o Peugeot 2008 chegou em agosto
desse ano com um visual agressivo e com mecânica mais confiável. O SUV é vendido
em quatro versões: Active (R$ 139.990), Allure (R$ 149.990) e GT (R$ 169.990).
Mas, em condições especiais, a montadora francesa está promovendo descontos
especiais para toda a linha.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A começar pela versão mais equipada, GT, que pode ser
adquirida por R$ 154.990, quase R$ 15.000 de desconto. Além disso, a compra
ainda tem o benefício de taxa 0% até o próximo dia 7 de janeiro.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-active-2025-conheca-a-nova-geracao-do-suv-em-21-fotos-exclusivas/6337" target="_blank">Peugeot 2008 Active 2025: conheça a nova geração do SUV em 21 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-active-erros-e-acertos-do-suv-compacto-de-r-124-990/6911" target="_blank">Novo Peugeot 2008 Active: erros e acertos do SUV compacto de R$ 124.990</a></li></ul>
A versão básica Active também tem condições especiais, o SUV
de R$ 139.990 por R$ 124.990. 
Lembrando que desde a versão mais básica, o 2008 já tem
faróis e lanternas de LED, além de ser equipado com motor 1.0 Turbo de três
cilindros, que entrega até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, combinado
com câmbio automático do tipo CVT, que simula sete marchas.
Peugeot 2008 Active - Itens de série
<ul><li>Faróis LED</li><li>DRL em LED em formato de "Garra de Leão"</li><li>Rodas de liga leve 17” diamantadas</li><li>Nova central PEUGEOT i-Connect 10,3”</li><li>i-Cockpit®
2D digital</li></ul>




Peugeot 2008 Allure - Itens de série
<ul><li>Todos os itens da versão Active +</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Bancos em couro</li><li>Retrovisores externos com rebatimento eletrônico</li><li>Chave presencial (abertura e fechamento de portas)</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro Câmera 360° (Vision Park
360°)</li><li>Alerta de Ponto Cego</li></ul>






Peugeot 2008 GT - Itens de série
<ul><li>Todos os itens da versão Allure +</li><li>Conjunto óptico Full LED em formato de “Garra de Leão”</li><li>Teto biton Teto solar panorâmico</li><li>i-Cockpit® 3D</li><li>Identidade GT com badge, adesivo e tapetes exclusivos</li><li>Grade bodycolor</li><li>Pedais esportivos em alumínio</li><li>Paddle Shift para troca de marchas no volante</li><li>Bancos exclusivos em couro com costura verde GT</li><li>PEUGEOT Driver Assist + 6 airbag</li></ul>









&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5LsfAh-4CBk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 tem descontos em toda linha com até R$ 15 mil para versão de topo

Marca chinesa prometeu produção de veículos em Iracemápolis (SP) 

A GWM, junto da BYD, foi das primeiras marcas chinesas a
chegarem em nosso mercado. Nas últimas semanas, a montadora confirmou que além
da produção do SUV Haval H6, fabricará em Iracemápolis (SP) outros dois
produtos: um SUV e uma picape.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Diferente da BYD que trouxe inúmeros modelos já para o
mercado nacional, a GWM tem uma operação mais tímida com dois produtos
diferentes. O mais barato é o elétrico Ora 03, rival do Dolphin, e vendido em
duas versões com preços entre R$ 150 mil e R$ 200 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-haval-h4-e-poer-serao-feitos-no-brasil-ate-2026/7187" target="_blank">GWM Haval H6, Haval H4 e Poer serão feitos no Brasil até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-aumenta-centro-de-distribuicao-e-ja-se-prepara-para-lancamentos/5991" target="_blank">GWM aumenta Centro de Distribuição e já se prepara para lançamentos</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457" target="_blank">GWM Haval H4: como será o SUV de entrada da marca fabricado no Brasil</a> </li></ul>
O mais vendido é o Haval H6, um SUV médio comercializado em
quatro versões e duas carrocerias. A carroceria convencional, também chamada de
Premium, é vendida em opções híbridas HEV e PHEV, sendo a última dividida entre
PHEV19 e PHEV34 - número equivalente ao tamanho da bateria. A última opção é a
única de visual diferente: a GT tem queda cupê.
O Haval H6 já está confirmado para ser o primeiro modelo
fabricado pela GWM no Brasil. A ideia da marca não é ter a produção 100%
nacional nesse primeiro momento, e os veículos serão montados sob o regime SKD,
parecido com o CKD, que já vem com agregados maiores de peças agrupadas e
facilita o trabalho de montagem do veículo.
Ainda que não tenha confirmado os outros dois produtos que
serão feitos aqui, a GWM deu uma boa dica ao dizer que são um SUV e uma picape.
Começando pela última opção, ela deve ser a Poer, um modelo de porte médio que
finalmente sairá do papel para ser rival da Shark.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395880944" alt="" width="300px">
Curiosamente, foi prometida pela GWM muito antes de a BYD
falar de Shark. O modelo foi mostrado ao vice-presidente da República, Geraldo
Alckmin, e passou um tempo engavetado até que a marca, enfim, decidisse o tirar
do papel.
Por aqui, podemos esperar pela motorização híbrida plug-in
flex, formada pelo motor 2.0 turbo de quatro cilindros de ciclo Miller de 255
cv e 38,7 kgfm (o mesmo do SUV Tank 500) combinado a propulsores elétricos de
163 cv. O conjunto gera 408 cv de potência e 76,5 kgfm de torque combinados,
com direito a autonomia elétrica de 100 km, de acordo com o ciclo chinês NEDC.
Para facilitar a construção da picape aqui, ideal é que a
marca fizesse também um SUV com medidas parecidas e mesma plataforma para
ajudar no custo de produção. Aparentemente isso não deve acontecer, a não ser
que a GWM traga um dos produtos da linha Tank para fabricar no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
No entanto, o modelo mais esperado é o Haval H4, um SUV
menor que o H6, e que compartilha a plataforma. O trem de força é o mesmo do H6
HEV vendido atualmente no Brasil. Estamos falando de um motor 1.5 turbo a
gasolina aliado a um dual motor elétrico dianteiro, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenhoso-motor-que-varia-de-243-a-483-cv-e-equipara-todos-gwm-nacionais/1943" target="_blank">transmissão do tipo
DHT</a>. Trata-se da variante mais mansa desse
conjunto, embora ainda renda interessantes 243 cv de potência e 54 kgfm de
torque combinados.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM fabricará três carros no Brasil em breve; conheça cada um deles

Comparamos as três motos para avaliar qual oferece mais por cerca de R$ 20 mil

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Honda atualizou a linha CG
recentemente com novidades que a aproximaram da concorrência tradicional com a
Yamaha, mas também servem para reforçar a disputa de mercado com novos modelos
que chegaram à categoria das motos de entrada. Considerando que quase um quarto
do mercado total de motocicletas vendidas no Brasil em 2024 pertence à CG, é
verdade que a preocupação com a concorrência deve ser colocada numa perspectiva
bem menos preocupante. 
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De qualquer maneira, a linha 2025
da CG 160 Titan, a versão mais cara da moto, à venda por R$ 19.230 (valor sem
frete e taxas), agora traz freios a disco nas duas rodas com a inédita
tecnologia ABS para a roda dianteira. Além disso, o visual da CG passou por
mudanças, sobretudo na carenagem do tanque (que está mais esguia) e na rabeta.
A moto também conta com farol e lanterna de LED e um novo painel de
instrumentos digital, com direito a indicador de marcha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-e-como-evitar-a-temida-shimada-das-motos/7212" target="_blank">O que é e como evitar a temida “shimada” das motos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mesmo-com-novembro-mais-fraco-vendas-seguem-em-alta-em-2024/7167" target="_blank">Mesmo com novembro mais fraco, vendas seguem em alta em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-lanca-rival-para-a-bros-e-crosser-na-colombia/7160" target="_blank">Suzuki lança rival para a Bros e Crosser na Colômbia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-speed-twin-1200-custara-r-70-mil-no-brasil/7153" target="_blank">Nova Triumph Speed Twin 1200 custará R$ 70 mil no Brasil</a></li></ul>

A principal rival da CG 160
Titan, a Yamaha Fazer FZ15, também ganhou novidades na linha 2025 este ano,
embora mais discretas. Há um novo spoiler protegendo o motor, nova cor na capa
do escapamento e novas opções de cores. Contudo, a atualização mais relevante é
a conectividade com o aplicativo Y-Connect da marca, que permite que o
smartphone acesse funcionalidades e informações diversas sobre a moto de
maneira remota (além de ser compatível com aplicativos de mensagens). A versão
Connected da FZ15 parte de R$ 20.390. 

Correndo por fora no segmento de
entrada entre as versões mais caras está a Bajaj Dominar 200, que parte de R$
19.900. A seu favor, ela traz ABS nas duas rodas e um motor mais potente, mas
deixa de lado o farol de LED, presente nas outras duas, por exemplo. 

Motorização

Enquanto CG e FZ15 trazem motores
monocilíndricos de até 160 cc, a Dominar 200, que também possui apenas um
cilindro, é impulsionada por um de 199,5 cm³, capaz de produzir 24 cv e 1,88
kgfm, trabalhando com câmbio de seis marchas. É uma diferença de 10 cv sobre os
14,7 cv e 1,43 kgfm da CG Titan e ainda maior com relação aos 11,7 cv e 1,3
kgfm da FZ15. As duas mais populares também trabalham com câmbios de somente
cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441192705" width="250px">

O preço cobrado pela maior
potência da Dominar 200 vem no peso. São 158 kg em ordem de marcha, também
devido ao seu chassi perimetral, que é de natureza mais pesada do que os do
tipo diamante da Honda e da Yamaha. CG e FZ15 têm peso similares. São 135 kg da
Yamaha, em ordem de marcha, e 120 kg de peso seco da Honda, mas considerando os
14 litros do tanque de combustível da CG, o peso em ordem de marcha fica bem
próximo ao da Yamaha. O tanque da Yamaha é de 11,9 litros, enquanto o da
Dominar 200 é de 12 litros de capacidade. 

Falando em combustível, a Dominar
200 é a única que não aceita etanol, somente gasolina. As outras duas são flex.


Características<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441191234" width="250px">Apesar de ser mais pesada, a
Dominar 200 conta ainda com a vantagem de ter suspensão dianteira de garfo
invertido e a traseira do tipo monoamortecida, com reservatório de gás
nitrogênio (Nitrox) separado, o que aumenta a eficiência da absorção dos impactos.
A FZ15 também é monoamortecida atrás, mas possui garfo convencional na frente,
assim como a CG Titan, que é a única com amortecimento do tipo bishock atrás.

Quanto aos freios, já falamos que
todas elas têm sistema ABS na frente, mas somente a Dominar 200 também dispõe
do recurso atrás. Os discos são de 300 mm na frente e 230 mm atrás na indiana,
enquanto na FZ15 são de 282 mm na dianteira e 220 mm atrás e na CG Titan as
medidas são 240 mm e 220 mm, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441190206" width="250px">

A CG Titan vem com rodas de 18’’,
sendo pneus 80/100 na frente e 100/80 atrás. Nas outras duas, as rodas são de
17’’, sendo de 100/80 na frente em ambas e 140/60 atrás na FZ15 e 130/70 na
traseira da Dominar 200. Todas elas possuem pneus sem câmara. 

A moto da Honda também é a mais
alta em relação ao solo: são 19 cm, contra 17 cm na FZ15 e 16,7 cm na Dominar
200. Dentre as três, a Bajaj é a única com assento bipartido, enquanto as
demais trêm bancos inteiriços, porém com a garupa elevada. 

Equipamentos e pós-venda<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441191886" width="250px">

Como adiantamos no começo da
matéria, os modelos da Honda e da Yamaha vêm com farol e lanterna da LED e as
duas têm painel totalmente digital com indicador de marcha. A CG ainda traz
entrada USB-C, enquanto a Yamaha tem a conectividade já citada. O painel da
Dominar 200 é mais simples, analógico, com um pequeno computador de bordo, e o
farol é halógeno. 

A Dominar 200 também cobra mais
caro pela manutenção. O custo total das revisões dos primeiros três anos soma
R$ 2.972,98. Na Honda, os serviços da CG Titan custam R$ 2.229,80, enquanto a
Yamaha é a mais barata, com larga vantagem. São R$ 1.770 cobrados pelas
revisões dos primeiros 25 mil km, no caso dela (nas outras duas, a
quilometragem de três anos é de 30 mil km).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BxnvPPRXyYM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 agora tem ABS. Ficou melhor que FZ15 e Dominar 200?

Fenômeno, que pode causar acidentes graves, é um dos mais preocupantes para motociclistas

A cena é aterrorizante para
qualquer pessoa que pilota motos. O(a) motociclista está andando em linha reta
com a moto quando, “do nada”, o pneu da frente começa a tremer e oscilar de um
lado para o outro numa frequência frenética e, aparentemente, incontrolável.
Neste momento, o destino parece estar selado: é questão de instantes até que a
moto caia e leve o(a) piloto junto.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Este fenômeno que acabamos de
descrever é conhecido como “shimada” (ou “shimmy”). Trata-se da perda de
pressão, tanto mecânica quanto aerodinâmica, do pneu dianteiro da moto com o
solo, que provoca este movimento lateral no guidão. Isso acontece quando o pneu
dianteiro da moto, quando ela está se deslocando em linha reta, tem seu curso
afetado por alguma coisa (uma pedra no caminho, buraco ou movimento abrupto no
guidão) que faça a roda se mover para algum lado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mesmo-com-novembro-mais-fraco-vendas-seguem-em-alta-em-2024/7167" target="_blank">Mesmo com novembro mais fraco, vendas seguem em alta em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-lanca-rival-para-a-bros-e-crosser-na-colombia/7160" target="_blank">Suzuki lança rival para a Bros e Crosser na Colômbia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-speed-twin-1200-custara-r-70-mil-no-brasil/7153" target="_blank">Nova Triumph Speed Twin 1200 custará R$ 70 mil no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-emite-ordem-para-interromper-venda-de-motos-hibridas-no-eua/7112" target="_blank">Kawasaki emite ordem para interromper venda de motos híbridas no EUA</a></li></ul>

Ao se mover para o lado, a
velocidade em linha reta da moto faz com que a roda tente se auto corrigir
voltando ao centro, mas essa correção para o lado oposto pode passar do limite
necessário, o que provoca outro movimento natural para o lado contrário, assim
sucessivamente. É isso que faz a roda ir de um lado para o outro
descontroladamente e com amplitudes cada vez maiores. 

A situação mais propícia para
aumentar o risco da moto “shimar” é estar em velocidades muito altas. A razão é
simples: ao acelerar a moto, há uma transferência de peso e de centro
gravitacional em direção à roda traseira, deixando a roda dianteira mais leve,
portanto, aumentando a chance dela ser deslocada para fora da sua trajetória
ideal de maneira inadvertida. 

Como se trata de um fenômeno
correlacionado com velocidade, o risco de shimar a moto é maior em modelos mais
potentes, de maior cilindrada, já que quanto maior a velocidade, mais difícil é
para a suspensão dianteira absorver a oscilação lateral para conter o
descontrole. Motos com assento mais baixo e entre-eixos e ângulo de caster mais
longos também têm riscos menores de shimar, assim como as motos menos potentes.


Como evitar a shimada?
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386316781" alt="" width="300px">
Apesar de a shimada não avisar
quando está prestes a acontecer, existe uma maneira de evitar que ela
surpreenda o(a) motociclista. Para isso, um acessório se faz fundamental: o
amortecedor de guidão. A peça, fixada na mesa da moto, conectando os dois lados
do guidão, como o próprio nome diz, cumpre a função de amortecer – ou absorver
– movimentos bruscos do guidão, tais quais os ocorridos na shimada. 

Com o amortecedor instalado, o
movimento de correção natural da trajetória da roda dianteira, explicado
anteriormente, suaviza-se, aumentando a chance de sucesso do guidão se
centralizar novamente, em vez de ficar oscilando de um lado para o outro. Afinal,
o amortecedor deixa os movimentos do guidão mais rígidos (aumenta a sua
resistência de troca de direção) e deixa a direção mais precisa. 

Como consertar a shimada?
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387596246" alt="" width="300px">
Mas se por um acaso a shimada
acontecer, com ou sem o amortecedor de guidão (que, é bom enfatizar, não é
infalível na prevenção do fenômeno), existe algumas boas práticas que o(a)
motociclista pode realizar para tentar conter a moto e retomar o seu controle,
considerando que o estado emocional do(a) piloto também esteja frio. 

A primeira dica é aliviar a
manopla do acelerador de maneira suave, desacelerando a moto aos poucos. Tirar
a mão de uma vez do acelerador ou tentar frear a moto bruscamente não ajudará a
contê-la e, pelo contrário, contribuirá para que a moto perca ainda mais o
controle e caia. Suavidade e constância nos movimentos são os principais
aliados nesta hora. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368422576" alt="" width="300px">
Outra orientação, que deve ser
usada em conjunto com a primeira dica, é travar o tanque da moto com as pernas
de maneira mais firme e carenar a sua postura tentando encaixar os cotovelos à
frente dos joelhos, como se a intenção fosse abraçar o tanque da moto com as
pernas e os braços. Obviamente, mantendo as duas mãos nas manoplas do guidão
(de preferência, o mais perto possível do centro, em vez das pontas das
manoplas). Esta postura pode ajudar a diminuir a amplitude da oscilação lateral
da moto, contribuindo para o seu controle. 

Por fim, ainda há a alternativa
de levantar-se levemente do assento, fazendo pressão para baixo sobre os pedais
com o peso do seu corpo para ajudar baixar o centro de gravidade da moto e
tentar transferir mais peso ao pneu da frente, aumentando a chance da borracha
encontrar mais aderência com o asfalto. No entanto, esta dica pode exigir um
nível de habilidade mais alto do(a) piloto.&nbsp;

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O que é e como evitar a temida “shimada” das motos? 

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelo foi apresentado em 2000 com motor 1.0 Fiasa de 58 cv e 8,2 kgfm de torque 

Autos Originais

Mais uma vez venho falar do Mille. Ele foi o carro mais vendido da
marca italiana no Brasil, o mais lucrativo, o mais racional e o mais espaçoso
de seu tempo. Lançado em 1984, o Fiat Uno revolucionou o mercado no início de
1990 com o lançamento de sua versão popular, e com este, foi o grande
responsável pela explosão de carros 1.0 “do povo” nas ruas das próximas duas
décadas, lê-se anos 90 e 2000. 
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A primeira versão era baseada no Uno S, e seu primeiro motor era o
antigo 1050 do Uno S a gasolina e Fiat 147, mas com a cilindrada reduzida para
994 cm³. Oferecia 48,8 cv de potência a 5.700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000
rpm. Acreditem, tinha potência suficiente até mesmo para viajar, andando na
frente de modelos como GM Opala 4 cilindros e Ford Del Rey 1.6. Para ficar
barato, era desprovido de quase tudo, desde servofreio, saídas de ar laterais,
câmbio de 5 marchas, reclinador do encosto, apoio de cabeça, tampa do
porta-luvas a acionamento elétrico do limpador de para-brisas. A lista de
opcionais era vasta, compreendendo algumas dessas faltas e outros equipamentos.Você também pode se interessar por:
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O modelo deu tão certo que outras versões, cada vez melhores, começaram
a surgir. Dentre elas, Brio, Electronic, a luxuosa ELX, a simplista I.E que
substituía a Electronic, EP em substituição ao ELX, e, quando a Fiat lançou o
Palio em 1996, cogitou-se a despedida do Mille, com o lançamento da versão SX,
de pacote único e totalmente espartana. Mais uma vez o mercado surpreendeu, e o
bom e velho Uninho chegou ao 2º lugar em vendas, ficando atrás apenas do VW Gol
e seguido do Fiat Palio. Claro, o Uno ficou! 

Equipado com motor injetado desde o lançamento das versões EP e i.E,
seu 1.0 Fiasa de 58 cv de potência a 6.000 rpm e 8,2 kgfm de torque a 3.000 rpm
era 10 cv mais forte que o primeiro Mille de 1990. Ele, junto da transmissão
manual de cinco marchas, permitia aceleração de 0 a 100 km/h em 17,5s e levava
o “tijolinho” a 151 km/h de velocidade máxima. Seu consumo com gasolina era
muito bom para um motor alimentado por apenas um bico injetor, com médias de
11,22 km/l na cidade e 17,64 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441236572" width="250px">

&nbsp;Fiat ainda tinha planos de
descontinuar a linha Uno Mille, quando em 1998, na linha 1999, chegou o Mille
EX. Em versão única, ele voltava às origens e trazia o básico: bancos
dianteiros reclináveis, para-brisa laminado e volante espumado. A calota
integral era substituída por uma de cubo (o famoso copinho), e as rodas em aço
estampado vinham na cor prata. O termômetro do motor não era oferecido sequer
como opcional, o velocímetro ganhava novo grafismo, e os retrovisores externos
ganhavam regulagem interna, ao menos. A lista de opcionais era imensa, assim
como no primeiro Mille de 1990.&nbsp; 

No decorrer de 1999 a concorrência começou a atualizar seus modelos,
quando o VW Gol ganhou um facelift, intitulado de nova geração, e eram
retocados Ford Fiesta e GM Corsa. O Fiat Uno Mille EX chegou ao novo século
vendendo super bem, mas, para acompanhar a concorrência e o novo milênio, um
facelift foi desenvolvido para o Uninho, o primeiro desde 1991, e assim nascia
o Millle Smart, apresentado em abril de 2000, o último a usar o motor 1.0
derivado do 147. A versão EX ainda durou por mais alguns meses como opção mais
barata da linha, também movida pelo propulsor Fiasa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441236569" width="250px">

Já no modelo 2001, o carro de entrada da Fiat, e o mais barato do país,
recebia algumas atualizações, por mais que fossem sutis. Sua grade dianteira
foi redesenhada, com uma entrada de ar única ovalada e acabamento do tipo
colmeia, com a logo da fabricante no centro. Esta logo era a mesma encontrada
nos capôs do Fiat Palio, uma clara redução de custos, mas não deixava de ser
mais elegante. As rodas de ferro prateadas aro 13 eram mantidas e agora
ganhavam revestimento de calotas integrais.&nbsp;


As lentes das lanternas traseiras recebiam novo padrão, com cores mais
vivas, acompanhando a nova maçaneta da tampa do porta-malas, mais discreta e
moderna que a anterior. Era inédita também a ponteira do seu singelo
escapamento. Na tampa ia ainda, no lugar padrão, a nova logotipia da versão.

Internamente, o Mille Smart recebia nova padronagem, mais sóbria, nos
tecidos dos bancos e forros de porta, além de novo volante de 4 raios, similar
ao da linha Tipo sem airbag. O quadro de instrumentos agora era o mesmo da
linha Palio mais simples, com fundo cinza claro e luz indireta em tom verde.
Apesar de conter apenas as informações básicas como velocímetro, odômetro total
até 999.999 km, marcador de nível de combustível e luzes de advertência, o
conjunto era muito bonito. Sua lista de equipamentos era similar à da versão
EX, com alguns adicionais para deixá-lo mais recheado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441236525" width="250px">

Para quem tinha fim decretado desde 1996, o hatch conseguia o feito de
ser o quarto carro mais vendido do mercado nacional no varejo (terceiro no
atacado), e tinha três opcionais separados: ar-condicionado, o chamado Kit
Conforto (composto por vidros dianteiros elétricos, travas elétricas e apoios
de cabeça traseiros), e o chamado Kit Visibilidade (somava os ajustes internos
dos retrovisores externos, desembaçador do vidro traseiro, e limpador com
lavador do vidro traseiro), além, é claro, da opção entre carroceria de duas ou
quatro portas.

Custava, básico nas concessionárias, R$ 12.855,00 na época, ou R$ 115,00
a mais que a versão EX, mas tinha uma promoção de lançamento, a “Mille na Mão”:
com ela, o consumidor levava grátis o emplacamento, primeiro IPVA, seis meses
de seguro total e até um tanque cheio, despesas que somavam mais de R$ 1.200,00
naqueles tempos. Havia ainda a opção de compra pela internet, com as mesmas
vantagens da Mille na Mão, porém com seguro total por 1 ano e preço promocional
de R$ 11.440,00. Hoje, essa cifra equivale a R$ 71.161,97, de acordo com o
índice IGPM/FGV. Vendendo muito bem, ficou em linha até a chegada do Mille
Fire, com novo motor, em 2001, mas essa é outra história…Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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