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Do motor ao acabamento, confira tudo o que a versão topo de linha do hatch mais vendido do Brasil oferece

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Volkswagen Polo ainda mantém o título de veículo mais vendido da marca no Brasil no ano, mesmo após uma queda em outubro, quando deixou a segunda posição do ranking geral para ocupar o quinto lugar. No período, o hatch registrou 9.150 unidades vendidas e chegou a ser ultrapassado até pelo VW Tera, seu irmão de montadora. Atualmente oferecido em cinco versões (duas delas apenas para pessoas jurídicas) o VW Polo Highline assume a responsabilidade de ser a configuração mais cara e completa do catálogo, trazendo o pacote de equipamentos mais robusto e um acabamento mais refinado em relação às demais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-tera-se-tornou-o-maior-rival-do-vw-polo/9640" target="_blank">Por que VW Tera se tornou o maior rival do VW Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-vw-de-ate-r-50-mil-que-sao-boas-opcoes-para-primeiro-carro/9509" target="_blank">5 carros da VW de até R$ 50 mil que são boas opções para primeiro carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-tem-r-17-mil-de-descontos-e-fica-mais-barato-que-vw-polo/9511">Jeep Renegade tem R$ 17 mil de descontos e fica mais barato que Fiat Pulse </a></li></ul>Vale lembrar que o modelo passou por uma redução no número de versões, muito em função da chegada do Tera, buscando evitar conflitos internos de vendas.Sob o capô, o Polo Highline traz o motor 1.0 TSI turbo de três cilindros com injeção direta, que entrega 109/116 cv de potência (gasolina/etanol) e 16,8 kgfm. O conjunto trabalha com câmbio automático de 6 marchas. O desempenho é superior ao do 1.0 aspirado da versão de entrada, que oferece 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina, além de 10,3/9,6 kgfm (etanol/gasolina) e câmbio manual de 5 marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/594324131/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW Polo Highline 2026 - motor" alt="Reprodução/Mobiauto">Em consumo, o VW Polo registra 8,5 km/l (etanol) e 12,3 km/l (gasolina) na cidade, além de 10,4 km/l (etanol) e 14,6 km/l (gasolina) na estrada.As dimensões são as mesmas em todas as versões: 4,07 metros de comprimento, 1,75 metro de largura, 1,47 metro de altura e 2,56 metros de distância entre-eixos. O porta-malas acomoda 300 litros.Em relação à linha anterior, o modelo não traz grandes mudanças. Na dianteira, mantém os faróis full LED com DRL e o para-choque com duas grades, uma superior e outra inferior. A grade superior tem fundo cromado, enquanto a inferior é em preto fosco com frisos integrados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/594324981/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW Polo Highline 2026 - dianteira" alt="Reprodução/Mobiauto">Na traseira, o Polo Highline usa lanternas halógenas, com refletores vermelhos na parte inferior de ambos os lados, e saída de escapamento não aparente.O modelo sai de fábrica com rodas de liga leve de 16 polegadas, com design diamantado e fundo preto.Por dentro, os bancos têm acabamento que imita o couro sintético. Já o painel e as portas utilizam revestimentos de plástico. O hatch traz painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que permite visualizar diversas informações do veículo, além de multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento sem fio de Apple CarPlay e Android Auto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/594325225/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW Polo Highline - por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;"><h3>VW Polo – Preços e versões: </h3><ul><li>VW Polo Track: R$ 93.660</li><li>VW Polo Robust: R$ 93.660 (Pessoa Júridica)</li><li>VW Polo 1.0 170 TSI: R$ 107.840 (Pessoa Júridica)</li><li>VW Polo Sense 1.0 170 TSI: R$ 110.790</li><li>VW Polo Highline 1.0 170 TSI: R$ 134.490</li><li>VW Polo Highline 1.0 170 TSI:</li></ul><h3>Itens da versão anterior mais:</h3><ul><li>Ar-condicionado digital Climatronic Touch</li><li>Painel de instrumentos digital Active Info Display de 10,25 polegadas</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Rodas de liga leve de 16 polegadas</li><li>Bancos com revestimento que imita couro</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros,</li><li>Câmera de ré</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXyW_EYgwIY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Highline: o que a versão mais completa do hatch entrega em 50 fotos exclusivas

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Confira preço, motorização, consumo e itens de série da versão mais acessível do compacto

O Fiat Fastback T200 2026 é a versão de entrada do modelo e a mais barata da lista frente às outras quatro configurações, saindo das concessionárias por R$ 119.990. A diferença para a segunda versão mais em conta passa de R$ 42 mil.O SUV cupê da marca italiana registrou 5.666 unidades emplacadas no mês passado, ocupando o 7° lugar no ranking do segmento. A Mobiauto preparou abaixo os principais pontos que a versão de entrada do modelo entrega, desde sua motorização até seus itens de série.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-unico-carro-da-fiat-dara-origem-a-tres-modelos-da-marca-no-brasil/9732" target="_blank">Como único carro da Fiat dará origem a três modelos da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-fiat-fastback-e-visto-mais-robusto-e-deve-mudar-de-patamar-no-brasil/9604" target="_blank">Flagra: Novo Fiat Fastback é visto mais robusto e deve mudar de patamar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-hibrido-vale-a-pena-quem-comprou-responde/9107" target="_blank">Fiat Fastback híbrido vale a pena? Quem comprou responde</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-limited-edition-2026-fica-ate-r-20-mil-mais-barato-em-outubro/9562" target="_blank">Fiat Fastback Limited Edition 2026 fica até R$ 20 mil mais barato em outubro&nbsp;</a> </li></ul>Visual e design:Seu visual é mais simples do que o das versões de topo. As principais diferenças estão nos detalhes estéticos e de acabamento. O T200 conta com para-choques na cor da carroceria, grade dianteira com aletas verticais em preto e faróis e DRLs em LED. Esse LED também aparece nas lanternas traseiras, que se posicionam acima do nome “Fastback” e a especificação “Turbo 200” na lataria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593646236/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px">Na lateral, retrovisores e maçanetas apresentam detalhes com acabamento fosco.Por dentro, traz bancos em tecido, painel com acabamento em preto fosco, volante multifuncional com ajuste de altura e paddle shifts, multimídia de 8,4 polegadas com conexão sem fio de Android Auto e Apple Carplay e ar-condicionado digital uma zona, já com saídas de ar para segunda fileira.Os faróis são de LED, assim como as luzes guias das lanternas. O SUV ainda tem como diferencial rodas de liga leve, mas com freios a disco somente para rodas dianteiras, enquanto a traseira a frenagem é a tambor.Motorização:O Fastback T200 vem equipado com o motor 1.0 turbo flex de 3 cilindros, que entrega 130/125 cv (etanol/gasolina) de potência e 20,4 kgfm de torque, independente do combustível. O propulsor é acoplado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593647528/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">O modelo registra consumo, com gasolina, de 12,1 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada. Com etanol, os números passam para 8,5 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada.Apesar de ser uma versão básica, a T200 já oferece freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold.Diferenças entre as versões:A principal diferença do Fastback T200 para as versões de maior valor está na motorização e em alguns detalhes visuais. Nas configurações de topo, como Limited Edition e Abarth, por exemplo, encontramos o motor 1.3 turbo, que gera até 176 cv e 185 cv na versão esportiva, o torque é o mesmo de 27,5 kgfm, além de rodas de 18 polegadas.O modelo, seguindo a tendência do mercado, também traz versões híbridas, que levam de baixo do capô um motor 1.0 turbo flex de 3 cilindros (T200) combinado com um sistema híbrido leve de 12V.No design, as versões mais caras contam com detalhes e molduras laterais na cor da carroceria ou em preto brilhante. A Limited Edition, em particular, traz detalhes cromados nos para-choques e emblemas, além do teto bicolor, que não aparece na versão de entrada, mas pode ser oferecido como opcional ou item de série nas demais versões.Itens de série - Fiat Fastback T200: ASR (Controle eletrônico de tração) Abertura elétrica do bocal de abastecimento Airbags (4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2) Alarme antifurto Alerta de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro e passageiros traseiros (3) Alertas de limite de velocidade e manutenção programada Alto falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena Apoios de cabeça dianteiros e traseiros(3) com regulagem de altura Ar-condicionado automático e digital Banco do motorista com regulagem de altura Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível Brake light Central multimídia com tela de 8,4" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Entrada Auxiliar, Porta USB (2): USB Tipo A e Tipo C. Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura Cintos de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos Comandos de áudio e painel de instrumentos no volante Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso) Console central com apoio de braço, porta-copos removível, porta-celular e porta-objetos Câmbio automático CVT (7 velocidades simuladas) Desembaçador do vidro traseiro com temporizador Direção elétrica Drive by Wire (Controle eletrônico de aceleração) ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade) ESS (Sinalização de frenagem de emergência) Espelho no para-sol lados motorista e passageiro Estepe temporário Farois diurnos em LED (DRL) Faróis em LED Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold Freios ABS com EBD Função "Follow me Home" Gancho universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX) Gear Shift Indicator (Indicador de troca de marcha) Grade Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar) Hill holder (Assistente de partida em rampa) Hodômetro digital (total e parcial) Interior Escurecido Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa) Lanterna traseira em LED Limpador e lavador do para-brisa com intermitência Modo Sport com botão de acionamento no volante Novo motor Turbo 200 Flex 12V com 130 cv Paddle Shifters (Aletas para mudança de marcha no volante) Piloto automático (Cruise Control) Quadro de instrumentos 3,5" multifuncional com relógio digital, calendário e informações do veículo em TFT personalizável Repetidores de seta laterais em LED Retrovisores externos com regulagem elétrica e função Tilt down Roda de liga leve de 17 polegadas Saídas do ar condicionado para os bancos traseiros Sensor de estacionamento traseiro Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico Sistema de Controle de Emissoes Evaporativas (ORVR) TC+ (Electronic Locker) Travas elétricas com travamento automático a 20 km/h USB traseira (Tipo A) Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento Volante com regulagem de altura iTPMS (Monitoramento de pressão dos pneus)<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Fiat Fastback T200: o que a versão mais barata do SUV entrega

Sedan ganha repaginada visual e resgata estratégia clássica em meio à tecnologias futuristas

A Toyota apresentou a nova geração do Corolla no Japan Mobility Show 2025, em Tóquio. O que mais chamou a atenção foi o visual futurista, com mudanças radicais que rompem com a forma mais tradicional que a marca costuma adotar em seus veículos.Entre as várias novidades perceptíveis, um detalhe menos “futurista” se destaca: os comandos satélites instalados no volante. Esses comandos são botões integrados ao volante que permitem operar funções como sistema de som, chamadas telefônicas e computador de bordo, sem que o motorista precise tirar as mãos do volante. Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9753" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross 2026: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/familia-toyota-corolla-sedan-tera-companhia-de-novo-suv-e-picape/9574" target="_blank">Família Toyota Corolla: sedan terá companhia de novo SUV e picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-g10-usado-e-confortavel-e-robusto-mais-barato-que-fiat-mobi-0km/9579" target="_blank">Toyota Corolla G10 usado é confortável e robusto mais barato que Fiat Mobi 0km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-prepara-nova-picape-rival-da-toro-que-pode-ter-ate-versao-eletrica/9735" target="_blank">Toyota prepara nova picape rival da Toro que pode ter até versão elétrica</a> </li></ul>O curioso é que esse sistema está longe de ser novidade. Basta voltar para as décadas de 80 e 90. Ao entrar em um Gol GTI 1988, por exemplo, já era possível encontrar essa funcionalidade. O modelo, inclusive, ficou marcado por ser o primeiro carro nacional com injeção eletrônica.Essa disposição também estava presente no Fiat Uno de 1984, que oferecia comandos ao redor do volante para facilitar o uso por parte do motorista. Atualmente, a Renault ainda utiliza dessa estratégia, com comando satélite do lado direito atrás do volante.Isso não tira o mérito de que o conceito do novo Corolla mostrou que a montadora quer ir além de uma simples repaginada no visual.Com ausência da grade frontal tradicional, faixa de LED interligando os faróis e linhas angulares que percorrem toda a lataria. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593637848/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Foto: Divulgação">Na traseira, as lanternas em LED atravessam toda a largura do carro e o modelo ainda traz um aerofólio integrado ao porta-malas. Na lateral, os retrovisores são mais finos e as maçanetas aparecem embutidas.O interior, mesmo com o comando satélite que não é novidade, impressiona. O design minimalista foge do que já vimos em outros modelos da marca. O Corolla traz painel “flutuante” totalmente digital, seletor de marchas com visual futurista, console central em formato de mesa e bancos com desenho diferenciado.Além disso, há uma terceira tela para o passageiro da primeira fileira, com a presença de bancos inteiriços. Também não há ligação entre o painel e o console central, com um amplo espaço para as pernas. Por último, o espelho retrovisor é posicionado na base superior do para-brisas, pois o teto solar só é interrompido por uma fina coluna interligada com o vidro dianteiro. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Toyota Corolla futurista tem truque de veículos dos anos 90

Caoa fecha parceria com mais uma montadora chinesa e anuncia dois novos lançamentos

No Salão Internacional do Automóvel de São Paulo foi oficializada a parceria entre Caoa e Changan para criar, no Brasil, a marca Caoa Changan.O acordo prevê o lançamento de dois novos modelos, ambos já confirmados no palco do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. São eles o AVTR 012, sedã elétrico de luxo, e o AVTR 011, SUV elétrico de 312,7 cv de potência. Os dois já estão em fase de testes no território nacional.O AVTR 012, possui identidade visual e características elegantes e futuristas, com linhas fluidas ao redor do carro. Já o AVTR 011, combina a robustez e imponência de um SUV, com elegância de um cupê. Sob o palco do evento, poucas informações foram anunciadas sobre o carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593398947/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Changan não é totalmente estreante no Brsil. A marca atuou entre 2006 e 2016 com o nome de Chana Motors, nome esse que foi trocado após piadas de duplo sentido. Vale lembrar que ela é mais uma marca chinesa do grupo Chery a desembarcar por aqui, como Omoda e Jaecoo, além da estreante Jetour.Essa é a segunda montadora chinesa a firmar parceria com a Caoa, após a Chery. Mesmo assim, a nova aliança não interfere na relação atual entre as duas marcas. Embora ambas utilizem a estrutura da Caoa no Brasil, cada uma terá suas próprias equipes. E, apesar de dividirem o mesmo grupo por aqui, seguem como concorrentes no mercado chinês e agora aqui no Brasil.A marca também apresentou, diretamente do telão do palco do Salão, a modelo e empresária Gisele Bündchen como sua principal embaixadora.

Caoa e Changan anunciam parceria e confirmam dois carros; veja quais são

Modelo aparece no Salão do Automóvel com detalhes que o diferenciam de outros carros da própria marca

O novo Citroën C5 Aircross foi apresentado oficialmente para o público brasileiro no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. O modelo subiu ao palco na cor verde Hulk, já exibindo o logotipo atualizado da marca. No visual, chama atenção a assinatura luminosa de três pontos com segmentos horizontais, enquanto os faróis de LED são conectados por uma faixa preta brilhante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593345369/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Nas laterais, há detalhes brilhantes na saia e nos arcos de roda, reforçando o aspecto mais moderno do SUV.O interior é mais sofisticado e distante do padrão dos modelos da marca vendidos por aqui. O C5 Aircross traz multimídia com tela flutuante de 13 polegadas, quadro de instrumentos digital de 10 polegadas, iluminação ambiente e volante redesenhado.A base do modelo é a plataforma STLA Medium, a mesma utilizada por diversos veículos da Stellantis, como Compass e Peugeot 3008, oferecendo flexibilidade para diferentes tipos de motorização, incluindo híbridas e elétricas.Em dimensões, o SUV mede 4,65 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,69 metros de altura, com distância entre eixos de 2,78 metros. O porta-malas comporta 565 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593344644/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na parte mecânica, não há versões exclusivamente a combustão. São três caminhos: híbrido pleno, híbrido plug-in e duas opções 100% elétricas.A primeira configuração combina um motor 1.2 de 136 cv com um elétrico alimentado por bateria de 0,9 kWh, entregando 145 cv combinados.A híbrida plug-in usa motor 1.6 de 150 cv junto a um elétrico de 125 cv. Sua bateria de 21 kWh garante autonomia de 85 km no modo elétrico.Entre as elétricas, o consumidor pode escolher o motor de 121 cv com bateria de 73 kWh, que oferece 520 km de autonomia, ou o de 230 cv com bateria de 97 kWh, capaz de rodar por 679 km.Apesar de já ser vendida na Europa, a versão apresentada não tem previsão de chegada ao mercado brasileiro, mas sua aparição no Salão do Automóvel indica um possível primeiro passo para essa direção.

Citroën revela C5 Aircross com porte de Compass e interior que C3 não tem

Modelo foi apresentado oficialmente e é o primeiro chinês a estrear no Brasil em 2026 

A Jetour lançou nesta segunda-feira (26) o S06, SUV híbrido e que irá competir no Brasil com os também chineses BYD Song Plus e GWM Haval H6. O modelo estreia no país em duas configurações, Advance e Premium, tabeladas em R$ 199.900 e R$ 229.900, respectivamente. Em ambas as opções, o modelo possui 315 cv de potência combinada. Para atingir esse número, o Jetour S06 é equipado com um propulsor 1.5 turbo de 135 cv e 20,4 kgfm e outro elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm de torque. Segundo os números do Inmetro, a autonomia combinada do SUV é de 1.200 km, sendo que em modo apenas elétrico, o alcance é de 70 km. Sua bateria é de 19,3 kWh.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-e-mais-uma-marca-chinesa-no-brasil-e-promete-seis-lancamentos-em-2026/9686" target="_blank">Jetour é mais uma marca chinesa no Brasil e promete seis lançamentos em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-marca-de-luxo-da-chery-testa-picape-hibrida-plug-in-com-porte-de-f-150/9852" target="_blank">Jetour: marca de luxo da Chery testa picape híbrida plug-in com porte de F-150</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rival-do-byd-yangwang-u8-jetour-g700-e-o-primeiro-a-atravessar-rio-na-china/9518" target="_blank">Rival do BYD YangWang U8, Jetour G700 é o primeiro a atravessar rio na China&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-marcas-do-grupo-chery-que-ja-sao-ou-serao-vendidas-no-brasil/9618" target="_blank">5 marcas do grupo Chery que já são ou serão vendidas no Brasil</a> </li></ul>Nas dimensões são 4,61 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e 2,72m de entre-eixos. Como referência, o GWM Haval H6 tem 4,70 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,73 m de altura e 2,73 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610773668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Visualmente, o SUV chama a atenção. Os faróis são de LED e há a presença de linhas de LED responsáveis pela função DRL. O que mais se destaca é a grade com o formato de trapézio em dois níveis, o que distancia o SUV do estilo minimalista. De perfil, as rodas do SUV são de liga-leve com 20 polegadas na opção Premium – na Advance são 18”. Há ainda maçanetas e retrovisores na cor do veículo. Na traseira, as lanternas são de LED e interligadas por uma faixa luminosa, uma tendência dos modelos chineses.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610773752/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na parte interna, o volante do S06 é multifuncional, o painel é 100% digital com a tela de 9,2 polegadas. A central multimídia tem dois tamanhos, na opção Advance são 12,8”, já na configuração Premium, o porte é de 15,6”. Em ambos os casos há conexão sem fio para Android Auto e Apple Car Play.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610774239/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em relação à segurança, desde a configuração de entrada o SUV já é equipado com: controle eletrônico de estabilidade; distribuição eletrônica de força de frenagem; assistência de frenagem de emergência; sistema de controle de tração; assistente de saída em rampa; assistente de descida, além de airbags laterais e de cabeça.<h2>Confira abaixo os itens de série de cada uma das versões:</h2><h3>Jetour S06 Advance – R$ 199.900</h3>•	Rodas de liga-leve 18” •	Seleção de perfil de direção: Economy / Comfort / Sport •	Controle eletrônico de estabilidade – ESC •	Distribuição eletrônica de força de frenagem – EBD •	Assistência de frenagem de emergência - EBA •	Sistema de controle de tração - TCS •	Assistente de saída em rampa - HHC •	Assistente de descida – HDC •	Piloto automático - CCS •	Airbag lateral (dianteiro, motorista e passageiro) •	Airbag de cabeça (dianteiro e traseiro) •	Faróis Full LED •	Lanternas Parcial LED •	Faróis com acendimento automático e com delay •	Monitoramento dos pneus •	Painel de instrumentos com 9,2 polegadas •	Central multimídia de 12,8 polegadas •	Conexão sem fio (Android Auto + CarPlay) e Bluetooth •	Partida remota pela chave do carro •	Carregador indutivo de 50W •	Freio eletrônico de estacionamento com função Auto Hold •	Keyless Entry e Keyless Go (Chave presencial) •	Trava elétrica + vidros elétricos com função 'one touch' •	Espelhos retrovisores elétricos, rebatíveis e aquecidos •	Radar de estacionamento traseiro •	Porta-malas com fechamento automático •	Assistente de estacionamento 360° •	Ar-condicionado automático de duas zonas com difusores traseiros e saída de ar no apoio de braço dianteiro •	Banco do motorista com ajuste elétrico de 6 posições •	Revestimento dos bancos em couro sintético<h3>Jetour S06 Premium – R$ 229.900</h3>•	Itens da versão anterior mais: •	Rodas de liga-leve 20” •	Piloto automático adaptativo - ACC •	Assistente de tráfego - TJA •	Assistente integrado de cruzeiro - ICA •	Assistente de farol alto – HBA •	Freio automático de emergência - AEB •	Assistente de manutenção de faixa - LKA •	Alerta de mudança de faixa - LDW •	Alerta de Colisão frontal - FCW •	Alerta de Colisão traseiro - RCW •	Alerta de tráfego cruzado traseiro - RCTA •	Detecção de ponto cego - BSD •	Aviso de abertura de porta – DOW •	Lanternas full LED •	Central multimídia de 15,6 polegadas •	Radar de estacionamento dianteiro •	Vidros dianteiros laminados •	Assistente de estacionamento 540° •	Teto solar panorâmico •	Sistema de som Sony •	Luzes ambiente com cores selecionáveis •	Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições •	Banco do passageiro dianteiro com ajuste elétrico de 4 posições •	Banco programável (memória) •	Bancos dianteiros aquecidos •	Bancos dianteiros ventilados •	Barras de teto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byDkXSy9BWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jetour S06 é rival de BYD e GWM mais barato que Song Plus; veja preços 

Modelo ganhou repaginada no visual e ganhou uma boa lista de equipamentos

O Novo Renault Duster acaba de ser lançado na Índia, e essa notícia é boa para o Brasil. Como mercado indiano tem lançamentos semelhantes aos nossos, principalmente quando falamos de Renault, podemos esperar pelo SUV como foi apresentado do outro lado do mundo. Logo de cara, o visual chama atenção para formas mais “bombadas” que dão ao SUV um tom mais robusto. Faróis e lanternas são de LED, mas com o conjunto de iluminação traseiro interligado por barra de LED iluminada - algo que tem sido tendência na indústria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-tera-novo-visual-e-estreia-esta-proxima/10062" target="_blank">Renault Duster terá novo visual e estreia está próxima</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-revela-visual-diferente-e-isso-e-bom-para-o-brasil/10010" target="_blank">Novo Renault Duster revela visual diferente e isso é bom para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999" target="_blank">Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189" target="_blank">VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a> </li></ul>Por dentro, o Duster já vem com a nova linguagem visual revelada no Renault Boreal, assim como o sistema Google nativo integrado ao multimídia. Até mesmo o painel de instrumentos digital e a central multimídia integrados reforçam a semelhança entre os modelos da marca francesa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610751927/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A versão revelada é a Iconic, sobrenome dado para a versão mais completa dos modelos da Renault, que inclusive tem opção de teto solar panorâmico no novo Duster. Por falar em novidade, a lista de assistentes de segurança e condução já contam com um pacote que faria o Duster competir de igual para igual com os rivais vendidos no Brasil. Como diferencial, o SUV ainda conta com o sistema de câmeras que ofertam visão 360°.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610752276/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na motorização, o Duster é equipado com motor 1.3 turbo de até 163 cv de potência e 28,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas, conjunto igual ao do Boreal no Brasil, mas com calibração que entrega um pouco mais de torque.Há uma segunda opção com motor TCe 100, que é o 1.0 de três cilindros que entrega até 100 cv e 16,3 kgfm de torque, com transmissão manual de 6 velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610754648/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por último, ainda há uma versão híbrida que combina o motor 1.3 turbo a outro conjunto elétrico. Potência e torque combinados ainda não foram revelados pela marca.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tSgqMoI_LzI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Duster 2027 é lançado com visual bombado e item à lá T-Cross

Ainda que seja uma moto já conhecida, sempre tem aquela curiosidade que abastece a conversa sobre o modelo

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Yamaha Crosser S 150 é uma daquelas motos que parecem simples à primeira vista, mas escondem detalhes interessantes que ajudam a explicar seu sucesso no mercado brasileiro. Para fechar nossa avaliação, separamos algumas curiosidades que envolvem o modelo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj&nbsp;</a> </li></ul><h2>1.	Nasceu para enfrentar o asfalto ruim do Brasil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192665/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Embora tenha visual de trail, a Crosser foi pensada principalmente para lidar com ruas esburacadas, valetas e lombadas das grandes cidades. A suspensão mais alta e o curso maior não são apenas estética: fazem diferença real no dia a dia.<h2>2.	A versão S é a mais “urbana” da família</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O “S” no nome não é apenas um detalhe. Ele identifica a versão com para-lama baixo, que deixa ela com visual mais urbano.<h2>3.	Indicador de marchas não é comum na categoria</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194031/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um dos itens que chama atenção é o indicador de marchas no painel digital. Em motos de baixa cilindrada, esse recurso ainda não é regra e acaba ajudando bastante pilotos iniciantes.<h2>4.	Altura que assusta, mas não intimida</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No papel, a Crosser S tem altura de assento que pode parecer elevada. Na prática, o banco estreito facilita apoiar os pés no chão, tornando a moto mais acessível do que os números sugerem.<h2>5.	Consumo é um dos grandes aliados do proprietário</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194662/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A fama de econômica não é exagero. A Crosser S costuma entregar médias de consumo acima do que muitos esperam para uma trail urbana, o que explica sua boa aceitação entre quem usa a moto como principal meio de transporte.<h2>6.	Motor confiável e já conhecido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610191863/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O propulsor da Crosser S faz parte de uma família de motores da Yamaha já amplamente testada no Brasil. Isso garante robustez, manutenção previsível e boa oferta de peças.<h2>7.	Visual aventureiro ajuda na valorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mesmo sendo focada no uso urbano, o estilo trail agrada o público e contribui para uma boa valorização no mercado de usados, algo que pesa na decisão de compra.Essas curiosidades mostram que a Yamaha Crosser S 150 vai além do básico. Ela combina soluções simples, mas bem pensadas, para atender quem busca economia, conforto e versatilidade no dia a dia, mas sem abrir mão de um visual aventureiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa

SUV compacto ganhou edição especial, assim como o Compass, com visual e equipamentos exclusivos

Prestes a ser produzido e lançado no Brasil, o Jeep Avenger agora tem uma versão, digamos, mais invocada no exterior. Apresentado durante o Salão de Bruxelas, na Bélgica, a configuração Black Edition traz um apelo monocromático e esportivo para o SUV compacto, com os logotipos e as rodas de 17 polegadas na cor preta. Bem parecido com o Compass Blackhawk vendido no Brasil.Um detalhe interessante é que até os vidros vêm escurecidos de fábrica - algo incomum na Europa. O Avenger Black Edition é baseado em uma versão básica, chamada Altitude. Mas, além do visual diferenciado, a marca adiciona alguns equipamentos, como controle de rampa, seis modos de condução, faróis de neblina e painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas. Já os bancos mesclam tecido e vinil premium.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-chega-em-2026-ao-brasil-e-ja-revela-novo-visual-na-europa/10157" target="_blank">Jeep Avenger chega em 2026 ao Brasil e já revela novo visual na Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-mais-barato-vai-compartilhar-base-da-citroen-so-que-com-caminhos-diferentes/10102" target="_blank">Jeep mais barato vai compartilhar base da Citroën só que com caminhos diferentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li></ul>Entre os opcionais, os europeus podem optar pelo sistema de som de grife JBL, sistema de navegação integrado e porta-malas com abertura elétrica. Há ainda o chamado pacote de inverno, que consiste em para-brisa dianteiro com função de aquecimento e também bancos aquecidos. O Jeep Avenger Black Edition custa a partir de 31.900 euros na Europa (cerca de R$ 200 mil na conversão direta).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610180155/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Avenger Black Edition" alt="Divulgação/Stellantis">O pequeno utilitário tem quatro opções de motorização: elétrica, com 156 cv e 26,5 kgfm, equipada com bateria de 54 kWh; uma híbrida leve que combina o motor 1.2 turbo a gasolina a um sistema elétrico de 48V; uma versão híbrida 4x4 que une o 1.2 turbo a gasolina a dois motores elétricos, entregando 145 cv; e uma opção a gasolina com o motor 1.2 turbo, que gera 100 cv e 20,9 kgfm.<h2>E no Brasil?</h2>Quando chegar por aqui, o Avenger deve ter valores bem mais em conta. Primeiro porque será fabricado no Brasil no mesmo complexo onde a Stellantis produz os carros da Citroën em Porto Real (RJ). O Avenger também será construído sobre a plataforma CMP (Commom Modular Platform) - a mesma de C3, Aircross e Basalt.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">O SUV se posicionará abaixo do Renegade. Ou seja, vai competir com VW Tera, Honda WR-V, Nissan Kait, entre outros. </a>É esperado que o motor seja o T200 da Stellantis - o 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm de torque. Afinal, esse motor é usado pelos três produtos fabricados na planta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/594529851/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Rocha/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Avenger frente">E, embora em outros mercados o Avenger tenha versão elétrica, por aqui a expectativa é de que a Jeep opte pelo sistema híbrido leve (MHEV) de 12V, semelhante ao do Fiat Pulse e Fastback. Nessa configuração, o motor T200 trabalha em conjunto com o sistema MHEV, focado em redução de consumo e emissões, sem alterar de forma significativa o desempenho ou consumo de combustível. No quesito tecnologia, o SUV virá com ChatGPT integrado. para auxiliar o motorista.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-chega-em-2026-ao-brasil-e-ja-revela-novo-visual-na-europa/10157" target="_blank">Outra novidade que pode surgir no Brasil é o Avenger já com facelift.</a> Lançado em 2022 no exterior, o SUV está na metade de seu ciclo de vida e um facelift deve aparecer em breve. O modelo já foi até flagrado com camuflagem na Europa. O design deve se aproximar da recém-lançada nova geração do Compass e outros produtos mais recentes da Stellantis, como o Wagoneer S.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/754wyrgmTB0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger ganha versão especial escurecida e com insulfilm de série

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Com motor 150 cilindradas, falta fôlego para viagens mais longas, mas a economia de combustível compensa.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

A Yamaha Crosser S 150 foi reestilizada no final de 2024, para se manter como uma opção interessante para quem busca uma motocicleta leve, econômica e com visual aventureiro, sem renunciar à robustez necessária para o uso diário. Pilotei a moto por sete dias e pude ter certeza de uma coisa, a proposta da Crosser ficou clara: ser uma moto “pau pra toda obra”, especialmente para quem enfrenta as ruas irregulares das cidades brasileiras e eventuais trechos de terra.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Design</h2>Visualmente, a Crosser S 150 mantém o DNA trail urbano que tornou ela um sucesso. Na versão S, ela traz o paralama baixo e logo abaixo do farol dianteiro, que é em led, um bico que dá aquela pegada off-road para a Crosser. A posição de pilotagem mais ereta reforça a sensação de domínio sobre a moto. As rodas são raiadas como toda boa trail tem que ser, o que deixa um visual bastante bonito para a moto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193028/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel é totalmente digital e de fácil leitura, trazendo informações essenciais como velocímetro, marcador de combustível, hodômetro e indicador de marchas, mas fica faltando itens importante como autonomia, consumo médio e instantâneo, coisa que a Honda Bros, sua principal concorrente já tem.Aliás, um outro ponto negativo da Crosser, está na tomada 12 volts instalada no painel. Já poderia ter uma tomada USB, mesmo que do tipo tradicional, para dispensar o uso de um adaptador para poder carregar o smartphone.<h2>Ergonomia</h2>Um dos pontos fortes da Crosser S 150 é a ergonomia. A posição de pilotagem é confortável, com banco em altura adequada para a maioria dos motociclistas e boa distância entre pedaleiras, banco e guidão. Durante o teste, a moto se mostrou fácil de pilotar tanto no trânsito intenso quanto em trajetos mais longos.A suspensão tem acerto macio, especialmente na dianteira, o que ajuda a filtrar bem buracos, valetas e lombadas. Em pisos irregulares, a Crosser transmite confiança, enquanto em asfalto de boa qualidade o comportamento é previsível e quando passei em lombadas e valetas um pouco mais rápido, a trail se mostrou bastante robusta.<h2>Motor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O motor monocilíndrico de 149 cm³, arrefecido a ar, entrega desempenho condizente com a categoria. E como bebe tanto etanol quanto gasolina, a potência tem números bastante similares, sendo 11,7 cv de potência no etanol e 11,4 cv de potência na gasolina, suficientes para deslocamentos urbanos e rodoviários curtos. No uso diário, ainda que o sentimento seja de falta de potência, o motor se mostra elástico e bem ajustado, com respostas suaves ao acelerador.Não é uma moto feita para altas velocidades, tanto que o máximo que consegui foi 111 km/h no velocímetro, mas mantém cruzeiros tranquilos dentro do limite legal, com vibrações controladas. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos, e a embreagem é leve, favorecendo o uso no anda-e-para das grandes cidades.<h2>Suspensão </h2>Em uma moto trail, esse é um ponto que tem que ser levado em consideração, afinal, mesmo de baixa cilindrada, a exigência de uma suspensão elevada e robusta é altíssima. Na Crosser, a suspensão dianteira, ainda que seja simples, somente com garfo telescópico de 180 mm, absorve bem os impactos do nosso asfalto castigado. Na traseira, o sistema pró-link com 160 mm de curso, também dá conta do recado e oferece segurança para usar ela em todo tipo de terreno e até permite abusar nas curvas, o que deixa até margem para um projetinho e tornar a Crosser uma motard, para aumentar o nível da diversão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Consumo</h2>Se tem algo que agrada no conjunto da Crosser S 150 é a economia. Durante o teste, os números de consumo ficaram próximos dos 40 km/l, reforçando a vocação da moto para quem busca baixo custo por quilômetro rodado. O tanque com 12 litros de capacidade garante autonomia suficiente para rodar bastante, reduzindo a frequência de paradas para abastecimento.Outro ponto favorável é a manutenção simples, característica já conhecida da linha Yamaha de baixa cilindrada. Peças acessíveis, revisões com preço fixo e boa rede de concessionárias ajudam a manter o custo de propriedade sob controle.<h2>Segurança e ciclística</h2>A Yamaha Crosser S 150 vem equipada com freio a disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS de apenas um canal, sendo somente na dianteira, mas ainda que não tenha sistema antitravamento na traseira, os freios mantém a moto estável mesmo em solicitações mais fortes dos freios. O conjunto cumpre bem o papel no uso urbano, com respostas progressivas e seguras. Os pneus mistos reforçam a proposta versátil da moto, permitindo encarar estradas de terra leves sem grandes preocupações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Após o teste, a Yamaha Crosser S 150 deixa claro que é uma motocicleta equilibrada, honesta e alinhada às necessidades do público brasileiro. Não é a mais potente da categoria, nem a mais tecnológica, mas entrega exatamente o que promete: conforto, economia, robustez e versatilidade.Para quem busca uma moto para o dia a dia, com visual aventureiro, posição de pilotagem confortável e custo de manutenção controlado, a Crosser S 150 segue como uma escolha racional e confiável dentro do segmento trail urbano.Com preço de R$ 22.790,00 sem incluir frete e seguro, a Crosser S, está disponível em duas cores, o vermelho Fire Red e o preto Black Eclipse.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?

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Carros como Uno e Gol marcaram a minha vida de entusiasta automotivo

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Nasci no finalzinho da década de 60, quase na virada dos anos 70. Aprendi a dirigir numa Kombi 1200 ’59, do meu avô, lá nas ruas de Sorocaba. Tinha 12 anos. E passei minha adolescência lavando o Voyage (depois dois Monza) do meu pai e o Fusca 1300 ’75 da minha mãe infalivelmente aos sábados de manhã... para ganhar o direito, aos 14 ou 15 anos, de dar uma volta no quarteirão. Acumulei muita quilometragem nesse Fusquinha nos anos seguintes. E exatamente por ter rodado tanto nele que essa paixão por automóveis floresceu. Como a formação do meu pai era em mecânica, ele mesmo cuidava da manutenção dos carros de casa. Lembro de vê-lo transformando o motor 4 cilindros a gasolina de um Comodoro 78 em versão a álcool, usando fio de cobre pra aquecer o coletor de admissão, além de viver com uma coleção de giclês no bolso. O Fusquinha tinha rodas de Brasília (aro 14) e pneus diagonais de Opala, mais largos. Acho que eram 7.35/14. De resto, totalmente original.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a> </li></ul>Em anos de uso, esse Fusquinha nunca quebrou. Nada. Nada mesmo. Aliás, só uma vez, quando a correia do dínamo partiu. E eu estava lá na casa do chapéu. Claro que ele tinha correia reserva e meu pai tinha me ensinado a trocar. Foi fácil. Mas só isso, em mais de 8 anos em que esteve em casa. Guiei muito esse Fusca. Acho até que minha paixão por carros nasce de tanto ter guiado um carro... tão ruim! O Fusca é como o gosto de um cidadão que só conhece espaguete ao sugo! No dia em que você provar um molho bolonhesa, ah, que diferença! “Como é melhor!!!” Você precisa andar de Fusca todo dia para dar valor aos outros molhos, digo, carros.Como toda incoerência é bem-vinda nas paixões, hoje, claro, tenho um Fusca 1300 76’. Mas tenho também uma Variant 1600 74’. O Fusca só existe para justificar as qualidades da Variant: cada vez que eu guio um, logo fico extremamente feliz por ter o outro!<h2>Inteligência Artificial</h2>Por ser esse cara antigão, confesso que sou resistente para usar IA. Já tentei algumas vezes e até me assustei com a precisão do resultado frente ao que encomendei. Um dia, eu vou acabar aderindo. Para escrever meus textos, porém, nunca. A não ser hoje.Pedi pra uma dessas ferramentas bolar um texto que falasse de prazer ao dirigir carros e motos. Ele veio mais ou menos assim:A estrada chama, um convite silencioso que a alma reconhece. Não é sobre o destino, mas sobre a dança, a sinfonia mecânica que começa ao girar a chave ou pressionar o botão de ignição.No carro, o prazer se instala em uma cabine que é um santuário. O habitáculo acolhe, o banco abraça, e os comandos respondem a um toque, a um pensamento quase. É a orquestração do movimento: o ronco grave do motor, a precisão da direção, a forma como o chassi lê o asfalto e traduz a paisagem em sensações táteis. Na moto, a experiência transcende o abrigo. Despido das barreiras de vidro e aço, o piloto funde-se ao vento, à temperatura do ar, ao cheiro da chuva que se aproxima. Não há habitáculo, apenas a união perfeita entre corpo e máquina. E por aí vai. Gente, não é nada disso. Que bom que a IA não sabe do que estou falando. Ela desfila um rosário de sentenças poéticas, mas nunca, nunca mesmo, conseguirá sintetizar o que é frear um Porsche 911 Carrera GTS, dos novos (ou dos antigos, tanto faz) no final de uma reta, em um autódromo, a mais de 220 km/h. Ela não sabe. Então deixa eu te explicar o que é prazer ao dirigir, pelo menos pra mim.Falo de coração acelerado quando você sente a traseira de um carro, numa fração de segundo, começar a escapar. Ou do suor na testa quando você deita a moto numa curva em um ângulo além do que havia feito... e dá certo. Ou sentir os pelos eriçados dos braços ao frear forte, acima dos 200 km/h, pra entrar no S do Senna a cerca de 70 km/h, com a traseira solta e você acertando no volante. <h2>Prazer ao dirigir</h2>Vou destacar alguns carros e os respectivos porquês.Gol GTi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Lembro do exato instante em que dei a partida em um deles, lá em 1990. Era o primeiro, um Azul Mônaco, lançado no final de 1988, modelo 89. Eu trabalhava como estagiário na área de imprensa da Autolatina (holding que geria VW e Ford). E fui mandado do escritório central para a planta da VW, na Via Anchieta. Lembro da sensação majestosa de não precisar de um afogador para dar a partida! E me recordo muito bem da pegada de baixa que aquele motor tinha... Anos depois, comprei um pra mim.Alfa Romeo 164 V6<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Peguei esse carro na garagem da Quatro Rodas para levá-lo a uma sessão de fotos. Eu havia acabado de entrar na revista. Ao sair com o carro do prédio da Editora Abril e entrar na rua, fazendo aquela corriqueira manobra de 90 graus, tomei um susto do quanto ele tinha a relação de direção direta! Tive, anos depois, uma 145 Quadrifoglio. E era a mesma coisa. Não me lembro de outros carros que dessem tanto tesão de fazer curvas... não pela suspensão que, no caso da Alfa 164, tinha uma traseira bem soltinha. Mas pelo movimento mínimo que você tinha que fazer no volante de direção.Honda CBX750F<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Com vinte e poucos anos, eu já tinha tido uma Honda CBR450F e uma Yamaha RD350LC. Na primeira, eu desfilava. Na segunda, eu aprendi o significado de mesclar velocidade com ronco. Nada, repito, nada é tão sedutor quanto o berro de um motor 2 tempos conforme se ganha velocidade. Mas eis que faltava a rainha das motos brasileiras dos anos 80: a SeteGalo. Tive uma 87, que tinha o apelido de Hollywood à época, devido às cores. E confesso que foi um grande erro: depois que você tem a primeira moto 4 cilindros, nunca mais você quer pilotar qualquer outra coisa. Ela tinha um desempenho primoroso, um ronco encorpado e, melhor do que a RD, um conjunto muito mais equilibrado de suspensões e freios. Até porque a ideia era continuar vivo, mesmo em altíssimas velocidades. Há o risco de não conseguir acabar esse texto, pois nem comecei ainda a descrever o “crème de la crème”. E ele começa com a...BMW Série 3&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132125/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tenho duas passagens. Uma foi a primeira que eu testei, uma 325i Cabriolet ‘93, câmbio manual. Gente. Eu teria hoje uma Série 3, tranquilamente. Pensando bem, teria não... Entendi ali o quanto a essência da BMW em prometer um carro construído para gerar prazer ao dirigir correspondia, de fato, na prática, ao produto em si. A BMW é a pura definição do prazer ao dirigir. Encaixei no carro como nunca havia sentido nada antes. Costurava com ele no trânsito como se o conhecesse havia tempo. Eu nem trocava as marchas. Dava tapas com desprezo na alavanca. E ela sempre entendia para onde ir. E o equilíbrio do carro em curvas de alta, versus a tração traseira sem nenhum controle eletrônico?? Bom. A segunda Série 3 inesquecível foi uma M3, acho que a E46, em 2000 ou 2001: a primeira que veio com paddle shift. Gente (2). Eu vou resumir no seguinte: moí um tanque e meio de gasolina em 3 dias (isso não é força de expressão. Gastei tudo isso mesmo.)Uno Turbo i.e. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132394/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano da graça de 1994, turbocompressor era sinônimo de preparação de motor. Não se usava em carros de série, até que a Fiat, de modo genial, criou um produto absolutamente aspiracional para seu carro mais popular. Já contei essa história: no lançamento, eu entrevistei o presidente da fabricante na época e mencionei o fato de o carro “passarinhar” nas arrancadas. Se a geometria não deveria ser revista. O italiano respondeu: “Questa macchina non ha nemmeno 120 cv. Questo fenomeno è intenzionale. Si ha l'impressione che cammini molto più di quanto non faccia in realtà”. Ou “esse carro não tem nem 120 cv. Esse fenômeno é proposital. Você fica com a impressão de que ele anda muito mais do que realmente anda”. Isso é ou não é genial? Daquele momento em diante, eu me tornei muito mais fã da Fiat do que poderia imaginar alguns anos antes!A lista é longa. Você volta na próxima semana para o segundo capítulo?? Vou falar de carros como o Dauer 962 LeMans, a Chevrolet Zafira, o Chevrolet Omega CD, o Ford Ka 1.6, a Kawasaki Z900RS, o Honda Civic VTi, o Porsche Macan Turbo (o elétrico), mais alguns outros que vou me lembrar. Ah, claro, e do 911. Até lá.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros ou motos mais legais para pilotar

BYD prepara nova picape intermediária, mas ela não será filha única

A notícia de que a BYD está preparando uma nova picape intermediária já não é mais novidade. Porém, segundo a própria marca, os planos parecem ainda mais ambiciosos, tendo como passo inicial o lançamento da “picape da linha Song”.Em entrevista exclusiva à Autoesporte, o vice-presidente da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, confirmou que a nova picape não será cantora solo, já que a marca pretende rechear ainda mais o seu cardápio com modelos desse segmento. “Criamos uma equipe dedicada para picapes. Esse trabalho é no sentido de que a gente pode desenvolver produtos com maior adequação e viabilidade no mercado”, afirma Alexandre.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-toyota-terao-picapes-hibridas-anti-toro-veja-a-diferenca/10169" target="_blank">BYD e Toyota terão picapes híbridas anti-Toro; veja a diferença&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-o-que-ela-pode-herdar-do-song-pro-para-fazer-sucesso-no-brasil/9881" target="_blank">Nova picape da BYD: o que ela pode herdar do Song Pro para fazer sucesso no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Nova picape da BYD revela suspensão de Toro e interior de Song Pro e Plus&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-sera-mistura-de-familia-corolla-com-tecnologia-avancada/10133" target="_blank">Nova picape da Toyota será mistura de família Corolla com tecnologia avançada</a> </li></ul>Além disso, a expectativa da marca é que, além da Shark, que já é vendida por aqui, cheguem mais quatro picapes chinesas, totalizando até cinco modelos desse segmento disponíveis para compra.<h2>O impacto vem de dentro de casa, mas de outra categoria</h2>A porta de entrada para essa revolução será justamente a conhecida informalmente como “picape do Song”, já registrada no Brasil e com previsão de lançamento ainda este ano. O modelo deve incomodar as rivais de porte intermediário, principalmente a Fiat Toro, líder da categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267655/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A picape será baseada na plataforma do BYD Song Plus, com elementos do Song Pro, seguindo a lógica da linha de SUVs da marca, e será fabricada nacionalmente em Camaçari (BA).Muitas informações técnicas ainda não foram reveladas, mas é possível esperar pela motorização híbrida plug-in, ainda mais se considerarmos outra parte da entrevista de Alexandre Baldy à Autoesporte, na qual ele afirma que “seguimos focados na visão de que nossos carros híbridos plug-in e elétricos são o futuro do mercado”.Quais e como serão os outros três modelos ainda não sabemos, mas não faria sentido a marca lançar todas as novas picapes na mesma subcategoria, já que isso canibalizaria suas próprias vendas. Assim, é possível imaginar uma picape mais compacta para disputar com a líder absoluta Fiat Strada, uma maior, com porte para confrontar a RAM 1500, e outra que pode, inclusive, rivalizar com a própria BYD Shark.<h2>Um possível adeus?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O que não pode ser descartado é que esse tsunami de novidades represente o início de uma possível despedida da Shark do mercado brasileiro. Isso não seria absurdo, especialmente se levarmos em conta que o modelo está longe de figurar entre os mais vendidos da marca, com pouco mais de 1.100 unidades emplacadas ao longo de todo o ano de 2025. Nesse cenário, seria totalmente viável que outro nome assumisse a posição de picape média, evitando uma disputa entre irmãos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hSw1zPJf97Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como BYD pode fazer jogada de mestre no mundo das picapes usando a linha Song

Modelo passou por uma série de modificações e ganhou calibração específica para pistas

A Chevrolet completou seu centenário no Brasil em 2025 e, para encerrar as comemorações, já em 2026, decidiu dar ao seu modelo de maior volume uma configuração bem diferente do que estamos acostumados a ver. Estamos falando de um Chevrolet Onix, que passou por uma série de mudanças para deixar o hatch urbanos preparado para as pistas.E, quando o assunto é corrida, não há palco melhor do que o Autódromo de Interlagos. Foi ali que a marca apresentou o hatch em sua forma mais ousada. A Mobiauto, inclusive, testou o modelo totalmente modificado no templo do automobilismo brasileiro, onde ele recebeu o nome de Onix Track Day. O projeto foi desenvolvido pelo time local de engenharia e motorsport da GM e se trata de um show car, ou seja, um modelo criado exclusivamente para uso em pista e que não veremos rodando por aí.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-chevrolet-corsa-e-onix-podem-ensinar-o-suv-sonic-a-ter-sucesso-no-brasil/10165" target="_blank">Como Chevrolet Corsa e Onix podem “ensinar” o SUV Sonic a ter sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-tera-truque-de-design-do-nivus-para-se-diferenciar-do-onix/10116" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic terá truque de design do Nivus para se diferenciar do Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-x-tracker-diferencas-e-semelhancas-entre-os-modelos/10088" target="_blank">Chevrolet Sonic SUV x Tracker: diferenças e semelhanças entre os modelos&nbsp; </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-x-tracker-diferencas-e-semelhancas-entre-os-modelos/10088" target="_blank">Chevrolet Tracker Híbrido: Entenda o que a marca está planejando</a> </li></ul>Seu visual entrega logo de cara que apenas a carroceria do Onix original permanece ali. A começar pelas estampas, que denunciam que o carro foi totalmente pensado para uma competição. O modelo traz faixas amarelas no capô, no teto e nos retrovisores, além do número 100 aplicado de forma chamativa na lateral, no melhor estilo Nascar, fazendo uma referência direta à sua idade no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166348/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Outros detalhes contribuem ainda mais para o visual agressivo, mas aqui, além da beleza, o foco é a aerodinâmica. Bem diferente do Onix RS, que conta com alguns elementos esportivos mais voltados à estética, sendo um carro de rua, com uma espécie de esportivado.Os destaques incluem um aerofólio grande, maior que o do RS, para garantir mais estabilidade; bitolas alargadas, que além de deixarem o carro mais “parrudo”, melhoram o equilíbrio nas curvas; entradas de ar, principalmente na dianteira, que ajudam o motor a respirar melhor; e a carroceria rebaixada, que mantém o carro mais estável na pista, mesmo em altas velocidades.<h2>Como se sai em pista?</h2>Ao entrar no cockpit, o contraste é imediato. O isolamento acústico e os bancos confortáveis de couro sintético da versão topo de linha do hatch não existem aqui. No lugar deles, um banco do tipo concha com cinto de cinco pontos. Sem forros antirruído, o som do escape modificado e do motor invadem a cabine, mas isso está longe de ser um problema em um carro feito especialmente para rodar no autódromo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610164924/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Todos os ganhos aerodinâmicos aparecem já na primeira curva, deixando o carro simplesmente plantado no asfalto liso de Interlagos, sem aquela sensação da carroceria jogando para o lado oposto em mudanças bruscas de direção. Claro que esse é um dos pontos que afastam o modelo da realidade das ruas brasileiras, já que, por ser bem mais baixo, e por sentir o impacto de qualquer mínimo desnível na pista, ele sofreria em elevações ou ondulações do asfalto do dia a dia.O Onix Track Day também é muito mais leve. Basta olhar para o interior para entender o motivo. A própria GM confirma que o veículo foi basicamente “depenado”, com uma redução de cerca de 150 kg. Isso deixa a direção bem mais divertida, com uma sensação que lembra, inclusive, a de dirigir um kart.Por ser mais leve, o motor 1.2 turbo, o mesmo da Montana e do Tracker, dá conta do recado com facilidade. Ainda mais se considerarmos que, apesar de o conjunto mecânico ser o mesmo da picape, ele foi recalibrado e ganhou potência. A marca não confirmou os números, mas é possível estimar algo na casa dos 150 cv, mais do que os 141 cv originais do propulsor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610163898/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Com esse conjunto mecânico, a Chevrolet também afirma que, dependendo das condições de pista e do clima, é possível completar uma volta em Interlagos em cerca de dois minutos. O câmbio também é o mesmo da Montana: um manual de seis marchas que deixa a experiência ainda mais divertida. Porém, trata-se de uma transmissão com relações mais curtas, ou seja, que pede trocas em intervalos menores, fazendo com que o trabalho de marchas seja constante na pista.A frenagem é um dos pontos altos do projeto. Mesmo mantendo o freio a tambor na traseira e sendo menos macia e mais rígida em comparação ao Onix de rua, ela entrega uma sensação de resposta mais rápida às pisadas, muito ajudada também pela perda de peso do modelo.Já a direção não é pesada nem leve demais. Ela acompanha bem a proposta do carro, principalmente por conta das respostas rápidas nas curvas, inclusive nas mais fechadas, fazendo com que o modelo mude de trajetória com facilidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610165679/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Em termos de desempenho em reta, a velocidade máxima alcançada foi de 150 km/h. Claro que, certamente, o carro ainda tinha fôlego para ir além, mas esse foi o limite em que me senti realmente seguro para manter o ritmo na pista, o que já dá uma boa noção do potencial do Onix Track Day.<h2>Por que o Onix?</h2>Esta é a segunda vez que o modelo ganha uma versão chamada Track Day. A primeira foi em 2014, durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. A diferença é que, naquela ocasião, o motor era emprestado de outro modelo da marca, o Chevrolet Cruze, que cedia ao hatch um 1.8 16 válvulas Ecotec de 150 cv, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. Assim como o deste ano, porém, o projeto apresentado em 2014 também não chegou a ser lançado, sendo exibido no evento apenas como um protótipo.E por que o modelo é motivo de tantas homenagens assim? Basta olhar para seus números de vendas desde o lançamento. O Onix é, disparadamente, o hatch de maior volume da Chevrolet e, no ano passado, foi o sexto carro zero quilômetro mais vendido do Brasil, com 79.895 unidades emplacadas. No mercado de usados, também se destacou como o segundo modelo mais vendido, com 451.249 unidades, ficando atrás apenas do Volkswagen Gol.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix Track Day: como é dirigir o hatch esportivo no Autódromo de Interlagos 

Para não ter dúvidas, elencamos o que levar em consideração na hora de pensar em colocar uma Crosser S na garagem

Depois de testar por uma semana a Yamaha Crosser S 150, ficou claro que a trail urbana da marca japonesa aposta no equilíbrio entre economia, conforto e versatilidade. Mas - e sempre tem um “mas” -, ela também tem limitações. Abaixo, listamos os principais pontos positivos e negativos observados na avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-bajaj-dominar-ns160-e-a-street-que-busca-o-trono-da-honda-cg/9877" target="_blank">Teste: Bajaj Dominar NS160 é a street que busca o trono da Honda CG </a></li></ul><h2>Pontos positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610179379/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1.	Conforto e ergonomia</h3>A posição de pilotagem ereta, o guidão largo e o banco bem posicionado tornam a Crosser S confortável tanto no uso diário quanto em trajetos mais longos.<h3>2.	Suspensão eficiente para o uso urbano</h3>O conjunto de suspensões absorve bem buracos, lombadas e irregularidades, algo essencial para a realidade das ruas brasileiras.<h3>3.	Baixo consumo de combustível</h3>A economia é um dos grandes trunfos da Crosser S, fazendo quase 40 km/l garante ótimo custo por quilômetro rodado e boa autonomia.<h3>4.	Facilidade de condução</h3>Leve, ágil e com embreagem macia, a moto se mostra muito amigável para iniciantes e prática no trânsito intenso.<h3>5.	Faróis em led</h3>Com projetor único, o farol em led da Crosser sobra na iluminação, o que deixa o piloto tranquilo mesmo em estradas mal iluminadas.<h2>Pontos negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610180106/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1.	Desempenho limitado em rodovias</h3>O motor de 150 cm³ cumpre bem sua função na cidade, mas mostra limitações em retomadas e tem velocidade máxima de 110 km/l, um pouquinho mais faria bem para ela.<h3>2.	Freio ABS de apenas um canal</h3>Embora não seja obrigatório, ter o sistema ABS nas duas rodas faz bastante diferença para manter a moto com frenagens seguras, não é um problema, mas que poderia ter, issopoderia.<h3>3.	Acabamento simples</h3>O padrão construtivo é honesto, mas sem refinamentos, com materiais mais simples em algumas partes da moto.<h3>4.	Pouca tecnologia embarcada</h3>O painel é funcional, porém básico, mas sem recursos mais avançados já vistos em rivais. E a tomada 12 volts, obriga o motociclista a levar mais um acessório para carregar o smartphone.<h3>5.	Vocação off-road limitada</h3>Ainda que seja uma trail, falta pegada para enfrentar o off-road raiz. O motor, pode ser insuficiente por falta de potência.Mas, no fim das contas, a Yamaha Crosser S 150 se destaca como uma opção racional e confiável para o uso diário, mas quem busca mais desempenho, tecnologia ou maior aptidão fora de estrada pode sentir falta de recursos adicionais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar

Artigos publicados por Pedro Rocha – Página 17

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Pedro Rocha

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