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Novo ‘e-SUV’, que parte de o equivalente a R$ 194,5 mil, tem consumo de eletricidade equivalente a até 71 km/l

Homero Gottardello

O novíssimo Renault 4 E-Tech ‘Electric’ foi lançado
oficialmente hoje, em Lisboa (Portugal). O modelo, que remete ao clássico
‘Quatrelle’ de 1961, chega à Europa sonhando em repetir o sucesso do compacto
original, do qual foram produzidas oito milhões de unidades até 1992.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Lá, o lançamento estará nos concessionários já no mês que
vem, em três versões: Urban Range, com preço inicial de 29.900 euros (o
equivalente a R$ 194,5 mil); Comfort Range, a partir de 32.900 (R$ 214,1 mil),
e Iconic, de 36.900 euros (R$ 240 mil).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245" target="_blank">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>
A primeiras é equipada com motor elétrico de 120 cv (90 kW),
enquanto a intermediária e a topo de linha desenvolvem 150 cv (110 kW) – o
alinhamento dos catálogos pode sofrer pequenas alterações, dependendo de cada
mercado da União Europeia, mas, basicamente, isso vale para quase todos os
países. 
Há dois pacotes de baterias, com 40 kWh e 52 kWh, que
garantem alcances de 308 e 408 quilômetros, respectivamente – aqui, atenção
para autonomias abaixo das declaradas pelos fabricantes chineses para seus mais
recentes lançamentos, nesta mesma classe. 
“Estamos investindo em veículos com emissão zero e focando
no que há de novo, porque os EVs são o caminho para uma mobilidade limpa e
eficiente”, destacou o presidente-executivo (CEO) da marca francesa, Luca de
Meo.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498733809/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O novo Renault 4 E-Tech usa a mesma plataforma (AmpR Small) do modelo 5 E-Tech,
que é o EV mais vendido do mercado francês, e tem 4,14 metros de comprimento (é
23 cm menor que o Duster brasileiro), 1,81 m de largura (2 cm mais estreito) e
1,55 m de altura (14 cm mais baixo), com uma distância entreeixos de 2,62 m (5
cm inferior à do SUV nacional). 
Em termos de performance, as versões mais potentes (150 cv)
aceleram de 0 a 100 km/h em 8,2 s (9,2 s, no Duster Iconic Plus 1.3, que é
turboalimentado) e atingem a velocidade máxima de 150 km/h (contra 190 km/h,
respectivamente). A grande vantagem do Renault 4 E-Tech, no entanto, surge no
campo da eficiência.

Seu consumo de eletricidade, frise-se, equivale a médias entre 52,6 km/l e 71,4
km/l, com uso exclusivo de gasolina. Na ponta do lápis e tomando por base o
preço médio nacional de R$ 6,30 para o litro do combustível, informado pela
Petrobras a partir de dados da ANP e CEPEA/USP, o custo do quilômetro rodado
com o Duster 1.3 nunca será inferior a R$ 0,54 – a própria Renault declara
média rodoviária de 11,5 km/l para o modelo com uso exclusivo de gasolina. Já
com o novo 4 E-Tech, ela variaria de R$ 0,08 a R$ 0,11. Ou seja, o lançamento
europeu é cinco vezes mais econômico para o bolso do usuário.

De qualquer forma, é importante destacar que, enquanto o Duster roda até 520 km
na estrada, com um único tanque, o novo Renault 4 E-Tech precisaria de uma
parada de 15 minutinhos e uma recarga rápida, para concluir uma viagem
relativamente curta, de “apenas” 326 km. Infelizmente, seu desembarque no
Brasil, pelo menos por enquanto, está fora dos planos da marca.

<h3>“Direção precisa”</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498734147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">“Internamente, o Renault 4 E-Tech usa e abusa do plástico duro, que é
texturizado, e oferece várias opções para o revestimento de algumas áreas dos
consoles e painéis. A sensação é de um resultado prático, porém nada luxuoso. O
seletor da transmissão não tem posição “P” e o comando que ativa o freio de
estacionamento não é ergonômico, mas, há ‘paddle shifters’ atrás do volante
para quatro níveis de frenagem regenerativa, uma novidade em relação ao modelo
5. Dependendo do catálogo, duas telas, de 7 e 10 polegadas são combinadas. O
porta-malas, de 420 l, tem o assoalho mais alto da categoria, a quase 61 cm do
piso, o que é um conforto”, pontua o jornalista espanhol Enrique Espinós, do
portal “Hibridos y Electricos”, que acompanhou o lançamento ‘in loco’.

Usando corrente alternada de 11 kW (no Brasil, ela pode variar de 3,7 a 22 kW),
a recarga completa das baterias, partindo de um nível de 10%, vai levar 3,5 e
4,5 horas, respectivamente para cada pacote. A Renault garante que, usando
corrente contínua, o tempo de recuperação de 15% a 80% da capacidade leva menos
de 30 minutos – eu, pessoalmente, não sou tão otimista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498735154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">“É um modelo de direção precisa, ajudado pela suspensão traseira multilink, uma
qualidade incomum nesta categoria. Os freios ‘por fio’, sem conexão mecânica
entre pedal e pinças, como no irmão menor, o Renault 5, é uma solução de que
gostamos muito. Mas o que mais gostamos foi o avanço no isolamento acústico,
que melhorou devido ao uso de uma nova camada entre a bateria e o habitáculo,
bem como de um novo para-brisa. Já sobre os preços, dos valores praticados no
mercado espanhol é possível deduzir até 7.000 euros (R$ 45,5 mil) do Plano
MOVES III, 3.000 euros (R$ 19,5 mil) de IRS – imposto de renda – para a compra
de um EV e 800 euros (R$ 5.200) no certificado energético CAE fornecido pela
Renault”, detalha Espinós.

<h3>Urgência e competitividade

</h3>No Brasil, a Renault oferta dois modelos 100% elétricos: o Megane e-Tech (a
partir de R$ 280 mil) e o ultrapassado Kwid E-Tech (a partir de R$ 140 mil),
que já foi sucedido pelo Spring Electric nos mercados mais qualificados. Tanto
lá como cá, um breve comparativo de preços feito pelo leitor vai revelar que a
marca francesa não tem produtos capazes de competir, de igual para igual, com a
nova concorrência chinesa. 

“Pela primeira vez, o mercado chinês ultrapassou a Europa e
os Estados Unidos em vendas combinadas. Investiremos onde houver mercado, mas
esses dados destacam a urgência de nos adaptarmos a um novo ambiente, se
quisermos manter nosso negócio”, alerta o CEO da companhia, Luca de Meo. “Hoje,
funcionários de nossas marcas não conseguem comprar um zero-quilômetro, nem
mesmo um Dacia”, reconhece.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498734850/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">De Meo se refere à deterioração do poder de compra da classe média, da qual a
indústria automotiva tradicionalmente depende, seja na Europa, nos Estados
Unidos, na Ásia ou no Brasil. Ele também alertou para o envelhecimento da frota
europeia, cuja idade média aumentou de 7 para 12 anos em menos de duas décadas,
retardando a redução das emissões globais – já que modelos mais antigos emitem
mais poluentes. 
“As marcas europeias estão perdendo para as chinesas, em
termos de inovação. A China acelerou sua produtividade significativamente, nos
últimos dez anos, estamos investindo em inovação e, agora, cumprindo a promessa
de outubro de 2024, lançando o Renault 4 por menos de 30 mil euros”, destaca.

Há exatamente cinco anos, a Renault registrou sua menor capitalização de
mercado, quando a empresa chegou a valer US$ 5,2 bilhões. Hoje, parcialmente
recuperada, ela atingiu uma valorização de US$ 15,5 bilhões, apenas uma fração
dos quase US$ 48 bilhões que chegou a atingir, no final de 2007, mas recuperou
duas posições do ranking global das montadoras e, agora, aparece na 26ª
posição.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault 4 E-Tech custa um Jeep Compass e alcança até 400 km 

 Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%

No Brasil, a linha de um determinado modelo ainda é
escalonada pelas motorizações, já que a oferta de conteúdo também cresce nas
versões mais potentes. Com a virada da eletromobilidade, a potência não perde
seu poder de sedução, porém, numa realidade em que a eficiência toma o lugar da
performance, o alcance é o novo fiel da balança. De modo que a versão mais cara
de um EV não é, necessariamente, a que tem melhor desempenho, mas aquela que
possui maior autonomia.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No Brasil, onde, de acordo com a mais recente pesquisa do Datafolha, 8% das
pessoas acredita que a Terra é plana, talvez seja difícil para muita gente
entender esta lógica, que coloca as baterias no ponto central da indústria
automotiva. Mesmo assim, enquanto nos agarramos ao passado, o futuro se
avizinha do outro lado do mundo e a Contemporary Amperex Technology (CATL),
maior fabricante global de baterias automotivas, com quase 40% de participação
– contra 17% da BYD – como fornecedor, promete ainda para este ano três novidades
que devem acelerar a aposentadoria dos propulsores a combustão interna.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245" target="_blank">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li></ul>A mais impressionante delas é a bateria Freevoy Dual-Power de núcleo duplo –
óxido de lítio, níquel, manganês e cobalto (NMC) e fosfato de ferro-lítio (LFP)
– que promete alcance de até 1.500 quilômetros, sem necessidade de recarga. O
conjunto inaugura a tecnologia de ânodo “autoformável”, dispõem de duas zonas
independentes de energia, uma principal e outra para extensão de alcance, usa
materiais dedicados, sistemas de alta e baixa tensão, além de um gerenciamento
térmico capaz de evitar fuga de corrente e proporcionar maior segurança.

“Hoje, quase 30 modelos híbridos de longo alcance (EREVs) são equipados com a
primeira geração desta bateria, que garante mais de 400 km de alcance – só no
modo elétrico”, detalha o diretor de tecnologia veicular da CATL, Gao Huan.
“Esta configuração ofertará mais de 180 kWh em um sedã executivo, mas suas
aplicações incluirão veículos pesados, como caminhões e ônibus, os setores
náutico e aeronáutico, bem como uso no comércio e indústria”, acrescenta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498745083/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A nova tecnologia, que traz um avanço sem precedentes no nível atômico,
aumentando a densidade volumétrica em até 60% e a densidade gravimétrica em até
50%, também mira os veículos autônomos (AVs) de Níveis 3 e 4, que demandam e
demandarão fontes cada vez mais estáveis e confiáveis para operarem sem
motorista.


<h2>Especificações incrementadas

</h2>Antes que ela se popularize, a CATL se concentrará na segunda geração da
bateria Shenxing Superfast Charging, de carregamento super-rápido, que teve
suas especificações incrementadas, aumentando a velocidade de recarga. “Com
alcance de até 800 quilômetros, esta nova versão vai equipar 67 lançamentos,
até o final deste ano”, afirma Huan.

Trata-se da primeira bateria LFP do mundo com esta autonomia e uma taxa de
carregamento de pico de 12C, assegura o fabricante – na prática, sua potência
de pico de 1,3 MW garante um alcance adicional de 2,5 km por segundo e uma
velocidade de recarga três vezes mais rápida que a da primeira geração, lançada
em agosto do ano passado.“O pacote mantém uma potência de 830 kW, mesmo com carga baixa, podendo
recuperar de 5% a 80% em apenas 15 minutos, o que é duas vezes mais rápido que
o recorde atual”, assegura o executivo – apenas para o leitor ter uma
referência, a BYD anunciou, há menos de dois meses, uma bateria de carregamento
super-rápido com um multiplicador de 10C e 1 MW de potência de pico.

<h2>Naxtra: íons de sódio</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498744975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas a novidade mais importante, até pelas suas possibilidades comerciais, é sua
nova geração de baterias de íons de sódio (NIB), que aumentam a densidade de
energia e oferecem maior alcance do que sua antecessora. A CATL confia tanto
nesta tecnologia que lançou, recentemente, uma marca dedicada, a Naxtra, e
exclusivamente focada no fornecimento das baterias NIB como alternativa às
baterias de lítio convencionais.

“A Naxtra Battery expande os limites do desempenho do próprio material,
alcançando a produção em massa de baterias de íons de sódio pela primeira vez”,
sublinha Huan. Nesta primeira fase, a linha da nova marca será composta por
dois conjuntos: um para automóveis de passeio e comerciais leves, além de um
segundo – denominado Naxtra 24 V – para veículos pesados, ambos certificados
para operações em uma faixa de temperatura que vai de -40° a 70° centígrados.

A CATL destaca que a bateria dedicada para automóveis mantém 90% de sua energia
disponível a -40° e, mesmo em condições de energia extremamente baixas, com
apenas 10% de carga restantes, ela não apresenta degradação significativa. Como
o leitor pode conferir, trata-se de uma série de avanços que vão muito além dos
micro-híbridos (MHEV) lançados recentemente no mercado brasileiro, veículos sem
tração elétrica, com motorização abaixo de 60 volts e que, desde janeiro deste
ano, sequer são classificados como eletrificados – mas vêm tapeando os incautos
como autênticos EVs.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance

No Brasil, custo para correção das estradas foi calculado em R$ 4,88 bilhões; cápsulas com esporos incorporadas à mistura asfáltica ‘curam’ microfissuras em menos de uma hora

Há
exatamente um ano, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) identificou
mais de 2,6 mil pontos críticos em rodovias brasileiras e estimou em R$ 4,88
bilhões o custo para a correção de buracos e erosões. No Reino Unido, em que
pese o fato de as estradas serem incomparavelmente mais bem conservadas, o
problema da buraqueira gera uma conta anual de 143 milhões de libras (o
equivalente a R$ 1,08 bilhão).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
grande diferença é que, lá, cientistas do King's College London e da Swansea
University, liderados por pesquisadores chilenos, parecem ter resolvido a
questão de forma definitiva, criando um asfalto autorreparador, que não requer
manutenção ou intervenção humana para se regenerar. “Nossa solução visa,
basicamente, evitar a formação de rachaduras no piso, atuando nos estágios
iniciais de formação, reduzindo assim sua progressão”, conta o professor e
coordenador do Departamento de Engenharia Civil da Universidade de Swansea, Dr.
Jose Norambuena-Contreras que, certamente, desconhece as verdadeiras crateras
com que os motoristas brasileiros já se habituaram.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>
De
acordo com ele, rachaduras ocorrem quando o betume endurece por oxidação – o
betume é um material preto viscoso obtido do petróleo bruto, amplamente
utilizado na construção de diversas superfícies, como rodovias e pistas de
aeroportos. Então, sua equipe encontrou uma maneira de reverter as rachaduras e
desenvolver métodos para “costurar” o asfalto novamente. Utilizando as mais
modernas ferramentas de inteligência artificial (IA), os pesquisadores desenvolveram
um modelo que acelerou simulações atomísticas para estudar a formação de
moléculas orgânicas no próprio betume.
“Para
criar o asfalto autorreparador, incorporamos esporos – estruturas resistentes,
que se reproduzem em plantas, algas e fungos, germinando para formação de um
novo organismo – preenchidos com óleos reciclados, que são liberados quando o
asfalto começa a fraturar”, explica Contreras. “Isso reverte o processo de
rachaduras”, acrescenta.

<h3>Alquimia e sustentabilidade

</h3>Parece alquimia: cápsulas com
este material são incorporadas à mistura asfáltica do pavimento e, a partir
daí, modificam o betume e se integram ao material, atuando como um aditivo que
melhora a autorreparação do asfalto – os cientistas estão, inclusive, usando
cada vez mais materiais reciclados na composição da manta para reduzir o uso de
combustíveis fósseis e tornar as estradas mais sustentáveis. “Nos testes de
laboratório, esse material asfáltico ‘curou’ completamente uma microfissura em
sua superfície em menos de uma hora”, destaca Contreras.

Já o especialista em química
computacional do King's College London, professor de Química e Ciências
Naturais, Dr. Francisco Martin-Martinez, chama atenção para o uso de outros
materiais sustentáveis no novo asfalto, incluindo resíduos de biomassa. De
acordo com ele, a nova tecnologia desempenharia um papel fundamental na
transição energética para a construção de estradas com emissões líquidas zero,
já que uma parcela significativa do carbono liberado decorre da própria
produção do asfalto convencional.

“Criar um asfalto
regenerativo aumenta a durabilidade das estradas e reduz a necessidade de
operações tapa-buracos, mas é importante reduzirmos nossa dependência do
petróleo e de outros recursos naturais finitos. Os resíduos de biomassa, por
exemplo, estão disponíveis localmente e em todos os lugares, são baratos”,
sublinha Martinez. “Produzir materiais de infraestrutura a partir de recursos
locais ajudará regiões do mundo com acesso limitado a asfalto à base de
petróleo”, acrescenta.

Apesar das qualidades
miraculosas, o asfalto regenerativo se encontra em fase de pesquisas e, pelo
menos por enquanto, não há previsão para sua aplicação em vias públicas.
Aguardemos e torçamos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos

Novo SUV chinês é fruto da joint venture com a Dongfeng que opta por nova orientação de marketing

Atrás da Grande Muralha, se operam mudanças no marketing
automotivo que, despercebidas pelo brasileiro, vão aprofundando o abismo que,
hoje, já separa as novas marcas chinesas dos fabricantes tradicionais. Há menos
de uma década, a Dongfeng Peugeot-Citroën – joint venture chinesa de
propriedade igualitária entre a própria Dongfeng Motor e a Stellantis, criada
há mais de 30 anos – se orgulhava das marcas francesas e as estampava na grade
dianteira de seus principais produtos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas este conceito vem sendo revisto e, lá, com a virada da
eletromobilidade se consolidando numa marcha acelerada, o grupo optou pela
criação de uma nova marca descolada das europeias, a Hedmos, para o lançamento
do novo “SEV” (um utilitário-esportivo totalmente elétrico, cuja sigla criamos
a partir da junção de SUV+EV). De modo que o novo Hedmos 06 começa a ser
vendido neste mês sem o clássico “deux chevrons” nem o simpático leãozinho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram&nbsp;</a></li> </ul>“Não há como saber se os consumidores chineses vão aceitar esta nova marca, mas
o fato inegável é que as antigas joint ventures têm cada menos poder de sedução
no mercado doméstico”, comenta o editor-chefe do portal “CarNewsChina”, veículo
que melhor faz a ponte entre as novidades orientais e ocidentais, Jiri Opletal.
“Mesmo com os executivos da companhia depositando suas esperanças nesta
estratégia, as chances de sucesso, ao meu ver, não são altas”, avalia Opletal.De fato, o novo Hedmos 06 nada mais é do que uma versão “ocidentalizada” do
Aeolus L7, lançado em setembro do ano passado pela própria Dongfeng, na China.
Trata-se de um “SEV” elétrico bem qualificado, com porte (4,67 metros de
comprimento, 1,90 m de largura, 1,61 m de altura e 2,77 m de distância
entreeixos) semelhante ao do Jeep Commander (4,76 m de comprimento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490739934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
&nbsp;Em termos de tamanho,
ele se alinha imediatamente acima dos Citroën Basalt (4,34 m de comprimento) e
C3 Aircross (4,32 m), bem como do novo Peugeot e-2008 (4,30 m), lançado no
Brasil no final de 2024. Aqui, a grande diferença em relação a dupla da Citroën
fica por conta da motorização elétrica, disponível apenas para para o Peugeot.
Comparado ao e-2008 vendido no Brasil, o Hedmos 06 é mais potente e – acredite
– eficiente. Seu motor de 217 cv (160 kW) traz 59 cv a mais que o do Peugeot, o
que se traduz em acelerações mais rápidas, 0 a 100 km/h em 6,9 s, contra 8,9 s
do e-2008 GT, e maior velocidade máxima, de 170 km/h contra 150 km/h. Já seu
pacote de baterias, com capacidade de 62,3 kWh (54 kWh, no e-2008), garante
alcance de até 520 quilômetros sem necessidade de recarga, com recuperação de
até 80% da carga, a partir de um nível de 30%, em apenas 28 minutos. 
São números que não deixam ninguém de queixo caído, é verdade, mas nada mal
para um modelo que, no mercado chinês, partirá de o equivalente a R$ 94 mil
(120 mil yuans), uma “bagatela” que corresponde à menos da metade do preço do
Peugeot e-2008 GT (R$ 269 mil) vendido no Brasil, que é menor, menos potente e
– vale sublinhar – não tem alcance nem de 270 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740140/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“A própria logomarca da Hedmos, inspirada numa bússola,
representa uma identidade bem diferente da orientação francesa”, pontua Jiri
Opletal, do “CarNewChina”. O mesmo pode-se dizer da parte técnica, em que a
suspensão traseira multi-link do novo “SEV” substitui o tradicional eixo de
torção, na traseira. 
Para além de todo o avanço que o Hedmos 06 traz, por menos de R$ 95 mil, vale
citar que o estilo minimalista do interior, com destaque para duas telas com
10,2 e 14,6 polegadas, para o volante multifuncional e o carregador sem fio
para smartphones, não significa economia de palito de fósforo, não.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740339/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na verdade, ele reserva “espaço” para a futura integração de
cockpits inteligentes e direção autônoma (Nível 3) com interações por
inteligência artificial (IA), além do implemento de baterias de estado sólido.
Ou seja, a distância abissal que separa este lançamento chinês daquilo que é
ofertado por aqui, no Brasil, tende a passar à escala astronômica nos próximos
anos. Fazer o quê?!?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil 

Novo SUV, que pode chegar ao Brasil importado ou ser nacionalizado, parte de o equivalente a R$ 80.600 mil, na China; baterias de 67,1 kWh garantem alcance de 600 km

Agora, é para valer! A Leapmotor iniciou, na última quinta-feira, as vendas regulares do seu novo SUV, o B10. O lançamento desperta muito interesse por aqui, não só pelo fato de ter recebido 15 mil pedidos na pré-venda, mas pela possibilidade de desembarque no Brasil e até mesmo de nacionalização – o que, pessoalmente, eu duvido muito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Atrás da Grande Muralha, o Leapmotor B10 é ofertado em cinco versões com preços que partem de 99.800 yuans (o equivalente a R$ 80.600) e chegam em 129,8 mil yuans (R$ 105 mil), valores que correspondem a menos da metade do preço básico de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeote-2008/2023" target="_blank">Peugeot e-2008 </a>(R$ 269.900), que é o único SUV totalmente elétrico ofertado pela Stellantis no mercado nacional – para quem não sabe, a Stellantis e a marca chinesa têm uma joint venture global, a Leapmotor Internacional, em que a gigante ocidental detém 51% de participação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-perde-60-do-valor-de-mercado-e-acende-alerta/8039" target="_blank">Porsche perde 60% do valor de mercado e acende alerta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carros-estao-preferindo-lucro-em-vez-de-qualidade/7983" target="_blank">Marcas de carros estão preferindo lucro em vez de qualidade?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933" target="_blank">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-tudo-o-que-nao-te-contaram-sobre-o-suv/7880" target="_blank">Novo Volkswagen Tera: tudo o que não te contaram sobre o SUV</a></li></ul>Tanto na China quanto na Europa, o B10 terá o desafio de tomar pelo menos um pouco das vendas do Atto 3, da<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank"> BYD</a>, um dos líderes globais da marca no primeiro bimestre deste ano, isolados seus modelos 100% elétricos, atrás apenas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">Dolphin Mini </a>e do Qin L – vale lembrar que os BYD Song e Qin Plus também são ofertados com motorização híbrida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314097/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Hoje, a Leapmotor não tem nenhum carro elétrico entre os 20 mais vendidos do mundo, mas, no mercado chinês, ela apareceu na quarta colocação na última semana de março. Todavia, seu volume comercial é 7,5 vezes menor que o da BYD. De qualquer forma, a Leapmotor liderou entre as startups, à frente da Li Auto, da Aion (GAC), da Xpeng e da Xiaomi, além de outras sete novas marcas, com 37.095 unidades emplacadas no mês passado.De volta ao B10, seus grandes trunfos são o sistema elétrico de 800 volts e o sistema LiDAR, ao qual se somam duas câmeras frontais (de 8 MP), quatro câmeras surround (de 3 MP), 12 sensores ultrassônicos e três radares para condução autônoma em centros urbanos, com base no piloto automático NOA da marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Há dois motores, de 177 cv (132 kW) e 215 cv (160 kW), e dois pacotes de baterias, de 56,2 kWh e 67,1 kWh, que garantam alcances de 510 e 600 quilômetros, respectivamente, sem necessidade de recarga. A Leapmotor afirma que a recuperação de 30% da carga até 80% leva 19 e 20 minutos, na ordem, apostando nos menores tempos de recarga e na maior autonomia em relação ao Atto 3, da BYD.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em termos de porte, o B10 é 6 cm maior (4,51 metros de comprimento), 10 cm mais largo (1,88 m de largura) e 4 cm mais baixo (1,65 m de altura) que o Atto 3, com uma distância entre-eixos de 2,73 m – comparado ao e-2008, da Peugeot, ele é 21 cm mais comprido, levando vantagem de 23 cm na distância entre-eixos. Seu porta-malas de 420 litros (374 l, no e-2008) é um pouco menor que o do BYD – 440 litros – mas a Leapmotor afirma que o volume pode ser ampliado para 515 l com um “truque” que libera mais espaço sob o assoalho.<h3>Requalificação</h3>Quando e - é bom frisar - se desembarcar no Brasil, seja importando, produzido localmente, com marca e nome rebatizados pela Stellantis, o Leapmotor B10 vai se posicionar acima do e-2008, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot" target="_blank">Peugeot</a>, portanto numa faixa de preços na casa dos R$ 300 mil. Sua chegada, inclusive, reposicionaria o EV do leãozinho, mas não é crível que a companhia tenha condições de abrir uma guerra de preços contra a BYD, por aqui – na China, ele sai mais em conta que o Atto 3. O mais provável é que o lançamento seja uma opção de nicho, que responda mais por uma requalificação de seu portfólio do que, propriamente, por vendas expressivas. Afinal, trazer um automóvel da China e colar sua logomarca nele é uma coisa, enquanto enfrentar a líder mundial em novas energias é outra, infinitamente mais difícil.O que importa é que, por fora ou por dentro, não há como negar que o B10 dá uma chacoalhada nos modelos que a Stellantis oferta hoje, no Brasil, com qualquer uma de suas marcas. Se, externamente, suas linhas mantêm os volumes tradicionais, com a seção dianteira bem destacada, internamente ele apresenta uma arquitetura mais avançada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488314807/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No interior, destaque para a tela de 8,8 polegadas que faz as vezes de quadro de instrumentos e para o visor com resolução de 2,5K do sistema de infotainment, sensível ao toque, de 14,6 pol – o sistema de infotainment é comandado por um chip Snapdragon 8155, da Qualcomm, e o sistema OS 4.0 Plus integra comandos por voz e inteligência artificial (IA), com espelhamento HiCar (para suporte de smartphones da Huawei) e Apple CarPlay.O leitor já deve ter reparado que a imprensa especializada brasileira nutre o fetiche em relação ao desembarque de um “SUV” como este, por aqui, ostentando uma das marcas que há tempo os proporciona todo tipo de mordomia. Mas o fato de travesti-lo de um modelo “semi-nacional” não fará a menor diferença, se a etiqueta de preços exibir um valor na casa dos R$ 300 mil. O fato é que os chineses não são trouxas – pergunte ao Trump – e a parceria entre uma startup como Leapmotor e a Stellantis não tem o condão de ameaçar nem a Geely e muito menos a BYD.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo deu as caras pela primeira vez e aparecerá ao público em breve

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Para quem acompanha o mundo automotivo, uma empresa que pelo menos gera curiosidade é a Lecar. Estamos falando de uma fabricante brasileira que promete estrear com dois modelos, o SUV 459 e a picape Campo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-brasileiro-promete-fazer-33-km-l-com-etanol-usando-motor-renault/8867" target="_blank">Carro brasileiro promete fazer 33 km/l com etanol usando motor Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lecar-459-e-carro-brasileiro-que-desafia-marcas-tradicionais/8664" target="_blank">Lecar 459 é carro brasileiro que desafia marcas tradicionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-tera-nova-rival-nacional-com-motor-turbo-do-kardian/8456" target="_blank">Fiat Strada terá nova rival nacional com motor turbo do Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lecar-criara-carro-hibrido-nacional-com-credito-de-r-3-bilhoes-do-governo/7179" target="_blank">Lecar criará carro híbrido nacional com crédito de R$ 3 bilhões do Governo</a></li></ul>O SUV será elétrico com um extensor de autonomia e já tinha mostrado as caras. Agora, foi a vez da picape, que teve suas primeiras imagens reveladas com sua de estreia marcada para 12 de agosto.A aparição acontecerá durante a Fenasucro &amp; Agrocana 2025 na cidade de Sertãozinho (SP), vale ressaltar que o SUV também estará em exibição ao público. Apesar da Campo já aparecer para o mercado, o início de produção da picape está previsto para agosto de 2026.<h2>Como é a Lecar Campo?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533507719" width="251px" title="Lecar Campo projeção traseira" alt="Divulgação/Lecar">A marca informa que seus modelos são hibrido-flex, porém, tecnicamente o mais correto é elétrico com extensor de autonomia. Nesse tipo de sistema, o motor térmico funciona apenas como um gerador para o motor elétrico, no caso estamos falando do propulsor 1.0 turbo da Horse, já encontrado no mercado brasileiro com o Renault Kardian.Quem realmente moverá o veículo é um motor elétrico de 163 cv e 26,3 kgfm, fornecido pela WEG e instalado no eixo traseiro. Nas dimensões, os números chamam a atenção, principalmente pela semelhança com os encontrados na Fiat Strada, confira abaixo:<h3>Lecar Campo:</h3><ul><li>4,50 m de comprimento</li><li>1,60 m de altura</li><li>1,82 m de largura</li><li>2,70 m de entre-eixos</li></ul><h3>Fiat Strada</h3><ul><li>4,47 m de comprimento</li><li>1,61 m de altura</li><li>1,73 m de largura </li><li>2,74 m de entre-eixos</li></ul>Visualmente, a dianteira se destaca por linhas retas e faróis afilados. Há uma luz em DRL que contorna as entradas de ar posicionadas verticalmente. Na traseira, as lanternas da picape são interligadas, é esperado que a iluminação seja em LED.A Lecar revelou alguns itens de série da picape como sistema ADAS nível 2, faróis com acendimento automático e seis airbags.A picape já se encontra em pré-venda por R$ 159.300, o preço é promocional até 31/12/2025 e há ainda o sinal de R$ 1.593 como reserva. No site, a Lecar Campo ainda oferta três anos de garantia e 10 anos de garantia de bateria do modelo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3fzuXYnyDQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lecar Campo: picape elétrica nacional tem data de lançamento confirmada

BYD_Song_Pro_GS_2026painel de instrumentos

BYD_Song_Pro_GS_2026NFC retrovisor

BYD_Song_Pro_GS_2026retrovisor câmera

BYD_Song_Pro_GS_2026roda

BYD_Song_Pro_GS_2026vidro traseiro

BYD_Song_Pro_GS_2026kit reparo

BYD_Song_Pro_GS_2026porta-dianteira

BYD_Song_Pro_GS_2026carregador por indução

BYD_Song_Pro_GS_2026porta-malas

BYD_Song_Pro_GS_2026ajuste banco dianteiro

BYD_Song_Pro_GS_2026comandos volante esquerdo

BYD_Song_Pro_GS_2026byd song-pro logo

BYD_Song_Pro_GS_2026traseira lateral

BYD_Song_Pro_GS_2026acabamento painel

BYD_Song_Pro_GS_2026porta-traseira

BYD_Song_Pro_GS_2026central multimidia

BYD_Song_Pro_GS_2026cabine lateral

BYD_Song_Pro_GS_2026ar-condicionado traseiro

BYD_Song_Pro_GS_2026Cabine

BYD_Song_Pro_GS_2026frente lateral close

BYD_Song_Pro_GS_2026byd logo

BYD_Song_Pro_GS_2026comando abastecimento

BYD_Song_Pro_GS_2026DM-i Logo

BYD_Song_Pro_GS_2026farol

BYD_Song_Pro_GS_2026para-choque dianteiro

BYD_Song_Pro_GS_2026lateral

BYD_Song_Pro_GS_2026frente lateral

BYD_Song_Pro_GS_2026traseira-lateral close

BYD_Song_Pro_GS_2026comando porta-malas

BYD_Song_Pro_GS_2026comando modo conduçãi

BYD_Song_Pro_GS_2026cabine aberta

BYD_Song_Pro_GS_2026tomadas cabine

BYD_Song_Pro_GS_2026assento traseiro

BYD_Song_Pro_GS_2026console central

BYD_Song_Pro_GS_2026aerofólio

BYD_Song_Pro_GS_2026antena

BYD_Song_Pro_GS_2026bolsa carregadir

BYD_Song_Pro_GS_2026rack de teto

BYD_Song_Pro_GS_2026manopla de câmbio

BYD_Song_Pro_GS_2026carregadores traseiros

BYD_Song_Pro_GS_2026Comando modo hibrido ou eletrico

BYD_Song_Pro_GS_2026comandos volante direito

BYD_Song_Pro_GS_2026câmera dianteira

BYD_Song_Pro_GS_2026teto

BYD_Song_Pro_GS_2026lanterna close

BYD_Song_Pro_GS_2026para-choque traseiro

SUV híbrido mantém visual e aposta em lista de equipamentos contra Toyota Corolla Cross

O BYD Song Pro 2026 já está entre nós. Após a nova linha de outros modelos, como Dolphin Mini, Dolphin, Song Plus e King, agora é a vez do rival do Toyota Corolla Cross ganhar novidades. Os preços partem de R$ 189.990 para configuração GL e chegam a R$ 199.990 na GS, que tem uma redução de quase R$ 5 mil.Visualmente ele se mantém inalterado, ganhando apenas a opção da carroceria na cor preta perolizada. Portanto, mantém as rodas e, além da nova cor, pode ser pintado de branco, azul e cinza.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-hibrido-flex-como-sera-o-terror-do-corolla-cross-feito-no-brasil/7297" target="_blank">BYD Song Pro híbrido flex: como será o terror do Corolla Cross feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-preco-competitivo-e-sera-o-1-modelo-nacional-da-marca/7276" target="_blank">BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-carro-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro carro da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-mal-chegou-e-ja-mudara-na-china/6151" target="_blank">BYD Song Pro mal chegou e já mudará na China</a></li></ul>Na parte interna, a central multimídia foi atualizada com comandos de voz e novos aplicativos. Agora, o karaokê exibe nota dos participantes e é possível acessar o YouTube.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533496631" width="251px" title="BYD Song Pro GS 2026 central " alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Entre os equipamentos, destaque para o pacote ADAS II, que adiciona itens como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem e alerta de frenagem automáticos, alerta de ponto cego e outros.O BYD Song Pro 2026 mantém as medidas externas, portanto, tem 4,73 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,71 m de altura, enquanto o entre-eixos é de 2,71 m.O sistema híbrido DM-i foi mantido no BYD Song Pro 2026, dessa maneira, o SUV combina um motor 1.5 aspirado de 98 cv a gasolina com um motor elétrico, resultando em uma potência combinada de 235 cv na versão GS e 223 cv na versão GL. O torque combinado é de 43 kgfm. A autonomia elétrica varia entre 49 km para a versão GL e 68 km para a GS, uma vez que as baterias do sistema híbrido plug-in variam entre 12,9 kWh e 18,3 kWh, respectivamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CmFNFoCn-KI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro 2026 é revelado com mais equipamentos; conheça em 47 fotos

Novo Honda N-One e: chega em breve ao mercado com medidas estreitas potencial para ser gerador de energia

Em um segmento dominado globalmente por uma única marca, é preciso se reinventar para trazer concorrentes à altura para, possivelmente, mudar o cenário de vendas mundiais. E pensando que a realidade dos subcompactos elétricos da BYD ditam o mercado no Oriente e Ocidente, a Honda decidiu inovar, buscando conquistar uma nova gama de clientes.E para brigar com o Dolphin Mini a montadora japonesa escolheu o N-One e:. Um hatch de pequeno porte e motorização totalmente elétrica. O modelo foi apresentado pela primeira vez no início do julho durante o Goodwood Festival of Speed, e deve chegar em breve ao mercado.<h2>Como é o Honda N-One e:</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533204423" width="251px" title="Honda N-One e: traseira" alt="Divulgação/Honda">Embora a Honda ainda não revelado muitos detalhes sobre seu novo lançamento, sabemos que o N-One e: será uma nova variação do hatch subcompacto já existente no Japão, o N-One. Portanto, devemos esperar medidas semelhantes ao novo lançamento.Atualmente o Honda N-One é comercializado em três versões a combustão no catálogo japonês, todas com 3,40 metros de comprimento. A nível de comparação, o BYD Dolphin Mini 3,78 metros de comprimento. Ou seja, o novo elétrico japonês deverá ser consideravelmente menor que o modelo chinês.Pensado inicialmente para o mercado local, o novo elétrico da Honda possui dimensões que caracterizam o modelo como parte da categoria de “kei-cars”, que são bem estreitas e pensadas para a praticidade do uso na cidade.Visualmente, para se diferenciar da variação a combustão, o N-One e: substituiu o desenho que envolve os faróis. Mantendo o padrão futurista, o modelo elétrico trocou a forma com extremidades arredondadas que lembravam o formato das orelhas do Mickey por uma linha retangular mais minimalista e futurista.Por dentro, apesar de pequeno, o N-One e: abriga até quatro passageiros com um espaço relativamente generoso para um modelo com medidas tão estreitas. <h2>O que o Honda N-One e: oferece</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533203669" width="251px" title="Honda N-One e: gerador de energia, carregando cafeteira" alt="Divulgação/Honda">Seu conjunto motor ainda é uma incerteza, mas segundo o <a href="https://www.carscoops.com/2025/07/hondas-smallest-electric-car-can-power-your-home-and-more/" target="_blank">Carscoops</a>, o propulsor não deve ultrapassar os 63 cavalos de potência. E deverá render uma autonomia superior a 245 quilômetros.Mas o seu principal destaque e atrativo, é a capacidade de fornecer energia elétrica para casas em situações de apagões. Segundo a Honda, o N-One e: poderá atuar como gerador de energia da sua casa através do seu sistema V2L. Que permite a transferência de energia da bateria do veículo para quaisquer aparelhos conectados.Porém, para utilização desse sistema será necessária a compra de um kit opcional que conterá o adaptador para regenerar energia elétrica alheia.<h2>O Honda N-One e: vem para o Brasil?</h2>Com seu lançamento esperado para meados de setembro, o subcompacto não deve chegar tão cedo ao Brasil. Porém, ele teria bastante potencial para fazer sucesso no Brasil, principalmente pelo seu atributo de transferência de energia.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda apresenta rival que BYD Dolphin Mini não queria

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais modelos da categoria conseguem entregar conforto e desempenho

Os SUVs vêm dominando o mercado brasileiro nos últimos anos. Só no primeiro semestre de 2025 foram vendidas mais de 460 mil unidades da categoria, segundo os dados da Fenabrave (associação de concessionários). Com o Volkswagen T-Cross liderando as vendas e assumindo o posto de terceiro lugar no ranking geral de automóveis com emplacamentos mensais nos últimos meses. E, analisando especificamente quais são os SUVs favoritos para a compra no Brasil, fica evidente uma tendência pelos compactos, que são as opções mais econômicas e voltadas para o uso urbano. E, embora os modelos desse segmento tenham essa proposta, isso não os impede de entregarem desempenho satisfatório.Se você está à procura de SUV compacto, confortável e que custa menos de R$ 200 mil, equipado com motor com mais de 150 cv de potência e um desempenho relativamente esportivo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de nove segundos, aqui está uma lista de modelos que cumprem todos esses requisitos: <h3>10- Renault Duster turbo</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 9,5 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533144301" width="251px" title="Renault Duster Iconic Plus 1.3 turbo 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><h4>Preço e versão única do Renault Duster turbo </h4><ul><li>Renault Duster Iconic Plus 1.3 2026: R$ 174.390 </li></ul><h4>Especificações técnicas do Renault Duster turbo</h4><ul><li>Motor: 1. 3 turbo flex de </li><li>Potência: 163 cv (E) / 156 cv (G) </li><li>Torque: 27,5 kgfm (E) / 25,5 kgfm (G) </li><li>Câmbio: automático de 8 marchas </li><li>Velocidade máxima: 180 km/h </li></ul><h3>9- Honda HR-V turbo</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 8,9 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533144809" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><h4>Preços e versões do Honda HR-V turbo</h4><ul><li>Honda HR-V Advance 2026: R$ 199.400</li><li>Honda HR-V Touring 2026: R$ 209.900 </li></ul><h4>Especificações técnicas do Honda HR-V turbo</h4><ul><li>Motor: 1.5 turbo flex</li><li>Potência: 177 cv (E/G)</li><li>Torque: 24,5 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático CVT de 7 marchas simuladas</li><li>Velocidade máxima: 200 km/h (E/G) </li></ul><h3>8- Jeep Renegade T270</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 8,8 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533145188" width="251px" title="Jeep Renegade Sahara 2026" alt="Reprdução/Mobiauto"><h4>Preços e versões do Jeep Renegade T270&nbsp;</h4><ul><li>Jeep Renegade Sport 2026: R$ 118.290</li><li>Jeep Renegade Altitude 2026: R$ 142.990</li><li>Jeep Renegade Longitude 2026: R$ 159.990</li><li>Jeep Renegade Sahara 2026: R$ 169.990 </li></ul><h4>Especificações técnicas do Jeep Renegade T270</h4><ul><li>Motor: T270 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 176 cv (E/G)</li><li>Toque: 27,5 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li><li>Velocidade máxima: 209 km/h (E/G) </li></ul><h3>7- Volkswagen T-Cross 250 TSI</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 8,6 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533145490" width="251px" title="Volkswagen T-Cross Extreme 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><h4>Preços e versões do VW T-Cross 250 TSI</h4><ul><li>Volkswagen T-Cross Highline 2026: R$ 187.490</li><li>Volkswagen T-Cross Extreme 2026: R$ 191.990 </li></ul><h4>Especificações técnicas do VW T-Cross 250 TSI</h4><ul><li>Motor: 250TSI 1.4 turbo flex</li><li>Potência: 150 cv (E/G)</li><li>Torque: 25,5 (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 velocidades</li><li>Velocidade máxima: 202 km/h (E) / 200 km/h (G) </li></ul><h3>6- Fiat Fastback Limited</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 8,5 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533147605" width="251px" title="Fiat Fastback Limited 2026" alt="Divulgação/Fiat"><h4>Preço e versão única do Fiat Fastback Limited </h4><ul><li>Fiat Fastback Limited Edition 2026: R$ 171.990</li></ul><h4>Especificações&nbsp;técnicas do Fiat Fastback Limited </h4><ul><li>Motor: T270 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 176 cv (E/G)</li><li>Torque: 27,5 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li><li>Velocidade máxima: 210 km/h (E/G) </li></ul><h3>5- Volkswagen Nivus 250 TSI</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 8,4 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533146013" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><h4>Preço e versão única do VW Nivus 250 TSI</h4><ul><li>Volkswagen Nivus GTS 2026: R$ 179.990</li></ul><h4>Especificações técnicas do VW Nivus 250 TSI </h4><ul><li>Motor: 250TSI 1.4 turbo flex</li><li>Potência: 150 cv (E/G)</li><li>Torque: 25,5 (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 velocidades</li><li>Velocidade máxima: 206 km/h (E) / 203 km/h (G) </li></ul><h3>4- BYD Yuan Pro</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 7,9 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533146289" width="251px" title="BYD Yuan Pro 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"><h4>Preço e versão única do BYD Yuan Pro</h4><ul><li>BYD Yuan Pro 2025: R$182.800</li></ul><h4>Especificações técnicas do BYD Yuan Pro</h4><ul><li>Motor: 100% elétrico</li><li>Potência: 177 cv</li><li>Torque: 29,5 kgfm</li><li>Bateria: 45,1 kWh</li><li>Velocidade máxima: 160 km/h </li></ul><h3>3- Hyundai Creta 1.6</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 7,8 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533153017" width="251px" title="Hyundai Creta Ultimate 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><h4>Preço e versão única do Hyundai Creta 1.6 </h4><ul><li>Hyundai Creta Ultimate 2026: R$ 199.590</li></ul><h4>Especificações técnicas do Hyundai Creta 1.6</h4><ul><li>Motor: 1.6 turbo flex</li><li>Potência: 193 cv (E/G)</li><li>Torque: 27 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 velocidades</li><li>Velocidade máxima: 210 km/h (E/G)</li></ul><h3>2- Fiat Fastback Abarth</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 7,6 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533149690" width="251px" title="Fiat Fastback Abarth 2026" alt="Divulgação/Fiat"><h4>Preço e versão única do Fiat Fastback Abarth</h4><ul><li>Fiat Fastback Abarth 2026: R$ 177.990</li></ul><h4>Especificações&nbsp;técnicas do Fiat Fastback Abarth</h4><ul><li>Motor: T270 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 185 cv (E) / 180 cv (G)</li><li>Torque: 27,5 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li><li>Velocidade máxima: 220 km/h </li></ul><h3>1- Fiat Pulse Abarth</h3><ul><li>Aceleração 0 a 100 km/h: 7,6 segundos</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533146743" width="251px" title="Fiat Pulse Abarth 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><h4>Preço e versão única do Fiat Pulse Abarth</h4><ul><li>Fiat Pulse Abarth 2026: R$ 157.990</li></ul><h4>Especificações&nbsp;técnicas do Fiat Fastback Abarth</h4><ul><li>Motor: T270 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 185 cv (E) / 180 cv (G)</li><li>Torque: 27,5 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li><li>Velocidade máxima: 215 km/h</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs compactos mais rápidos do Brasil em 2025

Montadora japonesa quer repetir liderança de Corolla Cross e Hilux desta vez no segmento de híbridos

Alta Roda

Apesar de o mercado de SUVs e comerciais leves ter crescido apenas 5% em relação aos primeiros seis meses do ano passado, a concorrência continuou acirrada no primeiro semestre entre 16 segmentos (incluídos os dois subsegmentos de híbridos e elétricos que ainda representam pouco, mas merecem atenção).Enquanto a maioria dos modelos continuou a confirmar uma posição tranquila, deve-se ressaltar que também houve mudanças e reconquistas. Um exemplo é o Corolla Cross que voltou a comandar os SUVs médio-compactos e até abriu uma boa vantagem de 5 pontos percentuais sobre o Compass. Quanto aos SUVs médio-grandes o modelo chinês GWM H6 assumiu a ponta do segmento à frente do Toyota SW4. E o Cayenne recuperou sua liderança nos SUVs grandes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-suv-medio-boreal-muda-a-estrategia-da-renault-no-brasil/8842" target="_blank">Como SUV médio Boreal muda a estratégia da Renault no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-completa-100-anos-com-cinco-lancamentos-veja/8788" target="_blank">Chevrolet completa 100 anos com cinco lançamentos; veja</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-mostra-fabrica-em-camacari-ba-mas-sem-comecar-producao-efetiva/8732" target="_blank">BYD mostra fábrica em Camaçari (BA), mas sem começar produção efetiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-pode-fechar-parceria-com-omoda-e-jaeeco-para-fabricacao-no-brasil/8672" target="_blank">Caoa pode fechar parceria com Omoda e Jaeeco para fabricação no Brasil</a></li></ul>Entre as picapes médias (capacidade de carga de 1.000 kg), a Toro sustentou sua posição à frente da Hilux por uma diferença pueril de 184 unidades. Até o final do ano a Toyota talvez recupere a liderança sobre o único modelo do segmento a utilizar construção monobloco. Outra disputa apertada: H6 e Pulse, embora o SUV da Fiat seja um híbrido básico (semi-híbrido) e o modelo chinês um híbrido pleno e mais caro.Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas em 16 categorias. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e monovolumes (poucas opções) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos dentro dos segmentos. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.<ul><li>Hatch subcompacto: Mobi, 45%; Kwid, 36%; Dolphin Mini, 18%. Sem ameaça ao líder.</li><li>Hatch compacto: Polo, 29%; Argo, 23%; HB20, 19%; Onix, 18%; City, 3,8%, C3, 3,2%; 208, 2,1%; Yaris, 1,8%. Polo aumentou vantagem.</li><li>Sedã compacto: Onix Plus, 25%; Virtus, 20%; HB20S, 17,4%; Cronos, 17%; City, 10%; Versa, 6%; Yaris, 5%. Onix Plus ainda firme.</li><li>Sedã médio-compacto: Corolla, 57%; King, 22%; Sentra, 9%. Corolla cedeu 11 p.p.</li><li>Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 65%; Mercedes Classe C, 21%; Accord, 4%. Sem resistência aos BMW.</li><li>Sedã grande: Seal, 77%; Panamera, 12%; Série 5, 5%. Seal elétrico tranquilo.</li><li>Esportivo: Mustang, 58%; BMW M2, 22%; Challenger, 8%. Mustang mantém.</li><li>Esporte: 911, 47%; 718 Boxster/Cayman, 37%; Corvette, 4%. Domínio Porsche fácil.</li><li>SUV compacto: T-Cross, 15%; HR-V, 10,5%; Creta, 10,3%; Tracker, 9%; Fastback, 8%; Kicks, 7,6%; Nivus, 7,4%; Renegade, 6,8%; Pulse, 6,7%; Kardian, 3,4%. T-Cross avançou.</li><li>SUV médio-compacto: Corolla Cross, 30%; Compass, 25%; Tiggo 7, 13%. Corolla Cross volta a liderar.</li><li>SUV médio-grande: H6, 24%; SW4, 16%; Tiggo 8, 14%. H6 novo líder.</li><li>SUV grande: Cayenne, 21%; BMW X5/X6, 19%; XC90, 12%. Cayenne reconquista.</li><li>Picape pequena: Strada, 58%; Saveiro, 27%; Montana, 9%. Líder continua muito firme.</li><li>Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 21,2 %; Hilux, 21%; Ranger, 15%. Toro por um fio.</li><li>Híbridos: H6, 15%; Pulse, 14%; Song Pro, 13%. Liderança ameaçada.</li><li>Elétricos: Dolphin Mini, 42%; Dolphin, 20%; EX30, 10%. BYD domina neste nicho.</li></ul><h2>Toyota acelera: dois lançamentos ainda em 2025</h2>Maior fabricante de veículos do mundo, a Toyota não costuma antecipar o que vai lançar no Brasil. Evandro Maggio, presidente da subsidiária, tem uma visão mais aberta. Já para agosto confirmou a nova versão de entrada do Corolla, o GLI híbrido, com preço menor, porém descarta ser um carro despojado. A fabricante preferiu escolher a opção menos cara e não a intermediária XEi como estratégia de atrair mais compradores para quem ainda tem dúvidas sobre as vantagens de um híbrido.Mais importante é a estreia em outubro do aguardado Yaris Cross, já à venda no Chile, e que está em início de produção na fábrica de Sorocaba (SP). Suas dimensões são próximas às do T-Cross, líder entre os SUVs compactos. O grande apelo do novo produto está no acréscimo de um híbrido flex pleno com evidentes vantagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533185557" width="251px" title="Toyota Yaris Cross traseira" alt="Divulgação/Toyota">O Yaris Cross híbrido deverá ter potência combinada de 115 cv. Entretanto, o torque combinado tecnicamente não pode ser medido e nem somado (12,5 kgf·m no motor flex e 14,4 kgf·m no elétrico). O porta-malas de 471 L, na versão convencional ou 446 L, na híbrida (a confirmar se pelo padrão correto VDA) é um dos destaques do novo SUV. Contudo a distância entre eixos de 2.620 mm é 31 mm menor que o modelo da VW, o que deixa o concorrente com um pouco mais de espaço para ocupantes do banco traseiro.Todavia, o aspecto novidade conta a favor da marca japonesa. E mais ainda os números de consumo e alcance, mesmo com um tanque de apenas 36 litros. Segundo o site Carros na Web, o novo SUV híbrido compacto deverá receber homologação Inmetro de 13 km/l (E) e 19 km/l (G), em cidade e 11 km/l (E) e 16 km/l (G), em estrada. Quanto ao alcance pode chegar a 468 km (E) e até surpreendentes 684 km (G), na cidade; na estrada, 396 km (E) e 576 km (G).Maggio confirmou que as obras de ampliação da fábrica de Sorocaba (SP) estarão concluídas no segundo semestre de 2026. A capacidade de produção crescerá para 275.000 unidades/ano. Já a unidade fabril de Indaiatuba (SP) será desativada. O executivo nada adiantou sobre interessados nesta fábrica inaugurada há quase 30 anos, apesar de especulações que alguma marca chinesa possa se candidatar à compra e providenciar as devidas reformas.<h2>Dia do Motorista comemorado em 25 de julho</h2>A data foi criada por decreto federal em 21 de outubro de 1968 para coincidir com o dia de São Cristóvão. O santo da igreja católica é considerado o protetor dos motoristas profissionais e amadores.Uma prova de que essa homenagem ocorre também fora do Brasil, é a revista institucional da Porsche editada na Alemanha. Trata-se da Christoforus que em latim significa literalmente “que carrega Cristo”. Cristóvão era um homem forte que ajudou Cristo, ainda menino, a atravessar um rio. O menino revelou a ele ser Jesus e que carregava o mundo, tornando a travessia cada vez mais penosa.Melhorar a segurança de trânsito tem importância ainda maior na semana em que se comemora o Dia do Motorista. Recentemente a Agência Câmara de Notícias informou que a Comissão de Viação e Transportes aprovou proposta para alterar o Código de Trânsito Brasileiro em um ponto importante. Muda de infração média para grave o ato de atirar de dentro de um veículo objetos ou substâncias em vias públicas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532004535" width="300px" title="Nissan Kicks">Prevê multa em dobro quando houver potencial de provocar incêndios. Um exemplo é arremessar bituca de cigarro ainda acesa no acostamento com o risco de atingir a vegetação e dar causa a nuvens de fumaça. Arrastadas pelo vento, estas podem encobrir a visibilidade nas estradas e causar graves acidentes.Não se espera celeridade na tramitação. A proposta será analisada ainda pelas comissões de Finanças e Tributação, de Constituição e Justiça e de Cidadania. Para tornar-se lei, precisa de confirmação na Câmara e Senado.Outra iniciativa da Câmara, agora neste mês, aprovada na Comissão de Constituição e Justiça e com longa tramitação a enfrentar, permite e regulamenta pelo Código de Trânsito Brasileiro a circulação de carros autônomos nas vias públicas. Em algumas cidades americanas carros sem motorista já podem rodar. O Brasil ainda está muito distante de um trânsito convencional mais seguro. Pensar, desde já, em veículos que independem de alguém ao volante parece extremamente prematuro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota atacará com Corolla híbrido básico e Yaris Cross por liderança da BYD

Picape intermediária deverá apostar em porte e conjunto híbrido contra a italiana

Flagras e segredos

Picape intermediária deverá apostar em porte e conjunto híbrido contra a italiana







A BYD terá uma picape rival para a Fiat Toro e será revelada ainda em 2025. Ainda não há muitas informações a respeito da picape, apenas que ela deve ser revelada durante o Salão do Automóvel, em novembro.A picape foi flagrada em testes e postada na página <a href="https://www.instagram.com/reel/DMqaD2uxd5l/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MTZwYWQ4bHNhNTA0" target="_blank">Placa Verde</a>. Pelo porte, é possível confirmar que se trata de uma picape menor que a Shark. O visual ainda é mantido em segredo com uma forte camuflagem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tera-picape-intermediaria-baseada-na-shark-contra-fiat-toro/8407" target="_blank">BYD terá picape intermediária baseada na Shark contra Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-picape-hibrida-da-byd-e-rival-que-a-toro-nao-quer-com-ate-324-cv/7833" target="_blank">Flagra: Picape híbrida da BYD é rival que a Toro não quer com até 324 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-byd-shark-2025-o-que-a-picape-oferece-a-mais-que-as-rivais-para-cobrar-r-379-800/6884" target="_blank">Nova BYD Shark 2025: o que a picape oferece a mais que as rivais para cobrar R$ 379.800</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-byd-shark-pode-ser-primeiro-escorregao-da-marca-no-brasil/6867" target="_blank">Por que a BYD Shark pode ser primeiro “escorregão” da marca no Brasil</a></li></ul>Vale lembrar que a picape já foi flagrada na China, com menos camuflagem e com detalhes nas lanternas que remetem à irmã maior Shark. Já na dianteira, o visual bebe bastante do que já vimos no antigo BYD Song Plus.E não é só o visual que a picape se inspirou no SUV híbrido, a base do novo modelo também será a mesma do Song Plus, além do provável sistema híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474446739/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="BYD picape intermediaria">Ainda sem um nome definido, é a primeira vez que a picape é vista em terras brasileiras em testes. Chamada também de picape do Song, o modelo chegará como uma rival híbrida para a Fiat Toro, que será atualizada ainda este mês e contará com novo sistema híbrido também.Além da picape da Fiat, a BYD terá companhia de outros nomes: Chevrolet Montana, Ford Maverick, Ram Rampage, além das futuras Renault Niágara e VW Tarok, essas duas ainda como promessas.<h2>Picape da BYD intermediária com motor híbrido?</h2>Como o Song Plus servirá de base para a picape, a expectativa é de que a “baby Shark” seja equipada com sistema híbrido do SUV, ou seja, um 1.5 turbo e mais dois motores elétricos, o que vai conferir a tração integral. No Song, esse conjunto oferta de forma combinada até 235 cv e 40,8 kgfm de torque. Apesar da camuflagem pesada, podemos esperar mais de 4,70 metros de comprimento e um entre-eixos em torno dos 3 metros. Essas medidas são próximas do que a gente já encontra na Toro e demais concorrentes.Flagrada da China e agora no Brasil, a picape da BYD pode chegar por aqui ainda esse ano. Afinal, com os testes já em andamento, a marca chinesa pode surpreender e apresentar a picape já em 2025 para ofuscar a nova Fiat Toro, que será apresentada no próximo mês de agosto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD testa rival da Fiat Toro que será apresentada ainda esse ano

Marca japonesa testa nova geração do sedan médio e pretende mudar bastante o visual

Em meio à restruturação por crise financeira, a Nissan projeta uma série de novidades, entre elas, o novo Nissan Sentra. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-sentra-mostra-um-pouco-do-visual-e-pode-surpreender/8616" target="_blank">Já flagrado em testes no Brasil</a>, o sedan atualizado deve receber atualizações no visual e deixar de lado o visual mais conservador.
Um flagra feito no Arizona, nos Estados Unidos, mostra que o visual frontal deve acompanhar o que já vimos no teaser da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-como-sedan-pode-finalmente-brigar-com-toyota-corolla/8083" target="_blank">Nissan em que a marca revela ao menos oito lançamentos</a>.
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 Nissan Sentra: como sedan pode finalmente brigar com Toyota Corolla</a></li>
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 Sentra (8ª geração): os principais problemas, segundo os donos</a></li>
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 Nissan Sentra deixará cara de tiozão ainda mais no passado</a></li>
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 Nissan N7 é elétrico maior que o Sentra com preço de Dolphin Mini</a></li>
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O sedan vai abandonar as lanternas mais afiladas para ter um conjunto de iluminação com faróis de desenho luminoso na letra L. Essa nova linguagem se <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-n7-e-eletrico-maior-que-o-sentra-com-preco-de-dolphin-mini/7892" target="_blank">aproxima de outro sedan da marca japonesa vendido na China, o N7. </a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526251/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Nissan" width="300px" title="Nissan N7 Frente">Com menos camuflagem do que a unidade de teste que roda no Brasil, o sedan americano também entregou parte do desenho da lanterna, que indica um desenho interligado por barra iluminada, assim como teremos na atualização do VW Jetta GLI importada do México.<h2>Novo interior?</h2>Não é só no visual que o Sentra deve apresentar novidades. Por dentro, o sedan precisa de uma boa atualizada, principalmente no painel de instrumentos e central multimídia. Sem falar no freio de estacionamento por pedal, que ainda é alvo de críticas. Pelo preço, o Sentra merece ao menos um acionamento eletrônico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533162933" width="251px" title="Nissan Sentra 2026 flagra " alt="Reprodução/Kindelauto"><h2>Motor híbrido? </h2>Atualmente, o Sentra vem equipado com motor 2.0 aspirado de até 151 cv de potência e 20 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático do tipo CVT de oito marchas simuladas. Por conta das novas regras de emissões, a expectativa é de que o Sentra chegue com um conjunto híbrido do tipo pleno, que vai ajudar não só na economia de combustível como também no desempenho. A ajuda de um sistema elétrico é bem-vinda para o sedan, já que o principal rival Toyota Corolla já tem versão híbrida plena flex há um bom tempo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7JHLLHizeBU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Sentra terá visual mais ousado e seguirá estratégia do Jetta GLI

Sedan agora tem sistemas de assistência ao motorista e quer seguir emplacando contra o rival japonês

O BYD King 2026 já pode ser encontrado nas concessionárias. Embora a marca não tenha anunciado oficialmente, o sedan híbrido atualizado está mais equipado, porém, perdeu potência em ambas as versões. A Mobiauto teve acesso ao material distribuído a concessionários, que revela as mudanças que o modelo sofreu na linha 2026.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-king-faz-os-44-2-km-l-que-promete-testamos/6851" target="_blank">Novo BYD King faz os 44,2 km/l que promete? Testamos!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-onde-ele-perde-e-ganha-do-toyota-corolla/8435" target="_blank">BYD King: onde ele perde e ganha do Toyota Corolla?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-ganha-cara-de-seal-na-china-e-podera-ser-rebatizado-no-brasil/7388">BYD King ganha cara de Seal na China e poderá ser rebatizado no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-song-pro-pode-ajudar-o-king-na-briga-contra-o-corolla-hibrido/7130">Como BYD Song Pro pode ajudar o King na briga contra o Corolla híbrido&nbsp;</a></li></ul>Começando pela motorização, o BYD King agora está menos potente. O motor 1.5 aspirado teve a potência reduzida de 110 cv para 98 cv, enquanto o torque caiu de 13,5 kgfm para 12,5 kgfm. O motor elétrico não sofreu com alterações. Antes da alteração, o conjunto híbrido entregava 179 cv e 31,6 kgfm, no entanto, o material não informa se houve mudança nos números de potência e torque combinados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533140395" width="251px" title="BYD King Motorização" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">A autonomia elétrica, por sua vez, foi ampliada na versão topo de linha GS, passando de 62 km para 80 km. O alcance da configuração GL rodando apenas com eletricidade segue de 32 km.A ausência de assistências de condução, a principal crítica do BYD King em relação ao Toyota Corolla híbrido, foi resolvida na versão GS, que passa a ser equipada com pacote ADAS nível II com os seguintes recursos: 	<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ICC)</li><li>	Detector de ponto cego (BSD) 	</li><li>Limitador de Velocidade Inteligente (ISLC) 	</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW) 	</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) 	</li><li>Assistente de faixa (LKA/LDA/LCA)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419207296/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="BYD King interior">O sedan também ganhou novas rodas de liga leve em ambas as versões e a opção da pintura azul Inkstone Blue. Por dentro, o BYD King passa a ter um novo acabamento escurecido, que “disfarça” a sujeira em comparação com o revestimento mais claro.<ul><li>O que não muda são as dimensões, o BYD King segue com: 	</li><li>Comprimento: 4,78 metros</li><li>	Largura: 1,84 metros	</li><li>Altura: 1,49 metros	</li><li>Distância entre-eixos: 2,72 metros</li><li>	Porta-malas: 450 litros</li></ul>Algo que não recebe alterações são os painéis do modelo, o painel de instrumentos segue com 8,8 polegadas e a central multimidia de 12,8”. Os preços para o BYD King 2026 ainda não foram confirmados, mas é estimado que siga na faixa entre R$ 170 mil e R$ 190 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419205897/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="BYD King 2025 traseira">Vale ressaltar ainda que o King ganhará um rival de peso em breve, já que o Corolla GLI receberá uma versão híbrida, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-e-hibrido-de-entrada-contra-king-e-faz-ate-17-5-km-l/8650" target="_blank">como a Mobiauto já explicou neste outro artigo.</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yk1dSK4TDu0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD King 2026 perde potência, mas ganha ADAS para seguir na cola do Corolla

SUV global foi apresentado no Brasil e chamou atenção pelo espaço interno e refino no acabamento

Não teve preço revelado e ele só chega de fato no fim de 2025. Foi assim que o Renault Boreal foi apresentado no Brasil, mas que já é o suficiente para ver como a Renault está focada no plano de levar a marca para outro patamar no Brasil. E o Boreal será peça importante nessa construção.O novo SUV médio vai seguir o exemplo do Renault Kardian, irmão menor que inaugurou o novo logo da montadora por aqui e iniciou uma “nova era” da marca francesa. Caso você não tenha visto, a Renault deixou de priorizar modelos mais “populares” para vender veículos com maior valor agregado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-ja-tem-preco-confira-o-suv-em-51-fotos-exclusivas/8778" target="_blank">Renault Boreal já tem preço? Confira o SUV em 51 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-vai-alem-do-kardian-tem-sistema-do-google-e-heranca-do-duster/8750" target="_blank">Renault Boreal vai além do Kardian, tem sistema do Google e herança do Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-renault-boreal-tera-para-nao-ser-so-um-duster-de-7-lugares/8495" target="_blank">O que o Renault Boreal terá para não ser só um Duster de 7 lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-boreal-nao-seguira-tendencia-dos-suvs-chineses/8469" target="_blank">Flagra: Novo Renault Boreal não seguirá tendência dos SUVs chineses</a></li></ul>Ainda tem o Renault Kwid no portifólio, mas é só. Assim, a marca vende menos, mas tem o objetivo de lucrar mais. A matemática é o seguinte, como o Kardian oferece um padrão de desempenho e acabamento mais elevado, a montadora fatura pela margem de lucro maior, enquanto com carros mais baratos é preciso ganhar pelo volume de vendas. Nesse sentido, o Boreal será produzido no Brasil em Curitiba (PR) e exportado para mais 17 países. O SUV é uma estratégia global e ainda será vendido em mais de 70 países.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513216" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Renault Boreal Frente">Esteticamente, o Boreal também tem sua personalidade sem precisar ousar demais e na medida, que agradou até mesmo os críticos da internet. Também não se rendeu ao visual das lanternas inteiriças iluminadas por LED, tão popularizadas pelos modelos chineses. Os 2,70 metros de entre-eixos são refletidos no espaço interno generoso. Sem contar os 522 litros de porta-malas que fazem jus por quem procura um SUV médio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513424" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Renault Boreal interior">Mas é por dentro que o tal novo “patamar” ganha força. Teto solar panorâmico, painel de instrumentos digital de 10 polegadas, mesmo tamanho da central multimídia com pareamento com Android Auto e Apple Carplay sem fio. Mas caso você não queira espelhar seu celular, o Boreal conta com sistema Google nativo, com possibilidade de o Maps ser exibido nas duas telas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524513485" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Renault Boreal Teto solar">O sistema de som é assinado pela Harman Kardon, que costuma equipar modelos de marcas premium. Quando se fala de segurança, o Boreal oferece um pacote ADAS bem completo, incluindo ainda controle de velocidade e câmera 360°.Para mover o SUV, o já conhecido motor 1.3 TCe, que oferece até 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa úmida de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533036086" width="251px" title="Renault Boreal Traseira" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">O propulsor é mesmo da versão de topo do Renault Duster, mas todo o restante mostra a distância entre o SUV compacto e o médio. O Boreal oferta bem mais que espaço, porta-malas e boas medidas para transpor obstáculos. É o tal do “outro patamar”, só se espera a marca não perca a mão no preço. Pois, assim como o VW Tera fez o Kardian baixar seus preços, o Boreal precisa ter um preço competitivo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3fzuXYnyDQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Boreal seguirá estratégia do Kardian para não ser um Duster maior

Artigos publicados por Homero Gottardello – Página 3

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