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Entre 2009 e 2015, o Grupo Volkswagen fraudou 11 milhões de veículos; agora, à beira da bancarrota, vai cortar 10% dos salários e quer mais dinheiro do cliente que lesou, para se manter de pé

Homero Gottardello

A crise
na Volkswagen se aprofunda a cada semana e, agora, a matriz alemã está disposta
a cortar a própria carne para evitar a bancarrota. Obviamente, não se trata de
cortar a remuneração dos acionistas, mas, na base do neoliberalismo – ou da boa
e velha velhacagem, mesmo –, cortar 10% dos salários de seus colaboradores.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De
acordo com o jornal alemão “Handelsblatt”, o corte garantiria uma economia de
800 milhões de euros (o equivalente a R$ 5,04 bilhões), um quinto dos 4 bilhões
de euros que a companhia tem que economizar, obrigatoriamente, para se manter
de pé.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910" target="_blank">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD</a></li></ul>
“O
plano que apresentamos para a liderança trabalhista, que também inclui um
sistema de bonificação revisado, é este, mas estamos abertos a qualquer
discussão para atingirmos esta meta”, disse o diretor de recursos humanos e
membro do conselho administrativo da empresa, Arne Meiswinkel.
“Estamos
muito preocupados com a conjuntura da indústria automotiva europeia, mas esse
tipo de operação é um pré-requisito para a manutenção dos empregos”,
acrescentou o executivo, deixando claro que, se a categoria não aceitar a
redução salarial, as demissões serão inevitáveis. Mas há notícia pior do que
essa:
“Cortar
empregos e custos trabalhistas não será suficiente para livrar a Volkswagen da
bancarrota”, avalia o analista de mercado do banco de investimentos Société
Génerale, Stephan Reitman.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350010231" alt="" width="300px">
“A VW
gastou dinheiro de forma imprudente, o valor de suas ações segue caindo e os
investidores estão receosos. Quando, inicialmente, a Volks tentou desenvolver
seu próprio softwares para veículos elétricos, o programa se revelou desastroso
e, agora, com os investimentos bilionários na Rivian e na Xpeng, tudo o que
seus gestores conseguiram foi um curativo para a ferida financeira, aliás, um
arremedo que trouxe novos custos e mais complexidade industrial”, destaca
Reitman, lembrando que, só nos últimos 30 meses, a capitalização de mercado da
gigante alemã caiu 73,3%, de 184,4 bilhões de euros para 49 bilhões de euros –
na prática, significa que quem comprou R$ 100 mil em papéis da VW, em março de
2021, hoje tem em sua conta um saldo de pouco mais de R$ 26 mil.<h2>Mas, afinal de contas, há
risco de esta crise chegar ao Brasil? O brasileiro pode comprar, sem medo de
depreciação um modelo da marca?

</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417458471" alt="" width="300px">Respondendo a primeira
questão, sim. “A desindustrialização não é uma questão futura. É uma questão do
aqui e agora”, afirma o economista e ex-presidente do Instituto alemão Ifo de
Pesquisa Econômica, Hans-Werner Sinn. “A queda da Volkswagen é parte de um problema
muito maior e que aflige toda a indústria. A VW é, apenas e tão somente, uma
vítima precoce da virada da eletromobilidade e dos altíssimos custos da
energia”, acrescentou Sinn. Os lucros da companhia caíram 63%, no terceiro
trimestre deste ano, enquanto as vendas encolheram 8,3%.

“A perspectiva para a Volks é
sintomática de uma crise mais ampla”, alerta a economista Franziska Palmas, da
Capital Economics, uma das maiores provedoras de insights para decisões de
investimento. “Nos últimos 90 anos, a Volkswagen representou o sucesso da
economia alemã e, agora, se torna um símbolo de grandes preocupações”,
reconhece o economista-chefe do Commerzbank (espécie de “Bando do Comércio”
alemão), Carsten Brzeski. 
Do seu
lado, o presidente-executivo (CEO) da VW, Oliver Blume, culpou “décadas de
problemas estruturais” pelos resultados ruins, botando a crise na conta de seus
antecessores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910634" alt="" width="300px">
Responder
a segunda questão não é fácil porque o brasileiro enxerga um valor aspiracional
no automóvel e, mesmo pagando os maiores preços do mundo por modelos
inegavelmente ultrapassados, convencê-lo de que está sendo passado para trás é
tarefa inglória. 
Na
Itália, por exemplo, o diretor editorial do “Motor1”, Alessandro Lago, reportou
que uma amiga, empresária, declinou da compra de um zero-quilômetro da VW, na
semana passada, por medo do que pode decorrer da crise. “As notícias de última
hora já impactam na escolha das pessoas, até porque um automóvel novo é um bem
razoavelmente caro. A Volks precisará reconquistar a confiança dos consumidores
e este será um grande desafio, um desafio de comunicação”, comenta Lago.

A verdade é que o Brasil,
como um mercado "jurássico", ainda é solo fértil para a Volkswagem.
"Na China, onde a participação dos veículos elétricos ruma para os 50%, os
EVs são determinantes, mas no Brasil são os modelos antigos que lideram as
vendas. Mesmo que o mercado brasileiro seja uma gota de água no oceano e que
suas receitas não compensem as perdas da Volkswagen, na Europa e na Ásia,
carros pobres e ultrapassados ainda têm boa aceitação", avalia o diretor
do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) de Bochum, Ferdinand Dudenhöffer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428944525" alt="" width="300px">
"O
problema é que a concorrência chinesa já ameaça a hegemonia das marcas
tradicionais no próprio Brasil, onde a oferta de etanol é grande e a VW impinge
seus motores a combustão interna", pondera Dudenhöffer.

Por aqui, a VW tenta
convencer o consumidor que os híbridos são a solução ideal – e isso para um
futuro, ainda por cima, porque o novo Tera não foi confirmado com motorização
híbrida. Já nos Estados Unidos, onde o Tiguan só ganhará uma versão plug-in em
2028, os executivos da marca vêm se perguntando o que fazer, se essa tendência
se dissipar nos EUA, até lá.
É que,
daqui há quatro anos, é bem provável que o cenário tenha mudado de novo – para
não dizer, se transformado completamente. “É o que chamamos de ‘velocidade de
Wolfsburg’, uma marcha bem mais lenta do que a ‘velocidade da China’ que temos
que acompanhar”, disse em tom crítico um executivo norte-americano ao portal
alemão “Der Spiegel”, sob a óbvia condição de anonimato.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen perdeu 73% de seu valor nos últimos 30 meses e isso é preocupante

Com os preços dos populares batendo na casa de R$ 100 mil, brasileiro é quem cobre rombo no além-mar; “consumidor dá muito valor para modelos ultrapassados”, diz MIT

Quando o assunto é andar para trás, não há nação neste mundo
que “ultrapasse” o Brasil. Hoje, nosso subdesenvolvimento intelectual supera os
tropeços macroeconômicos e apesar do enorme impulso global, no sentido de uma
vida mais sustentável, a virada da eletromobilidade não entra na cabeça do
“tupiniquim das cavernas”.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-cybercab-grande-aposta-de-elon-musk-e-inviavel/6858" target="_blank">Tesla Cybercab, grande aposta de Elon Musk, é inviável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-eliminara-motores-a-combustao-ate-2040/6799">Honda eliminará motores a combustão, até 2040</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li></ul>
Mas o brasileiro não dá marcha a ré sozinho, quando se trata
deste assunto, e temos que reconhecer o papel preponderante das montadoras
estrangeiras instaladas no país que, na medida da necessidade de desovarem por
aqui os veículos e as tecnologias que jazem no além-mar, o que não falta é
desinformação para quem paga mais por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025">Volkswagen Polo </a>(a partir de R$ 96.490
ou o equivalente a 80 salários mínimos) e por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2025">Fiat Argo</a> (a partir de R$
86.990 ou o equivalente a 72 salários mínimos), do que um português paga por um
&nbsp;(a partir de 53.950 euros ou o equivalente a 66 salários
mínimos de lá).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422496703" width="250px">
Aqui, é importante destacar que, enquanto ambos os compactos
nacionais são equipados com motores 1.0 litros a combustão interna, que não
passam de 84 cv de potência e têm autonomia máxima de 15,2 km/l, o modelo dos
lusitanos é um EV, 100% elétrico e que, para além dos 190 cv, tem consumo de
eletricidade equivalente a 62,5 km/l de gasolina. 

Posto isto, nos vem uma pergunta: afinal de contas, porque os mesmos grupos e
fabricantes que pregam a aposentadoria dos automóveis tradicionais, nos países
de Primeiro Mundo, se contradizem no Brasil, garantindo que uma combinação da
tecnologia híbrida com o etanol é a melhor solução para o nosso mercado?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422499041" width="250px">
“É claro que existem diferenças regionais e de segmento, nada mais natural do
que isso, quando se trata de um negócio global. Mas a eletrificação de suas
gamas trouxe um enorme gasto para as montadoras e o maior deles remete ao
conjunto de baterias que, atualmente, representa de 30% a 35% do custo total de
um EV”, explica o sócio do Boston Consulting Group (BCG), uma das ‘Big Three’
consultorias de gestão do mundo, Mattia Rodriquez. 
“Olhando para 2030, este percentual deve diminuir, atingindo
cerca de 20-25%, mas não podemos esquecer da eletrônica embarcada, de todos os
componentes e softwares muito mais avançados do que os presentes nos veículos
do passado, que também trazem maiores custos de pesquisa e desenvolvimento”,
acrescenta. 

Em outras palavras, alguém tem que pagar esta conta e, no caso do consumidor
brasileiro, ele que sue a camisa para garantir as remessas de lucro que as
montadoras enviam para matrizes que, bem longe daqui, financiam e subsidiam o
preço final dos EVs vendidos por lá.
“Dados do estudo que acabamos de publicar, ‘Can OEMs Catch
the Next Wave of EV Adopters?’, apontam que 40% dos motoristas já estão prontos
para adquirir um veículo elétrico, contanto que o tempo de recarga das baterias
não ultrapasse 30 minutos e tenha alcance de 550 quilômetros. São requisitos
que, hoje, alguns modelos já conseguem satisfazer”, pontua Rodriquez, lembrando
que não se pode esquecer a questão da infra-estrutura de carregamento. “Uma
rede ampla necessita de investimentos conjuntos por parte dos governos e
operadores privados”.
<h2>
Colonialismo automotivo 
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422501499" width="250px">
O dado mais importante do estudo divulgado pela BCG reporta que, em média, cada
EV produzido e vendido pelas marcas ocidentais representa um prejuízo de US$ 6
mil (o equivalente a R$ 34 mil). Bom, quando se observa a inflação do
zero-quilômetro, no Brasil, e os preços dos populares batendo na casa de R$ 100
mil, dá para imaginar quem está cobrindo este rombo, afinal, as gigantes do
setor têm que remunerar seus acionistas e ninguém, em sã consciência, imagina
que elas estão sacrificando os dividendos de seus investidores para fazê-lo. 
“Em vez de, simplesmente, descartarem seus portfólios de
modelos a combustão interna, os fabricantes os enviarão para países em
desenvolvimento, onde mesmo com rendas limitadas, os consumidores dão muito
valor para veículos que, nos países ricos, são considerados ultrapassados e de
qualidade inferior”, leciona o membro sênior da Mobility Initiative, grupo do
Instituto de Tecnologia Massachusetts (MIT) que examina políticas de
transporte, David Zipper. 

E o que se vê no Brasil, hoje, é apenas o início de um processo muito maior de
desova. “É exatamente isso que ocorrerá com os milhões de carros de passeio e
comerciais leves equipados com motores a combustão, que norte-americanos e
europeus não querem mais. Isso porque, apesar da recente desaceleração nas vendas
dos EVs, que não deve ser confundida com queda comercial, as previsões globais
continuam otimistas. Países na América do Norte, Europa e Ásia estão expandindo
suas redes de recarga e oferecendo subsídios. Até 2030, o volume mundial de
veículos 100% elétricos deve quase triplicar, atingindo 40 milhões de unidades
anuais”, prevê Zipper.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422503673" width="250px">
Para além do choque de realidade, o pesquisador deixa claro que essa espécie de
colonialismo automotivo não mitigará a urgência climática. “Apesar de os
híbridos serem bem-vindos para os países do Sul Global, onde o automóvel ainda
é visto como um item aspiracional, apenas mudar os carros que usam gasolina –
ou etanol – de um país para outro não irá reduzir as emissões globais. No final
das contas, os próprios países em desenvolvimento serão sufocados pela questão
da sustentabilidade”, assegura Zipper. “
O mundo vive uma crise generalizada e a virada da
eletromobilidade é inexorável. Trata-se de um tema espinhoso, mas o Primeiro
Mundo já está compensando as coisas, administrando a transição e descartando
seus motores a combustão nos países pobres e em desenvolvimento”, conclui.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo

Elon Musk revela táxi sem volante de R$ 170 mil, que não pode circular nos EUA, e robô humanoide de mentirinha que, na verdade, é operado por controle remoto

Quando se trata de “vender areia no deserto” por meio de
bazófias e fanfarronices, não há ninguém que se compare ao bilionário Elon
Musk. O sul-africano que se fez no Texas é o maior parlapatão do mundo,
atualmente, e braveteadores do nível de Pablo Marçal parecem saídos do jardim
da infância, diante de Musk.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-eliminara-motores-a-combustao-ate-2040/6799" target="_blank">Honda eliminará motores a combustão, até 2040</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684" target="_blank">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/deepal-l07-e-fastback-chines-com-ate-705-km-de-autonomia/6633" target="_blank">Deepal L07 é Fastback chinês com até 705 km de autonomia</a></li></ul>
E não importa quanto seus investidores percam, ao mesmo
tempo em que ele enche os bolsos: ‘Elonzinho’ segue prestigiado, mesmo diante
das perdas de US$ 520 bilhões (o equivalente a R$ 2,95 trilhões) da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla">Tesla</a>, que
viu sua capitalização de mercado despencar de US$ 1,23 trilhão para US$ 707,3
bilhões, nos últimos três anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419263768" width="250px">
“Elon Musk tem um longo histórico de exageros, antecipando o
cronograma de lançamento de veículos, como seu tão esperado robotáxi – o
Cybercab, anunciado por menos de US$ 30 mil. Sabemos que, no plano da
realidade, ele está a anos de distância de um automóvel totalmente autônomo”,
avalia a presidente-executiva (CEO) da consultoria de Wall Street CFRA
Research, Theresa Torian, que apenas engrossa o coro de quem – viu e – se
decepcionou com o mais recente teatro do absurdo protagonizado pelo industrial
sul-africano, no último dia 10, que teve direito até mesmo a um humanoide de
mentirinha. 

O leitor desavisado tende a acreditar que a Tesla – a mesma marca de EVs que
viu mais de 40% do seu valor de mercado, simplesmente, evaporar – ainda vai
inundar o mundo com seus robôs Optimus, uma espécie de “ciberempregada
doméstica”, mas em Wall Street, onde os tubarões dos investimentos nadam de
costas, a luz amarela já acendeu para Musk.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419263793" width="250px">
“Todos sabem que seus cronogramas são fictícios, já conhecem
seu histórico de atrasos e, principalmente, sabem que ele promove seus futuros
produtos anunciando avanços que, na prática, não se materializam”, pontua
Theresa.

Nesta sexta-feira, dia 18, a Administração norte-americana de Segurança
Rodoviária (NHTSA) abriu uma investigação que alcança 2,4 milhões de EVs da
Tesla, nos Estados Unidos, depois que o Full Self-Driving (FSD) falhou e um
modelo da marca atropelou um pedestre, matando a vítima.&nbsp; O Departamento
de Investigação (ODI) do órgão, identificou outras quatro ocorrências
semelhantes, todas em condições reduzidas de visibilidade e com o FSD acionado
– para quem não conhece o FSD, trata-se de um opcional ofertado como direção
autônoma por US$ 8 mil (o equivalente a R$ 45,5 mil), acima do AutoPilot.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419263811" width="250px">
Pior, o Cybercab apresentado por Musk não tem, hoje, condições de ganhar as
ruas, explica o professor de Direito da Universidade da Carolina do Sul, Bryant
Walker Smith. “Aqui, nos EUA, não temos um ‘Xandão’ na Suprema Corte, como
ocorre no Brasil, mas temos muitas leis e elas não permitem que carros sem
volante ou pedais de acelerador e freio circulem pelo país. Para que isso
ocorra, a Tesla terá que obter uma permissão especial da NHTSA e mesmo conseguindo
algo que, neste momento, parece muito improvável, só poderia colocar 2.500
robotáxis nas ruas”, detalha Smith. “Hoje, obstáculos regulatórios inviabilizam
o Cybercab e ponto final”.
<h2>
Optimus: picaretagem ao quadrado 
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419264195" width="250px">
Em outras palavras, quando Musk diz que iniciará a produção e as vendas do
Cybercab, em 2026, está apenas mentindo descaradamente para tomar dinheiro de
investidores mais crédulos – dinheiro que, daqui alguns anos, será revertido em
prejuízo de 42,5% para o incauto.
&nbsp;O professor lembra
que, desde 2015, a Tesla possui uma licença para testar sua tecnologia
autônoma, mas com a presença de um motorista de segurança humano. Ele também
lembra que, desde 2019, a marca não promove novos testes: 
“Não há dúvidas de que a Tesla, simplesmente, não tem um
sistema de condução que dispensa motorista e que seja razoavelmente seguro”,
sentencia Smith. &nbsp;“Musk fala, há dez anos, que está cada vez mais perto de
apresentar um veículo autônomo (AV) de verdade, mas até hoje não mostrou um
protótipo sequer”, acrescenta o catedrático. 

Durante a pseudoapresentação do Cybercab, a Tesla brincou seus convidados com
os humanoides Optimus, que serviram bebidas e trocaram algumas palavras com
quem esteve no estúdio Warner Bros, em Hollywood. 
“O Optimus pode fazer tudo o que você pensar. Pode ser um
professor particular para seus filhos, uma babá, pode cortar a grama, passear
com seu cachorro, fazer compras e ser seu amigo”, garante Musk. Apesar de
parecer a robô Rosie, a empregada doméstica do desenho animado “Os Jetsons”, o
androide apresentado junto com o Cybercab está longe, mas muito longe do
personagem da década de 60. É que, longe dos olhos dos presentes, um time de
operadores comandava todas as ações dos robôs por controle remoto, elevando a
picaretagem à enésima potência. 
“Os presentes e, principalmente, os acionistas esperavam por
um novo EV de entrada, mas ao contrário dos eventos para investidores, foi um
show seguido de uma festa grandiosa, uma presepada”, comenta o analista Edison
Yu, do Deutsche Bank, lembrando que, em 11 outubro, as ações da Tesla caíram
drasticamente. 

“É isso? Isso é sério?”, indagou o analista Adam Jonas, do Morgan Stanley, ao
ver uma das unidades do Optimus dançando – para quem viu a incomparável Carla
Perez no palco, não dá nem para considerar aquilo uma dança. Perguntado por
quem, inocentemente, acreditou que os humanoides eram autônomos e não sabia que
estavam sendo manipulados por trás das cortinas, Musk disse que seu preço final
ficaria na casa dos US$ 25 mil (o equivalente a R$ 136,5 mil).
Como diz o ditado, “enquanto houver trouxa neste mundo,
vigarista seguirá fazendo fila”...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tesla Cybercab, grande aposta de Elon Musk, é inviável 

Japão terá mais de R$ 350 bilhões só para novos EVs da Série 0; Brasil receberá 1% dos investimentos para produção do sistema e:HEV flex

Enquanto o Brasil é
inundado por lançamentos equipados com motores a combustão interna, salpicados
por um ou outro modelo híbrido, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>acaba de revelar em Haga, no Japão,
seus planos para “sobreviver” à virada da eletromobilidade.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684" target="_blank">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/deepal-l07-e-fastback-chines-com-ate-705-km-de-autonomia/6633" target="_blank">Deepal L07 é Fastback chinês com até 705 km de autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-duelar-com-sindicatos-para-economizar-r-60-bilhoes-ate-2026/6587" target="_blank">Volkswagen vai duelar com sindicatos para economizar R$ 60 bilhões até 2026</a></li></ul>
A marca confirmou o
lançamento de sete novos EVs, destacando o alcance médio de 480 quilômetros e
novos recursos de condução autônoma, detalhando a tecnologia por trás da Série
0, que também inaugura novos arranjos produtivos que vão garantir maior qualidade
e rentabilidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416493464" width="250px">
“Este portfólio global será
produzido com novas prensas de megafundição, sistemas inéditos de soldagem e
uma lógica de células flexíveis. Começaremos pela planta norte-americana em
Ohio, já em 2025”, disse o presidente-executivo (CEO) da companhia, Toshihiro
Mibe. 
“A partir do ano que vem,
teremos pelo menos um novo modelo da Série 0, entre 2026 e 2030, totalizando
sete EVs inéditos, sendo cinco crossovers. Reconsideramos nossos conceitos do
zero e numa guinada que só ocorre a de século em século, percebemos que não
conseguiríamos sobreviver, muito menos rivalizar com a BYD e a Tesla se,
simplesmente, continuássemos presos ao negócio tradicional”, completou Mibe.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416490717" width="250px">

Realmente, é de se admirar a franqueza do
executivo, que aponta a Série 0 como peça central no plano de eletrificar toda
a gama Honda, aposentando os motores a combustão interna, até 2040. Mas mais
admirável ainda é ver que o Brasil parece apartado desses planos. 
Afinal de contas, dos sete
modelos (<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2021" target="_blank">CR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/zr-v/2024" target="_blank">ZR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2024" target="_blank">Accord</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2024" target="_blank">Civic</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024" target="_blank">City hatch</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024" target="_blank">sedã</a>, além do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2025" target="_blank">HR-V</a>) e suas 17
versões oferecidas no mercado nacional, há apenas três híbridas e nenhum EV. Em
abril, a marca japonesa anunciou um investimento de R$ 4,2 bilhões no país, mas
para a “introdução de tecnologia” e “desenvolvimento da cadeia de suprimentos”.
Tomando por base o anúncio do próprio Toshihiro
Mibe, feito em maio deste ano, de que a Honda vai aplicar US$ 64 bilhões (o
equivalente a R$ 354 bilhões) só nos seus EVs, até o final desta década (ou
seja, até 2030), não é preciso ser matemático para ver que o aporte destinado
ao Brasil representa mísero 1% do plano de investimentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416491011" width="250px">
“O fabricante está, neste
momento, claramente focado em manter sua competitividade no setor automotivo,
adotando uma nova engenharia que deve reduzir seus custos de produção em até
35%, mas ele precisa se recuperar, passo a passo”, comenta o analista chefe do
Tokyo Research Institute, Takaki Nakanishi, como se isso servisse de consolo
para nós, brasileiros, ou de justificativa para o Brasil seguir sendo espoliado
como uma colônia de Terceiro Mundo. “Até 2028, a marca diminuirá a desvantagem
em relação à concorrência”, prevê. 
<h2>
“Não há dúvida” 
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416491219" width="250px">
A Honda irá aumentar sua capacidade de produção
de EVs e modelos com motores de célula a combustível, para alcançar uma meta
comercial de dois milhões de unidades, globalmente, já em 2030. Só nos Estados
Unidos e Canadá, a marca pretende vender 750 mil veículos elétricos, o que
justifica a escolha destes dois países como principais centros de produção. 
Apesar da acomodação na
curva de crescimento dos EVs, em nível global, o CEO da montadora nipônica não
acredita que seus planos possam ser revistos, no curto prazo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416491273" width="250px">
“Desde o início da virada
da eletromobilidade, já esperávamos que o mercado de veículos elétricos
crescesse de forma constante e linear. Não há a menor dúvida de que, em médio e
longo prazos, os EVs puros são a melhor solução para eficiência energética e
serão dominantes entre os carros de passeios, os comerciais leves e até para o
transporte pesado de até 6 ton”, sublinha Toshihiro Mibe. 

Enquanto o Mibe anuncia investimentos de US$ 4,4
bilhões (o equivalente a R$ 24,6 bilhões) para a construção das novas linhas de
produção de baterias e montagem de EVs, em Ohio, e US$ 11 bilhões (R$ 61,4
bilhões) para uma cadeia de suprimentos em Ontário, no Canadá, a subsidiária
brasileira se fortalecer, no Brasil, com uma fração disso. 
“Estamos alinhados ao
compromisso global de alcançar a neutralidade de carbono em produtos e
atividades corporativas, até 2050”, afirma o presidente da Honda “brasileira”,
Arata Ichinose.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416491878" width="250px">

Enquanto, no além-mar, a aposentadoria dos
motores a combustão é condição ‘sine qua non’ para a marca, no país do Carnaval
“a introdução da exclusiva tecnologia e:HEV flex” é apresentada como a
quintessência da Engenharia – o que é mentira. O sistema e:HEV flex nada mais é
do que uma híbrido paralelo, em que tanto o motor a combustão interna – olha
ele aí! – quanto o elétrico impulsionam o veículo, com a unidade elétrica
operando de forma independente em situações de baixa demanda de potência, como
nas manobras na garagem e no anda-e-para dos congestionamentos – nas situações
de maior exigência, como numa ultrapassagem na estrada, ambos trabalham em
conjunto. 

Apenas para o leitor ter uma ideia, basta
comparar o “novo” WR-V que será montado no Brasil a partir do segundo semestre
de 2025, portanto com dois anos de atraso em relação ao seu lançamento, no
Japão, com o Saloon (sedã) da Série 0: este último, para além do estilo
futurista, trará uma nova interface (UI) com o motorista e funções autônomas
para diversas situações de condução. Já o modelo que será nacionalizado é montado
sobre a mesma plataforma do City, herdando seu mesmíssimo trem de força e
oferecendo, apenas na versão topo de linha e por um preço aviltante, um
conjunto híbrido que, daqui três anos, estará em desuso no mundo inteiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416491934" width="250px">

É a disrupção “à moda tupiniquim”: pega-se o que
está sendo descontinuado no Primeiro Mundo, embala-se para presente, enfeita-se
com um lacinho de desinformação e vende-se como cibernovidade para a classe
média mais desqualificada do mundo. Não é à toa, mesmo, que a África já está nos
deixando para trás...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda eliminará motores a combustão, até 2040

Especialistas identificam ataques cibernéticos que, em 30 s, sequestram dados, tomando o controle da direção e dos freios de modelos da Kia; nos EUA, medo de explosão e nova lei

No início deste mês, um grupo norte-americano de
especialistas em segurança cibernética descobriu algo, há até pouco tempo,
inimaginável: que o “kdealer.com”, portal dos concessionários <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia" target="_blank">Kia </a>dos Estados
Unidos, poderia ser facilmente atacado por hackers. Além de obterem dados
sigilosos em serviços de nuvem, os invasores também poderiam acessar,
remotamente, os veículos da marca sul-coreana.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684" target="_blank">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/deepal-l07-e-fastback-chines-com-ate-705-km-de-autonomia/6633" target="_blank">Deepal L07 é Fastback chinês com até 705 km de autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-duelar-com-sindicatos-para-economizar-r-60-bilhoes-ate-2026/6587" target="_blank">Volkswagen vai duelar com sindicatos para economizar R$ 60 bilhões até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-volkswagen-cogita-fechar-fabricas/6514" target="_blank">Crise: Volkswagen cogita fechar fábricas</a></li></ul>
Se violada, a interface permitiria que criminosos, em apenas
de 30 segundos, assumissem várias funções de modelos produzidos a partir de
2013, incluindo o acionamento do motor e o destravamento de portas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413617930" width="250px">
“É uma falha do sistema que afeta milhões de veículos, só
nos EUA, e a principal vulnerabilidade é a falta de controles adequados de
autenticação e autorização no portal dos revendedores”, explica o
presidente-executivo (CEO) da empresa de segurança digital e programação de
aplicativos Wallarm, Ivan Novikov. “Os fornecedores automotivos são
relativamente novos na construção de sistemas de TI e infraestrutura de nuvem,
então há muitos erros e fragilidades”, completa.
Para além do viés alarmista do relatório, o governo
norte-americano está prestes a proibir o uso de softwares e hardwares chineses
e russos em “automóveis conectados” vendidos no país, principalmente nos EVs. A
recente onda de pagers e walkie-talkies que explodiram, no Oriente Médio, só
aumentou a urgência da pauta, que trata de “bombas-relógio sobre quatro rodas”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413617956" width="250px">
A regra de segurança nacional proposta pelo governo Biden
promete impedir que terroristas ou mesmo adversários comerciais dos EUA invadam
os sistemas operacionais de carros que circulam da Califórnia à Flórida,
roubando dados pessoais dos motoristas estadunidenses. Se aprovada, a medida
impediria o uso de tais softwares, a partir de 2027, e de tais hardwares, a
partir de 2030. A expectativa é que a nova regulamentação seja promulgada em
janeiro do ano que vem.
“Depois do que vimos, no Líbano, há um medo de que EVs e até
mesmo modelo a combustão equipados com softwares suspeitos possam se tornar uma
célula adormecida, pronta para ser acionada contra os norte-americanos
remotamente, com um simples comando de Pequim ou Moscou. Estamos focados numa
nova ameaça à segurança nacional, uma ameaça muito real, que automóveis
conectados possam representar para o nosso país”, disse a secretária de
Comércio dos EUA, Gina Raimondo, numa declaração que fica entre o protecionismo
comercial grosseiro e a paranoia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413618051" width="250px">
No último dia 17 de setembro, milhares de pagers explodiram
simultaneamente por todo o Líbano, mercados, carros e casas, cafés e vias
públicas, em um ataque cibernético do Mossad (o Instituto de Inteligência e
Operações Especiais que é a agência de inteligência nacional de Israel) que,
supostamente, teve como alvo o grupo militante Hezbollah. 
No dia seguinte, uma segunda onda de ataques explodiu
walkie-talkies. Os ataques inundaram hospitais, semeando caos e confusão por
todo o país, vitimando ao menos 37 pessoas, incluindo crianças, e ferindo mais
de outras 3.000, de acordo com a Associated Press. “Para os defensores da nova
proposta de lei norte-americana, não são dispositivos eletrônicos, mas
carros-bombas, EVs que poderão explodir remotamente, de costa a costa”, comenta
o jornalista Hans Greimel, editor para a Ásia da “AutoNews”.
<h2>Códigos suspeitos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413618473" width="250px">
A realidade libanesa revelou que este tipo de ataque não é,
apenas, ficção científica e que, a partir de agora, será necessário policiar as
cadeias automotivas de suprimentos. Os pagers explosivos, por exemplo, foram
aparentemente fabricados e entregues por uma trilha obscura de empresas que
incluía uma firma taiwanesa legítima, que licenciou sua marca para um
fabricante húngaro que pode ou não tê-los fabricado e até mesmo entregue. Já os
walkie-talkies, acredita-se que sejam cópias falsificadas de um modelo japonês.

“Mesmo que restrições sejam impostas, os reguladores não dão
certeza de que um inimigo não conseguiria contornar as salvaguardas e infiltrar
EVs, nos EUA, com códigos e componentes suspeitos”, avalia a secretária de
Comércio dos EUA, Gina Raimondo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413618574" width="250px">
Para o CEO da Wallarm, Ivan Novikov, a pressa em adicionar
recursos de conexão nos mais recentes lançamentos, principalmente nos EVs,
significa menos controle e mais componentes não testados, o que aumenta o risco
de problemas relacionados às interfaces de programação de aplicações (API). 
“À medida que o setor amadurecer, essas vulnerabilidades
diminuirão”, prevê Novikov. De acordo com ele, a falha identificada no portal
“kdealer.com” é, na verdade, o segundo bug relatado à Kia. “Técnica semelhante
para sequestro de dados e invasão de sistemas já havia sido identificada, no
ano passado. Numa demonstração com um Soul ano-modelo 2020, um aplicativo
projetado pelos próprios pesquisadores tomou o controle da direção e dos
freios, desabilitando o imobilizador do motor”, acrescenta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413618612" width="250px">
Nunca é demais lembrar que, em 2021, um vídeo que circulou
no TikTok “ensinava” os internautas a, facilmente, fazerem ligação direta em
modelos da Kia e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai">Hyundai</a>. Um ano depois, em 2022, vítimas de furto, dano e
perda de veículos das marcas moveram uma ação coletiva que ainda está em
trâmite, nos EUA, onde espera-se que os fabricantes proponham um acordo de US$
200 milhões (o equivalente a mais de R$ 1 bilhão) para encerramento do
processo. 
“Há uma nova frente de guerra, graças à rede global de
conectividade. China e Rússia não são inimigas norte-americanas, mas também não
são, exatamente, nações amigas. Neste cenário, a prudência pode ser construir
muralhas antes que o inimigo esteja no console do seu carro”, expõe Hans
Greimel, da “AutoNews”.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZqYJHSjgwWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Confira todos os detalhes do modelo que quer incomodar Fiat Pulse e Renault Kardian

O Volkswagen Tera foi apresentado ao mercado oficialmente neste domingo (02). O modelo, muito tempo conhecido como Gol SUV, teve seu nome confirmado no ano passado e finalmente foi mostrado ao público.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Mobiauto esteve frente a frente com a versão Outfit, que será a mais cara de quatro configurações do modelo. Além da versão já apesentada, a versão de entrada deverá ser batizada de MPI – seguindo o padrão da marca. Haverá também a versão High, como a Mobiauto já explicou nesse outro artigo, que será a segunda mais completa do SUV, e a outra será a Comfortline (ou Comfort).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-e-revelado-e-tera-truque-de-nivus-contra-pulse-e-kardian/7797" target="_blank">Novo VW Tera 2026 é revelado e terá truque de Nivus contra Pulse e Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-como-e-o-carro-que-vai-abrir-o-carnaval-do-rio-de-janeiro/7794" target="_blank">Novo VW Tera: como é o carro que vai abrir o carnaval do Rio de Janeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-chegara-desfilando-no-brasil-entenda/7559" target="_blank">Novo Volkswagen Tera 2026 chegará desfilando no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-o-que-voce-precisa-saber-do-suv-rival-do-pulse/7371" target="_blank">VW Tera 2026: o que você precisa saber do SUV rival do Pulse</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615442" width="250px">O repórter da Mobiauto, Diego Dias, esteve com o SUV compacto e registrou imagens do VW Tera Outfit. A Mobiauto traz para você o modelo em 22 imagens exclusivas.Vale ressaltar que informações de ficha técnica não foram reveladas, sendo assim, somente sabemos que o SUV utiliza a plataforma MQB A0, a mesma que equipa VW Polo, T-Cross, Nivus e Virtus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615601" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615602" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615603" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615604" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471616531" width="250px">Começando pela frente, o VW Tera conta com uma grade em formato de trapézio, preenchida por linhas em formato de “L” deitados. Os faróis da configuração Outfit são de LED, e são acompanhados por duas linhas de DRL.Um ponto interessante é que a Volkswagen abdicou de colocar luzes de neblina em seu modelo. No lugar, estão posicionadas duas entradas de ar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471620724" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621240" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621241" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621249" width="250px">Indo para lateral, um destaque está no teto pintado sempre na cor preta, para garantir um visual bicolor a carroceria. Os retrovisores também são pintados de preto, e contam com indicador de mudança de direção. As rodas são de liga leve, e contam com um design diamantado. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621250" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621251" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621252" width="250px">Indo para traseira, o SUV conta lanternas interligadas por uma barra escurecida. A iluminação é em LED. Um destaque das lanternas, está na mudança de posição quando o motorista pisa no freio, algo que já acontecia com Passat e Tiguan.A logo da Volkswagen fica posicionada no centro porta-malas, e logo abaixo é possivel encontrar o escrito “Tera”, identificando o modeloIndo para a parte interna, o banco traseiro é preto, acompanhado de costura na cor azul. Os ocupantes do banco de trás contam ainda com vidros elétricos e espaço porta-copos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621298" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621304" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621275" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621299" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621300" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621301" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471627128" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621302" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621303" width="250px">Por fim, na cabine, o modelo conta com volante multifuncional, para comandar tanto a central multimidia (com Android Auto e Apple Car Play sem fio) quanto o painel digital de 10 polegadas. A configuração entrega também ar-condicionado digital e duas entradas usb tipo C para carregamento de celulares. Vale destacar também tons claros encontrados na parte interna do SUV, como nas portas, painel e bancos dianteiros. O Tera deve ser vendido em valores entre R$ 110 mil&nbsp;e&nbsp;R$&nbsp;140&nbsp;mil.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_q-I2YNCEU4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tera Outfit: 22 fotos exclusivas da versão mais cara do SUV

SUV chega em ritmo de Carnaval e ficará posicionado abaixo de VW Nivus e T-Cross

Depois de muitos flagras e revelações parciais, o Volkswagen
Tera finalmente foi apresentado neste domingo de Carnaval (2). E, não por
acaso, o novo SUV de entrada da marca alemã no Brasil foi lançado em plena
Marquês de Sapucaí, no sambódromo carioca.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Tido como “novo ícone pop” pela Volkswagen, o Tera será
produzido em Taubaté (SP) sob a plataforma MQB A0, a mesma que equipa VW Polo,
T-Cross, Nivus e Virtus. Não só a plataforma o Tera compartilha com o Polo, boa
parte da lateral entre as colunas A e B são bem próximas do hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-como-e-o-carro-que-vai-abrir-o-carnaval-do-rio-de-janeiro/7794" target="_blank">Novo VW Tera: como é o carro que vai abrir o carnaval do Rio de Janeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-chegara-desfilando-no-brasil-entenda/7559" target="_blank">Novo Volkswagen Tera 2026 chegará desfilando no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-o-que-voce-precisa-saber-do-suv-rival-do-pulse/7371" target="_blank">VW Tera 2026: o que você precisa saber do SUV rival do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-usara-mesma-estrategia-do-fox-para-fazer-sucesso-no-brasil/7478" target="_blank">Volkswagen Tera usará mesma estratégia do Fox para fazer sucesso no Brasil</a></li></ul>
Com porte compacto, o Tera chega para competir
principalmente como rival de Fiat Pulse e Renault Kardian. O SUV também já vem
com a nova linguagem de design da marca, com uma grade do para-choque mais
protagonista (com formas em L).
Enquanto, tanto a grade que acomoda o logotipo, sem ligação
iluminada por LED, como os faróis são mais afilados. Junto disso, formas
frontais mais abauladas, principalmente na chapa do capô, tudo para dar mais
volume e mostrar um perfil maior do que o Tera exatamente é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471576560" width="250px">
O Tera também já vem com uma medida adotada nas atualizações
de visual do novo Nivus e T-Cross. Em vez das luzes de neblina, a montadora
optou pelas tomadas de ar na vertical. No Nivus, essa solução deixou o SUV mais
rápido e econômico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471578642" width="250px">
Na parte traseira, a caída cupê termina com as lanternas que
ficam em uma linha de cintura mais alta. O terá vem com uma barra que liga as
duas lanternas, mas sem o LED iluminado, como T-Cross e Nivus ganharam
recentemente.
Como a VW revelou, a linha de montagem de Taubaté precisou
de uma atualização, principalmente para acomodar a pintura em duas cores, assim
como a estrutura para instalação de assistentes do sistema ADAS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471576588" width="250px">
Por dentro, o Tera traz boa parte do que já vemos em outros
modelos da marca. Painel de instrumentos digital, volante multifuncional, assim
como a central multimídia VW Play Connect recém-atualizada, que possui
pareamento com Android Auto e Apple Carplay sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471578926" width="250px">
O ar-condicionado é digital, mas com acionamento via touch,
que já rendeu algumas reclamações. Nas versões de topo, o Tera contará com
carregamento por indução.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo VW Tera 2026 é revelado e terá truque de Nivus contra Pulse e Kardian

Feriado chegou e você vai cair na estrada, mas já checou como está o seu carro?

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Carnaval chegou e tem gente que vai aproveitar para
aproveitar o feriado com a família ou amigos, certo? Mas para aproveitar a
folia é preciso pegar a estrada com seu veículo, com isso não dá para deixar de
tomar alguns cuidados básicos com ele.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Seja no litoral, interior ou até mesmo nas grandes cidades,
dois foliões não faltam: sol e chuva. Com o verão até o fim de março, as altas
temperaturas e a intensidade das chuvas podem ser os vilões da folia.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-aparece-antes-do-carnaval-com-traseira-a-la-peugeot-e-motor-de-up/7786" target="_blank">VW Tera aparece antes do Carnaval com traseira à lá Peugeot e motor de Up!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rodizio-de-veiculos-de-sao-paulo-esta-suspenso-no-carnaval/4057" target="_blank">Rodízio de veículos de São Paulo está suspenso no carnaval?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motorizado-ou-na-base-do-empurra-como-se-move-um-carro-alegorico/4059" target="_blank">Motorizado ou na base do empurra? Como se move um carro alegórico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rodizio-de-veiculos-de-sao-paulo-esta-suspenso-no-carnaval/4057" target="_blank">Rodízio de veículos de São Paulo está suspenso no carnaval?</a></li></ul>
No caso do calor, os componentes do carro sofrem mais do que
o normal, enquanto a água da chuva vai exigir pneus em bom estado. Dessa forma,
a Mobiauto preparou 10 pontos importantes para se verificar no carro antes de colocar
as malas no porta-malas.
<h2>10. Lubrificante do motor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470951111" width="250px">
Vale antes de ligar o carro e partir para a estrada dar uma
olhada no nível do óleo do motor. A maioria dos motores costuma trabalhar a 90°
C, mas as altas temperaturas podem exigir ainda mais das engrenagens.
Por isso, a lubrificação atua para o funcionamento, sendo
algo vital para a saúde do motor, sendo ainda completada pelo item seguinte que
você deve verificar. 
<h2>9. Sistema de arrefecimento</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470953491" width="250px">
Seja o líquido específico de arrefecimento, o mais indicado,
ou água desmineralizada, é essencial completar o radiador. Assim como verificar
o estado em que o suporte do líquido está. Com as altas temperaturas, um
vazamento pode acarretar na temperatura acima do que o motor deve trabalhar e
deixar você parado na estrada com aquela fumaça saindo do capô. Caso haja algum
problema, é perigoso até o motor fundir e causar um prejuízo grande. 
<h2>8. Pneus</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470951746" width="250px">
Você pode ter os freios em perfeito estado, mas são os pneus
que serão os protagonistas no caso de uma frenagem mais brusca e uma rodagem
sem sustos. Além disso, as altas temperaturas podem aumentar a pressão dos
pneus e causar estouros e o consumo irregular do material. Não se esqueça de consultar o manual para ver a calibragem.
Sem falar que em caso de chuvas pesadas, comuns no verão,
pneus em bom estado podem significar a diferença entre uma passagem segura
pelas lâminas de água na estrada ou uma aquaplanagem que tira o controle do
carro das mãos do motorista.
<h2>7. Estepe</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470952000" width="250px">
Já verificou o estado do seu pneu de estepe? Então, olhar
para o pneu guardado só quando se precisa é deixar a sorte escolher sobre a
continuação da sua viagem. Sem falar que o mau estado causa riscos para
segurança. 
<h2>6. Bateria</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470952230" width="250px">
O cuidado com a saúde da bateria deve ser especial não só no
pré-Carnaval. Durante o trajeto e até mesmo no destino da viagem, evite
estacionar o veículo em lugares com muita exposição ao sol por longos períodos.
As altas temperaturas podem diminuir a vida útil da bateria.
<h2>5. Ar-condicionado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470952428" width="250px">
O maior aliado dentro do carro com um altas temperaturas é o
ar-condicionado, principalmente se o veículo estiver parado sob intenso sol em
um trânsito congestionado. Por isso, não esqueça de checar o filtro do ar e o
gás que faz parte do sistema de climatização do seu carro. 
<h2>4. Freios</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470952574" width="250px">
O calor intenso pode ser inimigo do seu freio também. Além
de verificar se o sistema de frenagem está apto para viagem, é preciso tomar
cuidado ao pisar no pedal do freio durante a viagem. Evite deixar o pé
“estacionado” no pedal por longos períodos ou frear de forma brusca, isso pode
causar a perda temporária da frenagem e deixar você sem freio.
Esse tipo de situação costuma acontecer principalmente na
descida de serras. Em caso de carro manual, deixar a marcha sempre engatada
(usando o famoso freio-motor) divide tarefa com os freios e ajuda a não deixar
o carro “na banguela”.
<h2>3. Itens de emergência
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470952625" width="250px">Não pense exclusivamente na alimentação. Ter um kit de
primeiros socorros, água para hidratação e até para completar o sistema de
arrefecimento (aqui preferencialmente desmineralizada) que trabalha bastante em
dias de muito calor. 
<h2>2. Sinalizações do carro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470953286" width="250px">
Antes de sair, confira se as luzes de freio, de seta, marcha
a ré, posição (lanterna) e faróis alto e baixo estão funcionando. Para os
veículos de 2023 em diante, verifique as Luzes de Posição Diurnas (DRL), pois
elas são obrigatórias.
O estado das paletas do limpador de para-brisa também é
essencial. A chuva chegou e a borracha muitas vezes ressecada dos limpadores
não deu conta da chuva? A visibilidade vai ser prejudicada, sem falar no risco
de segurança. 
<h2>1. Combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470954004" width="250px">
O calor também pode acelerar a evaporação do combustível.
Mas não é esse o principal problema. Calcule a autonomia e gasto do seu carro
antes da viagem para ter uma margem de segurança.
Abastecer no posto de bandeira conhecida também é
fundamental e pode salvar sua viagem. Afinal, a economia de alguns reais até
podem satisfazer com o tanque cheio, mas o prejuízo pode ser incalculável com o
uso de combustível adulterado.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j7UDzKMK8-g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 itens para checar no carro antes de viajar no Carnaval

Relatos do carro perder força e desligar enquanto estava rodando estão mais recorrentes

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fiat-toro-ultra-2025-trocou-motor-turbo-diesel-pelo-turbo-flex/7500" target="_blank">Fiat
Toro 2025</a> movida a diesel ganhou o reforço do novo motor 2.2 turbo de 200
cv e 45 kgfm de torque, o mesmo do Jeep Commander e a Ram Rampage. Mas é nas
versões com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm de torque vendidas até
pouco tempo é que a situação não anda bem.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto recebeu o relato de um leitor sobre problemas
como sua Fiat Toro Volcano diesel, modelo 2023/2024. O proprietário é Adalberto
Vargas Ribeiro, que contou que a sua picape simplesmente perde potência
enquanto está dirigindo.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-volcano-o-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar/6764" target="_blank">Fiat
Toro Volcano: O que você precisa saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-2-2-turbodiesel-ganha-o-gas-que-faltava/7679" target="_blank">Avaliação:
Nova Fiat Toro 2.2 turbodiesel ganha o gás que faltava</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-usada-e-versatil-tem-motor-diesel-e-pode-custar-menos-quem-um-fiat-mobi/7520" target="_blank">Fiat
Toro usada é versátil, tem motor diesel e pode custar menos quem um Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ganha-motor-da-rampage-e-mira-ford-ranger-black-veja-precos/7561" target="_blank">Fiat
Toro ganha motor da Rampage e mira Ford Ranger Black; veja preços</a></li></ul>



“Após perder potência e acender todas as luzes do painel e
vários avisos, como desligamento do assistente de descida, impossibilidade de
usar o 4x4, alerta de colisão e de saída de faixa, luz da injeção fica acesa,
mas depois apaga sozinha, e o carro funciona normalmente por algum tempo, as
vezes 300 km, 500 km e até mais de 1000 km, mas volta a apresentar o mesmo
problema”, contou Vargas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=050859e70ae72c358f8f6b9a4559ad185b571b292043c01b9bf69569b473a84799cda369887826b5a8a2b8d01c6a2ded672d398ade3b64e19e3e36d556ed91f7&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FFiat%2FToro%2F2020%2FFiat%2BToro%2Bseminova%2B-%2Bvantagens%2Be%2Bdesvantagens.jpg" alt="" width="300px">
Ribeiro cita que da mesma forma que o problema é
“resolvido”, a caminhonete volta a apresentar o defeito como em um ciclo. Sua
Toro Volcano começou a apresentar os problemas com 17.000 km rodados e
atualmente está com pouco mais de 27.000 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341955" alt="" width="300px">
Em uma rápida busca pelo site Reclame Aqui, achamos ao menos
uma dezena de reclamações sobre o problema. 
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-toro-diesel-risco-significativo-de-acidentes_v83weHeGudd9vN8d/" target="_blank">Caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/roma-veiculos/fiat-toro-diesel-nao-dao-garantia_ARFD42X0UXZLOJxK/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/perigo-toro-diesel-perde-potencia-do-anda-sem-acusar-erro_w_GlKathZpYk-_cW/" target="_blank">caso
3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/problema-grave-fiat-toro-desliga-o-motor-em-movimento_xgbAZ4TWOPVdbhZ7/" target="_blank">caso
4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/toro-problema-recorrente-de-injecao-e-perda-de-forca-negativa-de-garant_7uwkw-mn7vYcvt32/" target="_blank">caso
5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/grupo-canopus/defeito-vicio-oculto_YL5X7d7tRZJYLqP7/" target="_blank">caso
6</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/toro-para-de-funcionar-depois-de-6-meses-e-nao-querem-cobrir-a-garantia_xnbgBII5R1XHa8SO/" target="_blank">caso
7</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/primavia-veiculos-ltda/veiculo-semi-novo-com-problema_Is2Xxj0gtXS7Vq2b/" target="_blank">caso
8</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/localiza-seminovos/veiculo-deu-problema-no-periodo-de-garantia_n9ZE0-cymuxB3tUO/" target="_blank">caso
9</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/fiat/fiat-toro-a-diesel-uma-bomba_Q3dm0bwiFFNezarj/" target="_blank">caso
10</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306636" alt="" width="300px">
Em grupos da Fiat Toro nas redes sociais, também foi fácil
de achar relatos de problemas em que a luz da injeção eletrônica acende no
painel, além da perda de potência e a picape simplesmente desligar o motor 2.0
turbodiesel enquanto rodava.
A recorrência das falhas com outros proprietários em lugares
distintos, como no caso do leitor Adalberto, levou à reportagem a questionar a
montadora novamente.
Dessa forma, a Stellantis (proprietária da Fiat) enviou o
seguinte posicionamento:
A Stellantis informa que os casos mencionados sobre
funcionamento irregular do motor são pontuais e de origens distintas. Os
clientes que buscaram atendimento nas Concessionárias da marca ou canais
oficiais de atendimento foram orientados e os casos foram devidamente tratados.
Recomenda, ainda, que sempre que houver qualquer funcionamento irregular ou
ponto de dúvida com o veículo, os clientes procurem atendimento especializado
das concessionárias, ou entrem em contato através dos canais oficiais de atendimento
(2123-6000 ou 0800 707 1000), para o correto diagnóstico e possível
intervenção, caso seja necessária.
<h2>Novo motor 2.2 Multjet é evolução do 2.0</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306538" alt="" width="300px">
Para linha 2025, a Toro ganhou para as versões Ranch e
Volcano opções do motor 2.2 Multijet turbo diesel. Além dos 30 cv e quase 10
kgfm de torque, o motor promete trazer mais economia e mais performance. 
A transmissão também foi alterada, o câmbio automático de
nove marchas recebeu uma nova calibração e novo conversor de torque. Outro
ponto do propulsor de quatro cilindros é que a Toro pode trafegar em
velocidades de cruzeiro a 100 km/h com o motor em 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306509" alt="" width="300px">
Esse motor 2.2 também está presente na Ram Rampage nas
versões Rebel e Big Horn, além do Jeep Commander Overland. Basicamente, o
propulsor de quatro cilindros também ganhou maior capacidade de litragem,
também aumentou a injeção de diesel na câmara de combustão. Com isso, o consumo
declarado é de 10,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro diesel: perda de potência e panes viram pesadelo dos donos

Sigla SS do Opala ficou marcada como sinônimo de esportividade para o icônico da GM

12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1

Marca alemã antecipou a acionistas novo SUV compacto com visual quadradão

A Mercedes-Benz confirmou,
durante uma reunião com acionistas para apresentar os resultados financeiros de
2024, que pretende lançar nos próximos anos um SUV compacto inspirado no
icônico Classe G. Além do visual quadradão, o novo modelo será dotado de recursos
voltados ao uso no fora-de-estrada.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No documento apresentado na
conferência, a novidade aparece camuflada e batizada de “Classe g” (em
minúsculo, provavelmente para destacar que se trata de um modelo de segmento
inferior). Visualmente, o Classe g seguirá o estilo retilíneo do irmão maior –
que futuramente ganhará versões especiaisVocê também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-g-63-5-absurdos-do-jipao-alemao-de-r-2-milhoes/5951" target="_blank">.Mercedes-AMG G 63: 5 absurdos do jipão alemão de R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-4style-e-a-melhor-diversao-irracional-para-ter/4850?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Suzuki Jimny 4Style é a melhor diversão irracional para ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Tank 400: como é o SUV derivado da Poer que vem ao Brasil</a></li></ul>O novo SUV ainda não teve os
detalhes técnicos divulgados, mas o seu comprimento é estimado em algo entre
4,30 metros e 4,50 m para atender uma proposta mais urbana. Para efeito de
comparação, o Classe G mede 4,82 m.
Rumores da imprensa europeia
adiantam que o jipinho será construído sobre a plataforma MMA, arquitetura que
prioriza veículos elétricos, mas permite a concepção de modelos híbridos. É
possível que o Classe g seja lançado inicialmente em versão movida apenas a
eletricidade, uma vez que a Mercedes-Benz vem registrando queda nas vendas de
carros a combustão na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470546485" width="250px">
Para honrar o legado do Classe G,
o novo SUV será equipado de recursos voltados ao uso fora do asfalto, como
suspensão elevada, proteções inferior e sistema de tração nas quatro rodas (por
meio de motores elétricos ou diferencial mecânico, no caso da versão híbrida).
O novo Mercedes-Benz Classe g
deverá ser apresentado no segundo semestre de 2026 para ser lançado no mercado
europeu em 2027. O modelo será concorrente do SUV compacto com visual retrô
inspirado no Toyota Bandeirante que a marca japonesa pretende lançar no ano que
vem (colocar o link da matéria do SUV da Toyota).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-Benz confirma mini Classe G para brigar com SUV da Toyota

SUV compacto estreia neste final de semana para brigar com Fiat Pulse e Renault Kardian

Depois
de anos, especulações sobre nomes, projeções e flagras, finalmente o novo VW
Tera 2026 vai dar as caras. Com isso, é fato que o novo SUV compacto da
Volkswagen será um dos principais lançamentos do ano, vindo para concorrer num
segmento disputado. A novidade vai abrir o carnaval do Rio de Janeiro, pois
será apresentado neste final de semana em plena avenida Marquês de Sapucaí.
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Com
isso, teremos um dos principais lançamentos do ano durante o carnaval carioca,
onde o VW Tera será revelado – e que contará também com a cobertura da
Mobiauto. Baseado na plataforma MQB A0, a mesma dos irmãos Polo, Virtus, Nivus
e T-Cross, o novo VW Tera será o rival da marca alemã para o Fiat Pulse e
Renault Kardian. 
Visual
Nesta
semana, a Volkswagen revelou mais alguns detalhes do novo VW Tera 2026 em plena
Avenida Marquês de Sapucaí, palco do desfile das escolas de samba do Rio de
Janeiro. O SUV compacto vai dar as caras por lá depois de anos de espera, tanto
que será o lançamento mais importante da marca depois do Nivus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470790678" alt="" width="300px">
Visualmente,
o novo VW Tera contará com a linguagem de design atual da marca com linhas mais
limpas, mas ainda terá um estilo próprio. Isso ficou evidente tanto pelas
imagens que registramos do modelo escondido atrás de um painel de LED no Rock
in Rio 2024 quanto pelas imagens do SUV rodando na neve no exterior. 
Dito
isso, podemos falar que o Tera aparentemente terá um estilo mais bombado que os
concorrentes Fiat Pulse e Renault Kardian, mesmo que seu comprimento seja um
pouco considerável, enquanto os faróis terão perfil mais afilado com assinatura
diferente da gama Polo e Nivus (com LED dividido), enquanto a grade será mais
estreita – bem parecida com o que temos no Taos novo vendido no exterior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466458871" alt="" width="300px">
Quando
vamos para a traseira, as fotos de flagra do SUV rodando na neve nos leva a
acreditar que o Tera contará com lanternas interligadas por uma barra de LED,
mas não considere, pois suas lanternas serão similares ao do Polo, porém mais
estreitas e com uma régua em black piano. Essa peça vai reforçar a sensação de
largura do modelo, que terá ainda rodas de 17 polegadas nas versões mais caras,
mas as mais básicas vão contar com calotas. 
Infelizmente,
não houve qualquer flagra da cabine de forma que fosse identificar mudanças ou
se o novo Tera compartilhará o mesmo painel do Polo tal qual como o Nivus. É
esperado que o novo SUV traga o painel de instrumentos de 8 polegadas, enquanto
a multimídia deverá ser a famosa VW Play de 10,1 polegadas com suporte a Android
Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio.
O porte do VW
Tera
Quando
fazer sua estreia dia 2 de março, o novo VW Tera chegará para complementar a
gama de SUVs da Volkswagen e será o mais barato da linha, ficando abaixo do
Nivus. Seu porte deverá ficar na casa dos 4,10 metros de comprimento, portanto,
um pouco maior que os 4,07 m do Polo. A largura deverá passar de 1,75 m do
hatch, enquanto a distância entre-eixos de 2,56 m deverá ser a mesma.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471016487" width="250px">
Fica
a dúvida quando a capacidade do porta-malas, mas podemos esperar algo pouco além
dos 300 litros do Polo. Para efeito de comparação, o irmão tcheco Skoda Kylaq
tem 466 litros de capacidade, litragem otimista que considera até a linha do
teto, enquanto no Brasil é até a linha do vidro. 
O motor do VW
Tera
Como
o VW Tera vai fazer sua estreia como um SUV de base e posicionado logo acima do
Polo e abaixo do Nivus, podemos esperar duas motorizações. Nos modelos mais
básicos, que poderão ser apresentados pela marca em um segundo momento, o SUV
deverá contar com o 1.0 aspirado flex de três cilindros que rende até 84 cv de
potência e 10,3 kgfm de torque. Vale lembrar que a informação de que o modelo
teria motorização 1.0 MPI foi publicada primeiramente pelo&nbsp;<a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/12/volkswagen-tera-motor-aspirado-versao-mais-barata.ghtml">jornalista Leonardo Felix, do site
Autoesporte</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466458607" alt="" width="300px">
As
demais contarão com o famoso motor 1.0 turbo flex debaixo do capô, mas
calibrado na forma do 170TSI que entrega até 116 cv e 16,8 kgfm de torque. O
câmbio deverá ser manual ou automático, assim se preparando principalmente em
relação ao Renault Kardian que oferece tais opções. Já a variante 1.0 MPI
deverá ter apenas transmissão manual. Obviamente não podemos descartar um
possível Tera 200 TSI com 128 cv e 20,4 kgfm. 
Preços
do VW Tera
Quando
fazer sua estreia no carnaval do Rio de Janeiro, o VW Tera aumentará a gama de
SUVs da Volkswagen. Assim ela ficará nesta ordem: Tera, Nivus, T-Cross, Taos e
Tiguan. Vale dizer que o Nivus Comfortline custa hoje R$ 143.490, portanto o
Tera deve ficar abaixo disso, com possíveis preços entre R$ 100.000 e R$ 135.000.
Com
produção na fábrica de Taubaté (SP), o novo VW Tera será o responsável por
aumentar o volume de produção da marca no Brasil e consequentemente de suas
vendas. Agora é aguardar ele finalmente dar as caras, algo que acontece neste
domingo com cobertura da Mobiauto. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_q-I2YNCEU4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tera: como é o carro que vai abrir o carnaval do Rio de Janeiro

SUV traz motor 1.5 turbo híbrido plug-in do Tiggo 8 e aceleração de esportivo

Depois
 de muitos flagras rodando em testes pelas ruas do Brasil, o novo Caoa Chery
 Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid (PHEV) finalmente é lançado no mercado nacional para
 incomodar outros SUVs híbridos do mercado, como Toyota Corolla Cross HEV e BYD
 Song Pro PHEV. Com essa nova configuração, o Tiggo 7 finalmente passa a contar
 com uma versão híbrida de verdade.
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Com
 a chegada do novo Caoa Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid, o SUV passa a ser
 vendido em quatro versões diferentes e se soma as configurações Tiggo 7 Sport
 (R$ 146.990), Tiggo 7 Pro Max Drive (R$ 176.990) e Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive
 (R$ 181.990), sua única versão eletrificada até então, mas do tipo híbrida-leve.
 Assim, o novo Tiggo 7 PHEV estreia para ocupar o topo da gama da marca
 sino-brasileira no país, mas ainda ficando abaixo do Tiggo 8 PHEV, que também
 chega atualizado.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-os-principais-problemas-segundo-os-donos/7632" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-dois-suvs-hibridos-no-brasil-para-segurar-a-onda-de-gwm-e-byd/7604" target="_blank">Caoa Chery terá dois SUVs híbridos no Brasil para segurar a onda de GWM e BYD</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-7-pro-australiano-antecipa-versao-hibrida-plug-in-nacional/7565" target="_blank">Novo Chery Tiggo 7 Pro australiano antecipa versão híbrida plug-in nacional</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-sobe-de-preco-de-novo-e-vai-a-r-145-mil/6998" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport sobe de preço (de novo) e vai a R$ 145 mil</a></li>
</ul>
O
 Caoa Chery Tiggo 7 Pro Plug-in PHEV será vendido por R$ 239.990.
O
 motor do novo Tiggo 7 PHEV
Como
 era previsto, o novo Tiggo 7 PHEV vem equipado com o mesmo motor híbrido
 plug-in do irmão maior Tiggo 8 PHEV, mas que recebeu as últimas atualizações e
 evolução na calibração e dirigibilidade do modelo 2025, de acordo com a marca. Na
 prática, temos um motor 1.5 turbo combinado a outros dois propulsores elétricos
 para entregar nada menos do que 317 cv de potência combinada e generosos 56
 kgfm de torque.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469583725" width="250px">
A
 transmissão é a chamada DHT patenteada pela Chery na China, que conta com três
 marchas mecânicas para gerenciar os três motores, entregando assim 11 relações
 de marcha. Segundo dados de fábrica, o utilitário é capaz de acelerar de 0 a
 100 km/h em apenas 6,8 segundos, tempo de esportivo. Esse câmbio foi ainda
 calibrado pela engenharia brasileira da Caoa Chery para atender melhor o gosto
 do consumidor local.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469580524" width="250px">
Chama
 a atenção ainda o consumo de combustível declarado, que é de 36,9 km/l na
 cidade e 30,2 km/l na estrada. Equipado com bateria de 19,27 kWh, o novo Tiggo
 7 PHEV tem autonomia elétrica declarada de 63 km. Seu tanque de combustível tem
 capacidade de 60 litros, com isso é previsto uma autonomia total em modo de
 híbrido que pode se aproximar dos 1.000 km com um tanque. 
Tiggo
 7 PHEV – Visual e equipamentos
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469579623" width="250px">
Visualmente
 o SUV conta quase com o mesmo visual que conhecemos, a não ser pelo novo
 para-choque com conjunto óptico auxiliar posicionado na vertical, além da nova
 grade com acabamento estilo diamante. Na prática se trata de um pequeno
 facelift na dianteira, enquanto a traseira mantém as lanternas ligadas por uma
 régua em LED na tampa do porta-malas e a dupla saída de escape falsa no
 para-choque. Há ainda novas rodas de 18 polegadas. 
Por
 dentro temos um painel de instrumentos de 12,3 polegadas combinado a central
 multimídia com display da mesma medida, totalizando 24,”. Soma comandos de voz
 e conexão Apple CarPlay e Android Auto sem uso de fios, além de carregador de
 celular por indução de 50W, banco do motorista elétrico em seis posições com
 direito a memória, sistema de som premium da Sony e câmera com visão 360º.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469579991" width="250px">
O
 SUV traz pacote ADAS completo com três novos sensores e composto por piloto
 automático adaptativo, alerta e assistente de manutenção em faixa, alerta de
 colisão frontal e traseira, alerta de ponto cego, monitor de pressão dos pneus além
 de sistema de frenagem automática com detecção de pedestres e ciclistas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469582170" width="250px">
O
 Tiggo 7 PRO Plug-in Hybrid desembarca no Brasil com as seguintes dimensões e
 capacidades: 4.513 mm de comprimento, 1.862 mm de largura e 2.670 mm de entre
 eixos. Destaque ainda para o porta-malas com capacidade para 475 litros para
 bagagens no porta-malas.
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Caoa Chery Tiggo 7: como é a nova versão híbrida plug-in de 317 cv do SUV

Unidades foi preparada e está mais potente, mas detalhes de época são o grande charme

Garagem do Bellote

A história do Fusca começou na Alemanha nos anos 30. A pedido de Adolf Hitler o engenheiro Ferdinand Porsche criou vários protótipos que atendessem a um projeto simples: levasse uma família de quatro pessoas, tivesse manutenção barata e simplificada e também pudesse rodar a 100 km/h nas recém inauguradas Autobhanen.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Como sabemos depois da guerra a produção voltou em 1949. Naquela época a Inglaterra assumiu a fábrica que logo andaria com pernas próprias. Nesse momento, início da década de 50, surgiu uma versão que seria fantástica e eternamente adorada pelos fãs do besouro: a Zwitter.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li></ul>Basicamente o vidro traseiro, que era pequeno e até parece um vigia, recebia uma divisão. Essa característica conhecida como split window foi produzida até 1952. Ele foi sucedido pelo modelo oval, que também fez bastante sucesso estou. Mas o vidro bipartido fez desse carro no verdadeiro ícone germânico.O exemplar da matéria mescla o estilo original com uma customização. Vale destacar o painel simples trazendo apenas o essencial mas um acabamento interessante. Ao lado da porta do motorista e do passageiro as famosas "bananinhas", que eram usadas para indicar a certa de direção escolhida pelo motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470976075" width="250px">Na parte mecânica o besouro recebeu preparação no motor boxer. Originalmente esse modelo utilizava o propulsor de 1.100 cm³ de cilindrada que foi substituído por outro e, com preparação, e chegou a 1.700 cm³ de cilindrada e força de sobra para os passeios de fim de semana.Guiar o Fusca com esse tempero a mais é sempre divertido. Vale lembrar que o modelo clássico da Volkswagen pesa por volta de 800 quilos e isso somado ao motor traseiro mais bravo faz com que o seu comportamento dinâmico seja, no mínimo, divertido.A história do Fusca tem muitos capítulos e muitos personagens. E sem dúvida nenhuma essa questão da personalização de vários exemplares também faz parte de uma cultura própria que só cresce mundo afora. Na próxima semana a gente volta com mais uma história a bordo de um belo clássico, nacional ou estrangeiro. Até lá!<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/WdQ05gCdjx4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Homero Gottardello – Página 3

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