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Vendas globais batem recorde e alta acumulada é de 13% em relação a 2023; Brasil, que registra crescimento de 660%, se beneficiará da aproximação com chineses 

Homero Gottardello

O sujeito que é vítima de desinformação tem assentado no
pensamento que os veículos elétricos (EVs) andam em baixa. Mas o noticiário de
que as vendas de EVs estão retrocedendo é uma mentira tão idiota quanto a de
que a Terra é plana – nunca é demais lembrar que, no Brasil, 10% dos jovens e
adultos entre 16 e 24 anos creem que o planeta não é esférico e nem orbita o
Sol, mas o contrário.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Infelizmente, para quem faz parte deste “seleto grupo de
intelectuais” a única coisa que resta é o capim, mas para as pessoas normais é
importante saber que as comercializações globais de EVs puros não só cresceram
13%, em 2024, como registraram um recorde no último mês de setembro. 
A previsão para o fechamento deste ano é de 10 milhões de
unidades, alcançando uma participação de 12% - somando os híbridos plug-in aos
elétricos, esta fatia sobe para 20% e o volume total chega próximo de 17
milhões de unidades.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-cybercab-grande-aposta-de-elon-musk-e-inviavel/6858">Tesla Cybercab, grande aposta de Elon Musk, é inviável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li></ul>
“A partir de 2025, o mercado será totalmente revitalizado,
já que teremos limites de emissões mais rigorosos e uma demanda consolidada.
Gigantes tradicionais, como a General Motors, a Volkswagen e a Stellantis,
também terão concluído a reformulação de suas cadeias de suprimentos, ganhando
competitividade frente as montadoras chinesas”, pontua o analista Abnik
Mukherjee, da Counterpoint, maior consultoria asiática do setor de tecnologia.
No Brasil, os EVs cresceram 30% só no mês passado – no
acumulado entre janeiro e outubro, os modelos 100% elétricos saltaram de 6,8
mil unidades, em 2023, para 51,8 mil unidades, com alta de nada menos que 660%.

“A evolução da eletromobilidade brasileira também decorre
dos investimentos em infraestrutura de recarga, que chegou a 10.622 pontos
neste segundo semestre”, pontua o presidente da Associação Brasileira do
Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos.
“Eu vejo que montadoras e empresas estão investindo bastante
na interiorização e esse é um passo muito importante. Entre janeiro e outubro,
46% das vendas de eletrificados leves ocorreram fora das capitais”, destacou
Bastos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391670611" alt="" width="300px">
<h2>Mas por que o noticiário insiste no terraplanismo, afirmando
que as vendas de EVs estão em baixa?</h2>
A explicação para a desinformação está na posição que as
maiores montadoras instaladas no Brasil ocupam no ranking da eletromobilidade.
Enquanto a Tesla, por exemplo, vendeu quase 1,3 milhão de EVs em nível mundial,
só entre janeiro e setembro deste ano, a Volkswagen não chegou nem a 320 mil
unidades. No mesmo período, a Toyota ficou na casa das 191 mil unidades,
enquanto a líder global, a chinesa BYD, superou a marca de 2,6 milhões de
unidades. Ou seja, com um volume comercial quase dez vezes inferior ao da BYD,
a VW, a Toyota, as marcas do grupo Stellantis e outros fabricantes não têm
interesse no crescimento da eletromobilidade por aqui. Até porque a alta nas
vendas de EVs representa, na ponta do lápis, perdas de participação e
faturamento para essas companhias.
Desde abril, o Brasil se tornou o maior importador de EVs
chineses do mundo, superando a Bélgica. “Hoje, este fluxo se beneficia de cotas
com alíquota zero de imposto de importação, mas o percentual de 35% será
retomado, em 2026 – nos próximos 18 meses, a cota para modelos movidos
exclusivamente a eletricidade supera os US$ 360 milhões. As empresas vão usar
deste benefício ao máximo, já que é mais barato arcar com 1,5% de custo de
armazenagem do que absorver o aumento progressivo das alíquotas até lá”, explica
o sócio da consultoria automotiva Bright, Cassio Pagliarini. E a parceria com a
China não se resume ao comércio exterior, mas à atração de fabricantes chineses
para solo brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383518451" alt="" width="300px">
“A América Latina, como um todo, experimenta seu alvorecer
em relação aos EVs”, avalia Antonio Martins, especialista em indústria
automobilística da Fundação Getúlio Vargas. 
“A classe média percebe sua maior tecnologia embarcada, se
sente atraída pela novidade e, com preços mais acessíveis, vem optando pelos
EVs”, complementa Martins. A boa notícia é que a resposta chinesa ao aumento
gradual das alíquotas de importação vem na forma de transferência da sua
capacidade para o Brasil. E enquanto o país vive um “flerte” com o gigante da
Grande Muralha, a maionese começa a desandar no hemisfério norte, onde a
relação dele com o Tio Sam está azedando.
<h2>Respingo e aproximação</h2>
Na base do ou vai ou racha, a política comercial que o
governo de Donald Trump deve adotar, a partir de 2025, impactará diretamente na
virada da eletromobilidade. Não que irá contê-la ou freá-la, porque isso é
impossível a “essa altura do campeonato”, mas o futuro presidente
norte-americano há muito vê nos EVs “made in China” uma espécie de inimigo
público e, durante sua campanha, propôs o aumento das tarifas de importação de
seus produtos acima dos 60%. 
“O setor automotivo estará especialmente exposto a novas
restrições comerciais, neste segundo mandato de Trump. Os Estados Unidos,
recentemente, já impuseram tarifas altíssimas sobre partes e veículos elétricos
importados da China. E há a promessa de bloqueio de modelos de fabricação
chinesa importados via México ou outros países”, destaca o analista Thomas
Pothalingam, da consultoria britânica GlobalData. 
“A expectativa é para aumento do protecionismo,
principalmente em relação a tecnologias e EVs advindos da China”, acrescenta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411686964" alt="" width="300px">
Em termos práticos, a carga tributária é uma preocupação
para as montadoras, na medida em que eleva os preços finais de seus automóveis,
o que influencia diretamente na escolha dos consumidores. 
No Brasil, a disputa entre EUA e China deve respingar na
forma de uma aproximação maior dos asiáticos, que fortalecerão seus laços com o
Sul Global – nova demonização para o Terceiro Mundo ou países em vias de
desenvolvimento, aqueles que têm suas histórias interconectadas pelo
colonialismo e pelo neocolonialismo. 
“Trump adota uma política externa isolacionista,
antiglobalista e que não valoriza o multilateralismo”, aponta o professor Brian
Wong, da Universidade de Hong Kong, especialista em geopolítica. “Com Trump
acelerando a dissociação das cadeias de suprimentos, os chineses buscarão
fortalecer seus laços com a Rússia e o Brasil, dentre outros países”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687311" alt="" width="300px">
Não foi à toa que o presidente chinês, Xi Jinping, e o
primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, chegaram a uma reaproximação, em
outubro, ao mesmo tempo em que Pequim entrou em contato com o novo governo
japonês, após anos de relações tensas. 
Em sua passagem pelo Brasil para a Cúpula do G20, na semana
passada, Jinping e o presidente Lula fortaleceram o alinhamento entre os
países. “A China espera que o segundo governo Trump se desvincule ainda mais de
acordos e compromissos internacionais, criando oportunidades para os asiáticos
expandirem sua influência nos países emergentes”, pondera o membro sênior do
Carnegie Endowment for International Peace, Tong Zhao. 
“Por 15 anos consecutivos, a China tem sido o maior parceiro
comercial do Brasil e uma de suas principais fontes de investimento
estrangeiro”, lembra Zhao.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros elétricos fecharão 2024 com 10 milhões de unidades vendidas 

De acordo com relatório da S&P Global Ratings, que rebaixou a classificação de crédito da marca para o status BB+, “recuperação é improvável”; lucro líquido caiu 94% só em 2024 

Há exatos cinco anos, a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan">Nissan</a>&nbsp;tinha
uma capitalização de mercado de US$ 24,8 bilhões (o equivalente a R$ 142,7
bilhões). Hoje, seu valor de US$ 9,2 bilhões (o equivalente a R$ 53 bilhões) é
apenas uma fração dos mais de R$ 54 bilhões (mais de R$ 311 bilhões) que chegou
a “beliscar”, no primeiro semestre de 2007.
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Brasil cobre rombo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-cybercab-grande-aposta-de-elon-musk-e-inviavel/6858">Tesla Cybercab, grande aposta de Elon Musk, é inviável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma
bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-eliminara-motores-a-combustao-ate-2040/6799">Honda eliminará motores a combustão, até 2040</a></li></ul>



“A Nissan é uma marca fraca e a única maneira de
incrementar suas vendas é baixando os preços de seus produtos”, avalia o
analista James Hond, da Macquarie Securities Korea, comentando a situação
calamitosa daquela que, há bem pouco tempo, era uma companhia que rivalizava em
alguns segmentos com a gigante<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota">Toyota</a>. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238055" width="250px"> 
A montadora vai enxugar 10% do seu quadro, dispensando
9.000 colaboradores, e reduzir 20% de sua capacidade de produção - obviamente,
fechando fábricas. A má notícia foi dada pelo próprio presidente-executivo
(CEO) da fabricante, Makoto Uchida, depois de o lucro líquido de suas operações
cair 94% só nos primeiros seis meses deste ano.
O consumidor brasileiro pode não saber, mas a Nissan
pode decretar falência. “As perdas financeiras não foram surpresa para ninguém
e, para dizer a verdade, os números de janeiro a junho foram até melhores do
que o esperado”, disse o analista Tatsuo Yoshida, da Bloomberg
Intelligence.&nbsp; 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238153" width="250px">“O problema é o verdadeiro abismo que, hoje, existe
entre o que a marca precisa alcançar e aquilo que ela, efetiva, consegue
tocar”, complementa Yoshida, destacando que a própria companhia reviu sua
previsão de receitas para baixo, em 9%, o que significa que, na melhor das
hipóteses, ela fechará 2024 estagnada. 
Pior ainda, a montadora teve sua classificação de
crédito da S&amp;P Global Ratings rebaixada a um status BB+. “Para a agência,
uma recuperação nas vendas é ‘improvável’ e praticamente sem lucratividade, a
previsão é de que o fabricante sofrerá com aumento nas taxas de juros e
interrupções na cadeia de suprimentos”, pontua o jornalista Nicholas Takahashi,
setorista automotivo da Bloomberg, na Ásia. “Há uma expectativa de estabilidade
para o negócio, mas nada aponta para uma recuperação em curto prazo”,
acrescenta Takahashi.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238211" width="250px"> 
A situação da Nissan é tão complexa que seu CEO, Makoto
Uchida, anunciou que cortará 50% do próprio salário. “Não podemos negar que
nosso plano estratégico foi esticado, dadas as rápidas mudanças no mercado, e
que não demonstramos agilidade para atender às necessidades dos consumidores em
tempo hábil”, reconheceu Uchida. “Já que está grande responsabilidade recai
sobre nossos ombros, eu e outros executivos da empresa estamos aceitando cortes
salariais voluntários a partir de novembro”, disse o chefão.
<h2>L’Óreal, hoje, vale 20 vezes mais</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238287" width="250px"> 
A verdade é que, para os investidores, nem a dispensa
de 9.000 colaboradores e nem o corte salarial anunciado fazem a menor
diferença, porque a eles só importa sua própria remuneração e a valorização das
ações que adquiriram e que caíram 40% só neste ano, quando confiaram na gestão
de Uchida. 
Apenas para o leitor ter uma ideia, a indústria de
cosméticos L’Óreal vale, hoje, 20 vezes mais do que a Nissan e se, em 2023, os
acionistas tivessem comprado papéis da Droga Raia, teriam ganho 39% – e não
perdido 40%. Hoje, a rede de fast food Domino’s Pizza vale 60% mais do que a
marca japonesa. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238471" width="250px">
“As medidas de recuperação que vamos adotar não
significam que a empresa está encolhendo, mas que seremos mais enxutos e
resilientes”, garante Uchida. Só na última sexta-feira, as ações da montadora
caíram 6%.
“A Nissan, assim como outras empresas tradicionais do
setor automotivo, é muito lenta na eletrificação de sua gama, ao passo que
novas marcas chinesas se adiantaram na virada energética e adquiriram um
potencial quase ilimitado. Seus resultados – da Nissan – são ruins porque ela,
simplesmente, não consegue sequer acompanhar fabricantes como a<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd">BYD</a>.
Nos Estados Unidos, então, onde a inflação está em alta e as taxas de juros
também vêm crescendo, afetando as vendas de modelos zero-quilômetro, as
dificuldades são cada vez maiores”, analisa Mark Rainford, criador do guia
Inside China Auto.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238575" width="250px"> 
Na semana passada, a Nissan rifou 10% de sua
participação na Mitsubishi, como forma de ganhar fôlego financeiro e se livrou
de alguns custos, colocando a bomba no colo de Guillaume Cartier, que agora
passa a atender como diretor global de performance (CPO), que pode ser
traduzido como diretor comercial para Américas (onde se inclui o Brasil),
África, Oriente Médio, Índia, Japão, Europa e Oceania.
<h2>Mas como fica o Brasil, nesta
ciranda?</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238633" width="250px"> 
A verdade é que se a Nissan repetisse, no além-mar, o
mesmo desempenho comercial que vem tendo no Brasil, a falência não seria sequer
cogitada. No seu melhor ano por aqui, que foi em 2018, a marca vendeu 97,5 mil
unidades (entre carros de passeio e comerciais leves), número que não está
longe de repetir em 2024, já que pode fechar o mês de dezembro com um volume
anual de 70 mil unidades. O problema é que, mesmo com a tolerância tupiniquim,
a desatualização de seu portfólio também será sentida por aqui, mais cedo ou
mais tarde. Hoje, sua participação de mercado de 3,4% não está muito longe da
fatia de 3,9% que teve, há sete anos, o que pode ser considerado um grande
êxito, diante das enormes perdas acumuladas nos principais países do mundo.
O encerramento de um ciclo de investimentos de
modestíssimos R$ 2,8 bilhões, em 2025, também dá conta de que seu carro-chefe
de vendas, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2024">Kicks</a>, manterá sua competitividade com a
renovação. Portanto e para quem não faz questão da quintessência tecnológica,
aceitando de bom grado pagar oito vezes mais por um Sentra do que um
norte-americano só nos resta desejar boa sorte!
Este texto contém análises e opiniões
pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD

Entre 2009 e 2015, o Grupo Volkswagen fraudou 11 milhões de veículos; agora, à beira da bancarrota, vai cortar 10% dos salários e quer mais dinheiro do cliente que lesou, para se manter de pé

A crise
na Volkswagen se aprofunda a cada semana e, agora, a matriz alemã está disposta
a cortar a própria carne para evitar a bancarrota. Obviamente, não se trata de
cortar a remuneração dos acionistas, mas, na base do neoliberalismo – ou da boa
e velha velhacagem, mesmo –, cortar 10% dos salários de seus colaboradores.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De
acordo com o jornal alemão “Handelsblatt”, o corte garantiria uma economia de
800 milhões de euros (o equivalente a R$ 5,04 bilhões), um quinto dos 4 bilhões
de euros que a companhia tem que economizar, obrigatoriamente, para se manter
de pé.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910" target="_blank">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD</a></li></ul>
“O
plano que apresentamos para a liderança trabalhista, que também inclui um
sistema de bonificação revisado, é este, mas estamos abertos a qualquer
discussão para atingirmos esta meta”, disse o diretor de recursos humanos e
membro do conselho administrativo da empresa, Arne Meiswinkel.
“Estamos
muito preocupados com a conjuntura da indústria automotiva europeia, mas esse
tipo de operação é um pré-requisito para a manutenção dos empregos”,
acrescentou o executivo, deixando claro que, se a categoria não aceitar a
redução salarial, as demissões serão inevitáveis. Mas há notícia pior do que
essa:
“Cortar
empregos e custos trabalhistas não será suficiente para livrar a Volkswagen da
bancarrota”, avalia o analista de mercado do banco de investimentos Société
Génerale, Stephan Reitman.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350010231" alt="" width="300px">
“A VW
gastou dinheiro de forma imprudente, o valor de suas ações segue caindo e os
investidores estão receosos. Quando, inicialmente, a Volks tentou desenvolver
seu próprio softwares para veículos elétricos, o programa se revelou desastroso
e, agora, com os investimentos bilionários na Rivian e na Xpeng, tudo o que
seus gestores conseguiram foi um curativo para a ferida financeira, aliás, um
arremedo que trouxe novos custos e mais complexidade industrial”, destaca
Reitman, lembrando que, só nos últimos 30 meses, a capitalização de mercado da
gigante alemã caiu 73,3%, de 184,4 bilhões de euros para 49 bilhões de euros –
na prática, significa que quem comprou R$ 100 mil em papéis da VW, em março de
2021, hoje tem em sua conta um saldo de pouco mais de R$ 26 mil.<h2>Mas, afinal de contas, há
risco de esta crise chegar ao Brasil? O brasileiro pode comprar, sem medo de
depreciação um modelo da marca?

</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417458471" alt="" width="300px">Respondendo a primeira
questão, sim. “A desindustrialização não é uma questão futura. É uma questão do
aqui e agora”, afirma o economista e ex-presidente do Instituto alemão Ifo de
Pesquisa Econômica, Hans-Werner Sinn. “A queda da Volkswagen é parte de um problema
muito maior e que aflige toda a indústria. A VW é, apenas e tão somente, uma
vítima precoce da virada da eletromobilidade e dos altíssimos custos da
energia”, acrescentou Sinn. Os lucros da companhia caíram 63%, no terceiro
trimestre deste ano, enquanto as vendas encolheram 8,3%.

“A perspectiva para a Volks é
sintomática de uma crise mais ampla”, alerta a economista Franziska Palmas, da
Capital Economics, uma das maiores provedoras de insights para decisões de
investimento. “Nos últimos 90 anos, a Volkswagen representou o sucesso da
economia alemã e, agora, se torna um símbolo de grandes preocupações”,
reconhece o economista-chefe do Commerzbank (espécie de “Bando do Comércio”
alemão), Carsten Brzeski. 
Do seu
lado, o presidente-executivo (CEO) da VW, Oliver Blume, culpou “décadas de
problemas estruturais” pelos resultados ruins, botando a crise na conta de seus
antecessores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910634" alt="" width="300px">
Responder
a segunda questão não é fácil porque o brasileiro enxerga um valor aspiracional
no automóvel e, mesmo pagando os maiores preços do mundo por modelos
inegavelmente ultrapassados, convencê-lo de que está sendo passado para trás é
tarefa inglória. 
Na
Itália, por exemplo, o diretor editorial do “Motor1”, Alessandro Lago, reportou
que uma amiga, empresária, declinou da compra de um zero-quilômetro da VW, na
semana passada, por medo do que pode decorrer da crise. “As notícias de última
hora já impactam na escolha das pessoas, até porque um automóvel novo é um bem
razoavelmente caro. A Volks precisará reconquistar a confiança dos consumidores
e este será um grande desafio, um desafio de comunicação”, comenta Lago.

A verdade é que o Brasil,
como um mercado "jurássico", ainda é solo fértil para a Volkswagem.
"Na China, onde a participação dos veículos elétricos ruma para os 50%, os
EVs são determinantes, mas no Brasil são os modelos antigos que lideram as
vendas. Mesmo que o mercado brasileiro seja uma gota de água no oceano e que
suas receitas não compensem as perdas da Volkswagen, na Europa e na Ásia,
carros pobres e ultrapassados ainda têm boa aceitação", avalia o diretor
do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) de Bochum, Ferdinand Dudenhöffer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428944525" alt="" width="300px">
"O
problema é que a concorrência chinesa já ameaça a hegemonia das marcas
tradicionais no próprio Brasil, onde a oferta de etanol é grande e a VW impinge
seus motores a combustão interna", pondera Dudenhöffer.

Por aqui, a VW tenta
convencer o consumidor que os híbridos são a solução ideal – e isso para um
futuro, ainda por cima, porque o novo Tera não foi confirmado com motorização
híbrida. Já nos Estados Unidos, onde o Tiguan só ganhará uma versão plug-in em
2028, os executivos da marca vêm se perguntando o que fazer, se essa tendência
se dissipar nos EUA, até lá.
É que,
daqui há quatro anos, é bem provável que o cenário tenha mudado de novo – para
não dizer, se transformado completamente. “É o que chamamos de ‘velocidade de
Wolfsburg’, uma marcha bem mais lenta do que a ‘velocidade da China’ que temos
que acompanhar”, disse em tom crítico um executivo norte-americano ao portal
alemão “Der Spiegel”, sob a óbvia condição de anonimato.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen perdeu 73% de seu valor nos últimos 30 meses e isso é preocupante

Com os preços dos populares batendo na casa de R$ 100 mil, brasileiro é quem cobre rombo no além-mar; “consumidor dá muito valor para modelos ultrapassados”, diz MIT

Quando o assunto é andar para trás, não há nação neste mundo
que “ultrapasse” o Brasil. Hoje, nosso subdesenvolvimento intelectual supera os
tropeços macroeconômicos e apesar do enorme impulso global, no sentido de uma
vida mais sustentável, a virada da eletromobilidade não entra na cabeça do
“tupiniquim das cavernas”.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-cybercab-grande-aposta-de-elon-musk-e-inviavel/6858" target="_blank">Tesla Cybercab, grande aposta de Elon Musk, é inviável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-eliminara-motores-a-combustao-ate-2040/6799">Honda eliminará motores a combustão, até 2040</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li></ul>
Mas o brasileiro não dá marcha a ré sozinho, quando se trata
deste assunto, e temos que reconhecer o papel preponderante das montadoras
estrangeiras instaladas no país que, na medida da necessidade de desovarem por
aqui os veículos e as tecnologias que jazem no além-mar, o que não falta é
desinformação para quem paga mais por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025">Volkswagen Polo </a>(a partir de R$ 96.490
ou o equivalente a 80 salários mínimos) e por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2025">Fiat Argo</a> (a partir de R$
86.990 ou o equivalente a 72 salários mínimos), do que um português paga por um
&nbsp;(a partir de 53.950 euros ou o equivalente a 66 salários
mínimos de lá).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422496703" width="250px">
Aqui, é importante destacar que, enquanto ambos os compactos
nacionais são equipados com motores 1.0 litros a combustão interna, que não
passam de 84 cv de potência e têm autonomia máxima de 15,2 km/l, o modelo dos
lusitanos é um EV, 100% elétrico e que, para além dos 190 cv, tem consumo de
eletricidade equivalente a 62,5 km/l de gasolina. 

Posto isto, nos vem uma pergunta: afinal de contas, porque os mesmos grupos e
fabricantes que pregam a aposentadoria dos automóveis tradicionais, nos países
de Primeiro Mundo, se contradizem no Brasil, garantindo que uma combinação da
tecnologia híbrida com o etanol é a melhor solução para o nosso mercado?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422499041" width="250px">
“É claro que existem diferenças regionais e de segmento, nada mais natural do
que isso, quando se trata de um negócio global. Mas a eletrificação de suas
gamas trouxe um enorme gasto para as montadoras e o maior deles remete ao
conjunto de baterias que, atualmente, representa de 30% a 35% do custo total de
um EV”, explica o sócio do Boston Consulting Group (BCG), uma das ‘Big Three’
consultorias de gestão do mundo, Mattia Rodriquez. 
“Olhando para 2030, este percentual deve diminuir, atingindo
cerca de 20-25%, mas não podemos esquecer da eletrônica embarcada, de todos os
componentes e softwares muito mais avançados do que os presentes nos veículos
do passado, que também trazem maiores custos de pesquisa e desenvolvimento”,
acrescenta. 

Em outras palavras, alguém tem que pagar esta conta e, no caso do consumidor
brasileiro, ele que sue a camisa para garantir as remessas de lucro que as
montadoras enviam para matrizes que, bem longe daqui, financiam e subsidiam o
preço final dos EVs vendidos por lá.
“Dados do estudo que acabamos de publicar, ‘Can OEMs Catch
the Next Wave of EV Adopters?’, apontam que 40% dos motoristas já estão prontos
para adquirir um veículo elétrico, contanto que o tempo de recarga das baterias
não ultrapasse 30 minutos e tenha alcance de 550 quilômetros. São requisitos
que, hoje, alguns modelos já conseguem satisfazer”, pontua Rodriquez, lembrando
que não se pode esquecer a questão da infra-estrutura de carregamento. “Uma
rede ampla necessita de investimentos conjuntos por parte dos governos e
operadores privados”.
<h2>
Colonialismo automotivo 
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422501499" width="250px">
O dado mais importante do estudo divulgado pela BCG reporta que, em média, cada
EV produzido e vendido pelas marcas ocidentais representa um prejuízo de US$ 6
mil (o equivalente a R$ 34 mil). Bom, quando se observa a inflação do
zero-quilômetro, no Brasil, e os preços dos populares batendo na casa de R$ 100
mil, dá para imaginar quem está cobrindo este rombo, afinal, as gigantes do
setor têm que remunerar seus acionistas e ninguém, em sã consciência, imagina
que elas estão sacrificando os dividendos de seus investidores para fazê-lo. 
“Em vez de, simplesmente, descartarem seus portfólios de
modelos a combustão interna, os fabricantes os enviarão para países em
desenvolvimento, onde mesmo com rendas limitadas, os consumidores dão muito
valor para veículos que, nos países ricos, são considerados ultrapassados e de
qualidade inferior”, leciona o membro sênior da Mobility Initiative, grupo do
Instituto de Tecnologia Massachusetts (MIT) que examina políticas de
transporte, David Zipper. 

E o que se vê no Brasil, hoje, é apenas o início de um processo muito maior de
desova. “É exatamente isso que ocorrerá com os milhões de carros de passeio e
comerciais leves equipados com motores a combustão, que norte-americanos e
europeus não querem mais. Isso porque, apesar da recente desaceleração nas vendas
dos EVs, que não deve ser confundida com queda comercial, as previsões globais
continuam otimistas. Países na América do Norte, Europa e Ásia estão expandindo
suas redes de recarga e oferecendo subsídios. Até 2030, o volume mundial de
veículos 100% elétricos deve quase triplicar, atingindo 40 milhões de unidades
anuais”, prevê Zipper.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422503673" width="250px">
Para além do choque de realidade, o pesquisador deixa claro que essa espécie de
colonialismo automotivo não mitigará a urgência climática. “Apesar de os
híbridos serem bem-vindos para os países do Sul Global, onde o automóvel ainda
é visto como um item aspiracional, apenas mudar os carros que usam gasolina –
ou etanol – de um país para outro não irá reduzir as emissões globais. No final
das contas, os próprios países em desenvolvimento serão sufocados pela questão
da sustentabilidade”, assegura Zipper. “
O mundo vive uma crise generalizada e a virada da
eletromobilidade é inexorável. Trata-se de um tema espinhoso, mas o Primeiro
Mundo já está compensando as coisas, administrando a transição e descartando
seus motores a combustão nos países pobres e em desenvolvimento”, conclui.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo

Elon Musk revela táxi sem volante de R$ 170 mil, que não pode circular nos EUA, e robô humanoide de mentirinha que, na verdade, é operado por controle remoto

Quando se trata de “vender areia no deserto” por meio de
bazófias e fanfarronices, não há ninguém que se compare ao bilionário Elon
Musk. O sul-africano que se fez no Texas é o maior parlapatão do mundo,
atualmente, e braveteadores do nível de Pablo Marçal parecem saídos do jardim
da infância, diante de Musk.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-eliminara-motores-a-combustao-ate-2040/6799" target="_blank">Honda eliminará motores a combustão, até 2040</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684" target="_blank">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/deepal-l07-e-fastback-chines-com-ate-705-km-de-autonomia/6633" target="_blank">Deepal L07 é Fastback chinês com até 705 km de autonomia</a></li></ul>
E não importa quanto seus investidores percam, ao mesmo
tempo em que ele enche os bolsos: ‘Elonzinho’ segue prestigiado, mesmo diante
das perdas de US$ 520 bilhões (o equivalente a R$ 2,95 trilhões) da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla">Tesla</a>, que
viu sua capitalização de mercado despencar de US$ 1,23 trilhão para US$ 707,3
bilhões, nos últimos três anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419263768" width="250px">
“Elon Musk tem um longo histórico de exageros, antecipando o
cronograma de lançamento de veículos, como seu tão esperado robotáxi – o
Cybercab, anunciado por menos de US$ 30 mil. Sabemos que, no plano da
realidade, ele está a anos de distância de um automóvel totalmente autônomo”,
avalia a presidente-executiva (CEO) da consultoria de Wall Street CFRA
Research, Theresa Torian, que apenas engrossa o coro de quem – viu e – se
decepcionou com o mais recente teatro do absurdo protagonizado pelo industrial
sul-africano, no último dia 10, que teve direito até mesmo a um humanoide de
mentirinha. 

O leitor desavisado tende a acreditar que a Tesla – a mesma marca de EVs que
viu mais de 40% do seu valor de mercado, simplesmente, evaporar – ainda vai
inundar o mundo com seus robôs Optimus, uma espécie de “ciberempregada
doméstica”, mas em Wall Street, onde os tubarões dos investimentos nadam de
costas, a luz amarela já acendeu para Musk.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419263793" width="250px">
“Todos sabem que seus cronogramas são fictícios, já conhecem
seu histórico de atrasos e, principalmente, sabem que ele promove seus futuros
produtos anunciando avanços que, na prática, não se materializam”, pontua
Theresa.

Nesta sexta-feira, dia 18, a Administração norte-americana de Segurança
Rodoviária (NHTSA) abriu uma investigação que alcança 2,4 milhões de EVs da
Tesla, nos Estados Unidos, depois que o Full Self-Driving (FSD) falhou e um
modelo da marca atropelou um pedestre, matando a vítima.&nbsp; O Departamento
de Investigação (ODI) do órgão, identificou outras quatro ocorrências
semelhantes, todas em condições reduzidas de visibilidade e com o FSD acionado
– para quem não conhece o FSD, trata-se de um opcional ofertado como direção
autônoma por US$ 8 mil (o equivalente a R$ 45,5 mil), acima do AutoPilot.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419263811" width="250px">
Pior, o Cybercab apresentado por Musk não tem, hoje, condições de ganhar as
ruas, explica o professor de Direito da Universidade da Carolina do Sul, Bryant
Walker Smith. “Aqui, nos EUA, não temos um ‘Xandão’ na Suprema Corte, como
ocorre no Brasil, mas temos muitas leis e elas não permitem que carros sem
volante ou pedais de acelerador e freio circulem pelo país. Para que isso
ocorra, a Tesla terá que obter uma permissão especial da NHTSA e mesmo conseguindo
algo que, neste momento, parece muito improvável, só poderia colocar 2.500
robotáxis nas ruas”, detalha Smith. “Hoje, obstáculos regulatórios inviabilizam
o Cybercab e ponto final”.
<h2>
Optimus: picaretagem ao quadrado 
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419264195" width="250px">
Em outras palavras, quando Musk diz que iniciará a produção e as vendas do
Cybercab, em 2026, está apenas mentindo descaradamente para tomar dinheiro de
investidores mais crédulos – dinheiro que, daqui alguns anos, será revertido em
prejuízo de 42,5% para o incauto.
&nbsp;O professor lembra
que, desde 2015, a Tesla possui uma licença para testar sua tecnologia
autônoma, mas com a presença de um motorista de segurança humano. Ele também
lembra que, desde 2019, a marca não promove novos testes: 
“Não há dúvidas de que a Tesla, simplesmente, não tem um
sistema de condução que dispensa motorista e que seja razoavelmente seguro”,
sentencia Smith. &nbsp;“Musk fala, há dez anos, que está cada vez mais perto de
apresentar um veículo autônomo (AV) de verdade, mas até hoje não mostrou um
protótipo sequer”, acrescenta o catedrático. 

Durante a pseudoapresentação do Cybercab, a Tesla brincou seus convidados com
os humanoides Optimus, que serviram bebidas e trocaram algumas palavras com
quem esteve no estúdio Warner Bros, em Hollywood. 
“O Optimus pode fazer tudo o que você pensar. Pode ser um
professor particular para seus filhos, uma babá, pode cortar a grama, passear
com seu cachorro, fazer compras e ser seu amigo”, garante Musk. Apesar de
parecer a robô Rosie, a empregada doméstica do desenho animado “Os Jetsons”, o
androide apresentado junto com o Cybercab está longe, mas muito longe do
personagem da década de 60. É que, longe dos olhos dos presentes, um time de
operadores comandava todas as ações dos robôs por controle remoto, elevando a
picaretagem à enésima potência. 
“Os presentes e, principalmente, os acionistas esperavam por
um novo EV de entrada, mas ao contrário dos eventos para investidores, foi um
show seguido de uma festa grandiosa, uma presepada”, comenta o analista Edison
Yu, do Deutsche Bank, lembrando que, em 11 outubro, as ações da Tesla caíram
drasticamente. 

“É isso? Isso é sério?”, indagou o analista Adam Jonas, do Morgan Stanley, ao
ver uma das unidades do Optimus dançando – para quem viu a incomparável Carla
Perez no palco, não dá nem para considerar aquilo uma dança. Perguntado por
quem, inocentemente, acreditou que os humanoides eram autônomos e não sabia que
estavam sendo manipulados por trás das cortinas, Musk disse que seu preço final
ficaria na casa dos US$ 25 mil (o equivalente a R$ 136,5 mil).
Como diz o ditado, “enquanto houver trouxa neste mundo,
vigarista seguirá fazendo fila”...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tesla Cybercab, grande aposta de Elon Musk, é inviável 

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch esportivo deixa de ser vendido depois de pouco mais de cinco anos no país

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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Hatch esportivo deixa de ser vendido depois de pouco mais de cinco anos no país


Depois de cinco anos de presença no mercado brasileiro, o VW Polo GTS sai de linha, algo que foi confirmado pela própria marca à Mobiauto. O hatch esportivo já não aparece mais no configurador da Volkswagen do Brasil, dessa forma o modelo perde uma versão e passa a ser vendido em seis configurações no país: Track, MPI, TSI, Sense, Comfortline e Highline.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Vendido até então por R$ 155.000, o VW Polo GTS dá seu adeus, mas a marca não deixará de atender os entusiastas da marca que tinham apego à sigla icônica que começou lá na década de 1980 com o Gol GTS, já que o hatch sai de linha para ter outro substituto. Estamos falando do Nivus GTS, versão um tanto esperada do SUV-cupê que deve dar as caras em meados de maio, quando deverá ter suas vendas iniciadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nivus-gts-pode-gerar-tendencia-como-gol-gti-e-gts-no-passado/7709" target="_blank">Novo Nivus GTS pode gerar tendência como Gol GTi e GTS no passado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-podemos-esperar-do-rival-do-fastback-abarth/7637" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que podemos esperar do rival do Fastback Abarth</a></li></ul>Abaixo, confira a nota oficial da Volskwagen enviada à reportagem da Mobiauto.“A Volkswagen do Brasil confirma o encerramento da produção do Polo GTS, decisão estratégica que visa otimizar sua gama de produtos. Em 2025, a marca segue comprometida com a oferta de opções esportivas no mercado brasileiro, com o lançamento já confirmado dos novos Nivus GTS, Jetta GLI e Golf GTI. Trata-se do resgate da esportividade, com a ampliação do portfólio com alternativas para diferentes clientes e faixas&nbsp;de&nbsp;preço”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387282335" alt="" width="300px">Com
isso o Polo GTS nos deixa para dar espaço ao Nivus GTS, que tudo indica apostar
na mesma receita do hatch esportivo, que de certa forma pegava carona no Polo
GTI europeu. Isso porque o Polo GTS contava com os mesmos faróis do irmão
vendido no velho continente, um conjunto de faróis full LED com a tecnologia IQ.Light
Matrix, que é capaz de desligar partes dos LEDs para “recortar” carros que
trafegam à frente do motorista no mesmo sentido ou que cruzam com ele no
sentido oposto, assim evitando o ofuscamento da visão. 
Embora
seja um substituto com a mesma proposta, o Nivus não deverá contar com o recurso
de faróis IQ.Light Matrix pelo valor elevado e porque a Volkswagen não tem
disponível na prateleira o conjunto óptico do Nivus/Virtus com esse sistema. Homologar
esse recurso para ser usado apenas em uma versão esportiva não seria lógico financeiramente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387282494" alt="" width="300px">
O
que não muda é que o Polo GTS deverá ceder o mesmo motor 1.4 turbo flex de
quatro cilindros ao Nivus GTS, cuja potência máxima é de 150 cv a 4.500 rpm e o
torque de 25,5 kgfm a 1.500 rpm. O câmbio é o mesmo automático de seis marchas
Tiptronic da Aisin, com aletas atrás do volante para trocas manuais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484202" alt="" width="300px">
Os
números de aceleração e velocidade máxima devem ficar algo próximo do Polo GTS,
que cumpria a prova de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, enquanto a máxima era de 206
km/h, segundo dados de fábrica sempre com etanol no tanque. Para efeito de
comparação, o Nivus hoje vai de 0 a 100 km/h em 10s e alcança os 192 km/h de
velocidade máxima.
&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo GTS tem fim confirmado para ganhar substituto no Brasil

Nova geração da trail estreia novo motor da Royal Enfield no país e aposenta versão 411 cc

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Royal Enfield anunciou na
terça-feira (11) que a nova geração da Himalayan 450 começará a ser vendida no
Brasil a partir do dia 19 de março, em caráter de pré-venda. Os preços partem
de R$ 29.990.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A nova geração da Himalayan 450 é
um dos lançamentos mais importantes da marca no País. A principal razão para
isso está no novo motor de 452 cm³, monocilíndrico, refrigerado a líquido, que
faz a sua estreia no Brasil. Este motor é significativamente mais moderno que o
411 cc que impulsiona a Himalayan anterior e rende 40 cv a 8.000 rpm e 4 kgfm
de torque a 5.500 rpm, trabalhando com câmbio sequencial de seis marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fevereiro-tem-crescimento-de-quase-15-nas-vendas-de-motos/7866" target="_blank">Fevereiro tem crescimento de quase 15% nas vendas de motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/super-meteor-650-e-dominar-400-impulsionam-vendas-das-marcas-indianas-no-brasil/7864" target="_blank">&nbsp;Super Meteor 650 e Dominar 400 impulsionam vendas das marcas indianas no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-indiana-lanca-motocross-eletrica-com-dinheiro-da-ferrari/7863" target="_blank">Marca indiana lança motocross elétrica com “dinheiro da Ferrari”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-250-pros-contras-e-os-principais-problemas/7847" target="_blank">Yamaha Lander 250: prós, contras e os principais problemas</a></li></ul>Além de trazer um novo motor, a
moto ainda passou por uma profunda renovação, com novo chassi e um visual mais
moderno, deixando um pouco de lado as linhas clássicas da anterior. Reforça
essa modernização o fato dela contar com acelerador eletrônico, dois modos de
pilotagem, farol de LED, entrada USB-C, freios ABS nas duas rodas e um painel
digital TFT de 4’’, capaz de reproduzir a navegação do Google Maps. Quanto à sua capacidade off road,
a Himalayan 450 traz suspensão dianteira invertida da Showa de 43 mm de
espessura e 20 cm de curso, enquanto a traseira é monoshock, também com 20 cm
de curso. A moto fica a 23 cm do chão e possui pneus de uso misto de 90/90 R21
na frente e 140/80 R17 atrás com rodas raiadas. Os freios possuem 320 mm de
diâmetro na frente e 270 mm atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477534527" width="250px">Com peso de 198 kg em ordem de
marcha, a nova Himalayan é uma das mais leves do portfólio da marca, que é
conhecida por ter motos mais pesadas que as rivais diretas. Partindo de R$ 29.990 nas cores
salmão (Slate Himalayan) e azul (Slate Poppy Blue), a nova Himalayan 450 ainda
tem as opções preta (Hanle Black) por R$ 30.990 e a branca (Kamet White
Tubeless) e preta (Hanle Black Tubeless) por R$ 31.990, estas duas últimas mais
caras vêm com pneus sem câmara. A Royal Enfield ainda oferece, de
fábrica, um kit de acessórios que inclui protetor de motor, protetor de
radiador, para-brisa, baú superior e alforges, entre outras coisas, por R$
10.000. As reservas para a pré-venda da
nova Himalayan abrem no dia 19 de março, às 19h.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Himalyan 450 começa a ser vendida este mês por R$ 29.990

Configuração intermediaria entrega bons equipamentos e confiança, mas cobra caro por isso

O Toyota Hilux SW4 é o
modelo mais caro da fabricante no país. O SUV é vendido em apenas três
configurações: SRX Platium com cinco lugares; SRX Platium com sete lugares e Diamon,
com os preços variando entre R$ 404.090 e R$ 460.590.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Todas as configurações
utilizam o mesmo propulsor: motor turbodiesel 2.8 de 204 cv de potência e 50,9
kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de seis marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-eletrica-com-tamanho-de-fiat-toro-tarok-e-niagara/7879" target="_blank">Toyota terá picape elétrica com tamanho de Fiat Toro, Tarok e Niágara</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-de-sucesso-como-inspiracao-para-novo-visual-da-hilux/7822">Toyota terá SUV de sucesso como inspiração para novo visual da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço de VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265">Toyota terá picape do Corolla contra Montana, Toro e VW A0 picape</a></li></ul>
A Mobiauto esteve frente
a frente com a configuração SRX Platinum de sete lugares, tabelada em R$
410.790 e registrou 24 imagens da versão que você confere neste artigo.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769050" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769075" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769088" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769104" width="250px">
Na porção frontal, a
grade fica centralizada e basicamente liga o capô ao para-choque. Os faróis do
SUV são de LED e logo abaixo dos faróis é possível encontrar o farol de neblina
do SUV.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769107" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769115" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769125" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769144" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769161" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769176" width="250px">
Na traseira, o SUV conta
com um visual mais simples, as lanternas possuem &nbsp;iluminação de LED e não são interligadas. O
que chama a atenção sem dúvida é o porte do SUV que contêm 4.795 mm de
comprimento; 1.855 mm de largura; 1.835 mm de altura e 2.745 mm de entre-eixos.
O SUV ainda é calçado com rodas de 18 polegadas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769177" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769193" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769201" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769216" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769243" width="250px">
Na parte interna, o SUV entrega
um bom espaço. A porta entrega acabamento em couro, assim como nos bancos, ocupantes
do banco de três assentos contam com uma tomada 12V.
Para o sexto e sétimo
lugar, o espaço fica mais apertado. O porta-malas do SUV é de 500 litros, com
os assentos extras ocupados o número cai para 180 L com todos os assentos
dispostos.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769250" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769259" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769260" width="250px">
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769337" width="250px">
Na cabine, os tons
escurecidos continuam, o SW4 conta com volante multifuncional, o painel de
instrumentos combina itens digitais e analógicos, a central multimídia é
desenvolvida pela JBL e tem nove polegadas. Ainda é possível encontrar o
seletor do modo de condução e os comandos para ativar e desativar o controle de
tração e o modo 4x4.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mXd52z20Dh4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 SRX Platinum: Detalhes da versão em 24 fotos exclusivas

O carro de entrada da Fiat passa por reajuste e fica mais longe de ser um “popular”

O Fiat Mobi, que já ocupou a posição de carro 0 km mais
barato do Brasil, está em terceiro lugar atrás de Citroën C3 e Renault Kwid.
Agora, na versão mais completa, Trekking, o subcompacto é vendido por R$
80.990. Com isso, o hatch passa a cobrar mais caro que um BYD Seal na relação
preço-potência.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com o preço de R$ 80.990, o Mobi que tem o 1.0 firefly de 75
cv nas duas versões cobra um preço de R$ 1.079, 86 por cavalos. Enquanto, o
Seal com 531 cv e preço de R$ 299.800, tem um custo de R$ 564,59 por cv.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-volta-no-tempo-para-ter-economico-motor-de-lancamento/7449">Fiat Mobi 2025 volta no tempo para ter econômico motor de lançamento&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-panda-sera-o-mobi-que-queriamos-no-brasil-com-raizes-do-uno/7739">Novo Fiat Panda será o Mobi que queríamos no Brasil com raízes do Uno&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-renault-kwid-quanto-desvalorizam-os-carros-mais-baratos-do-brasil/7091">Fiat Mobi e Renault Kwid: quanto desvalorizam os carros mais baratos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-o-carro-mais-barato-da-argentina-mas-custa-o-mesmo-que-um-pulse-no-brasil/7101">Fiat Mobi é o carro mais barato da Argentina, mas custa o mesmo que um Pulse no Brasil&nbsp;</a></li> </ul>
São dois públicos e de segmentos diferentes, mas que, em uma
relação custo-benefício, mostra a disparidade no preço do Mobi, o qual se
afasta cada vez mais de ser considerado um veículo “popular”.
O modelo de entrada da Fiat passou por mudanças de motorização
no início do ano, abandonou o motor 1.0 Fire Evo de quatro cilindros com 74 cv de
potência e 9,7 kgfm de torque e retornou ao motor de lançamento, Firefly 1.0 de
três cilindros, que rende de 75 cv de potência com 10,7 kgfm de torque. 
Disponível em duas versões, hoje o Mobi não sai da
concessionária por menos de R$ 77.990, está mais caro do que o Citroën C3 Live
(R$ 73.490) e o Renault Kwid Zen (R$ 77.240).
Sua versão de entrada, Like, é equipada com o motor Firefly
1.0, câmbio manual de cinco marchas, rodas de aço de 14 polegadas, direção
elétrica, computador de bordo de 3,5 polegadas, vidros elétricos com função one
touch antiesmagamento nas quatro portas, sensor de pressão de pneus, sinalização
de frenagem de emergência, controle eletrônico de aceleração, controle de
tração e controle eletrônico de estabilidade.
Já a versão topo de linha, Trekking, além de todos os itens
de série da outra configuração, também possui multimídia de 7 polegadas com
conectividade Android Auto e Apple Carplay sem fio, volante multifuncional e
detalhes exclusivos no acabamento externo, como as rodas de aço e retrovisores
em preto brilhante.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi fica mais caro e cobra o dobro por preço-potência que um BYD Seal

Modelo deverá ser o próximo lançamento da marca no país para ser terror do modelo japonês

A BYD segue com planos de
aumentar sua gama no Brasil. O próximo modelo que deverá ser lançado é o BYD
Seal híbrido, que circula em testes no país cada vez mais sem disfarces, como o
flagra postado no último dia 14 no perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DHLqRiKxDv9/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como o
próprio nome já diz, o modelo é uma versão híbrida do Seal elétrico, já
comercializado em nosso mercado e que poderá ser chamado de Seal DM-I. Levando
em conta que o BYD Seal elétrico hoje é comercializado por R$ 299.800, a
configuração híbrida deverá chegar em nosso mercado por cerca de R$ 260 mil ou
um pouco mais, assim podendo ser um rival de peso para o Honda Civic e:HEV.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-suv-como-e-o-sea-lion-07-suv-chines-esportivo-flagrado-no-brasil/6961" target="_blank">BYD Seal SUV: como é o Sea Lion 07, SUV chinês esportivo flagrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-ja-esta-no-uruguai-renovado-e-mais-fraco/6919" target="_blank">Novo BYD Song Plus já está no Uruguai renovado e mais fraco</a></li></ul>
Mas como é o BYD Seal?
O BYD Seal
híbrido é um sedan construído sobre a plataforma DM-I, e conta com as seguintes
dimensões: 4.980 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.495 mm de altura e
2.900 mm de entre-eixos. Dessa forma, o modelo é levemente maior que a
configuração elétrica.
Seu visual é
o mesmo encontrado na linha “Ocean”, sendo que em nosso mercado tal design é
encontrado já no BYD Seal e o BYD Song Premium. Os faróis são de LED e
afilados, com o modelo trazendo também uma linha em “L” onde é encontrado o DRL.
A grade ainda possui um visual futurista compota por cinco linhas horizontais
vazadas na carroceria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Na traseira,
o modelo acaba remetendo ao BYD King e não traz grandes características
próprias. Vale ressaltar que as lanternas são de LED.
Por fim, na
motorização, ainda não se sabe qual configuração o modelo utilizará no Brasil,
já que na China o sedan conta com duas opções. A primeira é composta por um motor
1.5 de 108 cv de potência e 13,7 kgfm de torque atrelado a um motor elétrico de
194 cv de potência e 33,1 kgfm de torque.
Já a segunda,
é mais potente e utiliza um motor de 1.5, esse por sua vez turbo e que entrega
até 136 cv de potência e 23,5 kgfm de torque, e trabalha junto de um motor
elétrico de 214 cv de potência e 33.1 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O que
impressiona é a autonomia do sedan. O Seal DM-I conta com uma autonomia
elétrica de até 125 km. Em modo híbrido, dependendo da configuração, a
autonomia pode superar os 2.000 km, rendendo até 29,4 km/l em seu consumo médio,
como a Mobiauto já explicou melhor em outro artigo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal híbrido aparece em testes para ser rival que o Honda Civic não queria

Sedan elétrico tem acabamento minimalista e autonomia com mais de 600 km

O Nissan N7 acaba de chegar ao mercado chinês antes mesmo do
lançamento. Isso porque o sedan elétrico maior que o Nissan Sentra já pode ser
visto nas concessionárias chinesas. O sedan elétrico é fruto de uma parceria da
montadora japonesa com a chinesa Dongfeng.
Basicamente o N7 é uma reestilização do Dongfeng eπ 007, que
inicialmente está destinada para chegar no mercado asiático. Tanto que o N7 tem
as mesmas dimensões que o irmão chinês: 4,93 metros de comprimento, 1,89 de
largura, 1,49 de altura e 2,91 de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526935" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-deixara-motor-raiz-e-visual-tradicional-para-ser-hibrido-plug-in/6620" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra deixará motor raiz e visual tradicional para ser híbrido&nbsp;plug-in</a></li></ul>
O visual também lembra bastante o modelo da Dongfeng. Os
faróis são afilados, com o conjunto óptico divido em dois níveis, bem ao estilo
de design chinês. As lanternas também seguem a tendência de serem interligadas
por barra iluminada de LED, com direito ao Nissan por extenso dentro da peça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688645" width="250px">
No interior, são duas telas: um para o painel de
instrumentos digital de 8,8 polegadas, enquanto a central multimídia é de 15,6
polegadas. O acabamento minimalista acompanha o gosto do público chinês, ou
seja, ausência de botões físicos em favor de comandos sensíveis ao toque,
exceto os comandos do volante multifuncional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688666" width="250px">
São duas versões, uma mais básica com motor elétrico único
que oferta 215 cavalos de potência, este sempre com uma bateria de 58 kWh.
Enquanto a variante mais cara já tem 268 cv e uma bateria maior de 73 kWh.
Nessa última configuração, o N7 oferta até 635 km de autonomia no ciclo CLTC.
Só a título de comparação, o BYD Dolphin Mini tem 280 km de
autonomia pelo Inmetro. Mesmo com mais peso e uma bateria maior, o N7 possui
mais autonomia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688708" width="250px">
No mercado chinês, a expectativa é de que o N7 seja vendido
por US$ 20.530, na versão de entrada, e US$ 21.950 na de topo, R$ 116.845 e R$
124.900, respectivamente na conversão direta. No Brasil, o Dolphin Mini é
vendido por R$ 118.800 na versão quatro lugares e R$ 122.800 com cinco.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan N7 é elétrico maior que o Sentra com preço de Dolphin Mini 

Empresa chinesa segue aumentado estoque no Brasil antes do aumento do imposto de importação

Alta Roda

Pela segunda vez, a BYD fez questão de mostrar seu magnífico
navio ro-ro (específico para transporte de veículos que entram e saem rodando),
de última geração, que nada mais é que um “presente” do governo da China,
desembarcando 5.524 carros desta vez no porto de Aracruz (ES). Ao mesmo tempo
em que procura demonstrar uma posição de força junto ao mercado, fica claro que
nenhum outro importador em qualquer época pôde ou pode se dar a essa ostentação.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como a empresa vem formando estoques enormes a fim de driblar
o aumento gradativo do imposto de importação sobre elétricos e híbridos, está
sendo obrigada a dar descontos generosos para continuar sua escalada de vendas.
Quem comprou seus carros antes, deve estar pouco feliz com o futuro valor de
revenda. Seus planos de produção em Camaçari (BA) continuam envoltos em
mistério e, tudo indica, que a etapa de simples SKD (agregação de conjuntos
semidesmontados) de veículos importados vindos praticamente prontos da China
será longa ou, no mínimo, pouco animadora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li></ul>
Sinal disso, no mesmo tom da Anfavea, foi a crítica do
Sindipeças que reúne produtores de componentes, em grande parte de capital
nacional, até agora nem ao menos sondados sobre possíveis contratos de
fornecimento. O presidente do sindicato, Cláudio Sahad, disse que “países com
indústria automobilística instalada não praticam imposto tão baixo para
importações de elétricos e híbridos, tornando o mercado brasileiro um alvo
fácil”.
GWM, segunda marca chinesa em vendas aqui, que adquiriu a
fábrica da Mercedes-Benz, em Iracemápolis (SP), evidencia transparência.
Começará a operação local no próximo trimestre apenas comprando de fornecedores
locais rodas, pneus, bancos e vidros (para-brisa continuará importado, a
exemplo do restante do carro).
BYD serve à estratégia de “campeã nacional” do governo
central chinês e isso fica longe de surpreender. De fato, fora de tom é rufar
tambores de novo para o desembarque numeroso de veículos importados, quando em
contraste exportar se enquadra em algo mais digno de atenção. Faltou
sensibilidade para compreender coisa tão simples. Soa como provocação e iniciativa
nada a agregar.

<h2>Bom bimestre não muda
projeções 2025 da Fenabrave</h2>
Os dois primeiros meses do ano somaram 332,5 mil unidades
vendidas entre automóveis e comerciais leves e pesados, crescimento de 8% sobre
o mesmo período de 2024. É um bom resultado, contudo influenciado pelo número
de dias úteis de fevereiro que este ano não teve Carnaval, embora as duas
últimas quinta e sexta-feira tenham sido às vésperas da longa festa nacional, responsável
por afastar compradores das concessionárias.
De acordo com Arcelio dos Santos Jr., presidente da
Fenabrave, os números são animadores — melhor primeiro bimestre desde 2014, se
somadas também as motocicletas —, entretanto ainda cedo para pensar em revisão.
A federação espera em 2025 crescimento de 5% sobre o ano passado para
automóveis e veículos comerciais. Anfavea projeta praticamente o mesmo
resultado: aumento de vendas de 6%.
Automóveis cresceram 9% em fevereiro sobre janeiro, acima
dos comerciais leves (picapes e furgões, basicamente), cujo resultado foi de
7%. Permanece também o avanço nas vendas de modelos híbridos que progrediram
69% em relação ao primeiro bimestre de 2024, sem esquecer de que percentuais
elevados refletem uma base comparativa muito baixa. Quanto aos 100% elétricos,
houve quase estagnação — apenas mais 2% sobre o mesmo período do ano passado.
Reflete exatamente o cenário externo atual de acomodação ou recuo da demanda.
A observar os próximos meses e sentir quanto inflação e
juros, ambos ainda em ascensão, poderão mudar o humor e em especial pesar no
bolso daqueles que ambicionam comprar ou trocar de carro.

<h2>Segurança impõe volta
aos botões físicos tradicionais</h2>
As telas de toque pareciam uma solução elegante e atraente,
sem volta aos tradicionais botões que nasceram juntamente com os automóveis há
140 anos. A influência de celulares e tabletes chegou de forma avassaladora e exagerada.
Entretanto, logo ficaram claras as sérias limitações ao desviar o olhar e/ou a
atenção dos motoristas. Há de se reconhecer que também o fator custo, em geral
mais baixo, pode ter levado aos exageros observados quase como regra.
Isso começou a ser mais bem pesquisado. A entidade Euro NCAP
que executa testes de colisão desde 1997 e classificação por estrelas, ampliou
os estudos para outros aspectos da segurança veicular. E vai limitar a quatro
estrelas, do máximo de cinco, os modelos que por critérios objetivos exagerem
nos comandos por toque e não apenas em telas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528372" alt="" width="300px">
Renault foi uma das primeiras, no final de 2024, a
reconhecer que certas funções não podem depender de tato ou de desvio do olhar.
Nos próximos lançamentos vai mudar. Por outro lado, a VW acaba de anunciar uma
revisão total dos conceitos atuais em vários de seus modelos que incorporam
controles deslizantes e comandos táteis. O chefe de projetos, Andreas Mindt,
foi taxativo à Autocar inglesa:
“Nunca mais cometeremos esse erro. Volume de multimídia, pisca-alerta
e controles de ar-condicionado central e laterais terão apenas botões. No
volante e na coluna de direção só botões e alavancas. Acabará a adivinhação. Honestamente,
carro não é telefone”, reconheceu.

<h2>Taycan Turbo GT tem
aceleração quase de F-1</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614093" width="250px">
Com a gama 2025 de 10 opções, inclusive de carrocerias, o
primeiro carro elétrico da Porsche lançado em 2019 demonstra como um mero sedã
de quatro portas pode surpreender. Aceleração de 0 a 100 km/h (com controle de
largada) começa em 4,8 s (408 cv) e vai à estonteante versão de topo (e pacote
Weissach) que entrega até 1.034 cv, 126 kgf·m e acelera de 0 a 100 km/h em 2,2
s. Em certas condições este tempo pode baixar de 2 s, o que ocorreu no teste da
revista americana Car and Driver.
Um dos destaques, o novo motor elétrico traseiro entrega 109
cv a mais que a geração anterior e ainda é 10,4 kg mais leve. No pacote Sport
Chrono, ao toque de um botão a potência aumenta até 95 cv durante 10 s (como
referência um ótimo motor a combustão de 1 litro produz 80 cv). O desempenho
máximo é garantido pelo pacote Weissach. Este inclui a redução da massa total
em 75 kg pela utilização de compósito de fibra de carbono e substituição do
banco traseiro por uma tampa bem desenhada, o que melhora a relação massa-potência.
No modelo de primeira geração, o tempo de carregamento de 10
a 80%, a 15° C, era de 37 minutos. Sob as mesmas condições, o Taycan atualizado
leva apenas 18 minutos, apesar de sua maior capacidade de bateria (passou de 93
para 105 kWh), um grande avanço. Porém, é bom lembrar, que a recarga até 100%
pode levar o dobro do tempo ou mais em função de temperaturas muito altas ou
muito baixas. Sem esquecer: só em raras estações de recarga DC, de 800 V, muito
caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614455" width="250px">
Também recebeu retoques de estilo nos para-lamas dianteiros,
faróis de matriz HD, lanternas e novas rodas em todas as versões. Segue a
filosofia da marca alemã de evoluir continuamente ao longo das gerações, sem
romper com aspecto geral do modelo cujo exemplo (incomparável) é o Porsche 911.
Uma experiência impressionante: a volta completa no
autódromo Velocittà, em Mogi Guaçu (SP). Além da nova suspensão pneumática
evoluída que controla rolagem da carroceria de modo surpreendente, a capacidade
de acelerar é quase indescritível em especial nas saídas de curvas e na reta
principal relativamente curta, porém em descida. A potência dos freios faz até
“esquecer” dos 2.305 kg de massa.
Em Interlagos, o piloto Felipe Nasr, com o Taycan Turbo GT, conseguiu
baixar agora em 7,7 s o tempo de volta anterior (2022).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil

Versão abaixo da High do SUV já roda e mostra as diferenças para a variante de topo

O Volkswagen Tera foi apresentado oficialmente no último Carnaval. No entanto, apenas a versão High com o pacote Outfit, ou seja, o famoso “tudo que dá” foi revelado pela marca. Aos poucos, o SUV nas versões mais básicas está perdendo a camuflagem e revelando mais detalhes, como no último flagra publicado pelo perfil&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/reel/DHTVAc8xYZk/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">@placaverde</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nas imagens, o SUV aparece rodando com a inscrição Comfort
na lateral. Isso mostra mais uma versão do Tera, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843">além
da de entrada que, ainda sem nome confirmado, que também foi flagrada</a>.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-5-truques-do-sucessor-do-gol-para-nao-parecer-um-suv-barato/7853" target="_blank">VW Tera: 5 truques do sucessor do Gol para não parecer um SUV&nbsp;barato</a></li></ul>
No veículo de teste, as maçanetas aparecem camufladas assim como os spoiler traseiro. Como se trata de uma versão abaixo da High, as cores podem seguir o mesmo tom da carroceria. Além disso, a pintura do teto, em dois tons vão se replicar para versão Comfort do Tera. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477594259" width="250px">
Assim, a marca seguirá o que já adota no VW T-Cross, o qual só possui a cor do teto diferente da carroceria na versão Highline.Ainda na traseira, duas inscrições surgem no canto inferior
direito. Caso siga o mesmo padrão de outros modelos como o Polo, temos a
confirmação do motor 170 TSI também para versão Comfort.
Nessa configuração, com a mesma calibração do Polo, o motor 1.0
turbo flex oferta que hoje entrega 109/116 cv (G/E) a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de
torque (G/E) a 1.750 rpm. Em outro flagra publicado pela Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">é
possível ver a inscrição 170 TSI mais nítida</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477594587" width="250px">
As rodas não têm seu desenho tão bem apresentado nas
imagens, mas devem ser de liga leve e com desenho diferente da apresentada na
versão High.
Além das versões High e Comfort, o Tera ainda terá uma opção
de entrada com motor 1.0 MPI aspirado, o mesmo do VW Polo Track, que entrega
até 84 cv e 10,3 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. 
Para completar, o quarteto de versões do Tera, uma outra
versão está programada para ficar abaixo do Tera High e Comfort, mas acima da
variante de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">como
detalhamos nesse outro artigo</a>. 
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera Comfort 2026 é flagrado sem camuflagem e revela motorização

Novo SUV compacto se despede da camuflagem e revela emblema na traseira

Flagras e segredos

Apresentado
à imprensa no Carnaval em sua versão topo de linha, o novo VW Tera 2026 ainda
escondia o motor que trazia debaixo do capô, embora a capa do motor e ronco do
propulsor não nos deixava dúvida que se trata do 1.0 turbo TSI. No entanto,
ainda não havia a confirmação oficial sobre qual calibração o SUV compacto
contaria: 170TSI do Polo ou 200TSI usada no Virtus, Nivus e T-Cross.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
flagra que você confere agora e que foi publicado pelos colegas do perfil
<a href="https://www.instagram.com/reel/DHPMvAERMCN/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram não nos deixa mais dúvidas, pois o novo VW Tera 2026
contará com o motor 1.0 turbo na calibração 170TSI, que era a mais esperada
desde quando o SUV compacto começou a ser especulado, sem contar que o modelo
traz um porte somente um pouco maior que o Polo, com isso tal motorização já
deveria ser suficiente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-5-truques-do-sucessor-do-gol-para-nao-parecer-um-suv-barato/7853" target="_blank">VW Tera: 5 truques do sucessor do Gol para não parecer um SUV&nbsp;barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843" target="_blank">VW Tera é testado em versão de entrada com item que Basalt não pode ter</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550693" width="250px">
Na
imagem retirada de um frame de vídeo é possível notar que o carro flagrado já
roda sem qualquer tipo de disfarce, afinal, a fabricante já o revelou para o
mundo aqui no Brasil. Mas enquanto carro mostrado na Sapucaí trazia o logotipo
TSI sozinho com acabamento preto na tampa traseira (fruto do pacote Outfit),
essa unidade flagrada mostra o emblema 170TSI cromado no lado direito do
porta-malas. 
Outro
detalhe interessante é que o acabamento do para-choque é prateado, nos levando
a crer que se trata da versão High sem o pacote Outfit, que deixa tudo escurecido.
Já as rodas parecem ser as mesmas de 17 polegadas do modelo apresentado. Uma
olhada com mais atenção também nos mostra que o acabamento mais claro também
está presente na dianteira. 
Vale
sempre relembrar qual o rendimento do 1.0 turbo 170TSI, que hoje entrega
109/116 cv (G/E) a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de torque (G/E) a 1.750 rpm. No Polo
temos a combinação desta usina com câmbio manual de cinco marchas ou automático
de seis velocidades, sendo bem provável que tais opções sejam ofertadas também
no novo VW Tera.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550849" width="250px">
Para
efeito de comparação, o motor 1.0 turbo na calibração 200TSI entrega 116/128 cv
(G/E) a 5.500 rpm e 20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm, mas neste caso sempre com
transmissão automática de seis posições. 
Tal
estratégia de oferecer o novo VW Tera com motor 170TSI é estratégico para a
marca, pois o novo SUV fica posicionado abaixo do Nivus e T-Cross, ambos com o
200TSI. Por isso não faria sentido, ao menos nesse primeiro momento, oferecer a
motorização com calibração mais potente em um modelo que será mais barato
dentro da gama, caso contrário poderia haver algum tipo de canibalização,
principalmente em relação ao Nivus, que deverá ter sua versão Comfortline com
preço próximo ou até cruzando valores com o Tera High.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Homero Gottardello – Página 3

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