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SUV de entrada oferece central multimídia conhecida pelos brasileiros nas versões mais completas

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Nissan Kait foi oficialmente lançado na última quarta-feira (3) para ocupar o posto do Kicks Play como SUV de entrada da marca no mercado brasileiro. O modelo estreou em quatro versões, custando entre R$ 117.990 e R$ 152.990.A partir da versão Advance Plus (R$ 149.890), o Kait é equipado de série com a central multimídia com tela de 9 polegadas da Pioneer. O equipamento conta com conexão sem fio com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, entre outros recursos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-preco-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9856" target="_blank">Nissan Kait 2026: preço, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-tem-precos-revelados-e-sera-rival-de-tera-pulse-e-kardian/9854" target="_blank">Nissan Kait tem preços revelados e será rival barato de Tera, Pulse e Kardian&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-tem-visual-revelado-e-e-apresentado-oficialmente/9850" target="_blank">Novo Nissan Kait: marca apresenta seu SUV mais barato para o Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-o-que-ja-se-sabe-do-novo-rival-de-tera-pulse-kardian-e-wr-v/9834" target="_blank">Novo Nissan Kait: o que já se sabe do novo rival de Tera, Pulse, Kardian e WR-V</a>&nbsp;</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597701682/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Kait, aliás, não é o primeiro carro da Nissan a oferecer sistema de entretenimento assinado por alguma marca especializada em som automotivo. O Kicks, por exemplo, chegou a oferecer o equipamento da Bose com auto-falantes dentro do encosto de cabeça do motorista.O sistema batizado de Bose UltraNearField funciona em conjunto com seis alto-falantes, dois tweeters e um amplificador digital para proporcionar um som de melhor qualidade com o efeito surround 360°. Todos os recursos podem ser controlados na central multimídia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597691276/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Bose também fornece o sistema de áudio com oito alto-falantes da versão Exclusive do Sentra. O sedan médio, aliás, já teve o som assinado pela Bose na linha 2017 da geração anterior, formado por quatro alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer.Na sexta geração, o Nissan Sentra inovou no segmento com a série limitada 3 Américas, lançada em 2007 com sistema de áudio da Rockford Fosgate, dotado de disqueteira para seis CDs, amplificador sob o banco do passageiro e dois alto-falantes adicionais. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c-xODy58rw4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kait repete Kicks e Sentra com sistema de som assinado

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Sedan médio tem boa dirigibilidade, visual moderno e mecânica confiável

O Nissan Sentra de oitava geração foi lançado no Brasil em 2023, importado do México nas versões Advance e Exclusive. Além do novo visual, o sedan médio foi totalmente reformulado estruturalmente e ganhou novos equipamentos, mas manteve o tradicional motor 2.0 aspirado.Medindo 4,64 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, o Nissan Sentra tem praticamente o mesmo tamanho da geração anterior, embora tenha ficado cerca de 6 centímetros mais largo (1,82 m). A altura, no entanto, foi reduzida em cerca de 4 cm, enquanto o porta-malas de 466 litros perdeu 37 litros em comparação com o do antecessor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-preco-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9856" target="_blank">Nissan Kait 2026: preço, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-tem-precos-revelados-e-sera-rival-de-tera-pulse-e-kardian/9854" target="_blank">Nissan Kait tem preços revelados e será rival barato de Tera, Pulse e Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-e-flagrado-antes-do-lancamento-e-tera-inspiracao-de-kait-e-sentra/9853" target="_blank">Nissan Versa é flagrado antes do lançamento e terá inspiração de Kait e Sentra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-pode-vir-ao-brasil-e-com-velho-conhecido-do-nosso-mercado/9707" target="_blank">Novo Nissan Sentra pode vir ao Brasil e com velho conhecido do nosso mercado</a> </li></ul>Estruturalmente, a suspensão traseira de eixo de torção foi substituída pelo sistema independente multilink para aprimorar a dinâmica – provavelmente estimulado pela influência dos consagrados Honda Civic e Toyota Corolla, históricos concorrentes do Sentra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597510040/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 250px; height: 167px;">Nissan Sentra (8ª geração) - MotorizaçãoDiferentemente dos sedans de origem europeia, que utilizam motores turbinados, o Nissan Sentra seguiu a tradição do compatriota Toyota Corolla ao manter o propulsor 2.0 16V aspirado, conectado ao câmbio automático CVT. O novo motor, movido apenas a gasolina, recebeu injeção direta de combustível, entre outras melhorias, para funcionar no ciclo Atkinson e ficar mais eficiente em termos de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597509054/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 250px; height: 167px;">O novo motor 2.0 do Sentra gera 151 cv de potência a 6.000 rpm (11 cv a mais) e os mesmos 20 kgfm de torque a 4.000 rpm do antigo 2.0 flex da geração anterior.A transmissão automática CVT com oito marchas simuladas, por sua vez, tem respostas mais rápidas que o câmbio do modelo antigo por contar com o auxílio de um conversor de torque.Os dados de fábrica informam que o Sentra acelera de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 200 km/h.O consumo médio informado pelo Inmetro é de 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada.Nissan Sentra (8ª geração) – Principais equipamentos de sérieO novo Nissan Sentra é equipado de série com seis airbags; controles de estabilidade e tração; freios a disco nas quatro rodas com ABS; alertas avançado de colisão frontal e de atenção do motorista; faróis de LED com acendimento automático; faróis de neblina em LED; direção elétrica; ar-condicionado digital de duas zonas; bancos revestidos de material imitação de couro com aquecimento e regulagem elétrica para o motorista; chave presencial; painel com tela de 7 polegadas; central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay; controle de cruzeiro; borboletas para trocas de marchas no volante; rodas de liga leve de 17”, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/597507562/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Nissan " style="width: 250px; height: 167px;">Na versão topo de linha Exclusive são adicionados teto solar elétrico, sistema de som assinado pela Bose, faróis adaptativos, partida remota do motor, retrovisor interno antiofuscante, rebatimento elétrico dos espelhos externos, além das assistências de condução, que incluem o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de prevenção de mudança de faixa e câmeras com visão em 360°. O interior com bancos revestidos de couro Premium era vendido à parte.Em 2024, o sedan médio passou por uma discreta reestilização e ganhou novos equipamentos de série, como monitoramento de ponto cego, alertas de colisão frontal e tráfego cruzado traseiro.Nissan Sentra (8ª geração) – Pontos positivos•	Dirigibilidade •	Suspensão •	Consumo de combustível moderado para um sedan médio •	Design •	Equipamentos de segurança da versão Exclusive •	Sistema de som Bose (versão Exclusive)Nissan Sentra (8ª geração) – Pontos negativos•	Frente baixa raspa em obstáculos, como lombadas e valetas •	Freio de estacionamento acionado por pedal •	Central multimídia tem interface ultrapassada e conexão apenas por cabo •	Ausência de função “um toque” nos vidros dos passageirosNissan Sentra (8ª geração) – Preços na tabela fipeLinha 2023 •	Sentra Advance 2.0 16V gasolina CVT – R$ 118.614 •	Sentra Exclusive 2.0 16V gasolina CVT – R$ 134.267 •	Sentra Exclusive Premium 2.0 16V gasolina CVT – R$ 137.806Linha 2024•	Sentra Advance 2.0 16V gasolina CVT – R$ 122.778 •	Sentra Exclusive 2.0 16V gasolina CVT – R$ 140.656 •	Sentra Exclusive Premium 2.0 16V gasolina CVT – R$ 144.835Linha 2025•	Sentra Advance 2.0 16V gasolina CVT – R$ 137.677 •	Sentra Exclusive 2.0 16V gasolina CVT – R$ 160.950 •	Sentra Exclusive Premium 2.0 16V gasolina CVT – R$ 161.398 <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7JHLLHizeBU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Sentra (8ªger.) usado é estiloso e bem equipado a preço de SUV básico 0km

Marca volta a oferecer o propulsor V6 da picape em variante híbrida leve para atender mercados onde o diesel ainda tem demanda 

A Audi apresentou uma atualização radical para um de seus motores mais conhecidos — e controversos. O 3.0 V6 turbodiesel da família EA897 – o mesmo que equipa a Volkswagen Amarok - envolvido no escândalo das fraudes de emissões na década passada, retorna totalmente reformulado em uma configuração híbrida leve de 48 volts, eliminando praticamente o atraso de resposta do turbo e inaugurando uma nova estratégia da marca para motores a combustão em mercados onde o diesel ainda tem forte demanda.
Rebatizado como EA897 evo4, o propulsor será oferecido inicialmente nos novos Audi Q5 e A6 vendidos na Europa e em outros mercados fora da América do Norte. A unidade entrega 300 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, números semelhantes aos dos motores V6 turbodiesel anteriores, porém com respostas mais rápidas e maior eficiência energética.
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/596690707/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Audi A6 frente" alt="Divulgação/Audi">
A principal inovação é o uso de um compressor elétrico posicionado após o turbo convencional e o intercooler (resfriador de ar). Alimentado por uma rede de 48 volts, esse compressor gira a até 90 mil rpm e atinge pressão máxima de 3,6 bar em apenas 0,25 segundo. Com isso, ao tocar o acelerador, o fluxo de ar pressurizado entra no motor antes de o turbo tradicional atingir sua pressão ideal, ampliando o torque em baixas rotações e praticamente eliminando o turbo lag (atraso da resposta do motor).
O sistema híbrido também contribui com um reforço adicional do motor elétrico de de 24 cv e 23 kgfm, além de permitir recuperação de até 25 kW de energia durante desacelerações. De acordo com a Audi, os ganhos são perceptíveis: nos primeiros 2,5 segundos de uma arrancada, os modelos equipados com o novo V6 percorrem o equivalente a um “carro inteiro” à frente das versões anteriores.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/596690452/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Audi Q5 traseira" alt="Divulgação/Audi">
A eficiência também melhorou. No ciclo europeu, o novo Q5 registra consumo entre 14,7 km/l e 17,2 km/l, enquanto o A6 varia de 16,3 km/l e 18,8 km/l. O propulsor ainda está preparado para operar com HVO, um combustível renovável feito a partir de óleo vegetal hidrotratado, reforçando o compromisso da marca com alternativas mais limpas dentro da motorização a diesel.
A renovação do antigo motor envolvido no dieselgate marca uma guinada simbólica: ao invés de abandonar o diesel, a Audi aposta em tecnologia para torná-lo mais eficiente, responsivo e compatível com combustíveis sustentáveis — uma estratégia que mira mercados onde o diesel permanece relevante e ainda tem espaço para evoluir.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KrRn3K0wmTg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novos Audi A6 e Q5 ressuscitam motor da Amarok na Europa para fazer 18km/l

Disponível nas carrocerias hatch e sedan, modelo tem boa reputação e versões mais completas trazem assistências de condução

A terceira e atual geração do Honda City estreou no Brasil em novembro de 2021 totalmente renovada e mais sofisticada para cumprir duas difíceis missões: enquanto o sedan tentara ocupar a lacuna deixada pelo Civic G10, a inédita variante hatchback foi lançada para substituir o versátil Fit.A Honda adotou essa estratégia para não elevar demais os custos de produção, pois a última geração do Fit, lançada no Japão em 2019, chegaria consideravelmente cara para os padrões brasileiros por ter ficado muito mais sofisticada e tecnológica que o antecessor. 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Medindo 4,55 metros de comprimento, ele é 9,4 centímetros mais comprido e 5,3 cm mais largo que o antecessor. A distância entre-eixos de 2,60 m, no entanto, foi mantida. Apesar do ganho de alguns centímetros na carroceria, o porta-malas teve a capacidade reduzida de 536 litros para ainda bons 519 litros. Com 4,34 m de comprimento, o City hatch é 24 cm mais comprido que o Fit, enquanto o seu entre-eixos - com os mesmos 2,60 m do sedã - é 7 cm maior que o do monovolume. Para compensar o menor porta-malas (268 litros), o City hatch adotou o mesmo sistema de rebatimento do banco traseiro do Fit, que amplia o espaço da cabine para até 1.168 litros.Novo Honda City – Motorização e consumo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595982770/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">O novo City estreou no Brasil o motor DI DOHC I-VTEC 1.5 flex aspirado de quatro cilindros, que entrega 126 cv de potência a 6.200 rpm e 15,5 kgf.m de torque a 4.600 rpm.O ganho de 10 cv em relação ao antigo 1.5 I-VTEC foi atingido com a adoção de injeção direta e duplo comando de válvulas. A única transmissão disponível é a automática de variação contínua (CVT) com simulação de sete marchas.Embora vá na contramão dos concorrentes, movidos por motores turbo, o propulsor do novo City se destaca pelo baixo consumo de combustível. Segundo os dados de consumo doInmetro, o City sedan faz 9,2 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Abastecido com gasolina, os números são de 13,1 km/l em percurso urbano e 15,2 km/l, em uso rodoviário.Por sua vez, o City hatch atingiu marcas de 9,1 km/l e 13,3 km/l (etanol/gasolina) na cidade e de 10,5/14,8 km/l, na estrada.Tanto o City sedan quanto o hatch são equipados com novos amortecedores dotados do sistema que utiliza o próprio fluido e uma válvula extra para evitar pancadas de final de curso ao passar sobre buracos, por exemplo. Outra novidade no City são os controles de estabilidade e tração, inexistentes no modelo anterior.Novo Honda City – Principais equipamentosDesde a versão EX, o City é equipado de série com seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina); controles de estabilidade e tração; Isofix; chave presencial com botão de partida no painel; central multimídia com tela de 8" e conexão sem fio com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay; câmera de ré; lanternas de LED; rodas de liga leve de 16” com sensor de pressão dos pneus; faróis de neblina; borboletas para trocas de marchas no volante.Na intermediária EXL são adicionados os bancos revestidos de couro; painel com tela digital configurável de 7”; sensor de estacionamento traseiro e o LaneWatch, que aciona a câmera instalada no retrovisor do lado direito e mostra na tela da multimídia a imagem do ponto cego do veículo ao acionar a seta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595982891/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Na topo de linha Touring, o City ganha faróis e lanternas de LED, sensor de estacionamento dianteiro e o pacote de assistências de condução (ADAS) Honda Sensing. Nessa versão, o sedã passa a contar com frenagem autônoma de emergência, leitor de saída de faixa com centralização e correção no volante, controle de cruzeiro adaptativo e ajuste automático do farol alto.A partir de 2014, o novo Honda City hatch passou a ser oferecido nas versões LX e EX - esta última com os mesmos equipamentos do sedan. Para ficar mais barata, a LX perdeu alguns equipamentos, como faróis de neblina, câmera de ré, piloto automático e acabamento em couro no encosto de braço dianteiro. As rodas de liga leve de 16” foram substituídas por um conjunto de 15”.Em 2025, o novo Honda City passou por uma leve reestilização. O hatch ganhou a oferta da versão Sport, que mantém os equipamentos da Touring, mas com visual esportivo.Novo Honda City – Pontos positivos •	Baixo consumo de combustível •	Suspensão •	Conforto de rodagem do sedan •	Equipamentos de segurança (ADAS) das versões mais completas •	Dirigibilidade •	Porta-malas do sedan •	Versatilidade do sistema de rebatimento do banco traseiro do hatch Novo Honda City – Pontos negativos •	Porta-malas do hatch •	Câmbio CVT deixa a dirigibilidade monótona •	Desempenho inferior ao dos concorrentes com motores turbo •	Preço de compraNovo Honda City – Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>Linha 2022 •	City EXL Hatch 1.5 flex CVT – R$ 100.115 •	City Touring Hatch 1.5 flex CVT – R$ 104.039 •	City EX Sedan 1.5 flex CVT – R$ 95.102 •	City EXL Sedan 1.5 flex CVT – R$ 99.296 •	City Touring Sedan 1.5 flex CVT – R$ 104.087Linha 2023 •	City EXL Hatch 1.5 flex CVT – R$ 117.863 •	City Touring Hatch 1.5 flex CVT – R$ 110.125 •	City EX Sedan 1.5 flex CVT – R$ 103.138 •	City EXL Sedan 1.5 flex CVT – R$ 106.766 •	City Touring Sedan 1.5 flex CVT – R$ 110.995Linha 2024 •	City LX Hatch 1.5 flex CVT – R$ 106.105 •	City EX Hatch 1.5 flex CVT – R$ 109.158 •	City EXL Hatch 1.5 flex CVT – R$ 125.019 •	City Touring Hatch 1.5 flex CVT – R$ 119.881 •	City LX Sedan 1.5 flex CVT – R$ 106.688 •	City EX Sedan 1.5 flex CVT – R$ 110.997 •	City EXL Sedan 1.5 flex CVT – R$ 114.134 •	City Touring Sedan 1.5 flex CVT – R$ 121.267Linha 2025 •	City LX Hatch 1.5 flex CVT – R$ 109.160 •	City EX Hatch 1.5 flex CVT – R$ 120.909 •	City EXL Hatch 1.5 flex CVT – R$ 131.964 •	City Touring Hatch 1.5 flex CVT – R$ 132.610 •	City LX Sedan 1.5 flex CVT – R$ 109.584 •	City EX Sedan 1.5 flex CVT – R$ 122.335 •	City EXL Sedan 1.5 flex CVT – R$ 125.063 •	City Touring Sedan 1.5 flex CVT – R$ 133.028<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

 Novo Honda City usado é confiável e tem até ADAS pelo preço de um Onix 0km

Marca chinesa revela detalhes de inédito propulsor boxer 2.0 turbo criado para atuar em conjunto com motores elétricos

A BYD apresentou um vídeo técnico que mostra a desmontagem, peça por peça, do seu novo motor boxer 2.0 turbo, o primeiro de quatro cilindros dispostos horizontalmente desenvolvido especificamente para um sistema híbrido plug-in (PHEV). O conjunto foi criado para a plataforma e⁴, arquitetura eletrificada avançada que equipa modelos premium da marca na China.Segundo a fabricante, o novo motor representa um marco na indústria por combinar o layout “flat-four” com um trem de força eletrificado de alta complexidade. Em comparação aos motores tradicionais com cilindros em linha, o formato boxer reduz significativamente a altura do conjunto e melhora o equilíbrio das massas, o que resulta em menor vibração e melhor conforto acústico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ganha-versao-hibrida-que-promete-55-km-l-com-1-000-km-de-autonomia/9803" target="_blank">BYD Yuan Pro ganha versão híbrida que promete 55 km/l com 1.000 km de autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ganha-versao-menos-equipada-e-mais-barata-que-um-fiat-mobi/8918" target="_blank">BYD Yuan Pro ganha versão menos equipada e mais barata que um Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/guilherme-silva/1051" target="_blank">BYD explica por que deixará de usar a multimídia com tela giratória em seus carros</a></li></ul>Atualmente, apenas a Porsche e a Subaru ainda utilizam motores boxer, que favorecem a redução do centro de gravidade dos carros. O propulsor estreia no Yangwang U7, onde faz parte de um módulo frontal compacto que integra ainda um gerador, dois motores de tração e componentes da suspensão ativa DiSus-Z. Projetado para operar principalmente como gerador em um sistema híbrido série, o propulsor também pode entregar torque diretamente ao eixo traseiro em situações específicas. No total, o conjunto oferece até 272 cv de potência e 38,9 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595227521/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="BYD U7 motor" alt="Divulgação/BYD">Para alcançar baixo ruído e eficiência, o motor utiliza lubrificação por cárter seco, circuito de óleo redesenhado e soluções específicas para o arrefecimento em um layout plano. A BYD afirma que, em marcha lenta ou com baixa carga, o nível de ruído fica apenas 1 decibel acima do de um motor elétrico, praticamente imperceptível dentro da cabine.O design compacto (apenas 42 cm de altura) também libera espaço no cofre dianteiro e contribui para um centro de gravidade mais baixo. A plataforma e⁴ ainda permite manobras avançadas, como deslocamento lateral e curvas no próprio eixo, graças aos motores controlados individualmente.Lançado em 2025, o Yangwang U7 híbrido plug-in tem preços iniciais de 628.000 yuans, enquanto a versão de quatro lugares chega a 708.000 yuans – respectivos R$ 478 mil e R$ 539 mil, em conversão direta.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Whatsapp via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXyW_EYgwIY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD desenvolve motor à la Porsche e Subaru para carros híbridos plug-in

Picape tem fama de ser robusta, mas defeitos pontuais têm aborrecido consumidores

A Mitsubishi Triton estreou no mercado brasileiro em novembro de 2024 já como modelo 2026. A picape é, basicamente, a sexta geração da L200, mas com uma série de evoluções visuais e mecânicas, como novos chassi e motor turbodiesel.Fabricada pelo grupo HPE em Catalão (GO), a Triton é comercializada na versão GL (manual e automática), voltada a frotistas e produtores rurais, além das configurações GLS, HPE, HPE-S, Katana e Savana.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-pode-seguir-receita-de-wr-v-para-chegar-ao-brasil/10274" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-savana-retorna-como-edicao-especial-com-preco-de-r-349-990/9816" target="_blank">Mitsubishi Triton Savana retorna como edição especial com preço de R$ 349.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-que-valem-a-visita-no-salao-do-automovel-de-sao-paulo/9789" target="_blank">5 picapes que valem a visita no Salão do Automóvel de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-pode-seguir-receita-de-wr-v-para-chegar-ao-brasil/10274" target="_blank">Mitsubishi Xforce pode seguir receita de WR-V para chegar ao Brasil</a> </li></ul>Todas as versões da Mitsubishi Triton são equipadas com o motor SHP 2.4 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta, que entrega 205 cv de potência (15 cv a mais que o da L200) e 47,9 kgfm de torque. O câmbio Aisin de seis marchas gerencia a força do propulsor às rodas traseiras quando o sistema de tração 4x4 com caixa redutora não está acionado.O tanque de combustível de 76 litros fornece autonomia rodoviária de até 889 quilômetros, considerando os dados de consumo do Inmetro, que são de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615846395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Construída sobre um novo chassi de longarinas, a Triton conta com suspensão dianteira independente com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. O conjunto traseiro utiliza eixo rígido com feixes de molas semielípticas e amortecedores hidráulicos.Os freios são a disco somente nas rodas dianteiras, enquanto nas traseiras são a tambor.A Triton mede 5,32 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,79 m de altura e 3,13 m de entre-eixos. Seu peso em ordem de marcha fica na casa dos 2.100 kg, mas varia de acordo com a versão. A caçamba, por sua vez, tem 1.046 litros de capacidade volumétrica. A Mitsubishi informa que a picape é capaz de levar até uma tonelada de carga útil. <h2>Os principais problemas da Mitsubishi Triton, segundo os donos</h2>Parruda, a Mitsubishi Triton, no entanto, não está imune a reclamações dos seus proprietários. No site Reclame Aqui e em fóruns na internet, os problemas mais comuns são relacionados a barulhos na suspensão e falhas na vedação da cabine.<h3>Ruídos na suspensão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615846469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O consumidor Celso, de Belo Horionte (MG), relata no Reclame Aqui que a sua Mitsubishi Triton GLS adquirida zero quilômetro começou a apresentar barulhos na suspensão traseira apenas três dias depois de sair da concessionária. “Peguei o veículo no dia 26 de setembro (sexta-feira). Já na segunda-feira, dia 29 de setembro, precisei levá-la novamente à concessionária após identificar barulhos anormais durante a condução. Na ocasião, o piloto de teste (sic) verificou os mesmos ruídos relatados por mim. O veículo permaneceu na concessionária até a sexta-feira (3 de outubro), quando fui informado pela área técnica que seria necessário substituir todo o feixe de molas, conforme avaliação do chefe da oficina”.O cliente conta que, “após o diagnóstico e os trabalhos realizados pela oficina, os barulhos aumentaram significativamente. O veículo apresenta estalidos constantes no feixe de mola, especialmente em curvas com saliências e desníveis, e demonstra instabilidade preocupante, comprometendo a segurança na condução”.Neste caso, a Mitsubishi entrou em contato com o consumidor, informando que não havia pendência e que o serviço seria acompanhado internamento, conforme acordado com a concessionária. O cliente, por sua vez, agradeceu o atendimento, mas reiterou que a picape continuou apresentando o defeito.Na réplica, a Mitsubishi alega que o ruído reclamado pelo consumidor é inerente ao funcionamento das válvulas hidráulicas do sistema antitravamento (ABS) dos freios, que entra em ação durante as frenagens do veículo.Já o cliente diz que conversou com concessionários, que confirmaram recorrência do defeito nos feixes de molas da suspensão traseira da picape. “Trocaram o meu feixe da versão GLS, melhorou os constantes estalos que aconteciam. Agora só acontece em buracos e saliências maiores. Vou retornar a concessionária assim que tiver tempo”.Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/triton-0km-com-avarias-na-suspensao-feixe-de-molas-e-controle-de-estabilid_im8klXJbZK7tq2QJ/" target="_blank">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/kisaki-veiculos/barulho-na-suspensao-e-perda-de-estabilidade-em-mitsubishi-triton-zero-km_UGtrODIasRvUzFpj/" target="_blank">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/triton-zero-km-2026-com-problema-c_W2jNf6Aay5_oXnC4/" target="_blank">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/nova-triton-2025-2026-0km-com-vicios-ocultos-e-problemas-de-seguranca_Jc30tlI-BNVLpyz4/" target="_blank">caso 4</a><h3>Vedação da cabine</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615847888/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os donos da picape contam na plataforma Reclame Aqui sobre a entrada de água e poeira na cabine. “Adquiri uma Triton HPE-S 25/26 e na primeira revisão relatei a entrada excessiva de poeira por trás do banco traseiro”, conta o cliente de São Luís (MA), que reclama da demora na entrega do filtro de cabine pela concessionária.O mesmo consumidor relata que a sua picape também foi afetada pelo problema no feixe de molas da suspensão traseira. Até a publicação desta matéria, a queixa ainda não tinha sido respondida pela HPE.Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/insatisfacao-com-capota-maritima-triton-katana-entrada-de-agua-e-vedacao-i_KvyEoFBOCOvaQgkA/" target="_blank">caso 1,</a> <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/defeito-em-veiculo-triton-katana-25-26-e-demora-na-disponibilizacao-de-carr_qT7ZHoe_rnI50z-a/" target="_blank">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/entrada-excessiva-de-poeira-e-falha-na-suspensao-da-triton-25-26_U4EC_oVyr4N4_vG9/" target="_blank">caso 3</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IFybjn25-bY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Triton: os principais problemas, segundo os donos

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Sistemas automotivos podem gerar até R$ 183,8 bilhões em receita para montadoras e fornecedores, mas tempos de reação do motorista aumentam e perda de atenção chega a 50%

Homero Gottardello

À medida que os botões físicos desaparecem dos consoles dos automóveis, substituídos por telas sensíveis ao toque, as interfaces de voz estão evoluindo de ferramentas básicas de comando para algo mais complexo. Isso não acontece, pura e simplesmente, por “bondade” das montadoras, mas porque a mudança representa uma oportunidade de negócio, sinalizando a reformulação de como as marcas monetizam a experiência do usuário. O banco do motorista se transforma em ponto de vendas, mas o que parece ser apenas conveniente também traz riscos. Isso porque, quando usam este tipo de interface enquanto dirigem, os condutores deixam de atentar para até 50% daquilo que se passa ao seu redor, no trânsito.“É o que chamamos de ‘cegueira por desatenção’, fazendo com que os motoristas percam saídas, ignorem semáforos vermelhos e placas de pare”, explica o psicólogo cognitivo neozelandês, professor e pesquisador de Psicologia da Engenharia e desenvolvimento humano, Samuel G. Charlton. O que pode parecer alarmismo é, na verdade, um fato, tanto que o Conselho norte-americano de Segurança Nacional (NSC) reporta em seu relatório, desde 2020, que dispositivos de comandos de voz “são inseguros por distraírem os condutores com tarefas interativas”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tris-como-e-o-triciclo-eletrico-de-r-28-mil-que-queriamos-no-brasil/10180" target="_blank">Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li></ul>Na outra ponta do tema, a mais recente pesquisa da fornecedora de tecnologia SoundHound AI, feita nos Estados Unidos, estima que as transações feitas por meio de voz e dos sistemas de infoentretenimento automotivo podem gerar até US$ 35 bilhões (o equivalente a R$ 183,8 bilhões), nos próximos anos. “Os consumidores demonstram crescente disposição em usar assistentes de voz para atividades comerciais enquanto dirigem e os controles habilitados com IA trazem novas perspectivas”, avalia o analista da consultoria SBD Automotive, com escritórios nos EUA e na Inglaterra, Varun Murthy. O problema é que a tecnologia pode ter atingido um ponto de inflexão.As pesquisadoras Alexandra Loew e Ina Koniakowsky, ambas doutorandas na BMW alemã, apontam que, ao interagir com assistentes de voz como Siri e Alexa, os tempos de reação aumentam 0,7 segundo. “No teste OSPAN, em que os participantes – 40 pessoas, homens e mulheres com experiência média de 20 anos de habilitação – de nossa pesquisa memorizavam uma sequência de letras enquanto resolviam problemas matemáticos simples e simultaneamente, para avaliar sua capacidade de gerenciar recursos cognitivos e manter informações sob distração, as reações foram 0,8 s mais lentas”, pontua Koniakowsky. “Concluímos que os assistentes baseados em voz podem, sim, comprometer a segurança”, afirma Loew.Aqui, é importante “desenhar” para o leitor: um automóvel a 65 km/h percorre 18 metros por segundo e necessita, em média, de 35 metros para parar completamente. O atraso de 0,7 s no tempo de reação de seu condutor, fará com que ele percorra 15 m a mais, antes de iniciar a frenagem. Na prática, estes metros adicionais, em que se pode enfileirar três picapes Ranger, da Ford, são a diferença entre uma parada segura (que valha o susto) e um acidente.De volta aos EUA, mais especificamente ao Vale do Silício, a empresa de reconhecimento por voz SoundHound AI aponta que 73% dos motoristas norte-americanos estão interessados em acessar comércio por voz enquanto dirigem, sendo que 76% gostariam de usá-lo para pedir comida, 73% para agendar serviços de manutenção, 71% para reservas em estacionamentos, 59% para entretenimento e 58% para compras no varejo. “Os benefícios dos comandos de voz são um ‘ganha-ganha’ para usuários e fabricantes”, assegura a vice-presidente de marketing da Kardome, Laura Tate. “Em 2017, a Ford integrou a Alexa a seus veículos; em 2018, a Amazon lançou seu Echo Auto; em 2020, a Lamborghini passou a permitir a configuração até mesmo o modo de condução pelo assistente Alexa e, em 2021, a General Motors integrou o Google Assistente e o Google Maps”, enumera Laura.Vê-se um inegável engajamento das marcas, mas o leitor adulto, aquele que não acredita em fadas, sabe que o tal “ganha-ganha” pode existir no universo do marketing, mas não existe no plano da realidade – porque para alguém lograr, é preciso que outro tenha prejuízo.“Cérebro não é multitarefas”“Para além das projeções de receita, os fabricantes precisam encontrar o equilíbrio entre conveniência e segurança, porque comandos de voz já podem ativar ou desativar funções de controle. A questão mais importante é traçarmos a linha divisória para os comandos de voz e definirmos até que ponto eles podem interferir nas funcionalidades do veículo”, pondera Varun Murthy, da SBD Automotive. Talvez o leitor não tenha se dado conta, mas o reconhecimento de voz, em si, é uma questão técnica superada pelo avanço tecnológico e, agora, é sua consistência em condições reais de direção que preocupa. De acordo com o relatório anual da publicação “Voicebot.ai”, 58% dos consumidores norte-americanos, 82% dos britânicos e 89% dos alemães consideram os assistentes de voz um fator importante na decisão de compra de um zero-quilômetro.“Os condutores passam cada vez mais tempo ao volante e otimizar a experiência dentro do carro, garantindo mais tempo livre ao final de um longo dia de trabalho, traz uma oportunidade de monetização por IA para as montadoras. Os anúncios de voz são um bom exemplo: se estiver com pouco combustível, o assistente pode sugerir um ponto para reabastecimento”, detalha o diretor de receitas (CRO) da SoundHound AI, Zubin Irani. “O futuro da IA de voz reside em momentos monetizáveis, oportunidades de compra e comércio por voz não intrusivo, aquele que acontece naturalmente na conversa e se integra à jornada do usuário”, acrescenta.Há, portanto, uma bifurcação: de um lado, a expectativa de ganho das montadoras e fornecedores; de outro, a segurança de quem, ao se envolver em um acidente, assumirá as responsabilidades penal e civil sozinho – fabricantes e desenvolvedores sairão ilesos e estarão a milhares de quilômetros de distância, apenas contam o dinheiro.“O cérebro humano não é capaz de realizar multitarefas. Ao invés de fazer duas, três coisas ao mesmo tempo, o cérebro alterna constantemente sua atenção entre as tarefas, nunca dando foco total, absoluto, a nenhuma delas. A multitarefa é um mito, exaustivamente desmentido pela neurociência”, alerta a professora e diretora do Laboratório de Comunicação e Psicofisiologia (CAPLab) da Universidade Estadual de Ohio, Zheng Joyce Wang. Ele lembra que uma simples conversa ao celular diminui a atividade em uma área do cérebro associada à direção em 37% e que o mero uso do celular ao volante (inclusive no viva-voz) determina tempos de reação mais lentos do que motoristas com uma concentração de 0,08 de álcool no sangue – no Brasil, valores acima de 0,05 mg/L de ar alveolar já configuram infração gravíssima.Como se vê, conveniência e perigo rodam juntos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos

SUV compacto ganhará reestilização que irá além das novidades no visual

O Jeep Renegade é um dos principais responsáveis pelo grande sucesso de vendas da marca no Brasil. Mas mesmo entre os SUVs mais vendidos, a fama de amigo do posto de gasolina prevalece desde a sua estreia com o motor 1.8 aspirado. No entanto, a chegada linha 2027 deve mudar isso. Isso porque reestilização esperada para acontecer nos próximos meses trará além de um novo visual um novo conjunto motor - mas não tão novo assim. Trata-se do acréscimo do sistema elétrico ao já conhecido motor T270 1.3 turbo flex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-sera-hibrido-no-brasil-diferente-de-como-foi-na-europa-e-isso-e-bom/10195" target="_blank">Jeep Renegade será híbrido no Brasil diferente de como foi na Europa - e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-alvo-de-furtos-de-peca-levada-tambem-do-fastback/10171" target="_blank">Jeep Renegade é alvo de furtos de peça levada também do Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-como-o-sistema-hibrido-pode-fazer-o-suv-vender-mais/10156" target="_blank">Jeep Renegade: como o sistema híbrido pode fazer o SUV vender mais</a></li></ul>Embora existam controvérsias em relação a escolha do sistema híbrido leve (MHEV) que será incorporado, uma coisa é certa: ele será de 48V. E a aposta mais certeira é de que ele siga os mesmos passos dos primos europeus, equipado com uma tecnologia que pode fazer o Renegade ganhar entre 10 cv e 30 cv em sua potência final.Como já adiantado pela Mobiauto, em 2023 o grupo Stellantis, confirmou que a plataforma Bio-Hybrid estará presente nos modelos da marca e o Renegade é uma das maiores apostas a receber a tecnologia e solucionar de uma vez as críticas ao consumo de combustível.Nesse conjunto, a bateria elétrica de 48V trabalha em conjunto com o câmbio e-DCT para além de diminuir emissões poluentes, como já acontece no sistema de 12V adotado por Fiat Fatsback e Pulse, também tracionar as rodas.E é nessa característica que está o pulo do gato. A plataforma Bio-Hybrid e-DCT possui ao todo dois motores elétricos. O primeiro deles é o que substitui o alternador e o motor de partida. O outro é acoplado à transmissão e responsável por tracionar o carro em momentos de baixa velocidade, marcha ré ou manobras de estacionamento – fases em que o motor consome bastante combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615993088/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade 2027 traseira" alt="Projeção: IA/Copilot">Assim, com o sistema híbrido de 48V o Renegade consegue reduzir o esforço do motor a combustão em situações de uso urbano, por exemplo, onde o anda e para é constante.Para ilustrar a eficiência do conjunto, em Portugal, o Jeep Renegade é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina de 130 cv e 25,5 kgfm, associado ao sistema elétrico de 48V. A combinação permite um consumo de combustível que pode chegar a 17,5 km/l, segundo o ciclo WLTP. Aqui, no Brasil, ainda é uma incógnita quanto ele pode ser econômico, mas é fato que os números atuais do Inmetro vão melhorar.Atualmente, no Brasil o SUV tem o motor T270 em todas as configurações, e um consumo declarado pelo Inmetro de:<ul><li>	Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,1 km/l (G)</li><li>	Estrada: 8,9 km/l (E) / 12,4 km/l (G)</li></ul>E apesar do motor térmico europeu diferente, temos semelhanças no peso. O modelo vendido em Portugal pesa 1.420 kg e as versões Altitude e Longitude brasileiras pesam 1.476. O peso é um fator importante no consumo de combustível. A eficácia por lá, mesmo com suas diferenças, demonstra que o novo Renegade 2027 poderá, enfim, entregar os números mais satisfatórios de economia de combustível. Além disso, um desempenho mais agradável, já que o peso potência do produto será melhor que o europeu, e ainda haverá mais agilidade nas saídas com o motor elétrico, em comparação ao que vemos atualmente nas versões que são só a combustão.Projeção abertura: IA/Copilot<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xKipBr_Jh9k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade: como a Stellantis pode resolver problema de consumo do SUV

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Novo visual do SUV chama a atenção por adotar linguagem parecida com a do VW Tera, mas será o suficiente?

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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A Volkswagen Taos chegou ao Brasil com a mesma linguagem visual do Tera. Só que diferente de T-Cross e do próprio Tera, o SUV médio importado do México não passa nem perto de liderar seu segmento. Por isso, a montadora alemã precisou se mexer, até porque não são só Jeep Compass e Corolla Cross que preocupam mais.De acordo com a montadora, sim. Afinal, o início das vendas no último dia 22 janeiro resultou em 1.912 pedidos em apenas um dia. A seu favor, o Taos ainda conta com a subida nos preços dos SUVs compactos em suas respectivas versões de topo, como T-Cross Highline e Nissan Kicks Exclusive.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189" target="_blank">VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a></li></ul><h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – pontos positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615690158/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW"><h3>Mesmo conjunto mecânico</h3>A versão mais completa do Taos é a Highline e cobra a mais por uma lista de equipamentos, mas permanece com o mesmo conjunto mecânico da linha 2025.Sob o capô está o 1.4 TSI de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas. Essa transmissão inclusive foi a grande novidade para linha 2025 e melhorou a condução do SUV, além de deixá-lo mais econômico.E esse é o ponto mais positivo para o Taos 2026, a permanência do conjunto mecânico. Se tecnologia embarcada, acabamento interno nunca foram os chamarizes do SUV alemão, o conjunto para quem está atrás do volante segue como principal atrativo.O ajuste dos bancos do motorista é elétrico e facilita o ajuste da posição de guiar, a qual não tem um perfil muito elevado. Tanto o ajuste de profundida de altura do volante quanto a empunhadura contribuem para uma boa experiência ao guiar o SUV alemão.O escalonamento do câmbio aumentou de seis para oito marchas e isso melhorou a condução do Taos. De quebra, o SUV passou a render mais em velocidades mais altas, além de ter ficado mais econômico.<h3>Mais barato</h3>Enquanto na linha 2025 o Taos custava R$ 231.900 na versão Highline e chegou na linha 2026 por R$ 209.990, assim como a versão de entrada Comfortline saiu de R$ 206.990 para R$ 199.990. Reduções de R$ 22.000 na opção mais completa e R$ 7.000 na básica. Será que é o bastante?Por outro lado, pego um dizer do carioca que diz “a pista está salgada” para se referir a algo que não está fácil. Nessa faixa de preço que vai de R$ 180.000 até R$ 220.000 já tem outras opções híbridas, como é o caso do GWM H6, além dos elétricos como Chevrolet Captiva e Leapmotor C10.Sem contar a chegada de Renault Boreal com preços agressivos e o Ford Territory que manteve o preço de R$ 214.000.Então, a Volkswagen viu esse cenário e entendeu que precisava precificar para baixo, mesmo oferecendo um carro “novo”.<h3>Espaço interno </h3>A chegada de BYD Song Plus, GWM Haval H6 e mais recentemente do Boreal trouxe algo que o Taos já tinha como destaque antes: espaço interno e porta-malas. São 2,68 metros bem aproveitados na cabine para os ocupantes. Não fosse o túnel central elevado demais, até mesmo o ocupante do meio ficaria ainda mais confortável na segunda fileira.Não falta espaço para os joelhos e ainda guarda uma boa distância da cabeça para o teto, principalmente em pessoas de estatura comum de 1,75 m a 1,80 de altura. Algo que não é novidade, mas continua curioso no Taos é o acesso no banco traseiro para o porta-malas, sem precisar abaixar o banco. Basta descer o encosto de braço e sua parte de trás para conseguir acessar o bagageiro.Por falar no porta-malas, são 498 litros de capacidade, o que fica atrás dos novos concorrentes, mas ainda sim é um bom espaço e maior que do que Compass e Corolla Cross oferecem.Na versão Highline, destaque para o revestimento de couro dos bancos, enquanto na concorrência geralmente é um material premium, mas ainda sintético. <h3>Funcionamento do Sistema Adas</h3>Não, o Taos não tem o pacote de assistentes de segurança e condução mais completo da categoria. No entanto, chama a atenção a calibração e o bom funcionamento dos itens presentes. A versão de topo, Highline, ainda são acrescentados assistente de tráfego cruzado, travel assist e emergency assist, que basicamente atua de forma conjunto com o controle de cruzeiro adaptativo com a manutenção em faixa de forma semiautônoma, assim como detecta problemas com o condutor como fadiga, respectivamente. <h2>VW Taos Highline – pontos negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615694346/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW"><h3>Concorrência pesada</h3>Em 2025, Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, BYD Song, GWM Haval H6 e Caoa Chery Tiggo 7 e 8 emplacaram mais que o Taos. Seja com modelos somente a combustão ou híbridos, o Taos foi somente o 23° SUV mais emplacado do Brasil, conforme números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).O problema é que com as novidades modestas do modelo deixam a competitividade do SUV afetada com Corolla Cross e Jeep Compass. Só que essa lista só aumenta, com a chegada do Renault Boreal, crescimento do Ford Territory, além dos SUVs híbridos chineses e SUVs médios elétricos como Leapmotor C10 e Chevrolet Captiva.Só para se ter uma ideia, a Mobiauto comparou o Taos com o Renault Boreal. Com um projeto mais novo, o SUV francês evidencia o quanto as mudanças no Taos precisam ir além do visual e equipamentos.<h3>Mudanças </h3>O novo visual do Taos é o principal atrativo do modelo. As lanternas interligadas chegaram depois de T-Cross e Nivus, mas só o SUV médio tem o logotipo da montadora iluminado. A frente permanece com a interligação iluminada dos faróis por LED na versão Highline. A mudanças está na frente renovada com a linguagem atualizada da marca. A grade baixa é mais protagonista e conta com tomadas de ar logo abaixo dos faróis, como em Tera e Nivus. Por falar na iluminação dianteira, ela conta com a tecnologia IQ, Light que oferece um padrão de direcionamento da luz e leitura do ambiente melhores.Por dentro, a tirar pelo nova central multimídia de 10 polegadas, além de mudanças pontuais no arranjo do painel, o Taos 2026 é praticamente o mesmo da linha anterior.<h3>Consumo</h3>Consumo Inmetro Taos: • Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) • Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Deixando de lado as versões híbridas de Corolla Cross, H6 e Song Plus, o Taos só consegue ter números de consumo de combustível melhores que o Compass. Até mesmo o Boreal já chega com um gasto energético melhor que o rival.<h2>VW Taos ainda vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615692414/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">A espera pela chegada do novo Volkswagen Taos pode ter frustrado quem aguardava por uma nova geração. Em vez disso, o SUV médio ganhou uma boa remodelada no visual, recebeu alguns equipamentos e manteve o que era bom. Nesse novo cenário, o Taos fica em uma vitrine com ainda mais opções para quem procura um SUV do seu porte. Com isso, ficará cada vez mais difícil se destacar sem grandes novidades.<h2>Futuro do modelo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615693294/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">Dentro no catálogo da Volkswagen ainda são esperadas novas gerações de Nivus e T-Cross, as quais vão crescer em termos de tamanho. Com o T-Cross maior, o papel do Taos no mercado brasileiro é incerto.Importado do México, o Taos não está incluso no plano da Volkswagen de ter ao menos uma versão híbrida de todos os modelos desenvolvidos em solo brasileiro. Diante disso, as capacidades do SUV estão sendo minadas com a chegada de novos carros mais tecnológicos e oferecendo mais.<h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 25,5 kgfm (G/E) 1.500 rpm a 3.800 rpm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9 segundos etanol e 9,2 segundos gasolina Velocidade máxima: 197 km/hConsumo Inmetro: • Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) • Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Dimensões e capacidades: 4.467 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.456 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco (traseira); diâmetro de giro, 11,5 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 26,3°; pneus 235/45 R19.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Taos 2026: o que saber antes de comprar o SUV médio

SUV sob forte camuflagem é visto com mudanças nítidas, e não só na carroceria

Flagras e segredos

SUV sob forte camuflagem é visto com mudanças nítidas, e não só na carroceria


No Brasil, a Honda preparou atualizações que mudaram a cara dos seus principais SUVs disponíveis no catálogo da marca por aqui. Porém, uma imagem de flagra mostra que a marca parece estar preparando novidades, inclusive de motorização, para seu SUV queridinho, o HR-V, mesmo após passar por mudanças recentes em nosso mercado.A foto foi tirada no Japão e publicada pelo portal japonês Creative 311. Nela, o Honda HR-V parece seguir a tendência atual de adotar linhas mais retas e elegantes, deixando de lado a carroceria com detalhes mais arredondados.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-honda-hr-v-e-mais-economico-que-o-wr-v-tendo-mesmo-motor-e-mais-peso/10260" target="_blank">Como o Honda HR-V é mais econômico que o WR-V tendo mesmo motor e mais peso?</a>&nbsp; </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-ganha-versao-hibrida-com-apelo-esportivo-4x4-que-faz-ate-26-km-l/9285" target="_blank">Honda HR-V ganha versão híbrida com apelo esportivo 4x4 que faz até 26 km/l </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-exl-2026-detalhes-da-versao-em-46-fotos-exclusivas/8801" target="_blank">Honda HR-V EXL 2026: detalhes da versão em 46 fotos exclusivas&nbsp; </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8785" target="_blank">Honda HR-V 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li></ul>A proposta parece ser uma tendência entre as marcas asiáticas, já que essa mesma linguagem mais retilínea também apareceu em um flagra do Hyundai Creta na Coreia do Sul, principal rival do HR-V no Brasil.No Japão, o Honda HR-V é vendido como Vezel e está em sua terceira geração por lá, algo que também acompanha o momento do mercado brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615896205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda">Claro que as mudanças visuais são o que mais chamam atenção na imagem. Mas, ao olhar para a parte inferior da traseira e notar a saída de escapamento, fica evidente que o modelo não será totalmente elétrico, apostando na união de motores elétricos com um 1.5 aspirado a combustão.Voltando ao visual, e ainda na traseira, um detalhe chama atenção. A lanterna vertical que corre da parte inferior do vidro até o para-choque traseiro parece inspirada no Land Rover Ranger Rover de última geração.Além disso, é nítido que a marca aposta em superfícies mais planas, com vincos marcados e um aspecto mais “quadrado”. A mudança deixa o modelo com presença mais imponente e até com certo ar de sofisticação, e pode também ganhar medidas. Levando em consideração o mercado brasileiro, isso poderia inclusive posicioná-lo um degrau acima do WR-V, que teve a carroceria atualizada recentemente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615895191/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A transformação não fica apenas no formato. As lanternas, mesmo cobertas por forte camuflagem, podem ganhar desenho mais vertical, além de uma nova assinatura luminosa, seguindo a atual linguagem visual da marca.Claro que, por ter sido flagrado do outro lado do mundo, uma eventual chegada às concessionárias brasileiras ainda deve demorar. Por aqui, o modelo deve manter versões 100% a combustão, deixando a combinação eletrificada possivelmente restrita às configurações mais completas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Honda HR-V é visto em testes e pode ter lanterna à lá Range Rover

SUV compacto será lançado ainda este ano com mudanças visuais, interior atualizado e mecânica híbrida leve produzida no Brasil

Um dos lançamentos mais aguardados do mercado brasileiro em 2026, o Jeep Avenger já começou a revelar detalhes importantes sobre a sua configuração nacional. O SUV compacto foi flagrado em testes no frio extremo do norte da Europa e, segundo o site <a href="https://www.carscoops.com/2026/02/jeeps-smallest-suv-is-getting-ready-for-a-facelift/" target="_blank">Carscoops</a>, o protótipo camuflado antecipava mudanças visuais que serão exclusivas da versão destinada à América do Sul.De acordo com a publicação, as alterações no design serão pontuais, mas suficientes para diferenciar o Avenger brasileiro do europeu. Entre as novidades estão o reposicionamento dos faróis de neblina na parte inferior do para-choque dianteiro, novas rodas de liga leve e adereços laterais atualizados. A traseira também poderá receber ajustes sutis, como lanternas com novos arranjos luminosos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-deve-ser-parecido-com-peugeot-2008-e-isso-e-bom/10292" target="_blank">Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-ganha-versao-especial-escurecida-e-com-insulfilm-de-serie/10182" target="_blank">Jeep Avenger ganha versão especial escurecida e com insulfilm de série</a> </li></ul>O interior do modelo nacional também deve evoluir. A expectativa é que o Jeep Avenger brasileiro conte com uma nova central multimídia com tela flutuante, além de acabamentos inéditos, reforçando o posicionamento do SUV no mercado local.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615893785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/CarScoops">Vendido na Europa desde 2023, o Avenger ficará posicionado abaixo do Renegade na gama da Jeep. No mercado europeu, o modelo mede 4,08 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de entre-eixos, além de oferecer 20 cm de altura livre do solo. O porta-malas tem capacidade para 380 litros. Para o Brasil, a tendência é que o SUV chegue sem alterações nessas dimensões.Embora a maioria das informações técnicas ainda esteja sob sigilo, já é confirmado que o Jeep Avenger brasileiro será produzido na fábrica de Porto Real (RJ), a mesma unidade onde são fabricados os Citroën C3, Aircross e Basalt. O SUV utilizará a plataforma CMP, compartilhada com esses modelos.A Stellantis adiantou apenas que o Avenger contará com integração de inteligência artificial por meio do ChatGPT, em parceria com a OpenAI. A tecnologia permitirá interação natural por comandos de voz, como ajustes no ar-condicionado, além de respostas contextualizadas para perguntas do dia a dia. O sistema também poderá sugerir roteiros de viagem e oferecer resumos sobre novidades do mercado automotivo.Segundo informações do site Autos Segredos, o Jeep Avenger será vendido no Brasil nas seguintes versões: Altitude, Longitude, 85th Anniversary e Sahara. Todas serão movidas pela motorização híbrida leve de 12 Volts já presente nos Fiat Pulse e Fastback, além dos Peugeot 208 e 2008, formada pelo motor 1.0 turbo flex de três cilindros, associado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas. O conjunto entrega 130 cv de potência com etanol e 125 cv com gasolina, além de torque de 20,4 kgfm com ambos os combustíveis.Além disso, Mobiauto apurou recentemente que o Jeep Avenger será apresentado para os brasileiros em março deste ano, com lançamento dois meses depois, em maio.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger brasileiro terá visual diferente do modelo europeu, afirma site

Na contramão dos CEOs e dos investidores das gigantes automotivas, defensores dos motores a combustão negam a virada da eletromobilidade; “EVangelistas” abraçam meio ambiente e economicidade

O avanço rápido e imparável dos híbridos plug-in e dos EVs, em nível global, transbordou a controvérsia e transformou os motores a combustão interna em campo de batalha acadêmica e política. Nos pólos dessa discussão estão, de um lado, os negacionistas automotivos e, do outro, os “EVangelistas”. Enquanto estes segundos defendem a adoção de veículos elétricos por razões ambientais e de economicidade, aqueles primeiros se apegam ao passado e não se furtam de usar todo tipo de desinformação como argumento. “Após 125 anos de aprimoramento, o motor a combustão interna atingiu um nível de excelência não apenas mecânica, mas cultural. É por isso que os motores elétricos parecem tão ‘atraentes’ quanto uma máquina de lavar”, argumenta o jornalista alemão Ulf Poschardt, colunista do “Die Welt”. Poschardt defende que a articulação política para a descarbonização do setor de transportes e uma transição energética é, na verdade, um ataque às liberdades individuais.Infelizmente para Poschardt, os presidentes-executivos (CEOs) das maiores montadoras do mundo discordam dele. “Quanto mais cedo nos acostumamos com a virada da eletromobilidade e começamos a desenvolver nossos EVs, melhor. Na verdade, não existe proteção na forma de tarifas ou outras medidas políticas. A única proteção para o nosso setor é sermos mais competitivos”, avalia o presidente do Conselho Diretivo e CEO da Volvo Cars, Håkan Samuelsson. “A estratégia é simples e a eletrificação é o principal fator de evolução”, concorda o CEO da Renault, Fabrice Cambolive. “Mesmo sem incentivos governamentais, os EVs são o ‘destino final’ e chegaremos lá”, pontua a CEO da General Motors, Mary Barra. “Nosso projeto para o futuro é uma eletromobilidade acessível para todos”, promete o CEO da Volkswagen, Oliver Blume.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tris-como-e-o-triciclo-eletrico-de-r-28-mil-que-queriamos-no-brasil/10180" target="_blank">Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a> Mas se as maiores companhias automotivas do mundo, que têm trilhões de dólares confiados por seus investidores, apontam na direção da eletromobilidade, por que os motores a combustão ainda têm tantos defensores?“Todos nós temos gasolina nas veias”, diz o chefe de planejamento da Porsche na planta de Zuffenhausen, Dirk Paffe. Ele é o responsável pela implementação das inovações na fábrica onde os icônicos 911 dividem espaço, em linhas de montagens vizinhas, com a versão 100% elétrica do Taycan. Segundo Paffe, existe uma hierarquia simbólica entre os operários da produção, determinada pelos motores a combustão. “No topo, reina o ‘KfZ-Meister’, o ‘mestre’ em mecânica automotiva, um título conquistado após longos períodos montando cárteres, pistões, bielas, válvulas, cabeçotes, virabrequins e comando de válvulas”, detalha – curiosamente, todo o conjunto descrito por ele está fadado ao desaparecimento com a virada da eletromobilidade.<h2>Identidade masculina</h2>De fato, os fabricantes de automóveis tiveram e ainda têm um grande papel industrial, personificando força e prosperidade. “Os países de Primeiro Mundo forjaram sua identidade na indústria pesada, inicialmente siderúrgica e química; depois, na engenharia mecânica. Estes setores estão ligados à transformação de materiais e são dominados por figuras como o mineiro e o metalúrgico”, explica o historiador da Universidade de Stuttgart, berço da própria Porsche e da Mercedes-Benz, Wolfram Pyta. “Some a isso um aspecto frequentemente negligenciado no debate sobre o tema, que a forte identidade masculina dos automóveis equipados com motores a combustão, profundamente enraizada na cultura popular”, acrescenta, aclarando sob o viés freudiano a patologia ostentada por quem trata o carro melhor que a esposa.A experiência acústica dos automóveis convencionais é outro elemento da cultura popular. “O rugido dos motores tem um grande impacto coletivo, há uma sensualidade nas corridas, no automobilismo, e os consumidores ‘compram’ uma parte deste vigor. As provas de monopostos elétricos, como a Fórmula E, têm muito menos sucesso, o que é compreensível por este aspecto”, sustenta o jornalista Ulf Poschardt, do “Die Welt”. Mas o mito se tornou uma armadilha.É que China, o maior mercado, maior produtor e maior exportador do setor em nível mundial, redefiniu o automóvel com seus EVs: eles são, agora, um computador sobre rodas, silenciosos e livres de poluição, carros em que o motorista tem sua condução cada vez mais mitigada e tudo é ditado por softwares. “Há um contraste gritante entre a produção de um veículo elétrico, a engenharia e até mesmo a arte de se produzir um superesportivo, como os modelos exclusivos da Ferrari. Mas o risco de o motor a combustão se tornar obsoleto aos olhos das novas gerações é muito grande”, prevê o historiador Wolfram Pyta, da Universidade de Stuttgart. Neste caso, a sobrevida recentemente dada para uma parcela diminuta – 10%, no máximo – de automóveis ultrapassados, a partir de 2035, é uma “vitória de Pirro”.<h2>Exploração da frustração</h2>A Alemanha é o maior exemplo das implicações políticas e culturais decorrentes da virada da eletromobilidade, porque o país foi o maior exportador de automóveis – em valores – durante duas décadas. Em 2021, foi ultrapassada pela China em volumes (unidades exportadas), que também ultrapassou o Japão e tomou a liderança global, dois anos depois. Nesta conjuntura, a indústria automotiva alemã embarcou na corrida dos EVs sob o mal-estar instalado entre operários e executivos: é que enquanto os gestores pressionam pela transição energética, como forma de os fabricantes cumprirem limites regulatórios de descarbonização do setor, suas marcas perdem espaço no mercado chinês, o maior do planeta. Com a queda nas vendas atrás da Grande Muralha, milhares de demissões e cortes de pessoal, na Alemanha, aumentaram o desconforto.A contradição entre trabalho e capital desaguou numa guinada política perigosíssima, com trabalhadores e sindicatos voltando sua preferência pelo partido de extrema-direita.&nbsp; Alternativa para a Alemanha (AfD), grande vencedor nas eleições de um ano atrás, naquilo que se denomina “chão de fábrica”. O fenômeno pode ser compreendido pela postura do AfD que foi, durante muito tempo, o único partido alemão a fazer campanha contra a proibição dos motores a combustão interna – ele segue apoiando esta agenda. Como aconteceu há 90 anos com um “certo partido”, há uma exploração da frustração dos trabalhadores que se sentem os maiores prejudicados tanto econômica quanto culturalmente, com a virada da eletromobilidade.De acordo com uma pesquisa publicada pela emissora ARD no final de dezembro, portanto há menos de dois meses, 67% dos alemães criticam a proibição dos motores a combustão interna, cinco pontos percentuais a mais do que no ano anterior. Esse número sobe para 94% entre os apoiadores do AfD, 75% entre os da União Democrata Cristã (CDU-CSU) e 54% entre os social-democratas. São números que têm um peso significativo, visto que haverá eleições parlamentares regionais, em 14 de março, e tudo indica que o movimento será replicado no Brasil, durante a campanha presidencial de outubro.É esperar para ver...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Todos nós temos gasolina nas veias?

Modelo de entrada da marca será lançado em breve no Brasil e terá receita de família para fazer sucesso

O Jeep Avenger será o SUV de entrada da marca no país, e a Mobiauto já apurou que seu lançamento acontecerá em março. Com a sua chegada próxima, a expectativa do lançamento aumenta, e para ter bons números de vendas, o Avenger seguirá uma estratégia da família Stellantis.Isso porque, o SUV é construído sobre a plataforma CMP (Commom Modular Platform), a base já é encontrada em outros modelos do grupo no país, entre eles, o Peugeot 2008. Mas por que o Jeep Avenger vai se dar bem com essa semelhança?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">Novo Jeep Avenger: SUV pode repetir estratégia do Renegade nas versões&nbsp;</a></li></ul>É bem simples, estamos falando de dois SUVs que apesar de categorias diferentes, têm dimensões parecidas:Peugeot 2008<ul><li>	4,30 metros de comprimento	</li><li>1,77 m de largura	</li><li>1,58 m de altura </li><li>	2,61 m de entre-eixos</li></ul>Jeep Avenger<ul><li>	4,08 metros de comprimento</li><li>	1,78 m de largura</li><li>	1,53 m altura </li><li>	2,56 de entre-eixos</li></ul>Dessa forma, a posição de dirigir do Jeep Avenger e sua capacidade de manobra deverão ser similares com o que é encontrado no Peugeot 2008, ambos os elementos são considerados pontos positivos do SUV da fabricante francesa.Mas essa não será a única semelhança dos dois utilitários no Brasil. Atualmente, o 2008 possui duas opções de motores em nosso mercado. A primeira, o motor T200 1.0 Turbo de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque atua com o câmbio automático do tipo CVT de sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500514466/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Avenger para-choque">Na segunda, o motor e o câmbio são os mesmos. Mas há a inclusão do sistema elétrico de 12V que auxilia o veículo nas arrancadas e no consumo de combustível, além de reduzir as emissões de poluentes liberadas pelo SUV.No caso do Jeep Avenger, a expectativa é que tanto o conjunto 100% a combustão, quanto conjunto híbrido do tipo leve estejam presentes no SUV.<h2>O que mais sabe-se sobre o Jeep Avenger?</h2>Apesar de diversas semelhanças, o Peugeot 2008 é um produto importado, já que é construído na fábrica de El Palomar, na Argentina. O Avenger será um veículo nacional, e será produzido em Porto Real (RJ). No complexo, já estão na linha de produção os Citroën C3, Aircross e Basalt.Como citado no começo do artigo, sua previsão de chegada está para março, e a expectativa é que o SUV fique posicionado no catálogo da marca como o veículo de entrada. Ou seja, abaixo do Jeep Renegade. Dessa forma, é esperado que a faixa de preço do SUV seja de R$ 100 mil a R$ 150 mil e seus principais rivais sejam:<ul><li>	VW Nivus</li><li>Fiat Pulse</li><li>Renault Kardian</li></ul>Sobre o seu nível de equipamentos, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a Jeep afirmou que o SUV terá o ChatGPT integrado. A Inteligência Artificial atuará como assistente conversacional, com a possibilidade de tirar dúvidas e buscar informações relevantes durante o trajeto. Não é confirmado quantas versões terão o item de série.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom

Usando o europeu como base, o Argo chega este ano, mas terá alguns pontos que o deixarão mais brasileiro

Com a expectativa e a responsabilidade de ser o lançamento mais importante da Fiat no ano, o novo Fiat Argo, nome confirmado por Olivier François ao site francês Auto Infos, tem como inspiração o Grande Panda europeu.Claro que, ao pensar no nome Argo, logo de cara vem à mente o hatch que ficou no pódio do ranking de mais vendidos no acumulado geral do ano passado. Porém, o modelo base é totalmente diferente e, para entender como será o novo Argo, precisamos atravessar o Oceano Atlântico e olhar para o modelo vendido em terras europeias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-adota-estrategia-de-palio-para-continuar-competitivo/10167" target="_blank">Novo Fiat Argo adota estratégia de Palio para continuar competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-fiat-revela-nome-de-novo-hatch-que-sera-vendido-no-brasil-em-2026/10145" target="_blank">CEO da Fiat revela nome de novo hatch que será vendido no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a> </li></ul>A começar pela sua estrutura, o Grande Panda é mais robusto, com linhas retas e um formato de “caixa”. Justamente por esse porte mais quadrado, o modelo traz referências ao Fiat Panda de 1980, que, inclusive, serviu como base para o Fiat Uno, lançado na mesma década.Suas linhas retas seguem também nos detalhes externos. Seus faróis de LED, por exemplo, são retangulares, mas com uma pegada “retrofuturista”, que se ressalta no desenho pixelado das luzes. A grade é retilínea e escurecida, interligando os faróis, mas foge da tendência ao trazer o logo da Fiat posicionado de forma assimétrica no lado esquerdo da dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Na traseira, a mesma ideia. Os traços perpendiculares também aparecem, mas o destaque está nas lanternas, que são verticais, posicionadas nas extremidades do porta-malas, também com detalhes em pixels, como na parte da frente.O logo da Fiat aparece em tamanho grande na parte superior esquerda da traseira, na mesma cor da carroceria, enquanto o nome “Panda” fica na parte inferior esquerda, fixado em uma barra escurecida que interliga as lanternas. A nomenclatura se repete estampada na lateral, no mesmo estilo em relevo.As grafias “Panda” espalhadas ao longo da carroceria não estarão no modelo que veremos por aqui, até porque seu nome será outro. Pensando em custos de produção, pode ser que nem mesmo vejamos o nome “Argo” em baixo-relevo nas laterais, mantendo um visual mais “clean”, algo normal para um modelo que vai se posicionar como o carro de entrada da marca.A simplicidade do carro brasileiro deve se manter na parte interna. Não estamos falando do abandono da tecnologia que o Grande Panda europeu traz embarcada, e sim de alguns acabamentos exclusivos. Como, por exemplo, o painel com detalhes em um material que contém 33% de fibras de bambu, com foco em sustentabilidade, materiais ecológicos, acabamento premium e referências ao nome “Panda”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Já no novo Argo, podemos esperar um acabamento interno sem tantos refinamentos, feito em plástico rígido e resistente, mas sem deixar de lado uma atualização tecnológica com relação ao hatch atual. As referências aqui, ao invés de serem ao nome europeu, podem remeter aos 50 anos de atuação da Fiat no Brasil.Feito sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o novo Argo pode ter leves ajustes nas dimensões em relação ao Grande Panda, ainda mais se considerarmos o estilo das ruas brasileiras, o que pode resultar em pequenas adaptações nas medidas.Em termos de tamanho, o Grande Panda europeu tem 3,99 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos, além de 361 litros de porta-malas.Uma curiosidade é que sua plataforma é a mesma do Citroën C3 europeu, que também tem essa característica de hatch “altinho” que o Fiat Argo deve trazer, o que faz com que as medidas dos dois sejam parecidas. O C3, inclusive, considerando seus ângulos de ataque, saída e entre-eixos, poderia facilmente ser considerado um SUV segundo as regras do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602357/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Lá fora, o modelo é vendido como um B-SUV, nome dado aos SUVs compactos. Porém, por aqui, conforme a própria marca, ele será vendido como hatch.Debaixo do capô, a mudança também deve acontecer. Na Europa, são três opções: uma híbrida leve que combina um motor 1.2 turbo com um pequeno motor elétrico; uma versão 100% elétrica com bateria de 44 kWh; e uma 100% a combustão com motor 1.2 turbo. Já no Brasil, enquanto nada está confirmado, os motores devem ser os já conhecidos 1.0 aspirado de 75 cv de potência e 10,7 kgfm, e o 1.0 turbo com 130 cv e 20,4 kgfm, além de uma versão híbrida que pode ficar para as configurações mais caras.<h2>E quando vem?</h2>Responsável por estrear a nova linguagem visual da Fiat, que deve chegar também aos futuros Pulse, Strada e Fastback, o novo Argo ainda não tem data oficial de lançamento, mas sabemos que será ao longo de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Guilherme Silva – Página 8

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Guilherme Silva

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