Lista tem de SUVs clássicos a crossovers com visual mais ousado para lhe atender 

Os
SUVs dominam o mercado nacional há alguns anos. Desde 2015, quando houve uma
grande invasão de modelos nessa categoria, a preferência por esse tipo de
veículo aumentou, especialmente por aqueles que almejam ter um veículo para a
família, ou mesmo gosta da posição mais alta de dirigir ou do estilo. 
Porém,
os preços ficaram proibitivos nos últimos anos. Não existem modelos com câmbio
automático por menos de R$ 100 mil. No entanto, no mundo dos usados existem
diversas opções na faixa dos R$ 50.000.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3320" target="_blank">Os SUVs mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-economicos-por-ate-r-30-000/3353" target="_blank">5 carros econômicos por até R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-que-ainda-sao-vendidos-no-brasil-e-ninguem-se-lembra/3367" target="_blank">5 carros que ainda são vendidos no Brasil e ninguém se lembra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil/3312" target="_blank">Os 10 carros automáticos mais baratos do Brasil</a> </li></ul>
Dito
isso, vamos à lista de 5 SUVS automáticos que podem ser comprados por até R$
50.000 no Brasil. Como sempre alertamos, vale sempre verificar com atenção a
procedência do veículo desejado e fazer aquela revisão completa assim que
fechar negócio, afinal, manutenção preventiva é ainda mais necessária em carros
com mais de dez anos de uso. Confira as opções abaixo:
<h2>Ford EcoSport XLT 2.0 AT
2012 – Fipe R$ 40.854</h2>
Quando
alguém pensa no EcoSport automático, logo fica com cabelos em pé por achar que
só existe o Ecosport powershift, a famosa transmissão automatizada de dupla
embreagem que acarretou muita dor de cabeça para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>. Porém aqui temos o
Ecosport XLT 2012, modelo de primeira geração reestilizado com câmbio
automático convencional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+autom%C3%A1ticos+de+R%24+50.000+para+rodar+nas+alturas/Ford+Ecosport+XLT+2012.jpg" alt="" width="300px">
Essa
era a versão topo de linha do SUV compacto na época, que combinava o motor 2.0
Duratec aspirado flex de
até 145 cv e 19,4 kgfm de torque com a transmissão automática de quatro marchas
(naqueles tempos ainda era bastante presente no mercado nacional). Se não
empolgava no desempenho por conta da configuração com apenas quatro posições, o
câmbio trazia uma operação confortável e, sobretudo, confiável. 
<h2>Hyundai ix35 XLS 2.0 2010/2011
– Fipe R$ 57.628</h2>
Atire
a primeira pedra quem nunca desejou o famoso <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai</a> ix35, SUV médio de sucesso
após a primeira onda dos utilitários compactos puxada pelo Ecosport. O
utilitário era o “Compass” da década passada e trazia como principal apelo o
amplo espaço interno e o design mais atualizado frente ao Tucson, com quem
conviveu muitos anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+autom%C3%A1ticos+de+R%24+50.000+para+rodar+nas+alturas/Hyundai+iX35+2011.jpg" alt="" width="300px">
Debaixo
do capô trazia o famoso motor 2.0 aspirado a gasolina da Hyundai (usado por
i30, Elantra, Tucson), que no utilitário entregava seus 168 cv e 20,1 kgfm de
torque. Aqui ele utilizava uma caixa automática de seis velocidades. Vale
lembrar que esse modelo passa dos R$ 50 mil na Fipe, mas existem várias
unidades comercializadas abaixo do valor de tabela. 
<h2>Renault Duster Dynamique 2.0
2013/2013 – Fipe R$ 47.059</h2>
O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Renault Duster</a> não poderia ficar de fora, afinal, traz um custo x benefício dos
grandes quando o assunto é espaço interno, sem contar que ele surgiu em 2011
para bater justamente o Ford Ecosport. Mais uma vez estamos falando de uma
versão topo de linha sem o pedal da embreagem, já que na década passada não era
comum que variantes intermediárias contassem com câmbio automático.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+autom%C3%A1ticos+de+R%24+50.000+para+rodar+nas+alturas/Renault+Duster+Dynamique+2012.jpg" alt="" width="300px">
Aqui
temos o Duster Dynamique, configuração que traz debaixo do capô o motor 2.0
flex aspirado de até 148 cv de potência e 20,9 kgfm de torque. A transmissão é
automática de quatro velocidades, mas, caso sirva de alento, o SUV traz uma
especificação amansada do mesmo motor utilizado no famoso Sandero R.S. 
O
que importa é que o Duster traz bom espaço interno, robustez e até uma certa
aptidão off-road – que é ainda melhor na variante 4x4 disponível com esse mesmo
conjunto motor-câmbio. 
<h2>Peugeot 3008 Griffe 1.6
THP 2012/2013 – Fipe R$ 48.282</h2>
O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/3008/2023" target="_blank">Peugeot 3008</a> de primeira geração não podemos dizer que é um SUV autêntico, pois
suas linhas remetem também às minivans, sendo um autêntico crossover por ficar
no meio do caminho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+autom%C3%A1ticos+de+R%24+50.000+para+rodar+nas+alturas/Peugeot+3008+Griffe+2012.jpg" alt="" width="300px">
Mas
o mais interessante mesmo é que ele é único modelo com motorização turbo desta
lista, com seu 1.6 THP a gasolina de 165 cv e 24,5 kgfm de torque, que tem boa
sintonia com a transmissão automática de seis posições.&nbsp; 
Entre
suas qualidades soma também o design que chama atenção até hoje, bem como o
nível de equipamentos (com direito a teto solar panorâmico), acabamento e
logicamente sua motorização. O 1.6 turbo proporciona bom desempenho para um
modelo do seu porte, sem dizer que o câmbio de seis marchas é anos luz mais
confiável que a famosa caixa AL4.
<h2>Kia Soul EX 1.6 2011/2012
– Fipe R$ 45.251</h2>
O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia" target="_blank">Kia</a> Soul é outro carro desta lista que não enquadra totalmente na categoria de
SUV, ficando mais puxado também para um crossover. Seja como for, ainda tem seu
valor por trazer visual bastante autoral até os dias de hoje, além, claro, do
motor 1.6 aspirado combinado a uma transmissão automática de seis marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+autom%C3%A1ticos+de+R%24+50.000+para+rodar+nas+alturas/Kia+Soul+EX+2012.jpg" alt="" width="300px">
Seu
motor 1.6 flex rende até 128 cv de potência e 16,5 kgfm de torque. Os números
te fizeram lembrar um outro carro sul-coreano? Pois é, estamos do mesmo motor
Gamma de 1,6 litro, usado na família HB20 e Creta de primeira geração. 
Caso você esteja
procurando um modelo com espaço interno razoável sem ser tão grande e queira
ter um carro com estilo mais fora do comum, o Kia Soul certamente é um que
deverá te atender.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V9MHrGYv8mg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 SUVs automáticos de R$ 50.000 para rodar nas alturas

Pesquisas do Instituto Mauá transformaram o etanol em combustível que “se queima” só com compressão para explodir em motor de ciclo Diesel

Desde que o automóvel existe, as fabricantes procuram meios de deixá-los mais eficientes. Apesar da atual corrida pela eletrificação, há outros caminhos ainda não descobertos em estudos ou que foram abandonados no meio do caminho.&nbsp;
Este último é o caso do Peugeot 3008 que ilustra a reportagem. Como é possível ver nas imagens, é uma unidade de teste cedida ao Instituto Mauá. Curiosamente, a unidade se descreve como elétrica, mas tem usina que trabalha em ciclo Diesel e funciona a etanol.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008+Diesel+-+Etanol/Peugeot_3008_Diesel-Etanol-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
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Ao longo do texto, explicaremos como essa aparente gambiarra atua, como serviu de norte para o desenvolvimento de outros projetos e como a convergência entre motores de ciclo diesel e etanol é algo mais comum do que se imagina.
Primeiro, vamos contar como esse carro foi parar lá. O Instituto Mauá é um importante polo de pesquisas tecnológicas. Situado em São Caetano do Sul (SP), ele tem diversas parcerias com fabricantes e até mesmo veículos de imprensa, como é o caso da Folha de S. Paulo e o Ranking Mauá de consumo de combustível.
O primeiro híbrido a diesel no mundo&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008+Diesel+-+Etanol/Peugeot_3008_Diesel-Etanol-Detalhe_Hybrid.jpg" width="1280" height="853"/>
Há outras peculiaridades: o 3008 é o primeiro modelo híbrido do mundo a rodar com diesel, isso sem qualquer alteração, e era vendido assim na França.
O conjunto combina um motor 2.0 turbodiesel de 163 cv e 30,5 kgfm de torque – que move as rodas dianteiras - com um elétrico de 37 cv e 20,3 kgfm de torque montado no eixo traseiro, garantindo tração integral. O grande ganho está no consumo de até 26,3 km/l e na redução de 35% das emissões, comparando ao modelo abastecido somente com diesel.&nbsp;
Esse número subia para 50% de redução ao utilizar o biodiesel brasileiro. Aliás, foi justamente para testar esse combustível que o 3008 desembarcou por aqui, no ano de 2012. Ele só foi parar no Instituto Mauá em 2018, após rodar em algumas universidades. &nbsp;
Versão rara&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008+Diesel+-+Etanol/Peugeot_3008_Diesel-Etanol_Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Por falar nesse 3008, ele é um dos poucos no Brasil. Além da sua exótica motorização, o modelo era da série especial Roland Garros, que chegou a vestir uma opção do 308. Ela é identificada pelos bancos bicolores, detalhes no volante e rodas exclusivas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresario-gasta-r-80-mil-para-criar-a-hilux-sw4-que-a-toyota-nunca-fez/2583" target="_blank">Empresário gasta R$ 80 mil para criar a Hilux SW4 que a Toyota nunca fez</a>
Conceitos do motor térmico
Na busca pela eficiência que citamos acima, há dois conceitos que precisam ficar claros. O primeiro deles é a eficiência térmica, que diz respeito ao quanto da energia gerada é de fato utilizada para sua principal função.
Nos carros a combustão, essa eficiência é de 30%. Isso quer dizer que, de toda a energia gerada pelo motor, 70% são perdidos de outras maneiras que não seja para impulsionar as rodas.&nbsp;
O segundo conceito é a taxa de compressão. Tecnicamente, taxa de compressão é o quociente de volume da câmara de combustão do pistão entre seu ponto morto inferior e seu ponto morto superior. Traduzindo: o número indica quantas vezes a mistura ar/combustível foi comprimida dentro dos cilindros do motor para explodir.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008+Diesel+-+Etanol/Peugeot_3008_Diesel-Etanol-Detalhe_Tampa_Combustivel+.jpg" width="1280" height="853"/>
Portanto, um carro com compressão 10:1 teve a mistura comprimida ao equivalente a um décimo do volume original para iniciar a combustão. Só que cada tipo de combustível tem uma taxa de compressão diferente para trabalhar melhor.
A gasolina rende melhor com taxas mais baixas, etanol com taxas mais altas e diesel com taxas ainda superiores. Por exemplo, um motor somente a gasolina funciona melhor com taxas entre 8:1 e 12:1, enquanto o etanol funciona melhor entre 12:1 e 14:1 e o diesel trabalha, normalmente, com relações entre 15:1 e 18:1.
É por este motivo que um motor flex não rende tão bem quanto poderia com qualquer um dos combustíveis. Afinal, tem uma relação de compressão média para funcionar com etanol e gasolina, não sendo a mais precisa para um ou outro. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol/418" target="_blank">A Mobiauto, inclusive, explicou isso em detalhes neste outro artigo.</a>
Mantém o ciclo, muda o combustível
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008+Diesel+-+Etanol/Peugeot_3008_Diesel-Etanol-Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Um motor térmico também pode utilizar diversos tipos de ciclos. Os mais utilizados são o Otto e suas variações – Miller, Atkinson e Budack. Além do ciclo Diesel, que utiliza o mesmo nome do combustível, pois foi criado por Rudolf Diesel em 1897.&nbsp;
Uma das principais diferenças entre os dois está na fase da admissão. Enquanto os motores de ciclo Otto trabalham com uma mistura de ar e combustível nessa fase de trabalho, o motor de ciclo Diesel utiliza apenas o ar. O óleo diesel é injetado nos momentos finais da compressão quando a câmara está com a temperatura muito elevada.
Outra diferença é a necessidade de uma faísca para explodir combustíveis como gasolina e etanol, enquanto o diesel faz o mesmo processo somente pela compressão.
Curiosamente, etanol e diesel se distanciam justamente nisso. Afinal, as características físico-químicas do etanol, principalmente a volatilidade e a resistência à autoinflamação, o tornam ideal para utilizar em motores de ignição por centelha, enquanto o diesel se sai melhor em compressão.
Apesar dessas diferenças, a mudança torna o motor menos poluente, ainda que o consumo seja 40% superior, mas dispensa o uso do Arla 32 por causa da emissão menor de partículas poluentes.
No caso específico desse 3008, ainda há a presença de um motor elétrico, como relatamos acima, aumentando a eficiência do conjunto. Só que vale ressaltar, um motor de ciclo Otto voltado somente para etanol será mais eficiente. E teremos a prova em breve, uma vez que a Stellantis pretende lançar um motor turbo movido somente com etanol.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-ja-era-hibrido-ha-20-anos-e-rodava-quase-30-km-l-de-gasolina/2541" target="_blank">Honda Civic já era híbrido há 20 anos e rodava quase 30 km/l de gasolina</a>
Aplicação na prática
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008+Diesel+-+Etanol/Peugeot_3008_Diesel-Etanol-Motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de um carro de passeio nunca ter chegado às ruas brasileiras com a combinação de motor com ciclo diesel abastecido com etanol, é possível encontrar nas indústrias sucroalcooleira, ou seja, que produzem açúcar e etanol.&nbsp;
Para isso, a Scania adapta o motor DC9E02 para rodar com o combustível vegetal. A grande diferença fica para a compressão, que sai de 17:1 com diesel para impressionantes 28:1 com etanol. Dessa maneira, a mistura de etanol com ar é capaz de entrar em combustão.&nbsp;
Outras mudanças nos blocos dizem respeito ao sistema de injeção, que possuem fluxo maior. Dessa maneira, o motor 9.0 rende 270 cv e 122,4 kgfm de torque. Essa aplicação também foi testada na cidade de São Paulo, quando a Scania entregou para a cidade 50 ônibus com essa motorização.&nbsp;
A esperança era que a cidade mudasse a matriz energética da sua frota de ônibus para combustíveis renováveis até 2012, algo que não aconteceu até o momento.&nbsp;
Só que a experiência não foi totalmente desperdiçada. A experiência local da marca sueca deu origem ao motor DC13-157 de seis cilindros em linha no ano de 2018. Esse propulsor também foi desenvolvido para rodar com diesel, mas passou por adaptações para rodar com ED95, que é um etanol modificado.&nbsp;
Para que o combustível queime somente com compressão, um aditivo foi adicionado ao etanol, o regime é de 95% etanol e 5% de aditivo. Apesar da alteração, o motor seguiu rendendo 410 cv e 218,4 kgfm, enquanto os intervalos de manutenções foram mantidos.&nbsp;
[video]

O incrível projeto brasileiro que fez um Peugeot 3008 a diesel rodar com etanol

Lista reúne desde hatches à SUVs médios que passam despercebidos no mercado de usados, mas que deixariam sua garagem ainda mais bonita

O fim do ano está chegando e com ele as listas de presentes para o Papai Noel. Obviamente, nós da Mobiauto não poderíamos ficar de fora desse momento especial. Como apaixonados por carros, temos nossos preferidos, no entanto, como profissionais reconhecemos bons produtos, que nem sempre são lembrados.
Neste caso, estamos falando de carros que são pouco procurados no mercado de seminovos e podem ser um ótimo presente para você mesmo ou para alguém da sua família. Os preços dos modelos abaixo foram retirados de anúncios da Mobiauto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Confira 5 carros esquecidos que são ótimos presentes de Natal:
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/renault/fluence?sort=0" target="_blank">Renautl Fluence – R$ 30 mil a R$ 70 mil</a></h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+Esquecidos+Natal/Renault-Fluence-GT-Line-2016+(3).jpg" width="1280" height="828"/>
Apesar de ser da marca francesa, o Fluence é praticamente um japonês. A mecânica é a mesma do Sentra, portanto, um 2.0 com câmbio CVT, que é confiável e robusto. O desempenho é módico, mas o destaque é o conforto a bordo. Se quiser, o consumidor pode levar até uma divertida versão esportiva, a GT, com motor turbo e câmbio manual.&nbsp;
O Renault Fluence também oferece um bom espaço, são 4,62 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,47 m de altura e entre-eixos de 2,70 m. O porta-malas comporta 530 litros de bagagens.
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/peugeot/3008?sort=1&amp;sop=iyr_2017.1_-" target="_blank">Peugeot 3008 – R$ 133 mil a R$ 250 mil</a></h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+Esquecidos+Natal/Peugeot-3008_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso do Peugeot 3008, a sugestão é pela segunda geração, que chegou ao Brasil em 2017. O preço de uma unidade usada é equivalente a de um SUV compacto novo, mas com mais espaço e, em vários casos, mais desempenho.
O 3008 é equipado com motor THP de 165 cv e 24,5 kgfm de torque. Outro destaque é a lista de equipamentos que tem ar-condicionado de duas zonas, seis airbags, rodas de 19 polegadas, cluster de instrumentos digital, central multimidia com Android Auto e Apple CarPlay, teto solar panorâmico e bancos de couro com massagem e regulagem elétrica para o motorista. &nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/bravo?sort=1&amp;sop=fyr_2015.1_-" target="_blank">Fiat Bravo – R$ 29 mil a R$ 59 mil</a></h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+Esquecidos+Natal/Fiat_Bravo_traseira.jpg" width="1280" height="708"/>
Se você é órfão dos hatches médios e quer fugir do Volkswagen Golf, o Fiat Bravo pode ser uma boa opção. O modelo é reconhecido pelo visual, entrega bom espaço e nível de equipamentos. Apresentado em 2011, o modelo era equipado com o que hoje se considera básico: ar, direção, duplo airbags, direção elétrica e freio a disco nas quatro rodas.
Procurando bem, você encontra unidades com ABS, ar digital de duas zonas, teto solar, Bluetooth, GPS, sensores de chuva e estacionamento. O motor 1.8 E.torQ oferece bom desempenho, mas a cereja do bolo é o 1.4 T-Jet com 152 cv e 21,1 kgfm. Apenas fuja das versões com câmbio Dualogic.
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf-variant?sort=1&amp;sop=fyr_2015.1_-" target="_blank">Volkswagen Golf Variant – R$ 77 mil a R$ 95 mil</a></h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+Esquecidos+Natal/volkswagen_golf-variant_2018_1_11082018_10289_1280_960.jpg" width="1280" height="835"/>
As peruas foram naturalmente esquecidas com o sucesso dos SUVs. Para piorar, quando falamos de Golf, o hatch sempre ocupará o espaço na mente de possíveis proprietários, mas a perua é uma excelente escolha.
Os dois usam o 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm de torque, mas procure por versões 2017 para frente, quando o DSG foi substituído. O espaço é o grande trunfo: 2,63 metros de entre-eixos e mais de 600 litros de porta-malas.
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/toyota/rav4?sort=2&amp;sop=fyr_2015.1_-" target="_blank">Toyota RAV4 – R$ 58 mil a R$ 135 mil</a></h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+Esquecidos+Natal/Toyota-RAV4-2014+(2).jpg" width="1280" height="802"/>
O Toyota RAV4 foi um dos pioneiros entre SUVs médios no Brasil, mas nunca teve um desempenho tão relevante em vendas. Quando ganhou a atual geração, se tornou híbrido e encareceu muito, por isso não consideramos na nossa lista, mas nunca deixou de ser um bom carro.
Além da confiabilidade da marca, o primeiro RAV4 a chegar ao Brasil tem motor 2.4 com 170 cv e 22,8 kgfm de torque, mas um defasado câmbio de quatro marchas. Em 2013 ganhou versões 2.0 com tração dianteira, 145 cv e câmbio CVT, além de um 2.5 com 179 cv e tração nas quatro rodas.&nbsp;
[video]
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5 carros esquecidos que são ótimos presentes de Natal

Toyota SW4 é R$ 100.000 mais caro que o Jeep Commander, Peugeot 3008 tem preço de Volvo XC40 e esse é só o começo de uma lista de carros superestimados pelas suas marcas. 

10 carros com preços absurdos que deveriam custar muito menos

Modelo muda na parte visual e ganha novos mimos tecnológicos, mas cobra o preço de BMW ou Volvo, usando um motor que já não empolga mais

Lançado na Europa há quase um ano, o <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/3008">novo Peugeot 3008</a> chegou ao Brasil em maio. A reestilização de meia vida do SUV se limitou a mudanças estéticas e a agregar alguns itens de série. Mas cobra caro por isso.&nbsp;
O modelo chegou em duas versões: Griffe e GT Pack, oferecidas respectivamente a R$ 244.990 e R$ 269.990. Passamos uma semana com a versão de entrada para escrever esta avaliação.&nbsp;
O novo 3008 apenas trocou de maquiagem, mas continua o mesmo. Manteve a plataforma EMP2 e o conjunto mecânico, incluindo o já conhecido motor THP 1.6 turbo, só a gasolina, casado ao câmbio automático de seis marchas com tração dianteira. O que demonstra uma certa falta de percepção ou de estratégia de sua fabricante.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
A Peugeot por muito tempo foi conhecida por ter modelos caros, de manutenção alta e peças frágeis. Com o passar dos anos, a fama foi se amenizando, mas a marca francesa até hoje parece ter dificuldades na hora de posicionar seus produtos.
Aconteceu com a <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208">nova geração do 208</a> no ano passado e se repete agora com o 3008. Na faixa de preço em que a Peugeot o encaixou, o SUV já começa a se meter com modelos e marcas premium, como Volvo XC40 e BMW X1.&nbsp;
Esperar a fidelidade do público competindo com SUVs de grife como esses, sem qualquer diferencial em termos de motorização, é jogar a sorte ao vento. &nbsp;
Nessa avaliação do Peugeot 3008 Griffe, vamos abordar as principais mudanças do SUV e explicar o que ele oferece de melhor e pior, para responder se ele vale os quase R$ 250 mil pedidos pela fabricante e se vai dar conta da concorrência.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-junho-fiat-e-jeep-emplacam-sete-carros-no-top-10/957">Carros mais vendidos de junho: Fiat e Jeep emplacam sete carros no top-10</a>
 
<h2>Design moderno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-3-4.jpg" width="1279" height="854"/>
O design do novo Peugeot 3008 vem agradando os consumidores tanto do continente europeu quanto do lado de cá do Atlântico, e exibe nitidamente o flerte da marca com o universo premium. A reestilização de meia vida trouxe ainda mais personalidade ao SUV e fez isso com muito requinte.&nbsp;
A grade foi totalmente redesenhada. O efeito prateado ficou no passado para dar lugar às aletas em efeito 3D. O desenho é replicado na carroceria do carro, estendendo-se até os faróis para dar uma sensação de “grade infinita”. Na pintura cinza, a ideia se mostra uma boa sacada, pois a grade acaba de fato se camuflando.&nbsp;
Assim como o primo 208, o novo Peugeot 3008 traz luzes diurnas de LED no para-choque frontal imitando garras de leão. Os faróis ganharam função de iluminação auxiliar em curvas e, na versão topo de linha, são Full-LED.&nbsp;
A traseira se manteve sem grandes ajustes estéticos. O ponto que mais chama atenção é o design das lanternas, cujo desenho lembra garras de leão. Ao dar seta, a iluminação é do tipo dinâmica e corre na direção indicada.
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<h2>Espaço, conforto e acabamento interno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Apesar do exterior refinado à primeira vista, o maior impacto ficou por conta do design do habitáculo. Ao entrar no modelo, o consumidor se depara com componentes nobres como teto solar panorâmico, detalhes em Alcântara e cromado, e faixas coloridas de luz que contornam o painel e as portas.
Mas o 3008 vai além da estética e investe também em tecnologia para trazer o máximo de modernidade. O SUV tem cluster digital de 12,3 polegadas com resolução elogiável e efeito tridimensional, como no novo 208, e pode ser configurado para mostrar as informações que o motorista desejar.&nbsp;
A central multimídia tem 8 polegadas (na versão GT, são 10 polegadas), é compatível com Android Auto e Apple Car Play, mas o espelhamento é só por fio. O que mostra uma certa incoerência, visto que o 3008 tem até carregador por indução para eliminar os cabos.
Em compensação, a multimídia tem alguns botões que servem como atalhos, e que são muito úteis para quem está dirigindo. As centrais atuais têm muitas funções concentradas na tela tátil. No trânsito, é difícil ficar passando pelas telas até encontrar o comando desejado. Ponto para o Peugeot.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-Interior.jpg" width="1080" height="720"/>
No banco do motorista, o condutor sente tudo sob controle. O console tem uma divisória um pouco mais alta do lado direito, que é destacado por um detalhe em cromado. Essa pequena interferência dá a quem está dirigindo uma certa sensação de privacidade, de que ali é o “seu espaço”.
O Peugeot 3008 não é como um sapato bonito que faz calo no pé. Ele consegue unir beleza, comodidade e bom espaço. Os bancos são macios e continuam confortáveis até em uma longa viagem. Os assentos dianteiros contam com um extensor, o que é ótimo para quem tem pernas compridas. Na versão de topo, há até massageador para o motorista.&nbsp;
Independentemente de a sua família ter crianças ou adolescentes, ninguém precisará invadir o espaço do outro por estar apertado, pois a distância dos bancos traseiros para o encosto dos dianteiros é o suficiente para dar uma esticada nas pernas. Isso não mudou na reestilização. O Peugeot 3008 continua com os mesmos 4.447 mm de comprimento, 2.675 mm de entre-eixos, 1.841 mm de largura e 1.625 mm de altura.
O porta-malas também é generoso: são 520 litros de capacidade. Isso lhe dá uma boa vantagem em relação ao <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, que tem só 410 litros. Outro detalhe que faz a diferença no 3008 é o espaço para objetos, o do console dá para guardar muita coisa e até iluminado. A abertura é feita por duas portinhas, que lembram quase um armário.&nbsp;
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<h2>Erro de estratégia</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-Lateral.jpg" width="1281" height="854"/>
Tudo caminhou muito bem até aqui. A Peugeot foi quase impecável em design, espaço e conforto do novo 3008. Mas corre o risco de colocar tudo a perder por conta do motor THP 1.6 turbo de 165 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm de torque a 1.400 rpm.
Esse motor é fruto de uma parceria feita entre a Peugeot e a BMW, em 2006. Tem boa procedência, é muito confiável, mas já é um propulsor com 15 anos de vida e não tem o fôlego necessário para competir com SUVs premium.&nbsp;
Com a versão de entrada do Peugeot 3008 custando R$ 245 mil, o público fica muito mais exigente e a régua sobe para além do Jeep Compass. Modelos como Volvo XC40 e BMW X1 entram para disputar mercado, com a vantagem de contar com motorização mais potente e/ou eficiente.&nbsp;
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O Jeep Compass na versão topo de linha, a Trailhawk 4x4, tem motor turbodiesel 2.0 de 170 cv e 35,7 kgfm de torque, custando R$ 229.473, R$ 15 mil a menos do que um 3008 Griffe.
O Volvo XC40 na versão de entrada, Inscription, custa R$ 259.950. Por R$ 15 mil a mais, traz propulsão híbrida de 262 cv e 43,3 kgfm de torque, além de um consumo de combustível digno de carros 1.0. Já o BMW X1 SDrive 20i custa praticamente os mesmos R$ 270 mil do Peugeot 3008 GT, mas entrega 192 cv e 28,5 kgfm.&nbsp;
Conseguem perceber o tamanho do erro estratégico da Peugeot? E sequer é possível justificá-lo por falta de opção. Na Europa, o 3008 tem versões com o motor PureTech de 180 cv e 25,5 kgfm, ou até mesmo motorização híbrida de 225 cv ou até 300 cv. Seriam opções mais adequadas para sua faixa de preço.
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<h2>Desempenho esperto, só não mais que a concorrência</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-Frente.jpg" width="1283" height="854"/>
O Peugeot 3008 vai de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e pode chegar até a 206 km/h. Como os números comprovam, estamos falando de um SUV esperto, muito graças ao torque entregue totalmente a uma rotação baixíssima, 1.400 rpm. Por isso, o modelo já mostra agilidade e veemência na primeira partida.&nbsp;
Já a potência é entregue de forma gradual, atingindo o pico em 6.000 rpm, uma rotação alta. Tudo isso torna a direção do 3008 muito gostosa, com arrancadas espertas e ganho gradual de velocidade em ritmo de cruzeiro, sem perder o embalo ou engasgar nas trocas de marcha.&nbsp;
Só não nos empolgamos tanto ao saber que, a preços similares, podemos levar para casa SUVs de marcas premium com mais potência, torque e fôlego nas acelerações.&nbsp;
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O Peugeot 3008 também não é tão eficiente ao absorver os impactos de uma rua esburacada. Se já é difícil na cidade, melhor nem testar na estrada de terra, até porque este SUV não foi feito para isso.&nbsp;
Apesar do balanço da carroceria e da moleza nas suspensões, que possui um conjunto simples de eixo de torção na traseira, nas curvas o modelo não passa a sensação de instabilidade. A direção leve é confortável, mas em alguns momentos passa sensação de insegurança e anestesia. Esses são os pontos mais incômodos a bordo.
Outra desvantagem do Peugeot 3008 é que ele é movido apenas a gasolina. Na cidade, faz 9,8 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada, segundo o Programa de Etiquetagem do Inmetro. O consumo é bem similar ao do rival BMW X1 sDrive 20i 2.0, porém com desempenho inferior.
Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1&nbsp;
0 a 100 km/h: 8,9 segundos
Velocidade máxima: 206 km/h
Peso/potência: 8,3 kg/cv
Peso/torque: 56,1 kg/kgfm
Câmbio: automático, 6 marchas&nbsp;
Tração: dianteira
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson / suspensão traseira: eixo de torção / freios dianteiros: disco ventilados / freios traseiros: discos sólidos / pneus e rodas dianteiros e traseiros: 235/50 R19 / vão livre do solo: 219 mm / ângulo de entrada: 20 graus / ângulo central: não divulgado / ângulo de saída: 29 graus / diâmetro de giro: 10,7 m / Coeficiente aerodinâmico: não divulgado
 
<h2>Itens de série</h2>
O Peugeot 3008 Griffe tem uma lista de equipamentos honesta para o valor que cobra. Os sistemas semiautônomos são os que mais se destacam. Nós testamos o assistente de estacionamento do modelo, que promete entrar e sair sozinho de vagas paralelas e perpendiculares. Porém, ele mostrou que ainda precisa ser aprimorado.
Em vagas paralelas, o 3008 conseguiu realizar a baliza, mas não ficou alinhado com os outros dois carros estacionados. Um detalhe importante é que é fundamental manter o pé no freio para interferir sempre que for necessário, afinal estamos falando de assistente semiautônomo.
Para sair da vaga, quando coloquei o câmbio no Drive, o SUV avançou mesmo com os sensores apitando constantemente. Ou seja, se eu não estivesse controlando o freio, o sistema não impediria a colisão. Feito isso, selecionei a ré, esperei acertar o necessário e coloquei no Drive novamente para dar certo.
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Já na vaga transversal, foram inúmeras tentativas malsucedidas. Mesmo com o meu auxílio para mudar do Drive para Ré nos momentos que achava preciso, o 3008 não conseguiu fazer as manobras corretamente. Em alguns momentos, o sistema quase avançou para cima da Fiat Toro que deixamos na vaga ao lado. Claro que temos os registros em vídeo, no nosso quadro Primeira Partida, confira aqui.
[video]
 
<h2>Peugeot 3008 Griffe 2022 - Principais itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-Traseira-3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Sensor de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Leitor de placas de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;trânsito&nbsp;</li>
 <li>Câmera 360º</li>
 <li>Assistência de permanência &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;em faixa</li>
 <li>Farol alto automático&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático adaptativo &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;com função start stop&nbsp;</li>
 <li>Frenagem automática de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;emergência</li>
 <li>Park Assist – Assistente de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;estacionamento em vagas paralelas e transversais</li>
 <li>Teto solar panorâmico</li>
 <li>Rodas de liga aro 19"</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Airbags frontais, laterais e &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;de cortina</li>
 <li>3 saídas 12v</li>
 <li>Retrovisores com rebatimento &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;elétrico</li>
 <li>Acesso com mãos livres &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(ADML)</li>
 <li>Carregador de celular sem &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;fio</li>
 <li>Multimídia</li>
 <li>Central Multimídia 8" &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;com Android Auto e CarPlay</li>
 <li>Conforto</li>
 <li>Ar-condicionado automático &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;bi-zone</li>
 <li>Visiopark 180 + Sensor &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;estacionamento Dian/Tras</li>
 <li>ESP + Controle de Tração</li>
 <li>Faróis em Full LED</li>
</ul>
 
<h2>O novo Peugeot 3008 vale a pena?</h2>
O Peugeot 3008 Griffe é esteticamente atraente, espaçoso, confortável e tem os itens semiautônomos esperados de um SUV premium. O motor 1.6 THP não chega a ser frustrante, conferindo uma dirigibilidade muito agradável ao SUV.
A questão é que sua faixa de valores abre muito o leque de possibilidades, colocando SUVs de marca premium com motorização bem mais potente e moderna na jogada. Quando colocamos no páreo XC40 ou X1, fica difícil para o 3008 competir com um motor já usado há tantos anos e com uma performance inferior.
No geral, o novo Peugeot 3008 é um carro muito bom. Mas, por estar mal posicionado no mercado e cobrar um valor que poucos estão dispostos a pagar, tem tudo para se tornar um SUV que poucos escolherão para ter na garagem.
<h2> </h2>
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Avaliação: novo Peugeot 3008 é o SUV certo com o motor errado

Pinturas em azul e vermelho só estão disponíveis para a versão GT Pack, de R$ 250.000. 

Rival “esquecido” do Jeep Compass, líder de segmento e que agora pertence ao mesmo grupo automotivo, a Stellantis, o novo Peugeot 3008 desembarca no Brasil em duas versões topo de linha: Griffe de R$ 229.990 e a GT Pack de R$ 249.990.&nbsp;
Repaginado, o SUV compacto-médio havia sido lançado na Europa no segundo semestre de 2020. O modelo passou por mudanças leves, retocou a maquiagem, aumentou a lista de equipamentos e ganhou nova versão em nosso mercado.&nbsp;
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Por baixo do capô do novo Peugeot 3008, as coisas continuam as mesmas. O já conhecido motor 1.6 THP turbo a gasolina entrega 165 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm a 1.400 rpm, casado com um câmbio automático de seis velocidades com opção de trocas manuais.&nbsp;
De acordo com a fabricante, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e pode chegar até a 206 km/h. Confira abaixo as principais mudanças do SUV.
<h2>O que mudou no novo Peugeot 3008?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/Novo-Peugeot-3008-Frente.jpeg" width="1281" height="853"/>
Design: o Peugeot 3008 2022 está de cara nova, ou melhor, de dianteira nova. A grade Frameless agora não conta mais com moldura. As aletas se prolongam até os faróis com divisórias pontilhadas que passam a ilusão ótica de estarem se “dissolvendo”, formando uma peça única.&nbsp;
Os faróis, inclusive, foram redesenhados, passando a ter LEDs nos dois níveis de acabamento e um prolongamento de DRL na forma de presa na cor cromada.&nbsp;
Na versão GT Pack, os faróis são full-LED e têm a funcionalidade de otimizar a iluminação em curvas a uma velocidade de até 90 km/h. Nesta versão, os faróis de neblina passaram a ser integrados aos faróis de LED principais através da tecnologia “Foggy Mode”. A luz baixa é acionada ao mesmo tempo que as de neblina traseiras.&nbsp;
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As lanternas também viraram full-LED, incluindo luzes de ré e garras do leão com efeito 3D. Elas são ligadas uma à outra por uma barra em preto brilhante no centro da tampa do porta-malas, seguindo uma tendência de design do setor que vai de marcas de luxo, como a Porsche, até outras mais populares, como a Volkswagen.&nbsp;
Quem optar pela versão Griffe terá quatro opções de pintura: Branco Nacré, Cinza Artanse, Cinza Platinium, e Preto Perla Nera. Já a configuração GT Pack tem mais duas ofertas de cor: Azul Vertigo e Vermelho Ultimate.
O SUV ganhou dois novos revestimentos em couro Alcântara: Preto Mistral no GT Pack e preto com pespontos Tramontane na versão Griffe;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/Novo-Peugeot-3008-Traseira.jpeg" width="1281" height="853"/>
Tecnologia: o cluster digital de 12,3 polegadas ganhou um bloco de mostradores digitais. Já a central multimídia é nova e tem 10 polegadas. As duas versões foram equipadas com seletor de modos de condução, que são: Normal, Sport e Eco.
Também faz parte do novo Peugeot 3008 o sistema de auxílios a condução Peugeot Driver Assist Plus que é composto por tecnologias como:&nbsp;
● Active Safety Brake ou frenagem automática de emergência (opera a partir de 5 a 140 km/h, detectando carros e pedestres, com alerta de risco de colisão)
● Leitor de novas sinalizações de velocidade com reconhecimento ampliado das placas (pare, contramão, ultrapassagem proibida, etc).
● Park Assist (assistência ativa ao estacionamento em vagas paralelas ou transversais)
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● Alerta de atenção do condutor (monitorar o condutor em trajetos longos e a velocidades superiores a 65 km/h)
● Assistência de farol alto automático
● Alerta de ponto cego (ativo entre 12 e 140 km/h)
● Visiopark 1 com câmera traseira em 180° ou Visiopark 2 com câmeras dianteira e traseira em 360° (disponível no pack Drive Assist Plus)
● Piloto automático adaptativo e inteligente Stop &amp; Go (disponível no pack Drive Assist Plus)
● Correção e alerta de permanência em faixa ((disponível no pack Drive Assist Plus)
● Bancos massageadores multipontos (versão GT Pack)
● Sistema de áudio Hifi premium de 515 Watts da FOCAL
 
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Novo Peugeot 3008 tem grade que "se dissolve" a R$ 230.000

Em 1810 a marca surgiu, e desde então atuou em vários setores da indústria. Fabricou chapas de aço, molas de relógio, munição, moedores de pimenta e até espartilhos. Fabricou  bicicletas, em 1882, que começou a produzir automóveis. Depois de motorizar as bicicletas, passou a desenvolver triciclos e quadriciclos, e em 1890, seu primeiro automóvel. 

Em 1896 foi fundada Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Foi a primeira marca a utilizar pneus de borracha em automóveis, e em 1899 já disponibilizava 15 modelos diferentes, e um ano depois já havia produzido mais de  500 unidades.

Em 1929, lançou seu primeiro modelo em série, já adotando a nomenclatura que vemos até hoje, o 201.
Outros veículos importantes são o 504, muito utilizado em países em desenvolvimento devido à sua robustez, o 205, especialmente na versão GTI, que é considerado por alguns o melhor hot hatch da história e teve muito sucesso no Grupo B do WRC, e mais recentemente, o 206, que deu nova vida à marca, além de revolucionar o segmento de compactos no mundo, inclusive no Brasil.

No Brasil a Peugeot chegou em 1992 como importadora de veículos, lançou no ano seguinte o hatch médio 306, e depois o sedan 406. Em 1999 lançou o modelo  206, que viria a se tornar o compacto 1.6 mais vendido do Brasil na época. 
Em 2001 inaugurou a sua fábrica em Porto Real-RJ, e em 2006 lançou o primeiro modelo 100% desenvolvido no Brasil, o 207. Na sequência, veio a picape compacta Hoggar. Seus principais modelos hoje são 208, 2008, 308 e 408, além dos comerciais Partner e Boxer, além da sua linha importada como 3008, 5008 e 208 GT.


Peugeot 3008 2023

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