Uma tocada esportiva ao volante não fica restrita a hatches e cupês esportivos, pois há utilitários que também mandam bem nisso

Quando se pensa em um SUV, é normal
que muitos se lembrem de carros familiares e pacatos, trazendo espaço interno e
uma posição de dirigir mais vertical. Porém, felizmente temos também no mercado
utilitários esportivos que são esportivos mesmo. Combinam todas essas
características a um bom nível de esportividade, algo mais do que bem-vindo
para quem gosta de dirigir.
No mercado de usados nacional contamos
com diversos exemplos como <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/equinox">Chevrolet Equinox</a> com o
mesmo 2.0 turbo do <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/camaro">Camaro</a>
americano, <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan">VW Tiguan
R-Line</a> com propulsor do <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta GLi</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/subaru/forester">Subaru Forester</a> com um
2.5 turbo raiz, e até mesmo um <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/2008">Peugeot 2008</a> 1.6 THP dotado
de câmbio manual – uma opção que claramente vai agradar mais os entusiastas.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-tiguan-chega-as-lojas-no-fim-de-novembro-e-ja-tem-fila/3476" target="_blank">&nbsp;Exclusivo: novo VW Tiguan chega às lojas no fim de novembro e já tem fila</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-haval-h6-gt-e-aquilo-que-esperavamos-do-fiat-fastback/2635" target="_blank">Avaliação: GWM Haval H6 GT é aquilo que esperávamos do Fiat Fastback </a></li></ul>
Dito isso, vamos à lista de cinco SUVs
legais de dirigir e que andam muito. Os preços são os da Tabela Fipe dos
respectivos modelos:
<h2>Chevrolet Equinox Premier 2.0 turbo
2018 – R$ 132.534</h2>
Eis o SUV
que não poderia deixar de estar nesta lista: Chevrolet Equinox Premier. Mas
engana-se quem acha que estamos falando da versão 0km, já que as melhores
opções são as primeiras unidades que vieram para o Brasil em 2017, quando o
Equinox estreou por aqui com o mesmo motor 2.0 turbo do Camaro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+muito+legais+de+dirigir+e+mais+r%C3%A1pidos+do+que+voc%C3%AA+imagina/Chevrolet+Equinox+Premier+2.0+turbo+2018.jpg" alt="" width="300px">
Enquanto
temos atualmente o Equinox nas versões RS e Premier equipado apenas com o motor
1.5 turbo de 172 cv e 27,8 kgfm de torque que, vale dizer, não é um propulsor
ruim, quando chegou por aqui o SUV médio da GM trazia uma opção mais forte: um
2.0 turbo de respeito com seus 262 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. Como é
de se imaginar, o motor sobrava e o torque fazia até o utilitário destracionar em
saídas mais animadas de semáforo. 
<h2>Peugeot 2008 THP manual 2016 – R$
62.411</h2>
Quem diria
que já é possível ter um SUV turbo por menos de R$ 70 mil. É o caso da primeira
safra do Peugeot 2008 THP, modelo lançado no Brasil em 2016 e que na versão
topo de linha traz um motor 1.6 turbo flex de até 173 cv de potência e 24,5
kgfm de torque. Por combinar a motorização turbinada ao câmbio manual de seis
marchas acaba sendo um dos SUVs mais entusiastas da lista.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+muito+legais+de+dirigir+e+mais+r%C3%A1pidos+do+que+voc%C3%AA+imagina/Peugeot+2008+THP+manual+2016.jpg" alt="" width="300px">
Justamente
por trazer o pedal da embreagem o 2008 acabou não fazendo tanto sucesso
justamente por ser o mais caro da sua gama na época e por não contar com opção
de transmissão automática. Mas como estamos falando de SUVs prazerosos de
dirigir, sua presença é justificada pela tocada mais raiz do câmbio manual e
até uma boa dinâmica ao volante, cuja direção era até direta dentro da sua
proposta. 
<h2>Subaru Forester XT 2.5 turbo 2012 – R$
68.664</h2>
O Subaru
Forester XT 2.5 turbo de 2012 é outro SUV com pegada entusiasta por aqui. Tido
como uma das fases com design mais inspirado do utilitário, o modelo 2012 foi o
último ano da terceira geração que compartilhava muito seu estilo com o famoso
Impreza. No caso da configuração XT 2.5 turbo, seu propulsor dava um salto de
desempenho em comparação às versões 2.0 aspiradas de 150 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+muito+legais+de+dirigir+e+mais+r%C3%A1pidos+do+que+voc%C3%AA+imagina/Subaru+Forester+XT+2.5+turbo+2012.jpg" alt="" width="300px">
Era algo
considerável: o Forester XLT 2.5 turbo entregava seus 230 cv de potência e 32,6
kgfm de torque – números que são relativamente comuns nos dias de hoje em
alguns modelos, mas que há 11 anos era algo fora da casinha. Obviamente a gente
não pode se esquecer da famosa tração integral da marca, que faz o Forester ter
uma dinâmica mais próxima a um carro de passeio do que um SUV de fato. 
<h2>VW Tiguan Allspace R-Line 2018 – R$ 185.195</h2>
O SUV mais
popular da lista? Talvez, este é o Volkswagen Tiguan R-Line, que também é um
dos mais procurados no mercado de usados de utilitários. Suas qualidades passam
pelo visual mais esportivo da versão R-Line, que soma para-choques dianteiros
com visual mais agressivo, além de faróis full-LED com assinatura de efeito interessante
a noite e rodas de 19 polegadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+muito+legais+de+dirigir+e+mais+r%C3%A1pidos+do+que+voc%C3%AA+imagina/VW+Tiguan+Allspace+R-Line+2018.jpg" alt="" width="300px">
Não podemos
deixar de falar do motor 2.0 turbo, o mesmo do famoso Golf GTI e do atual Jetta
GLI, e que equipa também o Tiguan R-Line. São nada menos do que 220 cv de
potência e 35,7 kgfm de torque de diversão. O melhor de tudo isso? Desempenho
de esportivo com espaço para sete ocupantes.
<h2>BMW X1 2.0 turbo Active Flex sDrive20i X-Line 2015 – R$ 105.701</h2>
Sim, temos mais um SUV alemão por
aqui, mas com a vantagem de ostentar o logotipo da marca bávara e assim ter
consigo um maior status para quem procura por isso. Estamos falando do BMW X1, único
da lista com tração traseira e que sem dúvidas vai garantir uma dirigibilidade
prazerosa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+muito+legais+de+dirigir+e+mais+r%C3%A1pidos+do+que+voc%C3%AA+imagina/BMW+X1+2.0+turbo+Active+Flex+sDrive20i+X-Line+2015.jpg" alt="" width="300px">
Junte tudo isso a um motor 2.0 turbo
flex das unidades 2015, que já eram fabricadas no Brasil na planta de Araquari
da marca. Falando no motor, é um 2.0 turbo que bebe tanto etanol quanto
gasolina, com isso temos uma potência de até 184 cv e um torque de 27,5 kgfm.
Segundo dados de fábrica, a aceleração fica em 7,7 segundos, números de
esportivo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6S-Km6K6vTo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

5 SUVs muito legais de dirigir e mais rápidos do que você imagina

SUV cupê foi revelado na China e tem chances de ser fabricado no México, sendo candidato a debutar a marca da GM no mercado brasileiro

Há dois meses, a Mobiauto informou que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-pode-trazer-a-cadillac-ao-brasil-depois-da-leva-de-eletricos-da-chevrolet/2939" target="_blank">General
Motors estudava trazer a marca Cadillac ao Brasil</a>. Agora, o possível
primeiro produto dessa estreia acabou de aparecer na China. É o SUV elétrico
Optiq. A chegada da marca de luxo seria uma forma de cumprir a promessa do
grupo de vender somente carros elétricos a partir de 2035.
É bem verdade que, por enquanto, somente <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt/2022" target="_blank">Bolt</a> e sua versão SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv/2023" target="_blank">Bolt EUV</a>, estão
disponíveis. Além disso, Equinox EV e Blazer EV estão prometidos para estrear
entre o fim deste ano e começo do próximo.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-pode-trazer-a-cadillac-ao-brasil-depois-da-leva-de-eletricos-da-chevrolet/2939" target="_blank">GM pode trazer a Cadillac ao Brasil depois da leva de elétricos da Chevrolet</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-bolt-euv-chega-ao-brasil-por-r-280-mil-datado-para-morrer/2933" target="_blank">Novo Chevrolet Bolt EUV chega ao Brasil por R$ 280 mil datado para morrer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-marcas-chinesas-que-querem-invadir-o-abc-para-produzir-eletricos/3199" target="_blank">As marcas chinesas que querem invadir o ABC para produzir elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-registra-no-brasil-sedan-de-luxo-eletrico-raro-e-com-numeros-insanos/3194" target="_blank">GWM registra no Brasil sedan de luxo elétrico raro e com números insanos</a></li></ul>
No entanto, é justamente dessa dupla que o novo Cadillac
Optiq se deriva. Seu nome, inclusive, foi registrado recentemente pela General
Motors no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). Além dele, a GM
registrou o nome Symboliq, outro modelo da Cadillac que ainda não foi revelado,
mas pode aparecer. 
<h2>Como é o Cadillac Optiq</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689787221149.cadilla-optiq-traseira.jpg" width="250px">
O Cadillac Optiq foi revelado pelo Ministério da Informação
e Tecnologia da China (MIIT), que mensalmente divulga os carros que passaram
pelo processo de homologação no país asiático. Além das imagens, o órgão
divulgou dados técnicos do modelo. 
O Cadillac Optiq será lançado em duas versões de acabamento,
sempre com um único motor elétrico. Assim, o SUV terá duas opções de potência:
203 cv ou 244 cv. A autonomia não foi revelada, mas a velocidade máxima será de
180 km/h limitados eletronicamente.
Em termos de dimensões, o SUV terá 4.822 mm de comprimento,
1.912 mm de largura e 1.642 mm de altura. O entre-eixos será de 2.954 mm, o que
é próximo aos 2.985 mm do Volvo EX90, que chegará ao Brasil no próximo ano.
Visualmente, o Optiq lembra bastante o irmão maior, o Lyriq.
Os formatos das luzes são iguais, mas em proporções menores. A grade também
mantém a forma, mas é menor e abre espaço para um para-choque mais robusto.
Na traseira, há grandes luzes verticais e um L na base do
vidro traseiro. O interior ainda não foi revelado, mas deverá seguir o desenho
do Lyriq, com duas telas conectadas para o cluster de instrumentos e a central
multimídia.
<h2>Viabilidade mexicana </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/EV/Chevrolet+Blazer+EV+dianteira+direita+superior+teto.jpg" alt="" width="300px">
Tanto o Blazer EV como o Equinox EV serão feitos no México
ainda este ano. É de lá que eles serão enviados para o Brasil. E é possível que
essa planta receba a fabricação de um novo Cadillac elétrico. 
O Optiq, lembremos, utiliza a mesma plataforma de ambos,
chamada Ultium, que estreou com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gmc-hummer-ev-2023-22-absurdos-da-picape-eletrica-que-tem-ate-cofre/3059" target="_blank">picape
Hummer EV</a> e será aproveitada pelos novos Cadillac. Essa nova geração estará
em todos os novos carros elétricos das mais variadas marcas do grupo. 
A arquitetura eletrônica, motores e módulos de baterias são
intercambiáveis entre todas as marcas, o que aumenta a economia de escala. Além
disso, as novas baterias da GM são de níquel-cobalto-manganês-alumínio (NCMA),
que custam 60% menos do que as convencionais de íons de lítio.
Elas ainda prometem capacidade de recarga de até 350 kW.
Esse conjunto possui 50% maior eficiência energética do que o banco de baterias
do Bolt, por exemplo. Elas podem ser dispostas de modo longitudinal,
transversal, em pé ou deitadas, de acordo com a necessidade de cada projeto. 
Essa arquitetura ainda prevê cinco motores já apresentados.
O mais potente deles tem 345 cv para uso dianteiro ou traseiro. No entanto, a
combinação de quatro deles pode levar para mais de 1.000 cv, como temos no
Hummer EV.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sgi9TLj5j-A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Cadillac Optiq: o SUV elétrico que pode marcar estreia da marca no Brasil

Marca de luxo pode ser a saída para a GM aumentar a lucratividade na região e entrar em mercado inexplorado pelo grupo

Há dois anos, a General Motors anunciou que todos seus carros serão elétricos a partir de 2035. Dessa maneira, anunciou investimentos de US$ 35 bilhões para criar novos modelos e pretende cumprir a meta também no Brasil.&nbsp;
O plano ainda engatinha por aqui, já que somente Bolt e sua versão SUV, lançada essa semana, estão disponíveis. Além disso, Equinox EV e Blazer EV também estão prometidos para meados de 2024.&nbsp;
<h3>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-a-bateria-solida-e-como-ela-pode-revolucionar-os-carros-eletricos/1543">O que é a bateria sólida e como ela pode revolucionar os carros elétricos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-bolt-euv-chega-ao-brasil-por-r-280-mil-datado-para-morrer/2933" target="_blank">Novo Chevrolet Bolt EUV chega ao Brasil por R$ 280 mil datado para morrer</a></li>
</ul>
E é justamente essa dupla que pode ajudar a GM a finalmente trazer ao Brasil a sua marca de luxo, Cadillac – de maneira oficial.&nbsp;
<h2>Luxo impulsiona eletrificação&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cadillac/Lyriq/cadillac_lyriq_95_edited.jpg" width="1280" height="767"/>
Se você reparar no segmento de carros elétricos, são duas grandes vertentes que impulsionam as vendas: luxo e logística. No primeiro, justamente a Cadillac se encaixa, enquanto no segundo há a startup BrightDrop.
No entanto, o foco do presidente da GM América do Sul, Santiago Chamorro, neste momento, são os veículos de passeio. Tanto que, em comunicado no ano passado, disse que: “A eletrificação traz outra perspectiva para a GM na América do Sul, principalmente em função dos veículos, tecnologias e serviços que desenvolvemos globalmente. Estamos avaliando novas oportunidades”.&nbsp;
Durante a apresentação do Bolt EUV para a imprensa, a Mobiauto, conjuntamente com o jornalista João Brigato, do Auto+, questionou o presidente sobre a possibilidade. A resposta não foi direta, mas deu indícios.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cadillac/Lyriq/2023-Cadillac-Lyriq-interior.jpg" width="1280" height="720"/>
Segundo Santiago, o mercado de luxo está em expansão na América Latina e a General Motors tem zero participação e precisa participar. Logo, podemos deduzir que há planos para a introdução de uma marca nesse segmento, e é justamente onde a Cadillac se encaixa.&nbsp;
Além disso, essa transição elétrica tende a, no primeiro momento, diminuir a lucratividade da empresa, enquanto os carros elétricos forem consideravelmente mais caros que os modelos a combustão.&nbsp;
Ao trazer marcas de muito valor agregado, a GM pode amortizar esse problema, uma vez que a margem de lucro de carros da Cadillac é maior que os da Chevrolet, por exemplo.&nbsp;
<h2>México e a plataforma Ultium&nbsp;</h2>
Não é novidade que a Hummer se tornou uma divisão dentro da GMC, foi com a Hummer EV que o grupo estreou a arquitetura Ultium. Essa nova geração estará em todos os novos carros elétricos das mais variadas marcas do grupo.&nbsp;
A arquitetura eletrônica, motores e módulos de baterias são intercambiáveis entre todas as marcas, o que aumenta a economia de escala. Além disso, as novas baterias da GM são de níquel-cobalto-manganês-alumínio (NCMA), que custam 60% menos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cadillac/Novo+SUV+flagra/2022-GMC-HUMMER-EV-Ultium-054-inside-ultium.jpg" width="1280" height="716"/>
Elas ainda prometem capacidade de recarga de até 350 kW. Esse conjunto novo ainda acumula 50% mais energia dos que as presentes no Bolt, por exemplo. Elas podem ser dispostas na longitudinal, transversal, em pé ou deitadas para se adaptarem a cada projeto.&nbsp;
Essa arquitetura ainda prevê cinco motores já apresentados. O mais potente deles tem 345 cv para uso dianteiro ou traseiro. No entanto, a combinação de quatro deles pode levar para mais de 1.000 cv, como no Hummer EV.&nbsp;
Tanto o Blazer como o Equinox serão feitos no México ainda este ano. É de lá que eles serão enviados para o Brasil. E é possível que essa planta receba a fabricação de um novo Cadillac.&nbsp;
<h2>Qual Cadillac?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cadillac/Novo+SUV+flagra/flagra_cadillac.heic"/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cadillac/Novo+SUV+flagra/flagra_cadillac.jpg" width="1280" height="640"/>
Bom, hoje, o Cadillac que faria mais sentido para o mercado nacional é o Lyriq. Ele seria um claro competidor do Audi e-tron na casa dos R$ 500 mil. No entanto, a General Motors já registrou outros dois nomes por aqui: Optiq e Symboliq.&nbsp;
Este outro modelo será um SUV, que já foi flagrado em testes e seria uma espécie de versão da Cadillac para o Equinox EV, assim como Blazer EV é baseado no Cadillac Lyriq. Apesar dos testes, ainda não informações sobre as especificações desse novo veículo.&nbsp;
[video]

GM pode trazer a Cadillac ao Brasil depois da leva de elétricos da Chevrolet

Marca deixa de lado investimentos em híbridos para focar em elétricos e crava data de chegada de mais dois SUVs em nosso país 

Com Renan Rodrigues
A Chevrolet anunciou nesta segunda-feira (08) que iniciará as vendas do Bolt EUV - a versão SUV do já conhecido Bolt. O modelo sairá da loja por&nbsp;R$ 279 mil, o que é mais barato que&nbsp;os R$ 330 mil já pedidos pelo hatch. &nbsp;
A marca americana liberou a ficha técnica do carro, confirmando que o conjunto motriz entregará bons 203 cv de potência e 36,7 kgfm de torque – lembrando que nos carros elétricos esses números são entregues instantaneamente. Tanto que, mesmo com 1,7 tonelada, ele acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos.&nbsp;
De acordo com as especificações, o SUV roda 456 km com uma carga completa, em ciclo WLTP, que corrigidos para o Inmetro, são equivalentes a 377 km de autonomia. Em corrente contínua, com 50 kWh de potência, ele recarrega metade da carga em 40 minutos, enquanto em carregadores convencionais de 7,4 kWh, o modelo ganha 40 km de autonomia por hora carregada.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+EUV/Chevrolet+Bol+EUV+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O modelo se destaca pelos itens de segurança, principalmente por causa dos 10 airbags, e ainda oferece câmera de ré e visão 360º, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, alerta de movimentação traseira em marcha a ré, alerta de colisão frontal com detecção de pedestres, além da frenagem automática de emergência para evitar acidentes.
Por dentro, ele carrega painel digital de 8 polegadas, multimídia de 10,2 polegadas com Wi-Fi, Spotify e Alexa nativos, e conexão de celulares sem fio. O sistema de som é Bose.&nbsp;E ainda conta com bancos elétricos, faróis full LED, teto solar panorâmico e sistema de condução One Pedal.
Só é uma pena que o modelo está datado para sair de linha no mundo todo. Afinal, a&nbsp;CEO da General Motors, Marry Barra, anunciou no último mês que o Bolt convencional e o SUV serão descontinuados no fim deste ano. &nbsp;
Informação que, inclusive, foi confirmada pela marca durante evento hoje. E, por isso, teremos um lote especial com apenas 200 unidades do modelo por aqui.&nbsp;
A empresa pretende concentrar suas produções a partir da plataforma Ultium, e dedicar mais esforços ao segmento de picapes a bateria.&nbsp;
<h2>Chevrolet confirma Blazer e Equinox elétricos em 2024&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/EV/Chevrolet+Blazer+EV+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
No mesmo evento, a montadora aproveitou para anunciar que Blazer e Equinox elétricos chegarão em meados de 2024. Sendo que o Equinox será o produto mais acessível da gama de veículos zero emissão da marca.&nbsp;
O Blazer voltará ao Brasil, mas esqueça aquela SUV baseado na S10 com carroceria sobre chassi. O modelo em questão é derivado de uma plataforma modular elétrica. Ele abusará de linhas agressivas para se diferenciar de outros elétricos da empresa.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/EV/2024-Chevrolet-Equinox-EV-3LT-117.jpg" width="1280" height="853"/>
O Equinox EV nascerá sobre a plataforma Ultium, a mesma dos novos Hummer e Silverado EV, o que garante melhorias em dinâmica, performance e eficiência, uma vez que não se trata da adaptação de um projeto de carro a combustão para um modelo elétrico.&nbsp;&nbsp;
Detalhes técnicos ainda não são conhecidos, mas a Chevrolet estima que o modelo custará a partir de US$ 30 mil (R$ 153 mil em conversão direta). Resta saber quanto ele custará quando chegar por aqui.&nbsp;
Imagens: Renan Rodrigues/Mobiauto e Divulgação/Chevrolet
[video]

Novo Chevrolet Bolt EUV chega ao Brasil por R$ 280 mil datado para morrer

Equinox é espaçoso e confortável, seguro e bem equipado, com destaque à conectividade. Só que falta alguma coisa

Falta. Falta, sim, alguma coisa que desponte nesse SUV. E eu confesso que não sei bem ainda o que é. Vamos descobrir ao longo do texto. E é preciso voltar alguns anos para entender o porquê desse ponto de interrogação e como o Chevrolet Equinox Premier desembarca no Brasil neste 2022.&nbsp;
Quando a moda dos SUV´s aterrissou por aqui, trazida pelos primeiros modelos importados – Mitsubishi Pajero e Nissan Pathfinder ostentam esse mérito –, as montadoras estabelecidas no Brasil cochilaram. E custaram a responder à invasão dos importados, salvo a honrosa exceção promovida pela Chevrolet. Foi ela que praticamente no “dia seguinte” à chegada dos jipões japoneses lançou a Blazer, em 1995.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/IMG_20220827_110824934.jpg" width="1280" height="853"/>
Chevrolet Equinox Premier 2022 – Preço: R$ 228.350. Não há opcionais.
Ok, vá lá. Não era lá bem o conceito de SUV como hoje o conhecemos, voltado quase que exclusivamente ao uso urbano, onde conforto e segurança ao rodar valem muito mais do que a robustez para encarar o off-road. Para isso, os utilitários-esportivos da atualidade fazem uso de carrocerias monobloco, que são mais apropriadas ao comportamento dinâmico similar ao de carros de passeio.&nbsp;
A Chevrolet Blazer não tinha nada disso. Era aparafusada no “chassizão” de picape S10, tão robusta quanto instável com seu arcaico feixe de molas na suspensão traseira. Mas era o que havia pra ontem. E quem viveu esse período sabe o sucesso que a Blazer alcançou, reinando praticamente sozinha em um segmento de grande potencial no mercado. Vale mencionar que ela teve até uma versão chamada Executive, toda vestida de couro no estofamento e equipada com motor 4.3 V6 da época. Um luxo.&nbsp;
Todo esse preâmbulo serve para registrar o seguinte: a General Motors do Brasil conhece como nenhuma outra marca o segmento de SUV´s, exatamente por estar surfando nessa onda há quase três décadas. E talvez por isso que o Chevrolet Equinox Premier seja tão “correto”. Adequado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/IMG_20220827_114646569+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson e Multilink (dianteira e traseira, respectivamente) com molas helicoidais; freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,7 m; Cx, 0,33; vão livre do solo, 160 mm; ângulo de ataque, 14,8°; ângulo central, 16,5°; ângulo de saída, 23,2°; peso em ordem de marcha, 1.675 kg; carga útil, 425 kg.
Justo. Um SUV que entrega o que se espera de um modelo “familiar” acima dos R$ 200 mil – a versão Premier, top de linha, sai por exatos R$ 226.980. Abaixo dela, a versão RS (com nuances esportivas no acabamento) custa R$ 208.980.
Só que ele não te empolga em nada. E isso faz falta em um carro que custe tão caro.&nbsp;
<h2>Já sei. Falta motor...</h2>
Quando chegou ao mercado nacional, em 2018, o Equinox era equipado com o motor 2.0 turbo, de injeção direta, que rendia 262 cv. Três anos mais tarde, na linha 2021, ele perdeu esse motor e manteve somente o 1.5 Turbo, também com injeção direta, de 172 cv e 27,8 kgfm de torque. São 90 cv a menos... Seria essa a ausência tão sentida no Equinox...?&nbsp;
Pior que não.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/IMG_20220827_115110039.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda que não traga o mesmo vigor das primeiras versões, dá para dizer que a atual receita proporcionada por esse motor de baixa cilindrada é bem suficiente para impulsioná-lo. Tanto que o SUV precisa de 9,2 segundos para, saindo da imobilidade, chegar a 100 km/h. E vamos concordar que, em se tratando de um veículo com propósito familiar, esse rendimento está de ótimo tamanho.
<h2>Ou será o tal do câmbio que incomoda?</h2>
Sim, aí sim pode ser. O downsizing na motorização também acometeu a transmissão do Chevrolet Equinox. Antes equipado com uma caixa automática de 9 marchas, ele agora usa uma de 6 velocidades. Mas o problema reside no gerenciamento e na calibração desse câmbio, não no número de marchas.&nbsp;
Funciona assim: tal qual um computador, a gestão eletrônica de uma transmissão é “dotada” na memória com um número xis de situações instantâneas: aceleração, velocidade, inclinação da via etc. Dependendo da exata necessidade de uso, a transmissão passa para a próxima marcha, ou reduz, ou mantém.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.652 mm; entre-eixos, 2.725 mm; largura, 1.843 mm; altura, 1.697 mm; porta-malas, 468 litros; pneus, 235/50 R19.
Uma caixa de câmbio com gerenciamento eletrônico e calibração mais aprimorados possui uma quantidade maior de alternativas, interpretando melhor cada circunstância, o que aparentemente não acontece nesse Equinox. Ela parece ter um número resumido de soluções, o que gera, na prática, reduções de marchas esquisitas, acentuando o ronco do motor e provocando até ligeiros tranquinhos nas trocas. Enfim, não é nada gritante. Mas “poderia ser mais refinado”.
<h2>Andando no dia a dia</h2>
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O restante da receita mecânica entra naquele padrão de normalidade. Equipado com a nova geração de motores com baixa cilindrada, superalimentados e com injeção direta, ele crava um empate técnico com seu principal concorrente: enquanto o Jeep Compass Limited 1.3 faz 9,7 km/l na cidade, o Equinox não passa de 9,3 km/l. Mas o Chevrolet dá o troco no consumo rodoviário: o Jeep consegue 10,8 km/l contra 11,5 km/l do Equinox. O modelo da GM só peca em um pequeno detalhe: ele só consome gasolina, enquanto o Jeep é flex.
A tração é um capítulo à parte nesse Equinox. Permanente nas quatro rodas, ele oferece o recurso de desabilitar o modo AWD (tecla no console) e trafegar apenas com rodas dianteiras motrizes. Caso o sistema identifique alguma situação de risco, aparece uma mensagem no painel aconselhando o condutor a reativar a tração integral. O modelo utiliza-se ainda de suspensão independente nas rodas traseiras, estruturas de subchassis, que auxilia na filtragem do trabalho das suspensões em direção à cabine, e controle de estabilidade e de tração.
<h2>O design é correto. Apenas isso</h2>
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É improvável que alguém morra de amores pelo design desse Equinox Premier. Mas não há como se queixar da aparência e do acabamento desse SUV. É aquela afirmação inicial: ele é okay. Equipado com laterais em que se destacam frisos cromados e rodas aro 19 em dois tons, ele possui faróis tipo projetor em LED e um majestoso teto solar panorâmico.
Mais do que a beleza, chama a atenção o porte: o Equinox é realmente grande, o que impacta, aí sim, positivamente, no espaço interno. Com 4,65 metros de comprimento, 2,73 m de entre-eixos, 2,11 m de largura e 1,84 m de altura, ele não só acomoda cinco adultos com facilidade, mas também leva suas bagagens: o porta-malas comporta 468 litros, podendo chegar a 1.627 litros com os bancos rebatidos.
<h2>Por dentro, ele ganha alguns pontos</h2>
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O modelo é bem luxuoso, embora peque nos materiais empregados. Revestimentos de portas e superfície superior do painel de instrumentos são cobertos por plástico. Caberiam materiais mais macios. Mas também é a única queixa.&nbsp;
A Premier é dotada de seis air bags, alertas de colisão frontal com detecção de pedestre, movimentação traseira, ponto cego com sensor de aproximação e vibratório no banco do motorista, assistente de permanência na faixa, frenagem automática de emergência com detector de pedestre, indicador de distância do veículo à frente e controle de velocidade em declives.
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Lista longa: sistema de áudio da marca Bose com 7 alto falantes, banco do motorista elétrico com duas memórias, ar-condicionado de duas zonas, direção com assistência elétrica, partida do motor por controle remoto para pré-climatizar a cabine, assistente semiautônomo de estacionamento e abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de movimento, que traz agora indicador luminoso.
E o computador de bordo traz, entre dezenas (dezenas mesmo) de recursos tradicionais, como consumo médio e instantâneo, autonomia e velocidade média, o tempo exato para a próxima troca de óleo e, até, o prazo de validade do filtro de ar.
<h2>Chevrolet Equinox Premier 2022 - Itens de série</h2>
De série, o Equinox é bem equipado, além dos itens obrigatórios, como airbags duplos, controles de tração e estabilidade e sistema Isofix, há:&nbsp;
Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático; grade dianteira com apliques cromados; lanternas traseiras de LED; friso cromado por toda a extensão das janelas do veículo; barras longitudinais de teto na cor prata; retrovisores externos com repetidores de luzes de seta; rodas de liga leve aro 19”
Conforto e acabamento: trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento; volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade; sensores de luminosidade e chuva; apoia-braço central com porta objetos; ar-condicionado automático digital de duas zonas; banco do motorista com regulagem elétrica; banco traseiro rebatível e bipartido em 60:40; tapetes em carpete dianteiros e traseiros; porta-malas com iluminação e ganchos de fixação de carga.
Tecnologia: chave com sensor presencial; central multimídia de 8” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio; sistema OnStar; Wi-Fi a bordo; carregador de celular por indução.&nbsp;
Segurança: alarme; seis airbags; cintos dianteiros com ajuste de altura; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas; controle de velocidade em descidas; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; retrovisor interno eletrocrômico; monitoramento de pressão dos pneus; Controle de Cruzeiro Adaptativo; Frenagem Autônoma de Emergência; Sensor de Ponto Cego; Auxiliar de Permanência em Faixa.&nbsp;
<h2>A conectividade é o ponto alto</h2>
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Disse lá no início do texto que o Equinox não se distinguia em nenhum aspecto, lembra-se? Pois há a conectividade. O rol de recursos é bem completo, talvez como nenhum outro SUV desse segmento. O modelo da Chevrolet oferece o sistema OnStar para serviços de emergência e segurança. Em caso de acidente, por exemplo, o veículo envia um alerta automático à central de atendimento.&nbsp;
Já em caso de roubo ou furto do veículo, essa central rastreia o veículo e pode informar as autoridades, além de bloquear remotamente o motor. Há também o diagnóstico sob demanda, funcionalidade que permite detectar e alertar sobre possíveis condições irregulares nos principais sistemas do veículo, como motor, transmissão, airbag, freios ABS, controle de emissões e sistema de controle de tração.
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E isso não é tudo: o modelo vem com a nova geração do aplicativo myChevrolet App para comandar funções do carro à distância, o recurso OTA (over the air) para atualizações remotas de sistemas eletrônicos do veículo e o multimídia MyLink, com quatro novos recursos: projeção do Android Auto e Apple Car Play sem a necessidade de cabo, um ano grátis de Wi-Fi veicular (limitado a 20 GB mensais), Spotify e Alexa. O Wi-Fi nativo Chevrolet permite conectar simultaneamente até sete aparelhos e tem intensidade de sinal até 12 vezes maior em deslocamentos.&nbsp;
Ficha técnica
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta, gasolina, duplo comando de válvulas acionado por correia dentada
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm
Torque: 27,8 kgfm de 2.000 a 4.000 rpm
Peso/potência: 9,7 kg/cv
Peso/torque: 60,3 kg/kgfm
Câmbio: automático, 6 marchas&nbsp;
Tração: integral
0 a 100 km/h: 9,2 segundos
Velocidade máxima: 196 km/h
Consumo Inmetro: 9 km/l na cidade / 10,8 km/l na estrada.
Tanque de combustível: 59 litros
<h2>Algumas manias da fabricante...</h2>
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· Parece implicância, mas não é. Em um carro em que o interior acaba sendo um de seus maiores predicados, a tela do kit multimídia de 8 polegadas mostra-se acanhada, visto que muitos modelos que custam menos da metade do Equinox Premier já possuem telas de 10 pol.
· Outro hábito estranho da Chevrolet consiste em manter quadro de instrumentos analógicos, caso de velocímetro, conta-giros, termômetro do motor e nível do tanque. Já caberia tranquilamente uma tela de LCD no lugar desses mostradores, que dão um ar dejavu ao Equinox.
· Também não é muito compreensível um carro com opções de trocas manuais na transmissão automática esconder esse recurso numa acanhada borrachinha acoplada à manopla do câmbio. Você mal percebe que existe aquela função.
<h2>Conclusão</h2>
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Acho que finalmente descobri o que falta ao Equinox. É o próprio Equinox! O modelo não pertence à lista dos 40 SUV´s mais vendidos do país. Enquanto o Jeep Compass registrou mais de 35,4 mil unidades vendidas entre janeiro e julho deste ano, o Equinox mal chegou a 500 unidades emplacadas.&nbsp;
“Ah, mas o maior volume de vendas do Compass está nas versões Sport e Longitude, que custam menos de R$ 200 mil... Como o Equinox custa sempre acima de R$ 208 mil, as vendas diminutas se justificam...”&nbsp;
Não, não se justificam.&nbsp;
Com o apoio da JATO Dynamics, consultoria especializada no meio automotivo, fizemos um levantamento muito específico: qual o volume de vendas de SUV´s na faixa de R$ 200 mil a R$ 250 mil, que é exatamente o nicho em que se encaixa o Chevrolet Equinox. Os volumes abaixo prescrevem as vendas de janeiro a julho desse ano e só expressam essa faixa de preços, ou seja, versões mais baratas – como é o caso do Jeep Compass Sport, por exemplo – não entram no levantamento.
Jeep Compass - 11.573 
Toyota Corolla Cross - 6.760 
Jeep Commander - 3.450 
Chery Tiggo 8 - 3.264 
Volkswagen Taos - 2.819 
Hyundai Tucson - 2.090 
Mitsubishi Eclipse Cross - 1.489 
Ford Territory - 633 
Chevrolet Equinox - 445 
Mitsubishi Outlander - 318 
Peugeot 3008 - 209 
SUbaru Forester - 117 
Kia Sportage - 96
O que deflagra uma venda tão ínfima do Chevrolet Equinox, considerando a capilaridade da rede autorizada GM e a experiência da própria marca neste segmento?
Talvez o fato de o modelo não surpreender em nada. E isso, como já dissemos, não parece ser nada bom.
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Avaliação: Chevrolet Equinox Premier não surpreende em nada. E isso não é bom

Fabricante anunciou a chegada de três modelos elétricos ao país nos próximos anos, mas o primeiro deles só aparecerá em 2023

&nbsp;A Chevrolet anunciou nesta segunda-feira, 13, seu plano de eletrificação para a América do Sul. O primeiro passo é a chegada do Bolt EUV, a versão SUV do elétrico. O modelo estreia na Colômbia no segundo semestre desse ano e só chega ao Brasil em 2023. &nbsp;
O Bolt EUV pode ser classificado com um SUV compacto, que se diferencia do hatchback em design, comprimento e altura. Porém, utiliza o mesmo conjunto elétrico, que tem 204 cv e 35,7 kgfm de torque. A autonomia é de até 416 km.&nbsp;
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Entre os itens, destaque para o Chevrolet Safety Assist, que inclui frenagem automática de emergência, alerta de colisão dianteira, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa e detecção de pedestres na frente. Além disso, só o Bolt EUV conta com o Super Cruise, o sistema de direção completamente autônomo da General Motors.&nbsp;
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Vale lembrar que o modelo convencional do Bolt está em pré-venda no Brasil desde agosto do ano passado. O preço na época da chegada era de R$ 317 mil, mas agora não há valores oficiais divulgados pela Chevrolet em seu site oficial.&nbsp;
<h2>Chevrolet Blazer de volta</h2>
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Sim, o Blazer voltará ao Brasil, mas esqueça aquela SUV baseado na S10 com carroceria sobre chassi. O modelo em questão é derivado de uma plataforma modular elétrica e ainda vai demorar um pouco para desembarcar por aqui.&nbsp;
A foto acima foi a primeira oficial do Blazer elétrico. &nbsp;O modelo abusará de linhas agressivas para se diferenciar de outros elétricos da empresa. No entanto, chegará ao mercado americano como linha 2024, o que já denota o quanto teremos que esperar pela novidade.
Durante a apresentação, a Chevrolet deixou claro que o Blazer chegará primeiro aos Estados Unidos e só depois ao Brasil. Portanto, espera algo no final de 2023, talvez já em 2024.&nbsp;
<h2>Equinox elétrico</h2>
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Se no Brasil o Equinox acabou de receber uma reestilização, desde janeiro o mundo conhece o visual do Equinox EV, a versão elétrica do modelo. Ao contrário de muitos modelos que aproveitam o mesmo nome, neste caso estamos falando de um carro que aproveitou somente o nome do seu antecessor.&nbsp;
O Equinox EV nascerá sobre a plataforma Ultium, a mesma dos novos Hummer e Silverado EV, o que garante melhorias em dinâmica, performance e eficiência, uma vez que não se trata da adaptação de um projeto de carro a combustão para um modelo elétrico.&nbsp;
Detalhes técnicos ainda não são conhecidos, mas a Chevrolet estima que o modelo custará a partir de US$ 30 mil (R$ 153 mil em conversão direta). Fato é que o modelo também só deve desembarcar por aqui após o início das vendas nos Estados Unidos.&nbsp;
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Chevrolet Blazer vai voltar ao Brasil, mas só elétrico

Após meses de promessa, SUV finalmente chega à reestilização de meia vida na linha 2022, com poucas mudanças, porém mais conectado 

Depois de remarcar várias vezes na agenda, a reestilização de meia vida do Chevrolet Equinox foi apresentada na noite desta quarta-feira (11) em evento online no Brasil. A linha 2022 do SUV médio chega em duas versões, Premier e RS, ambas importadas do México.&nbsp;
No entanto, os valores ainda não foram divulgados e apesar do modelo estar disponível no site, nada foi informado sobre a chegada dos modelos às lojas.&nbsp;
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O modelo era um dos quatro lançamentos prometidos pela marca para o ano passado, mas acabou ficando só para agora devido à falta de semicondutores que tanto tem atrapalhado o ritmo de produção da indústria automobilística global.&nbsp;
Apesar de se tratar da primeira reestilização do SUV, as mudanças não foram tão expressivas. O novo Equinox deu uma repaginada no visual, ganhou novos itens de série, mas não teve alterações por baixo do capô.
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<h2>Novo Chevrolet Equinox: o que mudou e o que continua igual?</h2>
Cara nova: o SUV ganhou nova dianteira inspirada no seu irmão Blazer comercializado nos EUA. A grade dianteira foi redesenhada, assim como o para-choque. Os faróis passam a ser bipartidos e exibem um novo design, com uma linha em LED para as luzes de circulação diurna.&nbsp;
Já as lanternas seriam praticamente as mesmas, não fosse pelo novo arranjo interno incluindo guias de posição em LED.
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Conectividade nível 4: não houve mudanças visuais no interior da versão Premier, mas a central multimídia MyLink passou por atualizações e ganhou integração com Spotify e Alexa. Outra novidade é a possibilidade de projetar celulares via Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O SUV vem ainda com Wi-Fi nativo de série.&nbsp;
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Diferenças versões RS e Premier: as principais diferenças entre as versões está no design. A Premier exibe frisos cromados, das novas rodas aro 19 com acabamento diamantado em dois tons, do teto solar elétrico panorâmico e dos faróis tipo projetor em LED. Enquanto a RS troca a grade com divisórias filetadas cromadas por uma escurecida tipo colmeia, além de ganhar faixas em preto brilhante, máscara negra nos faróis, rodas e logo da Chevrolet escurecidos. No interior da configuração RS as linhas vermelhas decoram os bancos, volante, alavanca de câmbio e painéis.&nbsp;
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Motor: o novo Equinox será oferecido com o mesmo motor 1.5 quatro-cilindros 16V turbo a gasolina, com injeção direta de combustível, de 172 cv de potência e 27,8 kgfm de torque, em conjunto com a transmissão automática de seis marchas e tração integral.
O Equinox vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, tempo mais rápido do segmento. Em termos de consumo, a versão RS faz 1,5 km/l na estrada e 9,3 km/l na cidade com gasolina, segundo a fabricante.
Apesar de haver no catálogo a versão esportivada, o motor 2.0 de 262 cv do Camaro não voltou para a gama.&nbsp;
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<h2>Novo Chevrolet Equinox: principais itens de série</h2>
Além dos detalhes estéticos, a versão Premier se diferencia por oferecer sistema de áudio da marca Bose, bancos elétricos com duas memórias, apliques decorativos no painel e portas dianteiras em LED, partida do motor por controle remoto para pré-climatizar a cabine, assistente semiautônomo de estacionamento e abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de movimento, que traz agora indicador luminoso.
No geral, os equipamentos que mais se destacam nas duas versões são: alerta de ponto cego, alerta de permanência em faixa, câmera de ré, alerta de tráfego traseiro e sensor de estacionamento traseiro. Confira abaixo a lista completa.&nbsp;
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<ul>
 <li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li>
 <li>Alerta de movimentação traseira</li>
 <li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li>
 <li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li>
 <li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li>
 <li>Assistente de permanência na faixa</li>
 <li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li>
 <li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li>
 <li>Indicador de distância do veículo à frente</li>
 <li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo luminoso</li>
 <li>Controle de velocidade em declive</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li>
 <li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li>
 <li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas e perpendiculares</li>
 <li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e rebatimento elétrico</li>
 <li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na chave</li>
 <li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e Alexa</li>
 <li>Aplicativo myChevrolet</li>
 <li>Sistema de telemática avançada OnStar</li>
 <li>Partida sem chave ou por controle remoto</li>
 <li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
Sistema de redução de ruído externo</li>
 <li>Teto solar elétrico panorâmico</li>
 <li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li>
 <li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos bancos traseiros</li>
</ul>
Imagens: Divulgação/Chevrolet
[video]
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Novo Chevrolet Equinox tem versão RS, mas motor do Camaro segue na saudade

SUV médio será reestilizado no Brasil, tentando uma brecha em meio a Compass, Corolla Cross e Taos. Motor 1.5 turbo deve seguir na linha

A Chevrolet <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-novidades-para-equinox-bolt-s10-e-cruze-em-teaser/1009" target="_blank">anunciou uma websérie de quatro lançamentos para o último quadrimestre de 2021:</a> Bolt, Equinox, S10 e Cruze. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-seu-primeiro-lancamento-do-segundo-semestre-de-2021/1030" target="_blank">Bolt foi o primeiro a ser confirmado</a>, na semana passada, com estreia prevista já para setembro.&nbsp;
O segundo, revelado nesta sexta-feira (6), é a reestilização do <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/equinox" target="_blank">SUV médio Equinox</a>. Seguindo a lógica de um lançamento por mês, o SUV deve chegar às concessionárias em outubro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
O Equinox atualmente é ofertado em versão única, a Premier 1.5 turbo a gasolina, de 172 cv e 27,8 kgfm, com câmbio automático de seis marchas e tração integral, a R$ 193.790. O modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-2021-deixa-em-linha-so-a-versao-que-menos-vende/681" target="_blank">chegou tardiamente à linha 2021</a>, em março deste ano e ainda perdeu duas das três versões da gama, inclusive a que era equipada com motor 2.0 turbo do Camaro.&nbsp;
No entanto, já se esperava um novo Equinox, considerando que sua renovação foi apresentada ao vivo nos EUA no início de 2020. Porém, devido às paralisações das fábricas na América do Norte por causa da pandemia do coronavírus, o lançamento da terra do tio Sam também ficou para este ano.&nbsp;
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<h2>O que muda no novo Chevrolet Equinox?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Premier+2022+EUA/Chevrolet-Equinox-2021-1600-09.jpg" width="1280" height="853"/>
O Equinox reestilizado ganhou grade cromada com barra mais alongada, se estendendo de uma ponta a outra da dianteira e dividindo os faróis em duas partes. Na parte superior fica a iluminação diurna e na inferior, o conjunto full-LED.
O para-choque também passou por reajustes e as luzes de neblina verticais ficaram mais finas. A traseira também ganhou novas lanternas em LED.
Nos Estados Unidos, o modelo recebeu novos itens de série, que podem vir para a versão brasileira, como: assistente de permanência em faixa, frenagem automática de emergência e faróis com acendimento automático. Lembrando que esses itens já vêm de série em algumas configurações da família Onix.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Premier+2022+EUA/Chevrolet-Equinox-2021-1600-0c.jpg" width="1280" height="853"/>
Por lá, também é ofertado um pacote adicional com controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e até alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de estacionamento automático.&nbsp;
Isso é tudo que se sabe do modelo, até então. A Chevrolet apenas prometeu que o novo Equinox chegará mais equipado, com visual inédito e que em breve mais informações do modelo e data de lançamento serão divulgadas. Pode-se prever, porém, que o trem de força 1.5 turbo automático deve seguir na gama.
Imagens: Divulgação
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Chevrolet Equinox vai trocar a maquiagem e ficar mais equipado em outubro

Presidente da GM na América do Sul, Carlos Zarlenga, afirmou que novidades serão apresentadas ainda em 2021, começando em setembro

A <a href="Chevrolet fará mais dois SUVs e duas picapes com R$ 10 bilhões" target="_blank">Chevrolet retomou o investimento de R$ 10 bilhões</a> no Brasil no início deste ano, e deu o pontapé inicial em suas novidades ao anunciar que a Montana terá uma nova geração mais encorpada, para brigar com a Fiat Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946" target="_blank">como a Mobiauto já contou em junho.</a>
Cerca de um mês após o anúncio da picape, a montadora confirma, por meio de um teaser, que outras quatro novidades serão apresentadas no Brasil até o fim deste ano.&nbsp;
O vídeo mostra poucos detalhes dos produtos, mas, ao que tudo indica, teremos os novos facelifts do elétrico Bolt e do SUV Equinox e novas versões para picape média S10 e para o Cruze - ainda sem saber se na carroceria sedan ou hatch.
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De acordo com o presidente da GM na América do Sul, Carlos Zarlenga, “a Chevrolet está preparando uma grande ofensiva no segundo semestre [de 2021], que inclui novidades nos mais estratégicos e promissores segmentos do mercado. Vamos ter uma novidade por mês a partir de setembro.”
A marca afirma que as novidades serão anunciadas em websérie, que vai ao ar na próxima semana, mas que não serão apresentadas necessariamente na ordem em que estão colocadas na imagem.
<h2>O que podemos esperar?</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-ja-comeca-a-faltar-nas-lojas-e-a-gerar-filas-de-espera/638" target="_blank">Chevrolet tem um 2021 um tanto complicado até o momento com falta de peças,</a> paralisação das linhas de montagem e, consequentemente, quedas no ranking de vendas. A esperança da marca agora é sacodir a poeira com as quatro novidades.
São poucos os detalhes que podem ser vistos na imagem divulgada pela montadora. No entanto, a Mobiauto aposta que a primeira silhueta, da esquerda para a direita, é do novo Bolt.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Novidades+2021+Chevrolet/chevrolet-bolt-2022.jpg" width="750" height="500"/>
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O facelift do elétrico foi apresentado no início deste ano e está mais concentrado no balanço dianteiro. Ele segue as tendências atuais de design do mercado, com luz de condução diurna no lugar dos faróis, que foram parar no pára-choque em uma estrutura trapezoidal.&nbsp;
Na frente, o elétrico ainda tem a gravata escurecida apoiada diretamente na lataria e novas tomadas de ar. Já na traseira, as lanternas de LED mais afiladas são unidas por uma peça horizontal preta - como dos VW Nivus e T-Cross -, e chamam atenção.&nbsp;
O motor elétrico é o mesmo de quando foi lançado aqui no início do ano passado, com 200 cv e 36,7 kgfm de torque, gerenciado pela transmissão automática de marcha única e alimentado pela bateria de 65 kWh, que promete uma autonomia de até 416 km em ciclo EPA.
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Seguindo a mesma ordem na imagem, após o Bolt, temos a nova versão RS do Equinox, que vai estrear o novo visual do SUV por aqui. A Chevrolet já havia apresentado as novidades estéticas do utilitário nos Estados Unidos.&nbsp;
Assim como no Bolt, a fabricante concentrou as mudanças do Equinox na dianteira, com conjunto óptico repartido pela extensão dos detalhes da grade, deixando as luzes de condução diurna acima e os faróis abaixo. Enquanto, no balanço traseiro, as inéditas lanternas terão assinaturas de LED.
No entanto, a esportividade do veículo deve ficar apenas no visual - como no já conhecido Onix RS. Dentro do cofre, a versão RS deve ter o mesmo motor 1.5 turbo de injeção direta, que rende 172 cv e 27,8 kgfm, gerenciado pela caixa automática de seis marchas, presente na linha 2021 do SUV.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/01_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/> 
Nova versão da S10 deve ter visual inspirado na atual opção High Country (foto acima) - Imagem: Murilo Góes
Outra novidade é a possível chegada da versão Z71 da S10. Nos Estados Unidos, a marca usa a nomenclatura para a versão esportiva da picape Colorado.
Aqui no Brasil, a variante também deve ter uma pegada esportiva e pode se tornar a nova opção de topo da picape. A imagem do teaser mostra que a Z71 terá visual inspirado na atual variante mais cara High Country, que tem grade dianteira exclusiva.
No cofre do motor, deverá ser mantido o 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm, acoplado a caixa automática de seis marchas. Resta saber se haverá novidades em equipamentos e nas suspensões.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Novidades+2021+Chevrolet/Chevrolet_Cruze_Premier.jpg" width="1662" height="1108"/>
Quanto ao Cruze, este gera a maior incógnita até o momento. Com mercado de sedans e hatches médios perdendo cada vez mais clientes para os SUVs nos últimos tempos, é difícil prever que a Chevrolet promova alguma mudança substancial em qualquer uma das carrocerias.&nbsp;
Entretanto, o modelo, seja na configuração hatch ou sedan (ou nas duas), deve receber uma nova versão. Aguardemos os capítulos da websérie. &nbsp;
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Chevrolet confirma novidades para Equinox, Bolt, S10 e Cruze, em teaser

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.




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