Name: Polaris Sportsman 570 2019
Brand: Polaris
Availability: InStock

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BYD prepara nova picape intermediária, mas ela não será filha única

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A notícia de que a BYD está preparando uma nova picape intermediária já não é mais novidade. Porém, segundo a própria marca, os planos parecem ainda mais ambiciosos, tendo como passo inicial o lançamento da “picape da linha Song”.Em entrevista exclusiva à Autoesporte, o vice-presidente da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, confirmou que a nova picape não será cantora solo, já que a marca pretende rechear ainda mais o seu cardápio com modelos desse segmento. “Criamos uma equipe dedicada para picapes. Esse trabalho é no sentido de que a gente pode desenvolver produtos com maior adequação e viabilidade no mercado”, afirma Alexandre.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-toyota-terao-picapes-hibridas-anti-toro-veja-a-diferenca/10169" target="_blank">BYD e Toyota terão picapes híbridas anti-Toro; veja a diferença&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-o-que-ela-pode-herdar-do-song-pro-para-fazer-sucesso-no-brasil/9881" target="_blank">Nova picape da BYD: o que ela pode herdar do Song Pro para fazer sucesso no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Nova picape da BYD revela suspensão de Toro e interior de Song Pro e Plus&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-sera-mistura-de-familia-corolla-com-tecnologia-avancada/10133" target="_blank">Nova picape da Toyota será mistura de família Corolla com tecnologia avançada</a> </li></ul>Além disso, a expectativa da marca é que, além da Shark, que já é vendida por aqui, cheguem mais quatro picapes chinesas, totalizando até cinco modelos desse segmento disponíveis para compra.<h2>O impacto vem de dentro de casa, mas de outra categoria</h2>A porta de entrada para essa revolução será justamente a conhecida informalmente como “picape do Song”, já registrada no Brasil e com previsão de lançamento ainda este ano. O modelo deve incomodar as rivais de porte intermediário, principalmente a Fiat Toro, líder da categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267655/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A picape será baseada na plataforma do BYD Song Plus, com elementos do Song Pro, seguindo a lógica da linha de SUVs da marca, e será fabricada nacionalmente em Camaçari (BA).Muitas informações técnicas ainda não foram reveladas, mas é possível esperar pela motorização híbrida plug-in, ainda mais se considerarmos outra parte da entrevista de Alexandre Baldy à Autoesporte, na qual ele afirma que “seguimos focados na visão de que nossos carros híbridos plug-in e elétricos são o futuro do mercado”.Quais e como serão os outros três modelos ainda não sabemos, mas não faria sentido a marca lançar todas as novas picapes na mesma subcategoria, já que isso canibalizaria suas próprias vendas. Assim, é possível imaginar uma picape mais compacta para disputar com a líder absoluta Fiat Strada, uma maior, com porte para confrontar a RAM 1500, e outra que pode, inclusive, rivalizar com a própria BYD Shark.<h2>Um possível adeus?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O que não pode ser descartado é que esse tsunami de novidades represente o início de uma possível despedida da Shark do mercado brasileiro. Isso não seria absurdo, especialmente se levarmos em conta que o modelo está longe de figurar entre os mais vendidos da marca, com pouco mais de 1.100 unidades emplacadas ao longo de todo o ano de 2025. Nesse cenário, seria totalmente viável que outro nome assumisse a posição de picape média, evitando uma disputa entre irmãos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hSw1zPJf97Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como BYD pode fazer jogada de mestre no mundo das picapes usando a linha Song

Modelo passou por uma série de modificações e ganhou calibração específica para pistas

A Chevrolet completou seu centenário no Brasil em 2025 e, para encerrar as comemorações, já em 2026, decidiu dar ao seu modelo de maior volume uma configuração bem diferente do que estamos acostumados a ver. Estamos falando de um Chevrolet Onix, que passou por uma série de mudanças para deixar o hatch urbanos preparado para as pistas.E, quando o assunto é corrida, não há palco melhor do que o Autódromo de Interlagos. Foi ali que a marca apresentou o hatch em sua forma mais ousada. A Mobiauto, inclusive, testou o modelo totalmente modificado no templo do automobilismo brasileiro, onde ele recebeu o nome de Onix Track Day. O projeto foi desenvolvido pelo time local de engenharia e motorsport da GM e se trata de um show car, ou seja, um modelo criado exclusivamente para uso em pista e que não veremos rodando por aí.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-chevrolet-corsa-e-onix-podem-ensinar-o-suv-sonic-a-ter-sucesso-no-brasil/10165" target="_blank">Como Chevrolet Corsa e Onix podem “ensinar” o SUV Sonic a ter sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-tera-truque-de-design-do-nivus-para-se-diferenciar-do-onix/10116" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic terá truque de design do Nivus para se diferenciar do Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-x-tracker-diferencas-e-semelhancas-entre-os-modelos/10088" target="_blank">Chevrolet Sonic SUV x Tracker: diferenças e semelhanças entre os modelos&nbsp; </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-x-tracker-diferencas-e-semelhancas-entre-os-modelos/10088" target="_blank">Chevrolet Tracker Híbrido: Entenda o que a marca está planejando</a> </li></ul>Seu visual entrega logo de cara que apenas a carroceria do Onix original permanece ali. A começar pelas estampas, que denunciam que o carro foi totalmente pensado para uma competição. O modelo traz faixas amarelas no capô, no teto e nos retrovisores, além do número 100 aplicado de forma chamativa na lateral, no melhor estilo Nascar, fazendo uma referência direta à sua idade no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166348/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Outros detalhes contribuem ainda mais para o visual agressivo, mas aqui, além da beleza, o foco é a aerodinâmica. Bem diferente do Onix RS, que conta com alguns elementos esportivos mais voltados à estética, sendo um carro de rua, com uma espécie de esportivado.Os destaques incluem um aerofólio grande, maior que o do RS, para garantir mais estabilidade; bitolas alargadas, que além de deixarem o carro mais “parrudo”, melhoram o equilíbrio nas curvas; entradas de ar, principalmente na dianteira, que ajudam o motor a respirar melhor; e a carroceria rebaixada, que mantém o carro mais estável na pista, mesmo em altas velocidades.<h2>Como se sai em pista?</h2>Ao entrar no cockpit, o contraste é imediato. O isolamento acústico e os bancos confortáveis de couro sintético da versão topo de linha do hatch não existem aqui. No lugar deles, um banco do tipo concha com cinto de cinco pontos. Sem forros antirruído, o som do escape modificado e do motor invadem a cabine, mas isso está longe de ser um problema em um carro feito especialmente para rodar no autódromo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610164924/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Todos os ganhos aerodinâmicos aparecem já na primeira curva, deixando o carro simplesmente plantado no asfalto liso de Interlagos, sem aquela sensação da carroceria jogando para o lado oposto em mudanças bruscas de direção. Claro que esse é um dos pontos que afastam o modelo da realidade das ruas brasileiras, já que, por ser bem mais baixo, e por sentir o impacto de qualquer mínimo desnível na pista, ele sofreria em elevações ou ondulações do asfalto do dia a dia.O Onix Track Day também é muito mais leve. Basta olhar para o interior para entender o motivo. A própria GM confirma que o veículo foi basicamente “depenado”, com uma redução de cerca de 150 kg. Isso deixa a direção bem mais divertida, com uma sensação que lembra, inclusive, a de dirigir um kart.Por ser mais leve, o motor 1.2 turbo, o mesmo da Montana e do Tracker, dá conta do recado com facilidade. Ainda mais se considerarmos que, apesar de o conjunto mecânico ser o mesmo da picape, ele foi recalibrado e ganhou potência. A marca não confirmou os números, mas é possível estimar algo na casa dos 150 cv, mais do que os 141 cv originais do propulsor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610163898/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Com esse conjunto mecânico, a Chevrolet também afirma que, dependendo das condições de pista e do clima, é possível completar uma volta em Interlagos em cerca de dois minutos. O câmbio também é o mesmo da Montana: um manual de seis marchas que deixa a experiência ainda mais divertida. Porém, trata-se de uma transmissão com relações mais curtas, ou seja, que pede trocas em intervalos menores, fazendo com que o trabalho de marchas seja constante na pista.A frenagem é um dos pontos altos do projeto. Mesmo mantendo o freio a tambor na traseira e sendo menos macia e mais rígida em comparação ao Onix de rua, ela entrega uma sensação de resposta mais rápida às pisadas, muito ajudada também pela perda de peso do modelo.Já a direção não é pesada nem leve demais. Ela acompanha bem a proposta do carro, principalmente por conta das respostas rápidas nas curvas, inclusive nas mais fechadas, fazendo com que o modelo mude de trajetória com facilidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610165679/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Em termos de desempenho em reta, a velocidade máxima alcançada foi de 150 km/h. Claro que, certamente, o carro ainda tinha fôlego para ir além, mas esse foi o limite em que me senti realmente seguro para manter o ritmo na pista, o que já dá uma boa noção do potencial do Onix Track Day.<h2>Por que o Onix?</h2>Esta é a segunda vez que o modelo ganha uma versão chamada Track Day. A primeira foi em 2014, durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. A diferença é que, naquela ocasião, o motor era emprestado de outro modelo da marca, o Chevrolet Cruze, que cedia ao hatch um 1.8 16 válvulas Ecotec de 150 cv, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. Assim como o deste ano, porém, o projeto apresentado em 2014 também não chegou a ser lançado, sendo exibido no evento apenas como um protótipo.E por que o modelo é motivo de tantas homenagens assim? Basta olhar para seus números de vendas desde o lançamento. O Onix é, disparadamente, o hatch de maior volume da Chevrolet e, no ano passado, foi o sexto carro zero quilômetro mais vendido do Brasil, com 79.895 unidades emplacadas. No mercado de usados, também se destacou como o segundo modelo mais vendido, com 451.249 unidades, ficando atrás apenas do Volkswagen Gol.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix Track Day: como é dirigir o hatch esportivo no Autódromo de Interlagos 

Para não ter dúvidas, elencamos o que levar em consideração na hora de pensar em colocar uma Crosser S na garagem

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Depois de testar por uma semana a Yamaha Crosser S 150, ficou claro que a trail urbana da marca japonesa aposta no equilíbrio entre economia, conforto e versatilidade. Mas - e sempre tem um “mas” -, ela também tem limitações. Abaixo, listamos os principais pontos positivos e negativos observados na avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-bajaj-dominar-ns160-e-a-street-que-busca-o-trono-da-honda-cg/9877" target="_blank">Teste: Bajaj Dominar NS160 é a street que busca o trono da Honda CG </a></li></ul><h2>Pontos positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610179379/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1.	Conforto e ergonomia</h3>A posição de pilotagem ereta, o guidão largo e o banco bem posicionado tornam a Crosser S confortável tanto no uso diário quanto em trajetos mais longos.<h3>2.	Suspensão eficiente para o uso urbano</h3>O conjunto de suspensões absorve bem buracos, lombadas e irregularidades, algo essencial para a realidade das ruas brasileiras.<h3>3.	Baixo consumo de combustível</h3>A economia é um dos grandes trunfos da Crosser S, fazendo quase 40 km/l garante ótimo custo por quilômetro rodado e boa autonomia.<h3>4.	Facilidade de condução</h3>Leve, ágil e com embreagem macia, a moto se mostra muito amigável para iniciantes e prática no trânsito intenso.<h3>5.	Faróis em led</h3>Com projetor único, o farol em led da Crosser sobra na iluminação, o que deixa o piloto tranquilo mesmo em estradas mal iluminadas.<h2>Pontos negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610180106/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1.	Desempenho limitado em rodovias</h3>O motor de 150 cm³ cumpre bem sua função na cidade, mas mostra limitações em retomadas e tem velocidade máxima de 110 km/l, um pouquinho mais faria bem para ela.<h3>2.	Freio ABS de apenas um canal</h3>Embora não seja obrigatório, ter o sistema ABS nas duas rodas faz bastante diferença para manter a moto com frenagens seguras, não é um problema, mas que poderia ter, issopoderia.<h3>3.	Acabamento simples</h3>O padrão construtivo é honesto, mas sem refinamentos, com materiais mais simples em algumas partes da moto.<h3>4.	Pouca tecnologia embarcada</h3>O painel é funcional, porém básico, mas sem recursos mais avançados já vistos em rivais. E a tomada 12 volts, obriga o motociclista a levar mais um acessório para carregar o smartphone.<h3>5.	Vocação off-road limitada</h3>Ainda que seja uma trail, falta pegada para enfrentar o off-road raiz. O motor, pode ser insuficiente por falta de potência.Mas, no fim das contas, a Yamaha Crosser S 150 se destaca como uma opção racional e confiável para o uso diário, mas quem busca mais desempenho, tecnologia ou maior aptidão fora de estrada pode sentir falta de recursos adicionais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar

Empresa usa expertise das pistas para transformar o hot hatch em carro de corrida para as ruas

O Honda Civic Type R já é um esportivo com "E" maiúsculo com seus mais de 300 cv (em outros mercados) e design bem agressivo. Mas os japoneses da Autobacs, gigante do varejo de autopeças, parecem não concordar. Isso porque a empresa criou um kit de modificações estéticas e mecânicas para elevar ainda mais a esportividade do hot hatch. O resultado é de cair o queixo.A inspiração vem do Civic Typer R Super GT 500 que a Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) desenvolve e participa da Super GT, uma das principais categorias do automobilismo japonês.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-ganhara-versao-esportiva-e-nao-quer-abrir-mao-dos-quase-20-km-l/10024" target="_blank">Honda Civic ganhará versão esportiva e não quer abrir mão dos quase 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-e-rival-de-vw-tera-com-dna-de-city-e-mais-espaco-que-hr-v/9720" target="_blank">Novo Honda WR-V é rival de VW Tera com DNA de City e mais espaço que HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-da-honda-ate-r-50-mil-e-com-mecanica-confiavel/9992" target="_blank">5 carros automáticos da Honda até R$ 50 mil e com mecânica confiável&nbsp;</a> </li></ul>O visual começa com um novo para-choque alargado com aletas aerodinâmicas em fibra de carbono nas extremidades e entradas de ar mais generosas. A peça única ainda traz os arcos rodas com três aberturas funcionais para diminuir a turbulência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610120685/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Autobacs">Já o capô também tem aberturas adicionais para direcionar o fluxo de ar e também arrefecer o 2.0 turbo. De perfil, é possível ver os para-lamas bem alargados ao estilo RWB e as novas rodas. Atrás, há um ostensivo difusor, novo escapamento com duas saídas (e não três como o carro original) e o aerofólio com suporte central pescoço de cisne que melhora a passagem de ar e aumenta a pressão aerodinâmica. O produto final é um hatch com aspecto de carro de corrida homologado para andar nas ruas. Os quatro cilindros 2.0 turbo também não passou incólume. A Autobacs mexeu no turbo e instalou um novo intercooler. Informações de potência não foram reveladas, mas especula-se que o Civic "mexido" entregue cerca de 350 cv - 20 cv a mais que a potência original no mercado japonês.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610120862/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Autobacs ">Isso o colocaria no patamar de 5 segundos de zero a 100 km/h e com velocidade máxima perto de 300 km/h. E, apesar de parcas imagens, o interior traz um novo volante fornecido pela tradicional Sparco feito de fibra de carbono e revestido de Alcântara. Mais uma herança vinda das pistas.A ARTA vai vender apenas 20 unidades deste Civic já com o kit de modificação. O preço? 13,5 milhões de ienes - o equivalente a R$ 480 mil na conversão direta. Vale lembrar que no Brasil o Type R é vendido a R$ 430.500 e tem 297 cv.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Civic Type R preparado ganha visual invocado e fica com 350 cv

De um lado, a renovação do já conhecido modelo alemão e do outro o SUV francês inédito com nome de fenômeno da natureza

O segmento dos SUVs médios já tinha sido balançado com a chegada dos híbridos chineses, principalmente com GWM Haval H6 e BYD Song Plus. A lista cresceu com o lançamento do Renault Boreal e sua política de preço competitiva e inicia 2026 com a renovação do VW Taos. Entre o SUV da marca alemã importado do México e o modelo francês produzido no Brasil, quem leva a melhor?Antes de tudo, vale dizer que o novo Taos 2026 permanece com duas versões: Comfortline (R$ 199.990) e Highline (R$ 219.990). Enquanto o rival Boreal tem um trio de opções: Evolution (R$ 179.990); Techno (R$ 199.990) e Iconic R$ 214.990.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-e-tecnologico-e-conquista-pelo-design-contra-corolla-cross/9654" target="_blank">Novo Renault Boreal é tecnológico e conquista pelo design contra Corolla Cross&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999" target="_blank">Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross&nbsp;</a>A Mobiauto testou as duas versões de topo dos SUVs médios e relata qual deles leva a melhor em cada habilidade<h2>Dimensões e conforto</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283866/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por ser um projeto mais novo, o Boreal é mais próximo de um SUV médio que o Taos. São 4,55 metros de comprimento para o SUV francês e 4,45 m do modelo alemão. Essa diferença se reflete também na diferença de entre-eixos, 2,70 m e 2,68 m respectivamente.Por dentro essa leve vantagem não se reflete no espaço para os ocupantes. No entanto, o túnel central elevado do Taos vai incomodar o passageiro que viajar no assento do meio. Em contrapartida, o médio da VW tem bancos revestidos de couro, enquanto o Boreal recebe material premium sintético.As saídas de ar na segunda fileira cumprem o seu papel, só que a Boreal oferta mais como no apoio e encaixe de cinto de segurança. Nesse ponto, o Taos só sai na frente por oferecer três alças de segurança contra nenhuma do modelo francês.No porta-malas é quase um banho do Boreal. 522 litros contra 498 litros, além de tomada 12V, acionamento para rebater os bancos traseiros de forma automática e ainda um segundo estágio de bagageiros para guardar objetos como ferramentas, por exemplo.De série, ambas as versões oferecem teto solar panorâmico que ocupa quase todo o teto dos SUVs.<h2>Tecnologia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283916/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui fica difícil para o Taos, o SUV até ganhou uma nova multimídia e recebeu uma reforma no sistema de som com subwoofer. Mas logo de cara o Boreal chega como primeiro modelo fabricado no Brasil com sistema Google nativo, fora o pareamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay sem fio, esse último comum nos dois. O Boreal ainda tem o som assinado pela Harman Kardon, que evidencia sua qualidade no SUV. Vale lembrar que a marca costuma assinar o sistema de som de modelos da BMW.No confere de equipamentos de segurança e assistentes de condução, o Boreal oferece um pacote com mais itens, como câmera 360° e espelhamento do Google Maps ou Waze no painel de instrumentos.<h3>Isolamento acústico</h3>Por se tratar de um projeto mais novo, o esperado é que o Boreal tenha um isolamento acústico melhor. E isso se comprova na prática, principalmente em velocidade mais altas, quando o vento costuma ter seu som presente na cabine. Quanto ao som do motor, para quem busca um propulsor com menos som dentro da cabine, o Boreal permanece com uma escolha melhor.Nessa parte ainda entra o som dos volumes de alerta. Não que o volume diferente, mas o som utilizado pelo Taos incomoda mais que do Boreal. Se o objetivo é mexer com o motorista, o SUV alemão chega até “apitar demais”.<h2>Dirigibilidade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283933/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para quem está preocupado em manobrar, o Boreal leva vantagem, mesmo maior, por ter 11 metros de diâmetro de giro contra 11,5 m do Taos. Nesse quesito, quanto menor o número, melhor a vida do motorista. A parte da iluminação, tanto dianteira quanto traseira, é de LED. No entanto, a tecnologia IQ. Light faz a diferença no conjunto frontal de faróis para o Taos. Para o motorista, o Boreal traz uma posição mais próxima do esperado para um SUV, ou seja, mais elevada. No concorrente da VW, porém, a posição de dirigir é mais harmônica e confortável para quem tem esse ponto como prioridade.<h3>Suspensão</h3>Aqui o Taos tem uma suspensão traseira com multilink frente ao eixo de torção do Boreal. O primeiro sistema oferece um conforto superior e o segundo é mais focado no custo x benefício por conta da manutenção mais barata. Aqui o Taos é superior.<h3>Desempenho</h3>Comparar o 0 a 100 km/h ou velocidade máxima é quase uma utopia para quem guia um SUV médio com perfil familiar. Por isso, o nosso foco foi verificar onde cada um tem seu ponto forte de acordo com as necessidades diárias.Em velocidades mais baixas de vias urbanas, o Boreal é mais esperto e responde melhor com seus até 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. O câmbio automatizado de dupla embreagem de seis velocidade tem um funcionamento agradável na cidade e casa bem com a direção elétrica. Há a facilidade escolher os modos de condução no console central por comando giratório, sem ter que tocar duas ou três vezes na tela como no Taos.Por falar no SUV da VW, os 150 cv e 25,5 kgfm de torque são suficientes para o modelo. Se na cidade ele mais gradual que o Boreal, na estrada o escalonamento do câmbio automático de oito marchas deixou o Taos mais econômico e prazeroso de guiar em velocidades de rodovia. Como ponto negativo, permanece o delay de pedal do acelerador comum nos modelos da marca.<h3>Consumo</h3>Consumo Inmetro Taos:•	Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) •	Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Consumo Inmetro Boreal:•	Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) •	Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)Os números não mentem, o Boreal é mais torque e potência e ainda oferece um ligeiro consumo de combustível melhor. É mais por menos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610284029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 25,5 kgfm (G/E) 1.500 rpm a 3.800 rpm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9 segundos etanol e 9,2 segundos gasolina Velocidade máxima: 197 km/h Consumo Inmetro: •	Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) •	Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol) Dimensões e capacidades: 4.467 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.456 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco (traseira); diâmetro de giro, 11,5 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 26,3°; pneus 235/45 R19.<h2>Renault Boreal Iconic 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 156/163 cv (G/E) a 5.000 rpm e 5.250 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm e 1.750 rpm Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,5 segundos no etanol e 9,8 s na gasolina Velocidade máxima: 180 km/h Consumo Inmetro Boreal: •	Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) •	Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol) Dimensões e capacidades: 4.556 mm comprimento, 2.702 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.650 mm altura, 522 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.438 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco(traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 213 mm; ângulo de ataque, 22,2°; ângulo de saída, 26,6°; pneus 205/55 R19.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV híbrido plug-in entrega bons números de autonomia e surpreende no consumo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Apresentado ao Brasil em 2022, o Song Plus é o carro híbrido mais vendido da BYD. Mesmo atrás do Song Pro em 2025, no acumulado ele ainda é líder, segundo dados da ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos). Com tantas unidades nas ruas, o SUV tem seus atrativos, entre eles o consumo de combustível. Vendido em versão única de R$ 249.990, o BYD Song Plus é equipado com conjunto híbrido plug-in (que necessita de carregamento externo) formado pelo propulsor 1.5 aspirado a gasolina e um motor elétrico. Ao todo são 235 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque tracionados pelas rodas dianteiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">BYD Song Plus 2026: detalhes do futuro híbrido nacional em 59 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-byd-para-o-brasil-em-2026/10096" target="_blank">Os lançamentos da BYD para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-marca-confirma-producao-do-suv-no-brasil/10089" target="_blank">BYD Song Plus: marca confirma produção do SUV no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Nova picape da BYD revela suspensão de Toro e interior de Song Pro e Plus</a> </li></ul>Vale lembrar que o SUV é um dos confirmados para produção nacional em Camaçari (BA). O que pode abrir espaço, no futuro, para uma propulsão calibrada também para etanol.Mas mesmo sem a motorização flex, o Song Plus se garante no consumo de combustível e está entre os carros híbridos que oferecem maior autonomia no Brasil. A Mobiauto conheceu de perto o Song Plus 2026 e testou o consumo de combustível do SUV na cidade e na estrada. <h2>BYD Song Plus GS – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267644/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - traseira" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Primordialmente, é importante ressaltar que foram utilizados como base os dados oficiais de consumo do BYD Song Plus, aferidos pelo órgão Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia):<ul><li>	Cidade: 15 km/l</li><li>Estrada: 11,2 km/l</li></ul>Ao todo, o Song Plus percorreu 356,6 km. Desse total, 220,4 km foram no perímetro urbano e 136,2 km no percurso rodoviário. Em ambos os percursos o uso do ar-condicionado foi intercalado em uma proporção de cerca de 80% em uso e 20% desligado.Começando pela cidade, no consumo real o Song Plus atestou 23,9 kml. Superando em quase 9 km/l o número declarado pelo órgão . Nesse trajeto, o SUV híbrido enfrentou condições de trânsito normal do dia a dia, sem nenhuma situação de uso severo, com trânsito mais intenso.Além de surpreender na cidade, o Song Plus também foi bem na estrada, e atestou 18,5 km/l, com uma diferença de 7,3 km em relação ao dado do Inmetro. E provou realmente ser inimigo do posto de combustível.<h2>BYD Song Plus 2026 - Dinâmica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - cabine " alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Falando dinâmica e comportamento na prática do Song Plus, a jornalista Bárbara Lira, responsável pelo teste de consumo relatou algumas de suas impressões ao dirigi-lo.O que é inevitável em modelos híbridos plug-in é a sensação de maior peso, onde está presente no carro uma carga significativa a mais, composta pela bateria elétrica, que no caso do Song Plus é de 18,3 kWh de capacidade. Ao todo, o SUV pesa 1.790 kg.Para efeito de comparação, o Toyota Corolla Cross HEV, pertencente a mesma categoria que o modelo da BYD pesa 1.450 kg, é uma diferença considerável. E vale ressaltar que aqui, embora a motorização também seja híbrida, o conjunto pleno (HEV) possui uma bateria consideravelmente menor. Falando sobre ergonomia, não houve dificuldades para se acomodar no banco e encontrar a posição ideal de condução. A direção é macia e contribui para o conforto ao viajar.Falando sobre acústica do motor a combustão, na cidade é quase imperceptível notá-lo, enquanto na estrada essa percepção é mais nítida. Mas em nenhum momento o Song Plus tem barulho do propulsor como protagonista. E no desempenho, apesar dos problemas de frenagem, onde o peso é evidente, a aceleração é bem respondida e não perde e não decepciona em ultrapassagens.<h2>BYD Song Plus 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, 98 cv de potência e 12,4 kgfm de torque.Motor elétrico dianteiro: 197 cv de potência e 30,6 kgfm de torquePotência e torque combinados: 235 cv e 40,8 kgfmBateria: 18,3 kWhPotência de recarga: 6,6 kW (AC)Autonomia elétrica (Inmetro): 63 kmAutonomia combinada: 1200 kmCâmbio: automático eCVT de 1 marcha.Dimensões: 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1.68 m de altura, 2.76 m de entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2026: testamos o consumo do híbrido mais vendido da marca 

Veja como se comporta na prática o novo rival do Honda WR-V e VW Tera

O Nissan Kait chega ao Brasil com a importante missão de suceder o atual Kicks Play e ocupar a posição dUe SUV de entrada da marca. Para isso, apesar de ser um carro novo, ele herda boa parte das características do veterano, com a premissa de alcançar o mesmo sucesso de vendas que o modelo lançado durante as Olimpíadas de 2016.Mas desta vez, cumprir com maestria a missão de ganhar com facilidade o mercado será um processo mais desafiador. Isso porque apesar de bastante competitivo, o Kait desembarca nas concessionárias em um momento de extrema ascensão na categoria de SUVs compactos ofertados na faixa de preço de até R$ 150 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-mais-caro-ou-kicks-de-entrada-qual-vale-mais-a-pena/9964" target="_blank">Nissan Kait mais caro ou Kicks de entrada: qual vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-active-o-que-oferece-a-versao-de-entrada-do-suv-mais-barato-da-marca/9958" target="_blank">Nissan Kait Active: o que oferece a versão de entrada do SUV mais barato da marca?</a> </li></ul>Com a disputa cada vez mais acirrada, será o Nissan Kait tem o que precisa para vender e ainda sair na frente dos concorrentes?Para responder essa pergunta, a Mobiauto testou a versão que abrange mais rivais do SUV: a de topo, Exclusive, tabelada em R$ 152.990, que compete diretamente com:<ul><li>Volkswagen Tera High: R$ 144.390</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 152.100</li><li>Fiat Pulse Impetus: R$ 149.990</li><li>Renault Kardian Iconic: R$ 149.990</li><li>Chevrolet Tracker LT: R$ 145.990</li><li>Peugeot 2008 Active: R$ 151.990</li></ul><h2>Como é o Nissan Kait na prática</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610037572/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Motor e ergonomia</h3>Na prática, o Kait é o Kicks Play. Além da mesma plataforma “V”, o novato também herda a já conhecida motorização do veterano: 1.6 aspirado flex de até 113 cv e 15,2 kgfm. E é exatamente nessa parte que ele fica para trás.Dos concorrentes citados acima, o único que também possui motor aspirado é o Honda WR-V, os demais todos são equipados com conjunto turbo. Embora exista uma manta acústica sob o capô, os ruídos do propulsor aliado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas invadem bastante a cabine. Mesmo com toques suaves ao acelerador, o som é evidente.Na estrada, como esperado, além do barulho, o Kait demonstra mais dificuldade para entregar mais potência e torque, algo natural para um propulsor aspirado. Os números só atingem desempenho máximo a 5.600 rpm e 4.000 rpm, respectivamente. Ou seja, as ultrapassagens precisam ser antecipadas e a entrega é mais gradual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038420/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait motor" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ainda falando sobre dirigibilidade, o primeiro detalhe que chama atenção no carro foi a direção. Apesar de elétrica, é mais rígida do que os demais concorrentes, algo herdado do Kicks Play. No consumo de combustível, para um aspirado, o Kait tem números de acordo com o esperado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Conforme o nosso teste, </a>aferimos 9,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, ambos com gasolina. Para efeito de comparação, esses são os números declarados pelo Inmetro:<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Um detalhe curioso aqui é que o Kait tem o menor tanque de combustível frente aos rivais, totalizando 41 litros de capacidade. O que interfere diretamente na autonomia do carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - tanque de combustível/painel de controle" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Detalhe curioso é que, apesar do marcador de combustível apontar para longe da reserva, com quase meio tanque, o painel de instrumentos atestava uma autonomia de apenas 82 km.Outro grande ponto positivo do Kait é a suspensão, que segundo a Nissan passou por uma melhora no conjunto traseiro. E após críticas de proprietários do veterano acerca da quebra do eixo de torção traseiro, a montadora substituiu o eixo rígido e parte do sistema.Na prática, o SUV surpreendeu positivamente na qualidade de absorção de buracos e demais irregularidades do solo. É um carro macio e confortável o bastante para dirigir na cidade.O Kait tem a proposta de ser um veículo de baixo custo, então mesmo nas versões de topo não é equipado com freios a disco nas quatro rodas, apenas na dianteira. Atrás, o conjunto é a tambor.<h3>Itens de série </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038492/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="NIssan Kait Exclusive 2026 - cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Não é preciso muito esforço para encontrar as heranças do Kicks Play dentro do Kait. Ao abrir a porta do motorista ali está a primeira e a mais nítida: o volante. Assim como a manopla de câmbio e alavanca do freio de mão, posicionados e com design bastante parecido. Nem mesmo a versão topo de linha, Exclusive, testada pela Mobiauto, oferece freio de estacionamento eletrônico ou função auto hold, algo que poderia diferenciar o Kait da concorrência.Mas o acabamento tem um “plus” de requinte, afinal estamos falando de uma versão de topo. Os bancos são revestidos por um material “premium” e possuem costuras evidentes em tons de azul. O mesmo componente está presente em superfícies de apoios de braço no Kait nas portas, tanto para ocupantes da primeira fileira como da segunda também. Mas apesar das superfícies macias, o plástico rígido predomina. Os ajustes de banco são todos manuais e acertam altura, profundidade e apoio lombar. O volante possui apenas ajuste de altura e profundidade. Nessas condições, encontrei a posição ideal para guiar o Kait sem dificuldades. À frente do motorista está o painel de instrumentos totalmente digital de sete polegadas. Do lado esquerdo está cockpit personalizável, onde há diversas opções de visualização de tela com regulagem pelo volante. Do lado direito está o display que não muda, o qual concentra as informações do velocímetro, tanque de combustível, quilometragem e autonomia. A visualização do painel de instrumentos não é das melhores. A disposição até melhorou com o quadro digital, mas apenas nas versões de topo. Mesmo assim, é preciso optar por visualizar o conta giros ou a temperatura do óleo.A central multimídia é nova e não tem nada a ver com a do Kicks Play. Trata-se de um produto Pioneer de nove polegadas para as versões de topo. Que apesar do layout ultrapassado é bastante funcional. Consegui conectar com facilidade o meu smartphone sem a necessidade de fios e não tive problemas de emparelhamento, tanto para Android Auto como Apple Carplay.Nela é possível acionar com facilidade as câmeras que compõem o conjunto de sistemas de segurança:<ul><li>Câmera 360º;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Câmera lateral.</li></ul>Apesar da versão Exclusive contar com conjunto robusto de opções de câmera, apenas uma delas tem boa resolução: a 360º. As demais possuem uma qualidade ruim e que dificilmente te ajudará em manobras, principalmente na chuva e em ambientes pouco iluminados como garagens. Mesmo na versão de topo, o Kait também não possui ar-condicionado de duas zonas e nem saídas de ar para a segunda a fileira. Mas um ponto positivo é a disposição de botões de ajuste, localizados abaixo da central multimídia, em fácil acesso e posicionados de uma maneira que não roubam a atenção do motorista.Outro item positivo, é que o Kait possui sensor crepuscular que isenta a necessidade de regulagem manual dos faróis e lanternas.Falando sobre conforto e comodidade para passageiros, quem viaja na frente sofre com os apoios de braço. Apesar de revestidos com superfície macia, tanto na porta como no console central, o encaixe é ruim. Atrás, o encaixe é melhor e mais adequado. Durante o teste, essa foi uma consideração feita pelos ocupantes.Ainda para quem viaja atrás, o Kait possui duas entradas USB do tipo C, que poderiam estar presentes na primeira fileira. Para quem vai na frente, tem duas opções de carregamento: por fio, do tipo USB-A ou por indução de 50 W. Se você precisa de uma carga imediata, o carregamento sem fio é ineficiente e o do tipo USB-A é cada vez menos usual, poderia ter a entrada mais comum também.<h3>Segurança</h3>É importante ressaltar que o Nissan Kait ganhou um pacote recheado de itens de segurança que não apenas protegem quem viaja, mas também auxiliam o motorista. Um detalhe importante, é que os sistemas não são invasivos, ou seja, atuam, em sua maioria, apenas como avisos. E no Kait, o alerta de ponto cego é interno. Aparece representado por luzes laranjas posicionadas ao lado dos retrovisores externos. Veja quais são os equipamentos:<ul><li>Airbags duplos frontais</li><li>Airbags laterais e de cortina</li><li>Alarme perimétrico antifurto com imobilizador</li><li>Alerta de cinto de segurança destravado – frontais e traseiros</li><li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem e detecção de pedestre (FCW+P-FEB)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li><li>Alerta inteligente de atenção do motorista (DAA)</li><li>Alerta inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa (LDW+LDP)</li><li>Visão 360° inteligente e detector de objetos em movimento (AVM+MOD)</li><li>Câmera traseira de estacionamento com linhas dinâmicas</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo de velocidade e distância (ICC)</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro (CC)</li><li>Controle de tração e estabilidade (VDC)</li><li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (Isofix)</li><li>Freios ABS com controle eletrônico de frenagem e assistência de frenagem (EBD+BA</li><li>Luzes de condução diurna em LED (DTRL)</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)</li></ul><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040085/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - espaço interno" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Falando sobre espaço interno, o Kait segue a boa receita do Kicks Play e mantém medidas generosas que o colocam a frente de concorrentes. São 4,30 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,61 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Em relação ao veterano, perdeu 1 centímetro de comprimento e um milímetro de de altura.Essas medidas garantem bom conforto para quem vai na segunda fileria. Durante o teste, passageiros com medidas entre 1,62 m e 1,84 m andaram no banco traseiro e elogiaram a disposição de espaço e encaixe do banco.O Kait também herdou os generosos 432 litros de capacidade de bagageiro do Kicks Play. Para efeito de comparação, os rivais têm as seguintes medidas: <ul><li>Volkswagen Tera: 350 litros</li><li>Honda WR-V: 458 litros</li><li>Fiat Pulse: 370 litros</li><li>Renault Kardian: 410 litros</li><li>Chevrolet Tracker: 393 litros</li><li>Peugeot 2008: 374 litros</li></ul>Além de espaçoso e com boa litragem de porta-malas, o Kait ainda conta com um item que não são todos os concorrentes que oferecem de série: os bancos traseiros bipartidos do tipo 60/40. Sim, disponível desde a versão de entrada, que custa R$ 117.990. VW Tera e Fiat Pulse, por exemplo, reservam o equipamento as versões mais caras. No caso do alemão, apenas opção High, e italiano, a partir da configuração Audace.<h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040213/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">É indiscutível que o novo SUV tem o banho de loja necessário para vender. E chega ao mercado mais atraente do que o atual Kicks Play. Na frente, o Kait também estreia a nova assinatura da Nissan, composta pela grade minimalista e faróis mais finos interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Aqui, não estão presentes luzes de condução diurna, nem faróis de neblina. Quem cumpre essa função são os refletores posicionados abaixo das luzes de LED, semelhantes ao do atual Kicks. Na traseira, entre os pontos fortes está o para-choque salientado, que está mais “para fora” da carroceria do que a tampa do porta-malas. O que é um ponto positivo, visto que em casos de colisão, quem sofrerá primeiro não será a lataria do bagageiro e, consequentemente, o prejuízo pode ser menor. E em letras garrafais está o nome “Kait”, para que não ocorra dúvidas de qual é o carro. <h2>Nissan Kait Exclusive: Vale a pena comprar?</h2>Para quem prioriza espaço e conforto interno, o Kait Exclusive atende a esses requisitos com êxito. E ainda traz com ele a pitada necessária de modernidade e estilo. Junto ainda está o padrão de confiabilidade da Nissan, construído ao longo de quase 26 anos de história no Brasil.Mas para quem valoriza o prazer de dirigir e números de consumo de combustível mais satisfatórios ou um requinte maior na cabine, existem outras opções no mercado.<h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.6 aspirado flex de 113 cv/ 110 cv (E/G) e 15,2 kgfm e 14,9 kgfm (E/G), injeção eletrônica indireta multipontoTração: dianteiraCâmbio: XTRONIC CVTDireção: elétrica com assistência variável (EPS)0 a 100 km/h: 11,8 segundosVelocidade máxima: 175 km/hConsumo Inmetro: <ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Dimensões e capacidade: 4.304 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 2.620 mm de entre-eixos, 1.611 mm de altura, 432 litros de porta-malas e 41 litros de tanque de combustível<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whataspp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kait é boa opção para família com herança de Kicks Play

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. Na prática, o Ford Ka segue sendo uma opção interessante no mercado de usados, desde que o comprador tome alguns cuidados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-baixa-manutencao-mais-baratos-que-um-honda-cg/9374" target="_blank">5 carros com baixa manutenção mais baratos que uma Honda CG</a> </li></ul>A maior preocupação dos donos e interessados no Ka é a famigerada correia de comando banhada a óleo dos motores de três cilindros TiVCT 1.0 e Dragon 1.5. Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.<h2>Ford Ka – Motorizações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral">O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine">Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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