Name: Honda CBR 600 2015
Brand: Honda
Availability: InStock

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV fica mais caro (de novo) e segue em busca de tração no mercado 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

<p>Confesso que fazia tempo que não andava em um carro de marca generalista que entortasse tantos pescoços. A nova - e quarta - geração do<strong> Chevrolet Equinox</strong>, lançada no final do ano passado nas versões a combustão, conseguiu fazer essa proeza.</p>
<p>O <strong>SUV </strong>chama atenção por onde passa, seja dos pedestres, de motoqueiros ou, especialmente, dos donos de <strong>Chevrolet</strong>. Pudera. O utilitário é bem diferente dos que os brasileiros estavam acostumados até então com os carros da marca norte-americana. Mas como diria o provérbio, beleza não põe mesa. Se por fora o SUV é admirável, por dentro torna-se um tanto quanto assustado. Explico.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-2025-o-que-o-suv-rival-do-compass-ensina-ao-tracker/7741" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox 2025: o que o SUV rival do Compass ensina ao Tracker</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-equinox-muda-muito-e-segue-apostando-no-espaco-interno/7200" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Equinox muda muito e segue apostando no espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-2025-5-itens-no-suv-renovado-que-fogem-do-padrao/7174" target="_blank">Chevrolet Equinox 2025: 5 itens no SUV renovado que fogem do padrão</a></li></ul>
<h2>Design chamativo</h2>
<p>Antes, no entanto, vamos a estética. Seu design combina, ao mesmo tempo, robustez e uma pitada de sofisticação. O visual segue o mesmo de outros carros da fabricante lançados nos Estados Unidos. Por aqui, só a renovada Spin - e o futuro Tracker - chegam perto.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522821451" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"></p>
<p>A começar pelos faróis em dois andares: luzes diurnas de LED na parte de cima e os de posição, full-LED, logo abaixo e posicionados nas extremidades do para-choque. Tudo regado a uma gigantesca grade. A opção Activ remete a uma pegada mais aventureira, porém, na prática, claro, passa longe de ser um carro para ser jogado na lama. A traseira tem um desenho, digamos, mais convencional, com lanternas que invadem o porta-malas e assume um formato de “Y” na lateral. </p>
<p>Por dentro, o Equinox impressiona igual quem olha de fora. Telas, acabamento, materiais e, na versão Activ, o estofado claro dá uma impressão de carro ‘caro’. E é. Lançado em duas variantes, Activ e RS, ambas com preço de R$ 267 mil, agora elas não saem por menos de R$ 279.890.</p>
<h2>Consumo e desempenho</h2>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522825729" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"></p>
<p>Isso mesmo: em oito meses e dois reajustes, o valor já subiu quase R$ 13 mil. Mas o SUV continua equipado com o motor quatro cilindros 1.5 turbo a gasolina com injeção direta, 177 cv e 28 kgfm de torque. O problema é o peso: são 1.678 kg. Essa relação faz o comportamento não ser destaque. Acelerações e retomadas são apenas satisfatórias. Não falta força, mas também não sobra. Ao menos na cidade…</p>
<p>Se o desempenho não convence, o consumo também não. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o Equinox Active faz médias de 9 km/l (cidade) e 10,7 km/l (rodovia). Número apenas mediano para o segmento. Rivais mais potentes e com mais torque consomem um pouco menos de gasolina. Ao menos o SUV é tranquilo de guiar. A direção podia ter um peso maior, mas tem boas respostas, a suspensão é condizente com a proposta do modelo de conforto, de filtrar irregularidades, com um curso que tenta evitar pancadas secas e não flutuar em velocidades mais altas.</p>
<h2>Assistências de segurança e direção&nbsp;</h2>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522826588" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"></p>
<p>Agora vamos ao medo. Por ser um tanto quanto largo (são 1,90 m), o Equinox e seus sistemas de segurança apitam ou entram em ação por qualquer coisa, sendo muito sensíveis. Perdi a conta de quantas vezes o assistente de colisão me deu avisos desnecessários, quando não existia a remota possibilidade de me envolver em uma acidente. Motos são o pesadelo do sistema. Basta passar uma ao lado para o SUV ‘pirar’. </p>
<p>E o pior: em casos mais extremos, a frenagem automática é acionada sem a menor necessidade. Isso acontece por dois motivos: 1) porque o carro acha, óbvio, que vai colidir com outro 2) porque o carro acha que o motorista não tomou a providência correta de evitar a suposta colisão. No meu caso, e afirmo, categoricamente, em nenhuma das mais de 15 vezes (ou foram 20?) que o alerta de colisão ou a frenagem foram acionadas eu estava sequer perto de bater. </p>
<p>Susto? Quase todas as vezes o motorista, que está no controle da situação, é acometido de uma decisão da qual ele não espera e a frenagem é como uma âncora de navio: o SUV para de forma repentina. Sim, eu sei que é justamente para isso. Entretanto, chega até ser perigoso em algumas ocasiões: o carro que vem atrás pode não ter (muito provável que não tenha) este recurso, é pego de surpresa e não frear a tempo, colidindo com a traseira do Equinox.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522826820" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ interior" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"></p>
<p>Este contratempo me fez fazer um movimento que nunca faço: desligar o assistente de colisão (e frenagem automática) manualmente pela central multimídia em todas as ocasiões antes de dirigir o Equinox. E era preciso acessar algumas telas e repetir a prática toda vez ao dar partida. Isso porque a configuração padrão, claro, é manter os recursos sempre ativados. </p>
<p>A GM podia, talvez, recalibrar sensores e os sistemas para não serem tão invasivos e estragar a experiência de quem está atrás do volante (e até mesmo dos passageiros). Outro incômodo é que, ao colocar o câmbio na posição “P”, o freio de estacionamento eletrônico não é ativado automaticamente. O SUV chega a dar um ‘tranco’ para assim que o carro está estacionado e o motorista tira o pé do freio. E a localização do botão não é intuitiva, não está ali no console e, sim, do lado esquerdo.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522823601" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"></p>
<p>No 1º semestre de 2025, o Equinox, que vem importado do México, emplacou menos de 1.000 carros, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição Veículos Automotores (Fenabrave). Não dá para dizer que é um sucesso enquanto os rivais diretos no segmento de SUV médios, fabricados aqui, registram 30 vezes mais carros. Mas a Chevrolet, em um raro momento, tenta se alinhar aos produtos dos EUA, seja com Equinox e Blazer EV ou chineses, como o futuro Spark e também o Captiva. O que não pode ter é o medo de errar.</p>
<p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BxnvPPRXyYM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Chevrolet Equinox chama atenção, mas assusta motorista

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Audi_Q6_etron_frente_lateral

Audi_Q6_etron_frente

Audi_Q6_etron_lanterna_lateral

Audi Q6etron volante

Audi_Q6_etron_roda

Audi_Q6_etron_cabine_close

Audi_Q6_etron_visão_motorista

Audi_Q6_etron_farol_entrada_ar

Audi_Q6_etron_ajuste-bancos

Audi_Q6_etron_grade_frente_lateral

Audi_Q6_etron_terceira_tela

Audi_Q6_etron_retrovisor

Audi_Q6_etron_ar-condicionado-traseiro

Audi_Q6_etron_traseira_lateral_baixa

Audi_Q6_etron_lanterna

Audi_Q6_etron_traseira_lateral

Audi_Q6_etron_grade

Audi_Q6_etron_traseira

Audi_Q6_etron_central_multimidia

Audi_Q6_etron_comandos_porta-dianteira

Audi_Q6_etron_bancos_traseiros

Audi_Q6_etron_e-tron_logo

Audi_Q6_etron_bancos_dianteiros

Audi_Q6_etron_frente_lateral_cima

Audi_Q6_etron_farol

Audi_Q6_etron_Frente_lateral_baixa

Audi_Q6_etron_logo

Audi_Q6_etron_porta-malas

Audi_Q6_etron_Q6_logo

Audi_Q6_etron_cabine

Audi_Q6_etron_teto_solar

SUV impressiona e parece ter porte maior do que os números da ficha técnica

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>O <strong>Audi Q6 e-tron</strong> chegou em 2024 como uma revolução dentro da marca, ao menos no que diz respeito aos elétricos. Foi o primeiro modelo desenvolvido para se parecer como um veículo convencional, não necessariamente elétrico. </p><p>Ele também é o primeiro <strong>SUV elétrico</strong> fabricado na sede da Ingolstadt, na Alemanha. A evolução do modelo se dá especialmente pela aplicação da plataforma Premium Platform Electric, a mesma do novo Porsche Macan.</p><p><strong>Você também pode se intereressar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-e-rival-do-x6-e-tem-r-75-mil-em-opcionais-veja-36-fotos-exclusivas/8559" target="_blank">Audi Q8 é rival do X6 e tem R$ 75 mil em opcionais; veja 36 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-rs6-avant-gt-como-e-a-perua-que-voce-nao-pode-comprar/8555" target="_blank">Novo Audi RS6 Avant GT: como é a perua que você não pode comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-rs-q8-chega-ao-brasil-com-v8-de-lamborghini-e-0-a-100-km-h-de-byd-seal/8498" target="_blank">Audi RS Q8 chegará ao Brasil com V8 de Lamborghini e mais rápido que BYD Seal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q6-e-tron-parte-de-r-530-mil-com-recargas-gratis-para-rodar-ate-15-mil-km/6996">Audi Q6 e-tron parte de R$ 530 mil com recargas grátis para rodar até 15 mil km&nbsp;</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><p>O Audi Q6 e-tron tem 4,71 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,64 m de altura e 2,89 m de distância entre-eixos. Apesar de considerado um SUV médio, o modelo tem um desenho que dá a impressão de um carro maior, especialmente pelas rodas de 21 polegadas. </p><p>A dianteira tem personalidade marcada pela presença de uma moldura preta em torno da grade e que ocupa parte do para-choque. Os faróis, com tecnologia LED Matrix, é dividido em dois níveis e pode ter oito visuais diferentes configuráveis na central multimídia.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522945983" width="250px"></p><p>A traseira é mais conservadora, com destaque para as lanternas de LED integradas. O porta-malas tem 526 litros, enquanto na dianteira há um compartimento de 64 litros onde estaria o motor de um veículo a combustão. </p><p>No interior, destaque para a central multimídia de 14,9 polegadas integrada com o painel de instrumentos de 11,9 polegadas e inclinada para o motorista. Há uma terceira tela de 10,9 polegadas na frente do banco do carona para controle da central multimídia. </p><p>O Audi Q6 e-tron é sempre equipado com dois motores elétricos que juntos entregam 387 cv de potência e 54,5 kgfm de torque, alimentados por uma bateria de 100 kWh com autonomia de 411 km pelas medições do Inmetro, que são mais rigorosas. O alcance divulgado na Europa é superior a 600 km.</p><p>A unidade das fotos é a Performance Black Quattro, que é tabelada em R$ 599.990, mas com a pintura branca da carroceria sobe para R$ 602.190.</p><p><strong><em>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p>

Audi Q6 e-tron Performance Black Quattro: conheça o SUV em 32 fotos exclusivas

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Compacta, econômica e ciclística fácil são as principais qualidades da trail da Honda 

<p><span>A Honda XRE 190 foi lançada como um degrau
        intermediário entre a Bros 160 e a XRE 300 quando chegou ao mercado em 2016. A
        proposta era a mesma que atrai tanto o público do modelo de entrada quanto o da
        média cilindrada: ser uma moto versátil, com disposição para enfrentar a
        buraqueira do asfalto com mais conforto, além de ir bem em estradas de terra.</span></p>
<p><span>Sob o tanque, a XRE 190 traz um motor
        monocilíndrico de 184,4 cm³, capaz de entregar aproximadamente 15 cavalos de
        potência e torque na faixa de 1,6 kgfm. Esse conjunto garante uma pilotagem
        ágil e responsiva para uso na cidade, além de atender bem às demandas de
        pequenas incursões fora do asfalto. O câmbio é de cinco marchas, o que
        equilibra simplicidade mecânica e performance adequada para o segmento</span></p>
<p><span><strong>Você também pode se interessar por:</strong></span></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-xre-300-2025-e-boa-compra-veja-pontos-positivos-e-negativos/8701" target="_blank">Honda XRE 300 2025 é boa compra? Veja pontos positivos e negativos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-lanca-meteor-350-aurora-2026-no-brasil-por-r-25-990/8597" target="_blank">Royal Enfield lança Meteor 350 Aurora 2026 no Brasil por R$ 25.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-pulsar-n150-moto-de-entrada-para-rivalizar-com-honda-cg-160/8595" target="_blank">Bajaj lança Pulsar N150, moto de entrada para rivalizar com Honda CG 160</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-baratas-do-brasil-em-2025/8639" target="_blank">10 motos mais baratas do Brasil em 2025</a></li></ul>
<h2><span>Honda XRE 190: destaques</span></h2>
<p><span>Um dos destaques da XRE 190 está no consumo de
        combustível: ela chega a fazer em torno de 30 km/l, número atraente para quem
        roda bastante e busca economia no dia a dia. Seu tanque tem capacidade para
        cerca de 12 litros, garantindo autonomia confortável para trajetos mais longos
        sem necessidade de paradas constantes para abastecimento.</span></p><p><span><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522452240" width="250px"></span></p>
<p><span>A ciclística da moto traz suspensão dianteira
        telescópica e monoamortecida na traseira, com curso suficiente para garantir
        conforto e segurança em terrenos variados, apesar de ser mais limitada que
        modelos maiores. O peso leve, de aproximadamente 139 kg, contribui para a
        facilidade de manobra e agilidade, tornando a XRE 190 uma escolha adequada para
        quem está começando a pilotar, mesmo sem a experiência de pilotar a Bros 160 ou
        modelo similar de entrada.</span></p>
<p><span>No quesito segurança, a XRE 190 vem equipada
        com freio a disco na dianteira e freio a tambor na traseira. O painel digital
        simples e funcional fornece as informações essenciais para o piloto, sem
        excessos tecnológicos. Ela também conta com farol e lanterna de LED e entrada
        USB-C no painel.</span></p><p><span><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522452588" width="250px"></span></p>
<p><span>A ausência de mais itens de tecnologia pode
        tirar o atrativo do modelo e complicar a revenda no futuro.</span></p>
<h2><span>Honda
        XRE 190 tem manutenção cara?&nbsp;</span></h2>
<p><span>Quanto à manutenção, a Honda XRE 190
        destaca-se pela simplicidade do motor refrigerado a ar, pela disponibilidade
        ampla de peças e pela rede de concessionárias bem distribuída pelo país. Isso
        traduz-se em custos acessíveis e facilidade para manter a moto em dia, um ponto
        importante para quem busca praticidade e economia.</span></p>
<h3><strong><span>Honda
            XRE 190 tem quantas versões?&nbsp;</span></strong></h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522452937" width="250px"></p>
<p><span>Atualmente, a XRE 190 é vendida em duas
        versões: Standard, que parte de R$ 23.120, é Adventure, de R$ 23.640. A
        diferença entre elas é basicamente o esquema de cores e os valores não incluem
        frete.</span></p>

<p><span>Em resumo, a Honda XRE 190 é uma moto trail
        compacta e prática, para quem deseja uma companheira versátil para o cotidiano
        e pequenas escapadas off-road, sem exagerar. Seu baixo peso e manutenção
        descomplicada fazem dela uma opção confiável para pilotos iniciantes e urbanos.</span></p>
<p><strong><span>Honda
            XRE 190: pontos positivos e pontos negativos</span></strong></p>
<h3><strong><span>Pontos
            positivos:&nbsp;</span></strong></h3>
<ol>
    <li><span>Consumo de combustível muito
            econômico (cerca de 30 km/l).</span></li>
    <li><span>Motor confiável e de manutenção
            simples.</span></li>
    <li><span>Peso leve que facilita manobras e
            uso urbano.</span></li>
    <li><span>Suspensão confortável para o
            segmento.</span></li>
    <li><span>Ampla rede de concessionárias e
            peças disponíveis.</span></li>
</ol>
<h3><strong><span>Pontos
            negativos:</span></strong></h3>

<ol>
    <li><span>Freio traseiro a tambor, que
            poderia ser disco para melhor desempenho.</span></li>
    <li><span>Motor com potência limitada para
            quem busca mais desempenho.</span></li>
    <li><span>Equipamentos básicos, sem muitos
            recursos tecnológicos.</span></li></ol><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>


Honda XRE 190 2025: pontos positivos e negativos

Modelo combina motor 1.3 aspirado a transmissão de variação contínua para entregar desempenho satisfatório e baixo consumo 

<p>O <strong>Fiat Argo</strong> estreou em 2017 com a missão de recolocar a marca italiana na liderança do mercado brasileiro, substituindo de uma só vez o Palio e o Punto, hatches que conquistaram um público fiel, mas que estavam defasados perante os novos concorrentes da época.</p><p>Para competir contra Chevrolet Onix, Ford Ka e New Fiesta, Hyundai HB20, Nissan March e Volkswagen Polo, o<strong> Fiat </strong>Argo chegou ao mercado em quatro versões: Drive 1.0 (75 cv), Drive 1.3 (109 cv), Precision 1.8 e HGT 1.8 (ambas de 139 cv).</p><p>A Drive 1.3 podia ser equipada com o câmbio automatizado GSR de cinco marchas (uma evolução do Dualogic), enquanto a Precision e a HGT combinavam o motor e.TorQ 1.8 a uma transmissão automática de conversor de torque de seis velocidades – mesmo conjunto mecânico que equipou o Jeep Renegade.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2026-o-que-saber-antes-de-comprar/8681" target="_blank">Fiat Argo Trekking 2026: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-0-2026-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/8655">Fiat Argo Drive 1.0 2026: quanto custa manter o hatch por ano?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2026-muda-e-sobrevive-com-receita-extinta-por-suvs/8590">Fiat Argo Trekking 2026 muda e sobrevive com receita extinta por SUVs&nbsp;</a></li></ul><p>Dois anos mais tarde, em 2019, era lançada a versão aventureira Trekking com motor 1.3 e câmbio manual, em resposta aos hatches com visual inspirado nos SUVs. No mesmo ano, essa configuração passou a ser oferecida com o motor 1.8 e o câmbio automático.</p><p>Porém, as versões que permitiam descansar o pé esquerdo não satisfaziam plenamente os donos do Argo. O funcionamento do câmbio automatizado da versão Drive 1.3 gerava reclamações pelos “soluços” nas trocas de marchas; na Precision e na HGT, a queixa mais recorrente era a respeito do elevado consumo de combustível do motor 1.8.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438775608/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Argo 2025 traseira"></p><p>Para resolver essas questões, em 2023, a Fiat lançou as versões Drive e Trekking combinando o motor 1.3 flex aspirado de 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque e o câmbio automático CVT, que simula sete marchas. O conjunto, havia estreado anteriormente na picape Strada, tem funcionamento suave e ainda colocou o Argo entre os carros automáticos mais econômicos do Brasil.</p><p>De acordo com o Inmetro, o hatch faz até 13,9 km/l com gasolina na estrada. No uso real, o hatch supera facilmente os 15 km/l em rodovia.</p><h2>Fiat Argo CVT – Principais equipamentos de série</h2><p>O hatch é equipado de série com airbags frontais, freios com ABS, controles de estabilidade e tração, direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico, entre outros itens. O câmbio CVT possui o modo Sport, que faz o motor funcionar em rotações mais elevadas para priorizar o desempenho.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438775749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Argo 2025 interior"></p><p>A versão Drive podia receber o pacote opcional S-Design, que adicionava acabamento escurecido, faróis de neblina, ar digital, sensor de estacionamento e chave presencial.</p><p>A Trekking, por sua vez, tem visual incrementado com para-choques exclusivos, racks de teto, adesivos no capô e nas portas, além de teto pintado de preto, suspensão elevada, rodas de liga leve e pneus de uso misto.</p><h3>Fiat Argo CVT – Pontos positivos</h3><ul><li>Suavidade de funcionamento do câmbio CVT</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Bom desempenho urbano</li><li>Dirigibilidade</li></ul><h3>Fiat Argo CVT – Pontos negativos</h3><ul><li>Desempenho na estrada </li><li>Ausência de airbags laterais e de cortina</li><li>Ausência de assistências de condução</li><li>Fiat Argo CVT – Preços na tabela fipe</li></ul><h3>Linha 2023</h3><ul><li>Argo Drive 1.3 flex CVT – R$ 80.125</li><li>Argo Trekking 1.3 flex CVT – R$ 83.459</li></ul><h3>Linha 2024</h3><ul><li>Argo Drive 1.3 flex CVT – R$ 82.228</li><li>Argo Trekking 1.3 flex CVT – R$ 89.232</li></ul><h3>Linha 2025</h3><ul><li>Argo Drive 1.3 flex CVT – R$ 90.788</li><li>Argo Trekking 1.3 flex CVT – R$ 91.771</li></ul><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo CVT usado é hatch automático econômico a preço de Mobi 0km

Veja qual é o modelo mais acessível da marca alemã e o que ele oferece

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Veja qual é o modelo mais acessível da marca alemã e o que ele oferece


<p>A Volkswagen chegou ao Brasil em 1953 e desde então só fez história. Com mais de 23 milhões de unidades vendidas, hoje a marca alemã é a que mais emplaca automóveis no país segundo dados da Fenabrave (associação de concessionários).</p><p>Dentre seus 72 anos no Brasil, a VW foi responsável por oferecer diversos modelos acessíveis, considerados populares, ao mercado. Entre os principais exemplares estão: o Fusca, o Gol, o Fox, o Up! E o Polo. E dessa lista, apenas o último ainda não foi aposentado.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-mais-vendidos-em-junho-de-2025/8686" target="_blank">30 carros mais vendidos em junho de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-e-vendido-a-preco-de-fiat-mobi/8615" target="_blank">Volkswagen Polo Track é vendido a preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8591" target="_blank">10 carros automáticos do Brasil mais baratos em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-9-carros-abaixo-de-r-100-mil-no-brasil-em-2025/8603" target="_blank">Esses são os 9 carros abaixo de R$ 100 mil no Brasil em 2025</a></li></ul><h2>Volkswagen Polo</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522488675" width="251px" title="Volkswagen Polo Track Rock In Rio" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Lançado na Alemanha em 1975, o VW Polo chegou ao Brasil apenas em 2002. E desde então o hatch alemão é um verdadeiro sucesso de vendas da Volkswagen. Ocupando, hoje, a posição de carro mais vendido do Brasil.</p><p>Com a chegada da nova aposta da montadora ao mercado, o Tera, o modelo de entrada da montadora perdeu versões e em um futuro não tão distante deve ser o próximo da marca a se aposentar. Mas, por enquanto, o Polo é o carro mais barato da Volkswagen.</p><h3>Versões e preços do Volkswagen Polo<br></h3><ul><li>Volkswagen Polo Track: R$ 95.790</li><li>Volkswagen Polo Track Robust: R$ 95.790</li><li>Volkswagen Polo Sense: R$ 107.990</li><li>Volkswagen Polo Highline: R$ 131.650</li></ul><p>As versões Track e Track Robust são equipadas com: </p><ul><li>Motor: 1.0 aspirado</li><li>Potência: 84 cv (E) / 77 cv (G)</li><li>Torque: 10,3 kgfm (E) / 9,6 kgfm (G)</li><li>Câmbio: manual de 5 velocidades</li></ul><p>Enquanto as versões Sense e Highline são equipadas com:</p><ul><li>Motor: 1.0 turbo</li><li>Potência: 116 cv (E) / 109 cv (G)</li><li>Torque: 16,8 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de 6 velocidades</li></ul><section class="css-1n3xjjk"><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p></section><div class="css-jnwete"><div class="css-1l2o0rz"><div class="css-1l2o0rz"><div class="css-7nzzfv"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oQdL9azWFhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div></div></div></div>

Qual o carro mais barato da Volkswagen no Brasil?

Comprar já pensando em vender, parece estranho, mas é assim que funciona o jogo do mercado automotivo brasileiro

<p>É cada vez mais raro ver um veículo permanecer por mais de uma geração na mesma família. A tal da obsolescência programada e do consumo alterou o modo de comprar e, principalmente de vender. Afinal, valor de revenda entra na lista de prioridades já no ato da compra.</p><p>Pensando nisso, a Mobiauto realizou um estudo em que aponta os SUVs compactos que mais valorizaram no período de um ano entre maio de 2024 e maio deste ano. Já adianto, tem Volkswagen, Hyundai, Honda e Chevrolet na lista. Não à toa, esses modelos estão entre os mais vendidos atualmente.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-nacional-usado-e-suv-robusto-e-espacoso-a-preco-de-popular/8688" target="_blank">Hyundai Tucson Nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8634" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-compactos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8445" target="_blank">10 SUVs compactos mais baratos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-comfort-2026-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/8551" target="_blank">Hyundai Creta Comfort 2026: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li></ul><p>Para fazer o levantamento, a Mobiauto usou a base de dados de veículos anunciados na plataforma, seja novo ou usado, por lojistas e concessionárias. Assim, ainda seguimos as seguintes bases:</p><ul><li>Preço médio na Tabela Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas)</li><li>Histórico e os dados de vendas do modelo </li><li>Quilometragem e a condição geral do veículo anunciado na Mobiauto<br></li></ul><h2>SUVs compactos mais valorizados</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522790718" width="251px" title="Hyundai Creta 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><ol><li><strong>Hyundai Creta:&nbsp;</strong>9,09% de variação&nbsp;</li><li><strong>Honda HR-V</strong>: 5,22% de variação</li><li><strong>Fiat Pulse:&nbsp;</strong>3,16% de variação</li><li><strong>Renault Kardian:&nbsp;</strong>2,67% de variação</li><li><strong>Volkswagen Nivus:&nbsp;</strong>2,55% de variação</li><li><strong>Chevrolet Tracker:&nbsp;</strong>0,53% de variação&nbsp;</li><li><strong>Volkswagen T-Cross:&nbsp;</strong>0,23% de variação</li></ol><h3>Valores utilizados no cálculo<br></h3><h4>Hyundai Creta</h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 100.835</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 110.004</li></ul><h4>Honda HR-V<br></h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 105.128</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 110.611</li></ul><h4>Fiat Pulse<br></h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 96.849</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 99.913</li></ul><h4>Renault Kardian<br></h4><ul><li>Preço médio e maio de 2024: R$ 108.290</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 11.180</li></ul><h4>Volkswagen Nivus<br></h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 113.955</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 116.861</li></ul><h4>Chevrolet Tracker<br></h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 107.787</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 108.359</li></ul><h4>Volkswagen T-Cross</h4><ul><li>Preço médio em maio de 2024: R$ 115.327</li><li>Preço médio em maio de 2025: R$ 115.596</li></ul><p>Rei das vendas no varejo, o Hyundai valorizou pouco mais de 9% no ano. Só para se ter uma ideia, isso é 1,32% ao mês, mais do que o 0,5% que geralmente a Poupança oferece. Chama ainda mais atenção quando se compara um investimento parado em um banco, enquanto o outro bem está rodando e depreciando pelas ruas e, mesmo assim, ainda vai render mais na hora da venda.</p><p>Abaixo disso, somente o SUV mais vendido do Brasil em 2024, Volkswagen T-Cross. Porém, essa ideia de rendimento no carro é mais recente e pós-pandemia de Covid-19. Período esse em que os preços, principalmente de usados e seminovos deram um salto.</p><p>Outro destaque fica por conta do HR-V. Mesmo vendo seus rivais ganharem renovações no visual, o SUV japonês permanece firme e competitivo no mercado. Para linha 2026, ele ganhou um mudança bem sutil na dianteiro e desenho interno das lanternas para “não mexer tanto no time que está bem”.</p><p><strong><em>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br>

SUVs mais valorizados que vão te fazer ganhar dinheiro na revenda

Já se sentiu enjoado dentro de um elétrico? A ciência explica o motivo 

<p>Para alguns viajar de carro (independente do combustível) pode ser uma tarefa desafiadora. São comuns relatos de enjoo e vertigem com o veículo em movimento, especialmente ao mexer no celular ou ler um livro. E os sintomas costumam ser ainda piores para quem viaja no banco de trás. Mas, você sabia que em carros elétricos o mal-estar pode ser ainda pior?</p><p>Após pessoas relatarem mal-estar durante viagens em carros elétricos, o jornal britânico, The Guardian, decidiu investigar os sintomas e averiguar se a fundamento nesses relatos. Para isso, conversaram com William Emod, aluno de doutorado em pesquisa de doenças automobilísticas na <em>Université </em>de <em>Technologie </em>de <em>Belfort</em><em>-</em><em>Montbéliard</em>, na França.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-eletricos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8581" target="_blank">10 carros elétricos mais baratos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339" target="_blank">Chinses crescem, na Europa, agora com os modelos a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132" target="_blank">Carta aberta aos haters de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-o-1-carro-eletrico-fabricado-no-brasil/8678" target="_blank">BYD Dolphin Mini é o 1º carro elétrico fabricado pela marca no Brasil</a></li></ul><h2>Carros elétricos enjoam mais que carros a combustão?<br></h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522751041" width="251px" title="BYD Dolphin Mini 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>A partir do depoimento do cientista e baseado em estudos e pesquisas já existentes a resposta é: sim os carros elétricos podem fazer as pessoas sentirem mais sintomas físicos de mal-estar do que os carros a combustão. E os motivos são vários, entre eles: causas biológicas e técnicas. </p><blockquote><em>"A sensação de mal-estar em veículos elétricos pode ser atribuída à ausência de experiência anterior, como motorista e passageiro, onde a mente carece de precisão na estimativa das forças de movimento porque depende de experiência anterior em diferentes tipos de automóveis"</em>&nbsp;, explica o especialista.</blockquote><h3>Razões técnicas que causam mal-estar</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522751509" width="251px" title="GWM Ora 03 Skin " alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Os veículos movidos a bateria possuem um tipo de dirigibilidade diferente dos modelos a combustão. Nessa categoria os carros possuem torque instantâneo, ou seja, uma resposta imediata a pressão feita nos pedais. E isso acontece até mesmo em velocidades baixas.</p><p>Consequentemente, quem abandona os veículos movidos a combustão deve “reaprender” a pilotar. Isso porque a tensão gerada pelos pés no acelerador e freio devem ser medidas com mais precisão. O mal controle desses itens geram respostas bruscas do carro e desconforto para quem viaja.</p><p>Uma solução para auxiliar os motoristas nessa transição é utilizar o modo de condução “eco”. Por prezar pela economia de combustível, essa função segura mais o acelerador.</p><p>Além das acelerações bruscas, o sistema de frenagem regenerativa - responsável por utilizar a energia do acionamento dos freios para carregar a bateria - também sensibiliza o pedal de desacelerar e sua má calibração também gera movimentos bruscos e desconfortáveis. </p><p>E mesmo tomando todos esses cuidados, ainda é possível sentir mal-estar apenas pelo fato de o carro elétrico responder a comando de maneira diferente que o a combustão.</p><h3>Razões biológicas que causam mal-estar</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522752753" width="251px" title="Pessoa passando mal no carro" alt="Shutterstock"></p><p>Mesmo com a boas práticas de condução de veículos elétricos, ainda sim é possível passar mal. Mas nesse caso as razões são biológicas.</p><blockquote><em>"Se estamos acostumados a fazer viagens em carros a combustão, estamos acostumados a entender o movimento do automóvel principalmente com base em indicadores correspondentes a rotações do motor, vibrações do motor, torque e muitos outros. Mas, viajar em um elétrico pela primeira vez é um novo ambiente de movimento para a mente, que precisa de adaptação"</em>, explica Emond.</blockquote><p>Conforme a explicação do especialista, a falta de costume ao fazer viagens em elétricos pode causar enjoos e vertigens. O corpo humano, ao descobrir um novo ambiente de movimento, precisa se habituar a esse cenário. Até que isso aconteça, é normal sentir desconforto.</p><blockquote><em>“É por isso, por exemplo, que quase todo mundo fica doente em ambientes de gravidade zero"</em>, acrescenta Edmond.</blockquote><p>Para solucionar o problema biológico, alguns especialistas recomendam o acréscimo de mudanças significativas na iluminação dos carros elétricos. Deixando-as mais ambiente e confortáveis para viaja. Essa medida auxiliaria o cérebro a se acostumar com o cenário.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7vBTpwAwo78?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico 

Modelos ficarão maiores e não usarão tecnologia leve, mas sim convencional

Flagras e segredos

<p>A <strong>Volkswagen</strong> se prepara para mudar seus SUVs no Brasil. Não estamos falando de Tiguan ou Taos, muito menos de Tera, recém-lançado. A marca alemã mexerá em seus dois <strong>SUVs </strong>mais vendidos por aqui: <strong>T</strong><strong>-Cross</strong> e <strong>Nivus</strong>.</p><p>O Volkswagen Tera chega para consolidar a marca no segmento e aumentar seu volume de vendas. Enquanto isso, T-Cross e Nivus terão a responsabilidade de serem produtos mais bem acabados, maiores e mais caros. Com outro detalhe: híbridos.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">Segredo: Novos Volkswagen T-Cross e Nivus serão híbridos como Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-chegara-ao-brasil-importado-e-abre-duvidas-sobre-motor-hibrido/8035" target="_blank">VW Tayron chegará ao Brasil importado e abre dúvidas sobre motor híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-imitara-estrategia-da-byd-shark-contra-a-hilux/8047" target="_blank">Nova VW Amarok imitará estratégia da BYD Shark contra a Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-chega-em-abril-como-versao-mais-cara-do-suv-e-rival-do-fastback/8028" target="_blank">VW Nivus GTS chega em abril como versão mais cara do SUV e rival do Fastback</a></li></ul><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já havia confirmado os códigos do projeto</a>. Internamente, eram conhecidos como Nivus NF e T-Cross NF e respondem agora pelas nomenclaturas VW 213 e VW 226 ou Saga e ASUV, respectivamente. </p><p>Dessa vez, uma nova apuração aponta para o crescimento dos dois modelos. Eles serão construídos sobre a plataforma MQB Hybrid da Volkswagen, que é uma evolução da atual e que será produzida na planta da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP).</p><p>Agora o VW Nivus, que mede 4,27 metros de comprimento, crescerá para ter medida próxima a do Fiat Fastback, seu principal concorrente no mercado nacional. Atualmente, o Fastback mede 4,43 metros de comprimento. No total, são 16 centímetros de diferença e podemos esperar por algo em torno de 4,40 m e 4,50 m.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" alt="" width="300px"></p><p>Com a nova plataforma, T-Cross também crescerá, e suas medidas devem se aproximar daquelas apresentadas pelo Taos. Ou seja, o SUV compacto passaria de 4,22 metros de comprimento para algo próximo dos 4,46 metros de comprimento do irmão maior.</p><p>Além disso, ela permitirá uso de maiores entre-eixos, que hoje é uma pedra no sapato do SUV cupê da Volkswagen. </p><p>Mas a cereja do bolo estará no cofre do motor. Novos T-Cross e Nivus são tratados como HEV internamente, indicando que não teremos a aplicação de híbridos do tipo leve como Fiat Pulse, mas sim de híbridos plenos como Toyota Corolla.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453836296/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>Vale lembrar que já foram flagrados Golf e Golf Variante em testes no Brasil com sistema eTSI, que une motores elétricos ao motor a combustão turbinado da marca. Ainda não se sabe como será essa aplicação, mas é fato que os novos Nivus e T-Cross de próxima geração terão o 1.5 TSI Evo2 sob o capô, rendendo 150 cv e 25,5 kgfm. Resta a informação do motor elétrico.</p><p>A resposta para isso não deve estar tão distante, já que os produtos já têm data para estrear. A nova geração do T-Cross será apresentada em 2028, enquanto a do Nivus virá em 2027. Talvez os prazos sejam antecipados por causa da pressão para produção de produtos eletrificados aqui.</p><p><em><strong>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novas gerações e motor híbrido

Modelo foi flagrado em testes no país e deverá chegar ao mercado em breve


<p>A Ram 1200, picape média comercializada no México há algum tempo, foi flagrada em testes no Brasil, dando pistas de que poderá ser lançada no país em breve. A informação da chegada da Ram 1200 foi publicada inicialmente pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-tera-versao-da-fiat-titano-fabricada-na-argentina-para-substituir-a-classic/" target="_blank">colega Marlos Ney Vidal</a>, do site Autos Segredos.</p>
<p>Pelas imagens postadas pelo perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DLc2BPMM3Df/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=M3VzbTRrYmpuaWk0" target="_blank">placaverde</a>, é possível notar que a Ram 1200 é uma das variantes rebatizadas da Peugeot Landtrek, que também deu origem à Fiat Titano. O modelo chegaria para ocupar a lacuna existente entre a Rampage e a grandalhona 1500.</p>
<p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p>
<ul>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-repetira-receita-da-rampage-com-base-na-fiat-titano-contra-hilux-e-s10/7690" target="_blank">Ram repetirá receita da Rampage com base na Fiat Titano contra Hilux e S10</a></li>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-mexicana-tem-rodado-duplo-cacamba-basculante-e-leva-1-200-kg/7421" target="_blank">Fiat Titano mexicana tem rodado duplo, caçamba basculante e leva 1.200 kg</a></li>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144" target="_blank">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784" target="_blank">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li>
</ul>
<p>Caso seja lançada no Brasil, a Ram 1200 será aliada da Fiat Titano para aumentar a participação da Stellantis no segmento de picapes médias, dominado há anos pela Toyota Hilux.</p>
<h2>Como é a Ram 1200?</h2>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630449/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p>
<p>As diferenças da Ram 1200 para a Fiat Titano são meramente visuais. A grade frontal exibe os frisos que dão o formato característico da marca e a inscrição “RAM”.</p>
<p>O interior deverá ter acabamento ligeiramente mais caprichado, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-1200-2026-irma-da-fiat-titano-tera-interior-inspirado-na-changan-hunter/" target="_blank">seguindo o estilo da nova Changan F70</a>, picape chinesa que originou a Peugeot Landtrek. O painel de instrumentos de 7,5” praticamente integrado à central multimídia de 12” criam um efeito de tela única.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p>
<p>A motorização, por sua vez, será a mesma da Titano: 2.2 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, câmbio automático ZF de oito marchas e sistema de tração 4x4 com acionamento eletrônico e reduzida.</p>
<h2>Fiat Titano e Ram 1200, terão relação de Toro e Rampage</h2>
<p>Com a chegada da Ram 1200, a Titano ganhará uma irmã de corpo e alma no Brasil, mas mais bem acabada. A estratégia será parecida com a que já vemos no mercado entre Fiat Toro e Ram Rampage. </p>
<p>Hoje, a Fiat conta com a Toro, de porte intermediário, tabelada entre R$ 157.490 e R$ 226.490 e a Titano, que ganhou novo motor recentemente e fica entre R$ 233.990 e R$ 285.990.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522801858" width="251px" title="Fiat Titano 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto"></p>
<p>No catálogo da Ram, o posicionamento será o mesmo. A fabricante norte-americana já conta com a Ram Rampage entre as picapes intermediárias. O foco é diferente com o modelo sendo mais caro mais caro em relação a Toro, podendo ser comprada entre R$ 242.990 e R$ 299.990. Já a Ram 1200 virá acima, com preços na faixa já dos R$ 300 mil.</p>
<p>Para isso, a "Titano" receberá muito mais carinho nos acabamentos. Basta comparar Toro e Rampage para entender que o último modelo é mais caro por ter mais a oferecer, além da grife "Ram". O visual mais robusto é porta de entrada, mas temos melhor acabamento do painel frontal, de painéis de porta e lista de equipamentos mais recheada.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CBR 600 2015 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Comparativo de Versões Honda CBR 600

Honda CBR 600 2015F (Standard)

Mecânica

Honda CBR 600 2015F (ABS)

Mecânica

Honda CBR 600 de outros anos

Opinião do dono

Fixar veículo Honda CBR 600 2015F (Standard) R$ 39.320

Mecânica
MotorDOHC, 4 cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida
CâmbioManual
CombustívelGasolina

Fixar veículo Honda CBR 600 2015F (ABS) R$ 39.320

Mecânica
MotorDOHC, 4 cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida
CâmbioManual
CombustívelGasolina