Name: Volkswagen Parati 1988
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Perua já vem com cela no bagajeiro e tem sob o capô o conhecido motor AP 2000

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Imagine comprar uma VW Parati 2005, sinônimo de espaço
interno, mas com um detalhe no porta-malas que vai ser difícil de achar por aí.
Como se já não bastasse a raridade da perua na versão Track &amp; Field e motor
AP 2.0, ainda é possível comprar uma VW Parati reforçada com gaiola de viatura.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Exatamente: existe uma VW&nbsp;
Parati Track &amp; Field 2005 disponível para compra com o bagajeiro
revestido com cela (removível). No anúncio, consta que a perua foi adquirida do
governo estadual do Paraná, por onde rodou como viatura do departamento de
estradas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456246657/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
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Caso você tenha uma amizade ou familiar que passou do limite,
o destino pode ser a gaiola dessa VW Parati. Brincadeiras à parte, o veículo
pode ser usado para o transporte de animais, por exemplo, para Pet Shop, ambulância
veterinária, além do transporte de cargas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456246767/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A VW Parati foi anunciada por R$ 20.000, praticamente o
mesmo cobrado por uma Honda CG 160 0 km. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> do veículo está em R$
25.611. Pelas imagens, a perua precisa de uma atenção na funilaria, além da
suspensão relatada pelo anunciante, mas a documentação é citada como em dia. 
<h2>Como é a VW Parati Track &amp; Field?</h2>
“Save the wagons” (salve as peruas em tradução livre) é dito
com frequência pelos amantes das peruas. Elas eram figuras frequentes nos
catálogos das marcas até o começo dos anos 2000. No caso da Parati, a perua fez
parte do “family face” da VW, que compartilhavam o mesmo visual frontal com o
VW Gol, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247102/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um ano após o VW Gol ganhar a geração “bolinha”, em 1995, a
VW Parati chegava à segunda geração no Brasil. Essa geração foi até 2005, ano
no qual foi fabricada a VW Parati Track &amp; Field que estamos falando.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247260/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A parceria com a grife Track &amp; Field iniciou em 2003. A
versão tinha uma lista de itens de série com mais equipamentos e contava com
suspensão elevada em 27 mm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247180/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A versão Track Field também já tinha adesivos nas laterais
com o nome da grife, mas como a Parati em questão serviu de viatura, a perua
foi adesivada e posteriormente voltou à cor original após saída do veículo da
frota. 
Embaixo do capô, o conhecido AP 2000, que rendia até 112
cavalos e 17,3 kgfm de torque, combinado com câmbio manual de cinco
velocidades.
<h2>VW
Parati Track &amp; Field – ficha ténica</h2>
Motor:&nbsp;2.0 a gasolina, dianteiro, quatro cilindros
em linha, aspirado, multiponto
Potência:&nbsp;&nbsp;112 cv (gasolina)
Torque:&nbsp;17,3 kgfm
Câmbio:&nbsp; manual de cinco velocidades
Tração:&nbsp;dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp;10,7 segundos (gasolina)
Velocidade máxima:&nbsp;190 km/h (gasolina)
Consumo: 6,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada (gasolina)

Dimensões e dados técnicos:&nbsp;4,13 metros de comprimento,
1,57 m de altura, 1,62 m de largura e 2,46 m de entre-eixos, 437 litros de
porta-malas e 51 litros de tanque de combustível; pneus 195/55 R15; direção
hidráulica; freios a disco ventilados na dianteira e tambor na traseira;
suspensão peso em ordem de marcha de 1.035 kg&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVVh3qVK-jM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Esta VW Parati é vendida com gaiola de viatura a preço de Honda CG

Seja de versões do gol até protótipos que pouco se ouviu falar, a marca guarda alguns segredos nos seus 72 anos de operação no Brasil

A Garagem Volkswagen é onde a montadora alemã reúne raridades da sua história no Brasil. Localizada dentro da unidade da fábrica em São Bernardo do Campo (SP), o local é uma verdadeira viagem no tempo da marca e da história automotiva brasileira. Estão expostas unidades raras do VW Gol, Fusca, Parati, Kombi, enfim, poderia ficar por mais algumas linhas revelando os veículos que estão por lá. No entanto, basta um olhar mais atento para ver que alguns modelos jamais evoluíram para produção em série ou até mesmo do conceito.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-da-volkswagen-terao-motor-ap-entenda-essa-historia/9296" target="_blank">Carros elétricos da Volkswagen terão motor AP? 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Bubble Gun Treffen ficou no desconhecimento durante um bom tempo até a abertura da Garagem Volkswagen. Essa versão única foi feita em homenagem ao Bubble Gun Treffen (BGT), encontro de fãs da Volkswagen na América Latina, realizado todos os anos em Águas de Lindóia (SP).A versão especial foi feita em 2015, e o 07 na lateral do hatch entrega a sétima edição do encontro dos fãs realizado naquele ano. A pintura cinza fosca é uma exclusividade, assim como as rodas de liga leve de 18 polegadas com desenho inspirado no Passat CC.Por dentro, revestimento dos bancos de couro e folha das portas de couro. O painel também traz o acabamento fosco e a manopla do câmbio é revestida por material que imita a fibra de carbono.Todo esse aparato não se reflete quando o assunto é motorização. O Up! Bubble Gun Treffen usa o mesmo 1.0 TSI de 105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. No entanto, essa unidade do Up! é a única com motor TSI com duas portas produzida no Brasil, as outras utilizam o motor aspirado MPI.<h2>VW Parati EDP</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604168484/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Parati EDP" alt="Divulgação/VW">A moda do tunning já esteve bem mais forte do Brasil é bem verdade. Os anos 90 e a primeira década dos 2000 talvez tenham sido o auge. Foi nesse movimento que a Volkswagen apresentou a Parati EDP (“Engineering Design Prototype”) no Salão do Automóvel de São Paulo em 1996.Logo de cara, as rodas BBS aro 17 já mostravam que ali não era apenas uma perua comum. Os bodykit alongado moldava também a saída de escapamento maior do que o comum, além do extrator de ar. Para melhorar ainda mais a aerodinâmica, os retrovisores usados eram menores e com menor resistência ao ar. Tudo para dar mais desempenho para perua equipada com motor 2.0 de 16V com nada menos que 200 cavalos de potência.Por dentro não foi diferente, volante e bancos esportivos e como mandava o figurino, pedais em alumínio e assoalho em chapa. Também não poderia faltar um sistema de som à altura, então, a VW equipou a Parati com um som de 1.000 W.<h2>VW BY</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604168964/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW BY" alt="Divulgação/VW">Projetado para ser o rival do Uno, o VW BY não evoluiu sequer para ganhar um nome e ficou mesmo com as duas letras que eram código do projeto. Guardada na unidade Anchieta por anos, desde o fim do projeto em 1987, o hatch agora é exposto da Garagem Volkswagen.O objetivo era que o BY tinha algumas novidades em sua concepção como a ausência de canaleta e o para-brisa colado na carroceria, algo que acabou s tornando padrão mais adiante. O BY também herdava quase tudo do Gol até a coluna B, mas tinha uma traseira bem diferente, quase sem balanço traseiro.Para tentar melhorar a visível falta de porta-malas, a montadora optou por fazer um banco traseiro corrediço, outra novidade que só o Fox, muitos anos depois usou. Sob o capô, o BY tinha o motor 1.6 AP que equipou Gol, Voyage, Parati e Saveiro. De acordo com a Volkswagen, o custo do projeto, principalmente por conta da suspensão traseira, deixou o projeto BY inviável economicamente.<h2>VW Gol GT Concept</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604169218/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Gol GT Concept" alt="Divulgação/VW">Esse é um dos protótipos que não passou do conceito. E já houve quem disse que essa versão deveria ter sido a do Gol Last Edition. O Gol GT Concept deu o ar da graça pela primeira vez no Salão do Automóvel de 2016. A sua aparição no evento levantou a expectativa para o retorno do Gol GTI, que depois não se confirmou. O que começou com um protótipo terminou da mesma forma. Nem mesmo a aposentadoria do Gol fez a montadora alemã cogitar o Gol GT Concept.Para justificar todo o aparato esportivo, o Gol conceito tinha sob o capô um motor 1.0 TSi, na mesma calibração do Golf, com 125 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. <h2>VW Saveiro Rocket</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604169436/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Saviero Rocket" alt="Divulgação/VW">Não foi só o Gol que ganhou uma versão esportiva para chamar de sua. A Saveiro Rocket foi apresentada no Salão do Automóvel de 2010. Lembra da moda tunning iniciada pela Parati EDP? Então, a Saveiro deu sequência com direito também ao seu bodykt exclusivo.Rodas de 18 polegadas, com direito a freio a disco, além do santantônio integrado. O interior tinha bancos com formato concha, revestidos de Alcantara. Atualmente, saídas de ar-condicionado mais requintadas e central multimídia podem parecer normais, mas há 16 anos era um artigo de luxo. Para completar, o motor 1.4 TSI, com 140 cv e 25,5 kgfm de torque.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sJGQ1ztxvsY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros que a Volkswagen produziu e não lançou no Brasil

Perua sobreviveu até a primeira década dos anos 2000, mas teve rara versão GTI com famoso motor AP 2.0

A Volkswagen Parati chegou ao Brasil em 1982 e recebeu sua primeira grande mudança só 1995, mas foi em 1999 que a perua ganhou sua versão GTI, pouco conhecida e difícil de achar. Pois bem, uma unidade ano 2000 está à venda e conta com uma descrição no anúncio digno de uma futura placa preta.No site<a href="https://www.instagram.com/p/DPPgO0mCebt/?img_index=1" target="_blank"> Brunelli Veículos</a>, a Parati GTI 16V mostra o odômetro de 134.372 km rodados, uma média de 5.300 km por ano. Mesmo assim, chama atenção o estado de conservação, no qual, segundo o anunciante: carro não restaurado, pintura original sem detalhes, todos os vidros vw originais, faróis e lanternas originais, interior em tecido original sem detalhes, air bag duplo, painel sem detalhes, estepe P700 original, completamente revisada, vasto histórico documental, manuais e nota fiscal, impecável estado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/578409061" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-vw-parati-e-vendida-com-gaiola-de-viatura-a-preco-de-honda-cg/7447" target="_blank">Esta VW Parati é vendida com gaiola de viatura a preço de Honda CG</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-injusticado-motor-1-0-16v-que-equipou-o-vw-gol-nos-anos-1990/2542" target="_blank">O injustiçado motor 1.0 16V que equipou o VW Gol nos anos 1990</a></li></ul>A Parati GTI chega ao Brasil em 1997, com o mesmo conjunto do VW Gol “bolinha” 2.0, ou seja, com o motor AP 2000 que ofertava até 145 cv de potência e 18,5 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.A perua foi vendida com duas e quatro portas e tinha como velocidade máxima 206 km/h, além de um 0 a 100 km/h em 9 segundos, mais rápida que o VW Polo TSI leva 10,1 na versão manual e 10,5 s com transmissão automática. Lembrando que a Parati tem um motor aspirado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/578409780" width="250px"><h2>Preço de Pulse Abarth</h2>Se a descrição da Parati GTI e seu desempenho empolgam, o mesmo não dá para dizer do preço pedido pela perua. São R$ 150.000, apenas R$ 7.000 a menos do que é pedido atualmente por um Fiat Pulse Abarth (R$157.990), o mais em conta em termos de esportivo atualmente.Por outro lado, a Parati GTI conta com 437 litros de porta-malas e freio a disco nas quatro rodas, isso já em 2000, algo pouco comum para época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/578411125" width="250px">O tanque é de 51 litros, pois para um consumo de 8 km/l e 13 km/l na estrada com gasolina, mas quem procura pela sigla GTI não pode ligar muito para economia de combustível.O volante revestido de couro e a manopla do câmbio com engates curtos dão todo o tom de perua esportiva familiar. O ajuste dos retrovisores é elétrico, mas o painel ainda traz o rádio com toca fita e comandos dos vidros logo acima.Crédito imagens: Brunelli Veículos<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPzquytFzU8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Rara VW Parati GTI à venda anda mais que Polo TSI a preço de Pulse Abarth

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VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje

Autos Originais

Categoria praticamente não existe mais, e foi carro de família antes dos SUVs

Em junho de 1982 tínhamos como grande novidade o VW Voyage Parati. Sim, o modelo era uma variante do sedan, e assim foi apresentado. O SW chegava com linhas modernas e atuais àquele tempo, e aliava o bom consumo, espaço, freios e desempenho adequados a tradição e confiabilidade típica dos carros da marca alemã na época. Concorrente de GM Marajó e até Caravan, Ford Belina e Fiat Panorama, a Parati era anos luz mais moderna. Se comparada com a antecessora Variant II, descontinuada um ano antes, a evolução era ainda maior. Sob a carroceria station, muito do Voyage, a exemplo do motor longitudinal BR 1.5 a gasolina. Tinha 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, era arrefecido a água e operava junto de um câmbio de 4 marchas. Esse 1.5, que servia ao Passat desde 1974, tinha comportamento bastante elástico graças ao torque interessante em baixas rotações. Parecia ser mais forte do que indicava a ficha técnica. Suspensões, freios, direção e outros aparatos mecânicos também vinham do sedan, porém calibrados para a carroceria mais pesada e proposta da Parati.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li></ul>Pesando 918 kg, a perua atingia de 0 a 100 km/h em 16,54s e chegava a 144 km/h de velocidade máxima segundo testes da Revista Quatro Rodas na ocasião do seu lançamento, números muito bons nos idos de 82. A VW, em seus dados oficiais, era mais presunçosa indicando máxima de 157 km/h e 0 a 100 km/h em cerca de 14,0s. Seu consumo logo se tornaria uma referência no segmento: era excelente, conforme também comprovou a revista, com médias de 9,17 km/l de gasolina na cidade e 14,54 km/l na estrada, nesse caso inclusive superando a marca oficial divulgada pela fabricante (13,6 km/l). Sua dirigibilidade e comportamento ao volante eram elogiáveis, em tempos de peruas com outra dinâmica. Por essas e outras, logo a Parati virou a queridinha dentre jovens com pé pesado, mas que precisavam de maior espaço interno e porta-malas. A suspensão traseira tinha reforços se comparada a do Voyage, a fim de levar mais carga. O modelo trazia também amortecedor de direção, o que suavizava as ações em manobras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524514112" width="250px">Em sua versão GLS, mais cara, o interior era bastante luxuoso, com tecidos de veludo em xadrez nos bancos e em partes das laterais das portas. No porta-malas, revestimento em carpete espesso e iluminação dedicada. Tinha também limpador e desembaçador traseiro, além de inovações como batentes em forma de cunha para eliminar as vibrações das pesadas tampas do porta-malas, comuns nos concorrentes. A Parati GLS foi, inclusive, o primeiro Volkswagen a oferecer rodas de liga-leve opcionais, similares ao Scirocco alemão, que logo depois serviram ao Gol Copa de 1982. Seu painel era quase completo, com velocímetro marcando até 190 km/h, hodômetro total que registrava até 99.999 km, hodômetro parcial, marcador de combustível, conta-giros, relógio e luzes-espia. Faltava, à ocasião, o termômetro do motor, item muito útil, substituído por uma luz de advertência (falha também no Voyage). Trazia ainda volante espumado, ar quente, rádio AM/FM e belas cores para a carroceria, incluindo metálicas. Havia ainda a versão “S”, que tinha volante de plástico rígido, interior em tecido preto, forros de porta de plástico e era desprovida de relógio e conta-giros, além da “LS”, intermediária com acabamento melhor, relógio no painel e volante espumado.Em 1983, a concorrência lançava o Ford Escort, que mesmo em outra configuração (dois volumes e meio), trazia bons predicados e situava-se na linha de concorrentes da Parati. A Fiat trouxe o Oggi, e o Chevette, outro concorrente ainda moderno em design para os padrões da época, destronava o Fusca como o carro mais vendido. A Volkswagen reagia com o lançamento do Voyage GLS, tão completo e refinado quanto a Parati, e a carroceria de 4 portas para o sedan, disponível também para as versões S e LS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524514189" width="250px">Tanto o Voyage quanto a Parati passaram a utilizar o motor MD-270 1.6 litro, chamado de Torque, em todas as versões, sempre com 81 cv de potência ABNT a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm na versão a etanol, ou 72 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,2 kgfm a 2.600 rpm na versão a gasolina. Esse 1.6 melhorava e muito a dirigibilidade e o consumo dos modelos, graças ao torque máximo em menor rotação, além da maior potência. O câmbio era de 4 marchas, e havia a opção do câmbio longo 3+E para quem quisesse menores consumo e ruído no uso rodoviário.Quase ao mesmo tempo, estreava a série especial Parati Plus. Equipada com o motor MD-270, trazia itens estéticos exclusivos como para-choques, grade e retrovisores na cor da carroceria verde cristalino metálico – algo inédito na época – faróis de neblina, vidros verdes, limpador e desembaçador do vidro traseiro, temporizador elétrico do limpador do para-brisas, carpete navalhado, volante espumado, além de marcador de temperatura no painel, relógio a quartzo, hodômetro parcial, buzina dupla (a mesma da linha Santana) e as mesmas rodas de alumínio da versão GLS. Além disso, o modelo trazia um kit exclusivo no porta-malas com 2 cadeiras de praia, 2 guarda sóis, 1 bola de vôlei e 1 geladeira térmica. O ano de 1984 trazia ainda algumas novidades estéticas para a Parati, como novo acabamento interno ou lâminas dos para-choques pretas com polainas maiores. Na mecânica, a quinta marcha passava a ser oferecida como opcional a partir da versão LS. A GLS passava a oferecer de série os lendários bancos Recaro. No ano seguinte, saía de cena o 1.6 MD-270, abrindo espaço para o memorável motor 1.6 AP-600, com 85 cv de potência ABNT a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000 rpm na versão a etanol, ou 80 cv a 5.600 rpm e 12,75 kgfm a 3.000 rpm na variante a gasolina. Agora com o AP 1.6, a station Parati estava um pouco mais rápida: fazia de 0 a 100 km/h em 12,98s e atingia 164,8 km/h de velocidade máxima (dados da Quatro Rodas). De quebra, bebia menos combustível que o antigo MD: com etanol, 7,73 km/l na cidade e 12,43 km/l na estrada. Ainda assim, eram marcas inferiores às do BR 1.5 que, em contrapartida, gerava menos potência e torque. Já em 1986, a Fiat lançava a Elba, e a VW tinha planos do primeiro facelift da Parati, que viria no segundo semestre como linha 87. Mas esta história eu conto mais para frente…"Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Modelo terá a missão de substituir a Saveiro e atuar em dois segmentos diferentes

Flagras e segredos

A nova picape da Volkswagen já foi chamada de Tarok (conceito de 2018) e atualmente é conhecida internamente como projeto Udara ou VW247 – seu código de projeto. Mas Mobiauto apurou com exclusividade o nome final da picape, que vai se chamar Volkswagen Tukan.Esse nome não é por acaso, já que está entre as assinaturas registradas pela Volkswagen no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI). Além de Tukan, foram registrados as nomenclaturas Udara e Airon, como possibilidade de nomes da picape rival da Fiat Toro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é da nova VW Tarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-vw-tera-motor-de-saveiro-no-brasil/9957" target="_blank">Exclusivo: nova picape da VW terá motor de Saveiro no Brasil</a></li></ul>Inicialmente prevista para chegar em 2026, a Tukan, que será produzida em São José dos Pinhais (PR), deve mesmo estrear em 2027 como substituta da Saveiro, que vai se aposentar. A nova picape, inclusive, já está em processo final de produção de algumas peças.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335483/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan traseira" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG">Apesar de aposentar a Saveiro, a Tukan vai herdar na sua versão de entrada o motor 1.6 flex aspirado, que entrega 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque. Por falar em versão, a Tukan deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">oferecer três configurações, uma cabine simples e duas com cabine dupla.</a>Vale lembrar que a informação de que a Tukan terá uma opção cabine simples foi revelada primeiro pelo jornalista Leonardo Felix, da Autoesporte, e confirmada por Mobiauto. Dessa forma, a Volkswagen vai fazer a picape atuar em dois segmentos. A versão de entrada será mais voltada ao trabalho, com a cabine simples, e mantendo a rivalidade com a Fiat Strada, enquanto as outras duas terão a missão de serem mais “carro de passeio”, nova vertente das picapes no Brasil, esquentando a briga com Chevrolet Montana e Fiat Toro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan interior" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG">Outra novidade revelada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Mobiauto é que a Tukan terá suspensão traseira em eixo rígido por feixe de mola</a>. Essa configuração é comum nas picapes médias e na Strada, o modelo mais vendido do Brasil em 2025.A estrutura por feixe de mola tem por característica garantir uma capacidade maior de carga. A Strada em suas versões básicas consegue levar até 720 kg na caçamba. Com isso, a Tukan terá essa estratégia para superar os 712 kg de capacidade da Saveiro e os números citados acima da Strada.Para as versões cabine dupla, a marca alemã pode recorrer a um velho conhecido, o motor 250 TSI, 1.4 de quatro cilindros que oferta 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Esse propulsor equipa Taos e versões de topo de Nivus, T-Cross e Virtus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan frente" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG">Há a possibilidade de a Tukan chegar já com o motor 1.5 TSI Evo, que pode atuar com sistema elétrico e, assim, ser uma picape híbrida. Esse motor é uma evolução do 1.4 já conhecido, com a mesma potência e torque, mas com um acréscimo gerado pelo motor elétrico com sistema de 48V.Como já dito, a VW pretende atuar em duas frentes picapes compactas com a cabine simples e intermediárias na cabine dupla. Não por acaso, ambos os segmentos são liderados por duas picapes da Fiat: Strada e Toro. Por isso, a Tukan pode ter em torno de 4,60 metros de comprimento na cabine simples, e cerca de 4,80 m nas versões cabine dupla.Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatspp</a>

Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Sedan esbanja qualidade de construção e tecnologia pelo valor de um SUV compacto

O Volkswagen Passat de oitava geração parece ter chegado recentemente ao Brasil, mas o classudo sedan desembarcou por aqui no fim de 2015 como modelo 2016, ostentando sofisticação e uma série de tecnologias dignas de carro premium.Construído a partir da plataforma MQB, o Passat compartilha diversos componentes e equipamentos com carros da Audi, o que confere uma qualidade construtiva bem acima da média. Tanto que chegou ao mercado brasileiro com a ousada proposta de concorrer com os compatriotas alemães Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol — a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li></ul>A bela carroceria de 4,76 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,47 m de altura e 2,79 m de entre-eixos chama a atenção pela elegância do desenho alinhado à identidade visual da Volkswagen à época.O espaço interno é generoso para quatro adultos, que têm à disposição um porta-malas de 586 litros para levar as suas bagagens. O acabamento caprichado agrada quem viaja a bordo do sedan.<h2>Volkswagen Passat – Motorização, desempenho e consumo</h2>Sob o capô, o Passat traz um conjunto mecânico conhecido: motor EA888 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros com injeção direta de 220 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem banhada a óleo e seis marchas. O trem de força compartilhado com modelos esportivos, como Golf GTI e Jetta GLI, garante aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 7 segundos. Com tração apenas dianteira, o Passat é ágil em praticamente qualquer situação e viaja tranquilamente em velocidades de cruzeiro “germânicas”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412032/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">As acertadíssimas suspensões independentes nas quatro rodas e a direção elétrica comunicativa tornam a condução do Passat uma experiência prazerosa.Embora seja um carro potente e com uma tonelada e meia de peso em ordem de marcha, o Volkswagen Passat tem consumo moderado para o seu porte: 10,4 km/l na cidade e 12,9 km/l, segundo as medições do Inmetro. O tanque de 70 litros garante autonomia rodoviária de 903 quilômetros, considerando essas médias.<h2>Volkswagen Passat – Principais equipamentos</h2>Desde a versão Comfortline, vendida apenas na linha 2016, o Volkswagen Passat é equipado de série com seis airbags; controles de estabilidade e tração; faróis e lanternas com acendimento automático; ar-condicionado digital de três zonas; chave presencial; bancos dianteiros com aquecimento e regulagem elétrica do encosto do motorista; porta-luvas refrigerado; central multimídia de 6,5 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink; piloto automático; abertura elétrica do porta-malas com sensor sob o para-choque; rodas de liga leve aro 18”, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na versão Highline eram adicionados a regulagem elétrica para os bancos dianteiros e o massageador para o motorista; câmera de ré; faróis full LED com acendimento automático do facho alto; aletas para trocas de marchas no volante e bancos revestidos de couro Nappa.Teto solar elétrico, sistema de som Dynaudio de 700 Watts, painel digital, assistente automático de estacionamento Park Assist e assistências de condução, como alerta de mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), eram vendidos como opcionais, presentes em praticamente todos os Passat comercializados entre 2015 e 2019.<h2>Volkswagen Passat – Pontos positivos</h2><ul><li>Qualidade de construção</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo de combustível moderado para a sua proposta</li><li>Tecnologia embarcada</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Pontos negativos</h2><ul><li>Custo de manutenção mais elevado que o de outros modelos da Volkswagen</li><li>Valor do seguro em algumas regiões do Brasil</li><li>Visado por ladrões</li><li>Unidades blindadas exigem manutenção mais criteriosa</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Passat Comfortline 2.0 TSI gasolina DSG -R$ 114.689</li><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 117.417</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 120.353</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 133.172</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 144.423</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPzquytFzU8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat usado é um Golf GTI em traje social a preço de Tera TSI 0km

Usado popular por valor de carro novo? Confira até que ponto é uma compra viável 

Comprar um carro novo passa muito pela decisão de sanar uma necessidade ou realizar um sonho. O grande segredo aqui é saber diferenciar a compra racional da compra emocional, entendendo o que pesa mais no seu bolso e, claro, no seu coração.A compra racional é aquela calculada nos mínimos detalhes. É a escolha de quem quer um carro apenas para servir de “leva e traz”, ou seja, precisa que ele seja econômico, tenha peças de manutenção fácil e um bom valor de revenda.Já a compra emocional é, muitas vezes, movida pela paixão e pelo pensamento “eu mereço”. É aquele apego a um modelo específico que você sempre quis ter na garagem, não importa se ele bebe poucom muito ou se é um usado com manutenção um pouco mais cara.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-tem-quase-200-mil-km-rodados-e-preco-de-uma-ford-ranger/4335" target="_blank">VW Gol GTi tem quase 200 mil km rodados e preço de uma Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li></ul>Em muitos anúncios e páginas na internet, por exemplo, é comum encontrar modelos mais antigos, mas com uma característica que brilha aos olhos: a baixa quilometragem. São aqueles carros que o primeiro dono praticamente não tirou da garagem e que aparecem com preços lá no alto, muitas vezes acima da Tabela Fipe.É aí que mora o perigo (e a dúvida): será que vale a pena pagar um grande valor a mais só porque o hodômetro mostra um número abaixo?Essa supervalorização está longe de acontecer por acaso. No nosso mercado, por exemplo, um carro popular mais antigo, como Volkswagen Gol, Fiat Uno ou Chevrolet Vectra, pode virar item de colecionador e ser visto como uma raridade, muito por conta da média de rodagem dos carros brasileiros, que é alta e varia de 15 a 20 mil quilômetros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Segundo Milade Kalume, consultor do setor automotivo e diretor da K.LUME Consultoria, “o comprador ou colecionador de um veículo destes tem a impressão de que está comprando um veículo que não se fabrica mais, quase novo, conservado e que está como se tivesse saído da fábrica.”E aqui entra um choque de realidade: será que esse “ar” de novo em um modelo de dez ou quinze anos justifica o preço de um seminovo mais moderno? Para Milade, esse valor a mais deve ter um limite claro para não virar prejuízo. “Não faz sentido. O veículo precisa estar bom em todos os aspectos. Ser um produto que tenha ‘pegada’ de mercado e estar conservado.Penso que a baixa quilometragem vale como um prêmio adicional, mas não um absurdo”, alerta o consultor.Muitas vezes, o que impacta no preço desses modelos é justamente a sensação de ter na garagem um carro que marcou época ou que tem um significado histórico pessoal para alguém. Nesse ponto, a nostalgia acaba pesando bastante na escolha. Mas, segundo Milade, mesmo nesses casos, o comprador deve ficar atento para evitar que o carro, além de virar um arrependimento, se transforme em um gasto desnecessário. “O consumidor deve ter em mente que existe um limite… por exemplo, um veículo que tenha mudado de geração de um ano para outro… o prêmio não deve, pela lógica, ultrapassar o valor do veículo da geração mais nova, salvo em raríssimas exceções.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410543/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Além de observar se o modelo está conservado, o comprador também deve pesquisar se a marca ainda tem força no Brasil. Afinal, um carro pouco rodado de uma fabricante pouco conhecida pode virar uma armadilha na hora de encontrar peças. O conselho de Kalume é equilibrar esses pontos. “o principal é o grau de raridade do veículo e o quanto ele é atrativo ao mercado. Não adianta você comprar um Lifan com 10 mil quilômetros… você só vai arrumar problema pois não somente o modelo, mas a marca não existe mais e os modelos nunca foram atrativos ao consumidor brasileiro. Outro ponto é agir com uma emoção controlada, ou seja, não agir apenas com a emoção! Tenha elementos racionais no processo de busca e compra.”Mas afinal, vale a pena? Milade responde: “Pesquisar. Carro antigo não é fácil. Manutenção é complexa, achar peças é oneroso e o seu veículo fica parado muito tempo. Se não for paixão, vá para o novo.”<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/20cRIt_l09I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros usados supervalorizados: vale a pena comprar pela baixa quilometragem?

SUV da marca sul-coreana liderou as vendas de automóveis; marca italiana dominou entre os fabricantes

O mercado automotivo brasileiro teve no varejo — vendas destinadas a pessoas físicas — quase metade de seus emplacamentos em 2025. Nesse cenário, o Hyundai Creta foi o modelo mais procurado pelos consumidores finais ao longo do ano passado.De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o SUV da Hyundai somou 58.560 unidades emplacadas para CPFs. Nas vendas diretas, voltadas a empresas e pessoas jurídicas, o modelo registrou volume bem menor: 17.596 unidades.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-zero-km-ainda-tem-versao-com-cambio-manual-no-brasil/10128" target="_blank">Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2026-fica-r-1-500-mais-caro-com-o-primeiro-aumento-do-ano/10101" target="_blank">Fiat Mobi 2026 fica R$ 1.500 mais caro com o primeiro aumento do ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-minivan-da-fiat-de-ate-7-lugares-tem-opcoes-que-aircross-e-spin-nao-tem/10100" target="_blank">Nova minivan da Fiat de até 7 lugares tem opções que Aircross e Spin não tem</a> </li></ul>O Honda HR-V aparece na segunda colocação entre os automóveis mais vendidos no varejo, com 48.420 emplacamentos. Fechando o pódio, o Volkswagen Polo alcançou 46.562 unidades vendidas a pessoas físicas em 2025.Entre os comerciais leves, a liderança também ficou com a Fiat Strada. Das quase 143 mil unidades emplacadas da picape no ano, 44.438 foram destinadas ao varejo. A Fiat Toro ocupou a segunda posição no segmento, com 23.777 unidades, enquanto a Toyota Hilux completou o pódio, com 22.628 emplacamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Strada Ultra traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">As vendas no varejo representaram 48,6% de todos os emplacamentos registrados no país em 2025. Desse total, 52,8% corresponderam a automóveis e 33,7% a comerciais leves, segundo a Fenabrave.No ranking das marcas, a Fiat liderou as vendas no varejo, com 14,61% de participação, impulsionada principalmente pelo desempenho nos comerciais leves, segmento em que respondeu por 39,83% das vendas. A Volkswagen ficou na segunda posição geral, com 14,26%, e foi a marca que mais vendeu automóveis para pessoas físicas no ano, alcançando 16,44% de participação.<h2>Os carros mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Hyundai Creta – 58.560 unidades</li><li>Honda HR-V – 48.420</li><li>Volkswagen Polo – 46.562</li><li>Chevrolet Onix – 42.839</li><li>Chevrolet Tracker – 42.624</li><li>BYD Song – 38.265</li><li>Volkswagen T-Cross – 38.224</li><li>Fiat Fastback – 37.889</li><li>Volkswagen Nivus – 37.506</li><li>Hyundai HB20 – 36.513</li></ol><h2>Os comerciais leves mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Fiat Strada – 44.438 unidades</li><li>Fiat Toro – 23.777</li><li>Toyota Hilux – 22.628</li><li>Ford Ranger – 22.533</li><li>Mitsubishi Triton – 8.243</li><li>Chevrolet Montana – 7.687</li><li>Chevrolet S10 – 7.175</li><li>Ram Rampage – 6.753</li><li>Renault Master – 4.665</li><li>Volkswagen Saveiro – 3.177</li></ol><h2>As marcas que mais venderam no varejo em 2025 (automóveis e comerciais leves)</h2><ul><li>Fiat – 14,61% de participação</li><li>Volkswagen – 14,26%</li><li>Chevrolet – 10,20%</li><li>Hyundai – 8,56%</li><li>BYD – 8,19%</li><li>Toyota – 8,13%</li><li>Honda – 6,39%</li><li>Caoa Chery – 5,41%</li><li>Jeep – 3,94%</li><li>Outras – 20,31%</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025

Além de medidas, Taos tem vantagens significativas contra o SUV mais vendido do Brasil

Posicionado acima do Volkswagen T-Cross, o Taos foi último lançamento apresentado pela marca em 2025. E chega enfim as concessionárias a partir do dia 22 de janeiro com preço bastante competitivo e próximo aos valores do compacto. Mesmo assim, o SUV médio ainda se sobressai e ressalta seu posicionamento de mercado superior.Buscando liderar as vendas de outro segmento de SUVs, a Volkswagen decidiu investir em preços competitivos para o Taos, que atualmente ocupa a oitava colocação na categoria, enquanto o T-Cross lidera com folga entre os compactos.A escolha de preços foi estratégica e custa R$ 3 mil a mais que a versão Highline do T-Cross e R$ 6.500 que a opção Extreme:<ul><li>Volkswagen Taos Comfortline 2026: R$ 199.990</li><li>Volkswagen Taos Highline 2026: R$ 209.990</li></ul>
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado</a></li></ul>E mesmo com preços parecidos, o Taos ainda entrega um nível de acabamento e refinamento consideravelmente superior ao T-Cross.<h2>Mais espaço no porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425740/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos porta-malas" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Começando pela diferença mais clara, os SUVs têm posicionamentos de mercado diferentes. Enquanto o T-Cross é compacto, o Taos é médio. E a diferença não fica apenas nas medidas externas, por dentro, o taos conta com espaço de porta-malas com 78 litros a mais que T-Cross. Totalizando 498 litros contra 420 litros.<h3>Medidas Volkswagen Taos 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,46 metros</li><li>Largura: 1,84 metros</li><li>Altura: 1,62 metros</li><li>Entre-eixos: 2,68 metros</li></ul><h3>Medidas Volkswagen T-Cross 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,21 metros</li><li>Largura: 2,65 metros</li><li>Altura: 1,57 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 metros</li></ul><h2>Nova assinatura da Volkswagen</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425833/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">No visual a diferença é ficou ainda mais aparente, e na linha 2026 o Taos chega ao mercado com a nova assinatura da Volkswagen que estreou no Brasil com o Tera. Composta por duas grades que tramitem um visual mais minimalista: a primeira é discreta e mais fina com pelas luzes de condução diurna interligadas e segunda é mais evidente, com entradas de ar funcionais que auxiliam no desempenho e consumo do SUV.Enquanto isso, o T-Cross permanece com a assinatura já conhecida. Marcada por uma grade única mais robusta, que contempla faróis, luzes de condução diurna, entradas de ar e logotipo da Volkswagen.<h2>Farol IQ.Light</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos faróis" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Ainda no visual dianteiro, o conjunto óptico do Taos em ambas as versões é eficiente e traz ainda mais conforto e segurança para quem dirige.Os faróis chamados de “IQ Light” possuem uma tecnologia matriz de LED que permite o uso contínuo dos faróis altos sem ofuscar outros motoristas. Isso é possível graças à capacidade de ajustar automaticamente o feixe de luz, iluminando a estrada de maneira eficiente, mesmo em situações de vias sinuosas.Já o T-Cross, embora tenha todo o conjunto óptico formado por luzes de LED e ilumine bem, não possue a tecnologia que pode facilitar a condução do motorista. E vale ressaltar que as luzes de condução diurna de LED no SUV compacto estão restritas as versões de topo com preços similares ao Taos.<h2>Logotipo traseiro iluminado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425926/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos logo iluminada" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">E não é só a dianteira que ficou mais refinada, na traseira as novas lanternas de LED foram redesenhadas e agora são interligadas. Ao centro está o logotipo da Volkswagen iluminado por LEDs que harmonizam com o conjunto óptico.Já o T-Cross, apenas a versão Sense de entrada não possue iluminação para o logotipo centralizado.<h2>Freio de estacionamento eletrônico </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos freio de estacionamento" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por dentro, o item polêmico que pode ser considerado uma ausência para alguns proprietários do T-Cross é o freio de estacionamento eletrônico. Presente em muitos concorrentes, inclusive em modelos mais baratos como Renault Kardian e Peugeot 2008. Já o VW Taos não possui essa ressalva e é equipado nas duas versões com freio de estacionamento com acionamento por botão e não alavanca, como acontece no SUV compacto em todas as configurações. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Parati 1988 - Ficha Técnica

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Comparativo de Versões Volkswagen Parati

Volkswagen Parati 1988Club 1.6

Mecânica

Volkswagen Parati 1988GL 1.6

Mecânica

Volkswagen Parati 1988GLS 1.6

Mecânica

Volkswagen Parati 1988GLS 1.8

Mecânica

Volkswagen Parati de outros anos

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