Name: Volkswagen Gol 0
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Configuração ficou marcada por entregar o desempenho esperado para a proposta do Gol

Autos Originais

O Volkswagen Gol vendeu ao todo mais de 8.500.000 unidades no Brasil e
em alguns países do mundo em seus 42 anos de fabricação, e vai manter este
recorde por uns bons anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Com design moderno para seu tempo, o hatch chegou em maio de 1980
causando grande expectativa, mas quase “bateu na trave”. Seu antiquado motor
boxer (o mesmo do Fusca), mesmo retrabalhado com elementos Porsche para se
instalar na dianteira, desenvolvia apenas 50 cv de potência SAE (parcos 36 cv
ABNT), o que decepcionava toda a torcida com um interminável 0 a 100 km/h em
30,27 segundos e pífia velocidade máxima de 124 km/h, de acordo com testes da
Revista Quatro Rodas da época, dados considerados tímidos até para os idos de
1980.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 de três cilindros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536?" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>

Além disso, o Golzinho a ar ainda era beberrão, percorrendo, com
gasolina, 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na estrada. Nem mesmo o lançamento
da versão movida a etanol, com 6 cv SAE a mais, ajudou nas vendas do VW, que
seguiam muito modestas. O carro “tomava couro” até de Fiat 147 1050 no consumo
e desempenho (19,47 s de 0 a 100 km/h e 136 km/h de máxima).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519187212/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW Gol 1980 traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4400 rpm (50,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3000 rpm. O desempenho do Hatch da VW tornava-se mais condizente com
sua proposta, e agora praticamente não deviam mais nada para a concorrência:
dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h em 16,57 s com
145 km/h de velocidade máxima.

As vendas melhoraram bastante e o Gol foi ganhando a fama que fez dele
o carro mais vendido do Brasil, e as versões especiais ajudaram bastante à
consolidação de seu nome, mesmo assim, seu design moderno não condizia com seu
motor barulhento e pouco eficiente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192365/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O mercado ansiava a chegada do Gol com motor refrigerado a água,
afinal, o Voyage lançado em 1981 e o Voyage Parati lançado em 1982 já usavam o
excelente motor VW BR 1.5 utilizado por anos no Passat. A Saveiro, lançada em
1982, também chegou com o motor Boxer refrigerado a ar, porém apenas 1.6, e no
mesmo ano, Voyage e Parati adotaram o motor MD-270, uma evolução do motor BS
1.6 refrigerado a água.

Nos idos de 1984, era lançado o Passat Plus, dotado do primeiro motor
de 1800 cilindradas da marca, intitulado VW.1.8, o mesmo que seria adotado no
VW Santana, que chegaria no mercado em Maio, porém, em Abril era apresentado o
primeiro Gol com motor refrigerado a água: a versão esportiva GT.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192807/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT Frente" alt="Divulgação/Volkswagen">

A Volkswagen se orgulhava do trabalho, afinal, o motor era praticamente
o mesmo utilizado pelo VW Golf no exterior, e tinha a missão de derrubar a
hegemonia do recém-lançado Ford Escort XR3. E diga-se de passagem, esse desafio
foi concluído sem dificuldades.

Considerado surpreendente pelas revistas especializadas da época, o Gol
GT trouxe um desempenho desconhecido para um hatch compacto. Seu motor
desenvolvia 99cv* declarados a 5.400 rpm e 14,96 kgfm de torque a 3.200 rpm,
acoplado a uma transmissão de 4 velocidades. No caso, para pagar menos imposto,
a VW sacrificava a ficha-técnica, mas seu motor tinha 106 cv. Este sim fazia
jus a esportividade, graças ao comando de válvulas mais bravo.

Seu desempenho fazia jus à sigla esportiva, percorrendo de 0 a 100 km/h
em 10,7 s, o quilômetro em 33,32 s e sua velocidade máxima em pista era de 178 km/h.
Considerando sua aerodinâmica similar à de um tijolo, e a falta até então de
aerofólio, os números surpreendiam, sendo similares a do GM Opala com motor de
6 cilindros em linha e 4.100 cilindradas. Seu consumo, usando etanol, era de
6,39 km/l na cidade e 10,73 km/l na estrada, números equiparáveis a de alguns
veículos flex atuais com injeção eletrônica multiponto. Sua alimentação era
feita por um carburador 2E de dois estágios desenvolvido pela Solex-Brosol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519193006/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">

Seu comando de válvulas era o famoso 49G, o mesmo adotado pelo primo
alemão VW Golf GTi, mantendo as válvulas de admissão abertas por mais tempo e
mais espaço, admitindo assim maior quantidade de mistura ar/combustível,
responsáveis pela maior potência e desempenho.

Bastante durável, o motor era dotado de uma válvula instalada na base
do filtro de óleo. Sua função, quando desligada a ignição, era fechar a
passagem do óleo, impedindo seu escoamento para o cárter, impedindo assim que o
motor, ao ser religado, funcionasse por alguns instantes sem óleo na parte de
cima. Talvez isso justifique o porquê a linha de motores VW 1.8 e AP fossem tão
resistentes se comparados aos seus concorrentes da época.

Seu escapamento produzia um som grave, e era dotado de tubos de maior
diâmetro, emitindo um som de até 82 decibéis de altura. Logo este modelo de
escapamento passou a ser vendido como acessório, e até mesmo os proprietários
das versões refrigeradas a ar passaram a utilizar, e convenhamos, o som ficava
igualmente bom.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT volante" alt="Divulgação/Volkswagen">

O modelo era identificado externamente por suas cores, fosse vermelho,
preto, branco, prata ou bege metálico, além dos faróis de milha, spoiler
frontal, grade na cor do veículo, frisos laterais, logotipia GT 1.8 nas
laterais, carenagem na coluna B acompanhada de um adesivo preto vinílico na
porta, retrovisores externos com regulagem interna, além de limpador e
desembaçador traseiro, inscrição GT gravada no vidro traseiro, acabamento preto
entre as lanternas e logotipia VW Volkswagen no lado esquerdo da tampa do
porta-malas e GT 1.8 no lado direito.

Com vidros verdes, o modelo trazia internamente velocímetro completo,
com conta-giros, marcador de temperatura, marcador de combustível, velocímetro
até 190 km/h, luzes espia além de econômetro e indicador de troca de marchas,
com iluminação e grafismo em vermelho, além de volante esportivo de 4 raios (o
mesmo do Passat TS), console com relógio e cronômetro, bancos RECARO com
padronagem exclusiva, além de porta-objetos nas portas, rádio toca-fitas AM/FM
estéreo, alto falantes, antena e rodas de liga leve aro 14 com pneus 185/60.

Logo era lançada a transmissão de 5 velocidades, e na linha 1985, o
painel recebia marcação de até 220km/h, volante Ligier (o famoso 4 bolas), além
do cultuado motor AP-800, com evoluções técnicas incorporadas a toda linha após
o lançamento do VW Santana Quantum. Sua potência não alterava, mas o motor
respirava muito bem.

Em 1986 o modelo era referência e rendia boa briga com o Escort, além
de GM Monza SR, mas a Volkswagen trazia mudanças à toda a linha. Em meados
deste ano foi apresentada a linha 87 do Golzinho, já trazendo seu segundo
facelift externo, mantendo o interior intocado. Usando a brecha do plano
Cruzado, a VW renomeou seus produtos, e criou assim, “novos carros”. O Gol BX
foi descontinuado em novembro, substituído pelo Gol C, o S virou CL, o LS virou
GL, o Plus também foi descontinuado, e o GT virou GTS, mas esta é outra
história que contarei em detalhes mais à frente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

_GOL 1988 (2)

_GOL 1988 (1)

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lanterna GOL 1988

rodas GOL 1988

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_GOL 1988 (5)

_GOL 1988

Hatch com motor AP a etanol praticamente não rodou desde que saiu da concessionária 

A escalada nos preços dos
carros das décadas de 1980 e 1990 não tem atingido apenas modelos produção
limitada ou versões esportivas. Variantes básicas dos “neoclássicos”
também vêm sendo comercializadas por valores muito acima da tabela de mercado
devido à baixa quilometragem ou raro estado de conservação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um desses exemplos é o Volkswagen
Gol CL 1.6 1988 zero quilômetro que está à venda na <a href="https://www.ggworld.com.br/golgl">GG World Premium Classic Cars</a>.
De acordo com o anúncio, o hatch, pintado na cor branco Star, nunca foi usado,
pois ficou “guardado a vida toda”. Uma foto do hodômetro mostra que o carro
rodou apenas 47 quilômetros desde que saiu da fábrica, há 37 anos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-economicos-de-ate-r-45-mil/8213">10 carros econômicos de até R$ 45 mil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-opcoes-de-ate-r-30-mil-baratos-de-manter-e-bons-para-o-1-carro/8197">10 opções de até R$ 30 mil, baratos de manter e bons para o 1° carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-para-economizar-em-dose-dupla/7710">5 carros de até R$ 45 mil para economizar em dose dupla&nbsp;</a></li> </ul>
Versão básica da época, o Gol
CL já possui os faróis com setas contornando as extremidades dos
para-lamas, lanternas maiores e para-choques plásticos envolventes, mudanças
visuais introduzidas no modelo 1987. O interior, com painel inspirado no do Santana
e nova padronagem de tecido dos bancos, já é o da linha 1988.
A lista de equipamentos de série
é enxuta até demais para os padrões atuais. O hatch possui apenas o retrovisor
do lado esquerdo, os vidros são acionados por manivela, o quadro de
instrumentos possui apenas o essencial (velocímetro, marcador de combustível,
termômetro do líquido de arrefecimento do motor e luzes-espia), cinzeiro e
acendedor de cigarro. As rodas são de aço com pequenas calotas cobrindo apenas
os parafusos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506959652/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Itens, como travas elétricas das
portas, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, eram opcionais ou
de série apenas em modelos mais caros daquele tempo.
Sob o capô, o motor AP 1.6
movido a etanol (ou a álcool, como se dizia na época), alimentado por
carburador, gera 90 cv de potência e 13,5 kgfm de torque. O câmbio é manual de
cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506959808/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ostentando impecável estado de
conservação, o Gol CL 1.6 1988 da GG World está anunciado por R$
160 mil, valor bem acima dos R$ 7.337 avaliados pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>. É
praticamente o mesmo preço de um Volkswagen Nivus Highline novinho em
folha sem opcionais (parte de R$ 160.790).
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5nXML1UAr_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol 1988 guardado há 37 anos está à venda pelo preço de um Nivus 0km

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV já é vendido em outros mercados e foi apresentado com motor que faz jus ao seu tamanho

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-r-line-como-e-o-suv-que-deve-incomodar-chineses-no-brasil/8102" target="_blank">Volkswagen
Tiguan R-Line</a> acaba de chegar em dois mercados importantes: Índia e Estados
Unidos. São calibrações diferente para os países, mas que podem adiantar o
futuro do SUV no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No Tiguan R-Line indiano, o SUV já vem com o motor 2.0
EA888 evo5 atualizado, conhecido por equipar o VW Golf GTI, o nosso Tiguan
Allspace R-Line e outros modelos da Audi. Na configuração asiática,
o Tiguan oferta 201 cv e 32,63 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490722015/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funcionam-os-sistemas-hibridos-da-volkswagen-que-podem-chegar-ao-brasil/8081" target="_blank">Como
funcionam os sistemas híbridos da Volkswagen que podem chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-na-india-e-indica-caminho-no-brasil/7977" target="_blank">VW
Tiguan sai de linha na Índia e indica caminho no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tiguan-mal-chegou-ao-brasil-e-pode-estar-perto-da-despedida/7532" target="_blank">Segredo:
VW Tiguan mal chegou ao Brasil e pode estar perto da despedida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-r-line-como-e-o-suv-que-deve-incomodar-chineses-no-brasil/8102" target="_blank">Volkswagen Tayron: o que sabemos sobre o SUV que seránacional</a></li></ul>



Enquanto no Tiguan R-Line lançado na terra do Tio
Sam, o SUV entrega 268 cv de potência, 67 cv a mais que na configuração
anterior, e 40,8 kgfm de torque, mais do que o Golf GTI 2025 entrega
com seus 244 cv.
A Mobiauto já contou mais sobre a chegada do novo SUV de
sete lugares no Brasil na configuração
híbrida, com motor 1.5 TSI Evo 2. A mais recente cobertura de nossa
reportagem, questionou o presidente da VW no Brasil, Ciro Possobom, quanto ao Tayron
ou Tiguan (o nome ainda não foi definido), que indicou que o modelo será
importado, e a motorização não será a que estava sendo ventilada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490722267/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Como a Índia é um mercado emergente como o nosso,
podemos desenhar dois cenários possíveis para o novo Tiguan no Brasil.
No primeiro, o SUV ganha 15 cv e chega aos 201 como no modelo indiano ou
pode ter a calibração do Tiguan americano com 261 cv. É nesse último que
a VW Amarok mostra o mapa da mina para o SUV.
<h2>Novo VW Tiguan potente como Amarok V6</h2>
No segmento das picapes médias, não são todas que
ultrapassam a barreira dos 200 cv de potência. A Amarok tem 258 cv com um motor
3.0 também V6, mas que pode chegar aos 272 cv com a função ultraboost.
Então, quando se fala em potência entre as picapes média,
logo a Amarok se apresenta. Esse é um caminho que a montadora alemã pode ter
com o Tiguan no Brasil, já que o novo Tiguan poderá ter na potência um de seus
trunfos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490722513/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
É só olhar em volta e ver os principais rivais do VW Tiguan
no Brasil:
<ul><li>Chevrolet Trailblazer High Country (R$392.590): motor 2.8
turbo diesel de 207 cv e 52 kgfm de torque</li><li>Mitsubishi Pajero Sport HPE (R$ 355.990): motor 2.4 turbo
diesel de 190 cv e 43,9 kgfm de torque</li><li>Commander Overland Diesel: motor 2.2 turbo diesel de 200 cv
e 45,9 kgfm de torque</li><li>Commander Overland Harricane (R$ 318.990): 2.0 Hurricane de
272 cv e 40,8 kgfm de torque</li><li>Toyota SW4 Platinum SRX (R$410.790): motor 2.8 turbo diesel
de 204 cv e 50,9 kgfm de torque.</li></ul>




Todos têm sete lugares e ofertam mais cavalaria do que o
Tiguan Allspace R-Line com o motor 300 TSi, e uma calibração mais contida do
2.0 de quatro cilindros que entrega 186 cv e 30,6 kgfm de torque. Com o recalibrado
EA888 evo5, o Tiguan poderá sentar-se na mesa com os rivais e conversar de
igual para igual em termos de potência.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tiguan pode usar trunfo de Amarok para atormentar Commander

Hibrído leve ou plug-in e quais os modelos que podem receber o sistema da marca alemã

A Volkswagen prometeu veículos híbridos dentro
do seu investimento total de R$ 20 bilhões até 2028. Os modelos chegarão, assim
como um novo motor com fabricação nacional e plataforma (MQB hybrid).
No exterior, VW
Tiguan (ou Tayron), Golf
e T-Roc já são híbridos e é exatamente esses conjuntos que devem chegar
ao Brasil em breve.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como a Mobiauto adiantou em 2024, os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-t-cross-serao-os-primeiros-hibridos-flex-da-marca-no-brasil/4338" target="_blank">primeiros
híbridos flex da marca serão VW T-Cross e Nivus</a>. No
entanto, diferente do que era cogitado, os primeiros híbridos não serão
do tipo híbrido leve (MHEV), como Fiat Pulse e Fastback,
mas sim híbrido pleno (HEV), além de plug-in (PHEV) para outros
modelos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416037289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-chegara-ao-brasil-importado-e-abre-duvidas-sobre-motor-hibrido/8035" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Tayron chegará ao Brasil importado e abre dúvidas sobre motor híbrido</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-imitara-estrategia-da-byd-shark-contra-a-hilux/8047" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova VW Amarok imitará estratégia da BYD Shark contra a Hilux</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-chega-em-abril-como-versao-mais-cara-do-suv-e-rival-do-fastback/8028" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Nivus GTS chega em abril como versão mais cara do SUV e rival do Fastback</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-perde-versoes-e-abre-espaco-para-chegada-do-tera/8033" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Polo perde versões e abre espaço para chegada do Tera</a></li></ul>
<h2>VW híbrido leve (HEV)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416036719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Nos VW europeus, os modelos híbridos plenos combinam
o motor elétrico de 48V, que oferta 14 kW (19 cv) e 5,7 kgfm de torque
com um 1.5 TSI Evo2 de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. Uma
bateria de 48V é responsável por fornecer energia para a usina elétrica
e a potência combinada não foi divulgada. O mais recente a utilizar esse
sistema é o VW Tiguan. 
Basicamente, esse híbrido leve foca na economia de
combustível e menor nível de emissões de poluentes. Não só isso, o motor
elétrico atua como um booster para potencializar o desempenho,
podendo elevar a velocidade máxima, no caso do Tayron (Tiguan) para 204
km/h. A VW declara que no ciclo WLTP, o Tayron híbrido leve tem um consumo
de 16,2 km/l. 
Só como comparação, o Haval H6 HEV2 tem um consumo
declarado no Inmetro de 13,2 km/l na cidade e 12 km/l na estrada.
<h2>VW
híbrido plug-in (PHEV)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476473315/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O Tayron europeu também é equipado com conjunto
híbrido plug-in. O mesmo 1.5 TSI Evo2 com 150 cv e 25,5 kgfm é combinado a
outros dois motores elétricos, esses últimos abastecidos por uma bateria
de íons de lítio de 19,7 kWh, que pode ser recarregada externamente via carga
lenta a 11 kW ou rápida em até 50 kW. A transmissão DSG de seis velocidades.
Um dos motores é acoplado a transmissão DSG de seis
velocidades, enquanto a outra usina elétrica é uma unidade de potência.
Combinados, são 204 cv e 35,7 kgfm de torque na versão básica, 150 cv do
1.5 TSI Evo2 e 115 cv da usina elétrica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476473302/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Já na versão superior do SUV, o motor turbo a
gasolina é de 177 cv, que combinada com o motor elétrico pode chegar aos
272 cv e 40,8 kgfm de torque. 
<h2>Motor 1.5 TSI Evo2</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/vw-1-5-tsi-evo2.jpg" alt="" width="300px">
O motor
1.5 TSI Evo2 é uma evolução do já conhecido 1.4 TSI que equipa Virtus,
Taos, T-Cross, Polo GTS (fora de linha) e o futuro Nivus
GTS. São os mesmos quatro cilindros, bloco, assim como a potência e torque.
Apesar da expansão na litragem para 1.5L, o foco do propulsor é a eficiência.
Tanto que o propulsor trabalha no ciclo Miller, que
atrasa o tempo de expansão da câmara de combustão e diminui a compressão. Essa
atuação foca no aumento de eficiência e economia de combustível. Diferente do ciclo
Otto, voltado para desempenho. Vale lembrar que a usina será flex, ou seja,
apta para etanol e gasolina no tanque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397204219/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Outro fator que contribui para a economia de combustível
é o gerenciamento inteligente dos cilindros. Batizado de ACTplus,
basicamente o segundo e o terceiro cilindros são desativados enquanto o motor
atua em baixas rotações. Basta um toque no acelerador para que a dupla
volte a operar. 
Soma-se a isso o turbo de geometria variável e
injeção direta de combustível que gera até 350 bar de pressão, o 1.5 TSI oferta
mais potência e torque, permite eletrificação e ainda faz menos esforço para entregar
no mínimo os 150 cv e 25,5 kgfm que o 1.4 TSI já oferta.
Já conhecido lá fora, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">1.5
TSI Evo2 será fabricado no Brasil em São Carlos (SP)</a>. Assim como no
exterior, a usina que pertence à família EA211 vai equipar os futuros modelos
híbridos leve e plug-in da Volkswagen no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como funcionam os sistemas híbridos da Volkswagen que podem chegar ao Brasil

 Versão tinha produção limitadíssima e motor boxer do Fusca em promoção da Copa do Mundo de 1986 

O VW Gol é o carro mais vendido da marca em nosso país, e vai demorar
para outro modelo superar este número, principalmente se considerarmos as
mudanças de mercado e comportamento do consumidor, já que hoje o número de
carros mais vendidos é definido pelas vendas a frotas, como empresas e
locadoras, e não mais pelo consumidor final.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

O modelo teve 3 gerações. A primeira, lançada em 1980 sob a plataforma
BX, teve 3 remodelações, sendo 1984 com o lançamento do Gol com motor
refrigerado a água para a linha 1985, 1987 e 1990, com a apresentação da linha
1991.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li></ul>

O motor refrigerado a ar quase tirou o Gol de linha muito antes,
afinal, era um motor ultrapassado, pouco eficiente, além de muito barulhento,
mas há admiradores por sua robustez. Lançado com um motor de 1300 cilindradas e
50 cv SAE (36 cv ABNT) a 4.600 rpm e 9,2 kgfm de torque a 2.800 rpm,
decepcionou toda a torcida com 0 a 100km/h em 30,27* segundos e velocidade
máxima de 124 km/h na melhor passagem (sim, se considerar a média, era ainda
mais lento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484755232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Não trazia sequer a contrapartida no consumo, com números
decepcionantes. Com gasolina, percorria 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na
estrada. Se comparado com o VW Sedan, vulgo Fusca, era mais econômico, mas
quando era comparado com seu principal concorrente, o Fiat 147, era lento e
beberrão, afinal, o compacto da marca italiana, com a mesma cilindrada fornecia
61 cv SAE* (54 cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazendo de
0 a 100 km/h em 17s e atingindo 140,3 km/h de velocidade máxima. Seu consumo
era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na estrada.

No início de 1981, foi lançada a versão a etanol, com os mesmos 50 cv
SAE (36 cv ABNT) a 4.600 rpm, um pouco menos de torque, afinal eram 8,8 kgfm a
3.200rpm, mas com outra relação de marchas, trazendo mais fôlego. Agora fazia
de 0 a 100 km/h em 23,34 segundos e velocidade máxima era de 133 km/h na melhor
passagem. As vendas permaneciam em baixa.

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4.400 rpm (51,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3.000 rpm na versão a etanol. O desempenho do hatch da VW tornava-se
mais condizente com sua proposta, e agora praticamente não devia mais nada para
a concorrência: dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h
em 16,57s com 145,7 km/h de velocidade máxima. Além disso, junto do motor 1600,
a Volkswagen trouxe a primeira variação do Gol, a Furgão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484755780/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O mercado ansiava a chegada do Gol com motor refrigerado a água,
afinal, o Voyage lançado em 1981 e o Voyage Parati lançado em 1982 já usavam o
excelente motor VW BR 1.5 utilizado por anos no Passat. A Saveiro, lançada em
1982, também chegou com o motor Boxer refrigerado a ar, porém apenas 1.6.

As vendas melhoraram bastante e o Gol foi ganhando a fama que fez dele
o carro mais vendido do Brasil, e as versões especiais ajudaram bastante à
consolidação de seu nome, como o Gol Copa de 1982, ao qual falarei em outra
oportunidade.

O Gol começou a se tornar objeto de desejo a partir de 1984, quando foi
apresentada a linha 85. Os modelos S e LS usavam o motor 1.6 MD-270 e câmbio de
4 marchas, com 81cv* a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm, e a estrela
GT, primeiro modelo da linha Gol a usar o motor refrigerado a água, usava o
motor VW 1.8 (antecessor do AP-800) e câmbio de 5 velocidades, com 99cv*
declarados a 5.400 rpm e 14,96 kgfm de torque a 3.200rpm. No caso do GT, para
pagar menos imposto, a VW sacrificava a ficha-técnica, mas seu motor tinha 106 cv.
Este sim fazia jus a esportividade, graças ao comando de válvulas mais bravo.

A linha de entrada, denominada BX, as versões mais simples da Saveiro e
o Gol Furgão permaneciam com o motor aferrecido a ar. Para a linha 86, era
apresentado o motor AP, onde os modelos S, LS e Plus usavam o motor 1.6 AP-600
e câmbio de 4 marchas, com 85cv* a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000 rpm,
e o AP-800 apresentava a mesma ficha técnica, mesmo com outra estrutura.

Em seu último ano de produção, o Gol BX foi utilizado como base para
uma versão especial encomendada pela Philips. Foram 53 unidades produzidas para
presentear os felizardos em um sorteio na época da Copa do mundo. 

Na Copa do Mundo de 1986, realizada no México, a Philips fez uma
promoção chamada “Se liga, Brasil”, que teve como garoto-propaganda o humorista
Jô Soares. Na época até mesmo um disco foi lançado com a mesma proposta
publicitária. Como prêmio, foram entregues 53 unidades do Gol SR, customizado
pela Souza Ramos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484748179/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A Souza Ramos, grande rede de concessionários da Ford no Brasil que
operou de 1979 a 1996 com a SR veículos especiais, foi responsável por diversas
criações únicas baseadas em veículos Ford e alguns Volkswagen. Foram muitas
transformações icônicas, onde pick-ups ganhavam cabine dupla, tornavam-se
utilitários esportivos ou até mesmo furgões, como os luxuosos SR Ibiza, Pampa
SR, entre outros. Até mesmo o Ford Maverick foi transformado em um estiloso
Station Wagon 4 portas e com motor V8 302, tornando-se um dos mais belos carros
de família de seu tempo.
Nesta encomenda, o modelo de base foi o Gol BX, com mecânica a ar. Os
modelos tinham kit aerodinâmico exclusivo, composto por grade personalizada com
4 faróis emoldurados (os mesmos do Passat), para-choques envolventes da
dianteira e traseira, frisos laterais envolventes, retrovisores externos da
linha LS e calotas integrais similares à linha Santana/Passat Village.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484754518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Estes acessórios vinham na mesma cor branca da carroceria. Fechando a
identificação visual, aplique preto na coluna B, frisos em adesivo neon verde
contornando a grade, para-choques, frisos laterais, logotipia SR na tampa do
porta-malas e nos frisos laterais e faixa lateral inteira do carro, com a
inscrição “Se liga Brasil” na lateral traseira.&nbsp;
Em seu interior, os bancos tinham o mesmo acabamento de curvim preto da
versão BX, mas o volante de 4 raios era esportivo, utilizado nos primeiros Gol
Copa, Gol GT e Passat GTS Pointer.

Curiosamente, neste ano a Volkswagem não ofereceu uma edição especial
em alusão à Copa, e hoje, existem poucos VW Gol SR sobreviventes, tornando esta
versão bastante rara e única representante da Copa de 1986.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a>Imagens:&nbsp;VW Gol Souza Ramos/Garagem do Belotte<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira

O novo carro foi flagrado camuflado rodando na pista de Nürburgring

Na última quinta-feira, 27 de março, uma
versão inédita do VW Golf R foi flagrada rodando camuflada na pista de
Nürburgring pelo site StatesidesSupercars. O modelo chamou atenção por aparecer
com detalhes de acabamento do VW Polo Track, levantando suspeitas de que se
trate de um novo SUV esportivo da Volkswagen.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O carro foi visto com características
incomuns para um Golf R: molduras pretas laterais, altura elevada e um bocal de
combustível posicionado do lado esquerdo mais recuado que o habitual. Esses
elementos sugerem que o modelo possa estar servindo como plataforma de testes
para novos componentes, como motor, suspensão e chassi.Você também pode se interssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-volkswagen-ja-constroi-no-brasil-linha-de-montagem-para-dois-novos-suvs/7996">Segredo: Volkswagen já constrói no Brasil linha de montagem para dois novos SUVs&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-quadrada-dos-eua-e-vendida-a-preco-de-fiat-mobi/7989">VW Parati quadrada dos EUA é vendida a preço de Fiat Mobi&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-na-india-e-indica-caminho-no-brasil/7977">VW Tiguan sai de linha na Índia e indica caminho no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado&nbsp;</a> </li></ul>
É possível que a Volkswagen esteja
utilizando essa “mula” para desenvolver uma nova configuração esportiva do SUV
europeu T-Roc, que compartilha a plataforma MQB com o Golf. Atualmente, o T-Roc
R é equipado com o mesmo conjunto mecânico do Golf R, incluindo motor 2.0 TSI,
tração 4Motion e transmissão DSG de dupla embreagem com sete marchas. Portanto,
testar componentes do T-Roc R em uma carroceria de Golf R seria uma estratégia
lógica durante o desenvolvimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483764592/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Vale lembrar, que hoje o Golf R – que não
é comercializado no Brasil - é equipado com um motor 2.0 TSI de 328 cavalos,
31,6 kgfm de torque, tração integral 4Motion e transmissão automática DSG de
dupla embreagem com sete marchas. 
Outra possibilidade, menos provável, é
que a Volkswagen esteja explorando uma versão do Golf R pensada em pistas de
rali, seguindo tendências recentes de modelos esportivos adaptados para uso
off-road, como o Porsche 911 Dakar e o Lamborghini Huracán Sterrato. Seja um
novo SUV esportivo ou um protótipo de testes, o flagra demonstra que a
Volkswagen, em breve, trará novidades ao mercado.Créditos de imagem: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=t90rOvIeWCk&feature=youtu.be">StatesidesSupercars</a>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KrRn3K0wmTg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf R aparece como Polo Track para camuflar novo SUV esportivo da marca

Modelos utilizam motor 1.0 e garantem boa agilidade, sem descartar a economia de combustvíel

Modelos utilizam motor 1.0 e garantem boa agilidade, sem descartar a economia de combustível

Comprar um carro zero km
não é tarefa fácil, principalmente quando falamos de valores. Com isso, modelos
usados se tornam uma boa opção para grande parte das pessoas, mas a conta não
para por aí pois o comprador de um modelo deve pensar em outros custos do
pós-compra, como o abastecimento do tanque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a
Mobiauto separou cinco modelos, todos hatchs, na faixa dos R$ 45 mil (segundo
preço da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>) e que podem garantir uma boa economia para o dia a dia,
sendo inimigo dos postos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-25-mil-que-sao-inimigos-dos-postos/7448" target="_blank">5 carros de até R$ 25 mil que são inimigos dos postos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-espacosos-para-voce-por-ate-r-40-mil/7240" target="_blank">5 carros espaçosos para você comprar por até R$ 40 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-carros-com-o-melhor-custo-x-beneficio-no-brasil/7173" target="_blank">Os 5 carros com o melhor custo x benefício no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-etios-e-opcao-de-hatch-usado-robusto-e-economico-a-partir-de-r-36-mil/7090" target="_blank">Toyota Etios é opção de hatch usado robusto e econômico a partir de R$ 36 mil</a></li></ul>
<h3>VW Gol Trendline 1.0 2017
- R$ 41.031</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319300/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
É claro em uma lista
dessa, o VW Gol não ficaria de fora. A configuração Trendline é considerada de
entrada, mas não decepciona nos itens de série. Além de ser possível encontrar
diversas unidades a venda com sons ou sistema multimídia instalados por outros
donos das unidades a venda.
Segundo o Inmetro, o
motor 1.0 de 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque rende 8,8 km/l na cidade e
10,3 km/l na estrada utilizando etanol. Na gasolina, o modelo rende 12,9 em
rodovias e 14,5 km/l em ciclos urbanos.
<h3>Fiat Uno Way 2019 - R$
43.848</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O segundo modelo da lista
é o Fiat Uno, na configuração “aventureira” chamada de Way. Em relação a outras
versões do mesmo ano, o Uno Way conta com uma suspenção mais alta e apliques
plásticos em algumas partes do modelo.
Seu motor é o conhecido
1.0 Firefly, o hatch rende até 77 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. Sua
economia é 9,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada usando etanol. Na
gasolina, os números saltam para 13,2 e 15,2 km/l, respectivamente.
<h3>Onix Joy 2017 - R$ 44.610</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Chevrolet Onix Joy saiu
de linha em 2022, a configuração era de entrada entre as disponíveis no hatch.
Apesar de ser uma versão menos equipada que as demais, o Onix Joy não
decepciona no que pretende entregar.
Falando agora do seu
motor, o Onix Joy entrega até 80 cv de potência e 9,8 kgfm de torque.
Utilizando etanol, a configuração rende 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l no
etanol. Na gasolina, a economia passa a ser de 12,9 km/l em locais urbanos e
15,3 nas estradas.
<h3>HB20 Comfort Style 1.0 2016
- R$ 45.567</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319489/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O ano de 2016 foi marcado
pela primeira reestilização do HB20, e justamente esse ano/modelo foi escolhido
para aparecer nesta lista.
A configuração Comfort
Style com motor 1.0 combina um motor econômico com uma bela gama de itens de
série. O propulsor rende até 80 cv de potência e 10,2 kgfm de torque. Sua
economia utilizando etanol é de 8,5 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Na
gasolina, o hatch entrega 12,5 km/l em locais urbanos e 14,1 km/l nas rodovias
<h3>Ford KA 1.0 SE Plus 2019
- R$ 45.586</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319635/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por fim, mas não menos
relevante, temos o Ford Ka. Em 2019, a configuração SE Plus era a mais completa
dentre as que utilizavam o motor 1.0, por isso, temos mais um caso de boa
combinação de itens com propulsor.
Seu motor trabalha com
até 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque. Seu consumo atinge os 9,2 km/l na
cidade e 10,7 km/l na estrada, esses números utilizando etanol. Na gasolina,
são até 13,4 km/l em vias urbanas e 15,5 km/l nas estradas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros de até R$ 45 mil para economizar em dose dupla

SUV que chega esse ano tem item que pode cair no gosto do brasileiro em outros modelos da marca

A Volkswagen decidiu apresentar toda a sua linha 2025 para o
Volkswagen Nivus no final de 2024. No entanto, apenas as versões Comfortline e
Highline foram lançadas efetivamente, já o Nivus GTS foi mostrado, mas chegará
somente esse ano. Mesmo assim, o futuro Nivus de topo da gama poderá iniciar
uma “moda” que começou nos anos 90 e perdura até hoje.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">qui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Além dos detalhes visuais e internos para marcar que se
trata da versão GTS, o SUV será equipado com o motor 250 TSI, um 1.4 de quatro
cilindros, que rende até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. É o
mesmo trem de força da versão de topo Highline do VW T-Cross e do Polo GTS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467315789/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">ocê também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-rodas-orbitais-mas-nao-como-voce-imagina/2320" target="_blank">VW Gol Last Edition terá rodas orbitais, mas não como você imagina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-12-curiosidades-da-versao-mais-cara-e-desejada-do-hatch/2864" target="_blank">VW Gol GTi: 12 curiosidades da versão mais cara e desejada do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-tem-quase-200-mil-km-rodados-e-preco-de-uma-ford-ranger/4335" target="_blank">VW Gol GTi tem quase 200 mil km rodados e preço de uma Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-pode-ter-um-vw-gol-quadrado-conversivel-por-r-100-000/3808" target="_blank">Você pode ter um VW Gol quadrado conversível por R$ 100.000</a></li></ul>Como a VW não fez questão de esconder o visual do Nivus GTS,
um detalhe importante para o DNA da versão chamou atenção. Estamos falando das
futuras rodas de 18 polegadas, que tem acabamento diamantado com preto
brilhante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467314990/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas não é só o aro maior e um possível perfil menor de
borracha que dão o tom de esportividade. O desenho das rodas, com formas em
sentido horário e contínuo estão no imaginário do brasileiro. É só lembrar da
icônica orbital.
O nome original era Acapulco, mas dificilmente você vai
ouvir esse jogo de rodas ser chamado assim. Efetivamente, a orbital, como ficou
conhecida, estreou em 1991 nos esportivos da Volkswagen da época, VW Gol GTi e
GTS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467315499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Além do Gol, é comum ver a orbital em outros modelos daquele
período como VW Parati, Saveiro e Voyage dos anos 90, sem falar nas gerações
seguintes do Gol. Mas vale lembrar que nenhum desses citados saiu de fábrica
calçado com a orbital.
Por isso, as novas rodas do Nivus GTS podem se tornar
atemporais e equipar outros modelos da marca, basta que a tal “tendência” vire
realidade. Afinal, tem boas coisas em comum.
<h2>Quando chega o VW Nivus GTS?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Além dos badges da versão GTS, o SUV com pegada esportiva
terá aplicações em vermelho tanto na parte exterior como no interior, muito do
que já vemos no Polo GTS.
A previsão é que o preço do Nivus GTS ultrapasse a casa dos
R$ 170 mil, já que o SUV chega para brigar com o Fiat Fastback Abarth.
O Nivus GTS deve estrear no Brasil ainda no primeiro
semestre de 2025, mas antes a Volkswagen vai lançar o seu SUV inédito VW Tera,
com data marcada para o próximo dia 2 de março, um domingo de Carnaval. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nivus GTS pode gerar tendência como Gol GTi e GTS no passado

Hatch fez sucesso no Brasil e se aventurou no mercado comercial com versão diferentona

O Volkswagen Gol vendeu mais de 8.500.000 unidades no Brasil e em alguns
outros países em 42 anos de fabricação. Sua primeira geração, lançada em maio
de 1980 sob a plataforma BX, teve três remodelações, sendo a primeira em 1984
com o lançamento do motor refrigerado a água para a linha 1985, em 1986 quando
foi apresentada a linha 1987 e em 1990 com a apresentação da linha 1991.
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Com design moderno para seu tempo, o hatch chegou causando grande
expectativa, mas quase “bateu na trave”. Seu antiquado motor boxer (o mesmo do
Fusca), mesmo retrabalhado com elementos Porsche para se instalar na dianteira,
desenvolvia apenas 50 cv de potência SAE (parcos 36 cv ABNT), o que
decepcionava toda a torcida com um interminável 0 a 100 km/h em 30,27 segundos
e pífia velocidade máxima de 124 km/h, de acordo com testes da Revista Quatro Rodas
da época, dados considerados tímidos até para os idos de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908761/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:
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Além disso, o Golzinho a ar ainda era beberrão, percorrendo, com
gasolina, 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na estrada. Nem mesmo o lançamento
da versão movida a etanol, com 6 cv SAE a mais, ajudou nas vendas do VW, que
seguiam muito modestas. O carro “tomava couro” até de Fiat 147 1050 no consumo
e desempenho (19,47s de 0 a 100 km/h e 136 km/h de máxima).

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4.400 rpm (50,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3.000 rpm. O desempenho do Hatch da VW tornava-se mais condizente com
sua proposta, e agora praticamente não deviam mais nada para a concorrência:
dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h em 16,57s com
145,749 km/h de velocidade máxima. Além disso, junto do motor 1600, a
Volkswagen trouxe a primeira variação do Gol, a Furgão.

O Gol Furgão chegou no mercado com a missão de ser um carro prático
para transporte de pequenas cargas na cidade. Concorrente direto do Fiat 147
Furgão, que tinha a mesma proposta, o VW tornava-se espaçoso, já que não tinha
mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o porta-malas de
330 litros (que ainda não carregava o estepe) passava para bons 1.200 litros,
enquanto a capacidade de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta
urbana. Embora desempenho não fosse sua prioridade, a VW falava em 17,9
segundos na prova de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 139 km/h na versão a
etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908804/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Dividindo a cabine do Furgão, havia uma espécie de placa metálica
similar ao do Saveiro (que seria lançado em 1982), responsável por separar
condutor e passageiro do compartimento de carga, como uma grade de proteção, onde
inclusive iam fixados os encostos de cabeça, que não tinham regulagem de
altura. As janelas traseiras laterais eram tampadas com lata, em um processo
que na verdade eliminava o corte para o vidro no ato do estampo, enquanto a
tampa traseira era inteira fechada em lata, podendo receber a janela de vidro
opcionalmente.

Os itens de série se restringiam ao mínimo necessário, mas o marketing
era criativo listando quadro de instrumentos em formato quadrado, lavador do
para-brisas com bomba mecânica (acionada pelo pé), porta-luvas com tampa, alça
no teto para passageiro, console simples, revestimento das portas em courvin,
descansa-braço injetado nas portas, servo-freio, dois retrovisores externos e
tapete de borracha no compartimento de cargas. Como opcionais, estavam vidro na
tampa traseira e tampa do bocal de combustível com chave (!), sem contar que a
VW sempre enaltecia as “várias opções de cores” para sua carroceria (seis tons
em 1988, incluindo dois vermelhos, bege e azul).

Em 1985 a linha Gol contava com as versões BX, Furgão, S, LS, Plus e
GT. Nesta época, apenas a BX, de entrada, e a Furgão usavam o motor 1600
refrigerado a ar, aliado ao câmbio de 4 velocidades. As S, LS e Plus já traziam
o 1.6 AP-600 com 80 cv a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 2.600 rpm na
variante a gasolina (85 cv e 12,65 kgfm de torque na movida a etanol), enquanto
a estrela esportiva GT, primeira com motor refrigerado a água, vinha com o 1.8
AP-800 e câmbio de cinco velocidades (99 cv declarados com etanol, que na
realidade eram 106 cv omitidos por questões legais).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908824/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Ainda em 1986 foi apresentada a linha 87 do Golzinho, já trazendo seu
segundo facelift externo, mantendo o interior intocado. Usando a brecha do
plano Cruzado, a VW renomeou seus produtos, e criou assim, “novos carros”. O
Gol BX foi descontinuado em novembro, substituído pelo Gol C, o S virou CL, o
LS virou GL, o Plus também foi descontinuado, e o GT virou GTS. Os modelos Gol
C e Gol Furgão, portas de entrada para transporte de passageiros e carga,
respectivamente, ganhavam enfim o motor AP-600, que agora fornecia 90 cv com a
5600 rpm com 13 kgfm de torque a 2600 rpm (versão a álcool). O câmbio manual
continuava com 4 velocidades nessas versões de entrada como a Furgão, que,
aliás, demorava 10,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, atingindo os 168 km/h de
velocidade máxima segundo dados oficiais da fabricante.

Com o motor refrigerado a água, o Gol Furgão ganhava um importante
equipamento de série: o termômetro no painel, chamado pela VW de “marcador
gradual de temperatura”. Além disso, seu estepe, até então posicionado no
cofre, passava para um alojamento dedicado atrás do banco do passageiro,
solução similar à da Kombi da época. Demais itens e opcionais não mudavam.

O interior da linha Gol era reformulado de forma significativa apenas
no modelo 1988, recebendo novo painel em plástico injetado, e tinha um design
atraente para seu tempo. Sua instrumentação, mesma do Golf MK2, fornecia apenas
as informações básicas: velocímetro até 200 km/h, odômetro total até 99.999 km,
marcadores de temperatura e nível de combustível, iluminação verde com reostato
de intensidade e luzes-espia no centro, em LED, que eram um show à parte.

Neste ano o Gol C e o Gol Furgão ficavam ainda mais espartanos, pois
perdiam o quebra-ventos, substituído por uma janela fixa no local, vista anos
depois no&nbsp;CL básico de 1992&nbsp;e no&nbsp;Gol 1000 1992/1993. Além disso,
as saídas de ar laterais do painel eram substituídas por tampas plásticas,
solução que também foi reaparecer no modelo 1000 lá dos anos 90.

Na linha 1990, além da nova frente mais baixa (batizada popularmente de
“chinesa”), a mecânica AE-1600 substituía o AP-600. Por estratégia da
Autolatina, as versões 1.6 utilizariam o novo AE, de origem Ford, para
“desafogar” um pouco a alta demanda dos motores AP (que já serviam ao Santana,
Quantum, Del Rey, Escort, Pampa e, futuramente, Verona e Apollo).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908825/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Apesar das críticas, o AE-1600 era competente. Com gasolina, fornecia
76 cv de potência a 5.600 rpm e 13,3 kgfm de torque a 3.200 rpm (78 cv com
etanol), e com ele o Golzinho fazia 0 a 100 km/h em 13s e atingia como máxima
os 155 km/h (oficialmente, a VW falava em até 12,9s com máxima de 154 km/h para
o Furgão a etanol). Era um pouco mais lento que os carros AP, porém o consumo
diminuía para 11,6 km/l na cidade e ótimos 17,1 km/l na estrada (gasolina).Estes números de consumo eram bons para um carro alimentado por
carburador de corpo duplo, mesmo para os dias de hoje. De 1990 a 1993 os
modelos CL e Furgão utilizaram esta mecânica, e no caso do Furgão, o AE 1.6
fazia par exclusivamente ao câmbio de 4 velocidades.


Na época, já constava em sua lista de equipamentos de série os para-choques
plásticos envolventes com spoiler integrado, tampa do bocal de combustível com
chave, buzina simples, ventilação forçada, console com cinzeiro, bancos
revestidos em courvin, tapetes de borracha, parassóis, dentre outras coisas
óbvias como logotipos traseiros ou quebra-ventos fixos. O modelo podia ser
pintado de Branco Star, Bege Arena ou Cinza Granito, três tons sólidos que combinavam
com o cinza do interior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908884/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A partir de 1994, o motor AP-1600 voltava a ser oferecido nos carros
1.6 de toda a Autolatina (exceto o Ford Pampa 4×4), já que a demanda por
motores de 1000 cilindradas estava altíssima (família AE). No mesmo ano, a
linha Gol recebia sua segunda geração, lançada no segundo semestre, e o Gol
Furgão saía de linha, ainda movido pelo motor AE 1.6.Muitos Gol Furgão foram convertidos para versão de passageiros com a
adição dos vidros laterais e banco traseiro, o que o torna bastante raro. Sem
contar que, pela proposta de uso profissional, muitos deles sucumbiram ao
tempo. De acordo com o Denatran, existem atualmente 3.528 unidades emplacadas,
mas este dado não garante que tais carros ainda estejam originais. Se você for
para algum campeonato de arrancada vai entender o que estou dizendo: por ser
mais leve, o Furgão também é um dos preferidos para preparações.




Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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