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SUV híbrido deve chegar ao Brasil em 2025 com sistema que pode superar GMW H6 e BYD Song Plus em consumo

Flagras e segredos

Desde o ano passado, o novo Mitsubishi Outlander PHEV já
vem sendo flagrado pelas ruas brasileiras. Mas em um novo
registro, algo entregou que o SUV híbrido plug-in pode estar próximo da
chegada.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nas imagens divulgadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DGZsCBkxOh9/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">@placaverde</a>, e cedidas
gentilmente à Mobiauto, o Outlander foi flagrado com sistema de escapamento um pouco
diferente e com a tampa traseira com pequena abertura. Esse tipo de sistema é
comum ver em carros testando emissões.&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710195727238.mitsubishi-outlander-lateral.jpg" alt="" width="300px">
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<ul><li><a href="Os%20SUVs%20que%20chegarão%20ao%20Brasil%20em%202025" target="_blank">Os SUVs que
chegarão ao Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-mitsubishi-outlander-hibrido-sera-rival-de-haval-h6-e-song-plus/4256" target="_blank">Flagra:
Mitsubishi Outlander híbrido será rival de Haval H6 e Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mitsubishi-outlander-suv-hibrido-plug-in-ja-tem-data-para-chegar/6267" target="_blank">Novo
Mitsubishi Outlander: SUV híbrido plug-in já tem data para chegar</a></li></ul>


<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mitsubishi-outlander-suv-hibrido-plug-in-ja-tem-data-para-chegar/6267" target="_blank">Como
a Mobiauto adiantou</a>, ainda em 2024, a Mitsubishi prepara a chegada do
Outlander híbrido plug-in para este ano. E é por isso que vemos o SUV em testes de emissões, afinal, precisa cumprir as regras da&nbsp;oitava fase do Proconve que iniciou em 2025, com regras mais
severas de emissões de poluentes.
Pouca gente se lembra, mas bem antes da onda dos chineses
híbridos chegaram ao Brasil, o Outlander já tinha versão híbrida vendida no
Brasil. Os modelos ficaram por aqui entre 2014 e 2016, mas não fez tanto sucesso.
<h2>Como será o Mitsubishi Outlander PHEV?</h2>
O mercado brasileiro costuma receber atualizações dos
modelos depois de alguns mercados mais importantes. O Outlander PHEV é mais um
caso desses. Já vendido nos Estados Unidos e Austrália, é possível verificar
alguns dados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59287840943" alt="" width="300px">
Parte do plano dos R$ 4 bilhões investidos no Brasil, o
Outlander deve chegar com um conjunto que já vemos lá fora. O motor a combustão
deverá ser o 2.4 aspirado, aliado a outros dois propulsores elétricos. Juntos,
eles entregam 255 cavalos de potência e 45,9 kgfm de torque. 
O conjunto elétrico é abastecido por bateria de 20 kWh, que
fora do Brasil oferta até 90 km de autonomia somente no modo elétrico. 
Na Austrália, esse conjunto híbrido oferece 1,5 km/l a cada
100 km, ou seja, 66 km/l. Esses números podem diminuir no padrão mais rigoroso
do Inmetro, mas devem ser um dos diferenciais do SUV quando chegar ao Brasil.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710195738344.mitsubishi-outlander-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto positivo para o Outlander é que o SUV ficou
maior. Agora, são 4,70 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,74 m de
altura e 2,70 m de distância entre os eixos. O bagageiro tem 478 litros de
porta-malas. Como comparação, o VW Taos é referência no segmento e tem 495
litros.
O Outlander PHEV também vai receber uma boa atualização em
termos de segurança e equipamentos. Nova central multímidia, painel de
instrumentos, assistentes de segurança e direção do pacote Adas, além de seis
airbags deverão estar entre as novidades.
Com esses números, o Outlander PHEV chegará em um segmento
mais pavimentado. Assim, o foco está nos GWM Haval H6 e BYD Song Plus que
dominam entre os SUVs médios híbridos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Mitsubishi Outlander testa sistema híbrido para fazer até 66 km/l

SUV regressará ao mercado nacional após dois anos em configuração híbrida plug-in com 251 cv combinados para encarar Song Plus e Haval H6

Depois
de sair de linha de forma discreta no final do ano passado no Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishioutlander/2022">Mitsubishi Outlander</a> vai voltar a ser vendido no Brasil. A confirmação veio
através de Mauro Correia, presidente da HPE, representante oficial da marca
japonesa em nosso mercado, que garantiu o retorno do SUV em nova geração e em
versão híbrida plug-in (PHEV) durante um seminário da AutoData. 
Baseado
na plataforma CMF-CD da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a mesma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-x-trail-e-power-vem-ai-com-motor-hibrido-de-208-cv-que-faz-22-km-l/3665">Nissan X-Trail</a>, a quarta geração do Mitsubishi
Outlander traz visual totalmente renovado e bem mais atualizado que o modelo
anterior, que tinha estagnado na mesma geração por nada menos do que uma década
(o SUV tinha a mesma base desde 2012). É uma mudança e tanto – e muito
bem-vinda.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-com-tracao-4x4-que-voce-pode-comprar-por-ate-r-50-000/3710" target="_blank">5 SUVs com tração 4x4 que você pode comprar por até R$ 50.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-8-2023-max-drive-a-prova-em-teste-de-1-200-km/3148" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em teste de 1.200 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 chega com item que faltou no Jeep Commander</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Outlander/PHEV+2025/Mitsubishi+Outlander+PHEV+2025+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"><h2>O visual do novo Outlander
PHEV</h2>
Esqueça
tudo o que lembra do Mitsubishi Outlander anterior, pois o novo nada tem a ver.
Apresentado mundialmente no início de 2021 nos Estados Unidos, o SUV médio de
sete lugares adotou o novo DNA de design da marca, batizado de Dynamic
shield, e que já está presente aqui na atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishil200-triton-sport/2025/2025">L200 Triton Sport</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishipajero-sport">Pajero Sport</a>.
Seu
visual traz grade frontal com linhas mais robustas e quadradas, somada aos
faróis dispostos em dois segmentos, com as luzes diurnas acima e o conjunto
óptico principal logo abaixo – tendência que vem se repetindo na indústria, mas
se sobressai por ter um desenho vertical.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Outlander/PHEV+2025/Mitsubishi+Outlander+PHEV+2025+-+3x4+dianteira+branco.jpg" alt="" width="300px">
De
perfil, o SUV chama a atenção pelos vincos em baixo relevo, dispostos logo
abaixo dos vidros e na parte inferior das portas, enquanto as molduras das
caixas de rodas são bem demarcadas. Na traseira, lanternas horizontais e
recortadas na parte inferior, enquanto o para-choque é parrudo e soma uma
proteção inferior, com saídas de escape falsas. As rodas de liga leve de 20
polegadas completam bem o estilo do SUV.
Por
dentro, o novo Outlander teve uma evolução extrema, tanto em questão de desenho
do painel (que deixou de ser datado como alguns outros carros da marca) quanto
no aspecto geral de qualidade percebida. 
Pelas
imagens, podemos ver linhas horizontais, revestimento em couro com costuras
pespontadas e central multimídia destacada no painel, que pode ser de até 9
polegadas. Já o quadro de instrumentos é digital de 12,3 polegadas.
Interessante, também, que o novo Outlander vem sempre com sete lugares, seja
qual for a configuração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Outlander/PHEV+2025/Mitsubishi+Outlander+PHEV+2025+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Para
se ter ideia de suas dimensões, o novo Outlander tem 4.710 mm de comprimento, 1.862
mm de largura e 1.745 mm de altura, enquanto a distância entre eixos fica em
2.710 mm e o porta-malas tem 478 litros de volume. Para efeito de comparação, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6/2025/2025/2025/2025">GWM Haval H6</a> mede 4.683 mm de comprimento e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/song-plus/2025/2025">BYD
Song Plus</a>, 4.705 mm. 
<h2>Retorno como híbrido</h2>
Embora
nos Estados Unidos o novo Outlander seja oferecido com um motor 2.5 aspirado de
184 cv de potência e 24,9 kgfm de torque (mesmo conjunto do Nissan X-Trail), no
Brasil o SUV desembarcará em 2024 apenas como híbrido plug-in (PHEV), com
recarga externa. Para não deixar o lado off-road de lado, ele terá tração nas
quatro rodas e sete modos de condução: Normal, Tarmac, Gravel, Snow, Mud, Power
e Eco.
Vale
lembrar que Outlander PHEV chegou a ser vendido no Brasil na geração anterior,
sem muito sucesso. Agora, aportará com um motor 2.4 quatro-cilindros aspirado
de ciclo Atkinson com 131 cv de potência e 19,9 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Outlander/PHEV+2025/Mitsubishi+Outlander+PHEV+2025+-+terceira+fileira+de+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Ele
trabalha junto de outros dois motores elétricos. Um deles, dianteiro, entrega
116 cv; o outro, responsável por tracionar as rodas traseiras, rende 136 cv. A
potência combinada é de 252 cv entre os motores elétricos, enquanto o torque
combinado chega a 45,9 kgfm, mas a Mitsubishi não divulga dados de potência e
torque combinados entre os motores elétricos e a combustão. A estimativa é que
o número supere os 300 cv. 
O
conjunto de baterias aumentou nesta nova geração: sai o de 13,8 kWh e entra um
de 20 kWh. Na prática, a autonomia em modo elétrico passou de 54 km para
aproximadamente 87 km, isso pelo ciclo europeu WLTP. Segundo a Mitsubishi, o
motor elétrico dianteiro tem uma inédita função de enviar energia ao motor térmico
ao mesmo tempo em que reduz o consumo de energia. O consumo não foi declarado,
mas testes mundo afora indicam médias de quase 14 km/l com gasolina.
<h2>Bem equipado</h2>
Como
um bom SUV médio, o novo Outlander PHEV trará um bom pacote de equipamentos,
afinal, a concorrência neste segmento no mercado brasileiro é forte. Caso
repita o pacote do modelo vendido no exterior, estará disponível por aqui com o
piloto automático adaptativo com assistente de permanência, que pode operar
junto ao assistente de congestionamento, que freia e move o veículo para seguir
o trânsito.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Outlander/PHEV+2025/Mitsubishi+Outlander+PHEV+2025+-+painel+digital.jpg" alt="" width="300px">
Soma
na lista de itens de série ainda o alerta de colisão frontal, frenagem
automática de emergência, farol alto automático, reconhecimento de placas de
trânsito e alerta de ponto cego. Tem até sistema head-up display para projeção
de informações no para-brisa.
Caso
a Mitsubishi faça o lançamento do novo Outlander PHEV com um preço competitivo
afim de ganhar mercado, Toyota Corolla Cross Hybrid, GWM Haval H6 PHEV e BYD
Song Plus que se cuidem.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ihCLf0o44s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Outlander PHEV: SUV voltará ao Brasil híbrido contra BYD e Haval

Nova geração do Jeep Compass ficou mais bombada e pode nem chegar ao Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

As primeiras imagens da nova geração do Jeep Compass foram reveladas antes da hora. O modelo parece mais espichado e pode ser visto em três configurações diferentes de visual, incluindo uma elétrico - como já esperado. O SUV será apresentado ainda neste ano com a nova estrutura STLA Medium, que dá vida ao Peugeot 3008.

A nova geração do Jeep Compass será um pouco maior para deixar espaço para o Renegade crescer e, consequentemente, dar mais espaço ao Jeep Avenger, menor SUV da marca vendido em esfera global. O SUV deve ser vendido em versões híbridas e elétrica, e será a principal arma da Stellantis contra a ofensiva chinesa no segmento de modelos médios.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495295534" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-geracao-do-jeep-compass-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/7543" target="_blank">Exclusivo: nova geração do Jeep Compass já tem data para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-compass-nao-sera-hibrido-agora/7967" target="_blank">Por que o Jeep Compass não será híbrido agora?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-tera-receita-de-peugeot-2008-mas-vendera-mais-entenda/7451" target="_blank">Jeep Avenger terá receita de Peugeot 2008, mas venderá mais; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-e-um-mini-renegade-e-sera-o-suv-mais-barato-da-marca/7442" target="_blank">Novo Jeep Avenger é um “mini-Renegade” e será o SUV mais barato da marca</a></li></ul>A imagem chapada de traseira mostra detalhes importantes. O
veículo está mais largo, e conta com pneus de dimensões maiores do que vemos
atualmente, o que pode indicar que o novo Compass será mais pesado e/ou mais
rápido e potente que o atual. As lanternas são interligadas, tendo a sigla
"Jeep" iluminada e o formato de "X" nas extremidades, como
acontece com o Renegade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495309184" width="250px">
Para-choque é de plástico preto e bem elevado, tem peças
refletivas e sensores de estacionamento. A tampa do porta-malas fica rente ao
para-choque traseiro, o que pode ser um problema em colisões traseiras.O novo Jeep Compass manteve a característica grade frontal
com sete divisões, e que está bem mais marcada, como é no Jeep Renegade - com a
parte inferior da peça criando pequenas cavas no para-choque frontal. Este
último ganha uma grande peça em plástico preto onde se encaixam o farol de
neblina, sensor de estacionamento e tomada de ar.
O para-choque ainda tem uma pequena cava vertical abaixo dos
faróis, que terão iluminação full LED. A câmera frontal fica posicionada na
grade, e o capô tem poucos vincos e perdeu parte do abaulamento da geração
atual, ficando resto e entregando robustez.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495302688" width="250px">
De perfil, o SUV exibe as belas rodas (que lembram bastante
o design das usadas pelo VW Taos Highline 2025, é verdade). Caixas de roda e o
restante da lataria são contornados por peças em plástico preto. Mas o que
chama atenção é a distância entre-eixos, que vai impactar diretamente dentro da
cabine. Embora as medidas do modelo não tenham sido reveladas, podemos esperar
por números próximos ao do Peugeot 3008 atual, e assim estaríamos falando de
2,74 m de entre-eixos - medida de GWM Haval H6 e BYD Song Plus, por exemplo.Por dentro, belos bancos foram apresentados, com ajuste
elétrico já para o passageiro frontal, o que confirma a presença da tecnologia
para o motorista. O acabamento é dividido em dois tons de cinza, tendo no
encosto um desenho de tanque de combustível adicional, característico dos Jeep.
O console central é elevado, conta com carregador por indução, freio de
estacionamento eletrônico e seletor de direção do câmbio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495306530" width="250px">
Já o painel frontal é limpo, acabamento escuro e costuras
contrastantes. Do lado direito, uma cava para carregar objetos, e no restante
podemos esperar por material macio ao toque, como já é atualmente. Cluster
digital é esperado, embora não seja visto, e a multimídia é horizontal com um
bom tamanho. Teto solar é panorâmico e elétrico.O Brasil ainda é um destino incerto para o SUV. A nova
geração estava em desenvolvimento por aqui, na fábrica de Goiana (PE), para ser
exatamente como essa das imagens vazadas. No entanto, a Stellantis decidiu
parar, pelo menos por enquanto, a construção dos protótipos do SUV, que pode
não sair do papel.
Caso seja realmente lançado, podemos esperar por versões
híbridas e a combustão. Nesse caso, a expectativa é de que as versões do novo
Jeep Compass usem ou o motor 2.0 turbo a gasolina de 272 cv de potência e 40,8
kgfm de torque, ou o 1.3 GSE de até 176 cv e 27,5 kgfm junto do conjunto
elétrico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">ceba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lLHHcS0eD_U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass: nova geração do SUV aparece antes da hora e revela detalhes

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Modelo esbanjava tecnologia e valeria mais de R$ 400 mil hoje em dia

Autos Originais

Os anos 90 foram, sem dúvidas, repletos de lançamentos no mercado
nacional. De versões nacionais a importadas, o consumidor nacional passou a ter
muitas opções de veículos novos, incomum por muitos anos quando a importação e
mercado eram fechados.
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Na Chevrolet, os lançamentos começaram em 1992 com o Omega, Suprema e
Vectra no ano seguinte, Corsa em 1994, S10/Astra/Astra SW em 1995, Blazer/Corsa
Pick-up/Corsa Sedan/Vectra nacional em 1996, Corsa Wagon/Silverado em 1997,
fora versões especiais ao longo destes anos.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">&nbsp;VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li></ul>
A GM Veraneio saiu de linha em meados de 1994, e o mercado ficou
esperando um substituto de peso (e tamanho), mas as expectativas foram
frustradas quando nada similar foi apresentado de 1995 a 1998. Neste período, a
GM Blazer fazia vezes do carro de família, nas versões à Gasolina e Diesel, e
principalmente, com sua versão Executive, com o virtuoso motor 4.3 V6 Sfi de
180cv lançada em 1997. Mesmo assim, com seu porte médio, hoje similar ao porte
de uma Montana moderna, a Blazer não era a substituta efetiva.

Isso mudaria em 28 de outubro de 1998, quando foi apresentada ao
mercado nacional a GM Grand Blazer. Importada da Argentina, a versão utilitária
esportiva da Silverado (legítima substituta da D20) tinha como trunfo seu porte
grande. Era moderna, com amplo porta-malas e tampa traseira dividida na
horizontal, possibilitando o acesso sem abrir completamente a tampa, e
reduzindo seu peso na operação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259428" width="251px" title="GM Grandblazar lateral" alt="Chevrolet/Divulgação">

Sua versão de lançamento, a DLX, trazia duas opções de motor. Quando
gasolina, tinha o antiquado motor de seis cilindros em linha 4.1 MPFI oriundo
do Opala, com atualizações, fornecendo 138 cv a 4.100 rpm e 30,7 kgfm a 2.500 rpm,
capaz de levar a grande e pesada caminhoneta de 0 a 100 km/h em 15s e 163 km/h
de velocidade máxima. Movida a gasolina, fazia 5,8 km/l na cidade e 8,2 km/l na
estrada. Seu tanque de 126 litros de capacidade era responsável por sua boa
autonomia na estrada, chegando a 1.033 km. 

Se fosse Diesel, trazia excelente motor MWM Sprint 6.07 T, um robusto
motor 4.2 TurboDiesel de seis cilindros em linha com 3 válvulas por cilindro
que fornecia 168cv a 3400rpm e 42,4 kgfm de torque a 2.000 rpm, levando o
utilitário de 0 a 100 km/h em 18s e 150 km/h de velocidade máxima. Esta versão
fazia 6,0 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Em tempos que o Diesel era
mais barato que a gasolina, era a versão mais desejada, porém muito mais cara.
Sua autonomia em rodovias era de 1.272,6 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495261639" width="251px" title="GM Grandblazer interior" alt="Chevrolet/Reprodução">

Luxuosa para os padrões da época, o modelo esbanjava de tecnologia.
Trazia como itens de série o que hoje é trivial em qualquer carro pequeno, como
direção hidráulica progressiva Servotronic, ar-condicionado quente e frio,
vidros elétricos, travas elétricas nas portas, tampa de combustível e porta
malas, retrovisores elétricos, além de alarme antifurto, trava de segurança
manual das portas traseiras, direção escamoteável com trava na coluna,
desembaçador elétrico do vidro traseiro, espelhos iluminados nos parassóis em
ambos os lados, iluminação no porta-luvas, porta malas e compartimento do
motor, lavador e limpador traseiros com temporizador, luz de leitura interna
central, porta-copos no painel de instrumentos, alças laterais, porta-cabides
nas alças laterais, relógio digital, sistema de advertência sonoro dos faróis
ligados, painel completo com conta-giros e voltímetro, tomada 12v no painel,
preparação completa para som fiação, alto falantes e antena elétrica, luzes de
cortesia nos forros de porta, bagageiro no teto, estribos laterais, estribos
central no para-choque traseiro, para-choques cromados, vidro dianteiro verde
laminado com degradê e vidros laterais verdes. Suas rodas eram de alumínio com
tala de 7 polegadas, e pneus 245/75R16.

Como opcionais, podia vir com bancos dianteiros individuais com
descansa-braços integrado, console no assoalho com porta-copos e porta objetos
na parte traseira, console no teto com porta-controle remoto de portões,
porta-óculos, porta-objetos, e luzes de leitura integrados, rádio AM/FM Stereo
com toca-fitas digital, Toca CD com sistema especial de alto-falantes, freios
ABS nas 4 rodas, pintura metálica ou pintura perolizada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259605" width="251px" title="GM Grandblazer" alt="Chevrolet/Divulgação" style="">

Parar seus 2.465 kg da versão a Diesel ou 2.335 kg da versão a gasolina
era uma tarefa simples, graças a seus freios com discos ventilados e manobrar
seus 5,05 m de comprimento era fácil, graças a sua direção hidráulica bastante
leve nas operações de manobras. Exigia apenas perícia do condutor, afinal, o
veículo tinha 2,00 m de largura e 1,92 m de altura. Para os padrões da época,
era muito grande.

Era carro para impressionar nas ruas, não só por seu tamanho, mas pelo
preço. A versão movida a gasolina custava em janeiro de 1999 exatos R$ 56.619,
ou R$ 453.003 hoje em dia, e a versão a Diesel custava no mesmo período R$ 68.677,
ou R$ 549.478.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259867" width="251px" title="GM Grandblazer traseira aberta" alt="Reprodução/Chevrolet">

No ano 2000, a versão 4.1 a gasolina foi descontinuada, permanecendo
apenas a versão TurboDiesel, e em meados de 2001, devido ao alto-custo de
importação e desvalorização do Real, a grandalhona foi retirada de linha no
Brasil. Hoje restam 1374 unidades emplacadas, e achar uma a venda não é uma
tarefa tão simples, afinal, quem a tem não vende. 
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família

SUV-cupê esportivo tem motor 1.4 turbo de 150 cv e visual exclusivo

Demorou,
mas finalmente o novo VW Nivus GTS 2026 é lançado no mercado brasileiro para,
além de ser um sucessor do Polo GTS, brigar com o Fiat Fastback Abarth. Com
isso o esportivo vem para ficar posicionado no topo da gama do SUV-cupê e ser
vendido por nada menos do que R$ 174.990, preço um pouco acima dos R$ 171.990
cobrados pelo principal rival.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Visualmente
o novo VW Nivus GTS se diferencia por trazer uma esportividade até comedida
frente ao Fastback Abarth, mudando discretamente também quando comparamos a
versão topo de linha com motor 1.4 turbo comparada as demais 1.0 turbo. Agora,
confira o SUV cupê esportivo em 70 fotos exclusivas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-marca-confirma-data-que-suv-chegara-as-lojas/8214" target="_blank">VW Tera 2026: marca confirma data que SUV chegará às lojas </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495258317" width="250px">
A
dianteira do novo Nivus GTS se destaque pela grade dianteira com o logotipo GTS
posicionado do lado esquerdo, bem como o filete de LED que interliga os faróis
do modelo – nas demais versões temos um friso. Já no para-choque temos a grade
inferior do radiador com preenchimento colmeia e acabamento em preto brilhante
para garantir o ar esportivo, que é arrematado pelo friso inferior em vermelho.

Na
lateral as mudanças são mais sutis, mas relevantes. Aqui temos o badge GTS nas
portas, friso prateado e as rodas de liga-leve de 18 polegadas com acabamento
diamantado – e que são opcionais por R$ 2.050 extras. De série, temos rodas de
17 polegadas que ainda não foram mostradas. Vale lembrar que o SUV-cupê tem
diversas partes pintadas em preto Ninja como retrovisores, teto e spoiler
traseiro. 
Por
dentro temos outros detalhes exclusivos no novo Nivus GTS, à exemplo dos novos
bancos inteiriços com abas laterais mais pronunciadas e logotipo GTS em relevo
no encosto. Bacana ainda que os assentos revestidos em couro trazem a
combinação de preto e branco na parte superior, além de costuras em vermelho e
preto.
O
volante traz volante com o logotipo GTS na parte inferior, além de costuras em
vermelho – que aparece tanto nos painéis de portas, apoio de braço central e na
parte central do painel. Aliás, no painel temos um acabamento que imita suede,
que entra no lugar do vinil. A alavanca de câmbio traz costuras na tonalidade
em vermelho também, além de um acabamento no mesmo tom em uma moldura. Ainda
nos painéis de portas temos acabamento de tecido e puxador de porta que remete
a fibra de carbono. 
O
SUV-cupê conta com modos de condução Eco, Normal e Sport, que podem ser
selecionados por meio de um menu na central multimídia VW Play Connect de 10,25
polegadas. Por falar nela, temos novos gráficos específicos da versão esportiva
GTS e conexão para Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Detalhe
ainda que o modelo traz ar-condicionado digital sensível ao toque, além de
console com carregador de indução e saída de ar para refrigerar o smartphone –
algo novo que fez sua estreia no Tera. 
Debaixo
do capô temos o famoso motor turbo 1.4 250 TSI, que é o mesmo usado pelo Virtus
Exclusive, T-Cross Highline e Extreme, além do Taos. O motor flex segue
entregando seus 150 cv de potência máxima e 25,5 kgm de torque, trabalhando
sempre com câmbio automático de seis marchas. Dados de fábrica indicam
aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 206 km/h.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo

Hatch francês está mais completo na linha 2025

O Citroën C3 é comercializado no Brasil desde
2003 e atualmente está em sua terceira geração. A linha 2025 chegou em
julho do ano passado trazendo um pacote de itens de série mais completo para
todas as versões.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O hatch é oferecido em quatro versões. As três primeiras – Like,
Like Pack e Feel - utilizam o motor 1.0 aspirado flex de
três cilindros, que entrega 71 cavalos de potência com gasolina e 75 cv de
potência com etanol, além de 10 kgfm de torque com etanol e 10,7 kgfm de torque
com gasolina, sempre combinado a um câmbio manual de cinco marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/8159">Citroën C3 YOU! 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-1-0-mais-rapidos-que-um-chevrolet-opala-ss-4-1/7785">12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-detalhes-da-versao-intermediaria-em-18-fotos-exclusivas/7646">Citroën C3 Feel: detalhes da versão intermediaria em 18 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-live-1-0-mt-veja-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7583">Citroën C3 Live 1.0 MT: veja a versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li></ul>
Já a versão de topo, You!, vem equipada com o motor 1.0
turboflex, também de três cilindros, que desenvolve 125 cv de potência com
gasolina e 130 cv de potência com etanol, com 20,4 kgfm de torque para ambos os
combustíveis, acoplado a uma transmissão automática CVT que simula sete
marchas.
Entre as novidades da linha 2025, todas as versões agora
passam a contar de série com o pacote que inclui chave canivete; e o Pacote
Plus, que inclui: desembaçador, lavador e limpador traseiro e sistema de som
com conexão Bluetooth.
Em dimensões, o Citroën C3 mede 3,98 metros de comprimento,
1,73 metro de largura, 1,58 metro de altura, com 2,54 metros de entre-eixos e
315 litros de capacidade no porta-malas.
Confira os preços, versões e itens de série:
<ul><li>Citroën C3 Live 1.0 MT: R$
80.700</li><li>Citroën C3 Live Pack 1.0 MT: R$
88.900</li><li>Citroën C3 Feel 1.0 MT: R$
91.600</li><li>Citroën C3 You! Turbo AT: R$
103.690</li></ul>




Citroën C3 2025
C3 Live<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495203141" width="250px">
<ul><li>2 air bags: frontal condutor e passageiro</li><li>Rr-condicionado
manual</li><li>Assistente
de partida em rampa (hill assist)</li><li>Brake-light
traseiro</li><li>Chave
tipo canivete com controle de abertura remoto</li><li>Computador
de bordo</li><li>Controle
eletrônico de tração e estabilidade</li><li>ESS -
emergency stop signal</li><li>GSI -
gear shift indicator</li><li>Indicadores
de direção laterais nos retrovisores externos</li><li>Sensor
de detecção de pressão dos pneus</li><li>Lanternas
traseiras "c-type"</li><li>Luzes
diurnas halógenas</li><li>Molduras
nas caixas de roda</li><li>Rodas
em aço 15" com calotas</li><li>Vidros elétricos dianteiros</li></ul>
















C3 Live Pack<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495203032" width="250px">
<ul><li>Todos os itens da versão anterior
+</li><li>1 porta usb dianteira (carga +
dados)</li><li>Alto falantes dianteiros,
traseiros e tweeters dianteiros</li><li>Banco motorista com regulagem de
altura</li><li>Brake-light traseiro</li><li>Citroën connect touchsreen 10” +
espelhamento aa/cp sem fio</li><li>Comandos de som no volante</li></ul>







C3 Feel<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495202992" width="250px">
<ul><li>Todos os itens da versão anterior +</li><li>2 portas usb para 2ª fileira (carga)</li><li>Abertura elétrica da tampa de combustível</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Câmera de ré</li><li>Citroën connect touchsreen 10” + espelhamento aa/cp sem fio</li><li>Painel na cor azul metálico</li><li>Retrovisores laterais com ajuste elétrico</li><li>Rodas em liga leve 15" pintadas em cinza antra</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one
touch e anti-esmagamento</li><li>Volante com regulagem de altura</li></ul>











C3 You!<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495202961" width="250px">
<ul><li>Todos os itens da versão anterior +</li><li>Adesivo da coluna c emerald blue</li><li>Adesivos laterais nas portas</li><li>Adesivo preto nas colunas a e b</li><li>Bancos com revestimento premium</li><li>Emblemas you!</li><li>Faróis de neblina</li><li>Modo sport</li><li>Rodas de liga leve de 15" na cor preta</li><li>Soleiras das portas</li><li>Tapete exclusivo com emblema you!</li><li>Tomada 12v (dianteira)</li><li>Travamento automático das portas com veiculo em movimento</li><li>Travas manuais de segurança para crianças das portas
traseiras</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one
touch e anti-esmagamento</li><li>Volante com revestimento premium</li></ul>















&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6IXsCQHXVzo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 2025: preços, itens de série e diferenças entre versões

Sem tapa no visual, SUV troca de câmbio para ficar mais econômico 

O Volkswagen Taos acaba de chegar à linha 2025, e seu novo ano/modelo já é encontrado no configurador da montadora. As alterações visuais esperadas foram adiadas e seu facelift deve chegar apenas em 2026.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Apesar da reestilização ter sido adiada, o SUV recebeu uma bela novidade, o câmbio automático de oito marchas que agora irá trabalhar junto do motor 1.4 250 TSI, que rende até 150 cv de potência e 25,5&nbsp;kgfm&nbsp;de&nbsp;torque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2025-deixa-novo-visual-de-lado-e-faz-mudanca-para-ficar-economico/8144" target="_blank">VW Taos 2025 deixa novo visual de lado e faz mudança para ficar econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-r-line-como-e-o-suv-que-deve-incomodar-chineses-no-brasil/8102">Novo VW Tiguan R-Line: como é o SUV que deve incomodar chineses no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funcionam-os-sistemas-hibridos-da-volkswagen-que-podem-chegar-ao-brasil/8081">Como funcionam os sistemas híbridos da Volkswagen que podem chegar ao Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-taos-chegara-ao-brasil-ainda-este-ano-para-ser-um-tera-maior/7844" target="_blank">Novo Volkswagen Taos chegará ao Brasil ainda este ano para ser um Tera maior</a></li></ul>Por aqui, o VW Taos é o primeiro modelo da marca alemã a utilizar a transmissão de oito marchas, e deverá ser seguido por outros modelos. Uma possibilidade está no VW Tayron que virá ao nosso mercado importado do México. Com a mudança de linha e a chegada da nova transmissão, o VW Taos ficou exatos R$ 7.000 mais caro em ambas as versões. A configuração Comfortiline agora é tabelada em R$ 203.990 ante os R$ 196.990. Já a versão Highline quase atingiu os R$ 230 mil, sendo tabelada em 228.690. Dessa forma, o SUV ficou bem mais caro que o GWM Haval H6 na configuração HEV, hoje tabelada em R$ 220.000. Nos equipamentos o SUV não decepciona e entrega carregador de celular por indução, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência, câmera de ré, VW Play com Android Auto e Apple Car Play, entre outros desde a versão Comfortline. Confira abaixo os preços e itens de série de cada uma das versões: VW Taos Comfortline 2025 – R$ 203.990<ul><li>"ACC" – Controle adaptativo de velocidade e
distância</li><li>"AEB" – Frenagem autônoma de emergência</li><li>"Keyless" – Sistema de alarme anti-furto com
comando remoto</li><li>6 airbags (2 frontais com desativação do passageiro, 2
laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina)</li><li>6 alto-falantes</li><li>APP-connect (Apple CarPlay wireless e Android Auto via cabo)
e conexão com a internet via smartphone</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de
segurança dianteiros e traseiros</li><li>Antena no teto</li><li>Apoios lombares dianteiros</li><li>Ar-condicionado "Climatronic" Touch com filtro
combinado ativo e ajuste de temperatura de 2 zonas</li><li>Assento de criança ISOFIX (dispositivo para fixação de 2
cadeiras de crianças no banco traseiro)</li><li>Assistente para partida em subida</li><li>Banco traseiro inteiriço com encosto dividido e rebatível</li><li>Bancos dianteiros com ajuste manual de altura</li><li>Bancos em revestimento premium</li><li>Carregamento de celular por indução</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos
para posições central e laterais</li><li>Controle de desgaste das pastilhas de freio</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e de tração (ASR)</li><li>Câmbio automático de 8 marchas</li><li>Câmera traseira para auxílio de estacionamento</li><li>Descansa-braços central na frente com porta-objetos, saída
traseira do ar-condicionado</li><li>Detalhes do painel, moldura da maçaneta interna e moldura do
ar-condicionado em preto brilhante</li><li>Detector de pedestre</li><li>Direção elétrica</li><li>Entrada USB tipo C (45 watts)</li><li>Espelho retrovisor interno antiofuscante automático</li><li>Espelhos de cortesia iluminados nos para-sóis</li><li>Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do
veículo</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com
função "Tilt down" no lado direito</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving
home" e luz de condução diurna</li><li>Freio de estacionamento eletromecânico</li><li>Frisos decorativos cromados na parte inferior das janelas</li><li>Iluminação da placa de licença em tecnologia LED</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Indicador de controle de pressão dos pneus e sistema de
frenagem automática pós-colisão</li><li>Lanterna traseira com iluminação em LED</li><li>Luzes de leitura na frente (2)</li><li>Motor 1.4 TSI</li><li>Norma de emissão: PL8 BIN 30, fator de conformidade = 2,0 //
PL8-I</li><li>Painel de instrumentos digital programável de 10,25"</li><li>Pneus 215/55 R18</li><li>Porta-óculos</li><li>Rack de teto longitudinal na cor preta</li><li>Regulagem do facho do farol</li><li>Revestimento das portas dianteiras em "soft-touch"</li><li>Revisão de série gratuita (3)</li><li>Rodas de liga leve 18"</li><li>Sensor de chuva e crepuscular</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Sistema KESSY – acesso ao veículo sem o uso da chave e botão
para partida do motor</li><li>Sistema de reconhecimento de cansaço e de distração</li><li>Sistema multimídia "VW Play" com tela de
10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Suspensão multilink</li><li>Tapetes de tecido dianteiros e traseiros</li><li>Transmissão automática de 8 marchas</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one
touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional em couro com shift paddles</li></ul>




















































































































VW Taos Highline 2025 –&nbsp;R$&nbsp;228.690<ul><li>"ACC" – Controle adaptativo de velocidade e
distância</li><li>"AEB" – Frenagem autônoma de emergência</li><li>"Keyless" – Sistema de alarme anti-furto com
comando remoto</li><li>6 airbags (2 frontais com desativação do passageiro, 2
laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina)</li><li>8 alto-falantes</li><li>APP-connect (Apple CarPlay wireless e Android Auto via cabo)
e conexão com a internet via smartphone</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de
segurança dianteiros e traseiros</li><li>Antena no teto</li><li>Ar-condicionado "Climatronic" Touch com filtro
combinado ativo e ajuste de temperatura de 2 zonas</li><li>Assento de criança ISOFIX (dispositivo para fixação de 2
cadeiras de crianças no banco traseiro)</li><li>Assistente de estacionamento "Lane Assist"</li><li>Assistente de estacionamento "Park Assist"</li><li>Assistente para partida em subida</li><li>Assistente traseiro de saída de vaga</li><li>Banco traseiro inteiriço com encosto dividido e rebatível</li><li>Bancos dianteiros aquecíveis</li><li>Bancos dianteiros com ajustes elétrico para o lado do
motorista e ajuste de altura manual para o passageiro</li><li>Carregamento de celular por indução</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos
para posições central e laterais</li><li>Controle de desgaste das pastilhas de freio</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e de tração (ASR)</li><li>Câmbio automático de 8 marchas</li><li>Câmera multifuncional</li><li>Câmera traseira para auxílio de estacionamento</li><li>Descansa-braços central na frente com porta-objetos, saída
traseira do ar-condicionado</li><li>Detector de pedestre</li><li>Detector de ponto cego</li><li>Direção elétrica</li><li>Entrada USB tipo C (45 watts)</li><li>Espelho retrovisor interno antiofuscante automático</li><li>Espelhos de cortesia iluminados nos para-sóis</li><li>Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do
veículo</li><li>Espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis, rebatíveis e
aquecíveis com função tilt down no lado direito</li><li>Faixa de luz de LED na grade frontal</li><li>Faróis com sistema de iluminação IQ-LIGHT com ajuste de
faixa automática e luzes de curvas dinâmicas</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving
home" e luz de condução diurna</li><li>Freio de estacionamento eletromecânico</li><li>Frisos decorativos cromados na parte inferior das janelas</li><li>Iluminação ambiente no painel, painéis das portas frontais
laterais (incluindo luz dos espelhos externos)</li><li>Iluminação da placa de licença em tecnologia LED</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Indicador de controle de pressão dos pneus e sistema de
frenagem automática pós-colisão</li><li>Lanterna traseira com iluminação em LED</li><li>Luzes de leitura na frente (2)</li><li>Motor 1.4 TSI</li><li>Norma de emissão: PL8 BIN 30, fator de conformidade = 2,0 //
PL8-I</li><li>Painel de instrumentos digital programável de 10,25"</li><li>Pneus 235/45 R19</li><li>Porta-óculos</li><li>Rack de teto na cor prata</li><li>Revestimento das portas dianteiras em "soft-touch"</li><li>Revestimento interno do teto escurecido</li><li>Revestimentos dos bancos parcialmente em couro</li><li>Revisão de série gratuita (3)</li><li>Rodas de liga leve 19" diamantadas</li><li>Seleção de modo de condução</li><li>Sensor de chuva e crepuscular</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Sistema KESSY – acesso ao veículo sem o uso da chave e botão
para partida do motor</li><li>Sistema de reconhecimento de cansaço e de distração</li><li>Sistema multimídia "VW Play" com tela de
10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Suspensão multilink</li><li>Tapetes de tecido dianteiros e traseiros</li><li>Transmissão automática de 8 marchas</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one
touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional em couro com shift paddles</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dFMAOEGc-R0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Taos 2025 chega com novo câmbio e mais caro que GWM Haval H6

SUV tem motor 1.3 turbo e preparação que vai além do visual externo e costuras em vermelho dos bancos

Pode pesquisar, não tem esportivo 0 km mais barato que o
Fiat Pulse Abarth atualmente no mercado brasileiro. O SUV é vendido por R$
152.990, mas ainda é possível obter condições mais favoráveis nas
concessionárias, inclusive com o usado/seminovo na troca.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto testou a versão com o veneno do Escorpião e
registrou em detalhes o Pulse Abarth em imagens que você confere no decorrer
deste artigo e na galeria ao final.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494851963" width="251px" title="Fiat Pulse Abarth traseira" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-fiat-pulse-2026-inicia-testes-para-enfrentar-vw-tera-e-kardian/7815" target="_blank">Flagra: Novo Fiat Pulse 2026 inicia testes para enfrentar VW Tera e Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-drive-mt-conheca-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7631">Fiat Pulse Drive MT: conheça versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-mais-economicos-na-faixa-dos-r-150-000/7544">Os 10 SUVs mais econômicos na faixa dos R$150.000&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-2025-25-fotos-exclusivas-da-picape/7754">Nova Fiat Toro Ranch 2.2 turbodiesel 2025: 25 fotos exclusivas da picape&nbsp;</a></li></ul>
É o único Pulse com motor T270, um 1.3 turbo de quatro
cilindros em linha que entrega até 185 cavalos de potência e 27,5 kgfm de
torque a 1.750 rpm. Acha pouco? São apenas 1.281 kg, o que entrega um
peso/potência de 6,9 kg, nada mal para um SUV compacto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494852078" width="251px" title="Fiat Pulse Abarth motor" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">
A situação melhora ainda mais quando o modo Poison é
acionado do lado direito do volante. Diferente dos modos Sport de outros
carros, no Pulse Abarth, a brincadeira fica séria de verdade. A direção
elétrica fica mais firme e responde com mais rapidez, além ser possível
aproveitar toda a preparação de suspensão e respostas a cada pisada.
Além disso, ao acionar o modo Poison, o carro fica ainda
mais "envenenado", com trocas de marcha mais curtas, ronco do motor
mais proeminente (graças à mudanças no escapamento) e a liberação da
vetorização de torque, uma reprogramação de&nbsp;<a href="https://canaltech.com.br/software/o-que-e-software/">software</a>&nbsp;que
dá ao Pulse Abarth mais dinamismo nas curvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494852151" width="251px" title="Fiat Pulse Abarth interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">
São 215 km/h de velocidade máxima e um 0 a 100 km/h em 7,6
segundos no etanol e 8 segundos na gasolina. A experiência sensorial também não
fica de fora, pois, a dupla saída de escape oferece um ronco desde a partida,
que reverbera mais ainda com o modo esportivo Poison, graças à alteração no
exaustor. 
Não só isso, a reprogramação de software ao acionar o modo
“envenenado” deixa as trocas de seis trocas de marchas do câmbio automático
Aisin mais curtas. Isso mesmo, nada de câmbio do tipo CVT para segurar as
retomadas e acelerações. 
Para deixar tudo isso no jeito, pneus perfil 215/50 com mais
grip para segurar o Pulse Abarth na pista. As rodas são esportivas de 17
polegadas, com freio a disco na dianteira e a tambor na traseira. Mas não se
engane, o trabalho dedicado ao conjunto de amortecimento deixa o SUV mais firme
do que o comum. Pode ser mais incômodo nas ruas, mas para um esportivo é mais
do que necessário. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cU04YsXfKGY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Modelo da Yamaha é mais cara e menos potente que rival, mas tem mais tradição no off-road

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Modelo da Yamaha é mais cara e menos potente que rival, mas tem mais tradição no off-road


A chegada da nova geração da
Yamaha Ténéré 700, também conhecida como T7, era esperada ao menos desde 2018,
quando foi lançada. A moto acabou chegando somente este ano ao Brasil e, por
conta disso, terá uma rival também recém-lançada que promete não dar vida fácil
à Ténéré no segmento das aventureiras de média cilindrada. 

A Suzuki V-Strom 800 DE, modelo
inédito da marca japonesa, começou a ser vendida por aqui no final do ano
passado e trouxe um nível de desempenho e equipamentos superior ao da T7, cujo
projeto é mais antigo, por um preço menor do que a rival de renome. Enquanto a
T7 parte de R$ 72.990, a V-Strom 800 custa R$ 67.500. Ambas disputam o mesmo
consumidor que procura uma big trail com mais vocação para andar na terra do
que no asfalto, como seria o caso de outras motos desta mesma faixa preço, tal
qual a Triumph Tiger 900 GT, que conta com um perfil mais estradeiro (embora
também seja uma big trail de média cilindrada).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-mt-07-e-a-melhor-naked-comparamos-com-gsx-8s-e-cb-650r/8122">Yamaha MT-07 é a melhor naked? Comparamos com GSX-8S e CB 650R&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-yamaha-tenere-700-ganha-mudancas-importantes-e-entra-em-pre-venda/7969">Nova Yamaha Ténéré 700 ganha mudanças importantes e entra em pré-venda&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-250-pros-contras-e-os-principais-problemas/7847">Yamaha Lander 250: prós, contras e os principais problemas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeira-scooter-eletrica-da-yamaha-chega-por-r-33-990/7665">Primeira scooter elétrica da Yamaha chega por R$ 33.990&nbsp;</a></li> </ul>

Contudo, apesar de, no papel, a
T7 ficar em desvantagem em comparação com a moto da Suzuki, a experiência
acumulada da Yamaha com a Ténéré em competições como o Rally Dakar faz com que
a sua reputação tenha potencial para compensar a ficha técnica menos atrativa.
Neste comparativo, Mobiauto mostra o que a V-Strom 800 tem que a T7 fica
devendo. 

Motorização<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494906002" width="251px" title="Yamaha Ténéré 700" alt="Yamaha Divulgação">

As duas motocicletas contam com
motores de bicilíndricos paralelos, porém, de “cilindradas” diferentes. A T7 é
impulsionada pelo reconhecido motor CP2 crossplane de 689 cm³, capaz de gerar
68,9 cv a 9.000 rpm e 6,6 kgfm. Enquanto isso, o motor da V-Strom é novo, com
776 cm³ de deslocamento, produzindo 84 cv a 8.500 rpm e 7,95 kgfm de torque.
Ambos trabalham com câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante,
mas a V-Strom tem a vantagem de oferecer quickshifter tanto para cima quanto
para baixo de série, oferecendo mais comodidade na pilotagem. 

No aspecto desempenho, o fator
que pode equilibrar mais o jogo para a T7 é o seu peso, uma vez que tem 22 kg a
menos que a V-Strom (208 kg contra 230 kg da Suzuki). Parte desta diferença
reside no tamanho maior do tanque de combustível da V-Strom, de 20 litros de
capacidade, contra os 16,2 litros da T7. 

Características<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494906041" width="251px" title="Yamaha Ténéré 700" alt="Yamaha Divulgação"> 

No aspecto preparação para
enfrentar situações off-road, as duas motos são muito equivalentes. Começando
pela suspensão: ambas contam com garfos invertidos da Showa de 43 mm de
espessura na frente, com uma ligeira vantagem de 1 cm no curso da V-Strom com
relação ao da T7 (220 mm da Suzuki contra 210 mm da Yamaha). Atrás, as duas
também são monoamortecidas e mantêm a mesma diferença no curso do conjunto, com
200 mm para a T7 e 212 mm para a V-Strom. Por se tratar, basicamente, do mesmo
equipamento, as duas oferecem ajustes de compressão e retorno dos garfos, além
de pré-carga das molas. 

As rodas e pneus também têm
medidas iguais, com exceção do diâmetro da roda traseira. Elas trazem pneus
90/90 R21 na frente e 150/70 atrás, mas na T7 a roda traseira é de 18’’,
enquanto na V-Strom ela é de 17’’. Nas duas, as rodas são raiadas.

A V-Strom tem uma altura do solo
de 22 cm, enquanto a T7 é um pouco mais alta, 24 cm, e também tem o assento
mais alto: são 87,5 cm na Yamaha e 85,5 cm na V-Strom. Ou seja, no que diz
respeito à preparação estrutural para o off-road, as duas motocicletas
aproveitam praticamente das mesmas armas. 

No quesito frenagem, a V-Strom
volta a ficar em vantagem por conta dos discos maiores. Nela, os discos são
duplos na frente, de 310 mm de diâmetro, e o disco simples atrás possui 260 mm.
Na T7, os discos da frente também são duplos, mas de 282 mm, enquanto na
traseira o simples é de 245 mm. As duas contam com ABS de dois canais e recurso
pode ser totalmente desativado ou desligado somente na roda traseira (o que é
mais recomendado para pilotar na terra). 

Por contarem com acelerador
eletrônico, as duas motos também contam com controle de tração e ele possui
níveis diferentes de intervenção, dependendo do modo de pilotagem escolhido. 

Equipamentos

Um dos destaques da Ténéré 700 é
o seu painel. Instalado em posição vertical, a tela de TFT tem 6,3’’ e conta
com funções de conectividade com smartphone por meio do aplicativo Y-Connect e
uma entrada USB-C. Ela também traz iluminação totalmente de LED, para-brisa com
altura ajustável e protetores de mão nas manoplas. 

Na V-Strom 800, o painel é de 5’’ e também há
uma entrada USB. O para-brisa também tem ajuste de altura e a moto ainda conta
com protetores de mão e protetor de radiador de série, além de trazer, também,
iluminação toda de LED.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5nXML1UAr_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Ténéré 700 conta com reputação para superar Suzuki V-Strom 800 como melhor aventureira

Pioneira no transporte naval com três velhos barcos a vapor, a empresa se chamava Mitsukawa, do japonês “três rios”. Os três barcos passaram a 30, se tornando a maior companhia marítima do Japão. 

Em 1886, Yatora Iwasaki, seu fundador, decidiu mudar o nome para Mitsubishi. Em 1917 a empresa começou a produzir automóveis, lançando o Model A, com carroceria de madeira. Hoje é a quinta maior montadora do Japão.

A Mitsubishi se consolidou no mercado através de várias inovações, como o primeiro motor a diesel do Japão, o primeiro ônibus de porte grande, o primeiro veículo com tração nas quatro rodas selecionável e o primeiro com tração integral, este modelo foi solicitado pelo governo japonês para uso militar na época. 

A marca é muito conceituada em competições tradicionais. Como o Ralliart, sua divisão de competições, participou pela primeira vez do rali Paris-Dakar em 1983 com um novo modelo, a Pajero. Em 25 anos da competição,  venceu 12 vezes. Outra categoria importante para a marca é o WRC (Campeonato Mundial de Rali), rali de velocidade que a marca venceu 4 anos seguidos com o que se tornou o modelo da Mitsubishi favorito dos entusiastas, o Lancer Evolution.

No Brasil a marca começou importando o modelo L200 em 1991, com alterações em relação ao modelo japonês que tinham como objetivo atingir um público que buscava status. E em 1998, lançando a L200 nacional, fabricada em Catalão-GO, com cabine dupla, motor a diesel e tração nas quatro 4 rodas.
Em 2006 lançou o primeiro veículo bicombustível 4x4 do mundo, a Pajero TR4 Flex Fuel (que já existia desde 2002, sem essa motorização), e hoje comercializa os modelos Lancer, ASX, Pajero Sport e L200 Triton (fabricados aqui), e importa os modelos Outlander, Eclipse Cross e Pajero Full 


Mitsubishi Outlander 2014 - Ficha Técnica

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