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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV já é vendido em outros mercados e foi apresentado com motor que faz jus ao seu tamanho

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-r-line-como-e-o-suv-que-deve-incomodar-chineses-no-brasil/8102" target="_blank">Volkswagen
Tiguan R-Line</a> acaba de chegar em dois mercados importantes: Índia e Estados
Unidos. São calibrações diferente para os países, mas que podem adiantar o
futuro do SUV no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No Tiguan R-Line indiano, o SUV já vem com o motor 2.0
EA888 evo5 atualizado, conhecido por equipar o VW Golf GTI, o nosso Tiguan
Allspace R-Line e outros modelos da Audi. Na configuração asiática,
o Tiguan oferta 201 cv e 32,63 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490722015" width="250px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funcionam-os-sistemas-hibridos-da-volkswagen-que-podem-chegar-ao-brasil/8081" target="_blank">Como
funcionam os sistemas híbridos da Volkswagen que podem chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-na-india-e-indica-caminho-no-brasil/7977" target="_blank">VW
Tiguan sai de linha na Índia e indica caminho no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tiguan-mal-chegou-ao-brasil-e-pode-estar-perto-da-despedida/7532" target="_blank">Segredo:
VW Tiguan mal chegou ao Brasil e pode estar perto da despedida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-r-line-como-e-o-suv-que-deve-incomodar-chineses-no-brasil/8102" target="_blank">Volkswagen Tayron: o que sabemos sobre o SUV que seránacional</a></li></ul>



Enquanto no Tiguan R-Line lançado na terra do Tio
Sam, o SUV entrega 268 cv de potência, 67 cv a mais que na configuração
anterior, e 40,8 kgfm de torque, mais do que o Golf GTI 2025 entrega
com seus 244 cv.
A Mobiauto já contou mais sobre a chegada do novo SUV de
sete lugares no Brasil na <a href="file:///C:/Users/renan.bandeira/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/2FZ7E18B/VW%20Tiguan%20sai%20de%20linha%20na%20Índia%20e%20indica%20caminho%20no%20Brasil" target="_blank">configuração
híbrida</a>, com motor 1.5 TSI Evo 2. A mais recente cobertura de nossa
reportagem, questionou o presidente da VW no Brasil, Ciro Possobom, quanto ao Tayron
ou Tiguan (o nome ainda não foi definido), que indicou que o modelo será
importado, e a motorização não será a que estava sendo ventilada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490722267" width="250px">
Como a Índia é um mercado emergente como o nosso,
podemos desenhar dois cenários possíveis para o novo Tiguan no Brasil.
No primeiro, o SUV ganha 15 cv e chega aos 201 como no modelo indiano ou
pode ter a calibração do Tiguan americano com 261 cv. É nesse último que
a VW Amarok mostra o mapa da mina para o SUV.
<h2>Novo VW Tiguan potente como Amarok V6</h2>
No segmento das picapes médias, não são todas que
ultrapassam a barreira dos 200 cv de potência. A Amarok tem 258 cv com um motor
3.0 também V6, mas que pode chegar aos 272 cv com a função ultraboost.
Então, quando se fala em potência entre as picapes média,
logo a Amarok se apresenta. Esse é um caminho que a montadora alemã pode ter
com o Tiguan no Brasil, já que o novo Tiguan poderá ter na potência um de seus
trunfos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490722513" width="250px">
É só olhar em volta e ver os principais rivais do VW Tiguan
no Brasil:
<ul><li>Chevrolet Trailblazer High Country (R$392.590): motor 2.8
turbo diesel de 207 cv e 52 kgfm de torque</li><li>Mitsubishi Pajero Sport HPE (R$ 355.990): motor 2.4 turbo
diesel de 190 cv e 43,9 kgfm de torque</li><li>Commander Overland Diesel: motor 2.2 turbo diesel de 200 cv
e 45,9 kgfm de torque</li><li>Commander Overland Harricane (R$ 318.990): 2.0 Hurricane de
272 cv e 40,8 kgfm de torque</li><li>Toyota SW4 Platinum SRX (R$410.790): motor 2.8 turbo diesel
de 204 cv e 50,9 kgfm de torque.</li></ul>




Todos têm sete lugares e ofertam mais cavalaria do que o
Tiguan Allspace R-Line com o motor 300 TSi, e uma calibração mais contida do
2.0 de quatro cilindros que entrega 186 cv e 30,6 kgfm de torque. Com o recalibrado
EA888 evo5, o Tiguan poderá sentar-se na mesa com os rivais e conversar de
igual para igual em termos de potência.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tiguan pode usar trunfo de Amarok para atormentar Commander

SUV elétrico vai estrear nova geração com motorização totalmente movida a bateria 

Os testes do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/jeep-compass/pagina-2" target="_blank">Jeep
Compass</a> elétrico seguem a todo vapor. Prometido para iniciar sua produção
em Melfi, na Itália, ainda este ano, a nova geração do SUV foi
flagrada em testes finais e vai compartilhar a mesma plataforma STLA
Medium do Peugeot e-3008 e e-5008, o que pode representar um Compass
com 325 cavalos e tração integral.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490704508" width="250px">
Caso o Compass elétrico adote as mesmas configurações
do Peugeot e-3008, o SUV da Jeep poderá ter um motor elétrico
dianteiro de 210 cv e 35 kgfm de torque, abastecido por uma bateria de 73
kWh e 525 km de autonomia. Na segunda opção, a potência sobe para 230
cv, assim como a bateria para 98 kWh, para uma autonomia de 700 km no ciclo
WLTP.
Na mais potente, são dois motores elétricos: um dianteiro de
213 cv e um traseiro de 112 cv, o torque não foi divulgado. Combinados são 325
cv com uma tração integral e 525 de autonomia no WLTP. Só a título de
comparação. O GWM Haval H6 PHEV19 é um híbrido que oferta 326 cv
e 54 kgfm de torque.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-supera-jeep-compass-com-ajuda-dos-hibridos-chineses/8082" target="_blank">Toyota
Corolla Cross supera Jeep Compass com ajuda dos híbridos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-commander-serao-hibridos-na-linha-2026-mas-compass-nao/7932" target="_blank">Jeep
Renegade e Commander serão híbridos na linha 2026, mas Compass não</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-compass-diesel-saiu-de-linha-e-o-commander-nao/7873" target="_blank">Por
que o Compass diesel saiu de linha e o Commander não</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-ganha-versao-aventureira-que-poderia-substituir-versao-diesel-no-brasil/7907" target="_blank">Jeep
Compass ganha versão aventureira que poderia substituir versão diesel no Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490704524" width="250px">



Nas imagens do flagra na Itália, pouca coisa é
possível notar por conta da camuflagem pesada. Porém, visto da lateral,
é possível notar como a principal mudança da carroceria será na coluna
C. O balanço traseiro parece ser mais curto, além de mostrar a ausência
do escapamento, confirmando que se trada de uma unidade elétrica.
Quando o Jeep Compass chega ao Brasil?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490704552" width="250px">
Então, os planos do Compass para o Brasil mudaram. Mostramos
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-nova-geracao-e-descartada-e-suv-tem-futuro-incerto/8064" target="_blank">a
nova geração do Compass por enquanto está descartada</a> para terras
brasileiras. Em vez dele, quem deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-3008-voltara-ao-brasil-eletrico-e-hibrido-para-antecipar-novo-compass/6586">estrear
um conjunto híbrido</a> e a plataforma STLA Medium é o Peugeot 3008, já
registrado no Brasil e inclusive com chance de ter <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-3008-tem-desenho-registrado-no-brasil-e-pode-ser-nacional/5894" target="_blank">fabricação
nacional</a>.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Fotos: <a href="https://www.carscoops.com/2025/04/new-jeep-compass-spied-with-ev-guts-as-tariff-trouble-looms/" target="_blank">Carscoops</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bk9tKtMfSIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass elétrico faz teste finais e pode ser mais forte que GWM H6 

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Falar bem de carros elétricos para apaixonados por carros é difícil, mas leia com atenção

Coluna do Edu

Há algumas semanas que eu não arrumava encrenca. Vinha
fazendo até textos comportadinhos, sem polêmicas. Mas convenhamos. O
conhecimento emerge após o embate de opiniões divergentes, não? E geralmente em
favor dos dois lados. Você não concorda? Antes de sair me xingando nos
comentários... só leia até o fim. Xingue depois, se quiser.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Falar bem de carro elétrico em espaços editoriais que sejam frequentados
por leitores apaixonados por carros, atualmente, é um pecado mortal. Eu sou fanático
por carros. Fiz dessa paixão a minha profissão. Mas eu me permito também gostar
de carros elétricos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077" target="_blank">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pai-eu-vi-um-alfa/8026" target="_blank">“Pai, eu vi um Alfa...”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/equivocos-inexplicaveis-do-mercado-automotivo-brasileiro/7974" target="_blank">Equívocos inexplicáveis do mercado automotivo brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-sobre-track-days-e-preparacao-de-motores-de-carros/7917" target="_blank">O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros</a></li></ul>
Suspeito que essa ojeriza criada contra os BEV´s (Battery
Electric Vehicle, ou 100% elétricos) tenha nascido a partir da implicância
proferida por novos formadores de opinião, ou influencers, visto que a
esmagadora maioria dos consumidores nunca teve a oportunidade de guiar um único
exemplar. Desde que as redes sociais deram voz ativa a esses personagens, irradiando
a preferência pessoal dos autores, o mundo automotivo virou de rodas para o ar.
Ter o microfone (ou o teclado) às mãos virou sinônimo de poder. E, por vezes,
de lacração.
Jornalista é diferente
Note. Falei de formadores de opinião. Não de jornalistas. O
segundo time, ao qual orgulhosamente pertenço, originalmente também forma
opinião, porém não discrimina nenhuma categoria de carros. Eu posso até não
gostar de A ou B. Mas, como jornalista, eu informo. Até opino. Mas não lacro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326301756.design-sem-nome-2024-03-01t175139.916.png" alt="" width="300px">
Você já leu posts, ou viu vídeos de personagens que odeiam,
simplesmente abominam, a ideia de ter energia elétrica como fonte de propulsão
para automóveis. Há quem caia no erro de garantir que, em toda a cadeia
energética de produção do veículo e extração da fonte de energia, o chamado “do
berço ao túmulo”, o carro elétrico até polua mais.
Tenho visto alguns desses personagens de redes sociais com um
empenho hercúleo para derrubar a atratividade dos veículos a bateria. No mundo
da Comunicação, hoje em dia, opinião virou commodity. O sujeito quer
aniquilar carro elétrico porque não gosta. E sai tagarelando a esmo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326399368.design-sem-nome-2024-03-01t175317.108.png" alt="" width="300px">
Há também quem dissemine piadinhas pejorativas em direção aos
donos de eletrificados de marcas chinesas. Como se não houvesse legitimidade na
opção do consumidor. No primeiro trimestre desse ano, esse segmento ampliou as
vendas em 33,2%, incluindo-se, aqui, sob licença poética, os híbridos. Os
carros nacionais cresceram 3%. Não fossem competentes, as vendas não seriam tão
expressivas. 
Calma, cabe todo mundo
Mais de um século atrás, os Ford Modelo T tinham carroceria
tipo “Torpedo”, e saíam pintados de preto (a partir de 1915) das linhas de
montagem de Henry Ford a fim de baratear o preço final. Mas não levou tanto
tempo para que algum gênio, que eu não sei quem foi, descobrisse que “podia ser
que alguém gostasse de branco”.
Outros fabricantes perceberam que um carro não precisava ter
só quatro portas e teto de lona. Podia ter duas. E não ter teto nenhum. E as
carrocerias foram se tornando cada vez mais versáteis, coloridas e diferentes. As
décadas seguintes comprovaram que carros continuariam sendo carros, fossem eles
sedãs, cupês, fastbacks, stations, roadsters, conversíveis, minivans, picapes...
até suves!
Qual o problema, então, de ter uma “alternativa energética”
aos motores a combustão? 
Elétricos jamais serão unanimidade<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326446154.design-sem-nome-2024-03-01t175403.895.png" alt="" width="300px">
Veículos elétricos puros sempre terão um impeditivo natural
de se tornarem únicos: a autonomia. Você pode encher as rodovias de
carregadores ultra-rápidos, criar baterias sólidas ou aumentar a densidade
energética dessas baterias para que, nominalmente, elas apresentem menos kWh e rendam
mais quilômetros rodados. Ainda assim, as viagens longas continuarão sendo arriscadas.
“O mesmo pode acontecer com carro a gasolina: você fica sem uma gota no meio da
estrada e o carro para”. Verdade. Só que aí você pega uma carona até um posto, compra
um recipiente de 5 litros de combustível, retorna ao carro, usa o funil e...
problema resolvido. Energia elétrica engarrafada... ops, acho que não teremos
tão cedo.
Na cidade é muito legal
Ao contrário de rodovias, entretanto, a experiência de rodar
no dia a dia das cidades com um carro elétrico é excepcional. Sem brincadeira:
a maioria dos críticos de BEVs nunca nem puseram as nádegas em um deles. E os
formadores de opinião que puseram suas respectivas... se escondem atrás de
afirmações que não param em pé sozinhas, como a falta de prazer ao
dirigir.&nbsp; Eles têm todo o direito de
achar e defender essa ideia. Na minha modestíssima opinião, entretanto, o
prazer ao dirigir não está unicamente conectado à potência.
Se for para considerar somente isso, OK, azar dos haters:
o automóvel produzido em série à venda no Brasil com a maior potência é um...
adivinhe? 100% elétrico. É o Taycan Turbo GT, que desenvolve até 1.108 cv de
potência, com Launch Control e Attack Mode habilitados.
Minha concepção de prazer ao dirigir é a seguinte:
<ul><li>Eu
tinha prazer ao dirigir o Corsa 1.0 EFI, em 1994, quando foi lançado. Ele era
tão mais evoluído que os demais populares da época, que, sim, eu ficava
empolgado frente à vantagem tecnológica. Mesmo tendo só 50 cv.</li><li>Eu
tinha (ainda tenho) prazer ao dirigir a Kombi, não só por ser tão diferente,
mas também por saber que estou conduzindo algo concebido quase 80 anos atrás
que não foi superado até hoje: ela é a forma mais barata de transportar 1
tonelada de carga fechada. </li><li>Eu
tinha prazer ao dirigir o Uno 1.5R, que, por acaso, era o esportivo nacional
dos anos 80 menos potente. Mas seu câmbio tinha relações curtas e ele era leve.
Logo o desempenho, primoroso.</li></ul>


O prazer ao dirigir é diferente
Além de o modelo 100% elétrico ser muito mais econômico no
custo por km rodado, você ganha um carro totalmente silencioso, que não tem
ruídos, trancos ou vibrações. E eu garanto: a tocada de um carro sob esses ângulos
também proporciona enorme prazer ao dirigir. Experimente você mesmo. Trabalhar
com os freios regenerativos para recarregar a bateria nas desacelerações exige
uma condução técnica. É uma delícia. E eu nem vou mencionar o torque
instantâneo na hora de acelerar.
Para quem possui pontos particulares de recarga, seja em casa
ou no trabalho, e não dependa de carregadores públicos, o BEV é a melhor
solução urbana. É uma alternativa que vale a pena ser experimentada. Mas essa é
só mais uma alternativa. Os carros 100% elétricos não serão o caminho
único para o futuro da mobilidade nos próximos anos. O receio de ficar parado
no meio da estrada é uma razão que, por si só, já garante a continuidade por
longos anos de modelos a combustão.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326512854.design-sem-nome-2024-03-01t175508.172.png" alt="" width="300px">
Discursos ecológicos à parte, temos ainda que lembrar que o
Brasil é um país onde milhões de pessoas dependem economicamente da cadeia de
transformação de cana de açúcar em álcool (não me acostumei com esse troço de
etanol...) e temos todo o pré-sal para começar a extrair petróleo. Esses dois fatores
já inviabilizam qualquer eletrificação maciça como matriz energética sob o
ponto de vista macroeconômico. Motor a combustão, no Brasil, portanto, não é só
opção. É vocação.
Se você é um sujeito que gosta de motor a gasolina, portanto,
calma. Você continuará sendo “abastecido” com muitas opções de mercado no
futuro.
Só não precisa ficar falando mal do amiguinho que optar por
algo diferente de você. Respeitar o diferente é o grande barato desses tempos
modernos. Combinado?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carta aberta aos haters de carros elétricos

Ex-funcionário do Detran desenvolveu tecnologia que impede a revenda de peças furtadas e roubadas

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os furtos e roubos de
carros, motos, caminhões e ônibus assustam os brasileiros. Além das “travas”
comuns que são colocadas por proprietários de veículos em seus carros, há o
seguro automotivo, que dá a segurança de recuperar o valor investido naquele
bem. Mas um brasileiro, ex-funcionário do Detran (Departamento de Trânsito),
criou um método para que os criminosos não tenham sucesso nessa prática.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
É de conhecimento geral
que roubos e furtos de carros, motos e todos os outros tipos de veículos servem
para o comércio ilegal de peças. Pensando nisso, Sinval Pereira da Silva,
ex-funcionário do Detran, criou a empresa Vacina Contra Roubos, que já atua há
mais de 20 anos em nosso país, e tem por objetivo evitar essa prática.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeff-bezos-segue-passos-de-elon-musk-e-devera-ter-picape-eletrica/8111" target="_blank">Jeff Bezos segue passos de Elon Musk e deverá ter picape elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chery-tera-tecnologia-peculiar-da-byd-em-seus-carros/7840" target="_blank">Por que Chery terá tecnologia peculiar da BYD em seus carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-aposta-em-cavalo-a-hidrogenio-para-encarar-off-road/8084" target="_blank">Kawasaki aposta em “cavalo a hidrogênio” para encarar off road</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-weekend-perua-teve-versao-eletrica-19-anos-antes-do-byd-dolphin/7586" target="_blank">Fiat Palio Weekend: perua teve versão elétrica 19 anos antes do BYD Dolphin</a></li></ul>
Enquanto trabalhava no
órgão público, a especialidade de Silva era descobrir veículos roubados. Quando
o veículo é furtado, normalmente os modelos têm sua placa alterada e o chassi
raspado ou modificado. &nbsp;
Contudo, com uso de uma
técnica e apoio de produtos químicos era possível voltar a ver as informações
originais do veículo, sendo assim revelado o original chassi do veículo. Isso
acontece, pois, a numeração original é gravada de forma molecular, então a peça
fica registrada em uma espécie de DNA do metal. Com esse tipo de descoberta,
era possível devolver o veículo à vítima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490596900" width="250px">
Sinval trabalhava
justamente nesse setor, de devolução dos carros para as vítimas. Pensando
nisso, ele teve a ideia de desenvolver uma máquina computadorizada e
pneumática, portátil, capaz de gravar o chassi original em diversas peças dos
modelos. Assim surgindo a Vacina Contra Roubos.
Solõn Pereira, diretor da
empresa, esclarece como o procedimento ajuda os clientes. “Com isso, a gente
consegue impedir a revenda das peças, ou que ele seja clonado. Hoje 90% dos
roubos de caminhão são para vender peças, já que as peças valem mais que o próprio
caminhão. Se você comprar peça por peça, você chega a pagar três vezes o valor
do caminhão. Quando você tem o produto que impede venda de peças, você acaba
tendo algo que de certa forma impede o roubo.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490597074" width="250px">
Vale ressaltar que junto
da gravação realizada nas peças é aplicado um adesivo refletivo, dessa forma
indicando ao possível assaltante que o modelo é protegido. O mesmo ocorre me
algumas partes da carroceria do veículo que venha a ganhar o serviço da empresa.
Pereira ainda comenta
sobre o benefício ao dono, além do não furto: “O principal de tudo é a questão
da violência, hoje quem mais sofre durante um roubo é o motorista. Que muitas
vezes é levado e pode ficar até dois dias sequestrado até que o caminhão
inteiro seja desmontado.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490597332" width="250px">
<a href="https://vacinacontraroubo.com.br/" target="_blank">No site da empresa</a> é
possível identificar que o Vacina Contra Roubo já conta com mais de 15
transportadoras parceiras e que já “vacinou” mais 30.000 caminhões no Brasil. É
fácil de identificar os modelos que contam com o serviço da empresa, afinal um
adesivo colado no veículo com o escrito “Vacina contra roubo” é fácil de ser
visto.
O serviço custa entre R$
1.400 e R$ 3.000, e a variação se dá pelo tamanho do veículo e o volume de
peças que serão registradas. O tempo para conclusão varia entre 3 horas e 5
horas, com possibilidade de atendimento remoto. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MZdCj2lIwjE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasileiro cria “Vacina Contra Roubo” e quer eliminar furtos de veículos

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Duster viu sua lista de rivais crescer e precisou se mexer para continuar competitivo 

Olhar para o Renault Duster 2026 e ver o que mudou no
SUV não é uma das tarefas mais simples. Agora, são quatro versões e
apenas a de topo, Iconic Plus TCe, traz o motor 1.3 turbo. O trem
de força também passou por uma recalibração para atender as novas normas
de emissões da oitava fase do Proconve.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas, para quem procura um SUV compacto são diversas
opções, afinal é o segmento mais concorrido atualmente do Brasil. É nesse meio que
o Renault Duster está inserido. O modelo francês viu os rivais ganharem
um banho de loja, ganhou um irmão menor de projeto mais atual (Kardian) e
aguarda a chegada de três rivais de peso: Novo Nissan Kicks, Honda WR-V e
Toyota Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826692/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
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Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-renault-duster-e-oroch-4x4-fabricados-no-brasil-sao-vendidos-apenas-na-argentina/7902">Por
que os Renault Duster e Oroch 4x4 fabricados no Brasil são vendidos apenas na
Argentina?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-1-3-turbo-fica-mais-fraco-no-brasil-para-nao-morrer-como-oroch/7518">Renault
Duster 1.3 turbo fica mais fraco no Brasil para não morrer como Oroch</a></li></ul>



O que a versão mais completa do Duster oferece
contra tudo isso? É o que vamos mostrar na Mobiauto em um teste com o SUV
compacto. 
<h2>Renault Duster Iconic Plus 2026 – Características</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826667/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor: 1.3 turboflex de quatrocilindros com injeção
direta, até 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.</li><li>Câmbio: automático do tipo CVT com oito marchas
simuladas.</li><li>Dimensões: comprimento, 4.376 mm; entre-eixos, 2.673
mm; largura, 1.832 mm; altura, 1.693 mm; 475 litros (VDA) porta-malas; tanque
de combustível, 46 litros; peso em ordem de marcha: 1.353 kg</li><li>Revisões até 60.000 km: R$ 5.511</li></ul>



<h2>Renault Duster Iconic Plus 2026 – Pontos positivos</h2>
<h3>SUV Raiz</h3>
Com a “suvização” da preferência brasileira por carro, o uso
do termo não ficou mais restrito a modelos com boa distância do solo, tração
4x4, aparatos nas saias laterais e caixas de roda, racks de teto ou estepe
tampa do porta-malas. 
Olhe entre as opções de SUVs compactos disponíveis,
encontre uma com 237 mm de vão livre do solo, ângulo de ataque de 30° e ângulo
de saída 34,5°, sem falar na posição mais elevada de fato ao guiar. 
Pois então, acabamos de descrever o Renault Duster.
Após a saída da tração 4x4, o SUV da Renault ainda tem sim
predicados de um SUV raiz.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826677/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
<h3>Motor robusto</h3>
O Proconve forçou a Renault a recalibrar o 1.3 turbo,
que antes oferecia 170 cavalos. Agora, o propulsor chega com 163 cv
disponíveis. O que mudou? Dinamicamente, nada. A mudança foi basicamente um
remapeamento com foco em emissões de poluentes, mas o Duster 1.3
continua oferecendo saídas e retomadas interessantes com a ajuda da turbina. 
Mas caso você seja um aficionado por ficha técnica, o
Duster ainda continua com mais potência que a maioria dos concorrentes, exceto
o Jeep Renegade com seu 1.3 turbo de 176 cv e o Honda HR-V com seu 1.5
turbo de 177 cv.
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826675/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
Chegou a hora de viajar e acomodar a bagagem, são quatro
passageiros e malas. Espaço para bagagem e para os ocupantes é o que se espera
de um SUV. E isso o Duster entrega com 2,67 de entre-eixos, ainda
que não tão bem aproveitados. No porta-malas são 475 litros disponíveis
e com um tampão para não atrapalhar a visão traseira do motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826641/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
<h2>Renault Duster Iconic Plus 2026 – Pontos negativos</h2>
<h3>Projeto com idade avançada</h3>
Câmeras frontal, lateral e traseira, itens esperados no
segmento como assistente de partida em rampa. De diferente mesmo, o alerta de
ponto cego para as versões Iconic Plus. Assim, o pacote de itens de
série segue o visual que muda ano a ano em doses quase imperceptíveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826642/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
A prova é que na festa de novo posicionamento da Renault
no Brasil, o Duster parece ter ficado de fora, mesmo com anos de
casa. É só ver o novo logo minimalista da marca presente no Kardian
e Megane E-Tech, enquanto o Duster 2026 ainda leva o losango prateado em
pé. 
<h3>Consumo</h3>
Não dá para encaixa os SUVs compactos como carros populares.
Quase todos já passam da casa dos R$ 100.000 nas versões de entrada. Mesmo
assim, nesse segmento o consumo é algo importante para o motorista. 
O fato de o Duster ser flex também não ajuda
muito, afinal o SUV é “gastão” com ambos os combustíveis. Antes da atualização
no motor 1.3 turbo, o Duster &nbsp;tinha o consumo declarado no Inmetro
de 7,7 km/l na cidade e 8,4 km/l na estrada com etanol e 10,8 km/l na cidade e
11,5 km/l na estrada com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826662/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
Agora, o Duster faz 7,5 km/l na cidade e 8,6 km/l na
estrada com etanol e 10,9 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina.
Melhorou o consumo na estrada e piorou na cidade. 
Como quase sempre o trajeto urbano é maior que o rodoviário,
o Duster vai passar pela bomba do posto com frequência, mesmo no modo
ECO. Em nossos testes, rodando com etanol, o SUV rodou 279,2 km com um
consumo de 7,2 km/l. 
<h2>Renault Duster Iconic Plus 1.3 TCe &nbsp;2026 – Opinião do especialista</h2>
O Duster passou a ter faróis de LED em todas
as versões e a grade agora em preto brilhante também está presente. As novas rodas
de 17 polegadas em preto brilhante e tímidos ganhos de acabamento chegam
para o Duster Iconic Plus 2026.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489826686/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">
Pouco para o Duster, é bem verdade, que vê sua versão
europeia Dacia Duster ganhar versão híbrida, inclusive com tração integral que
o Duster brasileiro já teve. Ainda que o preço seja um atrativo, o
consumidor busca mais por uma versão de topo do que a versão Iconic Plus 1.3
TCe oferece atualmente.
Não por acaso, o VW T-Cross, SUV mais vendido do
Brasil em 2024, tem na sua versão mais completa a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-volkswagen-t-cross-mais-caro-e-o-preferido-dos-brasileiros/7553">Highline
a campeã de vendas</a>. Então, o problema não que o Duster oferece pouco, a
questão é ver que a concorrência já oferece mais.
<h2>Renault Duster Iconic Plus 2026 – Ficha técnica</h2>
<ul><li>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, turbo, flex, 4
cilindros em linha, 16V, injeção direta de combustível</li><li>Taxa de compressão: 10,5:1</li><li>Potência: 156/163 cv (G/E) a 5.500 rpm</li><li>Torque: 25,5/27,5 kgfm (G/E) a 1.600 rpm</li><li>Peso/potência: 8,30 kg/cv</li><li>Peso/torque: 49,2 /kgfm</li><li>Câmbio: automático do tipo CVT de oito marchas</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: 9,5 segundos (G/E)</li><li>Velocidade máxima: 180 km/h</li><li>Consumo Inmetro: 10,9 km/l na cidade e 12,3 km/l na
estrada (gasolina)/ 7,5 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada (etanol)</li><li>Dimensões e capacidades: comprimento, 4.376 mm;
entre-eixos, 2.673 mm; largura, 1.832 mm; altura, 1.693 mm; 475 litros (VDA)
porta-malas; tanque de combustível, 46 litros; peso em ordem de marcha: 1.353
kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 237 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 30°, ângulo de saída
34,5°, pneus 205/60 R17</li></ul>












<h2>Renault Duster Iconic Plus 1.3 TCe 2026 – Itens de série</h2>
<ul><li>Barras de teto e retrovisores externos elétricos em preto</li><li>direção elétrica</li><li>ar-condicionado digital e automático</li><li>farol em LED</li><li>lanternas em LED</li><li>seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina) </li><li>ABS com AFU, ESP, HSA </li><li>cinto de segurança a de três pontos em todas as posições</li><li>dois ISOFIX no banco traseiro</li><li>vidros elétricos com função um toque</li><li>indicador de temperatura externa</li><li>luz de cortesia no porta-luvas e porta-malas</li><li>espelhos nos dois para-sóis </li><li>volante com revestimento Premium</li><li>Start&amp;Stop</li><li>trava elétrica com fechamento automático (CAR)</li><li>banco do motorista com regulagem de altura</li><li>luz de cortesia traseira, banco traseiro rebatível bipartido</li><li>alarme perimétrico </li><li>tomada 12V traseira </li><li>rodas de liga-nível de 16 polegadas</li><li>farol de de neblina, multimídia Display Link de 8 polegadas
com espelhamento sem fio,</li><li>sensor de estacionamento traseiro com câmera</li><li>controlador e limitador de velocidade e chave canivete.</li><li>chave cartão hands-free (presencial),</li><li>rodas de liga leve 17” modelo Tergan</li><li>com verniz fumê, alargadores de roda</li><li>novo interior e bancos com revestimento premium</li><li>novas barras de teto e esquis frontal e traseiro na cor
Cinza Megalith</li><li>retrovisores externos em preto brilhante</li><li>com acabamento em laranja</li><li>emblemas “Iconic”, na grade frontal, e “Duster”, nas barras
de teto, na cor laranja</li><li>sistema Multiview com quatro câmeras</li><li>alerta de ponto cego</li><li>sensor de luminosidade</li><li>sensor de chuva</li><li>carregador por indução</li><li>teto biton</li><li>antena do tipo shark</li><li>acessórios com função “Follow Me Home”.&nbsp;&nbsp; </li><li>todos os itens da versão anterior +</li><li>rodas Tergan de 17” com acabamento em preto brilhante</li><li>motor turbo TCe (Turbo Control Efficiency) 1.3 flex e câmbio
automático CVT XTRONIC® de oito marchas.</li></ul>










































Opcional
<ul><li>Pack Outsider (R$ 1.800)</li></ul>
<h2>Renault Duster 2026 – Preços e versões&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </h2>
<ul><li>Renault
Duster Itense Plus 1.6 MT – R$ 132.990</li><li>Renault
Duster Itense Plus 1.6 CVT – R$ 142.090</li><li>Renault
Duster Iconic Plus 1.6 CVT – R$ 151.690</li><li>Renault
Duster Iconic Plus 1.3 TCe – R$ 165.890</li></ul><strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>



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Renault Duster 2026: o que saber antes de comprar

Utilitário vai apelar ao novo desenho e também a receitas conhecidas dos rivais

Um
dos lançamentos mais esperados de 2025, o novo Nissan Kicks teve sua produção iniciada
no Brasil nesta semana na fábrica da marca em Resende (RJ). A segunda geração
do SUV compacto vai subir de nível e ficar maior para brigar em pé de igualdade
com modelos mais atualizados como VW T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Conforme
apurado pela Mobiauto anteriormente, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2025" target="_blank">Nissan Kicks</a> será lançado no
mercado brasileiro em junho, mesmo que sua produção tenha sido iniciada nesta
semana. Tal estratégia se dá para a marca provavelmente fazer volume e, assim,
ter estoque para abastecer as concessionárias neste período.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-inicia-producao-do-novo-kicks-e-motor-turbo-veja-quando-chega/8110" target="_blank">Nissan inicia produção do novo Kicks e motor turbo; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-e-novo-kicks-como-sera-a-nova-estrategia-de-suvs-da-marca-no-brasil/7261" target="_blank">Nissan Kicks Play e novo Kicks: como será a nova estratégia de SUVs da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nissan-kicks-2026-tera-item-de-luxo-de-fazer-inveja-a-geracao-atual/7556" target="_blank">Segredo: Nissan Kicks 2026 terá item de luxo de fazer inveja a geração atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-extreme-marca-chegada-da-linha-2026-veja-precos-e-versoes/8040" target="_blank">VW T-Cross Extreme marca chegada da linha 2026; veja preços e versões </a></li></ul>
<h2>Visual</h2>
Não
há dúvidas que a segunda geração do Kicks muda da água para o vinho, já que ele
traz o desenho para um lado futurista que até então ele não tinha. O SUV
contará com faróis em dois níveis como é tendência na indústria, mas dispostos
de forma um tanto diferente por trazer as luzes diurnas de LEDs em estilo
cascata, enquanto os faróis mais estreitos são ligados por uma barra preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490531144" width="250px">
O
novo utilitário ganha volume também por conta da grade dianteira mais
pronunciada, que mescla seu desenho em filetes com as luzes DRL. Destaque ainda
para o para-choque mais avantajado também, que traz acabamento em preto que se
estendem até a parte inferior da peça. Chama atenção também o capô mais
volumoso e com vincos ascendentes da porção central para as extremidades. 
Nas
laterais saem os vincos muito demarcados para linhas mais limpas, mas agora o
novo Kicks traz ombros mais largos e saias laterais mais trabalhadas. São
toques de design que deixam o SUV muito mais robusto que o atual. A ligação da
coluna C com acabamento em preto brilhante até o vidro permanece, mas de forma
mais suave.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490531254" width="250px">
Já
a traseira tem lanternas em L interligadas por uma barra preta, solução essa
que difere do esquema de luzes inteiriças do mercado de SUVs que vêm sendo cada
vez mais comum. Em resumo, o novo Nissan Kicks amadurece seu desenho mantendo
de certa forma a filosofia da marca, mas sem copiar soluções dos rivais,
receita essa que poderá ser uma fórmula de sucesso comercial. 
<h2>Espaço</h2>
O
Nissan Kicks não era a referência em espaço interno, mas tratava bem seus
ocupantes em seus 4,31 metros de comprimento e 2,61 m de entre-eixos. Em
contrapartida, fica devendo em espaço para os ombros na cabine (um reflexo de
sua largura de 1,76 m), principalmente para quem vai sentado no banco traseiro.
A
expectativa é que a nova geração melhore o espaço interno e talvez faça do
Kicks uma das referências nesse quesito, pois estamos falando de um SUV que
cresceu razoavelmente em porte. Ele tem 4,36 metros de comprimento, 1,80 m de
largura, 1,63 m de altura e 2,66 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490531229" width="250px">
Embora
a Nissan não tenha dados muitos detalhes sobre o SUV durante o anúncio de sua
produção, é sabido que o novo Kicks será baseado na plataforma CMF-B – a mesma
derivação da plataforma utilizada pelo Renault Kardian no Brasil. 
<h2>Motor</h2>
Enquanto
o atual Kicks Play vem equipado com motor 1.6 aspirado de até 113 cv e 15,2
kgfm de torque debaixo do capô, a segunda geração do SUV compacto tem tudo para
ser equipado com motor turbo – mesmo que a Nissan ainda faça mistério sobre
isso. 
É
sabido que o novo motor 1.0 turbo também será produzido na fábrica de Resende
(RJ). Embora não haja confirmação oficial, o propulsor esperado é o mesmo trem
de força da Horse que equipa o Renault Kardian, que tem uma calibração de até 125
cv e 22,4 kgfm de torque. Fica a dúvida sobre a transmissão, que o caso do SUV
da Renault é um automatizado de dupla embreagem de seis marchas. 
Vale
dizer que o Nissan Kicks teve um bom volume de vendas por todo esse tempo no
mercado (já chega aos 9 anos), isso mesmo sendo equipado com um motor aspirado
com bons anos nas costas. Com a chegada da receita clássico atual de 1.0 turbo
(quem sabe até o turbo 1.3 TCe do Duster), é esperado que o utilitário
alavanque ainda mais suas vendas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NirVLwaDenA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kicks: como nova geração do SUV deve incomodar T-Cross e Creta

Saiba quais são os modelos mais vendidos da montadora francesa no Brasil

O primeiro trimestre de 2025 acabou e com ele já é possível analisar
os resultados de vendas trimestrais. De acordo com dados da Fenabrave
(Associação de Concessionários) a Renault ficou em oitavo lugar na lista de
montadoras que mais venderam no ano, com 22.578 unidades vendidas. Confira
quais foram são os modelos mais vendidos da marca:<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-no-mes-de-marco-de-2025/8006">Os 30 carros mais vendidos no mês de março de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-pela-fiat-em-2025/8063">10 carros mais vendidos pela Fiat em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-mt-2025-30-fotos-exclusivas-do-suv-rival-do-tera/8089">Renault Kardian Evolution MT 2025: 30 fotos exclusivas do SUV rival do Tera |</a></li> </ul>
1. Renault Kwid<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490321312" width="250px">
Ocupando a 12ª colocação na lista
de carros mais vendidos em março, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2026">Renault Kwid</a> já vendeu 11.952
unidades no primeiro trimestre de 2025. 
O modelo está disponível no
mercado em quatro versões com o mesmo motor 1.0 aspirado de 71 cavalos de
potência e 10 kgfm de torque acoplado de um câmbio manual de cinco marchas. 
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Renault Kwid Zen: R$ 78.410</li><li>⁠Renault Kwid Intense: R$
81.620</li><li>Renault Kwid Iconic: R$ 85.020</li><li>Renault Kwid Outsider: R$ 85.140</li></ul>




2. Renault Kardian<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490321647" width="250px">
Com 5.857 unidades vendidas em 2025,
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kardian/2025">Renault Kardian</a> ocupou a 13ª posição na lista de SUVs
mais vendidos no último mês de março. 
O SUV compacto é vendido
com a mesma motorização 1.0 turbo de 125 cv de potência e 22 kgfm de torque em
quatro versões, com apenas a opção de entrada com câmbio manual de seis marchas
– as demais são equipadas com câmbio automático.
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Renault Kardian Evolution MT: R$ 110.590</li><li>Renault Kardian Evolution EDC: R$ 121.990</li><li>⁠Renault Kardian Techno: R$
134.190</li><li>Renault Kardian Première Edition: R$ 143.490</li></ul>




3. Renault Duster<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490322170" width="250px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2026">Renault Duster</a> já
teve 4.599 unidades emplacadas no primeiro trimestre de 2025. 
O SUV pode ser adquirido
em quatro versões com duas opções de motor diferentes: 1.6 aspirado de 120 cv
de potência e 16,2 kgfm de torque – que equipa as três primeiras opções do Renault
Duster - e 1.3 turbo de 163 cv de potência e 25,5 kgfm de torque – que
equipa apenas a versão de topo do SUV.
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Renault
Duster Intense Plus MT:
R$ 132.990</li><li>Renault
Duster Intense Plus: R$
142.090</li><li>Renault Duster Iconic Plus: R$ 151.690</li><li>Renault Duster Iconic Plus turbo: R$
165.890</li></ul>




4. Renault Master<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490322729" width="250px">
A Renault vendeu 3.474 unidades
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/master/2026">Master </a>em 2025. O modelo na configuração furgão é vendido em versão única
com motor 2.3 biturbo diesel de 150 cv de potência e 39 kgfm de torque que custa
R$ 277.540.
5. Renault Oroch
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/oroch/2026">Renault Oroch
</a>teve 2.862 emplacamentos no primeiro trimestre de 2025. A picape possui
a mesma estratégia de versões do Renault Duster, com a
motorização 1.6 nas três primeiras versões e 1.3 turbo apenas na versão de
topo.
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Renault Oroch Pro: R$ 121.459</li><li>Renault Oroch Intense: R$ 128.850</li><li>⁠Renault Oroch Iconic: R$
135.060</li><li>Renault Oroch Outsider:
R$ 156.970</li></ul>



6. Renault Kangoo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490322932" width="250px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kangoo/2026">Renault Kangoo</a>
vendeu 760 unidades em 2025. O modelo é vendido em versão única com o mesmo
motor 1.6 aspirado do Duster e da Oroch que custa R$ 128.890.
7. Renault Kangoo e-tech<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490323067" width="250px">
A versão elétrica do Renault
Kangoo emplacou apenas 50 unidades no primeiro trimestre de 2025. O
modelo também é vendido em versão única com propulsor elétrico de 120 cv de
potência e 210 quilômetros de autonomia que custa a partir de R$ 299.390
8. Renault Kwid e-tech<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490323274" width="250px">
Com apenas 15 unidades emplacadas
em 2025, a versão elétrica do Renault Kwid é equipada com
propulsor elétrico de 65 cv de potência, 11,5 kgfm de torque e até 185
quilômetros de autonomia. O modelo é vendido em versão única que custa R$
99.990.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fr-XnE9Hi-8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

8 carros mais vendidos pela Renault em 2025

Modelo teve vendas iniciadas na década de 1970 e foi o primeiro comercial leve vendido pela Fiat

Autos Originais

Primeiro carro produzido pela Fiat do Brasil, o Fiat 147 foi inovador
em muitos conceitos, desde sua mecânica transversal que propiciava um ótimo
espaço interno ao lançamento de tecnologias, como o veículo a etanol.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, além
disso, lançou duas versões voltadas para o trabalho: o Fiat Pick-up e o Fiat
Furgoneta. Apresentados no XI Salão do Automóvel e Autopeças de São Paulo, os
modelos impressionaram o público e revolucionaram o mercado com um novo
conceito: eram carros de passeio convertidos para o&nbsp;transporte de cargas
leves, especialmente o Furgoneta, já que o Pick-Up era literalmente uma picape
do 147. Em comum nos dois, a simpatia de suas linhas.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332190" width="250px">

Com o entre eixos do carro do qual derivava, a versão Pick-Up trazia
uma caçamba curta, com capacidade para até 450 kg e dois passageiros. O espaço
da cabine também era limitado, mas o suficiente para o trabalho de transporte
de cargas leves. Resumidamente, era um 147 “cortado”, transformado em picape,
mas com outra pegada e linhas diferentes.&nbsp;

O Furgoneta era, de fato, um Fiat 147 em sua essência, porém furgão, já
que não tinha mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o
porta-malas de 352 litros passava para bons 1.160 litros, enquanto a capacidade
de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta urbana. Os vidros
laterais e traseiro eram substituídos por chapa de aço estampado, na mesma cor
da carroceria, e havia uma divisória em forma de grade instalada atrás dos
bancos dianteiros para impedir que a carga se deslocasse à frente. Com isso, o
hatch furgão acabava registrando apenas 780 kg na balança.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332223" width="250px">

Usando a mesma motorização das demais versões, o Furgoneta trazia motor
FIASA 1050 a gasolina, com 57 cv de potência SAE a 5.800 rpm (48 cv ABNT) e 7,9
kgfm de torque a 3.800 rpm, garantindo ao furgão uma aceleração de 0 a 100 km/h
em 19,47s e 136,364 km/h de velocidade máxima, de acordo com testes da revista
Quatro Rodas na época. Pode não parecer muito, mas andava mais que algumas
versões do Ford Corcel II com motor 1.4, GM Opala 2.5 e até mesmo VW Variant II
1600. Seu consumo era baixo, fazendo 10,2 km/l na cidade e até 15,8 km/l na
estrada quando vazio, claro.&nbsp;

Os 147 Furgoneta traziam o essencial, com poucos luxos, como esperado
em um veículo de trabalho: pneus radiais, volante de dois raios, forros de
porta e bancos revestidos de courvin, cinto de segurança de 2 pontos
subabdominal, retrovisor externo esquerdo, velocímetro com odômetro total de
até 99.999 km, marcador de combustível e luzes-espia para óleo, bateria e
temperatura do motor.&nbsp;Opcionalmente, ventilação forçada de duas velocidades,
servofreio, acendedor de cigarros e vidro na tampa do porta-malas. A partir da
linha 82, também entrava para a lista de itens extras o protetor de cárter do
motor e um filtro de ar tipo ciclone.&nbsp;

Esse Furgoneta teve um papel importante no começo da Fiat brasileira,
quando sua rede de concessionárias ainda era tímida, com cerca de 50 pontos
nacionais. Como parte da estratégia de disseminar conhecimento sobre o carro e
treinar equipes de assistência técnica, a Fiat colocou 30 exemplares do
Furgoneta rodando pelo país inteiro, com técnicos em mecânica e elétrica
experientes, que viajavam com a missão de treinar mecânicos nas concessionárias
existentes.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332266" width="250px">

Esses técnicos, que dirigiam os carros, também&nbsp;resolviam problemas
e prestavam auxílio a qualquer 147 parado na rua. Além disso, avaliavam
oficinas independentes que pudessem ser incluídas no plano de Pontos
Assistenciais Fiat. Esses 147 Furgoneta da assistência Fiat puxavam um reboque,
onde iam&nbsp;peças para atendimentos de emergência, ferramentas comuns e
especiais, e uma farta literatura técnica, cargas bem-organizadas também no
interior do furgão.&nbsp;

Logo o furgãozinho se tornaria figurinha carimbada das companhias
telefônicas, companhias de fornecimento de rede elétrica, departamentos de
Polícia, oficinas particulares, distribuidores de mercadorias, floriculturas,
além de vendedores ambulantes em geral. Eram outros tempos.&nbsp;

Em 1979, o Fiat 147 inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, com
seu motor Fiasa de 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE a 5.200 rpm (55
cv ABNT) com 11,53 kgfm de torque a 3000 rpm, permitindo aceleração de 0 a 100
km/h em 18s12 e máxima de 139,535 km/h em testes de imprensa na época. Seu
consumo era muito bom para o nível do pioneirismo: 6,95 km/l na cidade e 10,15
km/l na estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, podia ter autonomia
de até 385 km na estrada.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332370" width="250px">

O motor 1300 a etanol, vale falar, estava disponível para qualquer
versão da linha, inclusive a Pick-Up e o Furgoneta, que não abandonou o 1050 a
gasolina. Nas versões movidas pelo combustível de cana, os dois carros de
trabalho ganhavam ainda uma outra relação de diferencial do câmbio de quatro
marchas, mais longa. A praticidade para o uso na cidade, bem como a facilidade
nas manobras e balizas, continuava: a Fiat falava em apenas 9,6 m para o raio
de giro do Furgoneta.&nbsp;

Com a evolução da linha em meados de 1980, a maioria da linha 147
passava por evoluções, recebendo nova frente, nova traseira, novo interior,
novas cores, novos revestimentos e novas versões. Os modelos profissionais,
Pick-Up e Furgoneta continuaram com a aparência antiga até o final de 1981. A
partir&nbsp;da linha 82, o Fiat Furgoneta recebia a nova frente,
apelidada&nbsp;de “Europa”, mas mantinha sua simplicidade e racionalidade para
carregar cargas leves pela cidade.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332450" width="250px">

Apesar de perder um pouco do protagonismo com a chegada do Fiorino e
seu amplo compartimento de carga em 1981, a versão Furgoneta seguiu em linha,
sendo sucedida pelo Uno Furgão em 1987.&nbsp;De acordo com o MIAU (Museu da
Imprensa Automotiva), ao todo foram fabricadas 12.719 unidades do Fiat
Furgoneta em nove anos de produção. Devido ao seu uso pesado e ostensivo, é
raro achar uma em bom estado de conservação, e pouquíssimas unidades desses
milhares construídos continuam vivos para contarem história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Hatch aposta em amplo espaço interno, mas será que compensa na economia?

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O
BYD Dolphin GS foi o primeiro carro
elétrico colocado à venda pela gigante marca chinesa no Brasil, algo que
ocorreu lá em meados de 2023. Desde então ele conquistou seu espaço no mercado
nacional com um volume de vendas antes não visto entre modelos movidos a
bateria, sem contar que fez a concorrência baixar o preço. Agora testamos o
consumo do espaçoso hatch.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Quando
observamos o cenário de 2025 neste primeiro trimestre, o BYD Dolphin perdeu um
pouco de seu fôlego, é verdade, mas não foi por conta de qualquer rival de peso
que tenha chegado, mas sim um fogo amigo dentro de casa: o BYD Dolphin Mini. Para comparação, o
Dolphin emplacou até março apenas 1.960 unidades, enquanto o irmão menor
disparou com 6.554 emplacamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2025: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115" target="_blank">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477" target="_blank">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490320796" width="250px">
Um
modelo menor, mas de visual mais arrojado e preço mais baixo fez a diferença,
sem contar que o Dolphin GS hoje não sai
por menos de R$ 159.800, enquanto a variante topo de linha com bateria
maior e mais potência, o Dolphin Plus, custa R$ 184.800. Na Mobiauto você já
conferir teste de consumo com diversos modelos com motor a combustão aspirado
ou turbo, mas agora confira nosso primeiro
teste de consumo com um carro elétrico.
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Consumo</h2>
Enquanto
os carros a combustão trazem dados de consumo na cidade e estrada, os carros
elétricos que aparecem na tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem de
Veículos (PBEV) tem como maior apelo o dado de autonomia. No ciclo do Inmetro,
o alcance divulgado pelo órgão é de no máximo 291 km, isso graças a uma bateria
de 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487530354" alt="" width="300px">
Vale
dizer que nosso teste de consumo foi realizado estritamente em ambiente urbano,
ou seja, rodamos de casa para o trabalho e vice-versa, pegando desde muito
trânsito pelo trajeto até mesmo alguns trechos de avenidas expressas pela
cidade de São Paulo. A questão é que é importante lembrar que carros elétricos,
sobretudo os de menor potência e capacidade de bateria, acabam penando mais em
uso rodoviário, embora seu uso ainda seja possível.
Em
ambiente rodoviário, um carro como o BYD Dolphin GS mantém tranquilamente
velocidades de cruzeiro entre 100 km/h e 120 km/h, mas nesse contexto a força
que o motor elétrico de 95 cv e 18,9
kgfm de torque do hatch irá fazer resultará em um grande esforço, ainda
mais quando lembramos que um Dolphin tem o mesmo peso de um Honda HR-V 1.5
turbo de 177 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312168" width="250px">
Não
há segredo, ele vai drenar a bateria em menos tempos e a autonomia de 291 km
ficará ainda mais distante. Como sempre é bom lembrar, carros elétricos também
demandam melhor planejamento de rota em uma possível viagem, com o motorista
devendo ficar atento se existe postos de recarga pelo caminho.
Mas
voltando ao nosso teste de consumo, realizado em circuito urbano, o BYD Dolphin
GS mostrou ser um carro que cumpre o que promete. Em nossa rodagem, obtivemos o
consumo de 12 kWh a cada 100 km, um padrão europeu que se convertido nos leva
ao consumo de 8,26 km/kWh. Com esse dado, o Dolphin chegaria a uma autonomia urbana de 371 quilômetros, já
que para chegar a isso basta multiplicar os 8,26 km pela capacidade em KWh da
bateria, neste caso 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529637" alt="" width="300px">
No
painel a indicação da carga na bateria aparece em porcentagem como em um
celular, neste caso, devolvemos o carro com carga de 20% e o total de 233 km rodados durante nosso
período de teste. Vale lembrar que o painel indicava ainda uma autonomia de
mais 81 km, o que em tese resultaria em uma autonomia de 314 km –
abaixo do que medimos pela conta do consumo do computador de bordo.
Com
isso podemos dizer que vale ficar ligado o tempo todo na autonomia prevista
pelo Dolphin, já que esses dados podem variar consideravelmente, porém, ainda
assim é um alcance que supera o previsto pelo Inmetro. Importante dizer ainda
que o teste de consumo a bordo do hatch elétrico foi realizado sempre com
ar-condicionado ligado e no modo de condução Eco, além do nível de regeneração
de bateria em “Alto” (que pode ser definido no computador de bordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527517" alt="" width="300px">
Por
fim, nesse período não houve qualquer recarga na bateria. Por falar na bateria
de 44,9 kWh do BYD Dolphin, ele pode ser recarregado em 7,4 kWh em corrente
contínua (AC) em um carregador wallbox doméstico, que em tese levaria cerca de
4 horas para completar a carga. Já na recarga rápida em corrente alternada (DC)
o hatch aguenta até 60 kW, o que nos leva a um tempo de recarga de apenas 30
minutos de 20 a 80% da carga da bateria. 
BYD Dolphin GS 2024 –
Preços e versões
<ul><li>Dolphin GS: R$ 159.800</li><li>Dolphin Plus: R$
184.800</li></ul>

Principais rivais:
<ul><li>GWM
Ora 03 Skin: R$ 159.000</li><li>JAC
E-JS1: R$ 126.900</li><li>Renault
Kwid E-Tech: R$ 139.990</li></ul>


<h2>BYD Dolphin 2024 -
Principais itens de série </h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Faróis
de LED</li><li>Luz
de rodagem diurna de LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Vidro
elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li><li>Retrovisores
externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual</li><li>Rodas
de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60</li><li>Antena
shark</li><li>Banco
traseiro bi-partido (40/60)</li><li>Bancos
em couro bicolor</li><li>Cluster
de cinco polegadas com tela de TFT</li><li>3
portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li><li>Central
multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Chave
presencial</li><li>Controle
de tração e estabilidade</li><li>Câmera
de ré com linhas dinâmicas</li><li>Direção
elétrica</li><li>Auxiliar
de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li><li>Sistema
de monitoramento dos pneus</li><li>Modos
de condução neve, esporte e eco</li></ul>




















<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312220" width="250px"><h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor
elétrico, transversal, dianteiro
Potência:
95 cv
Torque:
18,3 kgfm
Peso/potência:
14,79 kg/cv
Peso/Torque:
76,78 kg/kgfm
Câmbio:
automático, 1 marcha
Tração: dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp; 10,9 segundos
Velocidade máxima: 160
km/h
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP)
Capacidade: 44,9 kWh
Autonomia: 291 km
Autonomia teste Mobiauto:
310 km 
Recarga:&nbsp;rápida (DC)&nbsp; 30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw
Dimensões:
4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm
de altura e 345 litros de porta-malas
Dados
técnicos: direção elétrica / suspensão
independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas
helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg
<h2>BYD Dolphin GS 2024 – Vale
a pena comprar?</h2>
Desde
que desembarcou no mercado brasileiro o BYD Dolphin GS conquistou seu espaço
rapidamente, afinal, ele chegou com preço competitivo, acabamento interno acima
da média e espaço de Toyota Corolla – uma “culpa” dos seus 2,70 metros de
entre-eixos. Não à toa é o carro queridinho dos motoristas de aplicativo Brasil
afora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490318561" width="250px">
Porém,
ele perdeu um pouco de sua competitividade ao ficar um pouco mais caro que seu
principal rival, o GWM Ora 03 Skin, que hoje custa R$ 800 a menos e entrega
mais potência, torque e equipamentos. No entanto, ele traz um estilo mais
racional que o rival ousado demais, que pode ser um fator decisivo para a
compra. Mas se a sua aposta é um carro elétrico econômico, o Dolphin poderá ser
uma boa opção no mercado de modelos 0km – e até mesmo entre os seminovos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin GS 2024: testamos o consumo do elétrico na cidade

Em 1964, o governo chinês autorizou a fundação da Hefei Jianhuai Automobile Factory na China, que inicialmente se dedicaria a produção de veículos comerciais. Em 1968 saiu o primeiro caminhão da linha de montagem, logo ganhando o mercado chinês.
Em 1995 a empresa trocou o nome para Jianghuai Automobile Company Ltd – JAC, ganhando mais força em seu mercado de origem quando abriu seu capital na Bolsa de Valores.

Em 2007 a empresa expandiu quando o governo chinês autorizou a produção de automóveis de passageiros,.
Atuante em mais de 100 países comercializando automóveis, caminhões, chassis de ônibus e motores, tem entre seus principais mercados a China, África do Sul, Austrália e Bolívia.
A JAC possui veículos bem equipados de série, garantindo que até o seu modelo de entrada tenha itens como ar condicionado, direção com assistência, conjunto elétrico entre outros itens encontrados apenas em veículos topo de linha.

Em 2011, o grupo SHC, o hatch compacto J3, e o sedan compacto J3 Turim, o sedã médio J5 e a minivan J6 começaram a ser importados para o Brasil, e mais tarde chegaria o descolado subcompacto da marca, o J2.
Hoje a JAC tem também em sua gama os utilitários esportivos T5 e T6, a van T8 e o caminhão de pequeno porte T140 (VUC).


JAC T50 Plus 2020 - Ficha Técnica

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JAC T50 Plus 20201.5 16V VVT CVT (Flex)

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