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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Sedan, hatch premium e até uma picape que você deve pensar duas vezes na hora da compra 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Para
quem é entusiasta no mundo automotivo, sempre tem aqueles carros que despertam
curiosidade, seja por um design diferente do usual ou mesmo porque se veem
poucos deles nas ruas. A lista a seguir inclui 5 carros que são considerados
casamento para a vida e os motivos são um tanto diversos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-5-coisas-que-queriamos-no-suv-brasileiro-que-o-irmao-europeu-tem/4798?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Nivus: 5 coisas que queríamos no SUV brasileiro que o irmão europeu tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-prometeram-esportividade-e-ficaram-so-na-promessa/4769?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">10 carros que prometeram esportividade e ficaram só na promessa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-para-trabalho-ate-r-30-mil/4555?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 picapes compactas para trabalho até R$ 30 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-inimigos-do-posto-de-combustivel-por-ate-r-15-mil/4511?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">10 carros inimigos do posto de combustível por até R$ 15 mil</a></li></ul>
Elencamos
nada menos do que 5 modelos, que vai desde um hatch compacto premium do final
da década passada com estilo esportivo e nome de personagem de game até uma
picape média que passou por um escândalo complicado no que tange a emissões.
Sem mais delongas, vamos a lista de 5 carros que certamente você terá
dificuldades de vender depois. 
<h2>Citroën C4 Pallas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593157" width="250px">
Lançado
em 2007 no mercado brasileiro, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-pallas/2013" target="_blank">Citroën C4 Pallas</a> estreou na época com visual
um tanto ousado do que se via no mercado, sendo tão futurista quanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2024#:~:text=Honda%20Civic%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20Honda%20Civic%202024%20apresenta,o%20visual%20sofisticado%20do%20ve%C3%ADculo." target="_blank">HondaCivic</a> mas de uma forma menos esportiva. Tinha porte além dos sedans médios da
época com seus 4,77 metros e um gigante porta-malas de 580 litros, além do
famoso volante de cubo fixo e faróis de xenônio (este último algo chamativo
tanto quanto os LEDs atualmente). 
Sempre
equipado com motor 2.0, estreou com potência de 143 cv e chegou aos 151 cv na
versão flex, saindo de linha em 2013. Hoje pouco se vê o sedan francês nas ruas
e basta uma pesquisa para ver que o modelo pode ser comprado por R$ 20.000,
tamanha sua desvalorização no mercado.
<h2>Chevrolet Sonic</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593180" width="250px">
Pode
falar a verdade, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/sonic/2014" target="_blank">Chevrolet Sonic</a> traz até hoje um design esportivo agradável
e o passar dos anos até lhe fez bem. Seu azar foi ter surgido em 2012, mesma
época em que a marca já contava com outros hatches como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/agile/2014" target="_blank">Agile </a>e o
recém-lançado Onix que estreou meses depois no Salão do Automóvel. 
Equipado
com motor 1.6 Ecotec de até 120 cv de potência, um tanto moderno na época,
podia ter câmbio manual ou automático de seis marchas. A questão é que o
modelo, que foi vendido como hatch e sedan, não vingou por não ter preço
competitivo (era importado da Coreia do Sul) e mal durou no mercado, saindo de
linha em 2014.
<h2>Fiat Linea</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593181" width="250px">
Temos
na lista mais um carro de uma marca representativa no país: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/linea/2016" target="_blank">Fiat Linea</a>. Quem
não lembra do sedan que em meados de 2008 chegou ao mercado para tentar fisgar
uma fatia do lucrativo segmento de sedans médios. Mas a questão era que o Linea
tinha a mesma base do Punto, assim, com seus 4,56 metros de comprimento e 2,60
m de entre-eixos não convenceu o segmento, que tinha como principais modelos o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota Corolla</a>, Honda Civic e<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/vectra/2011" target="_blank"> Chevrolet Vectra</a>. 
Teve
versões com motor 1.9 aspirado flex de até 132 cv e a variante esportiva T-Jet
com 1.4 turbo de 152 cv e 21,1 kgfm de torque, mas isso não foi o suficiente
para o conservador publicar migrar para a marca.




<h2>Ford Ecosport Powershift</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593201" width="250px">
Vendido
entre 2013 e 2017, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2022" target="_blank">Ford Ecosport</a> equipado com transmissão Powershift até hoje
é motivo de torcer o nariz para quem ouve o nome do SUV dessa fase. Ficou
conhecido nacionalmente os problemas da caixa automatizada de dupla embreagem,
que sofreu com trepidações, travamentos e causava até perda de potência na
época. Então por isso vale ficar longe dessa primeira fase da segunda geração
do Ecosport. 
Em
2017 o SUV sofreu uma reestilização e troca do câmbio, que passou a ser um
automático convencional livre de problemas. Só buscar as unidades do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2020/ecosport-se-2-0-16v-powershift-flex" target="_blank">Ecosport Powershift</a> e notar o quão desvalorizados são no mercado. 
<h2>VW Amarok 2.0 TDI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370593207" width="250px">
Por
fim ela, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a>. Mas não estamos falando da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/comfortline-3-0-v6-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Amarok V6</a>, que se
apoia na fama de ser uma das picapes mais dinâmicas e rápidas do Brasil, mas
sim da primeira safra da picape média que chegou em 2010. Fora de linha desde
2022, tempos em que a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2020/2-0-cd-4x4-tdi-highline-aut" target="_blank">2.0 TDI</a> era oferecida somente em vendas diretas, a
Amarok 2.0 TDI teve a mancha de ser envolvida no famoso escândalo do dieselgate,
no qual a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>foi acusada de fraudar testes de emissões do motor 2.0 turbodiesel
em laboratório. 
Além
disso, o motor 2.0 TDI não tem boa fama no mercado nacional de caminhonetes
médias, principalmente por conta do problema com correia dentada, sem contar
que a usina tem menos força do que o atual V6 3.0 TDI.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WFo3gIU1IOs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 Carros que são casamento para a vida toda

Modelo já foi registrado em nosso mercado e conta com 12 câmeras para auxílio de manobras

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O BYD Fang
Cheng Bao Tai 3 acaba de ser lançado no mercado chinês. O SUV, que já foi
registrado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), é comercializado
no país asiático entre US$ 18.200 e US$ 26.400 (R$ 106.778 e R$ 154.887 em
conversão direta, sem adição de impostos).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O BYD Tai 3 é construído
sobre a e-Platform 3.0 Evo+ e conta com as seguintes dimensões: o SUV mede 4.605
mm de comprimento, 1.900 m de largura e 1.720 mm de altura, com uma distância
de entre-eixos generosa de 2.745 mm.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-no-brasil-suv-de-luxo-que-vem-ate-com-drone-no-teto/7946" target="_blank">BYD registra no Brasil SUV de luxo que vem até com drone no teto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-quer-popularizar-drone-que-sai-do-teto-em-seus-carros/7826" target="_blank">BYD quer “popularizar” drone que sai do teto em seus carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bao-5-veja-5-curiosidades-do-suv-da-byd-shark/6499" target="_blank">Bao 5: veja 5 curiosidades do SUV da BYD Shark</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
No sistema de drone integrado ao teto, o SUV pode chegar a 1.930
mm de altura. O drone pode decolar com o carro parado ou em movimento, desde
que o veículo esteja em uma velocidade inferior a 25 km/h. A tecnologia ainda
conta com câmera dupla com resolução 4K e edição inteligente, capaz de gerar
vídeos curtos automaticamente.
Um outro destaque do BYD Tai 3 está no seu sistema ADAS. Isso porque o
SUV conta com o “God’s Eye” nível C. Isso significa que o SUV conta com 12
câmeras, 12 radares ultrassônicos, podendo realizar mais de 30 funções
avançadas de direção assistida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473535045" alt="" width="300px">
Em seu visual o Tai 3 não conta com detalhes muito futuristas. O maior
destaque está no acabamento escurecido na dianteira. Os faróis são de LED e
contam com acabamento escurecido, as laterais trazem acabamento de plástico.
A traseira conta com lanternas com acabamento fumê, o que deixa o SUV
com pegada bem esportiva. O modelo conta com estepe pendurado sobre a tampa do
porta-malas, no estilo do saudoso Ford Ecosport, contudo trazendo capa em
formato mais quadrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480744480" alt="" width="300px">
O SUV é elétrico e conta com duas configurações distintas. A primeira de
tração traseira tem 217 cv de potência e 31,6 kgfm de torque. Já a segunda é de
tração integral, e conta com um motor dianteiro de 149 cv e 20,3 kgfm com um propulsor
traseiro de 271 cv e 31,6 kgfm de torque. O valor combinado não foi divulgado.
O modelo conta com baterias de 65,28 kWh na configuração de tração
dianteira. Com dois motores, o conjunto pode ser de 78,72 kWh ou 72,96 kWh.
Dependo da versão a autonomia atinge os 501 km, segundo o ciclo CLTC.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/3b3WHD0rVh8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD lança SUV que tem até drone por preço de Volkswagen Polo

Picape média vai sofrer alterações na logística e passar por atualização em breve

A nova Nissan Frontier mostrou sua silhueta no novo
 pacotão de novidades que a marca japonesa divulgou há pouco<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-apresenta-oito-novos-carros-e-podemos-ter-surpresas-no-brasil/7994">.
 Serão oito novos carros no plano global</a>, entre eles a renovação da Nissan
 Frontier, que antes era importada da Argentina, mas com o fim das operações
 da Nissan no vizinho sul-americano, a picape virá ao Brasil do México.
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A mudança era esperada, mas a Mobiauto conseguiu a confirmação
 junto à Nissan. O diretor de Novos Projetos do Complexo Industrial da Nissan em
 Resende (RJ), Marco Biancolini, foi questionado como ficaria a logística da
 Frontier e confirmou: “Nossa Frontier deixa de ser produzida em Córdoba
 [Argentina]. Ela [Frontier] vai vir do México”.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-prepara-chegada-de-dois-suvs-sedan-e-picape-para-o-brasil/8073" target="_blank">Nissan prepara chegada de dois SUVs, sedan e picape para o Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-deixa-de-ser-produzida-na-argentina-e-culpa-pode-ser-da-renault/7987" target="_blank">Nissan Frontier deixa de ser produzida na Argentina e culpa pode ser da Renault</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-niagara-inicia-producao-em-2025-e-nao-matara-oroch-no-brasil/7921" target="_blank">Nova Renault Niágara inicia produção em 2025 e não matará Oroch no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-confirma-picape-irma-da-renault-niagara-para-enfrentar-a-fiat-toro/3811" target="_blank">Nissan confirma picape irmã da Renault Niagara para enfrentar a Fiat Toro</a></li>
</ul>
Com isso, a Frontier passará a chegar ao Brasil da
 fábrica mexicana de Morelo a partir de 2026, quando sua nova versão será
 lançada. Esse movimento faz parte da reformulaçãoda Nissan para
 tentar afastar a crise financeira da marca. 
A nova Frontier está prometida para 2026, ainda sem
 confirmar uma nova geração, mas com atualizações no visual e
 ganho de tecnologia e equipamentos. Em comunicado, a montadora revelou que a
 nova Frontier/Navara terá: “um design evoluído, central multimídia melhorada e
 um impressionante conjunto de tecnologias avançadas de assistência à condução.”

Em um teaser divulgado pela Nissan, é possível ver que a linguagemvisual da nova picape vai beber muito da fonte que vimos já na nova geração
 do Nissan Kicks. Ou seja, iluminação dianteira em vários níveis
 alinhados com as linhas da grade central.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412772553" alt="" width="300px">
Basicamente, a receita da Nissan seguirá os passos da rival Chevrolet
 S10, mudanças profundas na dianteira, mais amenas na traseira e a lateral
 quase intocada. Tudo isso do lado de fora, mas por dentro, a picape média
 da Nissan precisa mesmo de um banho de loja. 
O que não deve mudar é o coração da Frontier. O motor
 2.3 turbo diesel de quatro cilindros, que rende 190 cavalos de potência
 e 45,9 kgfm de torque tem tudo para continuar sobre o capô da nova
 picape. Construída nos moldes chassi-cabine, a Frontier pode levar até
 1.040 kg na caçamba, algo não deve mudar caso o conjunto mecânico
 não se altere. 
Do ponto de vista logístico e financeiro faz mais diferença
 para Nissan do que para o consumidor brasileiro o local de produção. Mesmo com
 a distância maior, compensa a mudança para a Nissan, do contrário, a Frontier
 seria feita na Argentina ainda.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7JHLLHizeBU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan confirma que Frontier virá importada do México. O que muda?

Novo rival de BYD Song Plus e GWM Haval H6, o Jaecoo 7 é mais um SUV médio com motorização híbrida

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/jaecoo-7" target="_blank">Jaecoo 7 </a>acaba de ser lançado em duas versões Luxury: por
R$ 229.990 e Prestige R$ 249.990. Antes disso, a Mobiauto pode testar a
autonomia do SUV híbrido plug-in e saber se o J7 era capaz de rodar mais de
1.200 km com um só tanque e recarga de bateria em desafio proposto pela marca.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A primeira parte do percurso saiu de Barueri (SP) com
destino à Londrina (PR). Na segunda parte, saímos da cidade paranaense para Foz
de Iguaçu (PR), na Usina Itaipu, sempre abordo do novo Jaecoo 7.
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interesssar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-5-ev-10-destaques-do-suv-eletrico-que-chega-ao-brasil-em-breve/4453" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Omoda 5 EV: 10 destaques do SUV elétrico que chega ao Brasil em breve</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jaecoo-7-e-avistado-no-brasil-e-tera-motor-do-tiggo-8-por-aqui/6009" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-j5-como-e-o-suv-irmao-do-tiggo-5x-que-pode-desembarcar-no-brasil/6975" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jaecoo J5: como é o SUV irmão do Tiggo 5X que pode desembarcar no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-terao-investimento-de-r-200-milhoes-e-fabricacao-nacional/6333" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Omoda e Jaecoo terão investimento de R$ 200 milhões e fabricação nacional</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490707781" width="250px">
<h2>Motor Jaecoo 7</h2>
O J7 trabalha com um motor 1.5 turbo de quatro cilindros,
com injeção direta, que entrega 135 cavalos de potência a 1.750 rpm e 20,4 kgfm
de torque a 2.500 rpm. Junto da usina térmica, um motor elétrico dianteiro de
204 cv a 5.500 rpm e 31,6 kgfm de torque. Combinados, eles entregam 339 cv e 52
kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490707576" width="250px">
Para abastecer o motor elétrico, uma bateria de 18,3 kWh de
capacidade. O trem de força movido a energia elétrica fica ao lado do motor
turbo sob o capô. Assim, a tração do SUV híbrido é sempre dianteira.
<h2>Como rodar mais de 1.300 km com um SUV híbrido plug-in</h2>
No pontapé inicial, o painel digital do J7 marcava a bateria
com 100% de carga e 1.103 km de autonomia. Somando os 79 km de autonomia do
modo elétrico, o SUV teria em tese 1.182 km para rodar como híbrido. 
Foram 12 jornalistas convidados e divididos igualmente em
quatro carros, ou seja, três por unidade. Importante frisar que o
ar-condicionado não foi utilizado em nenhum momento no nosso carro, mas no resultado,
esse artifício não faria tanta diferença (explico no final do artigo).
De ínicio, os primeiros 120 km da viagem foram feitos no
modo elétrico (EV) até a primeira parada. Sempre que o J7 atinge os 10% de
bateria, automaticamente o modo de condução é alterado para HEV. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490710857" width="250px">
Na segunda parada, o odômetro marcava 255 km percorridos,
ainda 1.015 km de autonomia total. O truque principal desde o início da viagem
foi regenerar a bateria nas descidas, já que a velocidade no ciclo rodoviário é
mais constante e o sistema de regeneração não se aproveita das frenagens. 
Assim, a cada ganho de carga da bateria acima dos 20%,
mudávamos o modo de condução para EV. Claro que o terreno sem subidas pesadas
facilitou também.
A cidade de Londrina (PR) marcou a metade do desafio após
pouco mais de 10h de estrada. Nessa etapa, o odômetro marcava 504 km, com uma
velocidade média de 64 km/h, 778 km de autonomia e 25 km no modo elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490711394" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490711429" width="250px">
No segundo dia, já estávamos mais habituados com o J7, o SUV
oferece mais do que um visual inspirado no Rang Rover Evoque. A dinâmica não
traz aquela calibração característica dos carros chineses. Apesar de macia, a
suspensão independente do tipo McPherson na dianteira e multi link na traseira
não é mole além da conta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490709333" width="250px">
O segundo dia marcou 10h também de deslocamento, bom que os
bancos do J7 acomodam bem, tanto para quem dirige, como para quem vai no
passageiro ou na segunda fileira. O trânsito na cidade de Maringá (PR) nos fez
lembrar do anda-e-para de São Paulo (SP) e nos fez perder alguma energia, bom
que a janela aberta totalmente fez a vez do ar-condicionado intocado.
Como houve um revezamento de motoristas, pudemos testar
todas as sensações possíveis ao viajar no SUV. O espaço para as pernas é
generoso, mas por motivos óbvios não foi possível testar a qualidade de
ventilação das saídas de ar para os ocupantes traseiros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490709413" width="250px">
O J7 também detalha os níveis de consumo por uso de energia.
Na cidade de Engenheiro Beltrão (PR), por exemplo, a central multimídia
mostrava 2,1 kWh de energia a cada 100 km, 23,8 km/l de gasto instantâneo e um
consumo médio de 3,6l a cada 100 km, ou seja, 27,7 km/l rodando como híbrido. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490712591" width="250px">Eram 17h20 quando adentramos ao Parque Nacional de Itaipu
Binacional (do lado brasileiro). No fim, quando o J7 estava no estacionamento
do para-peito da usina hidrelétrica, o odômetro marcou exatos 1.006,6 km, ainda
restavam 300 km de autonomia e 10 km no modo elétrico.
Todo esse percurso em uma velocidade média de 57 km/h. Mas
utilizamos alguns truques para aumentar autonomia do J7:
<ul><li>Desligar o farol automático</li><li>Regeneração de bateria no máximo</li><li>Utilizar as descidas para regenerar a bateria</li><li>Sem ar-condicionado</li><li>Janelas com no máximo quatro dedos de abertura</li></ul>




Claro que a sua conclusão pode ter sido quase a mesma que a
nossa: quase impossível viajar nesse modo espartano. É complicado mesmo, ainda
ficamos em terceiro lugar, pouco mais de 30 km de autonomia a mais do que o
quarto lugar, que usou o ar-condicionado por toda viagem, fez a tão sonhada
parada de almoço e ainda rodou em velocidades maiores. O segundo lugar somou
1.448 km de autonomia, sem precisar recorrer as janelas abertas, enquanto o
primeiro lugar 1453,9 km de autonomia.
A dica da Jaecoo do ar-condicionado desligado não deu muito
certo, mas o que chamou mais atenção foi o computador de bordo que exibiu -1,2
kWh/100 km, de uso da bateria, 3,1l/100km no geral, ou seja, 32,2 km/l de
consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490713325" width="250px">
Pelo Inmetro, o Jaecoo 7 faz 15,1 km/l na cidade e 13,5 km/l
na estrada como híbrido. Já no modo elétrico, o SUV faz 37 km/l na cidade e
30,7 km/l na estrada, com uma autonomia total de 79 km usando só energia
elétrica.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto

Recém-atualizada, MT-07 é mais cara e menos potente que rivais, mas tem mais equipamentos

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A linha “Master of Torque” da
Yamaha costuma ser referência quando o assunto é desempenho entre as motos
esportivas sem carenagens, conhecidas como nakeds. A MT-07 é a representante de
média cilindrada da linhagem que ainda conta com a MT-03, de entrada, e a MT-09
de maior cilindrada. Recentemente, ela ganhou uma atualização relevante no
visual e também recebeu os mesmos recursos de conectividade do restante da
linha da marca.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Além da boa reputação, a MT-07
está praticamente empatada em vendas com a sua principal rival no segmento, a
Honda CB 650R. Foram 325 unidades vendidas da Yamaha no primeiro trimestre
deste ano, contra 326 da Honda, ou seja, apenas uma unidade de diferença. E
ambas vendem mais do que a nova Suzuki GSX-8S, lançada no ano passado, mas que
vem acumulando boas avaliações entre a mídia especializada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-himalayan-450-vale-mais-a-pena-que-honda-sahara-e-yamaha-lander/8076" target="_blank">Nova Himalayan 450 vale mais a pena que Honda Sahara e Yamaha Lander?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-moto-de-1-cilindro-mais-potente-do-brasil-veja-lista-com-as-10-mais/8041" target="_blank">Ducati lança moto de 1 cilindro mais potente do Brasil; veja lista com as 10 mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li></ul>

Contudo, partindo de R$ 57.990, a
MT-07 carrega uma desvantagem no comparativo com as duas, uma vez que é a mais
cara entre as três. A Honda parte de R$ 52.590, enquanto a Suzuki é a mais em
conta, custando R$ 51.500. Entre as três, a Honda é é a mais defasada de todas,
já que tanto a MT-07 quanto a GSX-8S tiveram novidades nos últimos meses. 

Além do preço, a MT-07 tem outros
pontos negativos em relação às rivais, os quais demonstraremos adiante. Será
que, ainda assim, ela é a melhor opção de naked de média cilindrada?

Motorização

A linha 2025 da MT-07 manteve o
conhecido motor bicilíndrico crossplane da Yamaha, de 689 cm³, capaz de gerar
73,4 cv de potência a 8.750 rpm e 6,9 kgfm a 6.500 rpm. Ela é, com folga, a
menos potente entre as nakeds deste comparativo. Perde também em relação ao
torque da Suzuki GSX-8S, que possui 7,95 kgfm a 6.800 rpm. São 83 cv a 8.500
rpm no motor de dois cilindros paralelos da Suzuki, com 776 cm³. 

A Honda CB 650R é a única que
traz quatro cilindros em sua usina de força e, também, é a mais potente: são
649 cm³ produzindo 88,4 cv a 11.500 rpm e 6,13 kgfm a 8.000 rpm. Todas contam
com motores com duplo comando de válvulas, refrigeração a líquido e câmbio com
seis marchas e embreagem assistida e deslizante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490503344" width="250px">

O fato de ter dois cilindros a
mais torna o caráter de entrega de desempenho da CB 650R bem diferente com
relação ao das duas bicilíndricas. O pico de potência é mais tardio e há menos
torque, portanto, é uma moto que exige que o piloto explore bem as rotações e
ande com motor “mais cheio” para extrair um desempenho mais empolgante.
Enquanto isso, tanto a MT-07 quanto a GSX-8S trazem uma entrega mais visceral
logo em baixas e médias rotações, com vantagem para Suzuki, já que possui 1
kgfm de torque a mais. 

O pênalti da GSX no quesito
desempenho fica a cargo do seu peso, que é de 205 kg em ordem de marcha. Se
considerarmos o tanque de combustível de 15 litros da 650R, o peso dela fica
muito próximo da GSX, uma vez que seu peso seco é de 190 kg. A MT-07 pode ser
menos potente, mas ao menos, é a mais leve: são 183 kg. 

Características

Focadas em performance, as três
nakeds vêm equipadas com suspensões de garfo invertido na frente, que dão mais
estabilidade às motos. No caso da Yamaha e da Suzuki, ambas têm tubos de 41 mm
de espessura e 130 mm de curso, enquanto da Honda dispõe de 120 mm de curso.
Atrás, as três vêm com monoamortecimento com regulagem de pré-carga de mola.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490503217" width="250px">

A equivalência entre as três se
mantém para os pneus. Todas são equipadas com pneus de medidas 120/70 R17 na
frente e 180/55 R17 atrás. Elas também vêm com freios a disco duplo na frente,
sendo o da MT-07 o de menor diâmetro, com 298 mm, contra 310 mm da 650R e da
GSX. Já o disco traseiro da Yamaha é o maior, com 245 mm, enquanto os das
outras possuem 240 mm. Todas contam com ABS nas duas rodas.

Outra característica em comum
entre as três é a altura do assento, na casa dos 80,5 cm para a MT-07 e 81 cm
para as demais, além do fato de possuirem acelerador eletrônico, controle de
tração e diferentes modos de pilotagem.

Equipamentos e pós-venda<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490503102" width="250px">

Nesta última atualização, a MT-07
recebeu um novo painel TFT de 5’’, capaz de se conectar ao smartphone para
permitir acesso remoto a informações sobre a moto, além de outras
funcionalidades. Portanto, todas elas contam com paineis digitais e também compartilham
a iluminação de LED para farol, lanterna e piscas. 

Quanto aos custos de manutenção,
a única que oferece um plano com preços fixos de revisão é a Honda para a CB
650R. Até os 30 mil km, os serviços totalizam R$ 3.330. Nas demais, os valores
variam de acordo com o serviço.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha MT-07 é a melhor naked? Comparamos com GSX-8S e CB 650R

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Ícone esportivo marcou décadas e segue atraindo olhares por onde passa

Garagem do Bellote

Falar em Porsche é falar em tradição e uma história recheada de grandes modelos e, acima de tudo, uma tecnicidade extremamente e tipicamente alemã. A marca foi fundada em 1948 e trazia todo o carisma de seu criador naquele período pós-guerra.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ferdinand Porsche havia sido preso pelos Aliados por ajudar a força de guerra alemã. Com a reconstrução de sua carreira fundou a marca e lançou o primeiro modelo, o 356, que seria também o primeiro ícone da marca e referências em desempenho e design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fusca-52-zwitter-tem-motor-1-700-e-seta-a-moda-antiga/7790" target="_blank">Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li></ul>
O 911 chegou ao mercado em 1963. Naquele período ele chamou atenção da imprensa especializada por conta do belíssimo desenho E principalmente da excepcional dinâmica de condução. A Porsche, então, transformou o esportivo em um devorador de estradas e conquistas no automobilismo.

Dez anos mais tarde e encerrando a primeira geração a versão Carrera RS escreveu um novo significado para a expressão "carro esporte". Ele era diferente de tudo que havia sido feito até então em termos de dinâmica de condução, uso de materiais e também desempenho. Basicamente o peso leve venceu com categoria modelos bem mais potentes da Ferrari e também os big blocks norte-americanos. 

Seguramente uma das criações mais relevantes em toda a história de oito gerações do modelo. Começando pelo design que foi ajustado detalhadamente no túnel de vento e contou com a criação de um aparato que mudaria seu comportamento dinâmico drasticamente: o ducktail. O aerofólio traseiro conseguia colar o carro nas curvas e melhorou sensivelmente o tempo de volta.

Um dos destaques dessa versão era seu despojamento. Usava materiais leves no capô e nos vidros e trazia menos luxo do que o convencional. Nesse ponto, aliás, é que os 15 exemplares trazidos pela Dacon ao Brasil se destacam. Eles são completos e trazem todos os opcionais de fábrica disponíveis na época.

Guiar o Carrera RS é uma sensação única. Verdadeiramente é como se encontrar com aquele ídolo que você admira há anos. O motor de 2,7 l com 210 cv é muito elástico e vai até os 7000 giros. E sempre acompanhado do som único do motor boxer que fica ecoando na memória. Aliás, esta foi uma tarde memorável de gravação. Até a próxima semana!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/q6fl6VuITL4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva

Novo SUV chinês é fruto da joint venture com a Dongfeng que opta por nova orientação de marketing

Homero Gottardello

Atrás da Grande Muralha, se operam mudanças no marketing
automotivo que, despercebidas pelo brasileiro, vão aprofundando o abismo que,
hoje, já separa as novas marcas chinesas dos fabricantes tradicionais. Há menos
de uma década, a Dongfeng Peugeot-Citroën – joint venture chinesa de
propriedade igualitária entre a própria Dongfeng Motor e a Stellantis, criada
há mais de 30 anos – se orgulhava das marcas francesas e as estampava na grade
dianteira de seus principais produtos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas este conceito vem sendo revisto e, lá, com a virada da
eletromobilidade se consolidando numa marcha acelerada, o grupo optou pela
criação de uma nova marca descolada das europeias, a Hedmos, para o lançamento
do novo “SEV” (um utilitário-esportivo totalmente elétrico, cuja sigla criamos
a partir da junção de SUV+EV). De modo que o novo Hedmos 06 começa a ser
vendido neste mês sem o clássico “deux chevrons” nem o simpático leãozinho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram&nbsp;</a></li> </ul>“Não há como saber se os consumidores chineses vão aceitar esta nova marca, mas
o fato inegável é que as antigas joint ventures têm cada menos poder de sedução
no mercado doméstico”, comenta o editor-chefe do portal “CarNewsChina”, veículo
que melhor faz a ponte entre as novidades orientais e ocidentais, Jiri Opletal.
“Mesmo com os executivos da companhia depositando suas esperanças nesta
estratégia, as chances de sucesso, ao meu ver, não são altas”, avalia Opletal.De fato, o novo Hedmos 06 nada mais é do que uma versão “ocidentalizada” do
Aeolus L7, lançado em setembro do ano passado pela própria Dongfeng, na China.
Trata-se de um “SEV” elétrico bem qualificado, com porte (4,67 metros de
comprimento, 1,90 m de largura, 1,61 m de altura e 2,77 m de distância
entreeixos) semelhante ao do Jeep Commander (4,76 m de comprimento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490739934" width="250px">
&nbsp;Em termos de tamanho,
ele se alinha imediatamente acima dos Citroën Basalt (4,34 m de comprimento) e
C3 Aircross (4,32 m), bem como do novo Peugeot e-2008 (4,30 m), lançado no
Brasil no final de 2024. Aqui, a grande diferença em relação a dupla da Citroën
fica por conta da motorização elétrica, disponível apenas para para o Peugeot.
Comparado ao e-2008 vendido no Brasil, o Hedmos 06 é mais potente e – acredite
– eficiente. Seu motor de 217 cv (160 kW) traz 59 cv a mais que o do Peugeot, o
que se traduz em acelerações mais rápidas, 0 a 100 km/h em 6,9 s, contra 8,9 s
do e-2008 GT, e maior velocidade máxima, de 170 km/h contra 150 km/h. Já seu
pacote de baterias, com capacidade de 62,3 kWh (54 kWh, no e-2008), garante
alcance de até 520 quilômetros sem necessidade de recarga, com recuperação de
até 80% da carga, a partir de um nível de 30%, em apenas 28 minutos. 
São números que não deixam ninguém de queixo caído, é verdade, mas nada mal
para um modelo que, no mercado chinês, partirá de o equivalente a R$ 94 mil
(120 mil yuans), uma “bagatela” que corresponde à menos da metade do preço do
Peugeot e-2008 GT (R$ 269 mil) vendido no Brasil, que é menor, menos potente e
– vale sublinhar – não tem alcance nem de 270 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740140" width="250px">
“A própria logomarca da Hedmos, inspirada numa bússola,
representa uma identidade bem diferente da orientação francesa”, pontua Jiri
Opletal, do “CarNewChina”. O mesmo pode-se dizer da parte técnica, em que a
suspensão traseira multi-link do novo “SEV” substitui o tradicional eixo de
torção, na traseira. 
Para além de todo o avanço que o Hedmos 06 traz, por menos de R$ 95 mil, vale
citar que o estilo minimalista do interior, com destaque para duas telas com
10,2 e 14,6 polegadas, para o volante multifuncional e o carregador sem fio
para smartphones, não significa economia de palito de fósforo, não.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740339" width="250px">
Na verdade, ele reserva “espaço” para a futura integração de
cockpits inteligentes e direção autônoma (Nível 3) com interações por
inteligência artificial (IA), além do implemento de baterias de estado sólido.
Ou seja, a distância abissal que separa este lançamento chinês daquilo que é
ofertado por aqui, no Brasil, tende a passar à escala astronômica nos próximos
anos. Fazer o quê?!?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil 

Configuração mais básica deve itens de conforto, mas ainda assim representa boa parte das vendas da picape

Vendida
desde 2020 nesta segunda geração, a Fiat Strada foi a líder de vendas disparada
em 2024, quando emplacou nada menos do que 144.684 unidades, ficando à frente
do Volkswagen Polo (140.177). Como um bom veículo de trabalho, a versão mais
vendida é a Endurance 1.3, que sozinha foi responsável por nada menos do que 29,5%
das vendas da picape compacta.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Importante
dizer que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2025" target="_blank">Fiat Strada Endurance</a> é a configuração de entrada do modelo, que
não sai por menos de R$ 111.990 e mira diretamente a VW Saveiro Robust CS –
hoje comercializada por R$ 108.650. Vamos destrinchar a seguir como é a versão
mais em conta da pequena picape, que é a primeira opção de muitas empresas e
frotistas por esse Brasil afora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-endurance-2024-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/6352" target="_blank">Fiat Strada Endurance 2024: quanto custa manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-strada-nao-depende-so-das-versoes-de-trabalho/8105" target="_blank">Por que Fiat Strada não depende só das versões de trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072" target="_blank">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-ultra-turbo-atrai-quem-nao-procurava-por-uma-picape/3999" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape </a></li></ul>
<h2>Visual</h2>
Como
uma boa picape voltada ao trabalho, a Strada Endurance 1.3 ostenta um visual
mais espartano e que traz somente o necessário. Não por isso ela conta com
rodas de ferro de 14 polegadas pintadas de preto e que não trazem sequer
calotas, calçando pneus de medidas 195/65. Essa configuração traz sempre
para-choques sem pintura, ou seja, em plástico preto fosco.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490569509" width="250px">
Além
do mais, não há qualquer friso cromado ou algum acabamento em preto brilhante,
o que revela que se trata de uma configuração equipada somente com o básico. Na
grade dianteira, o único detalhe que temos é o emblema Fiat Flag com as cores
da bandeira da Itália. Os faróis têm luzes halógenas, assim como as lanternas,
mas a picapinha nem traz faróis de neblina. 
Por
dentro, a Strada Endurance conta com o mesmo desenho de sempre, com painel que
lembra um pouco o do subcompacto Mobi. Os bancos são de tecido e o volante não
traz qualquer revestimento, enquanto as portas trazem acionamento dos vidros
por manivela. 
<h2>Motor</h2>
Atualmente,
a Strada Endurance vem equipada com o motor 1.3 Firefly, um propulsor de uma
família mais moderna e que entrega até 107 cv de potência e 13,6 kgfm de
torque, que trabalha sempre com um câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490569580" width="250px">
Vale
lembrar que não faz muito tempo que a Strada abandonou de vez o motor 1.4 Fire
Evo, que rendia até 88 cv de potência. Esse motor foi aposentado na linha 2024
da Strada, mas permaneceu por nada menos do que quase duas décadas no mercado,
pois estava presente desde 2005 ainda na primeira geração da caminhonete – essa
até então derivada do Palio. 
<h2>Equipamentos</h2>
Como
principais equipamentos, a Fiat Strada de entrada conta com ar-condicionado manual, direção
com assistência elétrica, assistente de partida em rampas, volante com
regulagem de altura, luz de iluminação na caçamba, protetor de caçamba, ganchos
de amarração de carga, além de painel de instrumentos com computador de bordo e
indicador de marcha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490569542" width="250px">
Abaixo,
confira a lista de opcionais da Strada Endurance, que pode contar com vidros
elétricos, alarme e ajuste da altura do banco do motorista entre os principais
equipamentos. 
Pack
Worker (R$ 4.300): soma
alarme, vidros elétricos, travas elétricas, fechadura elétrica na caçamba,
comando elétrico da tampa do combustível, ajuste de altura do banco do
motorista, protetor de cárter e capota marítima e brake light; 
Pack
Comfort (R$ 1.900):
adiciona vidros elétricos, comando elétrico de abertura da tampa do tanque de
combustível, alarme e travas elétricas.
<h2>Fiat Strada Endurance 1.3 2025 – Itens
de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Barra
de proteção do vidro traseiro</li><li>Direção
elétrica</li><li>Roda
em chapa na cor chumbo 6.0 x 15" + Pneus 195/65 R15</li><li>Volante
com regulagem de altura</li><li>Airbag
duplo (motorista e passageiro)</li><li>Alertas
de uso de cinto de segurança do motorista</li><li>Apoia-pé
para o motorista</li><li>Apoios
de cabeça com regulagem de altura</li><li>Bancos
em tecido preto com Fiat Flag</li><li>Cintos
de segurança retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Computador
de bordo</li><li>Console
central com porta-objetos e porta-copos</li><li>Conta-giros</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade</li><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Estepe
de dimensões normais</li><li>Follow
me home</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Ganchos
para amarração de carga na caçamba</li><li>Grade
frontal na cor preta</li><li>Hill
Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas
do ve ículo em subida)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Indicador
de combustível</li><li>Indicador
de temperatura externa</li><li>Indicador
de troca de marcha</li><li>Limpador
e lavador do para-brisas</li><li>Luz
de iluminação da caçamba</li><li>Luz
de leitura</li><li>Luzes
de posição diurnas</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor preta</li><li>Moldura
dos para-lamas</li><li>Para-choque
traseiro com estribos antiderrapantes</li><li>Porta
objetos nas portas</li><li>Porta-escadas</li><li>Preparação
para Rádio (Cabeamento e Chicote)</li><li>Protetor
de caçamba</li><li>Repetidores
de Seta no retrovisor</li><li>Retrovisores
externos com comando interno mecânico</li><li>Sistema
de alívio de peso na tampa da cacamba</li><li>Suspensão
elevada</li><li>Suspensão
traseira com eixo ômega e molas parabólicas longitudinais</li><li>TC+ (Traction Control Plus)</li><li>Tomada 12V</li></ul>











































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Fiat Strada Endurance: como é a versão de entrada de R$ 111.990

Versão esportiva seria um rival ideal para o famoso Honda Civic Si

O
mercado de esportivos nacionais teve sua época de ouro em várias décadas
diferentes. No passado tivemos modelos como Chevrolet Opala SS e Ford Maverick
V8, enquanto num tempo não tão distante contamos com VW Golf GTI e Honda Civic
Si disputando a preferência dos brasileiros. Foi nessa década que um sedan
esportivo poderia rivalizar com eles: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/sentra/2025" target="_blank">Nissan Sentra SE-R</a>.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de falar da versão esportiva do Sentra, vale lembrar que a sexta geração
vendida no Brasil durou de 2007 a 2013, quando contava com visual dianteiro que
se inspirava nas linhas de um esportivo da marca, o 350Z. Era nessa época que a
Nissan vendia no mercado norte-americano, entre outros, o Sentra SE-R – que
seria um rival direto do Honda Civic Si bem encaixado para o Brasil, contando
com proposta semelhante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-como-sedan-pode-finalmente-brigar-com-toyota-corolla/8083" target="_blank">Novo Nissan Sentra: como sedan pode finalmente brigar com Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-2025-versao-exclusive-premium-em-45-fotos-exclusivas/8079" target="_blank">Nissan Sentra 2025: Versão Exclusive Premium em 45 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-8-geracao-os-principais-problemas-segundo-os-donos/8075" target="_blank">Nissan Sentra (8ª geração): os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li></ul>
<h2>O motor</h2>
Isso
porque ele trazia carroceria sedan de quatro portas e um motor naturalmente
aspirado debaixo do capô. Ele contava com um motor 2.5 de quatro cilindros
(código QR25DE) que entregava até 203 cv de potência a 6.600 rpm e 24,9 kgfm de
torque a 5.200 rpm, números superiores ao Civic Si, que tinha um 2.0 mais
girador, este com 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 kgfm a 6.100 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553567" width="250px">
Esse
motor 2.5 aspirado contava com um novo coletor de admissão, comando de válvulas
mais bravo e uma reprogramação eletrônica para ser um sedan mais esportivo.
Além disso, contava com câmbio manual de seis marchas – configuração que
poderia agradar muito os entusiastas. Como opcional, tinha o diferencial de
deslizamento limitado para deixar o modelo ainda mais afiado para as curvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553606" width="250px">
Números
de aceleração divulgados pela fábrica na época chamavam a atenção, pois o
Sentra SE-R cumpria o 0 a 100 km/h em apenas 7,1 segundos, tempo abaixo dos
7,9s do Civic Si. A suspensão e os freios eram calibrados para lidar com a
potência superior ao do Sentra 2.0 de 142 cv das versões convencionais. No porta-malas
tinha até a adição de uma barra estabilizadora. 
<h2>Visual
</h2>Para
compor junto do motor 2.5 aspirado de 203 cv, o Sentra SE-R precisava fazer jus
no visual, mesmo que se trate de um sedan. A Nissan lançou naquela década duas
cores marcantes que passaram longe das versões convencionais: vermelho e
amarelo. Entre as principais alterações estavam a grade dianteira com
preenchimento tipo colmeia preto e moldura prata, enquanto o para-choque trazia
desenho próprio em V na parte central, que tinha uma tomada de ar maior. Nas
extremidades da peça os faróis de neblina tinham molduras filetadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553616" width="250px">
Na
lateral o sedan esportivo se diferenciava apenas pelas rodas de liga-leve de 17
polegadas com acabamento diamantado e as saias laterais. Já a traseira era mais
conservadora, pois trazia as mesmas lentes tipo cristal nas lanternas, se
diferenciando apenas pelo spoiler traseiro na tampa do porta-malas. Por dentro,
havia bancos com abas laterais mais pronunciadas, volante com costuras
vermelhas e cintos de segurança também em vermelho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553639" width="250px">
Curiosamente,
a Nissan chegou a importar para o Brasil duas unidades do Sentra SE-R, que
serviram para testes com a imprensa especializada e ações de marketing.
Infelizmente, o sedan esportivo não passou dessa fase e jamais foi
comercializado no Brasil.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Sentra SE-R: a versão esportiva do sedan que não tivemos no Brasil

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.




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