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Acidente revela a importância da troca de fluídos de freios

Coluna do Edu

Tenho duas histórias peculiares para dividir nessa semana, ambas dos anos 90, quando eu fazia testes de carros. Uma é muito boa, engraçada, daquelas que você se vinga de um cara desagradável e, ainda por cima, apronta uma estripulia bem divertida ao volante. A outra é péssima. Envolve um acidente. A despeito de não ter vítima, poderia ter sido trágico. E trágico pra mim, que era quem estava guiando a 200 km/h quando ocorreu. Qual você quer primeiro? A boa ou a má?&nbsp; Pois vamos de má. E já te dou um spoiler: o conteúdo didático é o mais importante. A má: você sabe o que é higroscopicidade? Guarde essa palavra.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro? </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-tocada-suja-e-a-cabecinha-torta/8700" target="_blank">A tocada suja e a cabecinha torta </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo</a> Em 1993, a revista Quatro Rodas pautou um teste do Chevrolet Corvette LT1 (300 cv de potência e 46 kgfm de torque). Mas a GM nunca importou oficialmente esse modelo. O desafio na Redação transformou-se em competição: quem achasse um modelo de importação independente seria o autor da reportagem e teria a primazia de testá-lo na pista. Achei um. Pertencia a uma locadora. Fui retirar o carro numa sexta-feira. Logo reparei no hodômetro: 56 mil milhas rodadas (quase 90 mil km). Comecei a observar o interior e notei que seu estado geral era compatível: volante descascado, manchas nos bancos, puxadores gastos de portas. O painel era até opaco, típico de quem vivia tomando sol. (O quê? Você deixa seu carro no... sol? Eu não deixo! Jamais! Se minha casa não tem cobertura na garagem, ora, eu troco de casa. E o que eu faço quando vou à praia, por exemplo?? Ué, uso o carro da minha esposa.) Logo pensei: “Que Corvette sambada! Nunca testei um carro tão malhado quanto esse. Mas é um Corvette, Edu, para de frescura”. Parei de frescura e fui embora. Acordei no sábado de manhã e peguei a estrada sentido Limeira (SP), onde ficava a pista de testes. À época, ela pertencia à Freios Varga. Hoje é da ZF. É composta por um circuito semelhante aos ovais norte-americanos: duas retas paralelas de 1.800 metros de extensão e curvas bem fechadas em formato de “U” que unem as retas. Essas curvas têm a faixa externa com inclinação, em relevé, o que favorece que se trafegue em velocidades mais altas. Uma vez, eu estava testando um Monza Classic MPFI e deu fading no final da reta. Fading é quando ocorre superaquecimento de discos e pastilhas, o que diminui drasticamente a eficiência do sistema pela perda de atrito. O pedal fica duro e você que se vire. Consegui pendurar no câmbio (5ª pra 4ª, 4ª pra 3ª), um certo frio na espinha... e entrei na curva a 115 km/h, já lambendo o guard rail que delimitava o final do asfalto no perímetro externo. Com carros “normais”, você contornava essa faixa a 100 km/h sem muitos problemas.Chegando na pista, montei o equipamento de medições e iniciei os testes. Fiz consumo, aceleração lateral, nível de ruído, retomada de velocidade e frenagens. Note: as frenagens foram o penúltimo teste. E parti para o último: aceleração. (Sequência infeliz, Edu.)As provas de aceleração eram deflagradas no início da reta. Eu zerava o computador, engrenava o Drive, pé no porão e largava. E acelerava até completar 1.000 metros. O maior interesse era medir o 0 a 100 km/h, mas aproveitávamos para cronometrar o tempo que cada carro levava para percorrer 1 km. Vencida essa distância, você continuava de pé embaixo e ia aliviar uns 200 metros antes do final da reta. Era só frear e fazer a curva a 120 km/h, velocidade bem adequada para um Corvette por ali.Como sempre há o efeito do vento de frente ou de cauda, você não podia medir a aceleração em um sentido só. A normatização da revista previa que se fizesse três arrancadas em cada reta. Você desprezava o melhor e o pior tempo e calculava a média aritmética dos quatro resultantes para publicar o número final.O que o gênio do tio Edu fazia? Media o carro na reta A (depois de ter feito os testes de frenagens), contornava a curva e, para não perder tempo, parava no início da reta B e repetia a operação. Era sábado. Eu queria terminar logo o teste e retornar pra São Paulo... de Corvette, né? Eu era um piloto de testes hábil. Responsável. E dotado de técnica pra fazer aquele trabalho. Tanto que nunca mais nem ralei uma roda de carro de teste. E já havia me livrado de uns três ou quatro fadings no final da reta com outros carros. Mas eu tinha 23 anos. Era inexperiente. Deveria ter desconfiado que seria temerário aplicar consecutivamente várias freadas fortes sem resfriar o sistema de freios em um carro tão sambado e sem qualquer sinal de manutenção bem-feita. Como o fluido de freio é HIGROSCÓPICO, que é a capacidade de alguns materiais de absorver água – o do seu carro também é –, o do Corvette estava velho e contaminado. Em condições severas, o fluido perdia eficiência devido à alta temperatura. Na quinta ou sexta freada, o líquido ferveu e enviou “borbulhas de amor” aos cilindros de roda. Eu vinha a 203,4 km/h pela reta. Ao pisar no freio, a sensação foi de ter acionado o pedal de embreagem – as pinças receberam vapor d’agua, não fluido. O pedal foi lá no carpete. O carro era automático, ou seja, nem houve a chance de conter a velocidade com ajuda do câmbio. Essa ajuda seria pouco relevante, mas melhor do que nada... E o “nada” foi só a desaceleração natural em 200 ou 300 metros, de 203 km/h para uns 170 km/h. Entrei na curva e conscientemente golpeei o volante para provocar a traseira (tipo drifting) e bater de lado. Deu certo. Estampei bem de lateral e o guard rail conteve a carroceria. Fui esfregando até que parasse. Nem disparou air bag.Para minha sorte, pelo menos nisso, o fotógrafo da revista lá estava e chegou logo em seguida. Pedi a ele que clicasse o pedal de freio ainda encostado no carpete, atestando que o carro não estava em condições ideais pra teste. Como a revista fazia seguro, a locadora não saiu no prejuízo e o carro foi consertado. Mas eu sei que minha inexperiência colaborou. EU SEI. Poderia ter feito a medição de 1.000 metros na reta e dar uma volta inteira, a 70 ou 80 km/h, para resfriar o sistema antes de iniciar nova medição. Não sei sinceramente se isso teria evitado o pancão. Quem sabe?A regra é clara, doutor: NUNCA espere pra trocar o fluido de freio do seu carro. O que aconteceu comigo pode te tornar vítima numa descida de serra em que os freios sejam repetidamente exigidos. <h2>A boa: o maior burnout que já fiz na vida</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532202282" width="250px">Para quem curte “pi-lo-tar”, os carros dos anos 90 eram insuperáveis. Os primeiros esportivos que chegaram ao Brasil tinham ao redor de 300 cv, muitos eram tração traseira e nenhum deles vinha com controle de tração. Essa receita era beeeeeem divertida. Na estreia da pista de Viracopos para medir velocidade máxima na Quatro Rodas, em 1992, alguém teve a ideia de fazer um tira-teima entre alguns dos modelos mais velozes que tínhamos testado na pista da Varga, que tinha uma extensão de reta insuficiente para apurar todo o rendimento dos novos importados. Os carros selecionados foram Mitsubishi Eclipse GS Turbo, Mitsubishi 3000GT VR4, Nissan 300ZX Turbo, BMW M5, Mercedes-Benz SL500 e Honda NSX. Venceu o NSX, inclusive, com 258 km/h.Quando eu estava indo pra Viracopos, guiando o 3000GT pela Rodovia dos Bandeirantes (uns 130 km/h de velocímetro), o Nissan passa por mim, a mais de 200 km/h, pilotado por um gerente da KTM (nome do importador Nissan à época). Ao chegar ao aeroporto, o cidadão começa a desprezar o 3000GT. “Não dá pra comparar esse ‘caminhão de feira’ com o 300ZX. Isso aí não anda nada. Quase o atropelei na estrada”. Sabe cara chato? Folgado? E, ainda por cima, não para de falar? Em dado momento, o sujeito passa a se queixar do preço dos pneus do 300ZX e do cuidado que esperava que tivéssemos no teste. Sou daqueles caras que “quando sou bom... sou ótimo. Quando sou ruim... sou melhor ainda”. Convido um jornalista da revista pra participar de uma “puxada”. No Nissan, claro. Dou a partida e esterço maldosamente o volante em 180 graus. O 300ZX tinha motor V6 biturbo de 300 cv, câmbio manual, tração traseira e nenhum controle eletrônico. Subo a rotação a 5.000 rpm e arranco de uma vez com o volante apontado pra direita: a traseira atravessa, pé trancado, contra esterço, segunda marcha, as turbinas pressurizando, conta-giros no regime de corte, fumaceira insana no retrovisor, pneus girando em falso... Sim, os mesmos pneus que custavam uma fortuna. (Pausa para um sorriso sarcástico). Deixei uns 30-40 metros de marca de borracha e algumas centenas de dólares de lembrança no asfalto rugoso da pista do aeroporto, além, claro, e com muito prazer, de uma densa nuvem de fumaça na cara do infeliz. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h

Marcas têm preferido por receita turbo, e motores sem o item estão cada vez mais raros

Legislações cada vez mais
severas estão eliminando, aos poucos, os motores naturalmente aspirados. Se
você não gosta de turbocompressores... é melhor começar a pensar em andar de
moto, bicicleta ou ônibus – e, em se tratando deste último, escolha um
elétrico, pois o diesel tem turbo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Os motores aspirados estão
sumindo. E isso não é uma tendência tecnológica, e sim um processo irreversível
causado por patamares cada vez mais restritivos de emissões, notoriamente de Nox.
Eles estão arruinando os motores de média e alta cilindrada sem algum tipo de
sobrealimentação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/grandes-marcas-de-carros-que-nos-nunca-tivemos-no-brasil/8280">Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132">Carta aberta aos haters de carros elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”&nbsp;</a> </li></ul>
Em outras palavras: os
motores aspirados não passam nos novos limites antipoluentes.
A gente sabe que motor
aspirado precisa de deslocamento volumétrico para render altas potências. Você
pode lotá-lo de tecnologias, mas, como diziam os norte-americanos para defender
seus quase extintos V8ões, “there is no substitute for cubic inches”. Ou
nada substitui as polegadas cúbicas.
A conta é simples: quanto
maior a cilindrada, maior o consumo e os índices de emissões. 
Esse efeito torna-se bem
característico entre os carros topo de gama. Acabei de participar, dias atrás,
de um evento de lançamento da nova geração do Porsche 911, a 992.2. Como sempre
foi tradicional para o modelo, a versão GT3 manteve motor aspirado, enquanto as
demais versões são todos turboalimentadas, equipadas com motores 3.0 biturbo ou
3.6 com turbo elétrico. 
O GT3 é aquele modelo
semipista, geralmente adquirido por clientes que o utilizam em Track Days nos
eventos da marca, e que é feito para “porscheiros” mais puristas. Nada como a
aceleração progressiva de um motor naturalmente aspirado, principalmente quando
ele vira 9.000 rpm! É um motor boxer de 6 cilindros, 4 litros, que desenvolve
510 cv e 45,9 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504015497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só chama a atenção, no
entanto, o fato de a versão GTS, a primeira a utilizar a tecnologia híbrida no
911 de rua (T-Hybrid), chegar aos 541 cv – além do turbo com acionamento
elétrico, ele dispõe de outro motor elétrico acoplado à caixa de câmbio. Mais
potente que o GT3, portanto.
Durante o evento, inclusive,
o executivo responsável pela apresentação acentuou o quanto a Engenharia da
marca trabalhou para manter esse motor dentro dos novos parâmetros de emissões
ao redor do mundo. “Não foi nada fácil atender às novas legislações. Fizemos
uma receita bem trabalhosa”, disse.
A primeira medida foi a mais
simples. Quatro catalisadores e dois filtros de particulados foram colocados no
sistema de escape. Ok, só que isso gera uma enorme restrição, o que redunda em
perda de potência. Pois foi aí que a Engenharia arregaçou as mangas e
empreendeu as seguintes alterações: borboletas individuais de aceleração para
cada cilindro, novo radiador de óleo, retrabalho nos dutos de ar de
refrigeração e caixa do filtro de ar e comandos de válvulas com maior tempo de
abertura (admissão e escape). 
Tudo isso foi suficiente
manter os 510 cv da versão anterior, mas houve, ainda assim, diminuição de pouco
mais de 2 kgfm de torque. Para que o cliente não notasse essa perda de
performance, as relações de transmissão foram encurtadas em 8%, o que garantiu
a mesma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos da versão anterior – a
velocidade máxima caiu de 318 km/h para 311 km/h.
Por que detalhei toda essa
receita? Para tentar elucidar o quanto é difícil hoje em dia você enquadrar os
novos motores aspirados, principalmente os alta cilindrada, aos novos padrões
de emissões. Dá pra fazer? Dá. Mas quem terá a mesma disposição que a Porsche para
promover tantas alterações em um motor que só será usado em uma única versão, a
GT3? 
Arrisco dizer que as demais
marcas irão direto para os turbocomprimidos e adeus motor aspirado. A Porsche
tem um nível de comprometimento com seus clientes mais fiéis que justifica esse
empenho. As demais? Duvido muito. Você vai ver cada vez mais motores
superalimentados nos superesportivos. É só lembrar da chiadeira mundial que foi
o lançamento da Ferrari F80, poucos meses atrás, que estreou com motor V6 e não
com o V12, conforme todos esperavam. Isso será uma constante daqui pra frente.
São poucos os motores de
alta cilindrada aspirados que ainda resistem. Sem turbos, sem superchargers,
sem baterias, sem motores elétricos (...) somente a cilindrada a serviço da
alta performance, temos meia dúzia de bons exemplos. Lamba os beiços, mas não
se empolgue com os exemplares abaixo, pois a maioria deles nem está disponível
no mercado brasileiro.
Chevrolet Corvette<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504001045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há duas Vette´s com motor
aspirado: a Stingray, que adota um V8 de 6,2 litros e 495 cv, e a endiabrada
Z06, que desloca menor cilindrada (5,5 litros), mas chega a 670 cv, equipada
com o afamado “virabrequim plano” (possui os moentes alinhados), e é capaz de
levá-lo a quase 9 mil rotações. Por isso que ele fornece tanta potência! Esse é
possivelmente o V8 aspirado mais potente do mundo já produzido. 
Ferrari Purosangue<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504004408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De todas as montadoras
italianas, a Ferrari é a última a oferecer um carro com um motor 6.5 V12
naturalmente aspirado sob o capô. E o mais inusitado é vê-lo equipar um
utilitário-esportivo. É um motor que faz parte do DNA da marca há décadas.
Nessa configuração para a Purosangue, ele gera 715 cv de potência. Quando é
instalado no cupê 12cilindri, esse mesmo motor passa a virar 9.500 rpm (!!) e
sobe para impressionantes 820 cv. 
Ford Mustang<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009317/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse nós temos aqui no
Brasil! E eu testei esse carro uns meses atrás. Posso dizer que poucas coisas
me empolgaram tanto em meus 35 anos de profissão. O Mustang é um automóvel em
extinção. Tudo nele foi concebido para proporcionar prazer ao dirigir àqueles
puristas apaixonados por esportivos brutos. A versão com câmbio manual, trazida
em um pequeno lote de 200 unidades, esgotou em uma 1 hora, poucos dias atrás.
Equipado com um belíssimo
sistema de áudio da Bang &amp; Olufsen, marca dinamarquesa das mais
prestigiadas do mundo, o fato é que você nem vai usufruir do conjunto refinado
de alto-falantes. Sabe por quê? O áudio mais delicioso de ser aproveitado
dentro do cupê da Ford é o “tal do ronco” emitido pelo V8 Coyote de 5 litros,
com 4 válvulas por cilindro, naturalmente aspirado, que desenvolve 488 cv de
potência a 7.250 rpm.
Lexus IS 500<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Todos os modelos vendidos
pela marca no Brasil possuem algum tipo de aparato híbrido. Há alguns com
sistema HEV (desnecessária a recarga) e outros PHEV (plug-in). Mas na Europa e
nos Estados Unidos a gama de modelos é muito maior. O IS500, por exemplo, já
foi chamada de “M3 japonesa”, visto que é um sedã com forte vocação esportiva.
O motor V8 tem 5 litros e 472 cv de potência.
Mazda MX-5 Miata<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Depois de fazer grande
sucesso também no Brasil no início dos anos 90, o Miata despediu-se do nosso
país – a própria Mazda foi embora – e continuou sua saga no resto do mundo com
grande sucesso. Hoje, ele goza do prestígio de ter um dos melhores custo/benefícios
para esportivos de todo o mercado mundial. O motor 2 litros tem 181 cv, ele vem
com tração traseira e câmbio manual de 6 marchas.
Porsche 718<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os modelos de entrada da
família 718 possuem motores de quatro cilindros turbo, com 300 cv de potência.
Mas a versão GTS 4.0, tanto do Cayman como do Boxster, mantém a receita
tradicional de 6-boxer aspirado, rendendo 400 cv. E esse motor ainda pode
oferecer uma versão mais apimentada, que vai equipar o 718 Cayman GT4, com 420
cv. E há os dois RS, com 500 cv: 718 Spyder RS e 718 Cayman GT4 RS.
Toyota GR86<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504011205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um Toyota com motor 2.4
aspirado, 4 cilindros boxer, de 235 cv? Calma, eu explico. Esse carro herda o
motor genuinamente da Subaru, tanto que ela também tem sua versão do projeto
compartilhado, chamado Subaru BRZ. Concebido para animar os puristas, essa dupla
possui tração traseira e câmbio manual de 6 marchas. É um cupê de dotes
esportivos e essencialmente divertido para os insossos dias de hoje. O motor é
o mesmo usado no mítico WRX, mas sem a turbocompressor.
E você? Lembra de algum
carro importante que ainda utilize motor aspirado com média e alta cilindrada?
Corolla 2.0 não vale.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtARQosW3-w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?

Chevrolet Corvette ZR1X registrou tempo impressionante para sair do 0 e chegar aos três dígitos do velocímetro

Meu ganha-pão, como já disse em colunas anteriores, está relacionado à Comunicação Corporativa. Sou assessor de imprensa de algumas empresas do setor automotivo.Vou falar de carro com quem? Ora, com você, ué. E através dessa coluna. Sei que causo polêmica com algumas opiniões fortes e impopulares, mas o espírito é sempre o de provocar discussões saudáveis e respeitosas com o objetivo de engrandecer ideias.Acho que vou causar mais uma treta hoje. Releia o título. Concorda comigo? Para que carros tão rápidos nas acelerações? Para quê?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei</a></li></ul>Perambulava pela internet em busca de inspiração para escrever a coluna dessa semana, a primeira do ano. Aliás, feliz 2026, amigo. Eis que esbarro em uma matéria do site norte-americano Motor Trend que dizia que o novo CorvetteZR1X marcou 1,68 segundo em um teste de 0 a 60 milhas por hora (96 km/h). Vamos usar a licença poética da equivalência e adotar esse tempo como se fosse o nosso fatídico 0 a 100 km/h. Só para facilitar as comparações, ok?Cara, isso é muito rápido. E, imagino, até desnecessário. O carro que eu acelerei até hoje mais rápido na arrancada foi o Porsche Taycan Turbo GT, que alcança os 100 km/h em 2,2 segundos. Baixar meio segundo desse tempo...?!? Para quê, repito a pergunta?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608065886/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X" alt="Divulgação/Chevrolet">Eu sempre brincava com um saudoso amigo, o Josias Silveira, que partiu há alguns anos, se ele ainda tinha coragem de acelerar motos superesportivas. O Josias foi um dos primeiros jornalistas especializados em motos no Brasil, fundador da revista Duas Rodas e da Oficina Mecânica. Exímio motociclista e jornalista.Ele respondia: “coragem, eu tenho. Só não tenho veia. Com mais de 70, a vascularização não é mais a mesma. Quando eu acelero essas motos, dá tontura”.Ora, eu não tenho 70, mas só 56. Confesso, porém, que o 0 a 100 km/h no Turbo GT me deu vertigem.Quando eu fazia teste de carro, lá em mil novecentos e preto e branco, os carros rápidos eram aqueles que cumpriam 0 a 100 km/h em 6 segundos (ou menos). Lembro de ter acelerado alguns, como o Mazda RX-7, o Nissan 300ZX Turbo, o Porsche 911 Carrera 4, o BMW M5, o Mercedes-Benz SL600, o Ford Escort Cosworth. Esses carros estão nas páginas de Quatro Rodas dos anos 90. Eu já achava o máximo quando baixava de 6s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066143/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X logo" alt="Divulgação/Chevrolet">Lembro da sensação estonteante de ter subido na Kawasaki Ninja ZX11 de um amigo, em meados dos anos 90, e ensaiado uma aceleração. Como ela não tinha controle de tração, você tinha que sair queimando embreagem e deitar no tanque pra fazer peso na frente da moto... caso contrário, ela empinava e você virava pra trás...rs. E o tempo era ao redor de 3 segundos.Olha o absurdo que estamos chegando hoje. Qualquer carro elétrico com um pouquinho mais de vigor baixa de 4 segundos. E os mais rápidos, caso do Turbo GT, ficam na casa de 2s. A própria reportagem da Motor Trend mostra, orgulhosa, esse clube de carros com “menos de 2 segundos”, ressaltando que o Corvette custa módicos US$ 210 mil, enquanto seus rivais nesse seleto time são muito mais caros: o Rimac Nevera R custa US$ 2,5 milhões e o Bugatti Tourbillon sai por US$ 4,6 milhões. O único concorrente nesse rol de modelos de arrancada a fazer frente ao ZR1X seria o Lucid Air Sapphire, que gasta 1s89 e custa “acessíveis” (contém ironia) US$ 249 mil.Não deixa de ser um belíssimo mérito do ZR1X, embora eu fique pensando se há alguém que adquira um carro só baseado no tempo de aceleração. Mas vá lá. Já ouvi uma definição de um jornalista europeu que dizia o seguinte: “qualquer coisa mais rápida que um Porsche 911 Turbo S é... muito rápido”. E esse Corvette é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066453/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X interior" alt="Divulgação/Chevrolet">De acordo com a Motor Trend, o teste foi feito “dentro dos conformes”, isto é, com pneus Michelin de rua, configuração aerodinâmica padrão, gasolina comum de 93 octanas e calibração homologada para uso em vias públicas. O novo ZR1X simplesmente atingiu 96 km/h em mero 1,68 segundo. A única mudança estratégica foi a chamada “superfície preparada”, isso é, um piso possivelmente com muito mais grip na arrancada. O tempo que ele gastou no quarto de milha (0 a 400 metros) também é de cair o queixo: 8,675 segundos, passando a 256 km/h. Para efeito de comparação: uma BMW M3 Competition faz essa prova em 11,4 segundos e finaliza o trecho a 201 km/h. Seria um massacre se o sedã alemão alinhasse com a Corvette.A Chevrolet ainda fez questão de frisar que o ZR1X precisou de menos de 30 metros para chegar a 96 km/h e gerou uma força de aceleração máxima de 1,75 g – os carros mais rápidos que eu testava davam 1,1 ou 1,2 g de aceleração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X capô" alt="Divulgação/Chevrolet">O ZR1X é movido por um conjunto híbrido que, na prática, une os componentes elétricos do Corvette E-Ray com o sistema a gasolina do ZR1. Os engenheiros aprimoraram tudo para este ícone, e o motor dianteiro que garante a tração integral se junta a um V8 biturbo de 5,5 litros central-traseiro para uma potência total de 1.250 cv. Com asfalto preparado ou não, esse cara baixa de 2 segundos, certamente. Insisto na pergunta: pra quê?Talvez para resgatar o prestígio de uma marca centenária que foi líder mundial de vendas durante décadas e sucumbiu à crise nos últimos 20 anos? Se for essa a resposta, tá bom, eu concordo. Parabéns à GM e seja bem-vindo, novo Corvette.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Veja quais são os modelos de sucesso de montadoras globais que possuem fabricação quase centenária

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Assim como sociólogo e filósofo polonês, Zygmunt Bauman (1925-2017), afirma em sua obra “Modernidade Líquida”, vivemos hoje em uma sociedade contemporânea marcada transitoriedade constante. Ou seja, parece que estamos buscando a todo momento novidades com a necessidade do imediatismo, o que torna grande parte dos bens materiais voláteis e com prazos de validade estipulados. Apesar do estudioso se referir em grande parte as relações sociais, esse conceito pode ser amplamente exemplificado através da relação entre os bens materiais e seus consumidores. Mais especificamente, a relação entre os carros e seus donos.Hoje em dia, é comum ver carros saindo de linha a todo momento sem sequer realizar 10 anos de linha de produção. Como é o caso de modelos como Volkswagen Up!, por exemplo. Esse fenômeno acontece, pois os gostos do público-alvo das montadoras estão em constante mudança. Visto que estamos em uma era extremamente tecnológica, que traz novidades grandiosas todos os dias. Ou seja, nossos cérebros são bombardeados om milhares de informações por minuto, então é compreensível que nossos gostos mudem tanto em um período curto. Mas, apesar da nossa realidade atual, existem carros que são grandes exceções a essa “regra”. Modelos que começaram a ser fabricados próximos a primeira metade do século XX ainda vivem e guardam em sua geração atual muita história nas costas. Confira abaixo os cinco carros com maior tempo em linha de produção da história: <h3>5- Ford F-250 </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528789474" width="251px" title="Ford F-250" alt="Divulgação/Ford"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953 - 2025 </li></ul>A F-250 é um dos maiores sucessos da linha F da Ford. Embora no Brasil não tenha feito muito sucesso, a picape de grande porte é responsável com lideraras as vendas em outros mercados como o norte-americano. <h3>4- Volkswagen Kombi </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528791653" width="251px" title="Volkswagen ID.Buzz" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Tempo em linha de produção: 75 anos </li><li>Período de produção: 1950 - 2025 </li></ul>Também conhecida como VW Transporter, a Kombi chegou ao Brasil poucos anos depois do seu lançamento na Alemanha, em 1953. Embora a minivan tenha passado alguns apuros por aqui, saindo de linha de produção nacional algumas vezes, o modelo icônico das décadas de 70 e 80 segue no catálogo na montadora, hoje comercializado em uma versão totalmente elétrica, chamada de ID.Buzz. <h3>3- Chevrolet Corvette </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528796259" width="251px" title="Chevrolet Corvette Z06" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953-presente </li></ul>Com mais de 70 anos de história, o Chevrolet Corvette é o carro esportivo com maior tempo de linha de produção da história. Geração vai e geração vem e o modelo continua icônico e conhecido por ser um dos grandes nomes de sucesso da marca. <h3>2- Toyota Land Cruiser </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797622" width="251px" title="Toyota Land Cruiser" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tempo em linha de produção: 74 anos </li><li>Período de produção: 1951-presente </li></ul>Vendido no Brasil entre 1958 e 2001 como Toyota Bandeira, o Land Cruiser até que fez sucesso por aqui, mas deixou o país após 43 anos de história. E apesar de sua aposentadoria por aqui, o SUV ainda é produzido e comercializado em mercados como o estadunidense. <h3>1- Chevrolet Suburban </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797968" width="251px" title="Chevrolet Suburban" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 90 anos </li><li>Período de produção: 1935-presente </li></ul>O modelo favorito de grandes personalidades norte-americanas, como presidentes e personalidades hollywoodianas, é quase centenário e possui noventa anos de história sem previsão de sair de linha. O Chevrolet Suburban é o carro maio tempo de linha de produção no mundo. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros com mais tempo em linha de produção  

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as opções disponíveis a preço de hatch de entrada 0 km

Em meio a um cenário em que o ticket médio de compra de carros já passa dos R$ 150 mil, é inevitável que o preço de tabela dos carros novos esteja na média desse valor. Para quem busca um modelo com central multimídia e espelhamento sem fio, mas com pacote mais completo a tarefa é ainda mais difícil.Por isso, separamos alguns modelos usados que vão facilitar a vida do motorista com central multimídia, mas já oferecem mais em termos de itens de série e motorização. Isso tudo na mesma faixa de preço que um Chevrolet Onix de entrada na versão hatch.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-e-intermediarias-por-menos-de-r-80-mil/10871" target="_blank">5 picapes compactas e intermediárias por menos de R$ 80 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-hibridos-por-ate-r-160-mil-para-quem-quer-fugir-do-rodizio/10779" target="_blank">5 carros híbridos por até R$ 160 mil para quem quer fugir do rodízio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-confiaveis-e-bons-de-revenda-mais-baratos-que-onix-0-km/10646" target="_blank">5 SUVS confiáveis e bons de revenda mais baratos que Onix 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-motor-turbo-mais-baratos-em-2026/10527" target="_blank">10 carros com motor turbo mais baratos em 2026</a></li></ul><h2>10- Honda HR-V EX 1.8 2019</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651589593/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda">Tabela Fipe: R$ 100.708Para quem procura por SUV compacto que entrega bons itens de série e confiabilidade, o HR-V pode ser uma opção. Entre os destaques do carro, estão o freio de estacionamento eletrônico com função auto hold. <h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.8 aspirado flex</li><li>Potência: 140 cv</li><li>Torque: 17,4 kgfm</li><li>Câmbio: automático CVT de 7 marchas simuladas</li></ul><h3>Itens de série</h3><ul><li>Central multimídia de 5 polegadas </li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos de couro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função autohold</li></ul><h2>9- Chevrolet Tracker Premier 1.2 2020</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651590440/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Tabela Fipe: R$ 99.854Se você procura por um modelo que entregue confiabilidade, tradição e espaço de sobra para quem viaja sem ter que abrir mão de medidas de compacto, o Chevrolet Tracker Premier 2020 pode ser uma boa opção. No pacote de equipamentos ele tem como destaque além do tamanho da central multimídia, o sistema OnStar que integra o carro a uma central de atendimento que pode te ajudar em momentos de sinistros ou necessidade, por exemplo.<h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 1.2 turbo flex</li><li>Potência: 133 cv </li><li>Torque: 21,4 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Bancos de couro</li><li>Sensores de estacionamento </li><li>Central multimídia de 8 polegadas </li><li>Sistema OnStar</li><li>Alerta de colisão </li><li>Frenagem automática</li><li>Teto-solar</li><li>Câmera de ré</li></ul><h2>8- Fiat Pulse Audace 2023</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651590838/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Tabela Fipe: R$ 99.493Entre os mais novos da lista, o Fiat Pulse Audace 2023 é o modelo ideal para quem não quer gastar mais de R$ 100 mil e procura por um SUV estiloso com medidas semelhantes à de hatch compacto e bom para quem procura agilidade no dia a dia. No pacote de itens de série estão em destaque a frenagem automática de emergência e carregador de celular por indução. <h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex </li><li>Potência: 130 cv</li><li>Torque: 20,4 kgfm</li><li>Câmbio: automático CVT de 7 marchas simuladas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Central multimídia de 8,4 polegadas</li><li>Sensor de estacionamento</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Carregador de celular por indução</li></ul><h2>7- Nissan Kicks Exclusive 2022</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651591124/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Nissan">Tabela Fipe: R$ 99.281Se você está pensando em comprar o Nissan Kait mas está com orçamento reduzido, o Kicks Exclusive 2022 pode ser uma boa opção. Além de trazer características semelhantes à do novo SUV na motorização, medidas e itens de série, é equipado com sistema de som mais refinado, com assinatura premium BOSE. <h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 114 cv</li><li>Torque: 15,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático CVT de 6 marchas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Bancos de couro</li><li>Central multimídia de 8 polegadas</li><li>Câmera de ré</li><li>Câmera 360º</li><li>Sistema de som BOSE</li></ul>(opcionais acrescentam acendimento automático dos faróis com ajuste de altura e intensidade, alerta de colisão frontal com assistente de frenagem, alerta de mudanças de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e monitoramento de ponto cego - Pack Tech)<h2>6- Jeep Renegade Longitude 2022</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651591443/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Tabela Fipe: R$ 98.621Se você está à procura de um Renegade para chamar de seu, a versão Longitude 2022 pode ser uma opção. Ela marca o período de transição do SUV para o motor 1.3 turbo flex de 185 cv e é mais potente do que as atuais versões do carro, devido a regras de emissões. No pacote de itens de série, o Renegade ainda tem como destaque o carregador de celular por indução e o painel de controle totalemente digital. <h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 1.3 turbo flex </li><li>Potência: 185 cv</li><li>Torque: 27,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Painel de instrumentos digital de 7 polegadas</li><li>Central multimídia de 8,4 polegadas</li><li>Sensor de estacionamento </li><li>Carregador sem fio</li><li>(virada de chave de motor, abandono do 1.8 devido a emissões + motor 1.3 mais potente que atual) + banco de couro opcional</li></ul><h2>5- Renault Duster Iconic 2023</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651593155/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">Tabela Fipe: R$ 96.551Posicionado entre os mais novos da lista, o Renault Duster na versão de topo, Iconic 2023, tem como destaque o motor 1.3 turbo de 170 cv, o mesmo utilizado em outros modelos da Mercedes-Benz também, e o bom pacote de itens de série, mantendo o visual robusto mantendo as dimensões de compacto.<h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 170cv</li><li>Torque: 27,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático CVT de oito marchas simuladas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Bancos de couro</li><li>Central multimídia de 8 polegadas</li></ul><h2>4- Volkswagen T-Cross Comfortline 2020 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651596747/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Tabela Fipe: R$ 95.815Para quem pensa em comprar o SUV mais vendido do Brasil, a versão Comfortline 2020 pode ser uma boa escolha. Além de custar menos de R$ 100 mil, é equipada com motor 1.0 turbo que rende respostas ágeis aos pedais.E no pacote de itens de série, estão inclusos câmera de ré, sensores de estacionamento e a multimídia de 6,5 polegadas para todas as unidades. Mas, caso você encontre para vender uma unidade com pacotes opcionais, poderá encontrar ainda teto-solar, bancos de couro e uma multimídia mais completa.<h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv</li><li>Torque: 20,4 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Câmera de ré</li><li>Sensores de estacionamento</li><li>Central multimídia de 6,5 polegadas</li></ul><h2>3- Jeep Compass Sport 2021</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651598565/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Tabela Fipe: R$ 94.370 Se você prefere SUVs mais parrudos, o Jeep Compass 2021 pode ser uma boa opção. Além de medidas de porte médio, ele também carrega um visual mais parrudo e entrega bom pacote de equipamentos. No entanto, vale ressaltar que o motor 2.0 aspirado está longe de ser um dos mais econômicos da lista.<h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 2.0 aspirado flex</li><li>Potência: 166 cv</li><li>Torque: 20,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Central multimídia de 7 polegadas</li><li>Bancos de couro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li></ul><h2>2- Mitsubishi ASX 2.0 16V 4x2 flex 2019</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651598915/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Mitsubishi">Tabela Fipe: R$ 92.824Para quem procura por uma opção mais robusta de porte médio, o Mitsubishi ASX pode ser uma boa escolha. Equipado com medidas mais generosas para conforto de toda a família e bons itens de série para o dia a dia. <h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.0 aspirado </li><li>Potência: 170 cv</li><li>Torque: 23 kgfm</li><li>Câmbio: automático CVT de seis marchas simuladas</li></ul><h3>Itens de série </h3><ul><li>Central multimídia de 6,7 polegadas</li><li>Bancos de couro</li><li>Sensores de estacionamento</li><li>Câmera de ré</li></ul><h2>1- Honda WR-V EXL 1.5 2021</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651599203/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda">Tabela Fipe: R$ 92.394O Honda WR-V de antiga geração é uma boa opção para quem procura por um modelo com medidas ágeis para uso urbano que não deixa a desejar em itens de série e quem traz consigo a confiabilidade e tradição da montadora. <h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 1.5 aspirado flex</li><li>Potência: 116 cv</li><li>Torque: 15,3 kgfm</li><li>Câmbio: automático CVT de 7 marchas</li></ul><h3>Itens de série</h3><ul><li>Bancos de couro</li><li>Central multimídia de 5 polegadas </li><li>Câmera de ré</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs com central multimídia mais baratos que um Chevrolet Onix

SUV é o principal lançamento da Chevrolet em 2026 e chega com preço competitivo para incomodar os modelos compactos

Alta Roda

Ter um SUV a mais na linha está na direção correta de um mercado dominado por esse tipo de carroceria com cerca de 45% de participação em média. Em especial quando os sedãs pequenos representam vendas minguadas e os hatches, apesar de mais baratos, terem perdido espaço.Colocado entre Onix e Tracker dentro da linha Chevrolet, o Sonic terá rivais de peso que vão do Tera, Pulse, Kardian a outros modelos como Nivus, Fastback ou Tiggo 5x Pro. Seu preço é competitivo. A GM o classifica como SUV cupê, embora existam controvérsias válidas a respeito. O longo defletor de teto, na parte traseira, prejudica a classificação de um SUV “acupezado”. Em compensação a parte traseira chama atenção pelas lanternas interligadas com iluminação tracejada. Parte frontal é que mais agrada com iluminação em três níveis e discretos faróis de neblina na parte mais baixa do para-choque, tudo de LED.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-picape-tem-boa-relacao-custo-beneficio/10768" target="_blank">Fiat Toro Freedom: picape tem boa relação custo-benefício?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/secretaria-de-premios-e-apostas-aponta-lecar-em-engodo-financeiro/10717" target="_blank">Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">BYD investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-flex-e-mais-silencioso-e-lento-que-versao-hibrida/10434" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida</a></li></ul>A cor preta aparece em destaque na grade do radiador (estreia a nova “gravata-borboleta” da marca), nos arcos e nas rodas de 17 pol. (versão RS), carcaças dos espelhos, no rack de teto (funcional) e para-choque traseiro. Tudo dentro do figurino da moda, inclusive os 200 mm de vão livre do solo. O interior típico da marca com os mesmos bancos do Onix, traz materiais agradáveis ao toque em poucos locais. Tela multimídia de 11 pol. com conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi nativo e assistência OnStar. Há duas portas USB-A. Espaço no banco traseiro é razoável para dois adultos e uma criança, compatível com os 2.551 mm de entre-eixos. Demais dimensões (mm): comprimento, 4.230; largura, 1.770 (2.068 com espelhos); altura, 1.530. Bom porta-malas de 392 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643490332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Mecanicamente, sem novidades: motor (igual ao do Tracker), turbo flex de 1 L, 115 cv (E/G), 18,9 kgf·m (E/G). Câmbio automático, seis marchas. A fábrica indica aceleração 0 a 100 km/h “na casa dos 10 s”. Consumo padrão Inmetro (km/L): urbano, E/G, 8,4/12,1; estrada, 10,4/14,8. Apresentação foi estática para o Brasil e mercados da América do Sul. Primeiras impressões só dia 27 próximo.Sonic já está nas concessionárias e os preços promocionais (ainda sem data para o término) são de R$ 129.990, versão Premier e R$ 135.990, versão RS. Depois, ambos os modelos subirão R$ 5.000. <h2>Golf GTI: 50 anos de uma lenda</h2>Globalmente é o pilar de uma dinastia. Até no País a sigla também foi usada no Gol e Parati. Meio século depois de lançado na Alemanha, a VW do Brasil montou uma estratégia de exclusividade ao trazer as primeiras 85 unidades importadas da série especial comemorativa. E já anunciou um segundo lote também destinado aos clientes que sejam proprietários de qualquer versão esportiva do grupo alemão. Oficialmente, no total, serão apenas 500 unidades.Preço: R$ 430.000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/544949322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No autódromo Velocità, em Mogi das Cruzes (SP), a 180 km da capital paulista, coloquei à prova o desempenho desta série especial que entrega 245 cv, 37,7 kgf·m, tem câmbio automatizado de sete marchas. A pista de 3.493 m de extensão, 13 curvas, em subidas e descidas, foi travada com alguns cones para diminuição de velocidade. Curvas são de média e baixa velocidade, além de um traçado bastante exigente para os freios.Ainda assim, sempre uma emoção renovada. O Golf é um automóvel bem equilibrado, sem tendência excessiva de subesterço, respostas ao volante de grande precisão e freios com potência que transmitem confiança. Desenhado pelo italiano Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, em 1974, chamava atenção não apenas pelo conjunto harmônico. As colunas traseiras largas eram — e são — sua marca registrada até hoje. Começou importado do México de 1994 a 1988, produzido no Paraná de 1999 a 2013 (quarta geração) e de 2015 a 2020 (sétima geração).O Golf GTI Edition 50, de 325 cv, agora em maio, recuperou o título de carro de tração dianteira mais rápido no trecho norte (o mais longo, 20,8 km) do autódromo alemão de Nürburgring, conhecido como Inferno Verde.<h2>Produção em abril continuou a subir</h2>Os números informados pela Anfavea foram positivos: 225,8 mil unidades, alta de 2,4% sobre abril de 2025. Mais convincentes são os resultados do primeiro quadrimestre que somaram 872,6 mil veículos leves e pesados e superaram em 4,9% o mesmo período do ano passado, mesmo com dois dias úteis a menos. Exportações em queda impediram resultados melhores dos fabricantes nacionais. As 142,4 mil unidades mostraram um recuo de 16,9% sobre o primeiro terço do ano passado. Argentina, maior cliente do Brasil, encolheu 30%.Uma referência alentadora apontada por Igor Calvet, presidente da associação, foi o crescimento de 15,6% dos veículos de fabricação nacional. Houve um recuo praticamente simbólico dos importados, mesmo sem haver garantia de que o cenário permaneça assim até o final do ano: participação nas vendas de veículos do exterior no primeiro quadrimestre foi de 19,7% em 2025 e de 19,2% em 2026.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/645759272/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px">Este resultado, porém, não desanimou a Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) que tem apenas nove marcas associadas, sendo somente duas com produção nacional: BYD (Bahia) e JLR (Rio de Janeiro). Em razão da base comparativa muito baixa, os percentuais de crescimento são obviamente elevados. Registraram-se 63,5 mil unidades de janeiro a abril de 2026, crescimento de 65,3% frente às 38,4 mil registradas no mesmo período de 2025. Mas aquele volume representou parcela tímida de 9% do total comercializado de veículos leves.Outra estatística, desta vez do estudo anual do Sindipeças, mostrou um cenário só um pouco menos preocupante quanto à idade média da frota real circulante (veículos leves e pesados) no País. Em 2025 foi de 11 anos, enquanto em 2024, 10 anos e 11 meses. Especificamente, no caso de automóveis, o resultado estatístico demonstrou que a frota envelheceu mais do que a média: subiu de 11 anos e 2 meses para 11 anos e cinco meses. Os três meses acima da média contrastam com as mesmas referências para os comerciais leves (manteve-se em oito anos e 11 meses), caminhões (só um mês mais velhos, 12 anos e 3 meses) e ônibus (ligeira melhora de 11 anos e quatro meses para 11 anos e três meses). <h2>Dia do Automóvel traz alento em melhorar segurança viária</h2>A data é uma referência ao dia 13 de maio de 1886. Neste dia o alemão Karl Benz patenteou o que é considerado o primeiro automóvel “útil” do mundo. Tratava-se de um triciclo apresentado em janeiro daquele ano e patenteado em maio. Por coincidência, em 13 de maio também se celebra o Dia do Automóvel e da Estrada de Rodagem, instituído pelo presidente Getúlio Vargas, em 1934. A data marca a inauguração da primeira autoestrada do Brasil: a rodovia Rio-Petrópolis.Por outra coincidência, o Diário Oficial publica no mesmo 13 de maio a lei aprovada na véspera pelo Congresso que instituiu a renovação automática da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Aplica-se aos motoristas que não cometeram infrações de trânsito nos 12 meses anteriores. Entretanto, aqueles com mais de 50 anos e menos de 70 só se beneficiam uma única vez. A regra não alcança quem tem mais de 70 anos. Manteve-se corretamente a obrigatoriedade de exames médicos de aptidão física e mental, além de avalição psicológica, para a renovação da CNH com preço público a ser fixado pela Senatran (antes conhecida por Denatran).Também neste mês de maio o governo de São Paulo anunciou um plano de segurança viária com o objetivo de reduzir pela metade o número de mortos (19.000 salvos) no trânsito até 2030. As medidas incluem, entre outras, identificação de locais críticos para direcionar investimentos, maior uso de tecnologia na fiscalização (mais radares) e aperto sobre comportamentos de risco (celular ao volante e, se beber, não dirija). A taxa de óbitos tem diminuído no Estado: em 2025 foi de 13,24 por 100 mil habitantes, contra 14,24 em 2015.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Bt-jSs0Hzg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Sonic chega em boa hora para a marca da gravata

Versão aventureira do hatch já existiu na antiga geração

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Nos últimos dias, todos os holofotes apontaram para a chegada do Chevrolet Sonic, que sem dúvidas é o principal lançamento da marca no ano. Mas dentro dos anúncios, a Chevrolet também confirmou o Onix Activ, que resumindo em apenas uma frase, é uma versão mais aventureira do conhecido hatch. Dentre todo esse visual exclusivo, temos também a confirmação de que ele será um pouco mais alto do que o convencional, algo que inclusive lembra bastante uma estratégia utilizada no Fiat Argo, e que pode fazer com que o modelo, mesmo sendo originalmente um hatch, consiga sim incomodar a categoria de cima.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/chevrolet-tracker-2027-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/10902" target="_blank">Chevrolet Tracker 2027: Preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-o-que-o-novo-rival-do-vw-nivus-herda-de-onix-e-tracker/10842" target="_blank">Chevrolet Sonic: o que o novo rival do VW Nivus herda de Onix e Tracker&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-2027-detalhes-da-versao-com-pegada-esportiva-em-23-fotos/10841" target="_blank">Chevrolet Sonic RS 2027: detalhes da versão com pegada esportiva em 23 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-premier-como-e-o-suv-mais-barato-da-marca-em-xx-fotos/10837" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic Premier: como é o SUV mais barato da marca em 34 fotos</a> </li></ul>Uma das coisas que já sabemos sobre o Onix Activ é que, além dos racks de teto totalmente funcionais, rodas com desenho exclusivo e apliques espalhados pela carroceria, ele também terá suspensão elevada. Estamos falando sim de um crescimento nas medidas em relação ao Onix “normal”: são 6,1 centímetros extras de altura e um maior vão livre do solo, que agora passa a ser de 20,1 cm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/649482730/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os ângulos de ataque e saída também aumentam: 19,7° e 28,1°, respectivamente, algo que sim, faz com que essa nova versão possa incomodar a base da pirâmide do segmento dos SUVs, hoje ocupada por Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian. Essa estratégia de oferecer um hatch “altinho” é praticamente a mesma que veremos futuramente no novo Fiat Argo e inclusive, já vemos na geração atual. Hoje, além das versões convencionais, o modelo já conta com a Trekking, variante aventureira que, assim como o Onix Activ, carrega justamente essa proposta de hatch com apelo de SUV e um leve tempero off-road. Levando o assunto para a futura atualização Argo, sabemos ele usará como inspiração o Fiat Grande Panda vendido na Europa, que além do visual futurista com lanternas pixeladas, também deve ganhar novas proporções, principalmente em altura, ressaltadas pelas linhas mais retas e pelo visual de “caixote” que o hatch adotará. Isso também acontece graças à nova plataforma que estará no hatch da marca italiana, a Smart Car, uma evolução da CMP, plataforma que, por exemplo, já aparece no Citroën C3.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/649483025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas por que citamos justamente o C3? Porque, ao contrário do Onix Activ e do novo Argo, que ainda adotarão essa estratégia futuramente, o modelo da Citroën já bebe dessa fonte de ser um hatch mais alto que o tradicional. Inclusive, o C3 poderia oficialmente ser considerado um SUV, justamente por atender boa parte dos critérios do Inmetro para ser classificado como crossover: ângulo de ataque de 23 graus (mínimo exigido de 23), ângulo de saída de 39 graus (mínimo de 20), ângulo de transposição de rampa de 21 graus (mínimo de 10) e distância livre do solo de 180 mm, exatamente o mínimo exigido para a categoria. Vale lembrar que o Onix Activ já tem um motor confirmado: o 1.0 turbo de 116 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Isso claro, com tração 4x2, já que, mesmo trazendo toda essa proposta mais aventureira, o hatch segue apenas com tração dianteira.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/C1lxrDcR1Io?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix Activ: versão usará estratégia do Argo para brigar em duas frentes 

SUV ficou mais equipado para se distanciar do recém-lançado Chevrolet Sonic

De forma discreta, o Chevrolet Tracker acaba de chegar na linha 2027. Do lado externo, não houve mudanças, até porque, o SUV recebeu um belo tapa visual na linha 2026. No entanto, o utilitário acaba de ficar mais equipado em todas as suas versões.Começando pela motorização, as configurações de motor 1.0 turbo (AT, LT e LTZ) ganharam o sistema Stop/Start - que desliga e religa o motor nas paradas em semáforos ou congestionamentos. Segundo a marca, na prática, a tecnologia deixa o Tracker até 0,5 km/l mais econômico em ambientes urbanos.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-chevrolet-tracker-com-o-novo-sonic-r-43-mil-mais-barato/10835" target="_blank">Vale a pena comprar um Chevrolet Tracker com o novo Sonic R$ 43 mil mais barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-x-vw-nivus-compare-precos-consumo-motor-e-itens-dos-suvs/10832" target="_blank">Chevrolet Sonic&nbsp;</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-x-vw-nivus-compare-precos-consumo-motor-e-itens-dos-suvs/10832" target="_blank">x VW Nivus: compare preços, consumo, motor, e itens dos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-e-suv-rival-de-nivus-com-duas-versoes-e-precos-a-partir-de-r-129-990/10826" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic é SUV rival de Nivus com duas versões e preços a partir de R$129.990&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-tem-consumo-revelado-e-promete-ser-mais-economico-que-nivus/10820" target="_blank">Chevrolet Sonic tem consumo revelado e promete ser mais econômico que Fastback&nbsp;</a></li></ul>No entanto, a maior atualização está no pacote de segurança do SUV. Isso porque, a partir da versão LT, o SUV agora é equipado com frenagem automática de emergência, sistema auxiliar de permanência em faixa e alerta de detecção frontal com reconhecimento de veículos, pedestres e ciclistas. A partir da versão LTZ, o SUV recebe também alerta de ponto cego e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.Importante ressaltar que desde a versão de entrada, chamada de AT, o Chevrolet Tracker oferece câmera de ré, seis airbags, tela multimídia de oito polegadas com projeção sem fio, myChevrolet App, OnStar e Wi Fi embarcado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/649374185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Na motorização, além da inclusão do sistema start/stop, o Tracker não recebeu alterações. Dessa forma, o Chevrolet Tracker 1.0 segue rendendo até 115 cv de potência e 18,9 kgfm de torque. O câmbio é sempre o automático de seis marchas.Já as versões Premier e RS, equipadas com o motor 1.2 turbo, garantem até 141 cv e 22,9 kgfm, o câmbio também é automático de seis marchas.Confira abaixo os principais itens de cada uma das versões do Chevrolet Tracker 2027:<h3>Chevrolet Tracker 1.0 AT 2027 - R$ 119.990</h3><ul><li>Transmissão automática</li><li>Seis airbags</li><li>Faróis em LED</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Câmera de ré</li><li>MyLink com tela de 8” com projeção sem fio</li><li>myChevrolet App</li><li>OnStar e Wi Fi embarcado</li><li>Rodas aro 17” com calotas envolventes</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Chave inteligente</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro</li><li>Sistema Stop/Start</li><li>Chevrolet Tracker 1.0 AT LT 2027 - R$ 145.490</li><li>Itens da versão anterior mais</li><li>Painel digital de 8 polegadas</li><li>Central multimídia de 11 polegadas</li><li>Câmera de ré digital de alta resolução</li><li>Rack de teto</li><li>Cobertura do porta-malas</li><li>Console central com apoio de braço</li><li>Alerta de detecção frontal de pedestres e ciclistas</li><li>Frenagem automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Sistema auxiliar de permanência em faixa</li><li>Sistema Stop/Start</li></ul><h3>Chevrolet Tracker 1.0 AT LTZ 2027 - R$ 160.790</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Ar-condicionado digital</li><li>Acabamento mais refinado</li><li>Bancos com revestimento com material premium</li><li>Lanternas em LED</li><li>Sistema de monitoramento da pressão dos pneus</li><li>Alerta de detecção frontal de pedestres e ciclistas</li><li>Sistema auxiliar de permanência em faixa</li><li>Sistema Stop/Start</li></ul><h3>Chevrolet Tracker 1.2 AT Premier 2027 - R$ 177.990</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais</li><li>Motor 1.2 Turbo</li><li>Acabamento exclusivo</li><li>Teto solar panorâmico</li><li>Easy Park</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Sensor de chuva</li><li>Porta-malas com ajuste variável de espaço</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Carregador sem fio</li><li>Acabamento interno premium bicolor</li><li>Alerta de detecção frontal de pedestres e ciclistas</li><li>Sistema auxiliar de permanência em faixa</li></ul><h3>Chevrolet Tracker 1.2 AT RS 2027 - R$ 178.990</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais</li><li>Proposta visual esportiva</li><li>Detalhes em preto high gloss</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas exclusivas</li><li>Gravatas e rack de teto pretos</li><li>Grade frontal estilo colmeia</li><li>Emblemas escurecidos</li><li>Configuração única de acabamento interno com ambientação integralmente preta</li><li>Alerta de detecção frontal de pedestres e ciclistas</li><li>Sistema auxiliar de permanência em faixa</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Tracker 2027: Preços, itens de série e diferença entre as versões

Inédito SUV compartilha plataforma e motorização com seus "irmãos", mas tem partes exclusivas

O recém-lançado Chevrolet Sonic tem um caminho duro pela frente. Vai concorrer com modelos desde Volkswagen Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse até VW Nivus e o Fiat Fastback. E para isso, o novo modelo tem ajuda de seus companheiros de linha, como Onix e Tracker.O Sonic compartilha diversos componentes com o hatc e o SUV compacto. O principal deles, claro, é a plataforma. Mas o novo modelo também traz conteúdo exclusivo tanto na carroceria quanto no interior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643452730/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Antes de mostrar mais semelhanças e diferenças, no entanto, vale lembrar que o Sonic traz duas versões. A de “entrada”, Premier, custa promocionalmente R$ 129.990, mas já é oferecida no site da marca por R$ 134.990, enquanto a RS, que foi lançada por R$ 134.990, parte dos R$ 140.990.<h2>Plataforma e estrutura</h2>O Sonic usa a plataforma Global Emerging Markets (GEM), mesma de Onix, Tracker e da picape intermediária Montana. A Chevrolet diz que fez algumas modificações para o Sonic, mas a base é a mesma. As bitolas, por exemplo, estão mais largas que as do Onix para se alinharam às características de SUV e dar mais estabilidade lateral, reduzindo a inclinação da carroceria em curvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643456241/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Em termos de carroceria, o inédito SUV traz uma parte dianteira completamente nova, como capô, para-choque e para-lamas. A tampa e o assoalho do porta-malas também são novos. Falando no bagageiro, a capacidade do Sonic de 392 litros se assemelha a do Tracker, que tem 393 l. Teto, portas, assoalho e a parede corta-fogo são iguais, mas até o rack do teto é novo.<h2>Motor</h2>O Sonic usa a calibração do Tracker. Trata-se dos três cilindros 1.0 turbo com injeção direta de combustível. Assim, são 115 cv de potência e 18,4 kgfm de torque. A unidade do Onix traz injeção indireta e o torque cai para 16,8 kgfm. A transmissão automática de seis marchas também é igual, mas conta com calibração exclusiva.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643421859/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"><h2>Fábrica</h2>A Chevrolet escolheu a unidade de Gravataí (RS) para fabricar o Sonic. O Onix é feito na mesma fábrica, enquanto o Tracker, que também usa a mesma base GEM, é feito em São Caetano do Sul (SP).<h2>Interior</h2>A parte interna do Sonic é bem parecida com as recentes atualizações de Onix e Tracker. Estão lá o painel de instrumentos digital com tela de 8 polegadas e a central multimídia My Link com visor de 11". A pequena diferença está no acabamento, com materiais macios ao toque no painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643452751/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Já os bancos são herdados do Tracker e trazem uma camada extra de espuma para melhorar a densidade e dar maior conforto em viagens mais longas. Outra novidade é a gravata no volante, que assim como na dianteira e traseira, foi levemente atualizada. O tradicional emblema ficou mais afilado e ganhou uma pequena inclinação.<h2>Pneus</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643452758/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">As medidas dos pneus do Sonic também são exclusivas. Enquanto o Onix pode vir calçado com 185/65 R15 ou 195/55 R16 (variando de acordo com a versão) e o Tracker usa um jogo 215/55 R17, o inédito modelo usa o conjunto 205/55 R17, pouco mais estreito que os do Tracker.<h2>Entre-eixos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643452749/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">O Sonic se posiciona entre o futuro Onix Activ, versão aventureira que retorna ainda em 2026, e o Tracker. O novo SUV é maior que o Onix em termos de comprimento, são 4,23 metros contra 4,16 m. O novo carro ainda é 6 cm mais alto e 7 cm mais largo que o hatch compacto. O entre-eixos, por sua vez, é o mesmo: 2,55 m. O Tracker fica ligeiramente acima em termos de porte, com 4,30 m de comprimento e 2,57 m de entre-eixos.

Chevrolet Sonic: semelhanças e diferenças frente a Onix e Tracker

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

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