Name: Chevrolet Corvette 2014
Brand: Chevrolet
Availability: InStock

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Acidente revela a importância da troca de fluídos de freios

Coluna do Edu

Tenho duas histórias peculiares para dividir nessa semana, ambas dos anos 90, quando eu fazia testes de carros. Uma é muito boa, engraçada, daquelas que você se vinga de um cara desagradável e, ainda por cima, apronta uma estripulia bem divertida ao volante. A outra é péssima. Envolve um acidente. A despeito de não ter vítima, poderia ter sido trágico. E trágico pra mim, que era quem estava guiando a 200 km/h quando ocorreu. Qual você quer primeiro? A boa ou a má?&nbsp; Pois vamos de má. E já te dou um spoiler: o conteúdo didático é o mais importante. A má: você sabe o que é higroscopicidade? Guarde essa palavra.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro? </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-tocada-suja-e-a-cabecinha-torta/8700" target="_blank">A tocada suja e a cabecinha torta </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo</a> Em 1993, a revista Quatro Rodas pautou um teste do Chevrolet Corvette LT1 (300 cv de potência e 46 kgfm de torque). Mas a GM nunca importou oficialmente esse modelo. O desafio na Redação transformou-se em competição: quem achasse um modelo de importação independente seria o autor da reportagem e teria a primazia de testá-lo na pista. Achei um. Pertencia a uma locadora. Fui retirar o carro numa sexta-feira. Logo reparei no hodômetro: 56 mil milhas rodadas (quase 90 mil km). Comecei a observar o interior e notei que seu estado geral era compatível: volante descascado, manchas nos bancos, puxadores gastos de portas. O painel era até opaco, típico de quem vivia tomando sol. (O quê? Você deixa seu carro no... sol? Eu não deixo! Jamais! Se minha casa não tem cobertura na garagem, ora, eu troco de casa. E o que eu faço quando vou à praia, por exemplo?? Ué, uso o carro da minha esposa.) Logo pensei: “Que Corvette sambada! Nunca testei um carro tão malhado quanto esse. Mas é um Corvette, Edu, para de frescura”. Parei de frescura e fui embora. Acordei no sábado de manhã e peguei a estrada sentido Limeira (SP), onde ficava a pista de testes. À época, ela pertencia à Freios Varga. Hoje é da ZF. É composta por um circuito semelhante aos ovais norte-americanos: duas retas paralelas de 1.800 metros de extensão e curvas bem fechadas em formato de “U” que unem as retas. Essas curvas têm a faixa externa com inclinação, em relevé, o que favorece que se trafegue em velocidades mais altas. Uma vez, eu estava testando um Monza Classic MPFI e deu fading no final da reta. Fading é quando ocorre superaquecimento de discos e pastilhas, o que diminui drasticamente a eficiência do sistema pela perda de atrito. O pedal fica duro e você que se vire. Consegui pendurar no câmbio (5ª pra 4ª, 4ª pra 3ª), um certo frio na espinha... e entrei na curva a 115 km/h, já lambendo o guard rail que delimitava o final do asfalto no perímetro externo. Com carros “normais”, você contornava essa faixa a 100 km/h sem muitos problemas.Chegando na pista, montei o equipamento de medições e iniciei os testes. Fiz consumo, aceleração lateral, nível de ruído, retomada de velocidade e frenagens. Note: as frenagens foram o penúltimo teste. E parti para o último: aceleração. (Sequência infeliz, Edu.)As provas de aceleração eram deflagradas no início da reta. Eu zerava o computador, engrenava o Drive, pé no porão e largava. E acelerava até completar 1.000 metros. O maior interesse era medir o 0 a 100 km/h, mas aproveitávamos para cronometrar o tempo que cada carro levava para percorrer 1 km. Vencida essa distância, você continuava de pé embaixo e ia aliviar uns 200 metros antes do final da reta. Era só frear e fazer a curva a 120 km/h, velocidade bem adequada para um Corvette por ali.Como sempre há o efeito do vento de frente ou de cauda, você não podia medir a aceleração em um sentido só. A normatização da revista previa que se fizesse três arrancadas em cada reta. Você desprezava o melhor e o pior tempo e calculava a média aritmética dos quatro resultantes para publicar o número final.O que o gênio do tio Edu fazia? Media o carro na reta A (depois de ter feito os testes de frenagens), contornava a curva e, para não perder tempo, parava no início da reta B e repetia a operação. Era sábado. Eu queria terminar logo o teste e retornar pra São Paulo... de Corvette, né? Eu era um piloto de testes hábil. Responsável. E dotado de técnica pra fazer aquele trabalho. Tanto que nunca mais nem ralei uma roda de carro de teste. E já havia me livrado de uns três ou quatro fadings no final da reta com outros carros. Mas eu tinha 23 anos. Era inexperiente. Deveria ter desconfiado que seria temerário aplicar consecutivamente várias freadas fortes sem resfriar o sistema de freios em um carro tão sambado e sem qualquer sinal de manutenção bem-feita. Como o fluido de freio é HIGROSCÓPICO, que é a capacidade de alguns materiais de absorver água – o do seu carro também é –, o do Corvette estava velho e contaminado. Em condições severas, o fluido perdia eficiência devido à alta temperatura. Na quinta ou sexta freada, o líquido ferveu e enviou “borbulhas de amor” aos cilindros de roda. Eu vinha a 203,4 km/h pela reta. Ao pisar no freio, a sensação foi de ter acionado o pedal de embreagem – as pinças receberam vapor d’agua, não fluido. O pedal foi lá no carpete. O carro era automático, ou seja, nem houve a chance de conter a velocidade com ajuda do câmbio. Essa ajuda seria pouco relevante, mas melhor do que nada... E o “nada” foi só a desaceleração natural em 200 ou 300 metros, de 203 km/h para uns 170 km/h. Entrei na curva e conscientemente golpeei o volante para provocar a traseira (tipo drifting) e bater de lado. Deu certo. Estampei bem de lateral e o guard rail conteve a carroceria. Fui esfregando até que parasse. Nem disparou air bag.Para minha sorte, pelo menos nisso, o fotógrafo da revista lá estava e chegou logo em seguida. Pedi a ele que clicasse o pedal de freio ainda encostado no carpete, atestando que o carro não estava em condições ideais pra teste. Como a revista fazia seguro, a locadora não saiu no prejuízo e o carro foi consertado. Mas eu sei que minha inexperiência colaborou. EU SEI. Poderia ter feito a medição de 1.000 metros na reta e dar uma volta inteira, a 70 ou 80 km/h, para resfriar o sistema antes de iniciar nova medição. Não sei sinceramente se isso teria evitado o pancão. Quem sabe?A regra é clara, doutor: NUNCA espere pra trocar o fluido de freio do seu carro. O que aconteceu comigo pode te tornar vítima numa descida de serra em que os freios sejam repetidamente exigidos. <h2>A boa: o maior burnout que já fiz na vida</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532202282" width="250px">Para quem curte “pi-lo-tar”, os carros dos anos 90 eram insuperáveis. Os primeiros esportivos que chegaram ao Brasil tinham ao redor de 300 cv, muitos eram tração traseira e nenhum deles vinha com controle de tração. Essa receita era beeeeeem divertida. Na estreia da pista de Viracopos para medir velocidade máxima na Quatro Rodas, em 1992, alguém teve a ideia de fazer um tira-teima entre alguns dos modelos mais velozes que tínhamos testado na pista da Varga, que tinha uma extensão de reta insuficiente para apurar todo o rendimento dos novos importados. Os carros selecionados foram Mitsubishi Eclipse GS Turbo, Mitsubishi 3000GT VR4, Nissan 300ZX Turbo, BMW M5, Mercedes-Benz SL500 e Honda NSX. Venceu o NSX, inclusive, com 258 km/h.Quando eu estava indo pra Viracopos, guiando o 3000GT pela Rodovia dos Bandeirantes (uns 130 km/h de velocímetro), o Nissan passa por mim, a mais de 200 km/h, pilotado por um gerente da KTM (nome do importador Nissan à época). Ao chegar ao aeroporto, o cidadão começa a desprezar o 3000GT. “Não dá pra comparar esse ‘caminhão de feira’ com o 300ZX. Isso aí não anda nada. Quase o atropelei na estrada”. Sabe cara chato? Folgado? E, ainda por cima, não para de falar? Em dado momento, o sujeito passa a se queixar do preço dos pneus do 300ZX e do cuidado que esperava que tivéssemos no teste. Sou daqueles caras que “quando sou bom... sou ótimo. Quando sou ruim... sou melhor ainda”. Convido um jornalista da revista pra participar de uma “puxada”. No Nissan, claro. Dou a partida e esterço maldosamente o volante em 180 graus. O 300ZX tinha motor V6 biturbo de 300 cv, câmbio manual, tração traseira e nenhum controle eletrônico. Subo a rotação a 5.000 rpm e arranco de uma vez com o volante apontado pra direita: a traseira atravessa, pé trancado, contra esterço, segunda marcha, as turbinas pressurizando, conta-giros no regime de corte, fumaceira insana no retrovisor, pneus girando em falso... Sim, os mesmos pneus que custavam uma fortuna. (Pausa para um sorriso sarcástico). Deixei uns 30-40 metros de marca de borracha e algumas centenas de dólares de lembrança no asfalto rugoso da pista do aeroporto, além, claro, e com muito prazer, de uma densa nuvem de fumaça na cara do infeliz. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h

Marcas têm preferido por receita turbo, e motores sem o item estão cada vez mais raros

Legislações cada vez mais
severas estão eliminando, aos poucos, os motores naturalmente aspirados. Se
você não gosta de turbocompressores... é melhor começar a pensar em andar de
moto, bicicleta ou ônibus – e, em se tratando deste último, escolha um
elétrico, pois o diesel tem turbo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Os motores aspirados estão
sumindo. E isso não é uma tendência tecnológica, e sim um processo irreversível
causado por patamares cada vez mais restritivos de emissões, notoriamente de Nox.
Eles estão arruinando os motores de média e alta cilindrada sem algum tipo de
sobrealimentação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/grandes-marcas-de-carros-que-nos-nunca-tivemos-no-brasil/8280">Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132">Carta aberta aos haters de carros elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”&nbsp;</a> </li></ul>
Em outras palavras: os
motores aspirados não passam nos novos limites antipoluentes.
A gente sabe que motor
aspirado precisa de deslocamento volumétrico para render altas potências. Você
pode lotá-lo de tecnologias, mas, como diziam os norte-americanos para defender
seus quase extintos V8ões, “there is no substitute for cubic inches”. Ou
nada substitui as polegadas cúbicas.
A conta é simples: quanto
maior a cilindrada, maior o consumo e os índices de emissões. 
Esse efeito torna-se bem
característico entre os carros topo de gama. Acabei de participar, dias atrás,
de um evento de lançamento da nova geração do Porsche 911, a 992.2. Como sempre
foi tradicional para o modelo, a versão GT3 manteve motor aspirado, enquanto as
demais versões são todos turboalimentadas, equipadas com motores 3.0 biturbo ou
3.6 com turbo elétrico. 
O GT3 é aquele modelo
semipista, geralmente adquirido por clientes que o utilizam em Track Days nos
eventos da marca, e que é feito para “porscheiros” mais puristas. Nada como a
aceleração progressiva de um motor naturalmente aspirado, principalmente quando
ele vira 9.000 rpm! É um motor boxer de 6 cilindros, 4 litros, que desenvolve
510 cv e 45,9 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504015497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só chama a atenção, no
entanto, o fato de a versão GTS, a primeira a utilizar a tecnologia híbrida no
911 de rua (T-Hybrid), chegar aos 541 cv – além do turbo com acionamento
elétrico, ele dispõe de outro motor elétrico acoplado à caixa de câmbio. Mais
potente que o GT3, portanto.
Durante o evento, inclusive,
o executivo responsável pela apresentação acentuou o quanto a Engenharia da
marca trabalhou para manter esse motor dentro dos novos parâmetros de emissões
ao redor do mundo. “Não foi nada fácil atender às novas legislações. Fizemos
uma receita bem trabalhosa”, disse.
A primeira medida foi a mais
simples. Quatro catalisadores e dois filtros de particulados foram colocados no
sistema de escape. Ok, só que isso gera uma enorme restrição, o que redunda em
perda de potência. Pois foi aí que a Engenharia arregaçou as mangas e
empreendeu as seguintes alterações: borboletas individuais de aceleração para
cada cilindro, novo radiador de óleo, retrabalho nos dutos de ar de
refrigeração e caixa do filtro de ar e comandos de válvulas com maior tempo de
abertura (admissão e escape). 
Tudo isso foi suficiente
manter os 510 cv da versão anterior, mas houve, ainda assim, diminuição de pouco
mais de 2 kgfm de torque. Para que o cliente não notasse essa perda de
performance, as relações de transmissão foram encurtadas em 8%, o que garantiu
a mesma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos da versão anterior – a
velocidade máxima caiu de 318 km/h para 311 km/h.
Por que detalhei toda essa
receita? Para tentar elucidar o quanto é difícil hoje em dia você enquadrar os
novos motores aspirados, principalmente os alta cilindrada, aos novos padrões
de emissões. Dá pra fazer? Dá. Mas quem terá a mesma disposição que a Porsche para
promover tantas alterações em um motor que só será usado em uma única versão, a
GT3? 
Arrisco dizer que as demais
marcas irão direto para os turbocomprimidos e adeus motor aspirado. A Porsche
tem um nível de comprometimento com seus clientes mais fiéis que justifica esse
empenho. As demais? Duvido muito. Você vai ver cada vez mais motores
superalimentados nos superesportivos. É só lembrar da chiadeira mundial que foi
o lançamento da Ferrari F80, poucos meses atrás, que estreou com motor V6 e não
com o V12, conforme todos esperavam. Isso será uma constante daqui pra frente.
São poucos os motores de
alta cilindrada aspirados que ainda resistem. Sem turbos, sem superchargers,
sem baterias, sem motores elétricos (...) somente a cilindrada a serviço da
alta performance, temos meia dúzia de bons exemplos. Lamba os beiços, mas não
se empolgue com os exemplares abaixo, pois a maioria deles nem está disponível
no mercado brasileiro.
Chevrolet Corvette<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504001045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há duas Vette´s com motor
aspirado: a Stingray, que adota um V8 de 6,2 litros e 495 cv, e a endiabrada
Z06, que desloca menor cilindrada (5,5 litros), mas chega a 670 cv, equipada
com o afamado “virabrequim plano” (possui os moentes alinhados), e é capaz de
levá-lo a quase 9 mil rotações. Por isso que ele fornece tanta potência! Esse é
possivelmente o V8 aspirado mais potente do mundo já produzido. 
Ferrari Purosangue<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504004408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De todas as montadoras
italianas, a Ferrari é a última a oferecer um carro com um motor 6.5 V12
naturalmente aspirado sob o capô. E o mais inusitado é vê-lo equipar um
utilitário-esportivo. É um motor que faz parte do DNA da marca há décadas.
Nessa configuração para a Purosangue, ele gera 715 cv de potência. Quando é
instalado no cupê 12cilindri, esse mesmo motor passa a virar 9.500 rpm (!!) e
sobe para impressionantes 820 cv. 
Ford Mustang<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009317/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse nós temos aqui no
Brasil! E eu testei esse carro uns meses atrás. Posso dizer que poucas coisas
me empolgaram tanto em meus 35 anos de profissão. O Mustang é um automóvel em
extinção. Tudo nele foi concebido para proporcionar prazer ao dirigir àqueles
puristas apaixonados por esportivos brutos. A versão com câmbio manual, trazida
em um pequeno lote de 200 unidades, esgotou em uma 1 hora, poucos dias atrás.
Equipado com um belíssimo
sistema de áudio da Bang &amp; Olufsen, marca dinamarquesa das mais
prestigiadas do mundo, o fato é que você nem vai usufruir do conjunto refinado
de alto-falantes. Sabe por quê? O áudio mais delicioso de ser aproveitado
dentro do cupê da Ford é o “tal do ronco” emitido pelo V8 Coyote de 5 litros,
com 4 válvulas por cilindro, naturalmente aspirado, que desenvolve 488 cv de
potência a 7.250 rpm.
Lexus IS 500<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Todos os modelos vendidos
pela marca no Brasil possuem algum tipo de aparato híbrido. Há alguns com
sistema HEV (desnecessária a recarga) e outros PHEV (plug-in). Mas na Europa e
nos Estados Unidos a gama de modelos é muito maior. O IS500, por exemplo, já
foi chamada de “M3 japonesa”, visto que é um sedã com forte vocação esportiva.
O motor V8 tem 5 litros e 472 cv de potência.
Mazda MX-5 Miata<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Depois de fazer grande
sucesso também no Brasil no início dos anos 90, o Miata despediu-se do nosso
país – a própria Mazda foi embora – e continuou sua saga no resto do mundo com
grande sucesso. Hoje, ele goza do prestígio de ter um dos melhores custo/benefícios
para esportivos de todo o mercado mundial. O motor 2 litros tem 181 cv, ele vem
com tração traseira e câmbio manual de 6 marchas.
Porsche 718<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os modelos de entrada da
família 718 possuem motores de quatro cilindros turbo, com 300 cv de potência.
Mas a versão GTS 4.0, tanto do Cayman como do Boxster, mantém a receita
tradicional de 6-boxer aspirado, rendendo 400 cv. E esse motor ainda pode
oferecer uma versão mais apimentada, que vai equipar o 718 Cayman GT4, com 420
cv. E há os dois RS, com 500 cv: 718 Spyder RS e 718 Cayman GT4 RS.
Toyota GR86<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504011205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um Toyota com motor 2.4
aspirado, 4 cilindros boxer, de 235 cv? Calma, eu explico. Esse carro herda o
motor genuinamente da Subaru, tanto que ela também tem sua versão do projeto
compartilhado, chamado Subaru BRZ. Concebido para animar os puristas, essa dupla
possui tração traseira e câmbio manual de 6 marchas. É um cupê de dotes
esportivos e essencialmente divertido para os insossos dias de hoje. O motor é
o mesmo usado no mítico WRX, mas sem a turbocompressor.
E você? Lembra de algum
carro importante que ainda utilize motor aspirado com média e alta cilindrada?
Corolla 2.0 não vale.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtARQosW3-w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?

Chevrolet Corvette ZR1X registrou tempo impressionante para sair do 0 e chegar aos três dígitos do velocímetro

Meu ganha-pão, como já disse em colunas anteriores, está relacionado à Comunicação Corporativa. Sou assessor de imprensa de algumas empresas do setor automotivo.Vou falar de carro com quem? Ora, com você, ué. E através dessa coluna. Sei que causo polêmica com algumas opiniões fortes e impopulares, mas o espírito é sempre o de provocar discussões saudáveis e respeitosas com o objetivo de engrandecer ideias.Acho que vou causar mais uma treta hoje. Releia o título. Concorda comigo? Para que carros tão rápidos nas acelerações? Para quê?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei</a></li></ul>Perambulava pela internet em busca de inspiração para escrever a coluna dessa semana, a primeira do ano. Aliás, feliz 2026, amigo. Eis que esbarro em uma matéria do site norte-americano Motor Trend que dizia que o novo CorvetteZR1X marcou 1,68 segundo em um teste de 0 a 60 milhas por hora (96 km/h). Vamos usar a licença poética da equivalência e adotar esse tempo como se fosse o nosso fatídico 0 a 100 km/h. Só para facilitar as comparações, ok?Cara, isso é muito rápido. E, imagino, até desnecessário. O carro que eu acelerei até hoje mais rápido na arrancada foi o Porsche Taycan Turbo GT, que alcança os 100 km/h em 2,2 segundos. Baixar meio segundo desse tempo...?!? Para quê, repito a pergunta?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608065886/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X" alt="Divulgação/Chevrolet">Eu sempre brincava com um saudoso amigo, o Josias Silveira, que partiu há alguns anos, se ele ainda tinha coragem de acelerar motos superesportivas. O Josias foi um dos primeiros jornalistas especializados em motos no Brasil, fundador da revista Duas Rodas e da Oficina Mecânica. Exímio motociclista e jornalista.Ele respondia: “coragem, eu tenho. Só não tenho veia. Com mais de 70, a vascularização não é mais a mesma. Quando eu acelero essas motos, dá tontura”.Ora, eu não tenho 70, mas só 56. Confesso, porém, que o 0 a 100 km/h no Turbo GT me deu vertigem.Quando eu fazia teste de carro, lá em mil novecentos e preto e branco, os carros rápidos eram aqueles que cumpriam 0 a 100 km/h em 6 segundos (ou menos). Lembro de ter acelerado alguns, como o Mazda RX-7, o Nissan 300ZX Turbo, o Porsche 911 Carrera 4, o BMW M5, o Mercedes-Benz SL600, o Ford Escort Cosworth. Esses carros estão nas páginas de Quatro Rodas dos anos 90. Eu já achava o máximo quando baixava de 6s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066143/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X logo" alt="Divulgação/Chevrolet">Lembro da sensação estonteante de ter subido na Kawasaki Ninja ZX11 de um amigo, em meados dos anos 90, e ensaiado uma aceleração. Como ela não tinha controle de tração, você tinha que sair queimando embreagem e deitar no tanque pra fazer peso na frente da moto... caso contrário, ela empinava e você virava pra trás...rs. E o tempo era ao redor de 3 segundos.Olha o absurdo que estamos chegando hoje. Qualquer carro elétrico com um pouquinho mais de vigor baixa de 4 segundos. E os mais rápidos, caso do Turbo GT, ficam na casa de 2s. A própria reportagem da Motor Trend mostra, orgulhosa, esse clube de carros com “menos de 2 segundos”, ressaltando que o Corvette custa módicos US$ 210 mil, enquanto seus rivais nesse seleto time são muito mais caros: o Rimac Nevera R custa US$ 2,5 milhões e o Bugatti Tourbillon sai por US$ 4,6 milhões. O único concorrente nesse rol de modelos de arrancada a fazer frente ao ZR1X seria o Lucid Air Sapphire, que gasta 1s89 e custa “acessíveis” (contém ironia) US$ 249 mil.Não deixa de ser um belíssimo mérito do ZR1X, embora eu fique pensando se há alguém que adquira um carro só baseado no tempo de aceleração. Mas vá lá. Já ouvi uma definição de um jornalista europeu que dizia o seguinte: “qualquer coisa mais rápida que um Porsche 911 Turbo S é... muito rápido”. E esse Corvette é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066453/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X interior" alt="Divulgação/Chevrolet">De acordo com a Motor Trend, o teste foi feito “dentro dos conformes”, isto é, com pneus Michelin de rua, configuração aerodinâmica padrão, gasolina comum de 93 octanas e calibração homologada para uso em vias públicas. O novo ZR1X simplesmente atingiu 96 km/h em mero 1,68 segundo. A única mudança estratégica foi a chamada “superfície preparada”, isso é, um piso possivelmente com muito mais grip na arrancada. O tempo que ele gastou no quarto de milha (0 a 400 metros) também é de cair o queixo: 8,675 segundos, passando a 256 km/h. Para efeito de comparação: uma BMW M3 Competition faz essa prova em 11,4 segundos e finaliza o trecho a 201 km/h. Seria um massacre se o sedã alemão alinhasse com a Corvette.A Chevrolet ainda fez questão de frisar que o ZR1X precisou de menos de 30 metros para chegar a 96 km/h e gerou uma força de aceleração máxima de 1,75 g – os carros mais rápidos que eu testava davam 1,1 ou 1,2 g de aceleração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X capô" alt="Divulgação/Chevrolet">O ZR1X é movido por um conjunto híbrido que, na prática, une os componentes elétricos do Corvette E-Ray com o sistema a gasolina do ZR1. Os engenheiros aprimoraram tudo para este ícone, e o motor dianteiro que garante a tração integral se junta a um V8 biturbo de 5,5 litros central-traseiro para uma potência total de 1.250 cv. Com asfalto preparado ou não, esse cara baixa de 2 segundos, certamente. Insisto na pergunta: pra quê?Talvez para resgatar o prestígio de uma marca centenária que foi líder mundial de vendas durante décadas e sucumbiu à crise nos últimos 20 anos? Se for essa a resposta, tá bom, eu concordo. Parabéns à GM e seja bem-vindo, novo Corvette.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Veja quais são os modelos de sucesso de montadoras globais que possuem fabricação quase centenária

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Assim como sociólogo e filósofo polonês, Zygmunt Bauman (1925-2017), afirma em sua obra “Modernidade Líquida”, vivemos hoje em uma sociedade contemporânea marcada transitoriedade constante. Ou seja, parece que estamos buscando a todo momento novidades com a necessidade do imediatismo, o que torna grande parte dos bens materiais voláteis e com prazos de validade estipulados. Apesar do estudioso se referir em grande parte as relações sociais, esse conceito pode ser amplamente exemplificado através da relação entre os bens materiais e seus consumidores. Mais especificamente, a relação entre os carros e seus donos.Hoje em dia, é comum ver carros saindo de linha a todo momento sem sequer realizar 10 anos de linha de produção. Como é o caso de modelos como Volkswagen Up!, por exemplo. Esse fenômeno acontece, pois os gostos do público-alvo das montadoras estão em constante mudança. Visto que estamos em uma era extremamente tecnológica, que traz novidades grandiosas todos os dias. Ou seja, nossos cérebros são bombardeados om milhares de informações por minuto, então é compreensível que nossos gostos mudem tanto em um período curto. Mas, apesar da nossa realidade atual, existem carros que são grandes exceções a essa “regra”. Modelos que começaram a ser fabricados próximos a primeira metade do século XX ainda vivem e guardam em sua geração atual muita história nas costas. Confira abaixo os cinco carros com maior tempo em linha de produção da história: <h3>5- Ford F-250 </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528789474" width="251px" title="Ford F-250" alt="Divulgação/Ford"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953 - 2025 </li></ul>A F-250 é um dos maiores sucessos da linha F da Ford. Embora no Brasil não tenha feito muito sucesso, a picape de grande porte é responsável com lideraras as vendas em outros mercados como o norte-americano. <h3>4- Volkswagen Kombi </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528791653" width="251px" title="Volkswagen ID.Buzz" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Tempo em linha de produção: 75 anos </li><li>Período de produção: 1950 - 2025 </li></ul>Também conhecida como VW Transporter, a Kombi chegou ao Brasil poucos anos depois do seu lançamento na Alemanha, em 1953. Embora a minivan tenha passado alguns apuros por aqui, saindo de linha de produção nacional algumas vezes, o modelo icônico das décadas de 70 e 80 segue no catálogo na montadora, hoje comercializado em uma versão totalmente elétrica, chamada de ID.Buzz. <h3>3- Chevrolet Corvette </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528796259" width="251px" title="Chevrolet Corvette Z06" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953-presente </li></ul>Com mais de 70 anos de história, o Chevrolet Corvette é o carro esportivo com maior tempo de linha de produção da história. Geração vai e geração vem e o modelo continua icônico e conhecido por ser um dos grandes nomes de sucesso da marca. <h3>2- Toyota Land Cruiser </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797622" width="251px" title="Toyota Land Cruiser" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tempo em linha de produção: 74 anos </li><li>Período de produção: 1951-presente </li></ul>Vendido no Brasil entre 1958 e 2001 como Toyota Bandeira, o Land Cruiser até que fez sucesso por aqui, mas deixou o país após 43 anos de história. E apesar de sua aposentadoria por aqui, o SUV ainda é produzido e comercializado em mercados como o estadunidense. <h3>1- Chevrolet Suburban </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797968" width="251px" title="Chevrolet Suburban" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 90 anos </li><li>Período de produção: 1935-presente </li></ul>O modelo favorito de grandes personalidades norte-americanas, como presidentes e personalidades hollywoodianas, é quase centenário e possui noventa anos de história sem previsão de sair de linha. O Chevrolet Suburban é o carro maio tempo de linha de produção no mundo. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros com mais tempo em linha de produção  

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Opções para quem não abre mão de pequenos “luxos” e quer economizar

Ir além da direção hidráulica e ar-condicionado já é uma realidade acessível no mundo dos carros usados. E o melhor, por até R$ 65.000, é possível encontrar boas opções com direito à teto solar e câmbio automático para não sofrer no trânsito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/s/cambio-automatico/carroceria-suv/preco-ate-60000?sop=ftr_20.1" target="_blank">No site da Mobiauto é possível encontrar opções para todos os gostos</a>, mas filtramos pelo tipo de carro “queridinho” dos brasileiros: os SUVs. Todos equipados com câmbio automático, teto solar e bancos com revestimento premium.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-t200-x-vw-nivus-sense-o-que-os-suvs-entregam-por-r-119-990/11339" target="_blank">Fiat Fastback T200 x VW Nivus Sense: o que os SUVs entregam por R$ 119.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-5-opcoes-automaticas-do-suv-por-menos-de-r-90-mil/11330" target="_blank">Renault Duster: 5 opções automáticas do SUV por menos de R$ 90 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-5-opcoes-por-menos-de-r-70-mil-no-site-da-mobiauto/11304" target="_blank">Renault Duster: 5 opções por menos de R$ 70 mil no site da Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ate-r-45-mil-para-quem-busca-cambio-automatico-e-espaco-interno/11251" target="_blank">5 carros até R$ 45 mil para quem busca câmbio automático e espaço interno</a> </li></ul>Na nossa seleção, priorizamos os modelos com boa quilometragem – com uma média de 10 mil km rodados por ano – que custam até R$ 60 mil e tem até 13 anos de uso. Vale ressaltar que carros com teto solar demandam mais cuidados na hora da manutenção, principalmente quando tem mais tempo de uso, por isso é importante ficar atento na hora da compra e de fazer as revisões. Confira a lista:<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-maua/kia/sportage/2013/ex-2-0-4x2-aut-flex-p588/detalhes/29751450?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">5- Kia Sportage EX 2013</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706217092/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 62.299</li><li>Tabela Fipe: R$ 72.847</li></ul>Se você procura além da comodidade um SUV que acomode bem a família, o Kia Sportage é uma opção a considerar, um de seus destaques é o porta-malas de generosos 564 litros. O modelo na versão EX 2013 está disponível na Lions Mauá, em Mauá (SP), com pouco mais de 72 mil km rodados, e está entre os jovens da lista na relação idade e quilometragem.O motor é valente e faz jus ao seu tamanho, é 2.0 aspirado flex de 178 cv e 21,9 kgfm. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sc-joinville/chevrolet/captiva/2016/2-4-16v-aut/detalhes/28576729?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR,Search_Institucional_BR,Search_Institucional_BR,Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc,cpc,cpc,cpc&amp;utm_source=google,google,google,google&amp;utm_date=1786726093564,1786726093564,1786726093564,1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto,performance_mobiauto,performance_mobiauto,performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB,Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB,Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB,Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">4- Chevrolet Captiva 2016</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216987/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 59.900</li><li>Tabela Fipe: R$ 61.879</li></ul>O Chevrolet Captiva 2016 é o modelo mais “novo” da lista. Com dez anos de homologação, está disponível na Mazzocatto Automóveis, em Joinville (SC), com 48 mil km rodados. Entre os destaques, o motor é 2.4 aspirado a gasolina de 184 cv e 23,3 kgfm. E o espaço interno é mais generoso do que no Sportage, mas o porta-malas é de apenas 383 litros.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/peugeot/2008/2016/griffe-1-6-16v-aut-flex/detalhes/31174661?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">3- Peugeot 2008 Griffe 2016</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216754/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 56.990</li><li>Tabela Fipe: R$ 53.204</li></ul>Se você procura por um interior mais sofisticado, o Peugeot 2008 Griffe 2016 é uma opção a considerar. Diferente dos outros modelos, o seu teto solar é panorâmico, ou seja, contempla todo o teto do carro, e não possui a possibilidade de abertura. Mas é suficiente para encher os olhos de quem entra. A unidade oferecida na Sky Motors, em São Paulo (SP), tem 85 mil km rodados. O modelo em questão também é bom, caso você priorize carros mais compactos, que sejam mais ágeis na cidade e tenham consumo de combustível mais econômico. O motor é 1.6 aspirado flex de 122 cv e 16,4 kgfm.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/rj-nova-iguacu/chevrolet/tracker/2015/ltz-1-8-16v-ecotec-aut-flex/detalhes/16159500?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">2- Chevrolet Tracker LTZ 2015</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216473/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Preço: R$ 56.920Tabela Fipe: R$ 65.419Também entre os SUVs compactos, o Chevrolet Tracker LTZ 2015 está disponível na Tech X Multimarcas, em Nova Iguaçu (RJ) com 70 mil km rodados. Entre os destaques, este é o único modelo da lista com painel de instrumentos parcialmente digital, apenas com o conta-giros analógico. E assim como o Peugeot 2008, oferece medidas mais ágeis para quem roda na cidade, mas com um fôlego de desempenho, equipado com motor 1.8 aspirado flex de 144 cv e 18,9 kgfm.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/hyundai/tucson/2015/gls-2-0l-16v-flex-aut/detalhes/31076140?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">1- Hyundai Tucson GLS 2015</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 55.900</li><li>Tabela Fipe: R$ 56.038</li></ul>Se além dos “pequenos luxos” você também tem a segurança como prioridade, o Hyundai Tucson GLS 2015 disponível na Auto Shopping Estaiada, em São Paulo (SP), pode ser o modelo que falta na sua garagem.Além de ser uma versão de topo do SUV, a unidade em questão é blindada e possui 95.815 km rodados. Entre os destaques, além do bom espaço interno para todos os passageiros, o Tucson também tem 528 litros de capacidade de porta-malas. E o motor é 2.0 aspirado flex de 146 cv e 19,6 kgfm. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9J1uNKqDMBg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 SUVs automáticos com teto solar por menos de R$ 65 mil 

Ranking do Inmetro aparece recheado de novas versões com consumo já revelado mesmo antes de chegar

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A principal novidade dentro da linha Onix em 2027 foi a chegada de uma versão movida a etanol. Porém, com base no ranking do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), a configuração terá mais companhia.Turbo AT, LT, LTZ e Premier foram registradas na lista de eficiência energética do Inmetro, em suas versões hatch e sedã - Onix Plus. A marca ainda não revelou oficialmente quais serão seus preços, motores e posicionamento dentro da linha.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onix-hibrido-chevrolet-tera-90-da-frota-eletrificada-ate-2031/11232" target="_blank">Onix híbrido? Chevrolet terá 90% da frota eletrificada até 2031 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-ev-sai-de-linha-no-brasil-em-menos-de-dois-anos-de-vendas/11227" target="_blank">Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil em menos de dois anos de vendas </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-eco-que-so-bebe-etanol-e-mais-economico-que-seus-rivais/11216" target="_blank">Chevrolet Onix Eco, que só bebe etanol, é mais econômico que seus rivais? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-melhores-carros-ate-r-50-mil-para-comprar-em-2026/11220" target="_blank">10 melhores carros até R$ 50 mil para comprar em 2026 </a> </li></ul>O que sabemos, com base apenas no documento, é que seus consumos foram registrados. Como todas possuem câmbio automático de seis marchas, levam os mesmos números:9,1 km/l na cidade e 11 km/l na estrada, no tradicional hatch. Já o sedã registra 9,1 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/705541156/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">O consumo é superior ao das versões flex com o mesmo câmbio, mas quando abastecidas com etanol.As opções hatches fazem 8,6 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada. Já as versões do Onix Plus registram 8,5 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada.<h2>A volta dos que não foram</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/705541447/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">A novidade marca a volta das nomenclaturas LT e LTZ ao Onix hatch. Isso porque ambas, que até então ocupavam uma posição intermediária no catálogo, deixaram de ser oferecidas na linha 2027.Aqueles que sentem saudade dos nomes podem encontrá-los no catálogo oficial da marca, que ainda oferece a linha 2026. A LT Turbo sai por R$ 120.990, enquanto a versão correspondente do Onix Plus custa R$ 126.190. A diferença está justamente no fato de que a linha 2026 pode ser abastecida também com gasolina, mas mantém o mesmo 1.0 turbo de três cilindros e 115 cv que também está no Onix Eco 2027.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/705541823/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Vale lembrar que, com a chegada do Onix Eco 2027, o modelo se enquadrou no Programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação), que basicamente faz com que carros que emitem menos gases nocivos recebam alguns descontos em impostos. Segundo a própria marca, o modelo reduz cerca de 70% das emissões de carbono em comparação com um semelhante movido à gasolina.Hoje, o preço cobrado pelo Chevrolet Onix Eco é de R$ 99.990, enquanto o Onix Plus Eco custa R$ 103.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Chevrolet Onix e Onix Plus podem ter mais versões movidas só a álcool 

Hatch mora no Brasil há 14 anos e sempre figurou entre os mais vendidos

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> é presença frequente nas ruas e garagens Brasil afora. É um dos compactos que movimenta o mercado de novos, seminovos e usados. Mas toda essa popularidade também gera uma dúvida para quem está interessado no hatch: quanto vale, de fato, um Onix usado?Afinal, existem versões com mais de dez anos de idade e outras praticamente novas, além de diferentes motores, versões, câmbios e duas gerações desde a sua chegada.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-chevrolet-onix-qual-e-o-melhor-hatch-de-r-100-mil/11239" target="_blank">Hyundai i20 x Chevrolet Onix: qual é o melhor hatch de R$ 100 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-eco-que-so-bebe-etanol-e-mais-economico-que-seus-rivais/11216" target="_blank">Chevrolet Onix Eco, que só bebe etanol, é mais econômico que seus rivais? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-onix-activ-e-mais-suv-que-o-novo-sonic/11146" target="_blank">Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-log-2027-retorna-como-rival-de-fiorino-para-fazer-entregas/11138" target="_blank">Chevrolet Onix Log 2027 retorna como rival de Fiorino para fazer entregas </a> </li></ul>Para descobrir quanto custa um Onix hoje no mercado de seminovos e usados, levantamos os preços dos modelos anunciados na plataforma da Mobiauto e calculamos uma média entre o menor e o maior valor disponível para cada ano.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>Números que servem como um mapa de quanto você pode pagar - ou pedir - pelo hatch.Para ter uma ideia, entre o menor e o maior valor anunciado, o Chevrolet Onix aparece a partir de R$ 39.460 e pode chegar a R$ 111.073.<h2>Confira a média:</h2><ul><li>Chevrolet Onix 2013 - R$ 41.710</li><li>Chevrolet Onix 2014 - R$ 46.261</li><li>Chevrolet Onix 2015 - R$ 49.699</li><li>Chevrolet Onix 2016 - R$ 51.716</li><li>Chevrolet Onix 2017 - R$ 54.244</li><li>Chevrolet Onix 2018 - R$ 56.476</li><li>Chevrolet Onix 2019 - R$ 59.514</li><li>Chevrolet Onix 2020 - R$ 59.822</li><li>Chevrolet Onix 2021 - R$ 65.565</li><li>Chevrolet Onix 2022 - R$ 69.476</li><li>Chevrolet Onix 2023 - R$ 73.671</li><li>Chevrolet Onix 2024 - R$ 79.845</li><li>Chevrolet Onix 2025 - R$ 83.661</li><li>Chevrolet Onix 2026 - R$ 96.149</li><li>Chevrolet Onix 2027 - R$ 97.804</li></ul><h2>Duas gerações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/702139955/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">O Onix que chegou ao mercado no final de 2012 não é exatamente o mesmo carro que conhecemos hoje. A primeira geração passou por atualizações ao longo dos anos e ganhou diferentes versões e motores, mas foi em 2019 que aconteceu a mudança mais significativa.A segunda geração chegou naquele ano e, inicialmente, conviveu com o modelo antigo, que passou a ser vendido como Joy.Além do visual completamente renovado, o hatch ganhou mais tecnologia, novos equipamentos e motores 1.0 turbo em determinadas versões. Na linha 2022, por exemplo, a Chevrolet oferecia três conjuntos mecânicos: 1.0 manual, 1.0 turbo manual e 1.0 turbo automático.Hoje, o Onix segue com essas três configurações de motor. Na linha 2027, o hatch é oferecido em oito versões diferentes. Três delas têm câmbio manual - duas com motor 1.0 aspirado de 82 cv - enquanto as outras contam com motor 1.0 turbo de 115 cv e câmbio automático.Há ainda uma versão movida apenas a etanol, intitulada de Onix Eco, que visa entregar um consumo e custo-benefício melhor que as outras, mas com o mesmo motor 1.0 turbo.<h2>Preços e versões do Chevrolet Onix 2027</h2><ul><li>Chevrolet Onix Eco: R$ 99.990</li><li>Chevrolet Onix MT: R$ 101.790</li><li>Chevrolet Onix MT Turbo: R$ 109.990</li><li>Chevrolet Onix AT Turbo: R$ 114.990</li><li>Chevrolet Onix LT Turbo: R$ 120.990</li><li>Chevrolet Onix LTZ Turbo: R$ 126.190</li><li>Chevrolet Onix Premier: R$ 132.390</li><li>Chevrolet Onix RS: R$ 133.390</li></ul><h2>O que pode valorizar e desvalorizar o seu Onix?</h2>Se você está pensando em vender seu Onix, alguns detalhes podem fazer bastante diferença no preço. E o primeiro deles é a versão.Um Onix mais completo, com câmbio automático, motor turbo e mais equipamentos, tende a valer mais dentro do mesmo ano. Na geração atual, por exemplo, LTZ, Premier e RS ficam acima das configurações mais simples.Mas não adianta ter uma versão cara se o carro estiver mal cuidado. Pintura bem cuidada, interior preservado, pneus em bom estado e manutenção em dia podem ajudar bastante na hora de negociar.Ter o histórico de revisões também é um ponto positivo. Notas, comprovantes e registros deixam o comprador mais seguro e ajudam a mostrar que o carro foi bem cuidado.E, claro, a procedência. Um carro de único dono, com histórico conhecido e sem batidas costuma ser mais fácil de vender.Agora, o que pode fazer esse preço cair? A quilometragem alta é um dos principais fatores. Um Onix rodado não é necessariamente ruim, mas o comprador já imagina que alguns componentes podem estar mais desgastados e exigir manutenção.Batidas, reparos mal feitos, excesso de pintura e problemas de documentação também afastam os interessados. Carros de leilão ou que tiveram uso mais severo, como locação, por exemplo, costumam sofrer ainda mais na negociação.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet Onix: qual o valor certo para comprar ou vender? 

Exemplar do último ano de produção do hatch ostenta raríssimo estado de conservação

O Chevrolet Celta é sempre lembrado como um carro acessível e de baixo custo de manutenção. O compacto inaugurou a linha de produção da General Motors em Gravataí (RS) em setembro de 2000 e saiu de linha em meados de 2015 após 1,7 milhão de unidades comercializadas para abrir espaço à primeira geração do Onix na fábrica gaúcha.Robusto e fácil de manter, o Celta é invariavelmente buscado no mercado de veículos usados por quem precisa de um carro confiável, mas está com o orçamento limitado. A última “leva” do compacto, lançada como ano/modelo 2015, tem preço de mercado de R$ 35.213, segundo a Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-chevrolet-celta-tem-apenas-38-mil-km-rodados-e-chama-atencao-pelo-preco/9950" target="_blank">Este Chevrolet Celta tem apenas 38 mil km rodados e chama atenção pelo preço </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-ate-r-30-mil-que-nao-pagam-mais-ipva-a-partir-de-2026/9966" target="_blank">5 carros da Chevrolet até R$ 30 mil que não pagam mais IPVA a partir de 2026 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Chevrolet Tracker mais equipado em oferta sai mais barato que Kicks básico </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-economicos-e-com-manutencao-barata-por-ate-r-30-mil/9945" target="_blank">5 carros da Chevrolet econômicos e com manutenção barata por até R$ 30 mil </a> </li></ul>No entanto, um raro exemplar anunciado em Cianorte (PR) está à venda por R$ 78.900. A justificativa para o preço mais de duas vezes superior de tabela é a baixíssima quilometragem: apenas 62 km rodados. Segundo o perfil do Instagram <a href="https://www.instagram.com/p/DbG7ejGj7tf/?img_index=10" target="_blank">@045garage</a>, o carro é de único dono e totalmente original.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a> A pintura na cor branco sólido apresenta ótimo estado de conservação, assim como o tecido dos bancos e os carpetes. O carro não possui rádio, mantendo a tampa plástica do painel. Os pneus e o estepe, que nunca rodou, são todos originais de fábrica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/695415666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Instagram/@045garage">Em seu último ano de produção, o Chevrolet Celta LT vinha equipado com os airbags frontais e os freios com sistema antitravamento (ABS), que passaram a ser obrigatórios em 2014. Direção hidráulica, ar-condicionado e vidros e travas com acionamento elétrico também faziam parte da lista de itens de série.O Celta ainda traz os manuais do proprietário, chave reserva e a nota fiscal de compra.O motor é o conhecido Família I 1.0 flex aspirado de quatro cilindros de 78 cv de potência e 9,7 kgfm de torque, associado ao câmbio F17 Minus HR manual de cinco marchas.De acordo com os dados de fábrica, esse conjunto permitia ao hatch de apenas 890 kg acelerar de 0 a 100 km/h em 13,4 segundos e atingir a velocidade máxima de 161 km/h.O consumo médio declarado à época era de 7,6 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada com etanol ou 10,7 km/l e 12,8 km/l, respectivamente, quando abastecido com gasolina.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet Celta com menos de 100 km rodados sai mais barato que Kwid 0 km

Motor diesel, caçamba gigante e visual inspirado na High Country: projeto trocou o câmbio manual por uma transmissão automática

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/chevrolet/s10-cabine-simples" target="_blank">Chevrolet S10 cabine simples</a> sempre teve uma proposta bem definida: ser uma picape voltada ao trabalho, com apenas dois lugares, caçamba maior e uma configuração mais simples que as versões de cabine dupla. Mas <a href="https://www.instagram.com/p/DZq6E01sREI/" target="_blank">um projeto</a> resolveu mudar bastante essa receita.A base é uma S10 CS WT 4x4 diesel 2024/2025, que já saiu de fábrica como cabine simples. Ou seja, não houve corte na carroceria nem retirada dos bancos traseiros. A ideia foi outra: deixar a versão de trabalho mais próxima das configurações mais refinadas da linha, com visual inspirado na High Country, novos equipamentos e até câmbio automático.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-trail-boss-2027-e-versao-com-apetite-off-road-por-r-341-290/11311" target="_blank">Chevrolet S10 Trail Boss 2027 é versão com apetite off-road por R$ 341.290 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-geracao-da-chevrolet-s10-sera-hibrida-e-ja-tem-data-para-chegar/11273" target="_blank">Exclusivo: Nova geração da Chevrolet S10 será híbrida e já tem data para chegar </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ainda-e-pareo-para-hilux-e-ranger-rodamos-800-km-para-descobrir/11261" target="_blank">Chevrolet S10 ainda é páreo para Hilux e Ranger? Rodamos 800 km para descobrir </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-50-carros-mais-vendidos-em-abril-de-2026/10811" target="_blank">Os 50 carros mais vendidos em abril de 2026</a> </li></ul>Sim, é aquele tipo de “projetinho” exclusivo. Afinal, a Chevrolet não vende uma S10 cabine simples com essa combinação de itens.<h2>De WT para “High Country”</h2>Originalmente, a S10 WT cabine simples tem uma aparência mais discreta. As rodas são de aço, o acabamento é mais simples e a lista de equipamentos prioriza a funcionalidade.Neste projeto, a picape recebeu rodas de 18 polegadas, pneus novos e elementos visuais inspirados na High Country, versão de topo da S10. Segundo o anúncio, também foram adicionados bancos mais completos, chave presencial com partida por botão, partida remota, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, alerta de colisão, sistema OnStar e carregador de celular por indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/695295201/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Instagram/@dianafirmes">Mas a mudança mais chamativa está na transmissão. A S10 WT cabine simples original utiliza câmbio manual de seis marchas, enquanto esta unidade recebeu uma caixa automática.O anúncio, porém, não informa qual transmissão foi utilizada, se o conjunto veio de outra S10 nem como a adaptação foi realizada.Sob o capô, a picape mantém o motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, que, na linha 2025, entrega 207 cv de potência e 52 kgfm de torque. O conjunto também mantém a tração 4x4 com reduzida.Como a transmissão foi modificada, não é possível afirmar se a picape entrega exatamente os mesmos números de desempenho e consumo de uma S10 automática original. Tudo depende da caixa utilizada, da calibração e de como a transição foi feita.<h2>A grande vantagem continua sendo a caçamba</h2>Mesmo com todas as mudanças, a principal característica da cabine simples continua ali: o espaço para carga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/695295774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Instagram/@dianafirmes">A S10 mede cerca de 5,38 metros de comprimento, 1,87 m de largura e tem 3,10 m de entre-eixos. A caçamba possui 2,32 metros de comprimento, bem mais que os cerca de 1,48 m encontrados nas versões de cabine dupla.Na configuração original, a capacidade de carga ultrapassa 1,2 tonelada. <h2>Importante destacar</h2>A unidade tem apenas 8.000 km rodados e está anunciada por R$ 250 mil. Como comparação, a Fiat Toro Ranch 0 km sai por R$ 238.490.Mas há uma informação importante: a própria publicação informa que a picape possui passagem por leilão de média monta. Isso significa que o veículo sofreu danos considerados mais relevantes e precisou passar por reparos e inspeção antes de seguir para venda.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet S10 cabine simples vira versão completa automática por preço de Toro

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

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