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Acidente revela a importância da troca de fluídos de freios

Coluna do Edu

Tenho duas histórias peculiares para dividir nessa semana, ambas dos anos 90, quando eu fazia testes de carros. Uma é muito boa, engraçada, daquelas que você se vinga de um cara desagradável e, ainda por cima, apronta uma estripulia bem divertida ao volante. A outra é péssima. Envolve um acidente. A despeito de não ter vítima, poderia ter sido trágico. E trágico pra mim, que era quem estava guiando a 200 km/h quando ocorreu. Qual você quer primeiro? A boa ou a má?&nbsp; Pois vamos de má. E já te dou um spoiler: o conteúdo didático é o mais importante. A má: você sabe o que é higroscopicidade? Guarde essa palavra.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro? </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-tocada-suja-e-a-cabecinha-torta/8700" target="_blank">A tocada suja e a cabecinha torta </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo</a> Em 1993, a revista Quatro Rodas pautou um teste do Chevrolet Corvette LT1 (300 cv de potência e 46 kgfm de torque). Mas a GM nunca importou oficialmente esse modelo. O desafio na Redação transformou-se em competição: quem achasse um modelo de importação independente seria o autor da reportagem e teria a primazia de testá-lo na pista. Achei um. Pertencia a uma locadora. Fui retirar o carro numa sexta-feira. Logo reparei no hodômetro: 56 mil milhas rodadas (quase 90 mil km). Comecei a observar o interior e notei que seu estado geral era compatível: volante descascado, manchas nos bancos, puxadores gastos de portas. O painel era até opaco, típico de quem vivia tomando sol. (O quê? Você deixa seu carro no... sol? Eu não deixo! Jamais! Se minha casa não tem cobertura na garagem, ora, eu troco de casa. E o que eu faço quando vou à praia, por exemplo?? Ué, uso o carro da minha esposa.) Logo pensei: “Que Corvette sambada! Nunca testei um carro tão malhado quanto esse. Mas é um Corvette, Edu, para de frescura”. Parei de frescura e fui embora. Acordei no sábado de manhã e peguei a estrada sentido Limeira (SP), onde ficava a pista de testes. À época, ela pertencia à Freios Varga. Hoje é da ZF. É composta por um circuito semelhante aos ovais norte-americanos: duas retas paralelas de 1.800 metros de extensão e curvas bem fechadas em formato de “U” que unem as retas. Essas curvas têm a faixa externa com inclinação, em relevé, o que favorece que se trafegue em velocidades mais altas. Uma vez, eu estava testando um Monza Classic MPFI e deu fading no final da reta. Fading é quando ocorre superaquecimento de discos e pastilhas, o que diminui drasticamente a eficiência do sistema pela perda de atrito. O pedal fica duro e você que se vire. Consegui pendurar no câmbio (5ª pra 4ª, 4ª pra 3ª), um certo frio na espinha... e entrei na curva a 115 km/h, já lambendo o guard rail que delimitava o final do asfalto no perímetro externo. Com carros “normais”, você contornava essa faixa a 100 km/h sem muitos problemas.Chegando na pista, montei o equipamento de medições e iniciei os testes. Fiz consumo, aceleração lateral, nível de ruído, retomada de velocidade e frenagens. Note: as frenagens foram o penúltimo teste. E parti para o último: aceleração. (Sequência infeliz, Edu.)As provas de aceleração eram deflagradas no início da reta. Eu zerava o computador, engrenava o Drive, pé no porão e largava. E acelerava até completar 1.000 metros. O maior interesse era medir o 0 a 100 km/h, mas aproveitávamos para cronometrar o tempo que cada carro levava para percorrer 1 km. Vencida essa distância, você continuava de pé embaixo e ia aliviar uns 200 metros antes do final da reta. Era só frear e fazer a curva a 120 km/h, velocidade bem adequada para um Corvette por ali.Como sempre há o efeito do vento de frente ou de cauda, você não podia medir a aceleração em um sentido só. A normatização da revista previa que se fizesse três arrancadas em cada reta. Você desprezava o melhor e o pior tempo e calculava a média aritmética dos quatro resultantes para publicar o número final.O que o gênio do tio Edu fazia? Media o carro na reta A (depois de ter feito os testes de frenagens), contornava a curva e, para não perder tempo, parava no início da reta B e repetia a operação. Era sábado. Eu queria terminar logo o teste e retornar pra São Paulo... de Corvette, né? Eu era um piloto de testes hábil. Responsável. E dotado de técnica pra fazer aquele trabalho. Tanto que nunca mais nem ralei uma roda de carro de teste. E já havia me livrado de uns três ou quatro fadings no final da reta com outros carros. Mas eu tinha 23 anos. Era inexperiente. Deveria ter desconfiado que seria temerário aplicar consecutivamente várias freadas fortes sem resfriar o sistema de freios em um carro tão sambado e sem qualquer sinal de manutenção bem-feita. Como o fluido de freio é HIGROSCÓPICO, que é a capacidade de alguns materiais de absorver água – o do seu carro também é –, o do Corvette estava velho e contaminado. Em condições severas, o fluido perdia eficiência devido à alta temperatura. Na quinta ou sexta freada, o líquido ferveu e enviou “borbulhas de amor” aos cilindros de roda. Eu vinha a 203,4 km/h pela reta. Ao pisar no freio, a sensação foi de ter acionado o pedal de embreagem – as pinças receberam vapor d’agua, não fluido. O pedal foi lá no carpete. O carro era automático, ou seja, nem houve a chance de conter a velocidade com ajuda do câmbio. Essa ajuda seria pouco relevante, mas melhor do que nada... E o “nada” foi só a desaceleração natural em 200 ou 300 metros, de 203 km/h para uns 170 km/h. Entrei na curva e conscientemente golpeei o volante para provocar a traseira (tipo drifting) e bater de lado. Deu certo. Estampei bem de lateral e o guard rail conteve a carroceria. Fui esfregando até que parasse. Nem disparou air bag.Para minha sorte, pelo menos nisso, o fotógrafo da revista lá estava e chegou logo em seguida. Pedi a ele que clicasse o pedal de freio ainda encostado no carpete, atestando que o carro não estava em condições ideais pra teste. Como a revista fazia seguro, a locadora não saiu no prejuízo e o carro foi consertado. Mas eu sei que minha inexperiência colaborou. EU SEI. Poderia ter feito a medição de 1.000 metros na reta e dar uma volta inteira, a 70 ou 80 km/h, para resfriar o sistema antes de iniciar nova medição. Não sei sinceramente se isso teria evitado o pancão. Quem sabe?A regra é clara, doutor: NUNCA espere pra trocar o fluido de freio do seu carro. O que aconteceu comigo pode te tornar vítima numa descida de serra em que os freios sejam repetidamente exigidos. <h2>A boa: o maior burnout que já fiz na vida</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532202282" width="250px">Para quem curte “pi-lo-tar”, os carros dos anos 90 eram insuperáveis. Os primeiros esportivos que chegaram ao Brasil tinham ao redor de 300 cv, muitos eram tração traseira e nenhum deles vinha com controle de tração. Essa receita era beeeeeem divertida. Na estreia da pista de Viracopos para medir velocidade máxima na Quatro Rodas, em 1992, alguém teve a ideia de fazer um tira-teima entre alguns dos modelos mais velozes que tínhamos testado na pista da Varga, que tinha uma extensão de reta insuficiente para apurar todo o rendimento dos novos importados. Os carros selecionados foram Mitsubishi Eclipse GS Turbo, Mitsubishi 3000GT VR4, Nissan 300ZX Turbo, BMW M5, Mercedes-Benz SL500 e Honda NSX. Venceu o NSX, inclusive, com 258 km/h.Quando eu estava indo pra Viracopos, guiando o 3000GT pela Rodovia dos Bandeirantes (uns 130 km/h de velocímetro), o Nissan passa por mim, a mais de 200 km/h, pilotado por um gerente da KTM (nome do importador Nissan à época). Ao chegar ao aeroporto, o cidadão começa a desprezar o 3000GT. “Não dá pra comparar esse ‘caminhão de feira’ com o 300ZX. Isso aí não anda nada. Quase o atropelei na estrada”. Sabe cara chato? Folgado? E, ainda por cima, não para de falar? Em dado momento, o sujeito passa a se queixar do preço dos pneus do 300ZX e do cuidado que esperava que tivéssemos no teste. Sou daqueles caras que “quando sou bom... sou ótimo. Quando sou ruim... sou melhor ainda”. Convido um jornalista da revista pra participar de uma “puxada”. No Nissan, claro. Dou a partida e esterço maldosamente o volante em 180 graus. O 300ZX tinha motor V6 biturbo de 300 cv, câmbio manual, tração traseira e nenhum controle eletrônico. Subo a rotação a 5.000 rpm e arranco de uma vez com o volante apontado pra direita: a traseira atravessa, pé trancado, contra esterço, segunda marcha, as turbinas pressurizando, conta-giros no regime de corte, fumaceira insana no retrovisor, pneus girando em falso... Sim, os mesmos pneus que custavam uma fortuna. (Pausa para um sorriso sarcástico). Deixei uns 30-40 metros de marca de borracha e algumas centenas de dólares de lembrança no asfalto rugoso da pista do aeroporto, além, claro, e com muito prazer, de uma densa nuvem de fumaça na cara do infeliz. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h

Marcas têm preferido por receita turbo, e motores sem o item estão cada vez mais raros

Legislações cada vez mais
severas estão eliminando, aos poucos, os motores naturalmente aspirados. Se
você não gosta de turbocompressores... é melhor começar a pensar em andar de
moto, bicicleta ou ônibus – e, em se tratando deste último, escolha um
elétrico, pois o diesel tem turbo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Os motores aspirados estão
sumindo. E isso não é uma tendência tecnológica, e sim um processo irreversível
causado por patamares cada vez mais restritivos de emissões, notoriamente de Nox.
Eles estão arruinando os motores de média e alta cilindrada sem algum tipo de
sobrealimentação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/grandes-marcas-de-carros-que-nos-nunca-tivemos-no-brasil/8280">Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132">Carta aberta aos haters de carros elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”&nbsp;</a> </li></ul>
Em outras palavras: os
motores aspirados não passam nos novos limites antipoluentes.
A gente sabe que motor
aspirado precisa de deslocamento volumétrico para render altas potências. Você
pode lotá-lo de tecnologias, mas, como diziam os norte-americanos para defender
seus quase extintos V8ões, “there is no substitute for cubic inches”. Ou
nada substitui as polegadas cúbicas.
A conta é simples: quanto
maior a cilindrada, maior o consumo e os índices de emissões. 
Esse efeito torna-se bem
característico entre os carros topo de gama. Acabei de participar, dias atrás,
de um evento de lançamento da nova geração do Porsche 911, a 992.2. Como sempre
foi tradicional para o modelo, a versão GT3 manteve motor aspirado, enquanto as
demais versões são todos turboalimentadas, equipadas com motores 3.0 biturbo ou
3.6 com turbo elétrico. 
O GT3 é aquele modelo
semipista, geralmente adquirido por clientes que o utilizam em Track Days nos
eventos da marca, e que é feito para “porscheiros” mais puristas. Nada como a
aceleração progressiva de um motor naturalmente aspirado, principalmente quando
ele vira 9.000 rpm! É um motor boxer de 6 cilindros, 4 litros, que desenvolve
510 cv e 45,9 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504015497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só chama a atenção, no
entanto, o fato de a versão GTS, a primeira a utilizar a tecnologia híbrida no
911 de rua (T-Hybrid), chegar aos 541 cv – além do turbo com acionamento
elétrico, ele dispõe de outro motor elétrico acoplado à caixa de câmbio. Mais
potente que o GT3, portanto.
Durante o evento, inclusive,
o executivo responsável pela apresentação acentuou o quanto a Engenharia da
marca trabalhou para manter esse motor dentro dos novos parâmetros de emissões
ao redor do mundo. “Não foi nada fácil atender às novas legislações. Fizemos
uma receita bem trabalhosa”, disse.
A primeira medida foi a mais
simples. Quatro catalisadores e dois filtros de particulados foram colocados no
sistema de escape. Ok, só que isso gera uma enorme restrição, o que redunda em
perda de potência. Pois foi aí que a Engenharia arregaçou as mangas e
empreendeu as seguintes alterações: borboletas individuais de aceleração para
cada cilindro, novo radiador de óleo, retrabalho nos dutos de ar de
refrigeração e caixa do filtro de ar e comandos de válvulas com maior tempo de
abertura (admissão e escape). 
Tudo isso foi suficiente
manter os 510 cv da versão anterior, mas houve, ainda assim, diminuição de pouco
mais de 2 kgfm de torque. Para que o cliente não notasse essa perda de
performance, as relações de transmissão foram encurtadas em 8%, o que garantiu
a mesma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos da versão anterior – a
velocidade máxima caiu de 318 km/h para 311 km/h.
Por que detalhei toda essa
receita? Para tentar elucidar o quanto é difícil hoje em dia você enquadrar os
novos motores aspirados, principalmente os alta cilindrada, aos novos padrões
de emissões. Dá pra fazer? Dá. Mas quem terá a mesma disposição que a Porsche para
promover tantas alterações em um motor que só será usado em uma única versão, a
GT3? 
Arrisco dizer que as demais
marcas irão direto para os turbocomprimidos e adeus motor aspirado. A Porsche
tem um nível de comprometimento com seus clientes mais fiéis que justifica esse
empenho. As demais? Duvido muito. Você vai ver cada vez mais motores
superalimentados nos superesportivos. É só lembrar da chiadeira mundial que foi
o lançamento da Ferrari F80, poucos meses atrás, que estreou com motor V6 e não
com o V12, conforme todos esperavam. Isso será uma constante daqui pra frente.
São poucos os motores de
alta cilindrada aspirados que ainda resistem. Sem turbos, sem superchargers,
sem baterias, sem motores elétricos (...) somente a cilindrada a serviço da
alta performance, temos meia dúzia de bons exemplos. Lamba os beiços, mas não
se empolgue com os exemplares abaixo, pois a maioria deles nem está disponível
no mercado brasileiro.
Chevrolet Corvette<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504001045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há duas Vette´s com motor
aspirado: a Stingray, que adota um V8 de 6,2 litros e 495 cv, e a endiabrada
Z06, que desloca menor cilindrada (5,5 litros), mas chega a 670 cv, equipada
com o afamado “virabrequim plano” (possui os moentes alinhados), e é capaz de
levá-lo a quase 9 mil rotações. Por isso que ele fornece tanta potência! Esse é
possivelmente o V8 aspirado mais potente do mundo já produzido. 
Ferrari Purosangue<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504004408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De todas as montadoras
italianas, a Ferrari é a última a oferecer um carro com um motor 6.5 V12
naturalmente aspirado sob o capô. E o mais inusitado é vê-lo equipar um
utilitário-esportivo. É um motor que faz parte do DNA da marca há décadas.
Nessa configuração para a Purosangue, ele gera 715 cv de potência. Quando é
instalado no cupê 12cilindri, esse mesmo motor passa a virar 9.500 rpm (!!) e
sobe para impressionantes 820 cv. 
Ford Mustang<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009317/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse nós temos aqui no
Brasil! E eu testei esse carro uns meses atrás. Posso dizer que poucas coisas
me empolgaram tanto em meus 35 anos de profissão. O Mustang é um automóvel em
extinção. Tudo nele foi concebido para proporcionar prazer ao dirigir àqueles
puristas apaixonados por esportivos brutos. A versão com câmbio manual, trazida
em um pequeno lote de 200 unidades, esgotou em uma 1 hora, poucos dias atrás.
Equipado com um belíssimo
sistema de áudio da Bang &amp; Olufsen, marca dinamarquesa das mais
prestigiadas do mundo, o fato é que você nem vai usufruir do conjunto refinado
de alto-falantes. Sabe por quê? O áudio mais delicioso de ser aproveitado
dentro do cupê da Ford é o “tal do ronco” emitido pelo V8 Coyote de 5 litros,
com 4 válvulas por cilindro, naturalmente aspirado, que desenvolve 488 cv de
potência a 7.250 rpm.
Lexus IS 500<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Todos os modelos vendidos
pela marca no Brasil possuem algum tipo de aparato híbrido. Há alguns com
sistema HEV (desnecessária a recarga) e outros PHEV (plug-in). Mas na Europa e
nos Estados Unidos a gama de modelos é muito maior. O IS500, por exemplo, já
foi chamada de “M3 japonesa”, visto que é um sedã com forte vocação esportiva.
O motor V8 tem 5 litros e 472 cv de potência.
Mazda MX-5 Miata<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Depois de fazer grande
sucesso também no Brasil no início dos anos 90, o Miata despediu-se do nosso
país – a própria Mazda foi embora – e continuou sua saga no resto do mundo com
grande sucesso. Hoje, ele goza do prestígio de ter um dos melhores custo/benefícios
para esportivos de todo o mercado mundial. O motor 2 litros tem 181 cv, ele vem
com tração traseira e câmbio manual de 6 marchas.
Porsche 718<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os modelos de entrada da
família 718 possuem motores de quatro cilindros turbo, com 300 cv de potência.
Mas a versão GTS 4.0, tanto do Cayman como do Boxster, mantém a receita
tradicional de 6-boxer aspirado, rendendo 400 cv. E esse motor ainda pode
oferecer uma versão mais apimentada, que vai equipar o 718 Cayman GT4, com 420
cv. E há os dois RS, com 500 cv: 718 Spyder RS e 718 Cayman GT4 RS.
Toyota GR86<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504011205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um Toyota com motor 2.4
aspirado, 4 cilindros boxer, de 235 cv? Calma, eu explico. Esse carro herda o
motor genuinamente da Subaru, tanto que ela também tem sua versão do projeto
compartilhado, chamado Subaru BRZ. Concebido para animar os puristas, essa dupla
possui tração traseira e câmbio manual de 6 marchas. É um cupê de dotes
esportivos e essencialmente divertido para os insossos dias de hoje. O motor é
o mesmo usado no mítico WRX, mas sem a turbocompressor.
E você? Lembra de algum
carro importante que ainda utilize motor aspirado com média e alta cilindrada?
Corolla 2.0 não vale.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtARQosW3-w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?

Chevrolet Corvette ZR1X registrou tempo impressionante para sair do 0 e chegar aos três dígitos do velocímetro

Meu ganha-pão, como já disse em colunas anteriores, está relacionado à Comunicação Corporativa. Sou assessor de imprensa de algumas empresas do setor automotivo.Vou falar de carro com quem? Ora, com você, ué. E através dessa coluna. Sei que causo polêmica com algumas opiniões fortes e impopulares, mas o espírito é sempre o de provocar discussões saudáveis e respeitosas com o objetivo de engrandecer ideias.Acho que vou causar mais uma treta hoje. Releia o título. Concorda comigo? Para que carros tão rápidos nas acelerações? Para quê?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei</a></li></ul>Perambulava pela internet em busca de inspiração para escrever a coluna dessa semana, a primeira do ano. Aliás, feliz 2026, amigo. Eis que esbarro em uma matéria do site norte-americano Motor Trend que dizia que o novo CorvetteZR1X marcou 1,68 segundo em um teste de 0 a 60 milhas por hora (96 km/h). Vamos usar a licença poética da equivalência e adotar esse tempo como se fosse o nosso fatídico 0 a 100 km/h. Só para facilitar as comparações, ok?Cara, isso é muito rápido. E, imagino, até desnecessário. O carro que eu acelerei até hoje mais rápido na arrancada foi o Porsche Taycan Turbo GT, que alcança os 100 km/h em 2,2 segundos. Baixar meio segundo desse tempo...?!? Para quê, repito a pergunta?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608065886/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X" alt="Divulgação/Chevrolet">Eu sempre brincava com um saudoso amigo, o Josias Silveira, que partiu há alguns anos, se ele ainda tinha coragem de acelerar motos superesportivas. O Josias foi um dos primeiros jornalistas especializados em motos no Brasil, fundador da revista Duas Rodas e da Oficina Mecânica. Exímio motociclista e jornalista.Ele respondia: “coragem, eu tenho. Só não tenho veia. Com mais de 70, a vascularização não é mais a mesma. Quando eu acelero essas motos, dá tontura”.Ora, eu não tenho 70, mas só 56. Confesso, porém, que o 0 a 100 km/h no Turbo GT me deu vertigem.Quando eu fazia teste de carro, lá em mil novecentos e preto e branco, os carros rápidos eram aqueles que cumpriam 0 a 100 km/h em 6 segundos (ou menos). Lembro de ter acelerado alguns, como o Mazda RX-7, o Nissan 300ZX Turbo, o Porsche 911 Carrera 4, o BMW M5, o Mercedes-Benz SL600, o Ford Escort Cosworth. Esses carros estão nas páginas de Quatro Rodas dos anos 90. Eu já achava o máximo quando baixava de 6s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066143/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X logo" alt="Divulgação/Chevrolet">Lembro da sensação estonteante de ter subido na Kawasaki Ninja ZX11 de um amigo, em meados dos anos 90, e ensaiado uma aceleração. Como ela não tinha controle de tração, você tinha que sair queimando embreagem e deitar no tanque pra fazer peso na frente da moto... caso contrário, ela empinava e você virava pra trás...rs. E o tempo era ao redor de 3 segundos.Olha o absurdo que estamos chegando hoje. Qualquer carro elétrico com um pouquinho mais de vigor baixa de 4 segundos. E os mais rápidos, caso do Turbo GT, ficam na casa de 2s. A própria reportagem da Motor Trend mostra, orgulhosa, esse clube de carros com “menos de 2 segundos”, ressaltando que o Corvette custa módicos US$ 210 mil, enquanto seus rivais nesse seleto time são muito mais caros: o Rimac Nevera R custa US$ 2,5 milhões e o Bugatti Tourbillon sai por US$ 4,6 milhões. O único concorrente nesse rol de modelos de arrancada a fazer frente ao ZR1X seria o Lucid Air Sapphire, que gasta 1s89 e custa “acessíveis” (contém ironia) US$ 249 mil.Não deixa de ser um belíssimo mérito do ZR1X, embora eu fique pensando se há alguém que adquira um carro só baseado no tempo de aceleração. Mas vá lá. Já ouvi uma definição de um jornalista europeu que dizia o seguinte: “qualquer coisa mais rápida que um Porsche 911 Turbo S é... muito rápido”. E esse Corvette é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066453/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X interior" alt="Divulgação/Chevrolet">De acordo com a Motor Trend, o teste foi feito “dentro dos conformes”, isto é, com pneus Michelin de rua, configuração aerodinâmica padrão, gasolina comum de 93 octanas e calibração homologada para uso em vias públicas. O novo ZR1X simplesmente atingiu 96 km/h em mero 1,68 segundo. A única mudança estratégica foi a chamada “superfície preparada”, isso é, um piso possivelmente com muito mais grip na arrancada. O tempo que ele gastou no quarto de milha (0 a 400 metros) também é de cair o queixo: 8,675 segundos, passando a 256 km/h. Para efeito de comparação: uma BMW M3 Competition faz essa prova em 11,4 segundos e finaliza o trecho a 201 km/h. Seria um massacre se o sedã alemão alinhasse com a Corvette.A Chevrolet ainda fez questão de frisar que o ZR1X precisou de menos de 30 metros para chegar a 96 km/h e gerou uma força de aceleração máxima de 1,75 g – os carros mais rápidos que eu testava davam 1,1 ou 1,2 g de aceleração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X capô" alt="Divulgação/Chevrolet">O ZR1X é movido por um conjunto híbrido que, na prática, une os componentes elétricos do Corvette E-Ray com o sistema a gasolina do ZR1. Os engenheiros aprimoraram tudo para este ícone, e o motor dianteiro que garante a tração integral se junta a um V8 biturbo de 5,5 litros central-traseiro para uma potência total de 1.250 cv. Com asfalto preparado ou não, esse cara baixa de 2 segundos, certamente. Insisto na pergunta: pra quê?Talvez para resgatar o prestígio de uma marca centenária que foi líder mundial de vendas durante décadas e sucumbiu à crise nos últimos 20 anos? Se for essa a resposta, tá bom, eu concordo. Parabéns à GM e seja bem-vindo, novo Corvette.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Veja quais são os modelos de sucesso de montadoras globais que possuem fabricação quase centenária

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Assim como sociólogo e filósofo polonês, Zygmunt Bauman (1925-2017), afirma em sua obra “Modernidade Líquida”, vivemos hoje em uma sociedade contemporânea marcada transitoriedade constante. Ou seja, parece que estamos buscando a todo momento novidades com a necessidade do imediatismo, o que torna grande parte dos bens materiais voláteis e com prazos de validade estipulados. Apesar do estudioso se referir em grande parte as relações sociais, esse conceito pode ser amplamente exemplificado através da relação entre os bens materiais e seus consumidores. Mais especificamente, a relação entre os carros e seus donos.Hoje em dia, é comum ver carros saindo de linha a todo momento sem sequer realizar 10 anos de linha de produção. Como é o caso de modelos como Volkswagen Up!, por exemplo. Esse fenômeno acontece, pois os gostos do público-alvo das montadoras estão em constante mudança. Visto que estamos em uma era extremamente tecnológica, que traz novidades grandiosas todos os dias. Ou seja, nossos cérebros são bombardeados om milhares de informações por minuto, então é compreensível que nossos gostos mudem tanto em um período curto. Mas, apesar da nossa realidade atual, existem carros que são grandes exceções a essa “regra”. Modelos que começaram a ser fabricados próximos a primeira metade do século XX ainda vivem e guardam em sua geração atual muita história nas costas. Confira abaixo os cinco carros com maior tempo em linha de produção da história: <h3>5- Ford F-250 </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528789474" width="251px" title="Ford F-250" alt="Divulgação/Ford"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953 - 2025 </li></ul>A F-250 é um dos maiores sucessos da linha F da Ford. Embora no Brasil não tenha feito muito sucesso, a picape de grande porte é responsável com lideraras as vendas em outros mercados como o norte-americano. <h3>4- Volkswagen Kombi </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528791653" width="251px" title="Volkswagen ID.Buzz" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Tempo em linha de produção: 75 anos </li><li>Período de produção: 1950 - 2025 </li></ul>Também conhecida como VW Transporter, a Kombi chegou ao Brasil poucos anos depois do seu lançamento na Alemanha, em 1953. Embora a minivan tenha passado alguns apuros por aqui, saindo de linha de produção nacional algumas vezes, o modelo icônico das décadas de 70 e 80 segue no catálogo na montadora, hoje comercializado em uma versão totalmente elétrica, chamada de ID.Buzz. <h3>3- Chevrolet Corvette </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528796259" width="251px" title="Chevrolet Corvette Z06" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953-presente </li></ul>Com mais de 70 anos de história, o Chevrolet Corvette é o carro esportivo com maior tempo de linha de produção da história. Geração vai e geração vem e o modelo continua icônico e conhecido por ser um dos grandes nomes de sucesso da marca. <h3>2- Toyota Land Cruiser </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797622" width="251px" title="Toyota Land Cruiser" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tempo em linha de produção: 74 anos </li><li>Período de produção: 1951-presente </li></ul>Vendido no Brasil entre 1958 e 2001 como Toyota Bandeira, o Land Cruiser até que fez sucesso por aqui, mas deixou o país após 43 anos de história. E apesar de sua aposentadoria por aqui, o SUV ainda é produzido e comercializado em mercados como o estadunidense. <h3>1- Chevrolet Suburban </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797968" width="251px" title="Chevrolet Suburban" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 90 anos </li><li>Período de produção: 1935-presente </li></ul>O modelo favorito de grandes personalidades norte-americanas, como presidentes e personalidades hollywoodianas, é quase centenário e possui noventa anos de história sem previsão de sair de linha. O Chevrolet Suburban é o carro maio tempo de linha de produção no mundo. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros com mais tempo em linha de produção  

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Força e robustez pelo preço de um hatch zero-quilômetro

Os hatches ainda são considerados os modelos mais baratos do mercado, já que a categoria concentra boa parte dos carros mais acessíveis.Mas, se a ideia é ter algo mais robusto, com pegada aventureira e tração de sobra, o valor de um carro 0 km pode ser a porta de entrada para o mundo das picapes no mercado de usados.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-medias-a-diesel-com-tracao-4x4-por-ate-r-50-mil/10504" target="_blank">5 picapes médias a diesel com tração 4x4 por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-com-motor-1-0-turbo-mais-espacosos-do-brasil-em-2026/10497" target="_blank">10 SUVs com motor 1.0 turbo mais espaçosos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-central-multimidia-mais-baratos-que-um-kwid/10494" target="_blank">10 carros com central multimídia mais baratos que um Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-1-0-turbo-com-maior-porta-malas-do-brasil-em-2026/10488" target="_blank">10 carros com teto solar por até R$ 50 mil</a></li></ul>Pensando nisso, selecionamos cinco picapes com tração 4x4 pelo preço de um Chevrolet Onix, um dos hatches mais vendidos do Brasil.<h2>Chevrolet S10 LS 2.8 TDI 4x4 2015 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629642679/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet S10 ls" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 99.638</li></ul>Abrindo a lista, temos a robusta Chevrolet S10. Na versão LS, mais voltada ao trabalho, ela se posiciona como opção de entrada, mas está longe de ser básica.Traz motor 2.8 turbo diesel de 200 cv de potência e 44,9 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de seis marchas e tração 4x4.É uma picape imponente, com cabine dupla, caçamba de 1.061 litros e capacidade de carga de 1.106 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,34 m </li><li>Largura: 1,88 m </li><li>Altura: 1,78 m </li><li>Entre-eixos: 3,09 m</li></ul><h2>Toyota Hilux CD SR 3.0 TDI 4x4 2009 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629648516/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Hilux CD SR 3.0 frente" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 98.592</li></ul>Uma das mais reconhecidas do segmento, a Hilux se destaca pela confiabilidade e robustez.Na versão SR, traz motor 3.0 turbo diesel de 163 cv e 35 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas e tração 4x4.A capacidade é de 1.000 litros na caçamba e 1.000 kg de carga útil.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,25 m </li><li>Largura: 1,83 m </li><li>Altura: 1,82 m </li><li>Entre-eixos: 3,08 m</li></ul><h2>Ford Ranger XLS 3.2 4x4 CS 2014 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629648281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ranger XLS 3.2 4X4" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 95.787</li></ul>Equipada com cabine simples, a Ranger XLS aposta na robustez. Seu motor 3.2 turbo diesel entrega 200 cv e 47,9 kgfm de torque.O conjunto vem com câmbio manual de seis marchas e tração integral com reduzida e acionamento eletrônico.A caçamba leva até 1.800 litros, com capacidade de carga de 1.219 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,35 m </li><li>Largura: 1,85 m </li><li>Altura: 1,80 m </li><li>Entre-eixos: 3,22 m</li></ul><h2>Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4x4 2018 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629647577/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4x4 2018" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 91.628</li></ul>Conhecida pelo conforto, a Amarok também entrega robustez. Traz motor 2.0 turbodiesel de até 140 cv e 34,7 kgfm de torque, com câmbio manual de seis marchas e tração integral. A caçamba tem 1.200 litros e capacidade de carga de 1.047 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,25 m </li><li>Largura: 1,94 m </li><li>Altura: 1,83 m </li><li>Entre-eixos: 3,09 m</li></ul><h2>Nissan Frontier S 2.5 4x4 2015 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629642980/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Frontier S 2.5 4x4 2015" alt="Divulgação/Nissan"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 91.297</li></ul>Fechando a lista, a Frontier aparece na versão S, a mais acessível. Equipada com motor 2.5 turbo diesel de 190 cv e 45,8 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de seis marchas e tração 4x4.A caçamba comporta 1.012 litros e a carga útil é de 1.030 kg.Dimensões: <ul><li>Comprimento: 5,23 m </li><li>Largura: 1,85 m </li><li>Altura: 1,78 m </li><li>Entre-eixos: 3,20 m</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 picapes com tração 4x4 com o mesmo preço de um Onix

Motorista do Chevette ainda foi autuado por outras diversas irregularidades em por não ter CNH 

A Polícia Rodoviária Federal do Rio Grande do Norte realizou uma apreensão no mínimo curiosa. Durante fiscalização de rotina, no último dia 29 de março, a PRF-RN abordou um motorista que conduzia um Chevrolet Chevette. Não bastasse todas as irregularidades do sedan, a maior surpresa estava no porta-malas. Ao abrir a porta do bagageiro, o agente se deparou com estepe em mal estado, mas não foi só isso. Ao lado do pneu estava um botijão de gás. O que chamou a atenção foi que a mangueira ligada ao botijão na verdade era uma gambiarra ou melhor uma ligação caseira direto para o motor.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/converter-carro-para-gnv-vale-a-pena-veja-opiniao-de-quem-fez/705" target="_blank">Converter carro para GNV vale a pena? Veja opinião de quem fez </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-misturar-diesel-na-gasolina-melhora-o-desempenho-do-motor/1033" target="_blank">Afinal, misturar diesel na gasolina melhora o desempenho do motor? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-prepara-hatch-menor-que-argo-com-base-chinesa-veja-quando-chega/10586" target="_blank">Fiat prepara hatch menor que Argo com base chinesa; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-mantem-heranca-do-gol-e-deixa-legado-para-tukan-contra-strada/10566" target="_blank">VW Saveiro Robust mantém herança do Gol e deixa legado para Tukan contra Strada</a></li></ul>Ou seja, nada de etanol ou gasolina, o Chevette usava o popular GLP ou gás de cozinha para rodar com o Chevette. A PRF informou ainda que a mangueira utilizada para transportar o gás estava rachada, o que agrava ainda mais a situação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629241767/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">O caso aconteceu em Paus dos Ferros (RN) e motorista é um homem de 54 anos, que a PRF não forneceu a identificação. Para piorar a situação do condutor, ele disse ter ingerido bebida alcoólica e se recusou a fazer o teste do bafômetro. Além disso, o homem não tinha Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e o Chevette etava com licenciamento vencido. Soma-se aos pneus carecas e alteração de característica por conta do gás de cozinha, o veículo foi apreendido.<h2>Multas </h2><ul><li>Recusar a fazer o teste do bafômetro: R$ 2.934,70 (gravíssima) e suspensão da CNH por 12 meses e 7 pontos </li><li>Licenciamento vencido: R$ 293,47, (gravíssima), 7 pontos </li><li>Drigir sem CNH: R$ 880, 41 (gravíssima) e retenção do veículo </li><li>Alteração de característica do veículo: R$ 195,23 (grave) e retenção do veículo para regularização </li></ul><h2>GLP e GNV </h2>Outro ponto a ser observado é que o GLP (Gás Liquefeito de Petróleo), conhecido como gás de cozinha, não é o mesmo que o GNV (Gás Natural Veicular). O primeiro é derivado do refino do petróleo, enquanto o GNV usado nos carros é um gás natural extraído de rochas. O primeiro é proibido como combustível de carros, enquanto o segundo não. A Mobiauto já destacou os perigos de usar o gás de cozinha como combustível. Mas, vale lembrar que nenhum veículo atualmente em linha no Brasil está preparado para receber o GLP, o fato do Chevette rodar com o líquido do botijão não faz da prática uma ação segura.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MjcWzMQ-Jtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette é apreendido rodando com gás de cozinha e gambiarra no motor 

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SUV de sete lugares mudou de nome e ganhou versão aventureira

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Para tornar o Aircross ainda mais competitivo, a Citroën trouxe mudanças importantes na linha 2026. Entre elas, o SUV perdeu o primeiro nome de nascença (C3) e ganhou uma nova versão de topo aventureira (XRT).Junto com a chegada na configuração XRT, o SUV perdeu versões a agora conta com apenas uma opção de cinco lugares (a de entrada). O que não necessariamente é um problema, visto que nas demais opções de sete lugares, os bancos da terceira coluna são removíveis e o carro facilmente se torna um carro de passeio comum.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-2026-muda-nome-e-melhora-acabamento-para-emplacar-nas-vendas/9174" target="_blank">Citroën Aircross 2026 muda nome e melhora acabamento para emplacar nas vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-feito-no-brasil-ganha-na-argentina-motor-1-3-que-faz-18-km-l/10306" target="_blank">Citroën Aircross feito no Brasil ganha na Argentina motor 1.3 que faz 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-compactos-mais-baratos-com-desconto-para-pcd/10584" target="_blank">10 SUVs compactos mais baratos com desconto para PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-1-0-turbo-com-maior-porta-malas-do-brasil-em-2026/10488" target="_blank">10 SUVs 1.0 turbo com maior porta-malas do Brasil em 2026</a> </li></ul>Partindo dos R$ 156.490, o Aircross XTR se diferencia das demais versões, principalmente, pelo acréscimo de badges exclusivos da versão presentes não apenas na carroceria, mas em detalhes internos, também. Posicionados sob o capô, na lateral, no painel e bancos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629203533/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">As medidas permanecem as já conhecidas:<ul><li>Comprimento: 4,32 metros</li><li>Largura: 1,72 metros</li><li>Altura: 1,65 metros</li><li>Entre-eixos: 2,67 metros</li></ul>No entanto, vale ressaltar que os números de capacidade de porta-malas não são dos mais atrativos. Com a terceira fileira rebatida são 398 litros de capacidade, mas com os sete assentos, são humildes 50 litros. Para efeito de comparação, a rival direta, Spin oferece até 756 litros de bagageiro nas versões com cinco assentos e 162 litros nas opções de sete lugares. Mas no caso da minivan, os bancos não são removíveis.Ainda por dentro, o Aircross entrega um item responsável por trazer o conforto necessário para todos os ocupantes: o ar-condicionado para segunda e terceira e fileira posicionado no teto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629203752/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Aircross XRT 2026 - ar-condicionado" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">A peça funciona como um ventilador que capta o ar frio gerado pelo ar-condicionado frontal, acelerando e direcionando o ar resfriado para traseira através de difusores individuais. O que otimiza a climatização.Ainda entre os destaques, a versão aventureira conta central multimídia de 10 polegadas com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio e painel de controle digital de sete polegadas.Sob o capô, está o motor já conhecido T200, 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MqQhVo6A1G0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Aircross XTR 2026: 66 fotos da versão mais completa do SUV de 7 lugares

Opções abrangem modelos mais básicos até versões mais completas com descontos generosos

As vendas de carros voltadas para o público PCD (Pessoas com Deficiência) não param de crescer. Um reflexo dessa realidade é o posicionamento das montadoras criando versões específicas para o público e do debate dentro da Câmara dos Deputados acerca do aumento do teto de isenções fiscais. Enquanto a proposta de aumento para R$ 200 mil não entra em vigor, atualmente a alíquota nula de impostos é válida apenas para modelos até R$ 100 mil. Para automóveis entre R$ 100.001 e R$ 200 mil há isenção parcial dos impostos, mas a alíquota varia de acordo com a legislação de cada estado. O IPI, por exemplo, varia de 6% a 11%, dependendo da categoria do veículo. Já o ICMS varia de 12% a 18%.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-motor-turbo-mais-baratos-em-2026/10527" target="_blank">10 carros com motor turbo mais baratos em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-ate-r-75-mil-com-espaco-e-porta-malas-para-quem-nao-quer-hatch-ou-sedan/10508" target="_blank">10 SUVs até R$ 75 mil com espaço e porta-malas para quem não quer hatch ou sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-com-motor-1-0-turbo-mais-espacosos-do-brasil-em-2026/10497" target="_blank">10 SUVs com motor 1.0 turbo mais espaçosos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-central-multimidia-mais-baratos-que-um-kwid/10494" target="_blank">10 carros com central multimídia mais baratos que um Kwid</a></li></ul>Pensando nisso, aqui estão dez opções de SUVs compactos para PCD mais baratos do Brasil, até então em 2026:<h2>10- Volkswagen Nivus Comfortline 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629171322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Nivus Comfortline" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><ul><li>Preço: R$ 130.457</li></ul>Entre as opções mais completas da lista está o VW Nivus Comfortline 2026, com mais de R$ 26 mil de bônus, o SUV cupê saí de R$ 156.890 por R$ 130.457 para compra do tipo PCD à vista. O valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria. Para quem optar pelo financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 65.228,50 (50,00%) </li><li>24 parcelas mensais fixas de R$ 3.226,54 </li><li>Taxa de juros: 0,99% a.m e 12,55% a.a. </li><li>Valor total do veículo a prazo: R$ 142.665,43</li></ul><h2>9- Citroën Aircross XTR 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629171384/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR frente" alt="Pedro Rocha/Mobiauto"><ul><li>Preço: 124.256</li></ul>Em destaque por ser a única opção de sete lugares da lista, o Citroën Aircross está com mais de R$ 32 mil de descontos, saindo de R$ 156.490,00 por R$ 124.256,00 para compra do tipo PCD à vista. O valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.Para quem optar pelo pagamento a prazo, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 37.276,80 (30%) </li><li>48 parcelas mensais, sendo as 14 primeiras parcelas mensais de R$ 99,00 e demais parcelas de R$ 4.664,35</li><li>Taxa de juros a partir de 1,78% a.m. e 23,58% a.a. </li><li>Valor total do veículo a prazo: R$ 197.250,84</li></ul>O Aircross tem sob o capô 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 240,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.No pacote de itens de série, a versão aventureira conta com:<ul><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Modo Sport</li><li>Câmera de ré</li><li>Central multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio</li></ul><h2>8- Jeep Renegade Altitude 2026 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599309668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Jeep/Divulgação" width="300px" title="Jeep Renegade 2026 traseira"><ul><li>Preço: R$ 116.690</li></ul>Entre os modelos mais completos e com um dos maiores desconto da lista (ultrapassando os R$ 31 mil) está o Jeep Renegade Altitude, ainda na linha 2026. Saindo de R$ 147.990 por R$ 116.690, para compra do tipo PCD. O valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.Mas nessa oferta em específico, o bônus é válido apenas para quem usar um seminovo na troca. Sem o usado na troca, o preço sobre para R$ 120.014. Entre os destaques do SUV está a motorização robusta 1.3 turbo flex de 176 cv de potências e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Nos itens de série, a versão Altitude oferece:<ul><li>Central multimidia de 8,4 polegadas com espelhamento de smartphone sem fio</li><li>Ar-condicionado digital e dual zone </li><li>Roda de liga-leve de 17 polegadas </li><li>Câmera de ré </li></ul><h2>7- Peugeot 2008 Active 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999982/transform/fl_progressive,f_webp,w_592 Fastback T200" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Peugeot 2008 Active traseira"><ul><li>Preço: R$ 115.085,00</li></ul>Oferecido com desconto generoso de mais de R$ 36 mil para compra do tipo PCD, o Peugeot 2008 Active está saindo de R$ 151.990,00 por R$ 115.085,00. O valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.Sob o capô, o SUV é equipado com motor 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 240,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.<ul><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Central multimídia de 10,3 polegadas</li><li>Ar-condicionado automático digital</li></ul><h2>6- Fiat Fastback T200 AT 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629171755/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Fastback T200" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Preço: R$ 103.700,00</li></ul>Com mais de R$ 16 mil de descontos, Fiat Fastback T200 2026 está saindo de R$ 119.990,00 por R$ 99.790,00 para compra do tipo PCD. O valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.A versão em questão oferece a motorização 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 240,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.No pacote de itens de série, o Fastback está entre as opções mais completas da lista, equipado com:<ul><li>Freio de estacionamento eletrônico com auto hold</li><li>Central multimídia de 8,4 polegadas com espelhamento de smartphone sem fio</li><li>Ar-condicionado automático e digital</li><li>Modo Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Roda de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>5- Nissan Kait Active 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606195322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="Nissan Kait traseira"><ul><li>Preço: 102.590</li></ul>Saindo de R$ 117.990 por R$ 102.590, o Nissan Kait tem R$ 15 mil de descontos para compra do tipo PCD. O valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.Recém-chegado ao mercado, o SUV compacto é equipado com o já conhecido motor 1.6 aspirado flex de 113 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, associado ao câmbio CVT de seis marchas simuladas.No pacote de itens de série estão inclusos:<ul><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Câmera traseira de estacionamento com linhas dinâmicas</li><li>Central multimídia de 8 polegadas com espelhamento sem fio</li></ul><h2>4- Chevrolet Tracker AT 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626167742/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Rocha/Mobiauto" width="300px" title="Chevrolet Tracker AT traseira"><ul><li>Preço: R$ 100.990,00</li></ul>Saindo de R$ 119.990,00 por R$ 100.990,00 para compra do tipo PCD o SUV está com R$ 19 mil de desconto para pagamentos à vista. E o valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.Entre os destaques do SUV está a motorização 1.0 turbo flex de até 121 cv de potência e 16,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.No pacote de itens de série, estão inclusos:<ul><li>Central multimídia de 8 polegadas com espelhamento de smartphone sem fio</li><li>Rodas de aço com calotas de 17 polegadas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>3- Volkswagen T-Cross Sense 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436041313/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="VW T-Cross frente"><ul><li>Preço: R$ 99.990,00</li></ul>Saindo de R$ 119.990,00 por R$ 99.990,00 para compra do tipo PCD o SUV está com R$ 20 mil de desconto para pagamentos à vista. E o valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.Para quem optar pelo financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 49.995,00 (50,00%) </li><li>24 parcelas mensais de R$ 2.517,42 </li><li>Taxa de juros: 0,99% a.m e 12,55% a.a. </li><li>Valor total do veículo a prazo: R$ 110.412,96</li></ul>Entre os destaques do SUV está a motorização 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.No pacote de itens de série, estão inclusos:<ul><li>Rodas e aço com calotas de 16 polegadas</li><li>Central multimídia de 10 polegadas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor crepuscular </li></ul><h2>2- Pulse T200 AT 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/583791429/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Pulse Drive 200 AT traseira"><ul><li>Preço: R$ 99.790,00</li></ul>Saindo de R$ 119.990,00 por R$ 99.790,00 para compra do tipo PCD o SUV está com mais de R$ 20 mil de desconto para pagamentos à vista. E o valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.O modelo em questão oferece a motorização 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 240,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.No pacote de itens de série, estão inclusos:<ul><li>Botão do modo Sport</li><li>Rodas de liga-leve de 16 polegadas</li><li>Central multimídia de 8,4 polegadas com espelhamento de smartphone sem fio</li><li>Ar-condicionado automático e digital</li></ul><h2>1- Citroën Basalt Feel Turbo AT 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629172116/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Feel turbo frente" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Preço: R$ 97.412,00</li></ul>Saindo de R$ 119.990,00 por R$ 97.412,00 para compra do tipo PCD o SUV cupê está com mais de R$ 22 mil de desconto para pagamentos à vista. E o valor já considera as isenções de IPI e ICMS aplicáveis ao veículo para a compra na modalidade venda direta na categoria.E para quem optar pelo financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 29.223,60 (30%) </li><li>48 parcelas mensais, sendo as 14 primeiras parcelas mensais de R$ 99,00 e demais parcelas de R$ 3.684,81.</li><li>Taxa de juros a partir de 1,78% a.m. e 23,58% a.a. </li><li>Valor total do veículo a prazo: R$ 155.893,27</li></ul>Entre os destaques do SUV está a motorização 1.0 turbo flex de 130 cv de potência e 240,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. No pacote de itens de série, estão inclusos:<ul><li>Câmera de ré traseira</li><li>Ar-condicionado automático digital</li><li>Central multimídia de 10 polegadas com espelhamento de smartphone sem fio</li><li>Rodas de liga-leve de 16 polegadas</li><li>Sensores de estacionamento traseiro</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_ta_Px056RQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs compactos mais baratos com desconto para PCD

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Versão LT tem opção automática e manual, mas não é a mais barata

Praticamente uma “loba solitária” no segmento de minivans compactas, a Chevrolet Spin lidera com tranquilidade o ranking de mais vendidos da categoria. Mesmo com poucos concorrentes, a marca não economiza nas versões, mas apenas uma delas oferece câmbio manual.E, fugindo da tendência do mercado, não estamos falando da versão de entrada, e sim da intermediária LT, que na prateleira da gama fica acima da AT, essa já equipada com câmbio automático. Ao todo, são quatro versões da minivan, com preços que acompanham seu posicionamento. O ponto curioso está justamente na LT, que permite escolher entre câmbio manual ou automático sem alterar o preço final.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-50-fotos-da-versao-mais-completa-da-minivan/8661" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2026: 50 fotos da versão mais completa da miniva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8303" target="_blank">Chevrolet Spin 2026: Preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2026-testamos-o-consumo-da-minivan-na-cidade-e-estrada/8628" target="_blank">Chevrolet Spin 2026: testamos o consumo da minivan na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-spin-premier-2025-e-a-melhor-opcao-de-7-lugares/6636" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Spin Premier 2025 é a melhor opção de 7 lugares?</a></li></ul>Preços e versões - Chevrolet Spin 2026:<ul><li>Chevrolet Spin AT: R$ 119.900</li><li>Chevrolet Spin LT: R$ 136.390</li><li>Chevrolet Spin LTZ: R$ 153.990</li><li>Chevrolet Spin Premier: R$ 163.990 </li></ul>Mas o foco aqui é a configuração com câmbio manual, que tem seis marchas. O motor não muda entre as versões, mantendo o conhecido 1.8 Flex SPE/4 aspirado em toda a linha.O conjunto entrega 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, números que permitem ao modelo ir de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e atingir velocidade máxima de 170 km/h.Ainda assim, desempenho está longe de ser o foco. Estamos falando de uma minivan com proposta familiar. Vale lembrar que, na versão LT, o espaço é para cinco ocupantes, enquanto nas versões superiores há configuração para sete.Nesse cenário, o tamanho é um dos pontos de destaque: são 4,42 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,69 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. O porta-malas chama atenção, com 710 litros de capacidade.Segundo o Inmetro, o consumo é de 7,8 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina na cidade, além de 8,8 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628244033/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Curiosamente, comparando com a versão automática, a manual é menos eficiente. A Spin LT automática faz 8,1 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina na cidade, e 9,9 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina na estrada.No visual, a Spin LT mantém a proposta robusta. Externamente, não há grandes diferenças entre as versões, com destaque para o rack de teto, ausente na configuração de entrada.Na dianteira, o modelo traz um capô mais alto e vincado, grade ampla com desenho hexagonal e acabamento em preto brilhante. O conjunto óptico é em LED e reforça o visual mais agressivo, com DRL fino e horizontal.Na traseira, as lanternas seguem um formato horizontal e avançam sobre a tampa do porta-malas. A logo da Chevrolet fica centralizada, separando os dois lados, enquanto o para-choque, robusto e mais saltado, acompanha a cor da carroceria.Por dentro, o painel de instrumentos é digital de 8 polegadas, enquanto a central multimídia MyLink tem 11 polegadas, com câmera de ré e conexão com Android Auto e Apple CarPlay.O ar-condicionado tem saídas apenas para a frente, mas há entradas USB do tipo C tanto para quem vai na dianteira quanto para os ocupantes de trás.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Spin Manual: conheça sua única versão não automática em 43 fotos

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

Chevrolet

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Chevrolet Corvette 1977 - Ficha Técnica

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