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Acidente revela a importância da troca de fluídos de freios

Coluna do Edu

Tenho duas histórias peculiares para dividir nessa semana, ambas dos anos 90, quando eu fazia testes de carros. Uma é muito boa, engraçada, daquelas que você se vinga de um cara desagradável e, ainda por cima, apronta uma estripulia bem divertida ao volante. A outra é péssima. Envolve um acidente. A despeito de não ter vítima, poderia ter sido trágico. E trágico pra mim, que era quem estava guiando a 200 km/h quando ocorreu. Qual você quer primeiro? A boa ou a má?&nbsp; Pois vamos de má. E já te dou um spoiler: o conteúdo didático é o mais importante. A má: você sabe o que é higroscopicidade? Guarde essa palavra.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro? </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-tocada-suja-e-a-cabecinha-torta/8700" target="_blank">A tocada suja e a cabecinha torta </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo</a> Em 1993, a revista Quatro Rodas pautou um teste do Chevrolet Corvette LT1 (300 cv de potência e 46 kgfm de torque). Mas a GM nunca importou oficialmente esse modelo. O desafio na Redação transformou-se em competição: quem achasse um modelo de importação independente seria o autor da reportagem e teria a primazia de testá-lo na pista. Achei um. Pertencia a uma locadora. Fui retirar o carro numa sexta-feira. Logo reparei no hodômetro: 56 mil milhas rodadas (quase 90 mil km). Comecei a observar o interior e notei que seu estado geral era compatível: volante descascado, manchas nos bancos, puxadores gastos de portas. O painel era até opaco, típico de quem vivia tomando sol. (O quê? Você deixa seu carro no... sol? Eu não deixo! Jamais! Se minha casa não tem cobertura na garagem, ora, eu troco de casa. E o que eu faço quando vou à praia, por exemplo?? Ué, uso o carro da minha esposa.) Logo pensei: “Que Corvette sambada! Nunca testei um carro tão malhado quanto esse. Mas é um Corvette, Edu, para de frescura”. Parei de frescura e fui embora. Acordei no sábado de manhã e peguei a estrada sentido Limeira (SP), onde ficava a pista de testes. À época, ela pertencia à Freios Varga. Hoje é da ZF. É composta por um circuito semelhante aos ovais norte-americanos: duas retas paralelas de 1.800 metros de extensão e curvas bem fechadas em formato de “U” que unem as retas. Essas curvas têm a faixa externa com inclinação, em relevé, o que favorece que se trafegue em velocidades mais altas. Uma vez, eu estava testando um Monza Classic MPFI e deu fading no final da reta. Fading é quando ocorre superaquecimento de discos e pastilhas, o que diminui drasticamente a eficiência do sistema pela perda de atrito. O pedal fica duro e você que se vire. Consegui pendurar no câmbio (5ª pra 4ª, 4ª pra 3ª), um certo frio na espinha... e entrei na curva a 115 km/h, já lambendo o guard rail que delimitava o final do asfalto no perímetro externo. Com carros “normais”, você contornava essa faixa a 100 km/h sem muitos problemas.Chegando na pista, montei o equipamento de medições e iniciei os testes. Fiz consumo, aceleração lateral, nível de ruído, retomada de velocidade e frenagens. Note: as frenagens foram o penúltimo teste. E parti para o último: aceleração. (Sequência infeliz, Edu.)As provas de aceleração eram deflagradas no início da reta. Eu zerava o computador, engrenava o Drive, pé no porão e largava. E acelerava até completar 1.000 metros. O maior interesse era medir o 0 a 100 km/h, mas aproveitávamos para cronometrar o tempo que cada carro levava para percorrer 1 km. Vencida essa distância, você continuava de pé embaixo e ia aliviar uns 200 metros antes do final da reta. Era só frear e fazer a curva a 120 km/h, velocidade bem adequada para um Corvette por ali.Como sempre há o efeito do vento de frente ou de cauda, você não podia medir a aceleração em um sentido só. A normatização da revista previa que se fizesse três arrancadas em cada reta. Você desprezava o melhor e o pior tempo e calculava a média aritmética dos quatro resultantes para publicar o número final.O que o gênio do tio Edu fazia? Media o carro na reta A (depois de ter feito os testes de frenagens), contornava a curva e, para não perder tempo, parava no início da reta B e repetia a operação. Era sábado. Eu queria terminar logo o teste e retornar pra São Paulo... de Corvette, né? Eu era um piloto de testes hábil. Responsável. E dotado de técnica pra fazer aquele trabalho. Tanto que nunca mais nem ralei uma roda de carro de teste. E já havia me livrado de uns três ou quatro fadings no final da reta com outros carros. Mas eu tinha 23 anos. Era inexperiente. Deveria ter desconfiado que seria temerário aplicar consecutivamente várias freadas fortes sem resfriar o sistema de freios em um carro tão sambado e sem qualquer sinal de manutenção bem-feita. Como o fluido de freio é HIGROSCÓPICO, que é a capacidade de alguns materiais de absorver água – o do seu carro também é –, o do Corvette estava velho e contaminado. Em condições severas, o fluido perdia eficiência devido à alta temperatura. Na quinta ou sexta freada, o líquido ferveu e enviou “borbulhas de amor” aos cilindros de roda. Eu vinha a 203,4 km/h pela reta. Ao pisar no freio, a sensação foi de ter acionado o pedal de embreagem – as pinças receberam vapor d’agua, não fluido. O pedal foi lá no carpete. O carro era automático, ou seja, nem houve a chance de conter a velocidade com ajuda do câmbio. Essa ajuda seria pouco relevante, mas melhor do que nada... E o “nada” foi só a desaceleração natural em 200 ou 300 metros, de 203 km/h para uns 170 km/h. Entrei na curva e conscientemente golpeei o volante para provocar a traseira (tipo drifting) e bater de lado. Deu certo. Estampei bem de lateral e o guard rail conteve a carroceria. Fui esfregando até que parasse. Nem disparou air bag.Para minha sorte, pelo menos nisso, o fotógrafo da revista lá estava e chegou logo em seguida. Pedi a ele que clicasse o pedal de freio ainda encostado no carpete, atestando que o carro não estava em condições ideais pra teste. Como a revista fazia seguro, a locadora não saiu no prejuízo e o carro foi consertado. Mas eu sei que minha inexperiência colaborou. EU SEI. Poderia ter feito a medição de 1.000 metros na reta e dar uma volta inteira, a 70 ou 80 km/h, para resfriar o sistema antes de iniciar nova medição. Não sei sinceramente se isso teria evitado o pancão. Quem sabe?A regra é clara, doutor: NUNCA espere pra trocar o fluido de freio do seu carro. O que aconteceu comigo pode te tornar vítima numa descida de serra em que os freios sejam repetidamente exigidos. <h2>A boa: o maior burnout que já fiz na vida</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532202282" width="250px">Para quem curte “pi-lo-tar”, os carros dos anos 90 eram insuperáveis. Os primeiros esportivos que chegaram ao Brasil tinham ao redor de 300 cv, muitos eram tração traseira e nenhum deles vinha com controle de tração. Essa receita era beeeeeem divertida. Na estreia da pista de Viracopos para medir velocidade máxima na Quatro Rodas, em 1992, alguém teve a ideia de fazer um tira-teima entre alguns dos modelos mais velozes que tínhamos testado na pista da Varga, que tinha uma extensão de reta insuficiente para apurar todo o rendimento dos novos importados. Os carros selecionados foram Mitsubishi Eclipse GS Turbo, Mitsubishi 3000GT VR4, Nissan 300ZX Turbo, BMW M5, Mercedes-Benz SL500 e Honda NSX. Venceu o NSX, inclusive, com 258 km/h.Quando eu estava indo pra Viracopos, guiando o 3000GT pela Rodovia dos Bandeirantes (uns 130 km/h de velocímetro), o Nissan passa por mim, a mais de 200 km/h, pilotado por um gerente da KTM (nome do importador Nissan à época). Ao chegar ao aeroporto, o cidadão começa a desprezar o 3000GT. “Não dá pra comparar esse ‘caminhão de feira’ com o 300ZX. Isso aí não anda nada. Quase o atropelei na estrada”. Sabe cara chato? Folgado? E, ainda por cima, não para de falar? Em dado momento, o sujeito passa a se queixar do preço dos pneus do 300ZX e do cuidado que esperava que tivéssemos no teste. Sou daqueles caras que “quando sou bom... sou ótimo. Quando sou ruim... sou melhor ainda”. Convido um jornalista da revista pra participar de uma “puxada”. No Nissan, claro. Dou a partida e esterço maldosamente o volante em 180 graus. O 300ZX tinha motor V6 biturbo de 300 cv, câmbio manual, tração traseira e nenhum controle eletrônico. Subo a rotação a 5.000 rpm e arranco de uma vez com o volante apontado pra direita: a traseira atravessa, pé trancado, contra esterço, segunda marcha, as turbinas pressurizando, conta-giros no regime de corte, fumaceira insana no retrovisor, pneus girando em falso... Sim, os mesmos pneus que custavam uma fortuna. (Pausa para um sorriso sarcástico). Deixei uns 30-40 metros de marca de borracha e algumas centenas de dólares de lembrança no asfalto rugoso da pista do aeroporto, além, claro, e com muito prazer, de uma densa nuvem de fumaça na cara do infeliz. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h

Marcas têm preferido por receita turbo, e motores sem o item estão cada vez mais raros

Legislações cada vez mais
severas estão eliminando, aos poucos, os motores naturalmente aspirados. Se
você não gosta de turbocompressores... é melhor começar a pensar em andar de
moto, bicicleta ou ônibus – e, em se tratando deste último, escolha um
elétrico, pois o diesel tem turbo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Os motores aspirados estão
sumindo. E isso não é uma tendência tecnológica, e sim um processo irreversível
causado por patamares cada vez mais restritivos de emissões, notoriamente de Nox.
Eles estão arruinando os motores de média e alta cilindrada sem algum tipo de
sobrealimentação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/grandes-marcas-de-carros-que-nos-nunca-tivemos-no-brasil/8280">Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132">Carta aberta aos haters de carros elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”&nbsp;</a> </li></ul>
Em outras palavras: os
motores aspirados não passam nos novos limites antipoluentes.
A gente sabe que motor
aspirado precisa de deslocamento volumétrico para render altas potências. Você
pode lotá-lo de tecnologias, mas, como diziam os norte-americanos para defender
seus quase extintos V8ões, “there is no substitute for cubic inches”. Ou
nada substitui as polegadas cúbicas.
A conta é simples: quanto
maior a cilindrada, maior o consumo e os índices de emissões. 
Esse efeito torna-se bem
característico entre os carros topo de gama. Acabei de participar, dias atrás,
de um evento de lançamento da nova geração do Porsche 911, a 992.2. Como sempre
foi tradicional para o modelo, a versão GT3 manteve motor aspirado, enquanto as
demais versões são todos turboalimentadas, equipadas com motores 3.0 biturbo ou
3.6 com turbo elétrico. 
O GT3 é aquele modelo
semipista, geralmente adquirido por clientes que o utilizam em Track Days nos
eventos da marca, e que é feito para “porscheiros” mais puristas. Nada como a
aceleração progressiva de um motor naturalmente aspirado, principalmente quando
ele vira 9.000 rpm! É um motor boxer de 6 cilindros, 4 litros, que desenvolve
510 cv e 45,9 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504015497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só chama a atenção, no
entanto, o fato de a versão GTS, a primeira a utilizar a tecnologia híbrida no
911 de rua (T-Hybrid), chegar aos 541 cv – além do turbo com acionamento
elétrico, ele dispõe de outro motor elétrico acoplado à caixa de câmbio. Mais
potente que o GT3, portanto.
Durante o evento, inclusive,
o executivo responsável pela apresentação acentuou o quanto a Engenharia da
marca trabalhou para manter esse motor dentro dos novos parâmetros de emissões
ao redor do mundo. “Não foi nada fácil atender às novas legislações. Fizemos
uma receita bem trabalhosa”, disse.
A primeira medida foi a mais
simples. Quatro catalisadores e dois filtros de particulados foram colocados no
sistema de escape. Ok, só que isso gera uma enorme restrição, o que redunda em
perda de potência. Pois foi aí que a Engenharia arregaçou as mangas e
empreendeu as seguintes alterações: borboletas individuais de aceleração para
cada cilindro, novo radiador de óleo, retrabalho nos dutos de ar de
refrigeração e caixa do filtro de ar e comandos de válvulas com maior tempo de
abertura (admissão e escape). 
Tudo isso foi suficiente
manter os 510 cv da versão anterior, mas houve, ainda assim, diminuição de pouco
mais de 2 kgfm de torque. Para que o cliente não notasse essa perda de
performance, as relações de transmissão foram encurtadas em 8%, o que garantiu
a mesma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos da versão anterior – a
velocidade máxima caiu de 318 km/h para 311 km/h.
Por que detalhei toda essa
receita? Para tentar elucidar o quanto é difícil hoje em dia você enquadrar os
novos motores aspirados, principalmente os alta cilindrada, aos novos padrões
de emissões. Dá pra fazer? Dá. Mas quem terá a mesma disposição que a Porsche para
promover tantas alterações em um motor que só será usado em uma única versão, a
GT3? 
Arrisco dizer que as demais
marcas irão direto para os turbocomprimidos e adeus motor aspirado. A Porsche
tem um nível de comprometimento com seus clientes mais fiéis que justifica esse
empenho. As demais? Duvido muito. Você vai ver cada vez mais motores
superalimentados nos superesportivos. É só lembrar da chiadeira mundial que foi
o lançamento da Ferrari F80, poucos meses atrás, que estreou com motor V6 e não
com o V12, conforme todos esperavam. Isso será uma constante daqui pra frente.
São poucos os motores de
alta cilindrada aspirados que ainda resistem. Sem turbos, sem superchargers,
sem baterias, sem motores elétricos (...) somente a cilindrada a serviço da
alta performance, temos meia dúzia de bons exemplos. Lamba os beiços, mas não
se empolgue com os exemplares abaixo, pois a maioria deles nem está disponível
no mercado brasileiro.
Chevrolet Corvette<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504001045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há duas Vette´s com motor
aspirado: a Stingray, que adota um V8 de 6,2 litros e 495 cv, e a endiabrada
Z06, que desloca menor cilindrada (5,5 litros), mas chega a 670 cv, equipada
com o afamado “virabrequim plano” (possui os moentes alinhados), e é capaz de
levá-lo a quase 9 mil rotações. Por isso que ele fornece tanta potência! Esse é
possivelmente o V8 aspirado mais potente do mundo já produzido. 
Ferrari Purosangue<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504004408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De todas as montadoras
italianas, a Ferrari é a última a oferecer um carro com um motor 6.5 V12
naturalmente aspirado sob o capô. E o mais inusitado é vê-lo equipar um
utilitário-esportivo. É um motor que faz parte do DNA da marca há décadas.
Nessa configuração para a Purosangue, ele gera 715 cv de potência. Quando é
instalado no cupê 12cilindri, esse mesmo motor passa a virar 9.500 rpm (!!) e
sobe para impressionantes 820 cv. 
Ford Mustang<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009317/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse nós temos aqui no
Brasil! E eu testei esse carro uns meses atrás. Posso dizer que poucas coisas
me empolgaram tanto em meus 35 anos de profissão. O Mustang é um automóvel em
extinção. Tudo nele foi concebido para proporcionar prazer ao dirigir àqueles
puristas apaixonados por esportivos brutos. A versão com câmbio manual, trazida
em um pequeno lote de 200 unidades, esgotou em uma 1 hora, poucos dias atrás.
Equipado com um belíssimo
sistema de áudio da Bang &amp; Olufsen, marca dinamarquesa das mais
prestigiadas do mundo, o fato é que você nem vai usufruir do conjunto refinado
de alto-falantes. Sabe por quê? O áudio mais delicioso de ser aproveitado
dentro do cupê da Ford é o “tal do ronco” emitido pelo V8 Coyote de 5 litros,
com 4 válvulas por cilindro, naturalmente aspirado, que desenvolve 488 cv de
potência a 7.250 rpm.
Lexus IS 500<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Todos os modelos vendidos
pela marca no Brasil possuem algum tipo de aparato híbrido. Há alguns com
sistema HEV (desnecessária a recarga) e outros PHEV (plug-in). Mas na Europa e
nos Estados Unidos a gama de modelos é muito maior. O IS500, por exemplo, já
foi chamada de “M3 japonesa”, visto que é um sedã com forte vocação esportiva.
O motor V8 tem 5 litros e 472 cv de potência.
Mazda MX-5 Miata<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Depois de fazer grande
sucesso também no Brasil no início dos anos 90, o Miata despediu-se do nosso
país – a própria Mazda foi embora – e continuou sua saga no resto do mundo com
grande sucesso. Hoje, ele goza do prestígio de ter um dos melhores custo/benefícios
para esportivos de todo o mercado mundial. O motor 2 litros tem 181 cv, ele vem
com tração traseira e câmbio manual de 6 marchas.
Porsche 718<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os modelos de entrada da
família 718 possuem motores de quatro cilindros turbo, com 300 cv de potência.
Mas a versão GTS 4.0, tanto do Cayman como do Boxster, mantém a receita
tradicional de 6-boxer aspirado, rendendo 400 cv. E esse motor ainda pode
oferecer uma versão mais apimentada, que vai equipar o 718 Cayman GT4, com 420
cv. E há os dois RS, com 500 cv: 718 Spyder RS e 718 Cayman GT4 RS.
Toyota GR86<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504011205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um Toyota com motor 2.4
aspirado, 4 cilindros boxer, de 235 cv? Calma, eu explico. Esse carro herda o
motor genuinamente da Subaru, tanto que ela também tem sua versão do projeto
compartilhado, chamado Subaru BRZ. Concebido para animar os puristas, essa dupla
possui tração traseira e câmbio manual de 6 marchas. É um cupê de dotes
esportivos e essencialmente divertido para os insossos dias de hoje. O motor é
o mesmo usado no mítico WRX, mas sem a turbocompressor.
E você? Lembra de algum
carro importante que ainda utilize motor aspirado com média e alta cilindrada?
Corolla 2.0 não vale.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtARQosW3-w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?

Chevrolet Corvette ZR1X registrou tempo impressionante para sair do 0 e chegar aos três dígitos do velocímetro

Meu ganha-pão, como já disse em colunas anteriores, está relacionado à Comunicação Corporativa. Sou assessor de imprensa de algumas empresas do setor automotivo.Vou falar de carro com quem? Ora, com você, ué. E através dessa coluna. Sei que causo polêmica com algumas opiniões fortes e impopulares, mas o espírito é sempre o de provocar discussões saudáveis e respeitosas com o objetivo de engrandecer ideias.Acho que vou causar mais uma treta hoje. Releia o título. Concorda comigo? Para que carros tão rápidos nas acelerações? Para quê?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei</a></li></ul>Perambulava pela internet em busca de inspiração para escrever a coluna dessa semana, a primeira do ano. Aliás, feliz 2026, amigo. Eis que esbarro em uma matéria do site norte-americano Motor Trend que dizia que o novo CorvetteZR1X marcou 1,68 segundo em um teste de 0 a 60 milhas por hora (96 km/h). Vamos usar a licença poética da equivalência e adotar esse tempo como se fosse o nosso fatídico 0 a 100 km/h. Só para facilitar as comparações, ok?Cara, isso é muito rápido. E, imagino, até desnecessário. O carro que eu acelerei até hoje mais rápido na arrancada foi o Porsche Taycan Turbo GT, que alcança os 100 km/h em 2,2 segundos. Baixar meio segundo desse tempo...?!? Para quê, repito a pergunta?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608065886/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X" alt="Divulgação/Chevrolet">Eu sempre brincava com um saudoso amigo, o Josias Silveira, que partiu há alguns anos, se ele ainda tinha coragem de acelerar motos superesportivas. O Josias foi um dos primeiros jornalistas especializados em motos no Brasil, fundador da revista Duas Rodas e da Oficina Mecânica. Exímio motociclista e jornalista.Ele respondia: “coragem, eu tenho. Só não tenho veia. Com mais de 70, a vascularização não é mais a mesma. Quando eu acelero essas motos, dá tontura”.Ora, eu não tenho 70, mas só 56. Confesso, porém, que o 0 a 100 km/h no Turbo GT me deu vertigem.Quando eu fazia teste de carro, lá em mil novecentos e preto e branco, os carros rápidos eram aqueles que cumpriam 0 a 100 km/h em 6 segundos (ou menos). Lembro de ter acelerado alguns, como o Mazda RX-7, o Nissan 300ZX Turbo, o Porsche 911 Carrera 4, o BMW M5, o Mercedes-Benz SL600, o Ford Escort Cosworth. Esses carros estão nas páginas de Quatro Rodas dos anos 90. Eu já achava o máximo quando baixava de 6s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066143/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X logo" alt="Divulgação/Chevrolet">Lembro da sensação estonteante de ter subido na Kawasaki Ninja ZX11 de um amigo, em meados dos anos 90, e ensaiado uma aceleração. Como ela não tinha controle de tração, você tinha que sair queimando embreagem e deitar no tanque pra fazer peso na frente da moto... caso contrário, ela empinava e você virava pra trás...rs. E o tempo era ao redor de 3 segundos.Olha o absurdo que estamos chegando hoje. Qualquer carro elétrico com um pouquinho mais de vigor baixa de 4 segundos. E os mais rápidos, caso do Turbo GT, ficam na casa de 2s. A própria reportagem da Motor Trend mostra, orgulhosa, esse clube de carros com “menos de 2 segundos”, ressaltando que o Corvette custa módicos US$ 210 mil, enquanto seus rivais nesse seleto time são muito mais caros: o Rimac Nevera R custa US$ 2,5 milhões e o Bugatti Tourbillon sai por US$ 4,6 milhões. O único concorrente nesse rol de modelos de arrancada a fazer frente ao ZR1X seria o Lucid Air Sapphire, que gasta 1s89 e custa “acessíveis” (contém ironia) US$ 249 mil.Não deixa de ser um belíssimo mérito do ZR1X, embora eu fique pensando se há alguém que adquira um carro só baseado no tempo de aceleração. Mas vá lá. Já ouvi uma definição de um jornalista europeu que dizia o seguinte: “qualquer coisa mais rápida que um Porsche 911 Turbo S é... muito rápido”. E esse Corvette é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066453/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X interior" alt="Divulgação/Chevrolet">De acordo com a Motor Trend, o teste foi feito “dentro dos conformes”, isto é, com pneus Michelin de rua, configuração aerodinâmica padrão, gasolina comum de 93 octanas e calibração homologada para uso em vias públicas. O novo ZR1X simplesmente atingiu 96 km/h em mero 1,68 segundo. A única mudança estratégica foi a chamada “superfície preparada”, isso é, um piso possivelmente com muito mais grip na arrancada. O tempo que ele gastou no quarto de milha (0 a 400 metros) também é de cair o queixo: 8,675 segundos, passando a 256 km/h. Para efeito de comparação: uma BMW M3 Competition faz essa prova em 11,4 segundos e finaliza o trecho a 201 km/h. Seria um massacre se o sedã alemão alinhasse com a Corvette.A Chevrolet ainda fez questão de frisar que o ZR1X precisou de menos de 30 metros para chegar a 96 km/h e gerou uma força de aceleração máxima de 1,75 g – os carros mais rápidos que eu testava davam 1,1 ou 1,2 g de aceleração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608066674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corvette ZR1X capô" alt="Divulgação/Chevrolet">O ZR1X é movido por um conjunto híbrido que, na prática, une os componentes elétricos do Corvette E-Ray com o sistema a gasolina do ZR1. Os engenheiros aprimoraram tudo para este ícone, e o motor dianteiro que garante a tração integral se junta a um V8 biturbo de 5,5 litros central-traseiro para uma potência total de 1.250 cv. Com asfalto preparado ou não, esse cara baixa de 2 segundos, certamente. Insisto na pergunta: pra quê?Talvez para resgatar o prestígio de uma marca centenária que foi líder mundial de vendas durante décadas e sucumbiu à crise nos últimos 20 anos? Se for essa a resposta, tá bom, eu concordo. Parabéns à GM e seja bem-vindo, novo Corvette.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Veja quais são os modelos de sucesso de montadoras globais que possuem fabricação quase centenária

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Assim como sociólogo e filósofo polonês, Zygmunt Bauman (1925-2017), afirma em sua obra “Modernidade Líquida”, vivemos hoje em uma sociedade contemporânea marcada transitoriedade constante. Ou seja, parece que estamos buscando a todo momento novidades com a necessidade do imediatismo, o que torna grande parte dos bens materiais voláteis e com prazos de validade estipulados. Apesar do estudioso se referir em grande parte as relações sociais, esse conceito pode ser amplamente exemplificado através da relação entre os bens materiais e seus consumidores. Mais especificamente, a relação entre os carros e seus donos.Hoje em dia, é comum ver carros saindo de linha a todo momento sem sequer realizar 10 anos de linha de produção. Como é o caso de modelos como Volkswagen Up!, por exemplo. Esse fenômeno acontece, pois os gostos do público-alvo das montadoras estão em constante mudança. Visto que estamos em uma era extremamente tecnológica, que traz novidades grandiosas todos os dias. Ou seja, nossos cérebros são bombardeados om milhares de informações por minuto, então é compreensível que nossos gostos mudem tanto em um período curto. Mas, apesar da nossa realidade atual, existem carros que são grandes exceções a essa “regra”. Modelos que começaram a ser fabricados próximos a primeira metade do século XX ainda vivem e guardam em sua geração atual muita história nas costas. Confira abaixo os cinco carros com maior tempo em linha de produção da história: <h3>5- Ford F-250 </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528789474" width="251px" title="Ford F-250" alt="Divulgação/Ford"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953 - 2025 </li></ul>A F-250 é um dos maiores sucessos da linha F da Ford. Embora no Brasil não tenha feito muito sucesso, a picape de grande porte é responsável com lideraras as vendas em outros mercados como o norte-americano. <h3>4- Volkswagen Kombi </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528791653" width="251px" title="Volkswagen ID.Buzz" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Tempo em linha de produção: 75 anos </li><li>Período de produção: 1950 - 2025 </li></ul>Também conhecida como VW Transporter, a Kombi chegou ao Brasil poucos anos depois do seu lançamento na Alemanha, em 1953. Embora a minivan tenha passado alguns apuros por aqui, saindo de linha de produção nacional algumas vezes, o modelo icônico das décadas de 70 e 80 segue no catálogo na montadora, hoje comercializado em uma versão totalmente elétrica, chamada de ID.Buzz. <h3>3- Chevrolet Corvette </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528796259" width="251px" title="Chevrolet Corvette Z06" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 72 anos </li><li>Período de produção: 1953-presente </li></ul>Com mais de 70 anos de história, o Chevrolet Corvette é o carro esportivo com maior tempo de linha de produção da história. Geração vai e geração vem e o modelo continua icônico e conhecido por ser um dos grandes nomes de sucesso da marca. <h3>2- Toyota Land Cruiser </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797622" width="251px" title="Toyota Land Cruiser" alt="Divulgação/Toyota"><ul><li>Tempo em linha de produção: 74 anos </li><li>Período de produção: 1951-presente </li></ul>Vendido no Brasil entre 1958 e 2001 como Toyota Bandeira, o Land Cruiser até que fez sucesso por aqui, mas deixou o país após 43 anos de história. E apesar de sua aposentadoria por aqui, o SUV ainda é produzido e comercializado em mercados como o estadunidense. <h3>1- Chevrolet Suburban </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528797968" width="251px" title="Chevrolet Suburban" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Tempo em linha de produção: 90 anos </li><li>Período de produção: 1935-presente </li></ul>O modelo favorito de grandes personalidades norte-americanas, como presidentes e personalidades hollywoodianas, é quase centenário e possui noventa anos de história sem previsão de sair de linha. O Chevrolet Suburban é o carro maio tempo de linha de produção no mundo. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros com mais tempo em linha de produção  

Chevrolet_Sonic_Premier_2027_cabine

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Chevrolet investiu aproximadamente R$ 1 bilhão para fazer o Sonic e não deixar o modelo ser apenas um SUV do Onix

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O carro de R$ 1 bilhão tem nome e sobrenome: Chevrolet Sonic. Esse foi o valor investido no projeto no principal lançamento da Chevrolet em 2026. São duas versões: Premier, por R$ 129.990, e RS, por R$136.990. A Mobiauto pôde ver o Sonic Premier mais de perto e, o melhor, dirigir o novo modelo que mirou em Fiat Fastback e VW Nivus, mas vai concorrer mesmo com Fiat Pulse, VW Tera e Renault Kardian. Para confirmar isso, primeiro é preciso ver as medidas do Sonic: 4,32 m de comprimento, 2,55 metros de entre-eixos (mesmo do Onix), 1,53 m de altura e 1,77 m de largura.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-2027-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/10969" target="_blank">Chevrolet Sonic 2027: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-e-onix-rs-o-que-justifica-os-r-7-600-de-diferenca-entre-eles/10946" target="_blank">Chevrolet Sonic RS e Onix RS: o que justifica os R$ 7.600 de diferença entre eles</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-o-que-o-novo-rival-do-vw-nivus-herda-de-onix-e-tracker/10842" target="_blank">Chevrolet Sonic: o que o novo rival do VW Nivus herda de Onix e Tracker</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-2027-detalhes-da-versao-com-pegada-esportiva-em-23-fotos/10841" target="_blank">Chevrolet Sonic RS 2027: detalhes da versão com pegada esportiva em 23 fotos</a></li></ul>Mais do que isso, o estilo cupê da traseira do Sonic, visto de perto, fica mesmo apenas no estilo. Pois, a caída cupê de Nivus e Fastback, o modelo da Chevrolet não tem. Por outro lado, o prolongamento após a coluna C fez o porta-malas do Sonic saltar para 392 litros.O espaço interno, porém, é o mesmo oferecido no Onix. Assim, não espere muito para pessoas mais altas. Os bancos da versão Premier possuem um revestimento diferente, mais sóbrio. Os assentos da frente são inteiriços. O ponto alto é que o revestimento e densidade dos bancos são superiores aos usados no Onix.O painel de instrumentos de 8 polegadas é o mesmo estreado pela Spin, assim como a central multimídia 11 polegadas. Não muda praticamente nada do que já vemos na versão Premier do Onix. Inclusive o ar-condicionado digital com uma zona de ajuste.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656977116/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Do lado de fora, a história é diferente. A frente do Sonic está mais alinhada com o que a Chevrolet tem em outros modelos: iluminação frontal em dois níveis, uma grade mais fina ligando as luzes de posição diurnas e outra mais larga alinhada com faróis e tomadas de ar para melhorar a aerodinâmica, consequentemente, o consumo.Outro ponto novo é a atualização do logo da Chevrolet. A gravata ficou mais afilada e levemente mais inclinada para direita. No Sonic, ela é sempre na cor preta, tanto na versão Premier como RS, na dianteira e traseira.A traseira traz ainda mais personalidade, lanternas inspiradas no Blazer elétrico, com um para-choque redesenhado também para o SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656976616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O Sonic Premier possui acabamento em cromado na grade dianteira, rack de teto e frisos nas molduras das janelas laterais. Além das rodas de 17 polegadas com acabamento em preto e diamantado.Em equipamentos, o Sonic Premier não tem sensor de estacionamento dianteiro, revestimento do teto em preto, farol alto adaptativo e a função Easy Park para auxiliar no estacionamento.Em segurança, a versão Premier tem o seguinte pacote:<ul><li>Nova geração do Chevrolet Intelligent Driving</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Detecção frontal de pedestres e ciclistas</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Alerta de frenagem de emergência</li><li>Alerta de ponto cego</li></ul>O motor é o já conhecido 1.0 turbo de três cilindros, com a tão comentada correia banhada a óleo. A correia já vem com as melhorias realizadas para o Onix e a garantia de até 240.000 km pela Chevrolet.A entrega de potência é a mesma do hatch: 115 cavalos. Mas com torque maior de 18,9 kgfm e injeção direta de combustível em vez de multiponto. A calibração do câmbio de seis marchas foi feita especialmente para o SUV, focada em conforto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Sonic Premier: detalhes da versão mais em conta e o que ela oferece

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Lista inclui sedan, hatches, SUVs, elétricos e híbridos 

O mês de maio está acabando, mas ofertas estão só começando. Além de ações promocionais que acontecem desde o início do mês, montadoras como a Jeep aproveitaram os últimos dias para incrementar ainda mais o catálogo de descontos. Pensando na grande quantidade de modelos com preços consideravelmente reduzidos, separamos cinco opções que agradam a diversos gostos, de hatch a SUV, para quem quer começar o mês de junho de carro novo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-toyota-ate-r-50-mil/10977" target="_blank">5 carros da Toyota até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-hyundai-por-ate-r-40-mil/10965" target="_blank">5 carros da Hyundai por até R$ 40 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-ate-r-100-mil-para-quem-nao-quer-esperar-a-vw-tukan/10970" target="_blank">5 picapes até R$ 100 mil para quem não quer esperar a VW Tukan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-e-intermediarias-por-menos-de-r-80-mil/10871" target="_blank">5 picapes compactas e intermediárias por menos de R$ 80 mil</a></li></ul><h2>5- Fiat Cronos Drive </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/575133758/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Se você é motorista de aplicativo ou taxista o Fiat Cronos Drive 1.3 2026 está com desconto generoso de R$ 16.799. Saindo de R$ 119.990 por R$ 103.191, para quem optar pelo pagamento à vista. Para financiamento, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 51.595,50</li><li>36 parcelas mensais fixas de R$ 1.887,78 </li><li>Taxa de 0,99% ao mês </li><li>Taxa de 12,55% ao ano</li><li>Valor total da transação: R$ 119.555,49</li></ul>O exemplar em questão é equipado com motor 1.3 aspirado flex de 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. No varejo o desconto também é generoso, mas para a versão Drive 1.0 2026, saindo de R$ 108.990 para R$ 97.990, isso para quem optar pelo pagamento à vista.<ul><li>Entrada de R$ 104.357,48</li><li>12 parcelas mensais fixas de R$ 3.696,96</li><li>Taxa de 0% </li><li>Valor total da transação: R$ 104.357,48</li></ul>Neste exemplar, a motorização é mais simples. Trata-se do conjunto 1.0 aspirado flex de 77 cv de potência e 10,9 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas. Vale lembrar, que as ofertas são válidas até o dia 03 de junho. <h2>4- Chevrolet Onix </h2>Se você está pensando em levar o hatch de entrada da Chevrolet para casa, esse pode ser o momento certo. A versão mais básica está com R$ 15 mil de descontos, saindo de R$ 101.790 por R$ 86.790. A configuração 1.0 MT 2026 é equipada com motor 1.0 aspirado flex de 82 cv de potência e 10,6 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656076083/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E se você está à procura de uma versão com pacote de equipamentos mais completo e porta-malas maior, a Chevrolet também posicionou o Onix Plus LT 2026 (sedan) no catálogo de ofertas. Saindo de R$ 128.090 por R$ 108.590 para quem optar pela quitação à vista. Aqui, o motor também é mais robusto. Trata-se do 1.0 turbo flex de 115 cv de potência e 16,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.Vale lembrar, que ambas as ofertas são validas apenas até o dia 02 de junho. E ambas contemplam clientes do varejo. <h2>3- Hyundai Creta</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421084293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px">Se o seu foco não é em hatches ou sedans e sim em SUVs, essa oferta pode te agradar. O Hyundai Creta na versão Comfort 2027 está saindo de R$ 156.590 por R$ 129.990 para pagamentos à vista. Para quem optar parcelar, essas são as condições:<ul><li>Entrada de R$ 87.864,52</li><li>48 parcelas mensais fixas de R$1.599</li><li>Parcela final de R$ 30.998</li><li>Taxa de 1,19% ao mês</li><li>Taxa de 15,25% ao ano</li><li>Valor total da transação: R$ 195.614,52</li></ul>Sob o capô, o Creta é equipado com motor 1.0 turbo flex de 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.Vale lembrar, que a oferta é válida apenas para o varejo com a condição de troca de veículo até o dia 03 de junho.<h2>2- Jeep Renegade </h2>Recém-saído do forno, o Jeep Renegade Longitude MHEV 2027 já está com descontos generosos no site de ofertas da marca. Para motoristas de aplicativo com a credencial EAR (exerce atividade remunerada) e o Cadastro Municipal de Condutor de Táxi (Condutax) o Renegade híbrido saí de R$ 158.690 por R$ 120.722 para pagamentos à vista.O valor já inclui isenção dos impostos de ICMS (Imposto sobre Operações relativas à Circulação de Mercadorias e sobre Prestações de Serviços de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunicação) e IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656079013/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nessa versão, o motor é o 1.3 turbo flex de 176 cv de potência, 27,5 kgfm de torque associado ao sistema híbrido leve com bateria de 48V que auxilia na redução de emissão de poluentes e, discretamente, no consumo de combustível. O câmbio é o automático de seis marchas.No varejo, a unidade disponível com desconto é a Altitude 2027. Saindo de R$ 174.990 por R$ 129.990 para pagamentos à vista. Nesta unidade, não há eletrificação, apenas o motor a combustão 1.3 turbo flex.Vale lembrar que as ofertas são válidas apenas até o dia 03 de junho ou enquanto durarem os estoques.<h2>1- BYD Dolphin Mini 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582640298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px">Se a busca por eletrificação total, esse pode ser o carro certo para você. o BYD Dolphin Mini está disponível com condições generosas para o mês de maio.Para vendas diretas, a versão GL, de R$ 118.990 tem as seguintes opções de redução de preço (à vista):<ul><li>PCD: R$ 107.990</li><li>Taxista: R$103.990</li><li>Pessoa jurídica: R$ 109.990</li></ul>E a versão GS (R$ 119.990) no varejo ganha as seguintes condições de financiamento:<ul><li>Entrada de R$ 83.993</li><li>Taxa de 1,46% ao mês</li><li>Taxa de 23,46% ao ano </li><li>60 parcelas mensais fixas de R$ 999,00</li><li>Valor total da transação: R$ 143.933</li></ul>Ambas as versões são equipadas com o mesmo pacote de itens de série e tem 75 cv de potência e 13,8 kgfm de torque. O que muda é o tamanho da bateria e autonomia. Na versão GL a capacidade é de 30,08 kWh e o alcance é de 250 km. Enquanto a configuração GS te 38,8 kWh e 280 km. Vale lembrar que as ofertas são válidas apenas até o dia 31 de maio ou enquanto durarem os estoques. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros com até R$ 40 mil de descontos no mês de maio

Veja quais são as opções disponíveis pelo preço de um hatch de entrada

O segmento de picapes está cada vez mais fomentado e novos modelos como Volkswagen Tukan chegarão em breve para disputar espaço com Fiat Toro e Strada. Posicionada como uma picape estratégica, a Tukan terá versão cabine simples, mais voltada para trabalho e cabine dupla, que prioriza conforto. Sua previsão de chegada é para meados de 2027, com expectativa de preços acima de R$ 110 mil, como já acontece com na Saveiro.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-e-intermediarias-por-menos-de-r-80-mil/10871" target="_blank">5 picapes compactas e intermediárias por menos de R$ 80 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-sedans-mais-equipados-com-motor-turbo-e-espaco-de-sobra-por-preco-de-vw-up/10964" target="_blank">5 sedans mais equipados com motor turbo e espaço de sobra por preço de VW Up!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-e-intermediarias-por-menos-de-r-80-mil/10871" target="_blank">5 picapes compactas e intermediárias por menos de R$ 80 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-hibridos-por-ate-r-160-mil-para-quem-quer-fugir-do-rodizio/10779" target="_blank">5 carros híbridos por até R$ 160 mil para quem quer fugir do rodízio</a></li></ul>Enquanto ela não chega, existem boas opções disponíveis até R$ 100 mil para quem busca um modelo para trabalho ou conforto. Veja quais são:<h2>5 – Fiat Strada Freedom CD 2024</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/655317972/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Tabela Fipe: R$ 100.929A picape mas vendida do Brasil não poderia estar de fora da lista. Entre as opções mas novas, a versão Freedom tem cabine estendida e oferece espaço extra para colocar objetos atrás do banco do motorista e passageiro.Para quem procura um modelo voltado para trabalho, a caçamba tem capacidade de 650 kg de carga e 844 litros.Sob capô, está o motor 1.3 aspirado flex de 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas. E vale lembrar que, a Strada tem tração diateira.<h2>4- Fiat Toro Volcano 2020</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/655317937/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Tabela Fipe: R$ 99.522Caso a sua necessidade seja de conforto, a Fiat Toro Volcano 2020 pode ser uma boa pedida. E a picape intermediária, com capacidade para cinco pessoas, já é equipada de série com bancos de couro e interior mais sofisticado, por exemplo.Falando sobre a caçamba, são 1.000 kg e 820 litros de capacidade. Sob o capô, está o motor mais robusto da lista, 2.0 turbo a diesel de 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de nove marchas. Ideal para quem costuma fazer longas viagens e anda com o caro pesado.<h2>3- Renault Oroch Outsider 2023</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/655318045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">Tabela Fipe: R$ 99.207Também posicionada como intermediária, a Renault Oroch também tem bancos de couro e na versão Outsider, também inclui interior mais refinado.A caçamba tem 650 kg e 683 litros de capacidade. Sob o capô, diferente da Toro, a Oroch tem um motor mais favorável para cidade, 1.3 turbo flex de 170 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de oito marchas simuladas.<h2>2- Chevrolet Montana LT 2023 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/655318053/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Tabela Fipe: R$ 98.432Também no segmento de intermediárias, ainda há a Chevrolet Montana LT 2023. Para quem procura por um modelo de cinco ocupantes com caçamba e câmbio manual, ela pode ser a opção ideal.A caçamba tem capacidade de 628 kg e 874 litros. Sob o capô, o motor é o 1.2 turbo flex de 133 cv de potência e 21,4 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de seis marchas.<h2>1- Volkswagen Saveiro Trendline 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/655318467/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">Tabela Fipe: R$ 91.847Se você procura por um modelo voltado para trabalho e quer gastar menos de R$ 95 mil e ainda ter um carro novo na garagem, a VW Saveiro Trendline 2025 pode ser uma boa opção.Posicionada como cabine simples, sem espaço extra atrás dos bancos, a capacidade de caçamba é de 664 kg e 924 litros.Sob o capô, está o motor 1.6 aspirado flex de 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 picapes até R$ 100 mil para quem não quer esperar a VW Tukan

SUV cupê é o mais recente lançamento da marca contra VW Nivus e Fiat Fastback

O Chevrolet Sonic foi lançado recentemente com o foco de se posicionar entre Onix e Tracker, e rivalizar principalmente com Volkswagen Nivus e Fiat Fastback. Mas o que o Sonic entrega em relação aos dois rivais?Primeiro ponto a se comentar é que assim como seus principais concorrentes, o SUV apela para o estilo cupê, graças ao caimento em sua traseira. Na parte de trás ainda é possível encontrar lanternas de LED semi-interligadas, trazendo a famosa gravata da marca – aqui, atualizada – ao centro.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-e-onix-rs-o-que-justifica-os-r-7-600-de-diferenca-entre-eles/10946" target="_blank">Chevrolet Sonic RS e Onix RS: o que justifica os R$ 7.600 de diferença entre eles</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-o-que-o-novo-rival-do-vw-nivus-herda-de-onix-e-tracker/10842" target="_blank">Chevrolet Sonic: o que o novo rival do VW Nivus herda de Onix e Tracker</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-2027-detalhes-da-versao-com-pegada-esportiva-em-23-fotos/10841" target="_blank">Chevrolet Sonic RS 2027: detalhes da versão com pegada esportiva em 23 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-premier-como-e-o-suv-mais-barato-da-marca-em-xx-fotos/10837" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic Premier: como é o SUV mais barato da marca em 34 fotos</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643510999/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Demetrios Cardozo/Mobiauto" width="300px">Na dianteira, o Sonic ostenta o conjunto óptico dividido em dois níveis. A luz de LED superior é responsável pela função DRL, enquanto a iluminação principal, também de LED, fica posicionada logo abaixo.A grade tem formato hexagonal e seu acabamento é em black piano. A nova logo da Chevrolet também aparece aqui. Nas dimensões, o novo Sonic tem: 4,23 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,53 metro de altura e 2,55 m de entre-eixos. Vale ressaltar, que o SUV cupê é vendido em apenas duas versões:<ul><li>Chevrolet Sonic Premier Turbo AT: R$ 134.990</li><li>Chevrolet Sonic RS Turbo AT: R$ 140.990</li></ul>Enquanto a versão RS é mais voltada ao lado esportivado, com acabamentos escurecidos na parte externa e detalhes em vermelho no interior, a Premier segue uma linha mais elegante, apostando em elementos cromados e uma cabine mais sóbria em termos de agressividade.Ambas são equipadas com o mesmo motor 1.0 turbo de 115 cavalos de potência e 18,9 kgfm de torque. A transmissão é automática de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/652186699/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Demetrios Cardozo/Mobiauto" width="300px">No interior do SUV cupê, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-2027-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/10969" target="_blank">a Mobiauto já trouxe tanto a configuração Premier </a> quanto a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-2027-detalhes-da-versao-com-pegada-esportiva-em-23-fotos/10841" target="_blank"> versão RS em fotos exclusivas</a>, mostrando todos os ângulos e detalhes das duas. Mas vale ressaltar que no interior do Sonic é possível encontrar tanto a central multimídia de 11 polegadas, quanto o painel de instrumentos de 8”. A dupla já equipa outros modelos da marca como Onix, Onix Plus, Tracker, Montana e Spin.Confira abaixo a lista de itens de série de cada uma das versões do Chevrolet Sonic 2027:<h2>Chevrolet Sonic Premier Turbo AT: R$ 134.990</h2><ul><li>06 Airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina)</li><li>Acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular</li><li>Alarme anti-furto</li><li>Alerta de colisão frontal (FCA)</li><li>Alerta de detecção frontal de pedestre e ciclistas</li><li>Alerta de frenagem de emergência</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Cinto de segurança do motorista com ajuste de altura</li><li>Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Faróis dianteiros Full-LED com animação ao destravar as portas do veículo</li><li>Faróis de neblina dianteiros em LED</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB)</li><li>Indicador de nível de vida de óleo</li><li>Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro</li><li>Luzes laterais indicadoras de direção</li><li>Regulagem elétrica de altura dos faróis</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema auxiliar de permanência em faixa (LKA)</li><li>Sistema auxiliar de permanência em faixa em emergência (ELK)</li><li>Freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem e assistência de frenagem de urgência</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Lanternas traseiras Full-LED com assinatura exclusiva</li><li>Logomarca Chevrolet (Bow Tie) na cor preta</li><li>Parachoques pintados na cor do veículo com detalhes na cor prata escurecido</li><li>Rack de teto pintado na cor prata</li><li>Ar-condicionado digital automático </li><li>Assistente de partida em aclive</li><li>Câmera de ré digital de alta resolução</li><li>Carregador sem fio</li><li>Coluna de direção com regulagem em altura e profundidade</li><li>Computador de bordo</li><li>Controlador de limite de velocidade</li><li>Controlador de velocidade de cruzeiro</li><li>Controles do radio e telefone no volante</li><li>Desembaçador elétrico do vidro traseiro</li><li>Direção Elétrica Progressiva</li><li>Easy Entry - Abertura das portas através de sensor de aproximação na chave</li><li>Easy Start - Partida sem chave</li><li>Interruptor para inibir o air bag do lado do passageiro (com indicação visual)</li><li>Luz de cortesia no porta-mala</li><li>Luz de cortesia dianteira e luzes individuais de leitura para motorista e passageiro</li><li>Painel de instrumentos digital de 8" configurável</li><li>Sistema de luz "siga-me" (faróis permanecem acesos por um períodoapós travamento das portas)</li><li>Sistema de luz "leve-me" (acendimento automatico de farois e lanternas ao destravar as portas)</li><li>Tampa de combustível com abertura remota</li><li>Transmissão automática de seis velocidades com opção de troca manual</li><li>Trava elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Vidro elétrico nas portas dianteiras e traseiras com acionamento "um toque"</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco traseiro bipartido e rebatível </li><li>Bancos dianteiros esportivos com encosto de cabeça integrado</li><li>Encosto de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura</li><li>Antena no teto</li><li>Bluetooth para até 2 celulares simultaneamenteChevrolet MyLink, Tela LCD touchscreen de 11", integração com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Radio AM/FM e Entrada US</li><li>2 entradas USB dianteiras (tipo A e Tipo C) para carregamento e dados</li><li>2 entradas USB traseiras (apenas carregamento)</li><li>Conjunto de alto falantes - 6 unidades (2 tweeters, 2 dianteiros e 2 traseiros)</li><li>Projeção da tela do smartphone sem o uso de cabo</li><li>OnStar (ver condições dos planos)</li><li>Wi-Fi embarcado no veículo (ver condições dos planos)</li><li>Acabamento interno na cor Preto Jet Black e Cinza Storm Sky</li></ul><h2>Chevrolet Sonic RS Turbo AT: R$ 140.990</h2><ul><li>Itens da versão anterior mais</li><li>Farol alto adaptativo</li><li>Sensor de estacionamento traseiro, lateral e dianteiro</li><li>Parachoques pintados na cor do veículo com detalhes em preto "High Gloss"</li><li>Rack de teto pintado na cor preto brilhante </li><li>Revestimento interno do teto e coberturas de colunas escurecidos</li><li>Teto pintado na cor preta</li><li>Easy Park - Assistente de estacionamento automático</li><li>Acabamento interno na cor Preto Jet Black com detalhes em vermelho </li></ul>

Chevrolet Sonic 2027: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Novo SUV foi lançado com apenas duas versões: Premier e RS. Mas diferença de preço não é tão grande assim

Quem bate o olho no Chevrolet Sonic RS e no Onix RS pode até estranhar a pouca diferença de preço entre eles. Afinal, de um lado está o conhecido hatch da marca, e do outro, o SUV recém-chegado, ambos com um toque esportivado. R$ 140.990 é o preço cobrado pelo Sonic RS e R$ 133.390 é o sugerido para o Onix RS. Uma diferença de R$ 7.600 ao todo. Mas o que justifica essa distinção de valores, mesmo que pequena?O Sonic, por muito tempo, foi tratado como um SUV do Onix. Isso porque o recém-chegado pega emprestada a plataforma GEM do hatch, que inclusive faz com que os dois tenham o mesmo entre-eixos: 2,55 metros.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-o-que-o-novo-rival-do-vw-nivus-herda-de-onix-e-tracker/10842" target="_blank">Chevrolet Sonic: o que o novo rival do VW Nivus herda de Onix e Tracker</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-2027-detalhes-da-versao-com-pegada-esportiva-em-23-fotos/10841" target="_blank">Chevrolet Sonic RS 2027: detalhes da versão com pegada esportiva em 23 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-premier-como-e-o-suv-mais-barato-da-marca-em-xx-fotos/10837" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic Premier: como é o SUV mais barato da marca em 34 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-x-vw-nivus-compare-precos-consumo-motor-e-itens-dos-suvs/10832" target="_blank">Chevrolet Sonic x VW Nivus: compare preços, consumo, motor, e itens dos SUVs</a></li></ul>Falar sobre dimensões já adianta um pouco da justificativa para o preço maior, já que esse é justamente um dos motivos para a diferença de posicionamento entre eles.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/652188728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Sonic RS tem 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura. Já o Onix RS mede 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,47 m de altura. Resumindo, o Sonic é:<ul><li>	7 cm mais comprido</li><li>	4 cm mais largo</li><li>6 cm mais alto</li></ul>Essa diferença ajuda a entender além do preço. No catálogo da Chevrolet, o Sonic chegou justamente para ocupar o espaço entre o Onix e o Tracker. E como de praxe na cadeia alimentar da marca, o SUV se posiciona acima do hatch. Só que as diferenças vão além do porte. Mesmo compartilhando a plataforma GEM e até o mesmo conjunto mecânico, o Sonic RS entrega um pacote mais refinado dentro da linha Chevrolet.O Sonic RS já carrega a nova linguagem visual da marca, traz a nova gravata — que pode ser iluminada —, faróis mais finos e grade em colmeia com acabamento em preto brilhante, reforçando a agressividade da versão, além do emblema RS em vermelho.O teto, as colunas, o aerofólio traseiro e as capas dos retrovisores recebem acabamento em preto brilhante, contrastando com a cor da carroceria, além das rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho exclusivo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/652189850/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Por dentro, aparecem ainda mais detalhes esportivos, como cintos em vermelho, costuras também vermelhas e o logo RS espalhado pela cabine.Mesmo que a proposta esportiva também esteja presente no Onix, ela é mais contida, mas sem abrir mão dos acabamentos em preto e vermelho. Sua grade também é em colmeia e escurecida, a gravata da marca é preta, o logo RS aparece na carroceria e os detalhes em preto estão nas saias laterais, aerofólio e para-choques.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/652186699/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Demetrios Cardozo/Mobiauto">Na cabine, o Onix segue uma linha mais simples, mas as costuras vermelhas nos bancos e no volante ajudam a reforçar a proposta visual da versão.O que não muda é a entrega de tecnologia. Ambos contam com central multimídia de 11 polegadas com conexão Apple CarPlay e Android Auto, além de painel digital de 8 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/652190372/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">No mais, o Sonic traz como cereja do bolo o pacote Chevrolet Intelligent Driving, incluindo alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, sensores de estacionamento e farol alto automático.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643510999/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Demetrios Cardozo/Mobiauto" width="300px">O ponto que também se mantém é a motorização, mas com um pequeno tempero a mais no Sonic. Estamos falando do 1.0 turbo de 115 cavalos de potência, que no Onix entrega 16,8 kgfm de torque, enquanto no Sonic, com uma calibração específica, chega aos 18,9 kgfm.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Sonic RS e Onix RS: o que justifica os R$ 7.600 de diferença entre eles 

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

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