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Marcas ainda tentam manter à venda modelos que não seguem a cartilha mundial

Coluna do Edu

Com a expansão de marcas orientais mundo afora nas últimas
décadas (primeiro as japonesas, depois as sul-coreanas e, em breve, adivinhe
quem vem...), o mercado mundial, que permanece estacionado entre 90 e 95 milhões
de unidades por ano há um bom tempo, tem sido repartido em fatias menores para
cada fabricante.
Sabe o que isso provoca? Medo de errar! 
Lançar um projeto muito ousado, hoje em dia, pode custar caro
a qualquer montadora. A atual lógica da indústria automobilística mundial
uniformiza cada vez mais as plataformas, o conteúdo mecânico e os estilos dos
carros em nome da racionalização de custos. E o mandamento é não correr nenhum
risco. Lançar um carro que não seja SUV, hatch, sedã ou picape... é agir de
forma arriscada.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-picapes-a-gasolina-podem-ser-melhores-que-as-diesel/6995" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Por que picapes a gasolina podem ser melhores que as diesel?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-ficam-ainda-mais-caros-com-eletrificacao-questionavel/7068" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Carros ficam ainda mais caros com eletrificação questionável</a></li></ul>
As exceções confirmam a regra, mas a cartilha é a seguinte: “Faz
aí a plataforma de um compacto, com opções hatch e sedã. E não esquece de
desenhar também um ‘hatch altinho’, que o mercado vai acatar como SUV. E nem
tenta fazer outra carroceria, que ninguém vai comprar mesmo...”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59296225138" alt="" width="300px">
Já ouviu falar da história de opções de cores do Ford Modelo
T, mais de um século atrás? “Temos todas, desde que seja preto”. Hoje a lógica
é mais ou menos essa. “Sempre ouvimos nosso cliente para produzir o carro que
ele quer – desde que seja um daqueles quatro”.
Nos anos 60 e 70, fase de ouro da criatividade dos designers,
tínhamos enorme pluralidade de opções, tanto de design como de receitas
mecânicas. Partia-se do princípio de que as pessoas não eram iguais... por que
os automóveis deveriam sê-las? Mas era um mercado mundial que crescia ano após
ano.
Com a recente estagnação mundial das vendas, ocorreu que se
tornou caro ter diversas ferramentas de peças estampadas para gerarem carros
diferentes, bem como equipamentos, motores e acessórios, motivo pelo qual as
marcas foram recuando, agrupando projetos nas mesmas plataformas e, hoje, virou
isso daí que você vê nas ruas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418277129/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Lembra da Volks de 15 anos atrás? Gol, Voyage, Parati,
Saveiro, Fox, SpaceFox, Polo, Polo Sedan, Golf, Bora, Jetta, Eos, New Beetle,
Passat, Passat CC, Passat Variant, Tiguan, Touareg...e Kombi. Eram 19
carrocerias. Hoje? Apenas 8.
Esse empobrecimento de opções é causado, dentre outros
fenômenos, pela “SUVização” do mercado mundial. Antigamente, você tinha sedãs,
cupês, wagons, picapes, hatches, fastbacks, roadsters, cabrios, utilitários... E
todos com portes compactos, médios e grandes. Hoje?
Por isso propus esse texto. Acho interessante enaltecer (e
lembrar) as poucas montadoras que ainda têm a coragem de oferecer “carros
diferentes” no mercado brasileiro. 
<h2>Quais são eles?</h2>
Meu primeiro destaque é óbvio: Audi RS6. Ah, doutor, que
sensacional saber que ainda há quem valorize o consumidor de peruas. E que
perua... São mais de 600 cv de potência que rendem um desempenho inigualável
para qualquer carro “familiar”. Ainda que você tenha SUV´s tão velozes como a
RS6, tal como um RSQ8, nenhum deles tem o comportamento dinâmico exemplar da
station. E nem a capacidade do porta-malas (545 litros). E nem é tão bonito
como ela.
O desaparecimento das peruas é a maior perda da indústria
automotiva moderna.
O segundo destaque é bem recente. Nem chegou ainda ao país,
mas a menção é mais do que justa: Porsche 911 Carrera T. A nova geração, que
desembarca no Brasil em 2025, virá 100% equipada com câmbio manual na versão T.
O intento não é comparar eficiências de sistemas de transmissão, mas valorizar
montadoras que ainda ouvem seu público. E é óbvio que há, sim, clientes de 911
que prefiram a transmissão manual!<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/439239910/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Mudando radicalmente de segmento, mas mantendo o desempenho
esportivo: Ranger Raptor. Ave Maria. Uma picape a gasolina que possui
performance acentuada tanto no off-road como nas rodovias, visto que é servida
por uma suspensão diferente das demais (amortecedores Fox e molas helicoidais
na traseira) e por um V6 de quase 400 cv. É um veículo único, de tão divertido
e versátil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/439233395/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
E que tal o Honda Civic Type-R? Nunca guiei, confesso. Já
conversei com mais de uma dezena de coleguinhas da imprensa automotiva, no
entanto, que aclamam o Type-R como um dos automóveis mais divertidos de
pilotar. Seria a quebra de paradigma de ter quase 300 cv com tração dianteira?
Não só isso. Mas isso, também. E com câmbio manual, tá?
Também quero incluir a Jeep Gladiator. Qual o grande
destaque? A performance off-road. “Ah, mas você tem outras picapes muito boas
no fora de estrada...” Sim, só que a Gladiator não é uma picape para usar no
off-road, e sim um jipe 4x4 com carroceria de picape. O princípio é bem
diferente. 
Kia Carnival. O preço de mais de R$ 650 mil explica o porquê
de ter se tornado um carro raro nas ruas. Além da Spin, que eu falo logo
abaixo, ela é a única minivan do mercado nacional, e isso depois de termos
convivido com Renault Scénic, Citroën Picasso, Chevrolet Meriva e Zafira,
(...), Chrysler Grand Caravan, Mercedes Classe B, Nissan Livina. Sobrou a
Carnival. Mas que ótimo que pelo menos uma tenha sobrevivido, pois nenhum SUV é
tão confortável para acomodar 7 pessoas, aliás são 8 na Carnival, como uma minivan
conceitualmente construída para isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59267576501" alt="" width="300px">
Pra finalizar, eu trago (finalmente) dois modelos mais
acessíveis: o Suzuki Jimny (único jipinho dessa categoria de entrada no país) e
a Chevrolet Spin, que a GM insiste em descaracterizar como minivan. Mas que é,
é. E eu acho sensacional que ainda exista um modelo como esse, principalmente
com 7 lugares, que se torna uma opção acessível ao bolso de quem não pode
buscar os SUVs grandões – ou a própria Carnival. E mesmo para segmentos
específicos, caso de taxi, ela é imbatível na sua faixa de preços. Tente ir ao
aeroporto com a família e as malas em qualquer SUV...
Claro que eu esqueci de algum modelo. Talvez o Toyota GR Corolla
ou o VW Jetta GLi. Qual vc acrescentaria?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Existem carros no Brasil que não sejam SUVs, hatches, sedans ou picapes?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo deverá ser o primeiro da volta da montadora para o nosso mercado

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A chegada de BYD e GWM ao nosso mercado abriu os olhos de diversas
marcas chinesas para o Brasil. Uma delas é a Chagan que voltará ao país depois
de nove anos e já conta com até modelo rodando em testes nas nossas estradas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O modelo Chagan Uni-T foi registrado por aqui, conforme foto publicada
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DJZz9shhj7m/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==" target="_blank">@placaverde</a> e gentilmente cedido para a nossa reportagem. Trata-se
de mais um SUV chinês que pintará em nosso mercado em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saic-chegara-como-mg-e-e-mais-uma-marca-chinesa-no-brasil-saiba-mais/7963" target="_blank">SAIC chegará como MG e é mais uma marca chinesa no Brasil; saiba mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-conheca-o-carro-eletrico-de-luxo-chines-que-viralizou-no-tiktok/7940" target="_blank">Nio ET9: conheça o carro elétrico de luxo chinês que viralizou no Tiktok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-qq-duomi-novo-rival-do-dolphin-mini-e-revelado-e-tem-ate-teto-solar/7936" target="_blank">Chery QQ Duomi: novo rival do Dolphin Mini é revelado e tem até teto solar</a></li></ul>
Antes de falarmos sobre o modelo, importante ressaltar que apesar de já
ter tido outros produtos no Brasil, o foco era outro. A fabricante atuava na
venda de pequenos veículos comerciais, sem surfar na onda das outras montadoras
chinesas e ainda tinha outro nome: Chana.
<h2>Como é o Changan Uni-T?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498580939" width="251px" title="Changan Unit-F frente" alt="Changan/Divulgação">
Agora sim, falando sobre o modelo, trata-se de um SUV com 4.515 mm de
comprimento; 1.870 mm de largura; 1.565 mm de altura e 2.710 mm de entre eixos.
Como referência, os números são parecidos com o do Kia Sportage.
Em seu visual, o Uni-T conta com uma grade em formato de trapézio e que
simula um efeito 3D. Os faróis são afilados, o modelo conta com luzes de
neblina que ficam escondidas no desenho da entrada de ar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581382" width="251px" title="Changan Uni-T traseira lateral" alt="Changan/Divulgação">
Na traseira, o SUV não conta com grandes elementos. O desenho da
lanterna é mais simples, um destaque está no pequeno aerofólio traseiro
encontrado no SUV. O Unit-T conta ainda com rodas de liga leve 19” e teto solar
panorâmico, seu porta-malas é de 420 litros.
No interior, o modelo é equipado com volante multifuncional, painel de
instrumentos digital e central multimídia sensível ao toque de 12,8 polegadas.
Como conforto, o SUV oferece ainda ar-condicionado automático em duas zonas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581641" width="251px" title="Changan Uni-T interior" alt="Changan/Divulgação">
Já vendido no Uruguai, o SUV é comercializado por US$ 37.990 (R$ 215.201
em conversão direta, sem adição de impostos). Em nosso país vizinho, o Changan
Uni-T conta com um motor 1.5 de 177 cv de potência 30,5 kgfm de torque,
acoplado a um câmbio de dupla embreagem de sete marchas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ex-Chana, Changan deve voltar ao Brasil com “Nivus” esportivo 

Picape intermediária vai passar por sua segunda atualização no visual desde o seu lançamento em 2016

Flagras e segredos

O visual da Nova Fiat
Toro vazou antes da hora. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-e-revelado-e-tera-versao-com-quase-400-cv/8255" target="_blank">Assim como
aconteceu com o Jeep Compass</a>, na Itália, imagens da picape
intermediária reestilizada foram divulgadas na internet.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O <a href="https://www.instagram.com/p/DJbgcIuOBX6/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">perfil FCA Fan Brazil</a> já havia revelado parte da grade
frontal da picape. Agora, além da nova frente, o interior da Toro foi mostrado
com freio de estacionamento eletrônico e auto hold, além de um novo desenho de
rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548688" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-toro-ultra-com-motor-flex-ja-se-prepara-para-estrear/6712" target="_blank">Flagra: Fiat Toro Ultra com motor flex já se prepara para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3573" target="_blank">Nova Fiat Toro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2024-por-que-vende-mais-que-todas-as-picapes-rivais-juntas/3963" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes&nbsp;rivais&nbsp;juntas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548738" width="250px">
Voltando a falar sobre o novo visual, o principal chamariz é
a grade frontal com barras verticais em prata. No para-choque podemos ver
também uma peça em prata para dar um tom mais robusto para a picape. 
Essa nova linguagem bebe muito da fonte que vimos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152">Fiat Cronos</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152" target="_blank"> atualizado</a>, o qual buscou inspiração no Fiat Panda, produto que já foi
apresentado na Itália, mas que será global.
Também teremos novidades no desenho interno dos faróis de
LED, próximo do que vimos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2026-ganha-maquiagem-ate-a-chegada-do-grande-panda-nacional/7952" target="_blank">atualização do
Fiat Argo</a>. Ou seja, o desenho interno da iluminação mudou e o
DRL de LED continua, mas ao que parece com assinatura pontilhada como no hatch.
<h2>Quando chega a nova
Fiat Toro?</h2>
Apuração da Mobiauto já revelou que a chegada da nova Fiat Toro está prevista para o segundo
semestre desse ano – mais precisamente entre o fim de julho e início de agosto.
Também confirmamos que a picape vai sim receber o sistema híbrido leve de 48V.
A informação do trem de força híbrido para Toro já havia sido revelada pelo jornalista Marlos Ney
Vidal, do Auto Segredos.
As versões a diesel, que receberam recentemente o motor 2.2 turbo diesel, de até 200 cv e
45,9 kgfm de torque, vão passar somente pelo facelift visual.
Agora, as variantes com motor
T270, ou seja, o 1.3 turbo de até 176 cv e 27,5 kgfm, vão passar por
mudanças. Leia-se a que tal conjunto trará um sistema elétrico de 48 V, mais
robusto que o de 12V de Fiat Fasback e
Pulse.
Nesse sistema, o motor elétrico não atua somente como
substituto do motor de arranque e alternador, mas atuará acoplado ao câmbio e-DCT automatizado de dupla
embreagem. Assim, a usina elétrica é capaz de tracionar o veículo em baixas
velocidades. Assim, poderá até funcionar semelhante a um veículo híbrido-pleno.

Dessa forma, é possível que a Toro ganhe alguns cavalos de
potência por conta do auxílio elétrico. Caso esse ganho realmente aconteça, a
picape poderá retomar ou até passar dos 185 cv que tinha antes da atualização
no motor por conta do Proconve PL8.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior

Versão topo de linha da picape média traz detalhes cromados e rodas de liga-leve de 18 polegadas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2026" target="_blank">Chevrolet S10</a> é uma das mais tradicionais no segmento de picapes média e, a cerca de um ano, recebeu uma reestilização que deixou seu visual mais moderno. A caminhonete hoje é tabelada entre R$ 245.190 e R$ 323.490, sendo oferecida em seis configurações diferentes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Mobiauto pode testar por sete dias a configuração topo de linha High Country tabelada em R$ 323.490. Além de registrar diversos detalhes do modelo para o conhecido quatro de fotos exclusivas da Mobiauto, todas as imagens são encontradas na galeria ao final do artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-chega-a-linha-2026-e-esta-mais-completa/8201" target="_blank">Chevrolet S10 chega à linha 2026 e está mais completa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-31-fotos-exclusivas/8175">Chevrolet S10 100 Anos: 31 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-2026-como-e-a-versao-especial-da-picape-que-sera-premio-do-bbb25/8151">Chevrolet S10 “100 anos” 2026: como é a versão especial da picape que será prêmio do BBB25&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-marca-centesima-serie-especial-da-marca-no-brasil/8090">Chevrolet S10 100 anos marca centésima série especial da marca no Brasil</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TyHD2eIQv5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Como falamos, a S10 ganhou um novo visual a pouco tempo. O maior destaque está na inspiração da irmã Colorado, com linhas mais arrojadas, faróis finos, luz DRL em led, e luzes de neblinas disfarçadas.Na traseira o visual também é moderno. Temos o escrito “<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>” em alto relevo prateado. As lanternas ficam posicionadas verticalmente e não atingem a tampa da caçamba. A lanterna mistura luzes em LED na assinatura com luzes halógenas nas luzes de freio, de posição e ré. As rodas são de 18 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360169" width="250px">Falando das dimensões, a Chevrolet S10&nbsp;possui as seguintes medidas: 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839 de altura e 3.096 mm de entre-eixos. A caçamba tem capacidade volumétrica de 1.061 litros.No interior, a configuração combina diferentes tons de marrom, tanto nos bancos quanto em outras partes da cabine. A central multimídia é de 11, enquanto o painel de digital é de 8 polegadas. A picape conta também com ar-condicionado digital, carregador por indução, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360073" width="250px">Por fim, a Chevrolet S10 High Country utiliza um motor 2.8 turbodiesel que rende 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. Confira abaixo a galeria do modelo:<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet S10 High Country: detalhes da picape em 43 fotos exclusivas

Prestes a mudar de visual, duas versões importantes da picape estão em oferta

Com a nova geração da Fiat Toro prestes a ser
lançada, a Stellantis decidiu oferecer condições especiais para a linha atual
da picape intermediária, com descontos válidos por tempo limitado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A versão de entrada, Endurance T270, que custa R$
155.990 no configurador oficial, está R$ 26 mil mais barata: saindo por R$
129.990 à vista, com veículo usado na troca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-flex-ou-gasolina-mais-economicas-do-brasil-em-2025/8194">5 picapes flex (ou gasolina) mais econômicas do Brasil em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-hibrida-vai-recuperar-potencia-perdida-gracas-a-motor-eletrico-entenda/8014">Fiat Toro híbrida vai recuperar potência perdida graças a motor elétrico&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-chega-em-agosto-de-cara-nova-e-sistema-hibrido-polemico/7859">Nova Fiat Toro 2026 chega em agosto de cara nova e sistema híbrido polêmico&nbsp;</a></li> </ul>
Para quem optar pelo financiamento, a oferta inclui entrada
de R$ 177.994 e 30 parcelas mensais de R$ 1.899, com taxa zero, totalizando R$
134.694. Essa condição promocional é válida para a cor Branco Ambiente e para
algumas unidades em Vermelho Colorado.
Já a versão Freedom T270 também está com desconto: de
R$ 165.990, ela passa a custar R$ 138.990 à vista, também com veículo usado na
troca. No financiamento, a entrada é de R$ 83.394, somada a 30 parcelas de R$
1.990, com taxa zero, totalizando R$ 143.690. A picape também está disponível
com essas condições apenas na cor Branco Ambiente.
A nível de comparação, as versões topo de linha da Fiat
Strada, Ranch Cabine Dupla T200 e Ultra Cabine Dupla T200,
têm preço sugerido de R$ 145.990 cada.
Ambas as versões da Toro trazem o motor T270, com propulsor
1.3 turbo flex de 176 cavalos e potência e 27,5 kgfm de torque, aliado ao
câmbio automático de seis velocidades. A capacidade de carga é de 750 kg, e o
volume da caçamba chega a 937 litros. Destaques da Fiat Toro Endurance T270:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498365201" width="250px">
<ul><li>Central multimídia com tela de 7”</li><li>Painel de instrumentos digital de
7”</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>6 airbags</li><li>Controle de tração e estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Piloto automático</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de aço de 16 polegadas</li><li>Revestimento de caçamba</li><li>Retrovisores elétricos com
tilt-down</li></ul>Destaques da Fiat Toro Freedom T270:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498365658" width="250px">
<ul><li>Os itens de série da outra versão
+</li><li>Central multimídia com tela de
8,4”</li><li>Ar-condicionado digital dual zone</li><li>Câmera de ré</li><li>Faróis full LED e de neblina em LED</li><li>Rodas de liga leve aro 17”</li><li>Volante revestido em couro com paddle-shifters</li><li>Capota marítima</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Maçanetas e retrovisores na cor
do veículo</li></ul>









As ofertas da Fiat Toro são válidas até
10 de maio ou enquanto durarem os estoques. E vale lembrar que nem todas as
concessionárias participam da campanha, por isso é importante consultar o site
oficial da Fiat para mais detalhes.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Oum6BsG-R0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro está com descontos de até R$ 27 mil antes de ganhar atualização

Os SUVs elétricos da montadora estão com condições especiais de compra e financiamento

Os modelos da BYD Yuan Pro e Yuan Plus estão
em queima de estoque da linha 24/25. Os SUVs elétricos estão com descontos de
até R$ 36 mil no programa de recompra de veículos da BYD para pessoas
jurídicas com condições especiais de financiamento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O BYD Yuan Pro, que é o SUV
elétrico mais acessível da montadora chinesa, está com R$ 23 mil de descontos,
saindo de R$ 182.800 por R$ 159.800 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento, ele
poderá ser feito em até 48 parcelas mensais com taxa zero.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-tem-oferta-de-r-25-mil-antes-de-mudar-de-linha/8265">BYD Song Plus tem oferta de R$ 25 mil antes de mudar de linha&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-r-20-mil-de-descontos-e-seguro-gratis/8260">BYD Song Pro tem R$ 20 mil de descontos e seguro grátis&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem&nbsp;</a></li></ul>
Confira os destaques do BYD Yuan Pro:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497854257" width="250px"><ul><li>Motor 100% elétrico</li><li>Potência máxima: 177 cv</li><li>Torque máximo: 29,5 kgfm</li><li>Autonomia de até 250 km (PBEV)</li><li>Bateria: 45,1 kWh</li></ul>




O outro modelo elétrico que está em oferta é o BYD Yuan Plus, o
qual tem R$ 36 mil de desconto, saindo de R$ 235.800 por R$ 199.800 para
pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento, ele poderá ser feito
em até 48 parcelas mensais com taxa zero.
Confira os destaques do BYD Yuan Plus:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497854790" width="250px"><ul><li>Motor 100% elétrico</li><li>Potência máxima: 204 cv</li><li>Torque máximo: 31,6 kgfm</li><li>Autonomia de até 294 km (PBEV)</li><li>Bateria: 60,48 kWh</li></ul>




Os modelos Yuan Pro e Yuan Plus ficarão com descontos até
o dia 31 de maio, ou enquanto durarem os estoques. E vale lembrar que, além das
condições especiais, os SUVs elétricos também saem da concessionária com oito
anos de garantia na bateria e seis anos de garantia no veículo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Yuan Pro e Yuan Plus têm desconto de até R$ 36.000

Montadora aumenta importações de suas fábricas na China e puxa invasão de marcas chinesas concorrentes. Tática pode se repetir no Brasil.

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

As montadoras ocidentais caíram em uma armadilha na China:
após mais de duas décadas de lucro fácil e crescente em associações meio a meio
com estatais do país, a partir de 2020 empresas da indústria automotiva
mundial, notadamente Volkswagen e General Motors, perderam a corrida
tecnológica e a folgada liderança que tinham para fabricantes 100% chineses com
seus carros híbridos e elétricos. Resultado: as vendas de marcas tradicionais
entraram em queda-livre e as perdas dispararam.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para se ter ideia do tamanho do buraco em que a GM se meteu
na China, considerando apenas uma das marcas da montadora no país, as vendas da
Chevrolet despencaram de mais de 650 mil unidades em 2018 para menos da metade
em 2020, cerca de 300 mil. A queda, que teria sido efeito da pandemia, continuou
a se aprofundar de forma abissal e a marca desceu mais 50%, para apenas 150 mil
emplacamentos em 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-cresce-no-brasil-e-desafia-juros-altos/8060" target="_blank">Venda de carros cresce no Brasil e desafia juros altos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-cresce-368-e-leva-bilhoes-de-dolares-para-a-china/7842" target="_blank">BYD cresce 368% e leva bilhões de dólares para a China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-exporta-mais-carros-a-combustao-que-modelos-eletricos/7732" target="_blank">China exporta mais carros a combustão que modelos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-cresce-rapido-e-ja-enfrenta-problemas-com-lucro-de-concessionarias/7572" target="_blank">BYD cresce rápido e já enfrenta problemas com lucro de concessionárias</a></li></ul>
Sem opção melhor para remediar a imensa ociosidade de
produção e os prejuízos decorrentes, a partir de 2020 a GM adotou a tática de exportar
para países onde já têm presença, a começar pelo México, volumes crescentes de
carros produzidos pela joint venture SAIC-GM-Wulling na China. O sócio chinês
produz os veículos – principalmente modelos só com motor a combustão com vendas
em baixa na China como Captiva, Aveo e S10 Max –, a GM coloca o emblema
Chevrolet neles e os embarca para sua já estabelecida rede mexicana de
concessionárias.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489266865/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Chevrolet/Divulgação" width="300px" title="Chevrolet Spark traseira">
A manobra está longe de compensar toda a queda no mercado
chinês e a ociosidade das fábricas, mas produz lucros pelo baixo custo de
produção chinês, segundo dizem executivos graduados da GM. 
Contudo metade dos ganhos vão direto para o sócio chinês, que
além de ganhar com a GM também passou a competir no mercado mexicano com sua
marca MG, junto com outros concorrentes da China que vieram logo atrás e hoje
somam 21 marcas e trezentos modelos diferentes à venda, diluindo a participação
da Chevrolet. 

O exemplo mexicano
Olhar para o que acontece no México pode ser um prenúncio
para outros mercados. A mesma tática começa a ser tentada também no Brasil com
a importação, este ano, de dois modelos elétricos da mesma joint venture na
China que chegarão aqui como Chevrolet Spark e Captiva, que no mercado chinês
atendem respectivamente pelos nomes de Baojun Yep e Wuling Starlight S.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489857238/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Divulgação/Wuling " width="300px" title="Wuling Starlight S">
No ano passado foram vendidos no México 485,3 mil carros
importados da China, o equivalente a quase um terço do mercado mexicano naquele
ano. 
Como comparação o número é quatro vezes maior do que os
120,3 mil veículos chineses vendidos no Brasil no ano passado, em crescimento
de 187% sobre 2023, mostrando o quanto as montadoras chinesas ainda podem
avançar quando não são barradas.
Quem abriu o mercado mexicano aos chineses foi justamente a
GM com seus Chevrolet importados de lá. No ano passado a marca da gravata fixada
em modelos Wulling e Baojun liderou as importações da China no México, com 146
mil carros trazidos da joint venture com a SAIC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489267136/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Chevrolet/Divulgação" width="300px" title="Chevrolet Spark Frente">
Não por acaso, para dividir ainda mais o mercado, a mesma
SAIC com a MG foi a segunda marca importada da China mais vendida no México em
2024, com 61 mil unidades. 
Com bons produtos e preços imbatíveis fabricantes da China
estão tomando conta do mercado mexicano com voracidade. Para o México isto não
é tão problemático porque o país exporta a maior parte dos veículos que produz para
os vizinhos nos Estados Unidos. Mas pode virar um problema se o governo Trump
aplicar a taxação que prometeu aos carros vindos de fábricas mexicanas – e pode
até usar isto como moeda de troca para obrigar o México a impor tarifas aos
chineses.
Problema para o
Brasil
Para a balança comercial brasileira este movimento é um
problema, pois aprofunda o déficit externo em mão-dupla: ao mesmo tempo em que
avançam com importações no mercado brasileiro os chineses também estão tomando
conta do segundo maior destino de carros exportados pelo Brasil: o México respondeu,
em 2024, por 24% das exportações brasileiras de veículos, com 95,5 mil unidades
embarcadas – ou cinco vezes menos do que o chineses venderam por lá.
Este problema pode ficar maior ao passo que outras
montadoras instaladas no Brasil estão adotando a mesma tática da GM. No melhor
estilho “se não pode com eles junte-se a eles” a Stellantis vai começar em
breve a importar carros da sócia chinesa Leapmotor, enquanto a Renault tenta
fazer o mesmo com modelos da Geely.
Todas as fabricantes de veículos instaladas no Brasil têm
operações na China e todas também enfrentam ociosidade em suas fábricas
chinesas. Poderão, portanto, utilizar a rede de revendas já estabelecida para
vender seus modelos chineses aqui, com bons lucros – mesmo que efêmeros – e às
custas de redução de produção e de investimentos no País. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet pode repetir México e acelerar “invasão chinesa” no Brasil

Empresas são renomadas, mas passaram bem longe do nosso mercado

Mais de 20 anos atrás, eu estava perambulando pelo Autoshow
Veículos Antigos e Especiais, um evento que reunia colecionadores e apaixonados
por carros antigos, realizado no Sambódromo do Anhembi, em São Paulo, nas
noites de terça-feira. Quando me deparo com uma station que jamais havia visto.
Ela não tinha nenhum logotipo e o dono não estava no carro. Fotografei o modelo
e fui atrás dos entendidos. Para encurtar a história: era um carro alemão,
chamado Borgward Isabella, feito nos anos 50. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Eu nunca tinha ouvido falar em Isabella. Muito menos em
Borgward. Você já?
Quer ver outra? Estava lendo dias atrás um artigo sobre a
indústria automobilística americana e os efeitos danosos causados pela Primeira
Guerra Mundial (1917-1918) e depois pela Grande Depressão, em 1929. Você faz
ideia de quantas montadoras foram pelo ralo nesse período? Alguma vaga ideia?
Pois foram mais de 3 mil marcas que faliram. E só nos Estados Unidos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132" target="_blank">Carta aberta aos haters de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pai-eu-vi-um-alfa/8026" target="_blank">“Pai, eu vi um Alfa...”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/equivocos-inexplicaveis-do-mercado-automotivo-brasileiro/7974" target="_blank">Equívocos inexplicáveis do mercado automotivo brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-sobre-track-days-e-preparacao-de-motores-de-carros/7917" target="_blank">O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros</a></li></ul>
Olha como o passado da história da indústria automobilística é
riquíssimo! Dei esses dois exemplos para ilustrar o quanto esses cerca de 140
anos (mais ou menos) são grandiosos, complexos, cheios de facetas e fatos
interessantes. Pois será um pouquinho desse tema que abordarei hoje. Dá para
imaginar quanta coisa importante ficou pra trás e a gente nunca nem ouviu
falar?
Como jamais fui expert em antigomobilismo, fui atrás de cinco
sujeitos que conhecem muito, mas muito mais do que eu, a respeito do tema. E
fiz a seguinte pergunta: quais as cinco marcas mais importantes de
automóveis que deixaram de existir? 
Falei com Boris Feldman, Jason Vogel, Ricardo Mora, Felipe
Bitu e Fábio Pagotto. Mesclando a lista inicial com as opiniões dos entendidos,
a relação final ficou assim: Cord, Duesenberg, Hispano Suiza, Isotta Fraschini
e Packard. A seguir, eu conto um pouco da história dessas marcas.
CORD
Primeira marca norte-americana a adotar a tração dianteira,
em 1929, a Cord tinha como fundador Errett Lobban Cord, um verdadeiro visionário.
Insistia na tese de que a massificação do automóvel passaria pela receita da
“tração dianteira e juntas homocinéticas”, algo que ele executou em seu modelo
L-29, que concorria, à época, com a Cadillac. Usava motor de 8 cilindros em
linha com 125 cv. Mas sucumbiu à Crise de 1929 e acabou vendendo um número
decepcionante de unidades nos três anos em que foi produzido (cerca de 5 mil
veículos).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498367982" width="250px">
Pois é aí que surge o grande Cord da história, em 1936: o
810. A lista de inovações foi majestosa: suspensão dianteira independente, a
frente não tinha a tradicional grade do radiador, mas aletas laterais no capô,
e a carroceria dispensava os estribos laterais. Os faróis eram escamoteáveis
(inspirados no avião Stinson), as lanternas traseiras tinham controle de
intensidade, havia portinhola para recobrir o bocal do tanque de gasolina. Ele
ainda ganharia uma versão com compressor do V8 em linha, levando-o a 170 cv. A
propaganda de época dizia: “Quem ultrapassa um&nbsp;Cord&nbsp;sabe que só o faz
com a permissão do motorista do&nbsp;Cord”. 
DUESENBERG
Nascida em 1913 nos EUA, a Duesenberg ganhou fama rapidamente
pela construção de carros potentes e de luxo. Mas foi somente em 1921 que a
marca decolou, quando Mr. Cord (o mesmo da marca mencionada acima) ofereceu as
linhas de montagem de sua fábrica para robustecer a produção e viabilizar a
participação da “Duesy” em corridas. Ela venceu Le Mans naquele mesmo ano e as
24 Horas de Indianapolis em 1924, 1925 e 1927.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498368287" width="250px">
Já disse em algum momento que essa é uma das poucas marcas
que me encantam no período do Pré-Guerra. Nos anos 20 e 30, ela produzia
modelos belíssimos, já com notáveis preocupações aerodinâmicas – o que era raro
nesse período – e com motores de mais de 250 cv. O Duesenberg J, por exemplo,
cravava 265 cv em um 8-linha, com duplo comando e 4 válvulas por cilindro. Isso
em 1929! Já o SJ, criado na década seguinte, apanhava a receita de seu
antecessor e o equipava com um compressor mecânico, elevando a potência para
320 cv. 
Nesse período, a fama herdada nas competições e a qualidade
de acabamento dos modelos Duesenberg os colocavam nas mãos dos astros de
Hollywood. Eles custavam 30% mais caro que Rolls-Royce!
HISPANO SUIZA
O suíço Marc Birkgt, radicado na Espanha, tinha o sonho de
construir um carro elétrico na década de 10, quando trabalhava numa pequena
montadora espanhola chamada La Cuadra. Mas logo desistiu e mergulhou nos
motores a gasolina. Para sua sorte, os primeiros modelos produzidos por sua
fábrica caíram no gosto do Rei Alfonso XIII, da Espanha, que se tornou grande
incentivador da HS. E ele não deixava por menos: desde o início, sua proposta
era construir automóveis tão sofisticados, velozes e refinados como a britânica
Rolls-Royce.
Ele levou sua planta industrial da Espanha para a França, a
fim de internacionalizar mais a produção dos Hispano Suiza. Durante a Primeira
Guerra Mundial, a fábrica alterou sua produção e passou a fazer motores
aeronáuticos, bastante apreciados pelos governos francês e britânico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498368896" width="250px">
A produção de automóveis reapareceria em 1919. Só em 1930, contudo,
surgiria um produto que seria a grande estrela da história da marca: o HB6, que
nasceria com motor de 6,6 litros, comando de válvulas no cabeçote, duas velas
por cilindro, bloco e cabeçote fundidos em liga leve, e 135 cv de potência. Seu
sucessor, o H6C, chegaria em 1932 com um V12 de 9,4 litros, que rendia 220 cv.
Ele ainda ganharia maior cilindrada anos depois, chegando a 11,3 litros e 250
cv.
A marca começou a sucumbir quando seu grande incentivador foi
destituído, com a saída do monarca e o início da ditadura Franco, em 1939. Em
1946, vendeu seus ativos automotivos para a ENASA, embora a filial francesa
continuasse na ativa, mas atuando somente no setor aeronáutico.
ISOTTA FRASCHINI<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498372044" width="250px">
Fundada em Milão, Itália, em 1900, era, inicialmente, uma
agência de carros e oficina. A empresa tinha a representação da francesa
Renault, por exemplo. Mas o desejo e construir seus próprios automóveis
esportivos não tardou a acontecer.
Teve seu apogeu nos anos 20, quando produziu o Tipo 8. Esse
modelo adotava o primeiro motor de 8 cilindros produzido na Itália e, a exemplo
da Hispano Suiza, tinha o mérito da excepcional qualidade de acabamento que a
colocava como rival de Rolls Royce na época. Fez também caminhões e motores
para aviação. Abandonou a produção de carros em 1927 e, desde então, tentou
retornar diversas vezes, até em tentativas mais recentes. 
PACKARD
Sabe aquela história que envolve Ferrucio Lamborghini, quando
compra sua primeira Ferrari e é maltratado por Enzo Ferrari ao tentar sugerir
mudanças técnicas? Pois o início da Packard é bem semelhante. James Packard era
dono de um Winton. E não estava nada satisfeito com o desempenho de seu carro.
Mandou uma carta ao dono da fabricante e foi sonoramente esnobado. Pois ele
criou coragem e fundou sua própria montadora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498374466" width="250px">
A marca nasceu na virada do século, mas começou a ganhar
notoriedade com os primeiros motores de seis cilindros nos anos 20. Na década
seguinte, entretanto, a Packard não abriria mão dos V12, que eram usados em
modelos cupê, sedãs e conversíveis. Esse motor tinha bloco de ferro fundido e
cabeçotes em alumínio, deslocando 7,3 litros e rendendo 160 cv.
Ao longo de sua história, a Packard produziu ainda motores de
1, 2, 4 e 8 cilindros. Parecia a grande paixão dos projetistas: os motores. Ela
não se recuperou após a guerra e fechou as portas no final dos anos 50, quando
já havia se fundido à Studebaker, mas não conseguiu continuar concorrendo com
as gigantes General Motors e Ford.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Com motor aspirado e câmbio do tipo CVT, o sedan roda bem, mas não dá para exigir muito

A linha Honda New City (hatch e sedan) foi renovada
no ano passado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938" target="_blank">Mudanças
pontuais no visual</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974" target="_blank">atualização
no motor 1.5 aspirado</a> foram feitas por conta do Proconve PL8. Além
disso, a montadora deixou as versões de entrada com uma lista de equipamentos
mais robusta.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Entre as novidades, por exemplo, estão o freio de
estacionamento eletrônico, brake hold, carregador de celular por indução e Honda
Sensing já a partir do City EX, versão posicionada logo acima da
variante de entrada LX.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348922" width="250px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974" target="_blank">Como
a Honda preparou os motores de HR-V e City para o Proconve em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank">Honda
City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-muda-consumo-mesmo-sem-alterar-o-motor-por-que/6959" target="_blank">Novo
Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank">Novo
Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li></ul>



Pois foi exatamente a versão EX que a Mobiauto teve a
oportunidade de testar e registrar o consumo de combustível do sedan na
vida real.
<h2>Honda City EX 2025 – consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498347086" width="250px">
Os dados de consumo do Honda City sedan apontados
pelo Inmetro já indicam bons sinais: 9,3 km/l para cidade e de 10,4 km/l
para a estrada com etanol e 12,8 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada.
Sempre abastecido com gasolina e ar-condicionado ligado,
rodamos 249 km no ciclo urbano com o City EX. Trajetos diários de 70 km, com
velocidade média de 20 km/h, percursos mais travados e fluídos em horários
diferentes. Foi assim que chegamos aos 13,2 km/l rodando na cidade.
Já para o teste rodoviário, uma viagem de ida e volta
entre a cidade e São Paulo e Guararema (SP). Foram 103,2 km rodados em uma
velocidade média de 91 km/k. Ao fim, o City EX registrou 16,6 km/l. 
Assim, em nosso teste, o City sedan foi melhor que no
Inmetro, tanto na cidade como na estrada. 
<h2>Honda City EX 2025 – desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348134" width="250px">
O preço do City EX é maior frente aos seus concorrentes
(veja abaixo). Mas a Honda entrega o quanto pede pelo sedan? A resposta é sim.
A dinâmica do City traz uma direção agradável desde a entrada no veículo.
Na versão EX, a ergonomia é bem acertada, assim como a
empunhadura ao volante. Os bancos, apesar de revestidos de
tecido, trazem uma boa acomodação, principalmente na sua faixa de preço.
O motor 1.5 aspirado oferta até 126 e 15,8 kgfm de
torque, não é pouca coisa para o sedan de 1.170 kg. Em um cenário com cada vez
mais motores turbos, o propulsor naturalmente aspirado da Honda precisa de
rotações altas para entregar o que tem de melhor. Aliado ao câmbio do tipo
CVT, que segura um pouco, as acelerações e saídas vão precisar de um pouco
mais de paciência. Nem mesmo o belo isolamento acústico do City vai evitar o
som do motor invadindo a cabine, caso você precise de uma aceleração mais
brusca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348190" width="250px">
O City entrega o que promete, um sedan confortável de guiar,
com uma calibração de suspensão superior aos rivais e sem precisar recorrer à
turbina para ter fôlego seja na cidade ou estrada. 
Honda City EX 2025 – concorrentes
<ul><li>Fiat Cronos Precision AT – R$ 121.980</li><li>Chevrolet
Onix Plus LT AT – R$ 122.290</li><li>Toyota Yaris XS sedan – R$ 122.490</li><li>Hyundai HB20S Limited – R$ 125.490</li><li>VW Virtus TSI – R$ 126.390</li><li>Nissan Versa SR CVT – R$ 128.690</li></ul>





<h2>Honda City EX 2025 – preços e versões</h2>
<ul><li>Honda City LX: R$ 117.500</li><li>Honda City EX: R$ 133.600</li><li>Honda
City EXL: R$ 140.800</li><li>Honda
City Touring: R$ 149.200</li></ul>



<h2>Honda City EX 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498347761" width="250px">
<ul><li>Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, aspirado, flex, injeção direta</li><li>Potência:&nbsp; 126
cv a 6.200 rpm (gasolina/etanol)</li><li>Torque: 15,5 e 15,8 kgfm a 4.600 rpm
(gasolina/etanol)</li><li>Câmbio:&nbsp;
automático do tipo CVT com 7 marchas simuladas</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: 8,5/8,4 segundos (gasolina/etanol)</li><li>Velocidade máxima: 186 km/h (gasolina/etanol)</li><li>Honda City EX sedan (Inmetro): 9,3 km/l para cidade e
de 10,4 km/l para a estrada com etanol e 12,8 km/l na cidade e 15,8 km/l na
estrada</li><li>Dimensões:&nbsp;4,57 metros de comprimento, 1,47 m de
altura, 1,74 m de largura e 2,60 m de entre-eixos, 519 litros de porta-malas e
44 litros de tanque de combustível</li></ul>








<h2>Honda City EX 2025 – itens de série</h2>
<ul><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de emergência</li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência</li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de estabilidade
e tração</li><li>HSA (Hill-start Assist) - Assistente de partidas em rampas</li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão
dos pneus</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em
LED</li><li>Conjunto óptico com DRL em LED (Luzes de Rodagem Diurna)</li><li>Faróis com acendimento automático (sensor crepuscular)</li><li>Chave com função Smart Entry de destravamento das portas e
do porta-malas por sensor de aproximação</li><li>Abertura e fechamento dos vidros pela chave</li><li>Portas USB</li><li>Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com
travamento automático de velocidade</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos
vidros com "um toque" em todas as portas com antiesmagamento</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Desligamento automático dos farois após 15 segundos</li><li>Tomada 12 Volts</li><li>Botão de partida do motor (START/STOP)</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Alto-falantes - 4 alto-falantes</li><li>Multimídia 8” touchscreen com interface sem fio para
smartphones com Apple CarPlay e Android Auto™</li><li>Seleção de modo de condução: ECON</li><li>Controle de áudio no volante</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold</li><li>Pacote Honda Sensing</li><li>Carregador sem fio para smartphones</li><li>Painel digital TFT de alta resolução (Thin-Film Transistor)
- 4,2''</li></ul>




























Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados
após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é
aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros
abastecido na bomba.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; float: none; display: inline !important;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City EX 2025: testamos o consumo do sedan na cidade e estrada

Fundada em 1909 através da fusão de quatro fabricantes, a Auto Union (Wanderer, Horch, DKW e Audi) Que remetem ao logotipo com quatro argolas. Teve como princípio introduzir novas tecnologias em seus veículos.

Inovando em seus modelos, em 1965 surgem os modelos 75, 80 e Super 90, que logo foram um sucesso.  Seu mercado expandiu-se nos anos 70, quando iniciou a exportação para os Estados Unidos.

A marca revolucionou em 1980, com o lançamento de um coupé de  cinco cilindros em linha e tração integral: o QUATTRO. O modelo era tão inovador que várias marcas passaram a comprar sua tecnologia para aplicar em seus veículos. Em 1989, com a queda do Muro de Berlim, a marca  se tornou a mais vendida do mundo.

Foi a primeira marca  a introduzir o alumínio na composição da carroceria dos veículos, apresentando seu primeiro modelo do segmento premium em 1994, o A8.
Entre os modelos mais vendidos, estão o 80 que posteriormente se tornaria o A4, o 100 que virou o A6, o A3, introduzindo a marca no segmento de hatches médios e o Q7, primeiro SUV da marca.

No mercado brasileiro, começou a operar em 1993, quando o piloto Ayrton Senna firmou um acordo entre a Senna Import e a Audi AG, na Alemanha. A importação oficial foi no ano seguinte. Em 2005, a Audi AG assumiu a marca no País.


Audi RS6 2007 - Ficha Técnica

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