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Carros como Uno e Gol marcaram a minha vida de entusiasta automotivo

Coluna do Edu

Nasci no finalzinho da década de 60, quase na virada dos anos 70. Aprendi a dirigir numa Kombi 1200 ’59, do meu avô, lá nas ruas de Sorocaba. Tinha 12 anos. E passei minha adolescência lavando o Voyage (depois dois Monza) do meu pai e o Fusca 1300 ’75 da minha mãe infalivelmente aos sábados de manhã... para ganhar o direito, aos 14 ou 15 anos, de dar uma volta no quarteirão. Acumulei muita quilometragem nesse Fusquinha nos anos seguintes. E exatamente por ter rodado tanto nele que essa paixão por automóveis floresceu. Como a formação do meu pai era em mecânica, ele mesmo cuidava da manutenção dos carros de casa. Lembro de vê-lo transformando o motor 4 cilindros a gasolina de um Comodoro 78 em versão a álcool, usando fio de cobre pra aquecer o coletor de admissão, além de viver com uma coleção de giclês no bolso. O Fusquinha tinha rodas de Brasília (aro 14) e pneus diagonais de Opala, mais largos. Acho que eram 7.35/14. De resto, totalmente original.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a> </li></ul>Em anos de uso, esse Fusquinha nunca quebrou. Nada. Nada mesmo. Aliás, só uma vez, quando a correia do dínamo partiu. E eu estava lá na casa do chapéu. Claro que ele tinha correia reserva e meu pai tinha me ensinado a trocar. Foi fácil. Mas só isso, em mais de 8 anos em que esteve em casa. Guiei muito esse Fusca. Acho até que minha paixão por carros nasce de tanto ter guiado um carro... tão ruim! O Fusca é como o gosto de um cidadão que só conhece espaguete ao sugo! No dia em que você provar um molho bolonhesa, ah, que diferença! “Como é melhor!!!” Você precisa andar de Fusca todo dia para dar valor aos outros molhos, digo, carros.Como toda incoerência é bem-vinda nas paixões, hoje, claro, tenho um Fusca 1300 76’. Mas tenho também uma Variant 1600 74’. O Fusca só existe para justificar as qualidades da Variant: cada vez que eu guio um, logo fico extremamente feliz por ter o outro!<h2>Inteligência Artificial</h2>Por ser esse cara antigão, confesso que sou resistente para usar IA. Já tentei algumas vezes e até me assustei com a precisão do resultado frente ao que encomendei. Um dia, eu vou acabar aderindo. Para escrever meus textos, porém, nunca. A não ser hoje.Pedi pra uma dessas ferramentas bolar um texto que falasse de prazer ao dirigir carros e motos. Ele veio mais ou menos assim:A estrada chama, um convite silencioso que a alma reconhece. Não é sobre o destino, mas sobre a dança, a sinfonia mecânica que começa ao girar a chave ou pressionar o botão de ignição.No carro, o prazer se instala em uma cabine que é um santuário. O habitáculo acolhe, o banco abraça, e os comandos respondem a um toque, a um pensamento quase. É a orquestração do movimento: o ronco grave do motor, a precisão da direção, a forma como o chassi lê o asfalto e traduz a paisagem em sensações táteis. Na moto, a experiência transcende o abrigo. Despido das barreiras de vidro e aço, o piloto funde-se ao vento, à temperatura do ar, ao cheiro da chuva que se aproxima. Não há habitáculo, apenas a união perfeita entre corpo e máquina. E por aí vai. Gente, não é nada disso. Que bom que a IA não sabe do que estou falando. Ela desfila um rosário de sentenças poéticas, mas nunca, nunca mesmo, conseguirá sintetizar o que é frear um Porsche 911 Carrera GTS, dos novos (ou dos antigos, tanto faz) no final de uma reta, em um autódromo, a mais de 220 km/h. Ela não sabe. Então deixa eu te explicar o que é prazer ao dirigir, pelo menos pra mim.Falo de coração acelerado quando você sente a traseira de um carro, numa fração de segundo, começar a escapar. Ou do suor na testa quando você deita a moto numa curva em um ângulo além do que havia feito... e dá certo. Ou sentir os pelos eriçados dos braços ao frear forte, acima dos 200 km/h, pra entrar no S do Senna a cerca de 70 km/h, com a traseira solta e você acertando no volante. <h2>Prazer ao dirigir</h2>Vou destacar alguns carros e os respectivos porquês.Gol GTi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Lembro do exato instante em que dei a partida em um deles, lá em 1990. Era o primeiro, um Azul Mônaco, lançado no final de 1988, modelo 89. Eu trabalhava como estagiário na área de imprensa da Autolatina (holding que geria VW e Ford). E fui mandado do escritório central para a planta da VW, na Via Anchieta. Lembro da sensação majestosa de não precisar de um afogador para dar a partida! E me recordo muito bem da pegada de baixa que aquele motor tinha... Anos depois, comprei um pra mim.Alfa Romeo 164 V6<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Peguei esse carro na garagem da Quatro Rodas para levá-lo a uma sessão de fotos. Eu havia acabado de entrar na revista. Ao sair com o carro do prédio da Editora Abril e entrar na rua, fazendo aquela corriqueira manobra de 90 graus, tomei um susto do quanto ele tinha a relação de direção direta! Tive, anos depois, uma 145 Quadrifoglio. E era a mesma coisa. Não me lembro de outros carros que dessem tanto tesão de fazer curvas... não pela suspensão que, no caso da Alfa 164, tinha uma traseira bem soltinha. Mas pelo movimento mínimo que você tinha que fazer no volante de direção.Honda CBX750F<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Com vinte e poucos anos, eu já tinha tido uma Honda CBR450F e uma Yamaha RD350LC. Na primeira, eu desfilava. Na segunda, eu aprendi o significado de mesclar velocidade com ronco. Nada, repito, nada é tão sedutor quanto o berro de um motor 2 tempos conforme se ganha velocidade. Mas eis que faltava a rainha das motos brasileiras dos anos 80: a SeteGalo. Tive uma 87, que tinha o apelido de Hollywood à época, devido às cores. E confesso que foi um grande erro: depois que você tem a primeira moto 4 cilindros, nunca mais você quer pilotar qualquer outra coisa. Ela tinha um desempenho primoroso, um ronco encorpado e, melhor do que a RD, um conjunto muito mais equilibrado de suspensões e freios. Até porque a ideia era continuar vivo, mesmo em altíssimas velocidades. Há o risco de não conseguir acabar esse texto, pois nem comecei ainda a descrever o “crème de la crème”. E ele começa com a...BMW Série 3&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132125/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tenho duas passagens. Uma foi a primeira que eu testei, uma 325i Cabriolet ‘93, câmbio manual. Gente. Eu teria hoje uma Série 3, tranquilamente. Pensando bem, teria não... Entendi ali o quanto a essência da BMW em prometer um carro construído para gerar prazer ao dirigir correspondia, de fato, na prática, ao produto em si. A BMW é a pura definição do prazer ao dirigir. Encaixei no carro como nunca havia sentido nada antes. Costurava com ele no trânsito como se o conhecesse havia tempo. Eu nem trocava as marchas. Dava tapas com desprezo na alavanca. E ela sempre entendia para onde ir. E o equilíbrio do carro em curvas de alta, versus a tração traseira sem nenhum controle eletrônico?? Bom. A segunda Série 3 inesquecível foi uma M3, acho que a E46, em 2000 ou 2001: a primeira que veio com paddle shift. Gente (2). Eu vou resumir no seguinte: moí um tanque e meio de gasolina em 3 dias (isso não é força de expressão. Gastei tudo isso mesmo.)Uno Turbo i.e. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132394/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano da graça de 1994, turbocompressor era sinônimo de preparação de motor. Não se usava em carros de série, até que a Fiat, de modo genial, criou um produto absolutamente aspiracional para seu carro mais popular. Já contei essa história: no lançamento, eu entrevistei o presidente da fabricante na época e mencionei o fato de o carro “passarinhar” nas arrancadas. Se a geometria não deveria ser revista. O italiano respondeu: “Questa macchina non ha nemmeno 120 cv. Questo fenomeno è intenzionale. Si ha l'impressione che cammini molto più di quanto non faccia in realtà”. Ou “esse carro não tem nem 120 cv. Esse fenômeno é proposital. Você fica com a impressão de que ele anda muito mais do que realmente anda”. Isso é ou não é genial? Daquele momento em diante, eu me tornei muito mais fã da Fiat do que poderia imaginar alguns anos antes!A lista é longa. Você volta na próxima semana para o segundo capítulo?? Vou falar de carros como o Dauer 962 LeMans, a Chevrolet Zafira, o Chevrolet Omega CD, o Ford Ka 1.6, a Kawasaki Z900RS, o Honda Civic VTi, o Porsche Macan Turbo (o elétrico), mais alguns outros que vou me lembrar. Ah, claro, e do 911. Até lá.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros ou motos mais legais para pilotar

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Montadora italiana pertence ao grupo Stellantis, mesmo de Fiat e Jeep, e surpreendeu com registro já que está fora do Brasil há 20 anos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Alfa Romeo surpreendeu com um registro no Instituto
Nacional da Propriedade Industrial (INPI) do SUV Junior. Com porte de compacto,
chama a atenção a possível chegada do modelo que tem plataforma de Citroën/Peugeot
e é vendido na Europa com sistema híbrido que veremos em Fiat Toro, Jeep
Commander e Renegade em breve.
Vale lembrar que o registro no INPI é o primeiro passo para
a chegada de determinado carro ao Brasil. No entanto, esse movimento marcaria o
retorno da marca italiana ao país após quase duas décadas de ausência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574272905" width="250px">
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-confirma-producao-de-mais-um-hibrido-que-sera-lancado-em-2026-veja-qual-sera/8369">Stellantis confirma produção de mais um hibrido que será lançado em 2026; veja qual será&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-visual-polemico-e-item-desejado-no-interior/8282">Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-esta-com-descontos-de-ate-r-27-mil-antes-de-ganhar-atualizacao/8279">Fiat Toro está com descontos de até R$ 27 mil antes de ganhar atualização&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil&nbsp;</a></li></ul>
O caminho para o retorno ao país é longo, mas detalhes do
Alfa Romeo Junior mostram o futuro de alguns carros da marca que teremos no
Brasil.
Logo de cara, a base do SUV é a CMP, fruto de Peugeot e
Citroën que foram incorporadas quando as marcas entraram no grupo Stellantis.
Dessa forma, a arquitetura foi simplificada e rebatizada para Smart Car. 
Caso você não esteja ambientado, essa base estará no
sucessor de Argo e Mobi, próxima geração da Strada e Fastback, além de Jeep
Avenger. Já temos essa plataforma no Brasil em todos os Citroën (C3, Basalt e
Aircross) e Peugeot 208 e 2008.
Em dimensões, o Junior tem 4,17 metros de comprimento, 1,78
m de largura, 1,50 m de altura e 2,55 metros de entre-eixos. Só a título de
comparação, o SUV fica entre um Fiat Pulse e Renegade em porte.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574273041" width="250px">
O visual difere bastante do que vemos nos modelos vendidos
por aqui, principalmente na frente. Já na traseira, a disposição lembra a atual
geração do Nissan Kicks. Por dentro, o acabamento usa materiais refinados e o
console central é elevado. O painel acomoda central multimídia de 10,25
polegadas e painel de instrumentos digital.
<h2>Sistema híbrido que veremos no Brasil</h2>
Na Itália, o Junior é oferecido com duas opções de trem de
força: híbrida e elétrica. Na primeira, o motor 1.2 turbo de três cilindros,
combinado com um sistema híbrido de 48V, o que deixa o SUV como um híbrido
pleno, ofertando até 136 cv, associado a um câmbio automatizado de dupla
embreagem (eDCT).
Essa combinação deve chegar ao Brasil na Toro, Commander e
Renegade. Só que em vez do 1.2 turbo, a Stellantis deve optar pelo 1.3 Turbo, o
T270.
Com motor elétrico, o Junior tem uma bateria de 54 kWh, mas
com versão de 156 cv e 240 cv. O que vai alterar é autonomia de 590 km e 410
km, respectivamente, no ciclo WLTP.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que SUV da Alfa Romeo adianta sucessor do Argo e híbridos de Fiat e Jeep

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Picape intermediária lançada em 2015 vai abrir espaço para o inédito modelo que chega ainda este ano

A Renault Oroch está com os dias contados. Lançada em 2015, a picape intermediária sairá de linha com a chegada da inédita Niagara, caminhonete baseada no SUV médio Boreal. A confirmação foi feita por Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil em participação no podcast CBN Autoesporte.“Por enquanto ela vai continuar. Quando chegar a nova versão (a Niagara), ela vai ser descontinuada”, resumiu o executivo.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-ganha-bizarra-versao-picape-para-trabalho-na-europa/9298" target="_blank">Renault Duster ganha bizarra versão picape para trabalho na Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-1-3-turbo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6474" target="_blank">Renault Oroch 1.3 turbo: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>A Oroch nunca teve o mesmo êxito de suas rivais e sequer chegou a incomodar os líderes do segmento. Desde 2015, a picape da Renault emplacou uma média de 12 mil carros - longe da Toro, por exemplo, que chegou a vender 50 mil unidades em um ano. Veja a evolução:<ul><li>2025 - 11.264</li><li>2024 - 12.883</li><li>2023 - 12.734</li><li>2022 - 12.022</li><li>2021 - 12.133</li><li>2020 - 6.070</li><li>2019 - 13.363</li><li>2018 - 13.409</li><li>2017 - 11.047</li><li>2016 - 14.245</li><li>2015 - 3.274</li></ul>O destino da Oroch é diferente do apontado por Pablo Sibila, presidente da Renault Argentina, meses atrás. Sibila afirmou que o Projeto Niágara não seria um sucessor da Oroch e que ambas poderiam conviver.A Niagara será fabricada na Argentina e importada ao Brasil, como já acontece com a Oroch, que sai das linhas de montagem de Santa Isabel no país vizinho. Na época, entendia-se que a informação seria estendida também para o mercado brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662536861/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Niagara - Salão do Automóvel" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">O executivo explicou que “o ideal era que a fábrica argentina de Santa Isabel se especializasse em veículos utilitários para fugir da concorrência com o Brasil (onde se produz veículos de passeio]) No entanto, agora a Oroch vai abrir espaço para a chegada da nova picape, que terá um acabamento mais refinado.Como será a Renault Niagara?Chamada de picape do Boreal por conta da semelhança frontal e das lanternas com o SUV médio, a Niagara também usará a RGMP, a mesma base modular que está no Kardian.Em termos de porte, a Niagara vai ser rival direta do segmento liderado pela Fiat Toro, que ainda tem Ram Rampage, Ford Maverick, Chevrolet Montana e a futura Volkswagen Tukan.A base RGMP permite veículos 4x2 e 4x4, assim como motorização híbrida. No caso da Niagara, espera-se que a picape tenha ao menos uma versão com tração nas quatro rodas, seja por demanda ou com perfil mais “raiz” com seletor de tração.Por dentro, o Niagara deve receber as novidades apresentadas no Boreal: interior melhor acabado, assim como telas integradas de painel de instrumentos e central multimídia, inclusive com Google nativo integrado.Para mover a picape, que deve ter mais de 500 kg de capacidade de carga, a marca vai recorrer ao 1.3 turbo de quatro cilindros, que atualmente entrega 163 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque. O câmbio é o automatizado de dupla embreagem de seis marchas.Apresentada em forma de conceito no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025, a Niagara foi confirmada para 2026 e a estreia deve acontecer em setembro deste ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vpfnfkqu4Xo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch tem futuro definido com a chegada da Niagara

Inédita picape da marca terá motorização híbrida, mas também freios e suspensão mais “simples” 

A Volkswagen Tukan terá uma árdua missão quando estrear no início de 2027: encarar as líderes Fiat Strada e Toro - ao mesmo tempo. E para isso a caminhonete vai adotar soluções básicas e não tão modernas para diminuir o custo e encarar o trabalho pesado. Alguns exemplos são os freios traseiros a tambor, suspensão traseira por feixe de mola e motor aspirado.Mauricio Gayubas, engenheiro com mais de 30 anos de atuação em treinamentos técnicos, explica que, em picapes voltadas ao trabalho, é importante entender que o projeto não busca o mesmo equilíbrio de um veículo de passeio.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-cabine-simples-roda-em-testes-para-levar-mais-carga-que-strada/11043" target="_blank">VW Tukan cabine simples roda em testes para levar mais carga que Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tukan-x-fiat-toro-vale-a-pena-esperar-pela-nova-picape/10980" target="_blank">Volkswagen Tukan X Fiat Toro: vale a pena esperar pela nova picape?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-revela-parte-da-dianteira-e-foge-de-tendencia-de-t-cross-e-nivus/10926" target="_blank">VW Tukan revela parte da dianteira e foge de tendência de T-Cross e Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-tukan-o-que-a-marca-ja-revela-da-picape-mesmo-escondendo-o-jogo/10907" target="_blank">Nova VW Tukan: o que a marca já revela da picape mesmo “escondendo o jogo”</a> </li></ul>“A prioridade é robustez, capacidade de carga, manutenção simples e custo de operação mais baixo. Por isso, algumas soluções que podem parecer mais “básicas” na verdade fazem bastante sentido dentro dessa proposta", afirma Gayubas.A Tukan, claro, não será somente voltada a carregar peso, mas as escolhas da engenharia da Volkswagen reforçam este contexto para entregar números tão bons ou até melhores que os da dupla da Fiat. A suspensão por feixe de mola que a caminhonete da VW adota, por exemplo, é a mesma solução que a Fiat Strada tem desde os primórdios.“É muito resistente, suporta bem carga e aguenta melhor o uso pesado ao longo do tempo. É uma solução tradicional em picapes porque foi pensada para durabilidade e para lidar com situações em que o veículo trabalha de verdade e em diversos terrenos", diz Gayubas. O engenheiro ainda aponta a diferença entre o conjunto e o eixo rígido. “O eixo é a estrutura que conecta as rodas, enquanto o feixe é o elemento que faz a suspensão funcionar e absorver parte dos esforços”, completa.A inédita picape da VW, inclusive, já foi flagrada na versão cabine simples - sucessora direta da Saveiro. Nas imagens, a Tukan aparece de perfil e entrega uma caçamba mais alongada e que tem tudo para superar a versão CS da Strada, que comporta até 720 kg de carga e 1.354 litros de capacidade volumétrica. Híbrida e para as ruasOutro ponto é a motorização. Se em uma ponta a Tukan será o primeiro produto turbo híbrido nacional da Volkswagen, na outra, a picape terá o mesmo motor da Saveiro, o tradicional 1.6 aspirado. “É uma escolha que prioriza simplicidade mecânica. Há menos componentes, menos complexidade e, em geral, menor custo de manutenção”, afirma Gayubas.Com menos partes móveis, o veículo tende a ter menor probabilidade de peças danificadas ou com futuras necessidades de reparação. Em contrapartida, o motor turbo costuma entregar mais torque em baixa rotação e melhor desempenho, mas também exige mais engenharia, mais controle térmico e, normalmente, manutenção mais criteriosa.Esta lógica é a mesma usada nos freios a tambor. É um sistema mais simples, mais barato de produzir e, em muitos casos, mais econômico de manter. “Tecnicamente, perde para o freio a disco em dissipação de calor e em desempenho sob uso severo, especialmente em frenagens repetidas ou com o veículo carregado. Mas, para um uso mais voltado ao trabalho, isso pode ser um compromisso aceitável”, destaca o engenheiro.A Volkswagen, claro, tem expertise, tecnologia e recursos para oferecer o que há de melhor disponível para a picape intermediária. O especialista, no entanto, fala em “decisão de projeto”. “Em uma picape de trabalho, o objetivo muitas vezes não é oferecer o máximo de sofisticação, e sim entregar um conjunto mais robusto, previsível e fácil de manter. É essa a razão de essas soluções continuarem sendo usadas.", finaliza o especialista.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tukan usa soluções baratas para enfrentar Strada e Toro ao mesmo tempo

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Modelos abaixo do preço de SUV 0 km com bom pacote de assistentes de condução

O reajusto de preços anual torna os modelos 0 km cada mais caros e, inevitavelmente, fazem o cliente se questionar a respeito da escolha por um carro seminovo. Afinal, pelo preço de uma versão intermediária nova é possível comprar um modelo usado ainda com cheiro de novo com pacote de equipamentos mais recheado.Quando não estamos falando de uma troca de geração, normalmente, as atualizações chamadas e reestilização ou facelilft apenas acrescentam detalhes estéticos sutis e/ou acrescentam discretos itens de série. Portanto, muitas vezes, investir em um modelo 2025 e não na linha mais atual 2026 ou 2027 pode ser um bom negócio.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-g9-e-robusto-bem-equipado-e-quase-nao-desvaloriza/11029" target="_blank">Honda Civic G9 é robusto, bem equipado e quase não desvaloriza</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-1-3-drive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-potente-do-sedan/11022" target="_blank">Fiat Cronos 1.3 Drive 2026: quanto custa manter a versão mais potente do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-2012-e-opcao-acessivel-para-quem-busca-o-primeiro-suv/10983" target="_blank">Ford EcoSport 2012 é opção acessível para quem busca o primeiro SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-ate-r-40-mil-de-descontos-no-mes-de-maio/10982" target="_blank">5 carros com até R$ 40 mil de descontos no mês de maio</a> </li></ul>Selecionamos cinco opções de modelos da categoria crescente de SUVs compactos em versões de topo, com bons equipamentos de série e pacote de segurança robusto, disponíveis por até R$ 160 mil, de acordo com a Tabela Fipe. Para efeito de comparação, hoje o Renault Duster em sua versão de topo, Iconic Plus 1.3 2026 custa a partir de R$ 171.990.<h2>5- Honda HR-V Advance 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662508126/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 160.989</li></ul>Ao invés de pagar R$ 203.600 por um Honda HR-V Advance 2026, você pode optar pelo mesmo modelo da linha 2025, que é mais de R$ 40 mil mais barato. Apesar dos anos de uso, o SUV carrega o mesmo motor atualmente oferecido nas concessionárias, 1.5 turbo flex de 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Disponível apenas nas configurações de topo, Advance e Touring.Apesar de não ser a versão mais completa, o HR-V Adcance inclui no pacote de equipamentos itens como sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera de ré, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência e sistema de permanência em faixa. <h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.5 turbo flex</li><li>Potência: 177 cv</li><li>Torque: 24,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático CVT de 7 marchas simuladas</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>freio de estacionamento eletrônico</li><li>seis airbags</li><li>câmera de ré </li><li>faróis automáticos</li><li>central multimídia de 8 polegadas</li><li>piloto automático adaptativo</li><li>frenagem autônoma de emergência</li><li>sistema de permanência de faixa </li><li>sensor de estacionamento traseiro</li><li>acabamento em couro no interior </li><li>carregador por indução</li><li> sensor de estacionamento dianteiro</li><li>três modos de condução (Normal, Eco e Sport)</li><li>sistema My Honda Connect</li><li>painel de instrumentos TFT digital de 7 polegadas</li></ul><h2>4- Hyundai Creta Platinum 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662507725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 144.988 </li></ul>Consideravelmente mais barato do a versão 2026 de pouco mais de R$ 188 mil, o Creta na configuração Platinum 2025 é posicionado como uma opção intermediária que inclui bons itens de série. Sob o capô, está a motorização 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm. Apesar de ser uma das mais humildes da lista, é uma das mais econômicas para quem prioriza eficiência energética, por exemplo.No pacote de itens de segurança estão inclusos câmera 360º, sensor de estacionamento traseiro, sistema de alerta de frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa, farol alto adaptativo e sinalização de frenagem de emergência. <h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 120 cv</li><li>Torque: 17,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>câmera para monitoramento de ponto cego (BVM)</li><li>freio de estacionamento eletrônico com auto hold</li><li>câmera 360º</li><li>controle de velocidade adaptativo</li><li>central multimídia de 10.25 polegadas</li><li>rodas de liga leve diamantadas de 17", pneus 215/60 R17</li><li>bancos de tecido na cor preta (Tricot, Emboss)</li><li>detector de fadiga (DAW)</li><li>sistema de alerta e frenagem autônomo (FCA) para carros, pedestres e ciclistas</li><li>sistema de frenagem autônomo (convergência à esquerda)</li><li>assistente de permanência em faixa (LKA)</li><li>assistente de centralização em faixa (LFA)</li><li>farol alto adaptativo (HBA)</li><li>carregador sem fio para smartphones</li><li>sinalização de frenagem de emergência (ESS)</li><li>6 airbags</li><li>sensor de estacionamento traseiro</li><li>câmera de ré com linhas dinâmicas</li><li>controle de velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade</li><li>acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li><li>central multimídia touchscreen de 8" com conexão sem fio </li></ul><h2>3- Volkswagen T-Cross Highline 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662508415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 141.665</li></ul>Se hoje o preço inicial do VW T-Cross Highline 0 km é R$ 190.290, o mesmo modelo na linha 2025 já é tabelado em R$ 141.665. De série, já é bem equipado, mas caso encontre um exemplar com pacote ADAS, você pode ter um modelo ainda mais completo na garagem. Quando lançado ainda não existia a versão Extreme, portanto, trata-se da versão mais completa da linha 2025. Equipada com motor 1.4 turbo flex de 150 cv e 25,5 kgfm de torque. No pacote de equipamentos, o T-Cross Highline é bem equipado que inclui câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, detector de ponto cego, assistente de faixa, piloto automático adaptativo, assistente de frenagem autônoma, detector de pedestres e sistema detector de fadiga do motorista. E vale lembrar que, a linha 2025 já conta com o facelift que contempla o ano/modelo 2026. <h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.4 turbo flex</li><li>Potência: 150 cv</li><li>Torque: 25,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>6 airbags </li><li>câmera de ré</li><li>sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>detector de ponto cego</li><li>assistente de faixa</li><li>controle adaptativo de velocidade e distância</li><li>frenagem Autônoma de Emergência</li><li>detector de pedestres</li><li>piloto automático (controle automático de velocidade)</li><li>sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>sistema de Frenagem automática pós-colisão</li><li>central multimídia de 10,1" e APP-Connect, controles integrados no display, APP "Meu VW" pré-instalado, conexão com a internet via Smartphone, função Vallet, rádio AM-FM,</li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25"</li><li>Revestimento parcialmente de couro</li><li>Sensor de Chuva</li><li>Pacote ADAS: assistente ativo de mudança de faixa, assistente de estacionamento, câmera multifuncional, detector de ponto cedo com assistente de saída de vaga.</li></ul><h2>2- Fiat Fastback Abarth 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662508806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 137.551</li></ul>Se você procura além de um SUV compacto um carro com uma pitada de esportivo, o Fiat Fastback Abarth 2025 pode ser a escolha ideal. Principalmente considerando que o modelo 0 km está partindo de R$ 183.990.Sob o capô, estão 185 cv e 27,5 kgfm de torque associados ao câmbio automático de seis marchas. Acelerando de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Para combinar com o motor mais robusto da gama de versões do Fatsback ainda estão presentes diversos com o logo do escorpião e acabamento interno em vermelho. Além disso, o pacote de segurança inclui sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, câmera de ré, frenagem autônoma de emergência, comutação automática de farol alto e alerta de mudança involuntária de faixa. <h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 185 cv</li><li>Torque: 27,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Bancos esportivos Abarth revestidos em couro</li><li>Câmbio Automático de 6 Marchas com Calibração Esportiva Abarth</li><li>Escapamento Esportivo Duplo com Ponteiras Cromadas</li><li>Modo Poison com botão de acionamento no volante</li><li>Pneus Goodyear 215/45</li><li>Rodas Esportivas Abarth 18”</li><li>Suspensão Esportiva com Geometria Abarth</li><li>Central multimídia com tela de 10,1” </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor de chuva e de luminosidade</li><li>Sensores de estacionamento</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de mudança involuntária de faixa</li><li>Comutação automática de farol alto</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold</li><li>Sinalização de frenagem de emergência</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold</li><li>Câmera traseira em alta definição com linhas adaptativas</li></ul><h2>1- Volkswagen Nivus Highline 2025 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662508969/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 129.944</li></ul>Se você procura por um modelo compacto que não precisa entregar tanto espaço para o seu dia a dia e ainda tenha bastante personalidade, o Volkswagen Nivus 2025 pode ser uma boa opção na versão de topo, Highline. Principalmente pensando que o modelo 0 km custa R$ 173.290.Já com facelift, o SUV cupê tem motor 1.0 turbo flex de 128 cv e 20,4 kgfm. Suficiente para agilidade na cidade. No pacote de itens de série, estão inclusos sistema de reconhecimento de fadiga, controle adaptativo de velocidade e distância, frenagem autônoma de emergência, seis airbags e sensores de estacionamento traseiros. <h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv</li><li>Torque: 20,4 kgfm</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Bancos em revestimento premium</li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25”</li><li>Pneus 205/55 R17</li><li>Rodas de liga leve 17” escurecidas</li><li>Sensores de chuva e crepuscular</li><li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros</li><li>Sistema de reconhecimento de cansaço e de distração</li><li>Sistema de som touchscreen “VW Play Connect” 10”</li><li>Controle adaptativo de velocidade e distância</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de frenagem de emergência</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lGJNrEwh2vg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 SUVs seminovos tão equipados quanto um 0 km e até R$ 40 mil mais baratos

Até então gratuita para seus proprietários, rede de eletropostos da marca sueca tem mudança na política após 8 anos

A Volvo vai fazer uma modificação importante na política da sua rede de eletropostos para carros elétricos e híbridos espalhados pelo Brasil. A partir do dia 15 de junho, a marca sueca vai começar, pela primeira vez, a cobrar o carregamento de seus próprios clientes - o que desde sempre foi gratuito. A fabricante, que tem mais de 1.000 postos de carga alternada ou lenta (AC) e 75 de carga rápida (DC), diz que já investiu mais de R$ 70 milhões em infraestrutura desde 2018. A tarifa vai consistir, basicamente, em dois valores: carga lenta ou rápida e uma taxa de conectividade.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-eletricos-que-serao-lancados-no-brasil-em-2026/10011" target="_blank">13 elétricos que serão lançados no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">10 carros para comprar e esquecer da razão pelo preço de um Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a> </li></ul>Confira:<ul><li>Carregadores de Conveniência (AC): R$ 2,00/kWh</li><li>Carregadores Rápidos (DC): R$ 2,90/kWh</li><li>Taxa de conectividade: R$2,50 (cobrança única quando inicia a recarga)</li><li>Taxa de ociosidade: R$ 5,00/minuto (tolerância de 15 minutos e cobrança a partir do 16º minuto - apenas em carregadores rápidos em rodovias)</li></ul>Os proprietários de veículos da Volvo, por sua vez, terão alguns benefícios exclusivos. Um deles é a reserva, onde há a possibilidade de reservar qualquer carregador dos eletropostos da marca por 20 minutos antes de chegarem ao local. Outra novidade é o chamado Booking, que permite realizar, 24 horas antes, o agendamento de um carregador em qualquer localidade do Brasil por meio do aplicativo.<h2>“Não-Volvo” já pagava caro por carregamento</h2>Em julho de 2024, após muitas reclamações de proprietários, a fabricante sueca iniciou a cobrança para veículos de outras fabricantes na sua rede de eletropostos, mas manteve a gratuidade para seus clientes até como uma forma de incentivar a adoção das novas tecnologias.À época, um estudo dizia que 75% dos carregamentos eram de modelos não-Volvo - especialmente de BYD e GWM. E não era barato: a cobrança chega a R$ 4,00/kWh, fora os R$ 2,50 extras pela taxa de conectividade. Agora, com a difusão e chegada de uma enxurrada de novas fabricantes e produtos, a cobrança foi unificada.A Volvo diz ainda que disponibilizou mais de 4,4 milhões de kWh de forma subsidiada, "contribuindo para ampliar o acesso à mobilidade elétrica e evoluir continuamente a experiência de recarga no país". <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lGJNrEwh2vg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo vai começar a cobrar recarga de seus próprios clientes; veja o preço

Futura picape vai substituir a veterana Saveiro e brigar também com a Fiat

Flagras e segredos

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-flagrada-com-suspensao-de-strada-para-levar-mais-peso-que-toro/10852" target="_blank">Volkswagen Tukan</a> segue a todo vapor nos testes antes de ser lançada no Brasil. Depois da revelação oficial da versão cabine dupla (ainda camuflada), agora é a opção cabine simples também surgir disfarçada nas rodovias brasileiras. O flagra foi divulgado pelo perfil Placa Verde e mostra que a versão CS será, ao mesmo tempo, a sucessora da Saveiro e rival da Fiat Strada. Ainda que a VW não tenha revelado medidas, o primeiro contato com a Tukan cabine dupla mostrou um porte mais próximo ao de Montana (4,72 metros de comprimento) do que propriamente da Fiat Toro (4,95 m). Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-x-vw-tukan-o-que-a-nova-picape-vai-manter-e-onde-deve-melhorar/10356" target="_blank">VW Saveiro x VW Tukan: o que a nova picape vai manter e onde deve melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-mantem-heranca-do-gol-e-deixa-legado-para-tukan-contra-strada/10566" target="_blank">VW Saveiro Robust mantém herança do Gol e deixa legado para Tukan contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-revela-parte-da-dianteira-e-foge-de-tendencia-de-t-cross-e-nivus/10926" target="_blank">VW Tukan revela parte da dianteira e foge de tendência de T-Cross e Nivus</a></li></ul>Nas imagens, a Tukan aparece de perfil e entrega uma caçamba mais alongada e que tem tudo para superar a versão cabine simples da Strada, que comporta até 720 kg de carga e 1.354 litros de capacidade volumétrica.Não por acaso, a VW escolheu a suspensão traseira por feixe de mola, sistema reconhecido por oferecer mais robustez, capacidade de carga e manutenção mais barata em relação a outros conjuntos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662331791/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@placaverde">Atualmente, a Saveiro consegue carregar até 715 kg e tem 924 litros. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Como a Mobiauto já antecipou</a>, a veterana picape compacta sairá de linha até o fim de 2026 para dar lugar à Tukan.A Tukan não vai compartilhar só a mesma base com o T-Cross, a MQB, mas também a linha de montagem em São José dos Pinhais (PR). Por isso, a picape deve receber algumas peças do SUV, além de adotar o padrão de acabamento interior.<h2>VW Tukan com motor de Saveiro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662332057/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@placaverde">Outra apuração da Mobiauto é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-vw-tera-motor-de-saveiro-no-brasil/9957" target="_blank">a Tukan cabine simples vai herdar o motor 1.6 aspirado da Saveiro.</a> Na caminhonete veterana, a calibração do motor entrega 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.Já na versão cabine dupla, a Tukan vai estrear a motorização híbrida da marca em carros produzidos no Brasil. A expectativa é o 1.5 TSI, uma evolução do já conhecido 1.4 TSI, que continua com 150 cv e 25,5 kgfm, mas com possibilidade de integração com sistema elétrico para ser híbrido leve.<h3>Visual ainda é mistério</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/662332113/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@placaverde">A princípio, o que já foi revelado da Tukan é o santantônio integrado com o rack de teto e o nome Tukan em relevo na tampa da caçamba. A abertura do compartimento, inclusive, será pelo logotipo da VW, como na última versão do Fox e Golf, por exemplo.<h3>Quando chega?</h3>A última apuração da Mobiauto é de que a picape será lançada de fato em janeiro de 2027. Antes disso, a montadora deve apresentá-la em partes, com mini-eventos antes do lançamento oficial, como fez com o Tera.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tukan cabine simples roda em testes para levar mais carga que Strada

Inédito modelo compacto da Hyundai, que ficará acima do hatch, tem mais detalhes revelados antes  da estreia

Depois de aparecer pela primeira vez dias atrás, o inédito Hyundai i20 tem mais detalhes revelados. Agora foi a vez das lanternas surgirem em um novo vídeo da marca coreana publicado nas redes sociais. O compacto, que ficará acima do HB20 e abaixo do Creta, será lançado ainda neste mêsO rápido vídeo mostra o desenho das lanternas em formato de “L” e aparentam ser interligadas por uma faixa de luz luminosa, se aproximando visualmente dos recentes lançamentos da Hyundai no exterior do que propriamente dos carros já vendidos aqui.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-nacional-surge-pela-primeira-vez-e-ficara-acima-do-hb20/11018" target="_blank">Hyundai i20 nacional surge pela primeira vez e ficará acima do HB20</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-porte-maior-e-novo-visual/10987" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com porte maior e novo visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-ate-r-40-mil-de-descontos-no-mes-de-maio/10982" target="_blank">5 carros com até R$ 40 mil de descontos no mês de maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-hyundai-por-ate-r-40-mil/10965" target="_blank">5 carros da Hyundai por até R$ 40 mil</a></li></ul>Na aparição anterior, a Hyundai antecipou a presença da nova assinatura, chamada “H-Architeture”, no conjunto óptico dianteiro. O novo teaser revela ainda mais detalhes de como esse design será incorporado. Seguindo a tendência já vista em modelos eletrificados da fabricante, o novo i20 terá as luzes de condução diurna interligadas com formato “Y” nas extremidades, acompanhada de faróis de dois níveis. <h2>Made in Piracicaba</h2>Confirmado para desembarcar em breve nas concessionárias, o i20 será o terceiro modelo da Hyundai com fabricação nacional em Piracicaba (SP) - além da linha HB20 e do Creta.Situado na lacuna entre o hatch e o SUV, o i20 deve ocupar uma faixa de preço acima da versão de topo do HB20 (R$ 132.490) e abaixo da configuração mais básica do Creta (R$ 156.590). A chegada do i20 pode significar ainda a despedida de um modelo. Ainda sem confirmação oficial, o sedan HB20S pode dar adeus para abrir espaço na linha de montagem. Lembrando que a fabricante coreana deve ter mais um produto na gama em 2027: o Bayon. <h2>Será muito diferente do HB20?</h2>Além do visual mais distante do que atualmente conhecemos no HB20, o i20 deverá ter medidas superiores às do compacto brasileiro. Possivelmente seguindo uma estratégia semelhante à de montadoras como a Chevrolet trazendo ao portfólio o Onix Activ, posicionado como uma opção intermediária entre Onix e Sonic.Vale lembrar que fora do Brasil, o modelo já é vendido como hatch, mas para o Brasil a estratégia pode ser diferente e ele pode chegar como um SUV ou crossover para entrar na disputa contra Renault Kardian e VW Tera, por exemplo. No mais, a expectativa é de que o novo modelo seja equipado com o motor 1.0 turbo flex de 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas – o mesmo do Creta e HB20. Outra expectativa é que tenha, nas versões de entrada, o 1.0 aspirado flex de 80 cv e 10,9 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas <a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vqHGjni193I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai i20 brasileiro mostra lanterna e mantém herança do HB20

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O Alfa Romeo Giulia 2019 é um sedan esportivo italiano de tamanho médio que combina desempenho, estilo e luxo. Ele possui um design exterior elegante, com linhas limpas e dinâmicas que lembram os modelos clássicos da marca. O carro é alimentado por um motor turbo de 2.0 litros, que produz 280 cavalos de potência e 306 libras-pé de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades.
O Giulia 2019 tem um interior espaçoso e bem equipado, com acabamentos de alta qualidade e tecnologia avançada. Possui assentos dianteiros esportivos com suporte lateral e ajuste elétrico, enquanto os bancos traseiros oferecem bastante espaço para as pernas e conforto para os passageiros.
O carro possui uma ampla gama de recursos de segurança, incluindo alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e detecção de ponto cego. Também possui uma variedade de recursos de entretenimento, como um sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 8,8 polegadas, navegação por satélite, Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto.
O Alfa Romeo Giulia 2019 é um carro esportivo emocionante que combina desempenho, elegância e conforto. É uma ótima opção para quem busca um carro com personalidade e que ofereça uma experiência de condução envolvente.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica&nbsp;Completa:

O Alfa Romeo Stelvio 2018 é um SUV de luxo produzido pela montadora italiana Alfa Romeo. Ele é nomeado em homenagem ao famoso passo de montanha Stelvio, localizado nos Alpes italianos. O Stelvio foi introduzido pela primeira vez no mercado em 2017 como o primeiro SUV da Alfa Romeo.
O Stelvio 2018 apresenta um design elegante e aerodinâmico, com linhas agressivas e um visual esportivo. Ele é equipado com uma variedade de recursos avançados, incluindo faróis de LED, rodas de liga leve de 18 polegadas, suspensão adaptativa e um sistema de som premium.
O interior do Stelvio é igualmente impressionante, com uma cabine espaçosa e luxuosa com acabamentos em couro de alta qualidade. O SUV também vem com uma ampla gama de recursos de tecnologia, incluindo uma tela de toque de 8,8 polegadas com navegação, sistema de som premium, Apple CarPlay e Android Auto.
O Stelvio 2018 é equipado com um motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros que produz 280 cavalos de potência. Ele vem com uma transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas. O Stelvio é capaz de acelerar de 0 a &nbsp;100 km/h em cerca de 5,4 segundos e tem uma velocidade máxima de 230 km/h.
No geral, o Alfa Romeo Stelvio 2018 é um SUV de luxo esportivo que oferece um desempenho emocionante, um interior luxuoso e uma série de recursos avançados de tecnologia. É uma excelente opção para aqueles que procuram um SUV de luxo com um toque italiano.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica&nbsp;Completa:

Modelos	Preços
Alfa Romeo 156 2004	Preço indisponível
Alfa Romeo 166 2007	Preço indisponível
Alfa Romeo Spider 1998	Preço indisponível

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