Name: Alfa Romeo 155 1997
Brand: Alfa Romeo
Availability: InStock

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Carros como Uno e Gol marcaram a minha vida de entusiasta automotivo

Coluna do Edu

Nasci no finalzinho da década de 60, quase na virada dos anos 70. Aprendi a dirigir numa Kombi 1200 ’59, do meu avô, lá nas ruas de Sorocaba. Tinha 12 anos. E passei minha adolescência lavando o Voyage (depois dois Monza) do meu pai e o Fusca 1300 ’75 da minha mãe infalivelmente aos sábados de manhã... para ganhar o direito, aos 14 ou 15 anos, de dar uma volta no quarteirão. Acumulei muita quilometragem nesse Fusquinha nos anos seguintes. E exatamente por ter rodado tanto nele que essa paixão por automóveis floresceu. Como a formação do meu pai era em mecânica, ele mesmo cuidava da manutenção dos carros de casa. Lembro de vê-lo transformando o motor 4 cilindros a gasolina de um Comodoro 78 em versão a álcool, usando fio de cobre pra aquecer o coletor de admissão, além de viver com uma coleção de giclês no bolso. O Fusquinha tinha rodas de Brasília (aro 14) e pneus diagonais de Opala, mais largos. Acho que eram 7.35/14. De resto, totalmente original.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a> </li></ul>Em anos de uso, esse Fusquinha nunca quebrou. Nada. Nada mesmo. Aliás, só uma vez, quando a correia do dínamo partiu. E eu estava lá na casa do chapéu. Claro que ele tinha correia reserva e meu pai tinha me ensinado a trocar. Foi fácil. Mas só isso, em mais de 8 anos em que esteve em casa. Guiei muito esse Fusca. Acho até que minha paixão por carros nasce de tanto ter guiado um carro... tão ruim! O Fusca é como o gosto de um cidadão que só conhece espaguete ao sugo! No dia em que você provar um molho bolonhesa, ah, que diferença! “Como é melhor!!!” Você precisa andar de Fusca todo dia para dar valor aos outros molhos, digo, carros.Como toda incoerência é bem-vinda nas paixões, hoje, claro, tenho um Fusca 1300 76’. Mas tenho também uma Variant 1600 74’. O Fusca só existe para justificar as qualidades da Variant: cada vez que eu guio um, logo fico extremamente feliz por ter o outro!<h2>Inteligência Artificial</h2>Por ser esse cara antigão, confesso que sou resistente para usar IA. Já tentei algumas vezes e até me assustei com a precisão do resultado frente ao que encomendei. Um dia, eu vou acabar aderindo. Para escrever meus textos, porém, nunca. A não ser hoje.Pedi pra uma dessas ferramentas bolar um texto que falasse de prazer ao dirigir carros e motos. Ele veio mais ou menos assim:A estrada chama, um convite silencioso que a alma reconhece. Não é sobre o destino, mas sobre a dança, a sinfonia mecânica que começa ao girar a chave ou pressionar o botão de ignição.No carro, o prazer se instala em uma cabine que é um santuário. O habitáculo acolhe, o banco abraça, e os comandos respondem a um toque, a um pensamento quase. É a orquestração do movimento: o ronco grave do motor, a precisão da direção, a forma como o chassi lê o asfalto e traduz a paisagem em sensações táteis. Na moto, a experiência transcende o abrigo. Despido das barreiras de vidro e aço, o piloto funde-se ao vento, à temperatura do ar, ao cheiro da chuva que se aproxima. Não há habitáculo, apenas a união perfeita entre corpo e máquina. E por aí vai. Gente, não é nada disso. Que bom que a IA não sabe do que estou falando. Ela desfila um rosário de sentenças poéticas, mas nunca, nunca mesmo, conseguirá sintetizar o que é frear um Porsche 911 Carrera GTS, dos novos (ou dos antigos, tanto faz) no final de uma reta, em um autódromo, a mais de 220 km/h. Ela não sabe. Então deixa eu te explicar o que é prazer ao dirigir, pelo menos pra mim.Falo de coração acelerado quando você sente a traseira de um carro, numa fração de segundo, começar a escapar. Ou do suor na testa quando você deita a moto numa curva em um ângulo além do que havia feito... e dá certo. Ou sentir os pelos eriçados dos braços ao frear forte, acima dos 200 km/h, pra entrar no S do Senna a cerca de 70 km/h, com a traseira solta e você acertando no volante. <h2>Prazer ao dirigir</h2>Vou destacar alguns carros e os respectivos porquês.Gol GTi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Lembro do exato instante em que dei a partida em um deles, lá em 1990. Era o primeiro, um Azul Mônaco, lançado no final de 1988, modelo 89. Eu trabalhava como estagiário na área de imprensa da Autolatina (holding que geria VW e Ford). E fui mandado do escritório central para a planta da VW, na Via Anchieta. Lembro da sensação majestosa de não precisar de um afogador para dar a partida! E me recordo muito bem da pegada de baixa que aquele motor tinha... Anos depois, comprei um pra mim.Alfa Romeo 164 V6<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Peguei esse carro na garagem da Quatro Rodas para levá-lo a uma sessão de fotos. Eu havia acabado de entrar na revista. Ao sair com o carro do prédio da Editora Abril e entrar na rua, fazendo aquela corriqueira manobra de 90 graus, tomei um susto do quanto ele tinha a relação de direção direta! Tive, anos depois, uma 145 Quadrifoglio. E era a mesma coisa. Não me lembro de outros carros que dessem tanto tesão de fazer curvas... não pela suspensão que, no caso da Alfa 164, tinha uma traseira bem soltinha. Mas pelo movimento mínimo que você tinha que fazer no volante de direção.Honda CBX750F<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Com vinte e poucos anos, eu já tinha tido uma Honda CBR450F e uma Yamaha RD350LC. Na primeira, eu desfilava. Na segunda, eu aprendi o significado de mesclar velocidade com ronco. Nada, repito, nada é tão sedutor quanto o berro de um motor 2 tempos conforme se ganha velocidade. Mas eis que faltava a rainha das motos brasileiras dos anos 80: a SeteGalo. Tive uma 87, que tinha o apelido de Hollywood à época, devido às cores. E confesso que foi um grande erro: depois que você tem a primeira moto 4 cilindros, nunca mais você quer pilotar qualquer outra coisa. Ela tinha um desempenho primoroso, um ronco encorpado e, melhor do que a RD, um conjunto muito mais equilibrado de suspensões e freios. Até porque a ideia era continuar vivo, mesmo em altíssimas velocidades. Há o risco de não conseguir acabar esse texto, pois nem comecei ainda a descrever o “crème de la crème”. E ele começa com a...BMW Série 3&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132125/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tenho duas passagens. Uma foi a primeira que eu testei, uma 325i Cabriolet ‘93, câmbio manual. Gente. Eu teria hoje uma Série 3, tranquilamente. Pensando bem, teria não... Entendi ali o quanto a essência da BMW em prometer um carro construído para gerar prazer ao dirigir correspondia, de fato, na prática, ao produto em si. A BMW é a pura definição do prazer ao dirigir. Encaixei no carro como nunca havia sentido nada antes. Costurava com ele no trânsito como se o conhecesse havia tempo. Eu nem trocava as marchas. Dava tapas com desprezo na alavanca. E ela sempre entendia para onde ir. E o equilíbrio do carro em curvas de alta, versus a tração traseira sem nenhum controle eletrônico?? Bom. A segunda Série 3 inesquecível foi uma M3, acho que a E46, em 2000 ou 2001: a primeira que veio com paddle shift. Gente (2). Eu vou resumir no seguinte: moí um tanque e meio de gasolina em 3 dias (isso não é força de expressão. Gastei tudo isso mesmo.)Uno Turbo i.e. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132394/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano da graça de 1994, turbocompressor era sinônimo de preparação de motor. Não se usava em carros de série, até que a Fiat, de modo genial, criou um produto absolutamente aspiracional para seu carro mais popular. Já contei essa história: no lançamento, eu entrevistei o presidente da fabricante na época e mencionei o fato de o carro “passarinhar” nas arrancadas. Se a geometria não deveria ser revista. O italiano respondeu: “Questa macchina non ha nemmeno 120 cv. Questo fenomeno è intenzionale. Si ha l'impressione che cammini molto più di quanto non faccia in realtà”. Ou “esse carro não tem nem 120 cv. Esse fenômeno é proposital. Você fica com a impressão de que ele anda muito mais do que realmente anda”. Isso é ou não é genial? Daquele momento em diante, eu me tornei muito mais fã da Fiat do que poderia imaginar alguns anos antes!A lista é longa. Você volta na próxima semana para o segundo capítulo?? Vou falar de carros como o Dauer 962 LeMans, a Chevrolet Zafira, o Chevrolet Omega CD, o Ford Ka 1.6, a Kawasaki Z900RS, o Honda Civic VTi, o Porsche Macan Turbo (o elétrico), mais alguns outros que vou me lembrar. Ah, claro, e do 911. Até lá.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros ou motos mais legais para pilotar

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Montadora italiana pertence ao grupo Stellantis, mesmo de Fiat e Jeep, e surpreendeu com registro já que está fora do Brasil há 20 anos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Alfa Romeo surpreendeu com um registro no Instituto
Nacional da Propriedade Industrial (INPI) do SUV Junior. Com porte de compacto,
chama a atenção a possível chegada do modelo que tem plataforma de Citroën/Peugeot
e é vendido na Europa com sistema híbrido que veremos em Fiat Toro, Jeep
Commander e Renegade em breve.
Vale lembrar que o registro no INPI é o primeiro passo para
a chegada de determinado carro ao Brasil. No entanto, esse movimento marcaria o
retorno da marca italiana ao país após quase duas décadas de ausência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574272905" width="250px">
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-confirma-producao-de-mais-um-hibrido-que-sera-lancado-em-2026-veja-qual-sera/8369">Stellantis confirma produção de mais um hibrido que será lançado em 2026; veja qual será&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-visual-polemico-e-item-desejado-no-interior/8282">Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-esta-com-descontos-de-ate-r-27-mil-antes-de-ganhar-atualizacao/8279">Fiat Toro está com descontos de até R$ 27 mil antes de ganhar atualização&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil&nbsp;</a></li></ul>
O caminho para o retorno ao país é longo, mas detalhes do
Alfa Romeo Junior mostram o futuro de alguns carros da marca que teremos no
Brasil.
Logo de cara, a base do SUV é a CMP, fruto de Peugeot e
Citroën que foram incorporadas quando as marcas entraram no grupo Stellantis.
Dessa forma, a arquitetura foi simplificada e rebatizada para Smart Car. 
Caso você não esteja ambientado, essa base estará no
sucessor de Argo e Mobi, próxima geração da Strada e Fastback, além de Jeep
Avenger. Já temos essa plataforma no Brasil em todos os Citroën (C3, Basalt e
Aircross) e Peugeot 208 e 2008.
Em dimensões, o Junior tem 4,17 metros de comprimento, 1,78
m de largura, 1,50 m de altura e 2,55 metros de entre-eixos. Só a título de
comparação, o SUV fica entre um Fiat Pulse e Renegade em porte.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574273041" width="250px">
O visual difere bastante do que vemos nos modelos vendidos
por aqui, principalmente na frente. Já na traseira, a disposição lembra a atual
geração do Nissan Kicks. Por dentro, o acabamento usa materiais refinados e o
console central é elevado. O painel acomoda central multimídia de 10,25
polegadas e painel de instrumentos digital.
<h2>Sistema híbrido que veremos no Brasil</h2>
Na Itália, o Junior é oferecido com duas opções de trem de
força: híbrida e elétrica. Na primeira, o motor 1.2 turbo de três cilindros,
combinado com um sistema híbrido de 48V, o que deixa o SUV como um híbrido
pleno, ofertando até 136 cv, associado a um câmbio automatizado de dupla
embreagem (eDCT).
Essa combinação deve chegar ao Brasil na Toro, Commander e
Renegade. Só que em vez do 1.2 turbo, a Stellantis deve optar pelo 1.3 Turbo, o
T270.
Com motor elétrico, o Junior tem uma bateria de 54 kWh, mas
com versão de 156 cv e 240 cv. O que vai alterar é autonomia de 590 km e 410
km, respectivamente, no ciclo WLTP.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que SUV da Alfa Romeo adianta sucessor do Argo e híbridos de Fiat e Jeep

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.[componente-buscar-veiculos]Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar com Inteligência Artificial começa a multar motoristas 24h por dia em SP

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

SUV compacto têm diversas opções disponíveis no mercado de usados

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/duster" target="_blank"> Renault Duster </a>chegou ao Brasil em 2011 apontado na época como o principal rival do Ford EcoSport, que reinava no território dos SUVs compactos. A estratégia era oferecer um modelo com visual robusto, com pegada off-road, espaço interno e bom porta-malas. O modelo seguia por um caminho diferente de alguns rivais, que priorizavam o acabamento e a tecnologia.Quase uma década e meia depois, aqueles que procuram justamente o que o Duster sempre visou entregar, mas não querem pagar preço de R$ 130 mil, R$ 140 mil ou mais, podem achar opções na faixa dos R$ 50 mil - especialmente versões mais datadas. Mas, entre os dois extremos, qual é o valor certo para comprar ou vender um Duster no mercado de usados?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-1-6-cvt-usado-e-espacoso-e-tem-motor-de-kicks-a-partir-de-r-62-mil/11270" target="_blank">Renault Duster 1.6 CVT usado é espaçoso e tem motor de Kicks a partir de R$ 62 mil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/por-que-o-novo-duster-roda-em-testes-pelo-brasil/11264" target="_blank">Por que o novo Duster roda em testes pelo Brasil? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-tem-serie-aventureira-com-motor-turbo-e-versao-manual/11241" target="_blank">Renault Duster tem série aventureira com motor turbo e versão manual </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tem-motor-1-0-e-e-mais-economico-que-yaris-cross/11040" target="_blank">Novo Renault Duster tem motor 1.0 e é mais econômico que Yaris Cross</a> </li></ul>Hoje o Duster é oferecido em quatro versões, com preços que partem de R$ 131.990 na configuração de entrada Intense Plus e chegam a R$ 171.990 na versão topo de linha Iconic Plus. No entanto, para quem aceita comprar um modelo usado, a história é bem diferente - e a diferença entre um Duster 2012 e um 2027 pode facilmente passar dos R$ 80 mil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>Para entender quanto custa cada ano do SUV e ajudar quem quer comprar ou vender um Duster, levantamos os preços médios dos classificados anunciados na Mobiauto. A partir da faixa de valores encontrada para cada ano, calculamos uma média simples entre o menor e o maior preço anunciado.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/duster" target="_blank">Quanto custa um Renault Duster usado na Mobiauto?</a></h2><ul><li>Duster 2012: média de R$ 46.838</li><li>Duster 2013: média de R$ 48.263</li><li>Duster 2014: média de R$ 51.454</li><li>Duster 2015: média de R$ 52.741</li><li>Duster 2016: média de R$ 58.597</li><li>Duster 2017: média de R$ 62.141</li><li>Duster 2018: média de R$ 65.571</li><li>Duster 2019: média de R$ 67.228</li><li>Duster 2020: média de R$ 70.779</li><li>Duster 2021: média de R$ 76.778</li><li>Duster 2022: média de R$ 79.735</li><li>Duster 2023: média de R$ 86.160</li><li>Duster 2024: média de R$ 93.567</li><li>Duster 2025: média de R$ 110.943</li><li>Duster 2026: média de R$ 122.031</li><li>Duster 2027: média de R$ 135.531</li></ul><h2>O que pode aumentar ou reduzir o preço do seu Duster?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690973583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A média de cada ano serve mais como referência, mas o preço final pode variar bastante de acordo com o carro negociado. Um Duster 2.0 automático ou com tração 4x4, por exemplo, pode valer mais do que um 1.6 manual do mesmo ano. Nos modelos mais novos, o motor 1.3 turbo também tende a valorizar as versões mais completas.A quilometragem é outro fator importante. Um Duster com baixa quilometragem, histórico de revisões e bom estado de conservação pode ser anunciado acima da média de preço do seu ano. O mesmo vale para um carro com pneus em bom estado, interior bem cuidado e sem histórico de acidentes.Por outro lado, quilometragem maior, manutenção atrasada e sinais de desgaste fazem o preço cair. Problemas mecânicos, principalmente nos itens mais caros como câmbio automático e sistema de tração 4x4 também pesam no valor.Inicialmente o SUV veio com motores 1.6 e 2.0 aspirados, versões com câmbio automático de quatro marchas e tração 4x4. Apenas quatro anos depois, veio o primeiro facelift, que deu ao Duster uma atualização visual e mais equipamentos, mesmo com basicamente a mesma silhueta e conhecida base.Em 2020, o modelo também passou por atualizações visuais, sem mudar totalmente sua identidade. Mais tarde, sem mudar de geração, a linha passou a oferecer o motor 1.6 aspirado de 120 cv e o 1.3 turbo flex de 163 cv, praticamente o mesmo do novo Renault Boreal.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vpfnfkqu4Xo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Duster: qual o valor certo para comprar ou vender? 

Nova geração do hatch baseada em modelo europeu terá papel importante nos próximos passos da marca 

A nostalgia paira no ar quando olhamos para os planos da Fiat com o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> X. Isso porque, além de adotar uma tática já vista no Brasil com Uno e Palio, a marca visitou os anos 70 para repetir uma estratégia do Fiat 147. Mas como assim?Há quase 50 anos, a marca italiana trouxe para o Brasil o 147 e deu a responsabilidade de ser o primeiro carro produzido em sua fábrica de Betim (MG). E a semelhança com o Argo X? É que, assim como o novo modelo baseado no Grande Panda europeu servirá de referência visual para futuros carros da Fiat, o 147 já havia feito isso no passado e dado origem a uma família inteira.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-fiat-argo-x-nao-sera-o-hatch-mais-barato-da-marca/11290" target="_blank">Por que o novo Fiat Argo X não será o hatch mais barato da marca&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-x-repetira-estrategia-de-uno-e-palio-entenda/11285" target="_blank">Fiat Argo X repetirá estratégia de Uno e Palio; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-veja-o-que-sabemos-sobre-a-renovacao-do-suv-cupe/11274" target="_blank">Novo Fiat Fastback: veja o que sabemos sobre a renovação do SUV cupê&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-ganha-motor-hibrido-e-fica-mais-segura-na-linha-2027/10986" target="_blank">Nova Fiat Toro ganha motor híbrido e fica mais segura na linha 2027&nbsp;</a> </li></ul>Estreante da marca em solo brasileiro, o 147 não ficou sozinho por muito tempo, já que sua identidade visual serviu como ponto de partida para outras propostas. Em 1978, a Fiat aproveitou a base do hatch para criar a 147 Pick-up, uma versão compacta voltada ao transporte de cargas por conta de sua caçamba na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690966075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Dois anos depois, em 1980, a família cresceu de uma vez. A marca apresentou a Panorama, uma perua que, quando olhada de frente, mantinha a mesma cara do hatch, mas trazia a traseira alongada, com a proposta de ser um carro maior e mais familiar.No mesmo ano, chegou o Fiorino Furgão. A ideia era aproveitar a base do 147 para criar um utilitário voltado ao trabalho, com uma carroceria fechada e espaço dedicado ao transporte de cargas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690967659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">A família ainda ganharia outra picape em 1981, quando veio a Fiat City. O modelo aproveitava elementos da Panorama, com traseira mais longa, mas transformava a carroceria em uma caçamba aberta. No ano seguinte, a Fiat padronizou a nomenclatura e a City passou a ser chamada oficialmente de Fiorino Pick-up.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690967109/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Só então, em 1983, veio o Oggi. O sedan era a opção para quem queria um carro compacto como o hatch, mas precisava de um pouco mais de espaço para levar bagagens. A receita era parecida com a da Panorama: a dianteira mantinha o visual do 147, enquanto a traseira ganhava um novo formato para transformar o hatch em um três volumes.<h2>Receita velha = comida boa</h2>O Argo X terá basicamente a mesma responsabilidade que o 147 teve no início da Fiat no Brasil. Da arquiteura, virá uma nova geração de compactos da marca.Seu visual, mesmo ainda não lançado, já conhecemos ao olhar para o Grande Panda europeu — mesmo que por aqui o carro passe por uma “abrasileirada”. Silhueta quadrada, faróis e lanternas com desenho pixelado e um estilo, digamos, retrofuturista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690968923/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Todo esse conjunto é esperado para aparecer no Fiat Fastback, no Pulse e na Fiat Strada.Os dois primeiros citados, inclusive, serão lançados na Europa em breve, mas com os nomes de Grizzly e Grizzly Fastback — este último para fazer referência à um cupê com sua queda de teto na coluna C. Ambos, inclusive, já foram flagrados em testes no Brasil, o que aumenta as esperanças de lançamento em nosso mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690968380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">O Grizzly deve substituir o Pulse e ser uma espécie de Citroën Aircross com o logotipo da Fiat, inclusive com espaço para sete lugares. O Grizzly Fastback, obviamente, substituirá o Fastback, que, além da queda de teto, deve crescer em dimensões por conta de seu visual mais reto.Sobre a próxima geração da Strada, carro 0 km mais vendido do Brasil, ainda seguimos com projeções, já que, até então, não houve nenhuma revelação oficial por parte da marca. A picape compacta, porém, deverá adotar a mesma linguagem visual do Argo X.<h2>Um “pé” na Europa </h2>O paralelo entre o 147 e o Argo X não está apenas na forma como a Fiat pretende criar uma família de modelos a partir de um hatch. Os dois também partem de uma ideia desenvolvida originalmente na Europa.Assim como o Argo X é fruto do Granda Panda, o 147 nasceu a partir do Fiat 127, hatch europeu que serviu como base para o modelo que seria produzido no Brasil. A Fiat trouxe o projeto para cá, fez as adaptações necessárias e transformou o carro em um dos modelos mais importantes de sua história no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W1SZ5LfwX7s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo X será tão importante como 147 foi na década de 70; entenda 

SUV chinês aumenta o portfólio e tem opções ainda mais preparadas para uso fora de estrada

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/jetour/t2" target="_blank">Jetour </a>é mais uma marca da Chery que chegou ao Brasil em 2026 e busca conquistar o coração dos brasileiros. Depois de lançar o T2 no início do ano, o SUV que atualmente ocupa a posição de carro de topo, o modelo tem portfólio incrementando e agora é oferecido com uma terceira versão, com tração 4x4.<h3>Preços do Jetour T2</h3><ul><li>T2 Advance 4x2 – R$ 289.900</li><li>T2 Premium 4x2 – R$ 299.900</li><li>T2 Premium 4x4 – R$ 349.900</li></ul>[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-t2-ganha-versao-4x4-com-quase-600-cv-para-peitar-o-gwm-tank-300/11294" target="_blank">Jetour T2 ganha versão 4x4 com quase 600 cv para peitar o GWM Tank 300</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-confirma-jipao-hibrido-no-brasil-que-tem-761-cv-e-nada-em-rio/11289" target="_blank">Jetour confirma jipão híbrido no Brasil que tem 761 cv e “nada” em rio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-concentra-um-terco-dos-investimentos-de-montadoras-no-pais/10541" target="_blank">China concentra um terço dos investimentos de montadoras no País</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/7-carros-do-grupo-chery-que-podem-chegar-ao-brasil-nos-proximos-anos/10468" target="_blank">7 carros do grupo Chery que podem chegar ao Brasil nos próximos anos</a> </li></ul>E por tempo limitado a nova versão de topo saí por R$ 339.900, após o fim do lote promocional, o preço sobe para R$ 349.900. Para esta versão, ainda estão disponíveis a pintura fosca por R$ 3.500 e pneus de uso misto All-Terrain por R$ 1.750.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a><h2>O que cada versão oferece</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690965652/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">De série, todas as versões do Jetour T2 são equipadas com teto solar panorâmico, sistema de assistência avançada ao condutor completo, assistente de estacionamento 540°, painel de instrumentos de 10,25 polegadas, central multimídia de 15,6 pol. com comando sem fio e rack de teto. Para motorista e passageiro da primeira fileira, o ar-condicionado é de duas zonas e os bancos têm ajustes elétricos com memória e ventilação. O que muda é que as versões Premium (4x2 e 4x4), possuem acabamento mais refinado com rodas de liga-leve de 20 polegadas (e não 19) emblema iluminado na grade dianteira, iluminação ambiente configurável, sistema de som Sony com 12 alto-falantes, retrovisores com projeção do logotipo Jetour, ajuste lombar elétrico para o motorista, apoio de braço traseiro premium, luzes de leitura touch e sensores de estacionamento dianteiros.Sob o capô as versões com tração 4x2 são com mesmo conjunto híbrido plug-in (PHEV) formado pelo mesmo motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm que trabalha em conjunto com outros dois motores elétricos. Ao todo são 320 cv e 62 kgfm e a bateria é de 26,7 kWh. Na configuração 4x4 a bateria é maior, de 43,2 kWh. E o conjunto híbrido é formado por dois propulsores na dianteira e um terceiro motor elétrico na traseira, ao todo são 597 cv e 91,7 kgfm.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kXEHuipvuDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour T2 ganha tração 4x4: preços, itens de série e diferenças entre versões

Rivalidade entre sedans híbridos está acirrada no mês julho com promoções

Não é apenas o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-entra-em-promocao-e-fica-quase-r-50-mil-mais-barato-que-corolla/11188" target="_blank">BYD King que está em promoção</a>, a Toyota também colocou o Corolla híbrido no catálogo de ofertas. A diferença é que para o sedan japonês a oferta é restrita para a compra do destinada a Pessoas com Deficiência (PCD), enquanto o modelo chinês abrange a compra do varejo.A versão escolhida pela Toyota para promoção é a GLI HEV, a opção híbrida mais barata do sedan, que sai de R$ 191.890 por R$ 152.362,43. Ao todo, são mais de R$ 44 mil de descontos para PCD no mês de julho, que já incluem os descontos de ICMS (imposto estadual) e IPI (imposto federal).[componente-buscar-veiculos]Você também pode se intessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ate-r-45-mil-para-quem-busca-cambio-automatico-e-espaco-interno/11251" target="_blank">5 carros até R$ 45 mil para quem busca câmbio automático e espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-x-toyota-corolla-hybrid-qual-sedan-medio-leva-a-melhor/11198" target="_blank">BYD King x Toyota Corolla Hybrid: qual sedan médio leva a melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">5 carros automáticos e econômicos até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-para-quem-quer-fugir-do-ipva-em-sp/11133" target="_blank">Carros híbridos flex para quem quer fugir do IPVA em SP</a> </li></ul>O sedan em questão é equipado com motor 1.8 aspirado flex combinado ao sistema híbrido pleno, que rende ao todo 122 cv. Um dos principais atrativos é o consumo de combustível, que pode chegar a 17,5 km/l na cidade abastecido com gasolina, segundo o Inmetro.<h3>Toyota Corolla GLi HEV 2026 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 12,5 km/l (E) 17,5 km/ (G)</li><li>Estrada: 10,7 km/l (E) 15,2 km/l (G)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a> No pacote de itens de série, a versão inclui a central multimídia de 10 polegadas com espelhamento Apple CarPlay sem fio, farol alto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, saídas de ar-condicionado para segunda fileira e pacote de segurança completo que inclui:<ul><li>assistente de pré-colisão Frontal (PCS)</li><li>controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC)</li><li>assistência de permanência de faixa (LTA)</li><li>assistente de partida em Rampa (HAC)</li></ul>Vale ressaltar que os compradores do sedan também são contemplados com o sistema de extensão de garantia que permite prolongar a cobertura em até 10 anos. A garantia é renovável a cada 12 meses ou 10 mil km rodados.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla tem mais de R$ 44 mil de desconto contra BYD King 

Nova versão do SUV híbrido plug-in estreia com tração integral eletrificada com foco no off-road e preço promocional

Às vésperas de completar 3 mil carros vendidos no Brasil desde a sua estreia, no fim de 2025, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/jetour/t2" target="_blank">Jetour</a> (uma das marcas do Grupo Chery) lança a inédita versão 4x4 do SUV híbrido plug-in T2. O modelo chega com preço promocional de R$ 339.900 para as primeiras 599 unidades. Depois desse lote inicial, o valor passará para R$ 349.900.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-t1-e-t2-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/10218" target="_blank">Jetour T1 e T2: preços, itens de série e diferenças entre versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jetour-s06-e-rival-de-byd-e-gwm-mais-barato-que-song-plus-veja-precos/10191" target="_blank">Novo Jetour S06 é rival de BYD e GWM mais barato que Song Plus; veja preços&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-marca-de-luxo-da-chery-testa-picape-hibrida-plug-in-com-porte-de-f-150/9852" target="_blank">Jetour: marca de luxo da Chery testa picape híbrida plug-in com porte de F-150&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-revela-segredo-de-fabrica-para-alcancar-nota-maxima-em-seguranca/9737 " target="_blank">VW revela segredo de fábrica para alcançar nota máxima em segurança&nbsp;</a></li></ul><h2>Preços do Jetour T2</h2><ul><li>T2 Advance 4x2 – R$ 289.900</li><li>T2 Premium 4x2 – R$ 299.900</li><li>T2 Premium 4x4 – R$ 339.900 (R$ 349.900 após a promoção de lançamento)</li></ul>Como opcionais, a marca oferece pintura fosca por R$ 3.500 e pneus All-Terrain por R$ 1.750, exclusivos para a versão com tração integral.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto&nbsp;</a><h2>SUV grande e com porta-malas de 580 litros</h2>O T2 4x4 mantém as dimensões das demais versões. São 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,87 metro de altura e 2,80 metros de entre-eixos, acomodando cinco ocupantes com bom espaço interno. O porta-malas oferece 580 litros de capacidade.<h2>Sistema híbrido evolui com bateria maior e tração integral</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690727360/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jetour">O conjunto híbrido plug-in combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm de torque, operando no ciclo Miller para aumentar a eficiência energética e otimizar a recarga da bateria.Na nova versão 4x4, a bateria passa a ter 43,2 kWh, capacidade que, segundo a Jetour, é a maior entre os híbridos plug-in vendidos atualmente no Brasil. Na configuração de tração dianteira, o acumulador possui 26,7 kWh.A tração integral é obtida por meio de um conjunto de motores elétricos. Na dianteira trabalham dois propulsores, um de 107 cv e 17,3 kgfm e outro de 122 cv e 22,4 kgfm, acionados quando há necessidade de mais aderência ou desempenho.Na traseira, um terceiro motor elétrico entrega 238 cv e 31,6 kgfm, sendo responsável por movimentar o veículo durante boa parte do tempo quando não há demanda por maior tração.Segundo a fabricante, o T2 4x4 possui 597 cv e 91,7 kgfm instalados. A empresa, no entanto, evita divulgar a potência e o torque combinados por não existir uma metodologia padronizada para esse cálculo no Brasil. "Não há um critério de medida de potência combinada no Brasil, uma vez que cada fabricante tem o seu critério", explica Henrique Sampaio, diretor de Marketing e Produto da Jetour no Brasil.<h2>Mais pesado, mas ainda muito rápido</h2>A adoção do terceiro motor elétrico, da bateria de maior capacidade e dos demais componentes do sistema de tração integral acrescenta cerca de 250 kg ao SUV em relação à versão 4x2.Mesmo pesando 2.360 kg, o T2 acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos. Embora as acelerações não sejam tão agressivas quanto os números sugerem, o desempenho nas retomadas e ultrapassagens impressiona, principalmente quando os motores elétricos dianteiros entram em funcionamento para complementar a entrega de potência.<h2>Conforto no asfalto e competência no fora de estrada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690724816/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jetour">Com proposta voltada ao uso familiar, o T2 prioriza o conforto dos ocupantes, oferecendo cabine espaçosa e acabamento refinado.Durante a avaliação, o SUV demonstrou boa capacidade de absorção de impactos graças ao acerto da suspensão, tanto no asfalto quanto em trechos off-road.No percurso de testes, realizado em estradas de terra e obstáculos em uma pista off-road, foi possível explorar o sistema de tração integral, enfrentando valetas profundas, rampas de terra e inclinações de aproximadamente 40 graus.Outro recurso interessante é o monitoramento eletrônico da profundidade de alagamentos, que informa ao motorista a margem de segurança para travessias de até 70 centímetros.<h2>Recursos específicos para o off-road</h2>A versão 4x4 recebe uma série de tecnologias voltadas ao uso fora de estrada.Entre elas estão:<ul><li>controle automático de velocidade em descidas;</li><li>bloqueio do diferencial traseiro;</li><li>sistema Tank Turn, que permite ao SUV girar praticamente sobre o próprio eixo em espaços reduzidos;</li><li>oito modos de condução, que ajustam automaticamente tração, torque, direção e freios conforme o tipo de terreno.</li></ul>Além disso, o motorista pode selecionar o Modo X, responsável por identificar automaticamente o piso e configurar todos os sistemas eletrônicos para a melhor performance.<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690727603/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jetour">Segundo dados do Inmetro, o Jetour T2 4x4 oferece 106 quilômetros de autonomia elétrica.No modo híbrido, os números oficiais são:<ul><li>10,5 km/l na cidade</li><li>9,3 km/l na estrada</li></ul>Durante o teste, entretanto, o computador de bordo registrou resultados superiores.Na viagem de ida entre São Paulo e uma fazenda nas proximidades de Bragança Paulista, passando pela Rodovia dos Bandeirantes, estradas vicinais e trechos de terra, a média foi de 15,8 km/l. No retorno, utilizando principalmente a descida da serra pela Rodovia Fernão Dias e vias expressas, o consumo médio chegou a 22,2 km/l.<h2>Rival do GWM Tank 300</h2>O novo T2 Premium 4x4 chega para disputar espaço diretamente com o GWM Tank 300, vendido por R$ 342 mil, além de outros SUVs híbridos de proposta semelhante.Em capacidade off-road, o modelo da Jetour praticamente empata com o rival. Entretanto, por utilizar estrutura monobloco, enquanto o Tank 300 emprega chassi de longarinas, o T2 entrega um nível de conforto superior, especialmente na condução urbana.<h2>Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690725756/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jetour"><h3>Jetour T2 Advance – R$ 289.900</h3>A versão de entrada já oferece seis airbags, ar-condicionado digital de duas zonas com saída para os passageiros traseiros, chave presencial, carregador de celular por indução de 50 W, teto solar panorâmico, espelhos externos com projeção de luz em LED, painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, freio de estacionamento eletrônico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória e ventilação, detector de alagamentos, câmeras com visão de 540 graus, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência e rodas de liga leve de 19 polegadas.<h3>Jetour T2 Premium – R$ 299.900</h3>Acrescenta rodas de 20 polegadas com pneus 255/55 R20, emblema iluminado na grade dianteira, iluminação ambiente configurável, sistema de som Sony com 12 alto-falantes, retrovisores com projeção do logotipo Jetour, ajuste lombar elétrico para o motorista, apoio de braço traseiro premium, luzes de leitura touch e sensores de estacionamento dianteiros.<h3>Jetour T2 Premium 4x4 – R$ 339.900</h3>Além do terceiro motor elétrico e da tração integral, a versão topo de linha incorpora todos os recursos específicos para o uso off-road, oito modos de condução, acabamento interno na cor preta e emblemas escurecidos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Alfa Romeo 155 1997 - Ficha Técnica

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