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Carros como Uno e Gol marcaram a minha vida de entusiasta automotivo

Coluna do Edu

Nasci no finalzinho da década de 60, quase na virada dos anos 70. Aprendi a dirigir numa Kombi 1200 ’59, do meu avô, lá nas ruas de Sorocaba. Tinha 12 anos. E passei minha adolescência lavando o Voyage (depois dois Monza) do meu pai e o Fusca 1300 ’75 da minha mãe infalivelmente aos sábados de manhã... para ganhar o direito, aos 14 ou 15 anos, de dar uma volta no quarteirão. Acumulei muita quilometragem nesse Fusquinha nos anos seguintes. E exatamente por ter rodado tanto nele que essa paixão por automóveis floresceu. Como a formação do meu pai era em mecânica, ele mesmo cuidava da manutenção dos carros de casa. Lembro de vê-lo transformando o motor 4 cilindros a gasolina de um Comodoro 78 em versão a álcool, usando fio de cobre pra aquecer o coletor de admissão, além de viver com uma coleção de giclês no bolso. O Fusquinha tinha rodas de Brasília (aro 14) e pneus diagonais de Opala, mais largos. Acho que eram 7.35/14. De resto, totalmente original.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a> </li></ul>Em anos de uso, esse Fusquinha nunca quebrou. Nada. Nada mesmo. Aliás, só uma vez, quando a correia do dínamo partiu. E eu estava lá na casa do chapéu. Claro que ele tinha correia reserva e meu pai tinha me ensinado a trocar. Foi fácil. Mas só isso, em mais de 8 anos em que esteve em casa. Guiei muito esse Fusca. Acho até que minha paixão por carros nasce de tanto ter guiado um carro... tão ruim! O Fusca é como o gosto de um cidadão que só conhece espaguete ao sugo! No dia em que você provar um molho bolonhesa, ah, que diferença! “Como é melhor!!!” Você precisa andar de Fusca todo dia para dar valor aos outros molhos, digo, carros.Como toda incoerência é bem-vinda nas paixões, hoje, claro, tenho um Fusca 1300 76’. Mas tenho também uma Variant 1600 74’. O Fusca só existe para justificar as qualidades da Variant: cada vez que eu guio um, logo fico extremamente feliz por ter o outro!<h2>Inteligência Artificial</h2>Por ser esse cara antigão, confesso que sou resistente para usar IA. Já tentei algumas vezes e até me assustei com a precisão do resultado frente ao que encomendei. Um dia, eu vou acabar aderindo. Para escrever meus textos, porém, nunca. A não ser hoje.Pedi pra uma dessas ferramentas bolar um texto que falasse de prazer ao dirigir carros e motos. Ele veio mais ou menos assim:A estrada chama, um convite silencioso que a alma reconhece. Não é sobre o destino, mas sobre a dança, a sinfonia mecânica que começa ao girar a chave ou pressionar o botão de ignição.No carro, o prazer se instala em uma cabine que é um santuário. O habitáculo acolhe, o banco abraça, e os comandos respondem a um toque, a um pensamento quase. É a orquestração do movimento: o ronco grave do motor, a precisão da direção, a forma como o chassi lê o asfalto e traduz a paisagem em sensações táteis. Na moto, a experiência transcende o abrigo. Despido das barreiras de vidro e aço, o piloto funde-se ao vento, à temperatura do ar, ao cheiro da chuva que se aproxima. Não há habitáculo, apenas a união perfeita entre corpo e máquina. E por aí vai. Gente, não é nada disso. Que bom que a IA não sabe do que estou falando. Ela desfila um rosário de sentenças poéticas, mas nunca, nunca mesmo, conseguirá sintetizar o que é frear um Porsche 911 Carrera GTS, dos novos (ou dos antigos, tanto faz) no final de uma reta, em um autódromo, a mais de 220 km/h. Ela não sabe. Então deixa eu te explicar o que é prazer ao dirigir, pelo menos pra mim.Falo de coração acelerado quando você sente a traseira de um carro, numa fração de segundo, começar a escapar. Ou do suor na testa quando você deita a moto numa curva em um ângulo além do que havia feito... e dá certo. Ou sentir os pelos eriçados dos braços ao frear forte, acima dos 200 km/h, pra entrar no S do Senna a cerca de 70 km/h, com a traseira solta e você acertando no volante. <h2>Prazer ao dirigir</h2>Vou destacar alguns carros e os respectivos porquês.Gol GTi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Lembro do exato instante em que dei a partida em um deles, lá em 1990. Era o primeiro, um Azul Mônaco, lançado no final de 1988, modelo 89. Eu trabalhava como estagiário na área de imprensa da Autolatina (holding que geria VW e Ford). E fui mandado do escritório central para a planta da VW, na Via Anchieta. Lembro da sensação majestosa de não precisar de um afogador para dar a partida! E me recordo muito bem da pegada de baixa que aquele motor tinha... Anos depois, comprei um pra mim.Alfa Romeo 164 V6<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Peguei esse carro na garagem da Quatro Rodas para levá-lo a uma sessão de fotos. Eu havia acabado de entrar na revista. Ao sair com o carro do prédio da Editora Abril e entrar na rua, fazendo aquela corriqueira manobra de 90 graus, tomei um susto do quanto ele tinha a relação de direção direta! Tive, anos depois, uma 145 Quadrifoglio. E era a mesma coisa. Não me lembro de outros carros que dessem tanto tesão de fazer curvas... não pela suspensão que, no caso da Alfa 164, tinha uma traseira bem soltinha. Mas pelo movimento mínimo que você tinha que fazer no volante de direção.Honda CBX750F<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Com vinte e poucos anos, eu já tinha tido uma Honda CBR450F e uma Yamaha RD350LC. Na primeira, eu desfilava. Na segunda, eu aprendi o significado de mesclar velocidade com ronco. Nada, repito, nada é tão sedutor quanto o berro de um motor 2 tempos conforme se ganha velocidade. Mas eis que faltava a rainha das motos brasileiras dos anos 80: a SeteGalo. Tive uma 87, que tinha o apelido de Hollywood à época, devido às cores. E confesso que foi um grande erro: depois que você tem a primeira moto 4 cilindros, nunca mais você quer pilotar qualquer outra coisa. Ela tinha um desempenho primoroso, um ronco encorpado e, melhor do que a RD, um conjunto muito mais equilibrado de suspensões e freios. Até porque a ideia era continuar vivo, mesmo em altíssimas velocidades. Há o risco de não conseguir acabar esse texto, pois nem comecei ainda a descrever o “crème de la crème”. E ele começa com a...BMW Série 3&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132125/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tenho duas passagens. Uma foi a primeira que eu testei, uma 325i Cabriolet ‘93, câmbio manual. Gente. Eu teria hoje uma Série 3, tranquilamente. Pensando bem, teria não... Entendi ali o quanto a essência da BMW em prometer um carro construído para gerar prazer ao dirigir correspondia, de fato, na prática, ao produto em si. A BMW é a pura definição do prazer ao dirigir. Encaixei no carro como nunca havia sentido nada antes. Costurava com ele no trânsito como se o conhecesse havia tempo. Eu nem trocava as marchas. Dava tapas com desprezo na alavanca. E ela sempre entendia para onde ir. E o equilíbrio do carro em curvas de alta, versus a tração traseira sem nenhum controle eletrônico?? Bom. A segunda Série 3 inesquecível foi uma M3, acho que a E46, em 2000 ou 2001: a primeira que veio com paddle shift. Gente (2). Eu vou resumir no seguinte: moí um tanque e meio de gasolina em 3 dias (isso não é força de expressão. Gastei tudo isso mesmo.)Uno Turbo i.e. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132394/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano da graça de 1994, turbocompressor era sinônimo de preparação de motor. Não se usava em carros de série, até que a Fiat, de modo genial, criou um produto absolutamente aspiracional para seu carro mais popular. Já contei essa história: no lançamento, eu entrevistei o presidente da fabricante na época e mencionei o fato de o carro “passarinhar” nas arrancadas. Se a geometria não deveria ser revista. O italiano respondeu: “Questa macchina non ha nemmeno 120 cv. Questo fenomeno è intenzionale. Si ha l'impressione che cammini molto più di quanto non faccia in realtà”. Ou “esse carro não tem nem 120 cv. Esse fenômeno é proposital. Você fica com a impressão de que ele anda muito mais do que realmente anda”. Isso é ou não é genial? Daquele momento em diante, eu me tornei muito mais fã da Fiat do que poderia imaginar alguns anos antes!A lista é longa. Você volta na próxima semana para o segundo capítulo?? Vou falar de carros como o Dauer 962 LeMans, a Chevrolet Zafira, o Chevrolet Omega CD, o Ford Ka 1.6, a Kawasaki Z900RS, o Honda Civic VTi, o Porsche Macan Turbo (o elétrico), mais alguns outros que vou me lembrar. Ah, claro, e do 911. Até lá.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros ou motos mais legais para pilotar

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Montadora italiana pertence ao grupo Stellantis, mesmo de Fiat e Jeep, e surpreendeu com registro já que está fora do Brasil há 20 anos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Alfa Romeo surpreendeu com um registro no Instituto
Nacional da Propriedade Industrial (INPI) do SUV Junior. Com porte de compacto,
chama a atenção a possível chegada do modelo que tem plataforma de Citroën/Peugeot
e é vendido na Europa com sistema híbrido que veremos em Fiat Toro, Jeep
Commander e Renegade em breve.
Vale lembrar que o registro no INPI é o primeiro passo para
a chegada de determinado carro ao Brasil. No entanto, esse movimento marcaria o
retorno da marca italiana ao país após quase duas décadas de ausência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574272905" width="250px">
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-confirma-producao-de-mais-um-hibrido-que-sera-lancado-em-2026-veja-qual-sera/8369">Stellantis confirma produção de mais um hibrido que será lançado em 2026; veja qual será&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-visual-polemico-e-item-desejado-no-interior/8282">Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-esta-com-descontos-de-ate-r-27-mil-antes-de-ganhar-atualizacao/8279">Fiat Toro está com descontos de até R$ 27 mil antes de ganhar atualização&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil&nbsp;</a></li></ul>
O caminho para o retorno ao país é longo, mas detalhes do
Alfa Romeo Junior mostram o futuro de alguns carros da marca que teremos no
Brasil.
Logo de cara, a base do SUV é a CMP, fruto de Peugeot e
Citroën que foram incorporadas quando as marcas entraram no grupo Stellantis.
Dessa forma, a arquitetura foi simplificada e rebatizada para Smart Car. 
Caso você não esteja ambientado, essa base estará no
sucessor de Argo e Mobi, próxima geração da Strada e Fastback, além de Jeep
Avenger. Já temos essa plataforma no Brasil em todos os Citroën (C3, Basalt e
Aircross) e Peugeot 208 e 2008.
Em dimensões, o Junior tem 4,17 metros de comprimento, 1,78
m de largura, 1,50 m de altura e 2,55 metros de entre-eixos. Só a título de
comparação, o SUV fica entre um Fiat Pulse e Renegade em porte.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574273041" width="250px">
O visual difere bastante do que vemos nos modelos vendidos
por aqui, principalmente na frente. Já na traseira, a disposição lembra a atual
geração do Nissan Kicks. Por dentro, o acabamento usa materiais refinados e o
console central é elevado. O painel acomoda central multimídia de 10,25
polegadas e painel de instrumentos digital.
<h2>Sistema híbrido que veremos no Brasil</h2>
Na Itália, o Junior é oferecido com duas opções de trem de
força: híbrida e elétrica. Na primeira, o motor 1.2 turbo de três cilindros,
combinado com um sistema híbrido de 48V, o que deixa o SUV como um híbrido
pleno, ofertando até 136 cv, associado a um câmbio automatizado de dupla
embreagem (eDCT).
Essa combinação deve chegar ao Brasil na Toro, Commander e
Renegade. Só que em vez do 1.2 turbo, a Stellantis deve optar pelo 1.3 Turbo, o
T270.
Com motor elétrico, o Junior tem uma bateria de 54 kWh, mas
com versão de 156 cv e 240 cv. O que vai alterar é autonomia de 590 km e 410
km, respectivamente, no ciclo WLTP.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que SUV da Alfa Romeo adianta sucessor do Argo e híbridos de Fiat e Jeep

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.[componente-buscar-veiculos]Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar com Inteligência Artificial começa a multar motoristas 24h por dia em SP

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Hatch compacto chega a nova linha 2027 e perde potência como Fiat Pulse, Fastback e Basalt

O Peugeot 208 chega à linha 2027 com menos versões: são três, com preços que partem de R$ 93.990. A gama é formada por Style 1.0 MT, Allure Turbo 200 AT e GT MHEV Turbo 200 AT, esta última como topo de linha e única com sistema híbrido-leve.Além da mudança na nomenclatura da versão mais cara, o hatch perdeu potência nas versões turbinadas, recebeu novas opções de rodas para cada configuração e passou a oferecer a cor Branco Okénite. Mas, afinal, o que muda de uma versão para outra?<h2>Preços do Peugeot 208 2027:</h2><ul><li>208 Style 1.0 MT: R$ 93.990</li><li>208 Allure Turbo 200 AT: R$ 119.990</li><li>208 GT MHEV Turbo 200 AT: R$ 132.990</li></ul><h2>Mudança na de topo</h2>A principal novidade da linha 2027 está no topo da gama. O Peugeot 208 GT agora recebe o sobrenome MHEV, identificação usada pela marca para deixar claro que a versão conta com sistema híbrido-leve de 12V.A versão Style usa rodas de liga leve Dark Style de 16 polegadas, a Allure recebe rodas diamantadas de 16" e a GT MHEV fica com um conjunto de 17". Mas, a principal alteração na linha 2027 está debaixo do capô. <h2>Um motor para cada</h2>No Peugeot 208, a versão Style é a única que foge do motor turbo, e aqui, não muda. Ela usa o 1.0 Firefly de três cilindros, aspirado, com 75 cv e 10,7 kgfm. O câmbio é manual de cinco marchas.Já as versões Allure e GT MHEV usam o 1.0 Turbo 200, também de três cilindros. Que agora, gera 115 cv e 20,4 kgfm, associados ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas. O torque sim, se manteve, mas a potência caiu 15 cv - eram 130 cv na linha 2026.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719294658/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A diminuição de potência também foi vista em seus primos de Stellantis que levam o mesmo motor: Fiat Pulse, Fastback, Citroën C3, Aircross, Basalt.A diferença entre as duas fica no GT MHEV. Além do mesmo motor de 115 cv e 20,4 kgfm, a versão mais cara recebe um sistema híbrido-leve de 12V, com bateria de íons de lítio instalada sob o banco. O conjunto tem a função de auxiliar o motor em determinadas situações e recuperar energia nas frenagens e desacelerações.A diferença de motor também aparece nos números de desempenho. O 208 Style acelera de 0 a 100 km/h em 14,1 s com etanol, enquanto a velocidade máxima é de 161 km/h, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719298196/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com o Turbo 200, o Allure reduz o tempo para 9,2 segundos e chega a 190 km/h.O GT MHEV mantém exatamente os mesmos números do Allure: 9,2 segundos de 0 a 100 km/h e 190 km/h de máxima. Ou seja, o sistema híbrido-leve não aumenta a potência declarada nem muda o desempenho do hatch.<h2>Consumo</h2>No consumo, o 208 Style registra 13,6 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, são 9,5 km/l e 10,8 km/l.O Allure Turbo 200 faz 11,8 km/l na cidade e 14 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os números são de 8,3 km/l e 10,1 km/l.Já o GT MHEV melhora o consumo urbano para 12,9 km/l com gasolina e 8,9 km/l com etanol, enquanto na estrada mantém 14 km/l com gasolina e chega a 9,8 km/l com etanol.<h2>Itens de série</h2>A versão Style, de R$ 93.990, já traz central multimídia Peugeot i-Connect de 10,3", espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, câmera de 150°, ar-condicionado automático digital, faróis e lanternas em LED, sensor traseiro de estacionamento e rodas de liga leve de 16".Também estão no pacote volante Sport Drive com regulagem de altura e profundidade, vidros elétricos nas quatro portas, banco do motorista com regulagem de altura, seis airbags, Hill Assist e controles eletrônicos de estabilidade.A Allure Turbo 200 AT, de R$ 119.990, acrescenta chave presencial, partida por botão, modo Sport, piloto automático e limitador de velocidade, Peugeot Entry n' Go, painel de porta em couro, aerofólio na cor da carroceria e rodas de liga leve diamantadas de 16".No GT MHEV Turbo 200 AT, de R$ 132.990, entram rodas de 17", faróis Full LED, antena shark, badges GT e MHEV, cluster 3D MHEV de 10", i-Cockpit 3D, soleiras de alumínio, tapetes GT e Visiopark 180°.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719298418/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A versão também concentra o pacote mais completo de assistências à condução, com alerta de colisão, frenagem automática de emergência, correção de permanência em faixa, auxílio de farol alto, detector de fadiga e reconhecimento automático de sinalização de velocidade.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Peugeot 208 2027:  preços, itens de série e diferenças entre as versões

Linha 2027 do modelo terá motor de T-Cross e câmbio de Taos em suas versões mais caras

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/tera?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Volkswagen Tera</a> 2027 traz duas novidades importantes: motor 1.0 turboflex de 128 cv e câmbio automático de oito marchas em suas versões Comfort e High, o mesmo das versões 200 TSI do T-Cross. Fato é que, com a subida de potência, o SUV de entrada da Volkswagen agora é o mais potente de seu “subsegmento” entre os modelos de motor 1.0 turbo, que inclui principalmente <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevrolet/sonic-suv?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Chevrolet Sonic</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/jeep/avenger?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Jeep Avenger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/pulse?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Fiat Pulse</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/citroen/basalt?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Citroën Basalt</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/kardian?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Renault Kardian</a>.Para formar a lista, selecionamos apenas os utilitários de entrada, ou seja, SUVs que são a porta de entrada da categoria em cada marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-por-menos-de-r-80-mil-no-site-da-mobiauto/11553" target="_blank">5 SUVs automáticos por menos de R$ 80 mil no site da Mobiauto </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-compactos-mais-economicos-do-brasil-em-2026/11518" target="_blank">10 SUVs compactos mais econômicos do Brasil em 2026 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-hatches-eletricos-com-maior-autonomia-a-venda-no-brasil/11443" target="_blank">Os 5 hatches elétricos com maior autonomia à venda no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-com-teto-solar-por-menos-de-r-65-mil/11436" target="_blank">5 SUVs automáticos com teto solar por menos de R$ 65 mil </a> </li></ul><h2>2° - <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/kardian?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Renault Kardian</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719111104/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na escada da potência, um degrau abaixo do Tera 2027, o Renault Kardian. Também recém-atualizado, o modelo manteve o motor 1.0 turbo com seus 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque - torque esse maior que o do próprio Tera e da categoria.O chamariz do Kardian está no fato de que a potência é oferecida desde sua versão de entrada, Vibe, de R$ 99.990, que tem câmbio manual de seis marchas. A diferença entre suas versões está no câmbio: a partir da Evolution AT, segunda mais barata, o modelo passa a usar uma transmissão automatizada de dupla embreagem.<h2>3° -<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/jeep/avenger?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank"> Jeep Avenger </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/pulse?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Fiat Pulse</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719110957/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Logo depois do Kardian, há um empate entre os dois modelos de marcas do conglomerado Stellantis, que levam a mesma potência: Fiat Pulse e Avenger, ambos com 116 cv. Em uma possível disputa, um critério de desempate pode ser os 0,4 kgfm a mais que o Avenger leva contra o Pulse. São 20,4 kgfm contra 20 kgfm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719110344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vale lembrar que o mesmo motor 1.0 turbo dos dois também é associado a um pequeno sistema híbrido-leve de 12V, com câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.A diferença? O Avenger oferece o conjunto desde sua versão mais básica, Altitude, de R$ 119.990, enquanto o Pulse só o traz na Audace MHEV, de R$ 137.990. Suas versões de entrada levam o 1.3 aspirado.<h2>4° - <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevrolet/sonic-suv?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Chevrolet Sonic</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/citroen/basalt?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista">Citroën Basalt</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719112301/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O lanterna da nossa lista é o Sonic. Assim como o Avenger, o SUV já chega como linha 2027, mas apenas em duas versões: Premier e RS.Seu motor 1.0 turbo tem 115 cv de potência, apenas 1 cv a menos que os modelos da Stellantis, e 18,9 kgfm. O conjunto trabalha com câmbio automático de seis marchas. Com os mesmos 115 cv, o Citroën Basalt também entra na disputa pela quarta posição, mas leva vantagem no torque: são 20,4 kgfm, exatamente o mesmo número de Pulse e Avenger.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719113732/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Sonic, vendido apenas nesse conjunto, parte de R$ 134.990. Já o Basalt 2027, em sua versão mais barata com motor turbinado, sai por R$ 117.990.<h2>E o <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/pulse?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Fiat Pulse</a> Abarth?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719114207/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na linha da Fiat, existe ainda um SUV de entrada mais potente. A configuração Abarth leva, porém, não um motor 1.0 turbo como os citados, e sim um 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm, com câmbio automático de seis marchas.Por ser uma versão realmente focada em desempenho, seus números são, claramente, maiores que os dos outros SUVs de entrada do mercado. Mas, quem quiser colocá-la na garagem, precisa desembolsar R$ 163.490<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0jO0sij2cW0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera 2027 é o novo SUV compacto 1.0 mais potente do segmento; veja lista

Substituta da Oroch é apresentada na Argentina e terá o conjunto híbrido para chamar de seu

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-chega-em-novembro-turboflex-e-4x4-hibrida-fica-para-2027/11595" target="_blank">A Renault Niagara é oficialmente apresentada ao mercado.</a> Inicialmente, a picape que ocupará a posição da <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/duster-oroch?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Oroch </a>tem o lançamento no seu país de fabricação, na Argentina, mas desembarca em breve nas concessionárias do Brasil. Os preços ainda não foram divulgados, mas a motorização híbrida para 2027 já foi confirmada.A Mobiauto apurou que o conjunto será híbrido leve (MHEV) para a Niagara no próximo ano. E a expectativa é de que a picape seja o segundo modelo do portfólio equipado com a tecnologia que vai estrear primeiro no <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/boreal?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Boreal</a>.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-chega-em-novembro-turboflex-e-4x4-hibrida-fica-para-2027/11595" target="_blank">Renault Niagara chega em novembro turboflex e 4x4; híbrida fica para 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-segue-em-testes-e-ja-entrega-mais-do-visual-com-jeito-de-boreal/10833" target="_blank">Renault Niagara segue em testes e já entrega mais do visual com jeito de Boreal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-vista-em-testes-com-pinta-de-boreal-para-rivalizar-com-fiat-toro/10730" target="_blank">Renault Niagara é vista em testes com pinta de Boreal para rivalizar com Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comboio-de-renault-niagara-e-duster-em-testes-revela-ainda-possivel-novo-suv/10411" target="_blank">Comboio de Renault Niagara e Duster em testes revela ainda possível novo SUV </a> </li></ul><h2>Híbrida leve, mas diferente</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/718873313/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/toro?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Fiat Toro,</a> o sistema é híbrido leve (MHEV). O propulsor 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm trabalha em conjunto com motor elétrico alimentado pela bateria de 48V. Mas quem traciona o carro é apenas o motor flex, enquanto a unidade elétrica atua como um auxiliar, focado em redução de emissões e atua apenas sob as seguintes circunstâncias: aceleração, partida, condução em velocidade constante e frenagem. No caso da Niagara, o sistema elétrico será mais robusto, ainda que híbrido leve. O conjunto mais cotado é formado pelo motor 1.3 turboflex, mas com 160 cv (3 cv a menos) e 27,5 kgfm, aliado a um pequeno motor elétrico alimentado pela bateria de 48V.[componente-buscar-veiculos]A diferença para <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/toro?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Toro </a>é que o sistema 48V da <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Renault </a>permite que o motor elétrico traciona as rodas, além de ter configuração do motor elétrico no eixo traseiro. Isso garante ao conjunto tração integral sob demanda.<h2>Como é a Renault Niagara?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/718888710/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Baseada no <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/boreal?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Boreal</a>, a Niagara herda o conjunto visual luminoso e de traços na carroceria do SUV, assim como o requinte no acabamento interno, bom nível de tecnologia embarcada e motorização. A picape intermediária desembarca no portfólio da Renault apenas com carroceria cabine dupla em quatro diferentes versões, com opção de câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem, sempre de seis marchas e tração 4x2 ou 4x4.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a>É importante ressaltar que o 4x4 será sob demanda, já que não há bloqueio de diferencial. O sistema faz a leitura do tipo de terreno e envia o torque para a roda que tem menos aderência.A Niagara usa a plataforma modular RGMP, a mesma de Kardian e Boreal. Quanto às dimensões, são 4,94 m de comprimento, 2,96 m de entre-eixos, 1,83 m de altura de 1,71 m de largura. As rodas são aro 17 ou 18 polegadas de acordo da versão e calçadas com pneus para todo terreno.A caçamba da Niagara tem capacidade de carga de até 654 kg. Já o volume é de 938 litros. Para efeito de comparação, a Toro, na versão híbrida leve, tem 670 kg - enquanto na flex sobe para 750 kg - com 937 l. Já a capacidade de reboque fica em 710 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/718873656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No pacote de equipamentos a picape inclui a tecnologia do Google embarcado, semelhante a do <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/boreal?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Boreal </a>e importantes itens de segurança:<ul><li>Controle de velocidade adaptativo com Stop &amp; Go</li><li>Alerta de Ponto Cego</li><li>Frenagem Automática de Emergência</li><li>Alerta e assistente de Permanência em Faixa</li><li>Reconhecimento de Placas de Velocidade</li><li>Sensor de Fadiga</li><li>Câmera 360º</li><li>Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro</li><li>Alerta de Saída Segura dos Ocupantes</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j-jUBWntakA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Renault Niagara será híbrida diferente da Fiat Toro; entenda

SUV médio deixa de ter 163 cv, mas eletrificação dará mais força e menor consumo

A inédita <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Renault </a>Niagara teve a motorização híbrida confirmada para 2027. Mas o sistema vai estrear antes no <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/boreal?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Boreal</a>. E, antes de tudo, o SUV médio vai perder potência no motor 1.3 turboflex para atender legislações de emissões e consumo.A pista foi dada pela Niagara, que chegou com a mesma motorização, mas com 3 cv a menos. Assim, são 160 cv e os mesmos 27,5 kgfm de torque. O SUV também seguirá o caminho da picape e terá redução em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-segue-em-testes-e-ja-entrega-mais-do-visual-com-jeito-de-boreal/10833" target="_blank">Renault Niagara segue em testes e já entrega mais do visual com jeito de Boreal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-vista-em-testes-com-pinta-de-boreal-para-rivalizar-com-fiat-toro/10730" target="_blank">Renault Niagara é vista em testes com pinta de Boreal para rivalizar com Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comboio-de-renault-niagara-e-duster-em-testes-revela-ainda-possivel-novo-suv/10411" target="_blank">Comboio de Renault Niagara e Duster em testes revela ainda possível novo SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/duster-ganha-serie-especial-e-limitada-que-ja-vem-suja-de-fabrica/10379" target="_blank">Duster ganha série especial e limitada que já vem "suja" de fábrica</a></li></ul><h2>Eletrificados</h2>A Mobiauto apurou ainda que o conjunto híbrido que deverá ser usado tanto na Niagara como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/boreal?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Boreal</a> é do tipo híbrido leve (MHEV). Esse tipo de sistema elétrico tem uma bateria pequena que não precisa de carregamento externo, com possibilidade de tracionar as rodas ou atuar apenas como assistente do motor a combustão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719072715/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>E o Renault Boreal já é vendido como híbrido, mas produzido e oferecido na Turquia. Por lá, o SUV tem a configuração híbrida plena, mais robusta, e semelhante ao que o Toyota Yaris Cross utiliza no Brasil. Esse Boreal é equipado com motor 1.8 aspirado de 160 cv de potência e 27,5 kgfm de torque e que promete fazer 19,6 km/l na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719073847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mais cotada para o Brasil, existe também outra aplicação. O sistema híbrido leve (MHEV) de 48V combina o já conhecido motor 1.3 turbo de quatro cilindros, mas com 150 cv de potência e os mesmos 27,5 kgfm de torque e câmbio automatizado de dupla embreagem a um motor elétrico tem 31 cv de potência e 8,9 kgfm de torque, abastecido por uma bateria de 0,84 kWh.Diferente dos modelos da Stellantis, como Fiat Toro e os Jeep Renegade e Commander, esse sistema híbrido leve de 48V é capaz de tracionar as rodas em velocidades baixas, acelerações e velocidades de cruzeiro.Outra grande diferença é que a versão híbrida leve tem tração 4x4. Isso mesmo, o motor elétrico é posicionado no eixo traseiro em vez de ficar junto do motor turbo sob o capô. Isso garante ao Boreal a possibilidade de rodar como 4x2 tração dianteira ou traseira, assim como tração integral sob demanda.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j-jUBWntakA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Boreal perderá potência e versão híbrida chega antes da Niagara

SUV é “mini B5” com visual quadradão e item que imita estepe

B5, Z9 GT e D9 formam, até então, o trio de modelos vendidos pela Denza no Brasil. Mas a família pretende crescer: vem aí o B3, um SUV compacto elétrico que, inclusive, já foi flagrado em testes pelas ruas do Rio de Janeiro (RJ).Imagens publicadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DdE3mQKm8kg/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;stkn=NTc4MTIwNjQ2YQ%3D%3D&amp;img_index=2" target="_blank">@placaverde</a>, no Instagram, mostram justamente o que mais chama atenção no modelo à primeira vista: seu porte e a pinta off-road. Isso aparece, primeiro, na carroceria quadrada, nas molduras robustas dos para-lamas, nos racks de teto destacados e, claro, na grande caixa porta-objetos integrada à tampa do porta-malas. O item lembra bastante os clássicos estepes externos usados por jipes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-byd-e-mini-denza-b5-que-roda-ate-510-km-e-custa-r-110-mil/11419" target="_blank">Novo SUV da BYD é mini-Denza B5 que roda até 510 km e custa R$ 110 mil </a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-por-menos-de-r-80-mil-no-site-da-mobiauto/11553" target="_blank">5 SUVs automáticos por menos de R$ 80 mil no site da Mobiauto </a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-compactos-mais-economicos-do-brasil-em-2026/11518" target="_blank">10 SUVs compactos mais econômicos do Brasil em 2026</a> </li></ul><h2>Maior que o Renault Boreal</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719058272/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para ter uma ideia do tamanho, vale compará-lo com o Renault Boreal. O Denza B3 mede 4,61 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,72 m de altura e tem 2,75 m de entre-eixos. Na prática, são 5 cm a mais de comprimento, 4 cm de largura, 7 cm de altura e 5 cm a mais de entre-eixos em relação ao SUV da Renault.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719058969/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mesmo com a carroceria praticamente toda coberta pela camuflagem, as lanternas traseiras já podem ser vistas. A presença do “falso estepe” na tampa do porta-malas também interfere no desenho do conjunto, que tem lanternas mais curtas e simples, com formato horizontal e pequena extensão sobre a lateral da carroceria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719056985/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Elétrico? </h2>O que dificilmente um flagra consegue revelar é o conjunto mecânico. Nesse caso, porém, dá para ter uma boa ideia pelo modelo já vendido na China.Por lá, o B3 é elétrico e usa dois motores, um em cada eixo. Juntos, eles entregam 510 cv de potência e permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos.A bateria tem 75,6 kWh de capacidade e garante 565 km de autonomia no ciclo chinês. No Brasil, esse número deve ser menor caso a marca adote a mesma configuração, já que a medição do Inmetro costuma resultar em autonomias mais baixas que o ciclo chinês.<h2>Tecnológico?</h2>Sim. Mesmo que o interior ainda não tenha sido revelado nos flagras, o modelo chinês dá uma boa pista do que podemos esperar por aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719060575/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A cabine tem revestimentos de aspecto premium, materiais texturizados e iluminação ambiente. No centro do painel, uma tela de 15,6 polegadas ocupa boa parte da área central e concentra boa parte dos comandos do veículo.Nos botões físicos, não há exageros. O essencial fica no console central elevado, que reúne o seletor de marchas, carregador por indução e até um espaço para uma pequena geladeira abaixo do apoio de braço.<h2>Uma família bem diferente</h2>O B3 fará parte de uma família bastante variada dentro da Denza. O ponto de partida é o B5, SUV híbrido plug-in que segue a mesma proposta off-road e robusta do B3, mas com dimensões maiores.Já o Z9 GT aposta em outra receita: é uma perua esportiva de alto desempenho. Na outra ponta está a D9, uma minivan de luxo voltada principalmente ao transporte executivo.Com o B3, a Denza mira um segmento mais compacto sem abandonar a proposta de visual robusto que já aparece em outros modelos da marca. Hoje, o B5 parte dos R$ 405 mil, então espere por preços abaixo dessa faixa para o B3.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Alfa Romeo Spider 1998 - Ficha Técnica

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