Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Aston Martin Vantage Cupê F1 Edition 4.0 V8 2022

Aston Martin

Aston Martin Vantage

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

O subcompacto elétrico da BYD finalmente teve seu valor revelado e, com isso, pode ser comparado com os concorrentes da sua faixa de preço

Cotado para chegar custando menos de R$ 100.000, o BYD
Dolphin Mini foi anunciado com preço sugerido de R$ 115.800, valor próximo do
que a Mobiauto apurou. Agora, o subcompacto elétrico pode passar por um
comparativo e ter suas capacidades avaliadas, ao menos na lista de
equipamentos.
Dessa forma, a Mobiauto listou uma série de modelos de
vários segmentos de até R$ 115.000 para ver o que o Mini oferece e os demais
não tem. Tem versão de SUV líder de mercado, topo de linha do VW Polo, Hyundai
HB20, Fiat Pulse e até minivan para quem quer mais espaço no preço cobrado pelo
Dolphin Mini.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709133041479.byd-dolphin-mini-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
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BYD Dolphin Mini chega ao Brasil como o Volkswagen Up! Partiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-5-boas-sacadas-contra-o-byd-dolphin-mini/4168?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault
Kwid E-Tech: 5 boas sacadas contra o BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040" target="_blank">BYD Dolphin Mini terá no Brasil pacote de itens que o irmãomaior não oferece</a></li></ul>



Para se ter uma ideia, 25 modelos foram inseridos no
comparativo de equipamentos. Mas o que o elétrico mais barato da BYD no Brasil
tem que os carros de até R$ 115.000 não tem? É o que vamos elencar:
<h2>Ajuste elétrico do banco do motorista</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709132587123.byd-dolphin-mini-banco-dianteiro.jpg" alt="" width="300px">
Nem mesmo em modelos como o Nissan Kicks Advance, Citröen C3
Aircross, Fiat Pulse e Strada, o ajuste do banco elétrico, ao menos do
motorista está presentes entre os itens de série. Com isso, ponto para o
Dolphin Mini.
<h2>Rotação da tela multimídia</h2>
Pode parecer apenas um mimo, mas há quem prefira deixar a
central multimídia ao melhor estilo das picapes – com a leitura na vertical.
Nesse aspecto, o Mini é o único que oferece essa opção, a qual já era conhecida
do irmão mais velho Dolphin.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709132579258.byd-dolphin-mini-painel.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Freio de estacionamento eletrônico</h2>
Nem mesmo o Renault Kardian que é o mais novo modelo entre
os analisados possui freio de estacionamento eletrônico, não na versão mais
básica com o preço compatível com o Mini. 
<h2>Aquém do esperado</h2>
Em alguns, o anúncio do preço do Dolphin Mini foi um banho
de água fria. Com esse valor, o subcompacto tem preço competitivo, mas é R$
15.000 mais caro que o elétrico mais barato do Brasil atualmente, o Renault
Kwid E-Tech por R$ 99.900. Nessa comparação sim, o elétrico da BYD tem muitos
pontos positivos.

Por outro lado, toda a pompa para o veículo, que poderia
incomodar hatches, sedans e SUVs a combustão, pode deixar o consumidor
desconfiado com os elétricos e ainda mais propenso a continuar usando os postos
de combustíveis em vez de carregadores AC e DC.
Confira a lista modelos e suas versões comparadas:
<h3>Chevrolet </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Plus+Frente.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Onix Plus
LT - R$ 113.640</li><li>Onix RS AT
TURBO - R$ 114.150</li><li>Spin LS AT
R7Z - R$ 113.040</li></ul>


<h3>Volkswagen</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=7998c168d9f59335ab35526997c7ca2e7bcd8dc0649c972776150358c4d72afd9f816e0b95d80a3cfeb3b2595db2a2e6456a8c6fb132586770a3b60ddf1a8ccb&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2F2023%2FHighline%2BAT%2FNovo%2BPolo%2BHighline%2Bmovimento%2Btraseira.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li> Polo Confortiline - R$ 111.990</li><li>Virtus TSI - R$ 109.990</li></ul>

<h3>Fiat</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/53902197/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<ul><li> Argo
Trekking 1.3 at flex - R$ 99.999</li><li> Cronos
Precision 1.3 AT Flex - R$ 111.990</li><li> Pulse
S-Design 1.3 AT Flex - R$ 115.990</li><li>Strada Freedom Cabine dupla 1.3 - R$ 114.990</li></ul>



<h3>Honda</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Honda-city-2024-lateral.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>City Sedan
LX - R$ 115.300</li><li>City
Hatchback - R$ 113.600</li></ul>

<h3>Hyundai</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2024/Platinum+Plus/Hyundai+HB20+Platinum+Plus+2024+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Hyundai
HB20 Sedan comfort plus – R$ 113.390</li><li>Hyundai
HB20 Platinum Safety 1.0</li></ul>

<h3>Citröen</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725723028.citroen-c3-aircross-3x4-roda.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>C3 Aircross
Feel Turbo 200 AT - R$ 112.990</li><li>C4 Cactus 1.6 Live Auto - R$ 111.990</li></ul>

<h3>Peugeot</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/329349851/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<ul><li>208 Style Turbo 200 CVT - R$ 111.490</li></ul>
<h3>Renault</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Frente_3x4.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Kwid E-Tech - R$ 99.900</li><li>Kwid
Intense Pack Biton - R$ 78.630</li><li>Renault
Stepway Zen - R$ 105.690</li><li>Renault
Logan Zen - R$ 99.600</li><li>Renault
Kardian Evolution 1.0 turbo EDC - R$ 112.790</li></ul>




<h3>Nissan </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Versa-Sense-CVT-3x4-dianteira.JPG" alt="" width="300px">
<ul><li>Versa Sense
CVT - R$ 108.490</li><li>Kicks
Active CVT - R$ 114.990</li></ul>

<h3>Toyota</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Yaris-Sedan-2023-3x4-dianteira.png" alt="" width="300px">
<ul><li>Yaris Hatch
XS - R$ 110.290</li><li>Yaris Sedan XS - R$ 113.790</li></ul><em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que o BYD Dolphin Mini tem que falta nos carros de até R$ 115 mil

Atualização do subcompacto promete trazer evoluções para frear domínio chinês nos elétricos de entrada

Antes mesmo do lançamento do BYD Dolphin Mini, a Renault
agiu rápido e reduziu o preço do Kwid E-Tech para R$ 99.900. Com isso, até
então, o subcompacto da marca francesa é o carro elétrico mais barato do
Brasil.
Muito tem se falado das qualidades do Mini, como seu
entre-eixos espaçoso para um subcompacto, carregamento por indução e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">até
equipamentos que o irmão mais velho Dolphin não tem</a>. Mas será que o
elétrico da BYD é soberano frente ao Kwid E-Tech?
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-abre-pre-venda-e-revela-dados-de-motor-e-equipamentos/4145" target="_blank">Novo
BYD Dolphin Mini abre pré-venda e revela dados de motor e equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-5-e-tech-e-o-hatch-que-gostariamos-no-brasil-no-lugar-do-kwid/4154?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault
5 E-Tech é o hatch que gostaríamos no Brasil no lugar do Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-eletrico-tem-cambio-joystick-e-funciona-como-tomada/4136?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo
Renault Kwid elétrico tem câmbio joystick e funciona como tomada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kwid-eletrico-surge-repaginado-para-enfrentar-byd-dolphin-mini/4117?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo
Kwid elétrico surge repaginado para enfrentar BYD Dolphin Mini</a></li></ul>



Pensando nisso, comparamos itens de série, visual e até os
motores presentes nos subcompactos. E engana-se quem pensa que o modelo francês
não tem vantagens sobre o Mini.
Um detalhe que pouca gente esquece também é que recente o
Kwid elétrico recebeu um facelift e upgrade de equipamentos, que deve chegar à
versão brasileira. Vendido como Dacia Spring na Europa, a versão do velho
continente do Kwid E-Tech espelha as melhorias que vão desembarcar por aqui.
Dessa forma, listamos cinco boas sacadas do Kwid para
competir com o aguardado Dolphin Mini. 
<h2>Vão livre do solo</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709064732554.renault-kwid-e-tech-vao-livre.jpg" width="250px">
A primeira vantagem do Kwid sobre o Mini está na altura do
solo que os modelos possuem. Enquanto o subcompacto da Renault tem 16,6 cm, o
modelo chinês tem 10 cm. Em terrenos “lunares” até em ambientes urbanos, como
no Brasil, a distância do carro para o chão é um item de suma importância,
ainda mais quando falamos de elétricos, que estão com as baterias localizadas
próximas do assoalho do carro.
<h2>Console modular</h2>
Batizado de YouClip, o console do Kwid elétrico é
relativamente simples, mas funcional. Isso porque o modelo vem com vários
assessórios que pode transformar o consolo à frente do seletor de câmbio
joystick. Eis as opções:
<ul><li>Porta copos</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709064035486.renault-kwid-e-tech-console-porta-copos.jpg" width="250px"><ul><li>Encaixe com suporte de celular</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709064050734.renault-kwid-e-tech-console-suporte-celular.jpg" width="250px"><ul><li>Espaço para pequenas bagagens</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709064066074.renault-kwid-e-tech-console.jpg" width="250px">





<h2>Compartimento sob o capô</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709064086505.renault-kwid-e-tech-console-porta-malas.jpg" width="250px">
Como o cofre do motor do Kwid é o mesmo para o modelo a
combustão e elétrico, a versão movida à energia elétrica acaba ocupando menos
espaço. Com isso, a Renault criou uma solução e inseriu um compartimento de
carga de 35 litros sob o capô. Já no Dolphin Mini, essa função fica inviável
pelo fato das peças estarem estrategicamente encaixadas e sem espaço sobrando
na parte frontal.
<h2>Porta-malas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Porta-malas_Aberto.jpg" alt="" width="300px">
Na atual versão do Kwid E-Tech, o porta-malas é de 290
litros, 50 litros a mais que no Dolphin Mini, algo considerável em um
subcompacto. Agora, com a atualização no Kwid europeu, o porta-malas é de 380
litros. Isso representa 140 litros de diferença para o modelo chinês. Como o
Kwid vendido por aqui deve receber as atualizações do irmão europeu, a Renault
sai ganhando em mais esse ponto.
<h2>Aceleração </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709064644818.renault-kwid-e-tech-perfil.jpg" width="250px">
Como a proposta de um subcompacto passa boa parte pelo
ambiente urbano, o Kwid E-Tech tem uma leve vantagem nas acelerações. Em
comparação com o Mini, o modelo da Renault atinge o 0 a 50 km/h em 4,1
segundos, contra 4,6 do Mini. Assim como na aceleração curta, o Kwid também
supera o subcompacto chinês no 0 a 100 km/h. O Kwid elétrico atinge os três
dígitos de velocidade em 14,6 segundos, enquanto o Dolphin Mini em 14,9
segundos.
De acordo com a Renault, o novo Kwid elétrico já consegue
fazer de 0 a 100 km/h em menos de 14 segundos. Quanto a velocidade máxima,
ambos estão limitados a 130 km/h.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lltlWLICAHk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
&nbsp;

Renault Kwid E-Tech: 5 boas sacadas contra o BYD Dolphin Mini

Nova tecnologia promete baratear os custos e preços mais competitivos, saiba como funciona

A <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=2504694f240a59e6JmltdHM9MTcwODU2MDAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=jac+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2phYw&amp;ntb=1" target="_blank">JAC </a>prepara a chegada na América Latina de mais 5.000 do
seu subcompacto elétrico, o <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=9974f7f6abbc1471JmltdHM9MTcwODU2MDAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTI0Mg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=jac+e-JS1+ficha+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2phYy9lanMxLzIwMjM&amp;ntb=1" target="_blank">e-JS1</a>, mas com uma importante novidade. O que chama
atenção no hatchback é que ele virá em uma nova versão equipada com baterias de
sódio. O uso do energizador cilíndrico com base em íons de sódio traz consigo a
esperança de um veículo com preços de entrada reduzidos.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-e-js1-destrinchamos-o-estado-de-um-eletrico-usado-com-120-000-km/3695?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">JAC E-JS1: destrinchamos o estado de um elétrico usado com 120.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-aposta-em-baterias-de-ions-de-sodio-para-tornar-carro-eletrico-popular/3709?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD aposta em baterias de íons de sódio para tornar carro elétrico popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-a-bateria-solida-e-como-ela-pode-revolucionar-os-carros-eletricos/1543?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que é a bateria sólida e como ela pode revolucionar os carros elétricos</a></li></ul>

Sua chegada será feita sob a Yiwei, submarca de
elétricos da JAC, e prenuncia a estratégia de internacionalização da montadora.
A bateria, fornecida pela HiNa Battery, tem capacidade de 23,2 kWh e autonomia
de 230 km pelo ciclo chinês. No Brasil, ainda não está claro, mas é provável
que a JAC Motors permaneça como marca, apenas trocando o logo dos Yiewi e-JS1 e
deixando o já conhecido do brasileiro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633663433.design-sem-nome-2024-02-22t172737.214.png" width="250px">

Além disso, no carregamento rápido o veículo leva 20
minutos para carregar de 10% a 80% e 15 minutos para carregar de 30% a 80%. 

Mas o que há de diferente nessa bateria com base em
eletrólito de sódio? O que faz dela diferente em relação às de lítio?
<h2>Bateria de sódio </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633799893.design-sem-nome-2024-02-22t172951.198.png" width="250px">
Os energizadores de sódio funcionam quase da mesma
maneira que as convencionais de lítio. A diferença está no transporte de carga,
que é feita a partir do transporte de íons de sódio (Na+) ao invés de lítio
(Li+).

Os dois elementos são de natureza alcalina e ambos os
desenvolvimentos se utilizam de equipamentos semelhantes. 

As vantagens do uso do sódio se encontram principalmente
em sua abundância. Ele é o metal alcalino mais presente na crosta terrestre e o
sexto mais abundante no geral. Enquanto isso o lítio se encontra em situação
diametralmente oposta, sendo relativamente raro, o trigésimo quinto elemento
mais presente no planeta.

Assim, as baterias de íons-sódio oferecem versatilidade
e viabilidade econômica, uma vez que sua fabricação tem custo baixo e seu
material é abundante, como já mencionado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633832954.design-sem-nome-2024-02-22t173027.244.png" width="250px">

Esses energizadores possuem recarga mais rápida, maior
estabilidade contra condições climáticas extremas e maior segurança para casos
de fuga térmica e superaquecimento. Além disso, são mais benéficos ao meio
ambiente, pois o sódio é menos tóxico do que o lítio, o qual pode liberar gases
poluentes em caso de incêndio. 

No entanto, em comparação com as convencionais, essas
novas baterias possuem menor densidade de energia. Ou seja, armazenam em si
menos carga por unidade de peso dos eletrólitos de lítio. Também possuem menos
eficiência e vida útil menor. 

<h2>Uso para o futuro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633700161.design-sem-nome-2024-02-22t172810.203.png" width="250px">
A fabricação dessas baterias ainda é mais cara quando
comparadas às íons-lítio. Mas, pelos fatores já mencionados, espera-se que no
futuro seu preço diminua consideravelmente e seja atingida a capacidade de
produção de GWh (gigawatt-hora).

Para dar números exatos, BloombergNEF estima que até
2030 a produção desses energizadores esteja em torno de 50 GWh. Segundo a
empresa, esse número representaria cerca de 23% do mercado de armazenamento
estacionário.

Essas baterias se beneficiam de todas as pesquisas
feitas acerca das íons-lítio, por suas várias semelhanças, e de toda a estrutura
de escala desses energizadores convencionais.

Como são as baterias de sódio do JAC e-JS1 que chega breve

Chineses se unem para o desenvolver novo tipo de bateria e querem superar concorrentes

Quem acompanha o setor automotivo já deve saber que diversos
órgãos chineses se uniram para desenvolver um novo tipo de bateria. Uma
iniciativa que visa a produção de energizadores sólidos e que promete
revolucionar o mercado de carros elétricos. Mas por quê? O que há de diferente
nessas baterias? Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lego-ajudou-a-revolucionar-os-veiculos-hibridos-da-renault/4103?utm_date=1704733863959&amp;utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a Lego ajudou a revolucionar os veículos híbridos da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-ou-hibrido-flex-com-etanol-afinal-qual-polui-menos/3664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Carro elétrico ou híbrido flex com etanol: afinal, qual polui menos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/um-carro-eletrico-pode-trabalhar-de-gerador-para-uma-casa-sem-energia/3939?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Um carro elétrico pode trabalhar de gerador para uma casa sem energia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil</a></li></ul>

A China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation
Platform (Casip), é uma parceria entre órgãos do governo, setores da educação e
grandes nomes do setor automotivo. E tem como objetivo implantar um sistema de
abastecimento pautado nas baterias sólidas. 

É notório o interesse no desenvolvimento e introdução dessa
tecnologia, e ele não é por acaso. O atrativo é decorrente da substituição do
eletrólito líquido que compõe os energizadores atuais. O material sólido usado
nessas novas baterias trazem consigo diversos benefícios, como maior segurança,
pois eliminam o risco de vazamento e superaquecimento.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455380463.design-sem-nome-2024-02-20t155540.558.png" width="250px">

Além disso, as solid-state battery (SBB), como são chamadas,
têm uma transferência de elétrons mais eficiente, uma vez que elementos sólidos
são mais condutores do que líquidos, proporcionando maior densidade de energia.


Ou seja, esses energizadores conseguem armazenar mais
energia em menos espaço. Assim, por consequência, tem-se mais autonomia
elétrica, sem comprometer a estrutura do carro e ocupando menos espaço que os
íons-lítio líquidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455531203.design-sem-nome-2024-02-20t155720.659.png" width="250px">

A International Energy Agency (IEA), prevê uma densidade
60% maior para esses energizadores, de até 480 watt-horas por quilo, cerca de
180 watt-horas maior que as íons-lítio comuns até 2025.

É previsto pela <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=11675c49f7d3ab94JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=toyota+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3RveW90YQ&amp;ntb=1" target="_blank">Toyota</a>, a montadora mais avançada no
quesito produção da SBBs, uma autonomia 20% maior e que ultrapasse os 1.000 Km,
além de um carregamento de 10% a 80% em 10 minutos.

Essas baterias também possuem: tempo reduzido de carga,
ciclo de vida maior e mais segurança para operar em condições climáticas
extremas de calor ou frio. Seu uso já é feito em pequenos aparelhos como
relógios inteligentes e implantes médicos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455389282.design-sem-nome-2024-02-20t155551.141.png" width="250px">

Para completar, as SBBs têm potencial para serem mais
baratas do que as atualmente usadas. O material usado em suas fabricações tende
a ser encontrado mais facilmente, e possui custo menor do que a bateria a base
de íon-lítio. Além disso, o valor gasto para a produção é menor, pois requer
menos etapas e é mais simples.

Por conseguirem armazenar mais energia e possuírem maior
ciclo de vida, espera-se que estas baterias contem com custo de manutenção
também reduzido. 

<h2>Iniciativa chinesa e corrida entre
gigantes</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455448252.design-sem-nome-2024-02-20t155712.263.png" width="250px">
A enorme iniciativa chinesa já mencionada, que conseguiu
unir <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=ff24ceac845850c8JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyNw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=bydmobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2J5ZA&amp;ntb=1" target="_blank">BYD </a>e CATL, as maiores produtoras desse tipo de bateria no país, chamou a
atenção de muitas pessoas para esses energizadores sólidos. 

Além delas, também compõe a Casip órgãos como a Agência
Nacional de Energia, Academia de Ciências e os Ministérios da Indústria e
Tecnologia. Empresas como CALB, EVE Energy, SVOLT e Gotion High-Tech também
fazem parte.

No entanto, não são apenas os chineses que estão alocando
seus esforços e fundos para as baterias sólidas. Grandes montadoras estão se
juntando com gigantes da tecnologia para se juntarem à briga. É o caso das
joint-ventures entre Toyota e Panasonic, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=0251247137e225fbJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=mercedes+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL21lcmNlZGVzLWJlbno&amp;ntb=1" target="_blank">Mercedes </a>e Prologium, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=9e1e766347a71f7bJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=vwmobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3ZvbGtzd2FnZW4&amp;ntb=1" target="_blank">Volkswagen </a>e
QuantumScape e a parceria tripla entre <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=597b0b0d2013eb74JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRh&amp;ntb=1" target="_blank">Honda</a>, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=a8405de4fe13e09bJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=chevroeltmobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2NoZXZyb2xldA&amp;ntb=1" target="_blank">General Motors</a> e Sony.

Startups como a Solid Power estão recebendo investimentos
bilionários e tem como patrocinadores Honda, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=75b753f7d1e8f8f3JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTE5OQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=+bmw+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2Jtdw&amp;ntb=1" target="_blank">BMW </a>e <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=9a8c274623f444cdJmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=+ford+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZvcmQ&amp;ntb=1" target="_blank">Ford</a>. Outro exemplo é a Sila
Nanotechnologies, que é parceira de BMW e Daimler AG, Siemens e CATL.

<h2>Chegada ao mercado </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708455570526.design-sem-nome-2024-02-20t155925.246.png" width="250px">
Ainda não há uma previsão certa para a chegada das baterias
sólidas ao mercado automotivo, apenas vontades de montadoras e previsões de
agências. 

A Toyota planeja já estar produzindo carros movidos a SBB em
2025. Já a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=de9cbf7681515af1JmltdHM9MTcwODM4NzIwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=+nisssan+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL25pc3Nhbg&amp;ntb=1" target="_blank">Nissan </a>e Honda tem a meta até o ano de 2028, como a maioria das
outras montadoras. 

O maior obstáculo das baterias sólidas é sua produção
generalizada em fábricas, como apontado pela IEA. Segundo a agência, se a
fabricação em massa desses energizadores for totalmente viabilizada, as SBB
poderão competir com as íons-lítio até o início da década de 2030.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?

Picape líder absoluta de seu segmento e com alguns anos de uso pode ser uma boa opção em meio a preço tão altos no mercado de 0 km

<h2>Por Fernando Miragaya&nbsp;</h2>
Lançada em 2016, a Toro foi uma daquelas grandes sacadas da indústria. Apesar de não ter inaugurado o segmento (a Renault Oroch estreou meses antes), o veículo da Fiat transformou esta categoria intermediária para as picapes. Com dimensões medianas, boa dose de conforto ao dirigir, design fora do lugar-comum e capacidade de carga, logo conquistou uma legião de fãs.
O modelo, inclusive, foi recentemente remodelado e ganhou novo motor turboflex. Mas graças ao sucesso desde a estreia há cinco anos, o modelo é bem procurado no segmento de seminovos. E para quem está de olho, destacamos as vantagens e desvantagens de comprar uma Toro com até três anos de uso.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Selecionamos as variantes com o motor turbodiesel, justamente por terem preços mais baixos quando seminovas do que zero - os modelos 2019 aparecem em anúncios da Mobiauto a partir de R$ 115 mil. Fora o fato do conjunto mecânico ser bem mais robusto e eficiente que as opções 1.8.&nbsp;
Confira as vantagens e desvantagens de comprar uma Fiat Toro seminova
<h2>Motor turbodiesel</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2020/Fiat+Toro+seminova+-+vantagens+e+desvantagens.jpg" width="1280" height="853"/>
Talvez um dos casamentos mais felizes entre motor e câmbio do pedaço. O 2.0 turbodiesel de 170 cv, além de bem disposto e com ótimas acelerações, atua de forma afinada com a caixa automática de nove marchas. Bem escalonada nas relações, a transmissão trabalha de forma ágil e é praticamente livre de imprecisões.
Além disso, o motor garante boas retomadas de velocidade. O torque máximo de 35,7 kgfm já está garantido nas 1.700 rpm, o que favorece aquelas ultrapassagens na estrada e a performance em ladeiras.
Tem mais: a Toro é uma das opções de veículo turbodiesel mais baratas (por ano, entre os seminovos). E ainda é bem mais econômica na comparação com sua variante 1.8 flex aspirada. Segundo dados do Inmetro, as médias ficam em 10 km/l na cidade e 12,6 km/l, na estrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Fiat Toro 2022 será só automática: de R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões</a>&nbsp;
<h2>Versatilidade</h2>
A Toro é uma daquelas picapes que dá para conciliar perfeitamente para lazer e trabalho. É gostosa de dirigir, suas dimensões não a tornam proibitivas para os grandes centros urbanos e pode ser usada sem pena para a labuta.&nbsp;
Apesar de ter estrutura em monobloco, a Toro diesel não pede arrego e promete capacidade de carga de até 1 tonelada e volume de até 820 litros na caçamba. Tem ainda a funcionalidade da porta traseira bipartida e acessórios funcionais, como o extensor de caçamba.
A picape ainda oferece boa dinâmica para trafegar pelas ruas da cidade e para pegar a rodovia e viajar. Ainda permite encarar aquela estrada de terra sem medo. As versões turbodiesel tem tração 4x4 com reduzida.&nbsp;
Dentro desta lógica, a própria Fiat foi esperta e lançou mão de duas versões bem pontuais para realçar esta versatilidade. Entre as Toro seminovas, há as versões Ultra - mais urbanas e com direito à capota rígida da caçamba para permitir a colocação de bagagens - e a Ranch, com apelo bem mais fora de estrada.
<h2>Manutenção</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2020/fiat-toro-ranch-5+(1).jpg" width="1028" height="579"/>
Apesar de a manutenção de motores a diesel ser tradicionalmente mais cara que as de os conjuntos flex, a Toro 2.0 seminova tem uma vantagem: os intervalos das revisões são a cada 20 mil km - contra 10 mil km, dos modelos gasolina/etanol.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-diferenca-entre-tracao-4x4-e-integral/823" target="_blank">A diferença entre tração 4x4 e integral</a>
Os preços fixos das visitas não são propriamente baratos, mas também não chegam a cobrar o fígado do dono da picape. Além disso, os exemplares de 2019 para cá ainda estão dentro da garantia de três anos. Veja os valores das revisões até 80 mil km (dados da Fiat coletados em 13/7/2021 e com base em São Paulo):
1ª Revisão (20.000 km): R$ 720,00
2ª Revisão (40.000 km): R$ 1.212,00
3ª Revisão (60.000 km): R$ 1.328,00
4ª Revisão (80.000 km): R$ 1.212,00
<h2>Comportamento dinâmico</h2>
Como dito, a Toro usa base monobloco, ao contrário das médias, que se valem de chassi sobre longarinas. E isso representa um ganho considerável em termos de dinâmica e conforto. A médio-compacta da Fiat não é desengonçada nem sacoleja em demasia nos buracos, valetas e quebra-molas.
Some-se a isso um bom acerto de suspensão, que reforça essa boa relação com as irregularidades da pista. Na frente, o tradicional McPherson e, na traseira, um jogo multibraço com molas helicoidais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-turbo-270-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/979">Fiat Toro Turbo 270: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<h2>Conforto para quem dirige…</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2020/fiat-toro-ranch-5.jpg" width="1000" height="667"/>
O motorista tem boa vida a bordo. Fica em uma posição elevada, com eficiente visão lateral e a carroceria menos quadradona facilita na visibilidade das pontas dianteiras veículo. A ergonomia é bastante intuitiva na maior parte do tempo e o volante tem boa pegada.&nbsp;
Os bancos também acomodam bem motorista e carona. E há espaço suficiente para pernas e joelhos de quem viaja na frente...
<h2>… mas nem sempre</h2>
Pois é, o conforto de quem viaja atrás na Toro já não é uma vantagem. O banco traseiro tem encosto muito ereto e o vão para pernas e joelhos é bastante limitado. O isolamento acústico a bordo também está longe de ser satisfatório.
Ao mesmo tempo, a cabine da picape peca bastante no quesito habitabilidade. Os porta-trecos são raros e pouco funcionais. Na frente, o único espaço no console central não acomoda uma carteira, tampouco o celular.
<h2>Manobrabilidade</h2>
Se a posição de dirigir e a visibilidade dianteira da Toro agradam, por outro lado, na hora de manobrar, há problemas. Apesar da assistência elétrica, o diâmetro de giro do volante é bem limitado e obriga o motorista a dar muitas voltas na direção para parar em uma vaga perpendicular, por exemplo.
A propósito, atenção à direção das Toro seminovas. Em grupos de discussão e no site do Reclame Aqui, são frequentes as reclamações de estalos e problemas na coluna de direção da picape da Fiat.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>&nbsp;
<h2>Multimídia</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2020/fiattororanch04.jpg" width="660" height="440"/>
As opções de centrais multimídias da Toro são interessantes e variadas na maior parte do tempo, e poderiam ser sempre uma das vantagens da picape seminova. Com exceção dos equipamentos nos primeiros anos, com tela de 5” e operação ruim, as Uconnect com display de 7” mais recentes agradam pela operação simples e intuitiva.
Porém, podem ser tornar desvantagens também. Isso porque, nos modelos 2019 e 2020, são comuns os problemas nas multimídias. Equipamentos que param de funcionar ou com defeitos são queixas comuns de consumidores em fóruns da Toro ou no site do Reclame Aqui.
<h2>(Des)valorização</h2>
A desvalorização sempre foi um dos pontos negativos da Toro, mas como os preços de seminovos acompanham o ritmo louco de reajustes dos 0 km (até mais, devido à falta de veículo novo no mercado), as configurações turbodiesel seminovas da picape aumentaram de preço.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">Nova Fiat Toro: controlamos a picape pela Alexa. Será que deu certo?</a>&nbsp;
Mesmo assim, observa-se uma valorização abaixo da média do segmento de picapes médias, que chegam a apresentar valorização superior a 30% no mesmo período. Veja como foi a desvalorização da Toro turbodiesel, linhas 2019 e 2020, ao longo dos últimos 12 meses, de acordo com levantamento da Mobiauto e por versão e ano: 

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Preço junho 2020 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Preço junho 2021 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Variação
Volcano 2019 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 109,228.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 127,447.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;16.68%
Freedom 2019 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 109,228.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 127,447.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;16.68%
Endurance 2020 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 107,145.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 124,427.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;16.13%
Ranch 2019 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 117,053.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 135,064.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;15.39%
Freedom 2020 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 112,909.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 130,135.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;15.26%
Volcano 2020 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 122,988.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 139,626.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;13.53%
Ranch 2020 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 130,290.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 146,884.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;12.74%
Ultra &nbsp;2020 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 139,728.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 154,875.00 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;10.84%
Como podemos ver, a picape apresentou valorização no período, em percentuais próximos à valorização das variantes 1.8 flex (entre 13% e 20% de aumento). Porém, a picape teve ganho superior na comparação com os modelos equipados com o já descontinuado motor 2.4 flex Tigershark, estes com valorização de 5% a 13%.
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Veja prós e contras da transmissão de relações continuamente variáveis, cada vez mais  presente em carros à venda no Brasil

Por Guilherme Silva
Muita gente pensa que câmbio automático é tudo igual. No entanto, esse tipo de transmissão pode ser construído com diferentes concepções, embora a finalidade seja sempre a de dispensar a necessidade da ação do motorista nas trocas de marchas.
Já explicamos como funciona e quais são as<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694" target="_blank"> principais vantagens e desvantagens do câmbio automático epicíclico</a> (também conhecido como conversor de torque), o mais comum nos veículos comercializados no Brasil.
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Mas há outro tipo de transmissão automática cada vez mais presente nos carros à venda em nosso mercado, principalmente nos modelos das marcas japonesas: o câmbio CVT. Curiosamente, o primeiro esboço de uma transmissão tipo CVT foi criado no século XV, por ninguém menos que o inventor italiano Leonardo da Vinci.
Obviamente que, na época, o conceito não era para um motor a combustão, mas sim para veículos que seriam propulsionados pela própria força humana. A introdução efetiva das caixas CVT na indústria automotiva só ocorreu no final da década de 1950, pelas mãos da empresa holandesa DAF.
<h2>Afinal, o que significa CVT?</h2>
CVT é a sigla, em inglês, para “Continuosly Variable Transmission”, que significa transmissão continuamente variável, na tradução livre para o português.&nbsp;
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<h2>Como funciona a transmissão CVT?</h2>
O câmbio automático epicíclico possui um número determinado de marchas, definidas por um conjunto de engrenagens planetárias. Um conversor de torque hidráulico realiza um papel semelhante ao de uma embreagem e transmite a força do motor para a transmissão e, consequentemente, para as rodas do carro.
A transmissão CVT tem uma construção bem diferente. Ela não possui engrenagens, uma vez que é composta por duas polias de diâmetros variáveis, ligadas por uma correia metálica de alta resistência. Uma das polias é ligada ao motor do carro por meio do conversor de torque, enquanto a outra é conectada ao diferencial para transmitir a força do propulsor às rodas.
Conforme o diâmetro de uma das polias diminui, o da outra aumenta. Dessa forma, a relação de transmissão dos eixos é alterada. A relação do diâmetro entre as polias e a variação da velocidade de rotação definem a força enviada às rodas, fazendo o motor trabalhar quase sempre no giro ideal.
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<h2>É diferente dirigir um carro com câmbio CVT?</h2>
A operação do CVT por parte do motorista é idêntica à da transmissão automática de conversor de torque. Ela igualmente dispensa o pedal de embreagem e sua manopla possui basicamente as mesmas funções que a de um automático convencional: P (estacionar), D (dirigir), N (neutro), R (ré) e, por vezes, comandos como L (freio-motor) ou S (esporte).
Durante a condução do veículo, o condutor acaba notando que o CVT tem um funcionamento mais “liso” por não proporcionar trocas perceptíveis de marcha, visto que elas se alternam de maneira progressiva.&nbsp;
Justamente por não haver trocas entre marchas com relações fixas, o câmbio CVT acaba desagradando parte dos consumidores, que estranham o ruído contínuo do motor, sem a intercalação ou os leves trancos proporcionados pela troca das marchas.
Por conta disso, muitos fabricantes programam suas transmissões CVT para simularem mudanças de marchas. É o que a maioria dos carros com esse tipo de caixa já oferece nos dias atuais.&nbsp;
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<h2>Quatro vantagens do câmbio CVT</h2>
1) Menor consumo de combustível: além de possuir peças de menor atrito que as engrenagens do câmbio epicíclico, o CVT é desenvolvido para funcionar da maneira mais eficiente possível.
Um mesmo motor com câmbio continuamente variável consumirá menos combustível e ficará mais eficiente em termos de consumo de combustível, desperdício de energia e emissões do que se estivesse acoplado a uma caixa com conversor de torque. Em alguns casos, o CVT é mais eficiente até do que um câmbio manual.
2) Conforto: justamente por não ter os trancos das trocas de marchas, o CVT agrada quem procura um carro de tocada mais tranquila.
3) Durabilidade: assim como o câmbio automático de conversor de torque, o CVT é projetado para ter vida útil de, pelo menos, 300 mil quilômetros.
4) Menor custo de produção e manutenção: por ter concepção mais simples que a das caixas epicíclicas ou de dupla embreagem, especialmente aquelas banhadas a óleo, o CVT é menos complexo e mais barato de fabricar e de manter.
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<h2>Quatro desvantagens do câmbio CVT</h2>
1) Dirigibilidade: a principal desvantagem do CVT é a experiência de condução peculiar, por não possuir marchas.
2) Maior nível de ruído: em situações que exigem mais desempenho do motor, como numa ultrapassagem ou subida de ladeira, ele costuma manter o propulsor em rotações elevadas, aumentando o nível de ruído a bordo e prejudicando o conforto dos ocupantes do veículo.
3) Menos força nas arrancadas: o câmbio CVT é um pouco mais lento nas arrancadas, mas alguns fabricantes (como a Toyota, por exemplo) já adotaram soluções como a adoção da primeira marcha com engrenagem física para atenuar essa característica.
4) Menor versatilidade: as caixas CVT costumam se adaptar bem apenas a motores com torque mais baixo, e possuem adaptação mais difícil a propulsores acima de 30 kgfm. É por isso que SUVs, picapes ou carros maiores costumam vir equipados com caixas automáticas epicíclicas ou automatizadas de dupla embreagem.
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<h2>Carros que usam câmbio automático CVT</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Honda Fit</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank"> City</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank"> WR-V</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank"> HR-V</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank"> Civic</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank"> Corolla Cross</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris" target="_blank"> Yaris</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan" target="_blank"> Yaris Sedan</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa-vdrive" target="_blank">Nissan V-Drive</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa" target="_blank"> Versa</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank"> Kicks</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-5" target="_blank">Caoa Chery Arrizo 5</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6" target="_blank"> Arrizo 6</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway" target="_blank">Renault Stepway</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan" target="_blank"> Logan</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank"> Duster</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/captur" target="_blank"> Captur</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t40-plus" target="_blank">JAC T40</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t50-plus" target="_blank"> T50</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t60-plus" target="_blank"> T60</a>
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Carro automático com câmbio CVT: vantagens e desvantagens 

Veja prós e contras do câmbio automático epicíclico, cada vez mais presente nos veículos de passeio vendidos no Brasil

Por Guilherme Silva
O câmbio automático está presente na maioria dos carros novos vendidos no Brasil, mas muita gente ainda tem dúvidas sobre o seu funcionamento e manutenção. Embora o conceito seja o mesmo, existem diferentes tipos de transmissão que dispensam a embreagem e a interferência do motorista na hora de trocar as marchas.
O mais comum é o câmbio epicíclico, composto por um complexo arranjo de engrenagens planetárias e um conversor de torque hidráulico, que executa papel semelhante ao da embreagem para transmitir a força do motor para a transmissão. Uma central eletrônica define as trocas de marchas de acordo com a rotação do motor e a velocidade do veículo.
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As transmissões automáticas com conversor de torque têm funcionamento mais voltado ao conforto, com trocas mais lentas e suaves que as das caixas automatizadas de dupla embreagem. Por outro lado, são em geral mais robustas e duráveis.&nbsp;
Como não possuem pedal da embreagem nem troca manual das marchas – em alguns casos, há uma função na própria manopla ou borboletas atrás do volante para trocas sequenciais –, os carros automáticos possuem comandos bem mais simples, identificados na alavanca por letras. Elas podem variar de modelo para modelo, mas as mais comuns são:
<ul>
 <li>P (Park): usada somente para estacionar o veículo, uma vez que bloqueia a transmissão;</li>
 <li>R (Reverse): é a marcha à ré, acionada em manobras;</li>
 <li>N (Neutro): é o ponto morto do câmbio automático;</li>
 <li>D (Drive): aplica a primeira marcha e movimenta o veículo para frente, executando também as trocas de marchas;</li>
 <li>L (Low): marcha de maior força, indicada para subidas íngremes com o veículo carregado ou para aproveitar mais o freio-motor em descidas.</li>
</ul>
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Algumas caixas automáticas ainda possuem as funções S (Sport), que estica as marchas para priorizar o desempenho numa condução mais esportiva, e M (manual), que permite ao condutor fazer trocas ascendentes (+) ou descendentes (-) na própria alavanca ou em aletas no volante, conforme já explicado.&nbsp;
Há ainda câmbios automáticos com números, que definem a marcha limite de operação. Por exemplo: se o motorista colocar a alavanca no número 2, a transmissão vai trabalhar apenas até a segunda marcha. Essa função é utilizada em situações que exigem mais força do veículo, como reboques e atoleiros (no caso de picapes e utilitários), ou para otimizar o freio-motor.
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<h2>Vantagens do câmbio automático</h2>
- Conforto: o motorista não precisa se preocupar em pisar na embreagem nem trocar as marchas na alavanca, pois o câmbio faz isso sozinho. Isso contribui para reduzir o cansaço do condutor, principalmente em congestionamentos.
- Funcionamento mais suave: os carros com câmbio manual estão sujeitos a trancos a cada troca de marcha. No caso dos automáticos, a transmissão realiza mudanças de maneira mais suave e precisa, favorecendo o conforto dos ocupantes. De quebra, ele costuma fazer o motor operar a rotações mais baixas que um CVT nas arrancadas, fazendo o motor “berrar” menos.
- Durabilidade: os câmbios automáticos são feitos para funcionar da maneira mais eficiente possível. Isso contribui para a durabilidade dos componentes, uma vez que o sistema opera dentro de parâmetros definidos pelo fabricante - vale lembrar que o modo como o motorista dirige também influencia.
Ele costuma ser mais durável que uma caixa automatizada, ao mesmo tempo em que suporta cargas maiores de torque que um CVT. Por isso é costumeiramente usado por picapes médias e grandes, seja com motor a gasolina, flex ou diesel.
Um câmbio automático epicíclico tem vida útil de, pelo menos, 100 mil quilômetros, prazo que pode ser estendido por muito mais quilômetros se o motorista respeitar os prazos de manutenção (revisão, troca de fluido) especificados pelo fabricante.
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<h2>Desvantagens do câmbio automático</h2>
- Maior valor de compra: embora o câmbio automático tenha se popularizado nos últimos anos, ele ainda é mais caro (às vezes a diferença passa de R$ 5.000) quando comparado com a transmissão manual do mesmo modelo de veículo. É, inclusive, mais caro que caixas CVT e automatizados de dupla embreagem com caixa seca.
- Maior consumo de combustível: por ser mais pesado e exigir maior força do motor que a transmissão manual, o câmbio automático afeta o consumo do veículo, inclusive em relação a caixas do tipo continuamente variáveis. No entanto, caixas mais modernas combinadas a motores mais eficientes já são capazes de atingir médias de consumo próximas às do câmbio manual.&nbsp;
- Maior custo de manutenção: embora sejam confiáveis e não demandem substituição de componentes por desgaste natural, como a embreagem das caixas manuais, os câmbios automáticos são consideravelmente mais caros na hora de fazer a manutenção.&nbsp;
Por conta de tecnologias mais complexas, as transmissões com conversor de torque demandam profissionais preparados e oficinas bem equipadas para fazer qualquer reparo. Isso torna os custos mais caros do que caixas manuais e também CVT ou automatizadas.
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<h2>Carros que possuem câmbio automático epicíclico:</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">S10</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer" target="_blank">Trailblazer</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20x" target="_blank">HB20X</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta" target="_blank">Jetta 250 TSI</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">Amarok</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">SW4</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier" target="_blank">Nissan Frontier</a>
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Carro automático: vantagens e desvantagens do conversor de torque

Vantage

4.7 V8

Cupê F1 Edition 4.0 V8

Aston Martin Vantage 2022 Cupê F1 Edition 4.0 V8

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