SUV médio voltará ao Brasil um pouco atrasado, mas com motorização híbrida de 207 cv do sedan Accord

A Honda pretendia lançar a nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2022">CR-V</a> no Brasil com o
mesmo motor híbrido de 207 cv do sedan grande <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2023">Accord</a>, isso no fim
deste ano. Não rolou. Atrasos no cronograma fizeram a marca estabelecer um novo
prazo: janeiro de 2024, com direito a tração 4x4.

A informação foi confirmada por Diego Fernandes, diretor
comercial da Honda, durante a apresentação de outro SUV da marca, o ZR-V. Este
será lançado na próxima segunda-feira (30), e traremos mais informações sobre
ele na devida ocasião.
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-tiguan-chega-as-lojas-no-fim-de-novembro-e-ja-tem-fila/3476" target="_blank">Exclusivo: novo VW Tiguan chega às lojas no fim de novembro e já tem fila</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-e-hibrido-mais-justo-que-o-civic/3529" target="_blank">Avaliação: novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585" target="_blank">Renault Kardian terá motor 1.0 turbo mais forte do Brasil contra o Nivus</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">Voltando a falar sobre o CR-V, a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911">avisava em junho de 2021</a> que a Honda planejava
relançá-lo em nosso mercado como um dos três modelos híbridos prometidos até
2023. Perceba que o prazo será ligeiramente extrapolado pela própria marca.

<h2>Como será o novo
Honda CR-V</h2>

Em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/honda-cr-v-2024-vai-voltar-ao-brasil-com-207-cv-e-fazendo-ate-18-km-l/3274">agosto deste ano</a>, detalhamos como virá a nova
geração do Honda CR-V, um SUV médio de cinco lugares que ficará posicionado
acima do ZR-V, do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a>
e até do Accord no mercado, cuja previsão de preço está na faixa de R$ 300.000.

Em termos de motorização, o modelo terá o mesmo propulsor
híbrido e:HEV de Civic e Accord. O conjunto traz um motor 2.0 aspirado a
gasolina de ciclo Atkinson, com 147 cv de potência e 17,8 kgfm de torque. A
transmissão, chamada e-CVT, tem apenas uma embreagem, um diferencial e dois
propulsores elétricos - um gerador e outro de tração.

Eles, sozinhos, geram 184 cv de potência, formando 207 cv de
potência combinada. O torque máximo é de 34,1 kgfm. Durante boa parte do tempo,
o motor térmico funciona como um gerador de energia para carregar as baterias.
Ele só traciona as rodas a velocidades mais altas, de cruzeiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+traseira+3x4.jpg" alt="" width="300px">

O motor elétrico gerador fica sempre ligado ao propulsor 2.0
e faz uma ponte entre ele e o elétrico de tração. Este último, sim, é
responsável pela movimentação do carro, e fica diretamente ligado ao
diferencial. Não há transmissão fazendo o meio de campo nesse caso.

Já o motor elétrico responsável pela tração opera durante
quase todo o tempo, contribuindo bastante para o consumo comedido de
combustível. Com isso, nas versões 4x2, o CR-V híbrido é capaz de fazer 18,3
km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina.

As opções 4x4 bebem um pouco mais e fazem 17 km/l na cidade
e 14,5 km/l na estrada com o mesmo combustível. Lembrando que são dados obtidos
com gasolina americana. No Brasil, certamente haverá um consumo mais elevado
por causa da quantidade de etanol na mistura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">

No geral, o CR-V ganhou espaço, potência, tecnologia e ficou
visualmente mais interessante. A grade dianteira é larga e bem integrada com os
faróis full-LED, que possuem na parte superior as luzes diurnas, que ainda
servem de seta. O para-choque tem muitos vincos e ainda comporta uma grande
entrada de ar na parte inferior.

A traseira segue as linhas da geração anterior, mas sem a
moldura cromada do vidro traseiro, o que reforça a sensação de linhas parecidas
com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc60/2023">Volvo XC60</a>, que
também tem as lanternas de LED no formato de L.

Segundo a Honda, o CR-V tem 2,70 metros de entre-eixos,
sendo 4,69 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,69 m de altura. A fabricante
também afirma que o chassi foi revisado e há 15% mais rigidez torcional do que
a geração passada.

As linhas e equipamentos do interior do CR-V são bem
parecidos com o do novo Civic. Estão presentes a central multimídia com tela
flutuante, além dos comandos do ar-condicionado quase camuflados no acabamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">

O console central não é mais tão elevado quanto em gerações
anteriores e a alavanca da transmissão está em uma posição mais convencional. O
painel de instrumentos é parcialmente digital.

O pacote Honda Sensing, que engloba tecnologias como alerta
de ponto cego, leitor de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo,
assistente de permanência em faixa, entre outros, é item de série.

No Brasil, o novo Honda CR-V 2024 chegará em versão única de
acabamento, importado da Ásia e com tração 4x4 inteligente sob demanda. Os
preços devem ficar na casa dos R$ 300.000, assim como o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2023">Toyota RAV4</a>, seu
principal concorrente.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9AlNwYiw_Ss" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CR-V Hybrid 2024 virá 4x4 e com nova data de lançamento. Veja quando

Versão intermediária XEi, com motor 2.0 flex, antecipa mudanças visuais e de equipamentos do sedan médio líder de mercado 

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Toyota Corolla</a> 2024 já está chegando às
concessionárias, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-ficara-mais-potente-e-economico-no-brasil-em-2023/2210">antecipado pela Mobiauto em outubro do
ano passado</a> e
comprovado pelas imagens cedidas gentilmente pelos colegas do <a href="https://www.instagram.com/autorealidade/">@autorealidade</a>. Por enquanto, só a versão
intermediária, XEi, com motor 2.0 Dynamic Force flex de até 177 cv de potência,
está nas lojas. 
Na
variante XEi, o Corolla 2024 apresenta uma leve atualização no visual da grade
dianteira, bem como a chegada de novos equipamentos. O preço ainda não é
público, mas deve ficar entre R$ 155.000 e R$ 160.000.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-estuda-produzir-carros-hibridos-plug-in-flex-de-300-cv-no-brasil/3424" target="_blank">Toyota estuda produzir carros híbridos plug-in flex de 300 cv no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-honda-zr-v-ja-esta-no-brasil-e-sera-nosso-elo-real-com-o-civic/3418" target="_blank">Flagra: Honda ZR-V já está no Brasil e será nosso elo real com o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-popular-da-vw-chegara-com-missao-insana-a-cumprir/3425" target="_blank">Exclusivo: novo SUV popular da VW chegará com missão insana a cumprir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta mecânicos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+cabine.jpg" alt="" width="300px">
Com
a saída do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023">Chevrolet Cruze</a> do mercado, no fim deste ano, e a
transformação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Honda Civic</a> em um carro de nicho, só o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/sentra/2023">Nissan Sentra</a>
parece ter condições mínimas de brigar com ele. Por isso, o Corolla se renovará
para ser ainda mais líder em vendas.
Ainda
não vazaram imagens das configurações Altis Premium, nem mesmo das
configurações híbridas. Estas, além das novidades em equipamentos, devem ganhar
um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-como-sedan-hibrido-ficara-mais-forte-fazendo-30-km-l/2675">motor híbrido flex um pouco mais potente</a>, saltando dos atuais 122 cv para cerca
de 140 cv combinados.
<h2>Toyota Corolla XEi 2024 –
Mudanças visuais</h2>
Basicamente,
o novo Corolla XEi 2024 vai contar com um discretíssimo facelift, que mudará de
leve somente a grade frontal do modelo, que passará a contar com acabamento
tipo colmeia no lugar dos filetes horizontais usados até a linha 2023. É uma
mudança até difícil de visualizar num eventual jogo de sete erros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Além
disso, a versão intermediária virá com novas rodas de liga leve de 17 polegadas,
pintadas em tom de cinza, que continuam trazendo o desenho de raios, mas em uma
versão atualizada. Pelos registros do Corolla 2024 em outros mercados, não haverá
atualizações no desenho da traseira.
<h2>Toyota Corolla XEi 2024 –
Painel de RAV4</h2>
Além
do facelift que deverá passar batido para muitos, o Corolla XEi 2024 contará
com mudanças mais importantes dentro cabine. A maior delas é chegada do quadro
de instrumentos 100% digital configurável com tela de 12,3 polegadas – conjunto
igual ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2023">RAV4</a> reestilizado no exterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+Modo+Comfort.jpg" alt="" width="300px">
Ele
até muda de cor quando se alterna entre os modos de condução Normal e Sport,
como você pode conferir pelas imagens. Vale lembrar que, antes, apenas as
variantes topo de linha vinham com display parcialmente digital, que era menor
(de 7 polegadas). A versão XEi 2023 tinha cluster analógico com uma pequena
tela TFT de 4 polegadas.
<h2>Toyota Corolla XEi 2024 –
Multimídia antirreflexo</h2>
Como
pode-se conferir pelo layout, a central multimídia também é nova. No exterior,
o sedan recebeu um sistema com tela de 10,5 polegadas antirreflexo e dotada de
um novo sistema operacional, algo que deverá se repetir no mercado nacional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+central+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota Corolla XEi 2024 –
Saída de ar traseira</h2>
Uma
mudança importante para quem vai sentado no banco traseiro: agora existem
saídas de ar traseiras direcionáveis, algo que já estava disponível para o
Corolla Cross e que agora chega ao Corolla. O sedan traz ainda novas entradas
USB para a recarga de smartphones, entre outros aparelhos eletrônicos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+difusor+e+USB+traseiros.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota Corolla 2024 -
Motor</h2>
Nada
muda debaixo do capô do novo Corolla XEi 2024, que mantém o motor 2.0 Dynamic
Force aspirado flex de 169 cv de potência com gasolina e 177 cv com etanol, a
6.600 rpm, sendo 21,4 kgfm de torque com qualquer combustível a 4.400 rpm. 
O
câmbio segue automático do tipo CVT com simulação de dez marchas e uma engrenagem
mecânica de auxílio à arrancada na primeira marcha. O que segue como mistério
ainda é a motorização híbrida das versões Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+Modo+Sport.jpg" alt="" width="300px">
Enquanto
o Corolla eletrificado atual tem motor 1.8 de até 122 cv de potência combinada,
o modelo global trouxe uma atualização no propulsor elétrico para ficar mais
potente e, assim, chegar aos 140 cv combinados. Houve, ainda, uma evolução nas
baterias e até uma redução de 18 kg no peso do conjunto.
Resta
saber se a Toyota adotará o mesmo caminho para o sedan nacional, que traz um
motor 1.8 híbrido flex (podendo ser abastecido a etanol ou gasolina), enquanto
o Corolla global traz o 1.8 híbrido a gasolina.Fotos: @autorealidade<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/giLwigCysr4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Corolla 2024 começa a chegar às lojas. Veja o que muda

SUV híbrido fica ainda mais caro na nova linha, mas ganha nova tela para central multimídia e encorpa mais a lista de equipamentos para tentar justificar pedida

Antes sucesso de vendas no Brasil, o Toyota RAV4 foi obliterado pela chegada do Corolla Cross. Mas o SUV híbrido ainda existe no mercado brasileiro e chegou à linha 2023 mantendo o visual e com novos itens de conectividade e segurança. O problema é sua versão única de acabamento custa R$ 322.890.
Uma das novidades do RAV4 2023 é a central multimídia de 8 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay.&nbsp;
Além da projeção de celulares, a tela terá a integração do sistema de câmeras, que a marca japonesa chama de Panoramic View Monitor (PMV). Trata-se de um sistema de visão 360º composto por câmeras frontal, traseira e nas laterais para ajudar nas manobras, outra novidade. A multimídia também terá navegação própria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Rav4+2023/RAV4_2023_02.png" width="1200" height="800"/>
O quadro de instrumentos terá tela digital maior para o computador de bordo, de 8 polegadas. Além disso, o SUV mantém o ar-condicionado automático digital de duas zonas, o carregador de celular por indução e abertura e fechamento do porta-malas por sensor de movimento.
O pacote de segurança TSS (Toyota Safety Sense) ficou um pouco mais completo com adição de assistente de permanência em faixa, sensor de ponto cego, alerta de não afivelamento dos cintos de segurança traseiros e alerta de tráfego traseiro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Rav4+2023/RAV4_2023_04.png" width="1280" height="854"/>
Vale lembrar que o RAV4 já oferecia frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de mudança de faixa com correção e farol alto automático na linha anterior, equipamentos que seguem presentes.
O design externo também é o mesmo da linha 2022, mas o visual interno foi incrementado com novo acabamento em couro para os bancos, volante e manopla de câmbio levemente reestilizados e painel com toques de preto brilhante e prata.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-novo-esta-muito-caro-veja-por-que-os-precos-vao-subir-ainda-mais/2538" target="_blank">Carro novo está muito caro? Veja por que os preços vão subir ainda mais</a>
A motorização também foi mantida, com o 2.5 aspirado de ciclo Atkinson a gasolina, que rende 178 cv de potência e 22,5 kgfm de torque, trabalhando junto a três motores elétricos que, somados, têm 120 cv e 20,6 kgfm.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Rav4+2023/RAV4-C1811-2002_2023-OUT_1.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com a marca, a potência combinada é de 222 cv. A transmissão é a Hybrid Transaxle, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076">similar à os Corolla e Corolla Cross híbridos</a>, e pode atuar em quatro modos de condução: Normal, Eco, EV e Sport. A diferença para os Toyota híbridos nacionais é que o RAV4 tem tração integral.
O Toyota RAV4 2023 é um híbrido convencional, ou seja, sem recarga externa, e será vendido em versão única no Brasil, importada do Japão. Apesar de mais barato que um Jeep Compass 4xe (R$ 338.400), com o valor de um RAV4 2023 é possível levar para casa dois Corolla Cross XR 2.0, que saem por R$ 158.290.
[video]
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-detalhes-do-segundo-suv-hibrido-flex-que-a-toyota-fara-no-brasil/2191">Os detalhes do segundo SUV híbrido flex que a Toyota fará no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segundo SUV nacional da marca está a caminho</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motoristas-que-estao-ha-12-meses-sem-levar-multa-receberao-bonificacoes/2188" target="_blank">Motoristas que estão há 12 meses sem levar multa receberão bonificações</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-materia-prima-para-a-fabricacao-de-baterias-esta-no-brasil/2182" target="_blank">Carros elétricos: matéria prima para a fabricação de baterias está no Brasil</a> &nbsp;

Toyota Rav4 2023 ganha novos itens e custa o dobro de um Corolla Cross

Utilitários esportivos estão dominando o mercado e ameaçando outros segmentos, mas atenção: eficiência não é o forte deles

Os SUVs estão povoando cada vez mais e transformando o mercado brasileiro de carros. Meros coadjuvantes de um setor antes predominado por hatches e sedans, eles representavam apenas 7,63% de todos os emplacamentos em 2010. Em 2020, já responderam por 32,7% ou quase um terço de todo o volume de vendas.
Tal ascensão tem afetado diretamente outros segmentos da indústria. Os hatches médios, por exemplo, praticamente desapareceram (resta somente o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6">Chevrolet Cruze Sport6</a> entre as marcas generalistas), assim como os monovolumes e minivans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Honda Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin">Chevrolet Spin</a> são os sobreviventes).
O mercado de sedans, em especial o de grandes e médios, é outro diretamente afetado: enquanto os três-volumes de maior porte já estão quase extintos, entre os médios restam apenas três modelos de relevância: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">VW Jetta</a>, sendo que Corolla e Jetta em breve terão suas vendas afetadas pela chegada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">Taos</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas por que a busca por SUVs cresceu tanto? O porte maior da carroceria, a posição mais elevada de dirigir, o vão livre mais generoso do solo e a perspectiva de robustez a bordo são alguns dos fatores.
De fato, dirigir um utilitário esportivo em meio a vias por vezes em péssimo estado de conservação confere um nível superior de conforto e segurança, enquanto o ponto H mais alto melhora a visibilidade, a noção de espaço e a sensação de segurança. E tem, claro, a questão do status.
Mas tudo vem com um preço. Ao optar por um SUV, o novo proprietário precisa ter claro em mente algumas consequências não tão positivas assim de sua escolha, até para não se frustrar. Neste artigo, vamos listar cinco delas.
<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Renault+Duster+-+consumo.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das maiores reclamações entre pessoas que compram SUV é: “Eu não esperava que ele fosse gastar tanto combustível”. Por mais que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">nosso estilo de condução afete (e muito) o consumo</a>, o fato é que o tipo de carroceria não deixa muita margem para economia.
Um SUV, por concepção, é mais alto e largo, o que significa que será sempre mais pesado e terá um coeficiente aerodinâmico inferior ao de um hatch, sedan ou perua. É possível perceber isso facilmente no mundo real, mesmo entre os SUVs mais eficientes de nosso mercado.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">VW T-Cross Comfortline 200 TSI</a>, por exemplo, é construído sobre a mesma plataforma MQB A0 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus Highline 200 TSI</a>, compartilhando com ele a motorização (1.0 TSI três-cilindros turboflex com injeção direta de 128 cv e 20,4 kgfm, aliado a câmbio automático), o conjunto de suspensões (McPherson no jogo dianteiro, eixo de torção no traseiro) e até a distância entre eixos (2,65 metros).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Os 50 carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, sedan, SUV e picape</a>
Só que, por ser um utilitário esportivo, pesa 61 quilos a mais (1.252 kg contra 1.191 kg), tem 4,1 cm a mais de vão livre do solo (19,1 cm ante 15 cm) e possui um coeficiente de arrasto de 0,362 Cx, enquanto o sedan alcança 0,326 (aqui, quanto menor o número, maior a eficiência aerodinâmica).
Resultado: enquanto o T-Cross 200 TSI registra um consumo no programa de etiquetagem veicular do Inmetro de 7,6/9,5 km/l com etanol, sendo 10,8/13,4 km/l com gasolina (ciclos urbano/rodoviário), o Virtus 200 TSI atinge 7,8/10,2 km/l e 11,2/14,6 km/l, respectivamente. O T-Cross pode até ser mais alto para transpor valetas, mas o Virtus é até 9% mais econômico.
Ainda não se convenceu? Um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker Premier 1.0 Turbo</a> também aproveita plataforma (GEM), motorização (propulsor tricilindro turboflex sem injeção direta de 116 cv e 16,8 kgfm, aliado a câmbio automático de seis marchas) e suspensões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus Premier 1.0 Turbo</a>, com a curiosidade de ter um entre-eixos até menor (2,57 m contra 2,60 m).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Os 20 carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a>
Mesmo assim, pesa 131 kg a mais (1.248 ante 1.117 kg) e possui um Cx de 0,352, enquanto o sedan chega a incríveis 0,305. Com isso, no Inmetro, suas médias de consumo são 8,2/9,6 km/l com etanol e 11,9/13,7 km/l usando gasolina. O três-volumes, por sua vez, faz 8,6/10,9 e 12/15 km/l, respectivamente. Parece pouco, mas a diferença chega ao pico de 9,5%.
Outro caso é o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Nissan Versa</a>, que compartilham a plataforma V, o motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv e 15,5 kgfm, o câmbio CVT e as suspensões (novamente McPherson à frente e com eixo de torção atrás).
No SUV, o coeficiente de arrasto é de 0,345 e o consumo, de 7,7/9,4 km/l (etanol) ou 11,4/13,7 km/l (gasolina). No sedan, de 0,315 e 8/10 ou 11,7/13,9 km/l. E olha que a diferença de peso entre eles é de apenas 11 kg (1.142 vs 1.131 kg).&nbsp;
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">: Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil</a>
Talvez o caso mais drástico seja o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster 1.6 CVT</a> (quatro-cilindros aspirado flex de 120 cv e 16,2 kgfm) em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> com mesmo motor e câmbio. Novamente aqui temos plataforma (B0) e suspensões similares, mas o entre-eixos do SUV é até maior (2,67 m ante 2,63 m).&nbsp;
Por isso mesmo, pesa 119 kg a mais (1.279 kg na versão Iconic, contra 1.160 kg do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-e-logan-nao-tem-mais-versoes-1-6-com-cambio-cvt/516">extinto Logan Intense</a>) e tem um Cx de 0,4, enquanto o do Logan fica em 0,34. Consumo do Duster no Inmetro: 7,2/7,8 km/l com etanol (cidade/estrada); 10,7/11,1 km/l com gasolina. Do Logan: 7,9/9,1 km/l ou 11,7/13,4 km/l. Diferença de quase 21% com gasolina em rodovias.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547">Assinar um Fiat ou Jeep custará entre R$ 1.350 e R$ 4.370 por mês</a>
<h2>Desempenho</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Chevrolet+Tracker+-+desempenho.jpg" width="1280" height="853"/>
Se economia de combustível não é problema para você, talvez sua prioridade seja ter na garagem um carro com bom desempenho. Só que aqui, mais uma vez, os SUVs levarão desvantagem em relação a hatches, sedans e peruas com motorização similar.
Peguemos o 0 a 100 km/h oficial de todos os modelos irmãos citados anteriormente, lembrando sempre que SUVs e sedans comparados usam exatamente o mesmo conjunto motriz:
VW T-Cross Comfortline 200 TSI AT: 10,4 s 
VW Virtus Highline 200 TSI AT: 9,9 s
Chevrolet Tracker 1.0 Premier Turbo AT: 10,9 s 
Chevrolet Onix Plus 1.0 Premier Turbo AT: 10,4 s
Nissan Kicks SL 1.6 CVT: 12 s 
Nissan Versa Exclusive 1.6 CVT: 10,7 s
Renault Duster Iconic 1.6 CVT: 12,4 s 
Renault Logan Intense 1.6 CVT: 11,2 s
Novamente, o que explica a notória desvantagem dos SUVs é o caráter intrínseco ao seu tipo de carroceria: mais alta e pesada, além de aerodinamicamente inferior. No caso do Kicks, a desvantagem chega a 1,3 s ou 12% no comparativo com o Versa, mesmo tendo sob o cofre o mesmíssimo casamento de motor e câmbio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-tem-custo-beneficio-melhor-que-onix-e-polo/550">Avaliação: Hyundai HB20 tem melhor custo-benefício que Onix e Polo?</a>
<h2>Estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Estabilidade+-+VW+Tiguan+teste+do+alce.jpg" width="1280" height="853"/>
Por mais moderno e tecnológico que um SUV seja, seu estilo de carroceria vai interferir em outro ponto que pode ser muito importante para o comprador: estabilidade para desviar de acidentes a altas velocidades numa rodovia.
Por serem mais altos e pesados, além de costumeiramente contar com suspensões elevadas em relação a hatches, sedans e peruas, os utilitários esportivos apresentam muito mais dificuldade para se manter estáveis em mudanças bruscas de direção.
Aqui, de novo, é uma questão simples e pura de física: a maior altura da carroceria e das suspensões, o peso extra e o centro de gravidade mais alto farão o veículo inclinar mais e sofrer com a ação de força centrípeta superior ao contornar uma mesma curva à mesma velocidade de um carro mais baixo e leve.
É por isso que, recentemente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4">Toyota RAV4</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021">VW Tiguan</a>, dois SUVs de marcas conceituadas no mercado, apresentaram desempenho temerário no popular teste do alce, chegando quase a capotar (veja o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8" target="_blank">teste do RAV4 aqui</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=faw9NeBM3n0">do Tiguan aqui</a>).&nbsp;
Como comparação, a <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Je4GAe7djP4">perua Toyota Corolla Touring Sports</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VQ_zs1qrENk">sedan grandalhão VW Artheon</a>, que são das mesmas fabricantes, não enfrentaram problema similar em teste idêntico. Portanto, para quem dirige muito em rodovias, um SUV talvez não seja a melhor opção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-eco-sport-como-o-suv-foi-do-pioneirismo-ao-ostracismo-em-18-anos/543">Ford EcoSport: como SUV foi do pioneirismo ao ostracismo em 18 anos</a>
<h2>Preço e manutenção</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Nissan+Kicks+-+Manuten%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Como já mostramos nos tópicos acima, os SUVs mais populares oferecidos no Brasil aproveitam muito dos projetos de hatches e sedans compactos: plataforma, motores, mecânica... Ainda assim, custam um bocado a mais.
Se um Virtus Highline 200 TSI parte de R$ 102.490, um T-Cross Comfortline 200 TSI começa em R$ 119.190, uma diferença de R$ 16.800. E se um Onix Plus Premier II 1.0 Turbo AT sai por R$ 89.390, o Tracker Premier 1.0 Turbo alcança R$ 117.990, um abismo de R$ 28.600. Já o novo Versa Exclusive custa R$ 96.690, R$ 21.100 a menos que os R$ 117.790 do Kicks SL Pack Tech.
Ah: e prepare-se para enfrentar uma manutenção mais cara em alguns pontos. Para trocar itens como faróis, para-choques, rodas ou pneus, por exemplo, os de um SUV costumam ser mais caros, geralmente porque são maiores.&nbsp;
O alento é que, quando usam o mesmo motor, os utilitários esportivos apresentam valores similares de revisões com preço fixo entre 10 mil e 60 mil km em relação a um hatch ou sedan com quem formam família. Só faltava um SUV ser mais caro até nisso...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
<h2>Nem tanto espaço assim</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Jeep+Renegade+-+espa%C3%A7o.jpg" width="1280" height="853"/>
Compradores de SUV tendem a achar que, devido ao porte, um modelo desse tipo vai proporcionar um espaço interno superior. Isso nem sempre é verdade. Quem viaja na fileira traseira de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford EcoSport</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> não nos deixará mentir.
Se o ponto H, a visibilidade e o espaço para a cabeça tendem a ser melhores num utilitário esportivo, sedans costumam ser mais generosos com as pernas e os ombros dos ocupantes, além de terem um porta-malas geralmente muito maior.&nbsp;
Que o digam os 469 litros de volume do Onix Plus ante os 393 l do Tracker, ou os 521 l do Virtus perante os 373 l do T-Cross. No caso do Renegade, inclusive, o bagageiro de 320 l fica no nível de um hatch compacto. Isso sem falar que, na faixa de preço de um SUV compacto, é possível adquirir um sedan médio, aí sim, bem mais espaçoso em todos os quesitos.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-x-sedan-qual-tipo-de-carro-vale-mais-a-pena/394">SUV vs sedan: qual tipo de carro vale mais a pena?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-x-picape-6-duelos-para-voce-saber-qual-a-melhor-opcao/486">SUV vs picape: 6 duelos para você saber qual a melhor opção</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-su-vs-mais-ageis-que-voce-pode-comprar-por-ate-r-100-mil/513">Os 10 SUVs mais ágeis para comprar por até R$ 100 mil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;

Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV

Os verdadeiros concorrentes do SUV médio mais vendido do Brasil ainda estão para ser lançados.

Os verdadeiros concorrentes do SUV médio mais vendido do Brasil ainda estão para ser lançados. Entenda qual modelo atua em qual segmento


Lançado em meados de agosto, o Ford Territory mal chegou e logo foi apontado como mais um concorrente na briga para tirar do Jeep Compass a coroa de SUV médio mais vendido (com sobras) do Brasil.
O modelo, que de Ford tem basicamente apenas a insígnia, visto que deriva do projeto chinês Yusheng S330, junta-se a VW Tiguan Allspace, Chevrolet Equinox e Toyota RAV4 na missão de incomodar o utilitário esportivo do grupo FCA.
As vendas de Tiguan, Equinox e RAV4 mostram que a vida do Territory não será fácil: 4.389, 2.623 e 1.818 unidades emplacadas nos sete primeiros meses de 2020, respectivamente, contra 22.422 do Compass sozinho.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/hyundai-creta-2021-aposta-em-novas-versoes-abaixo-de-r-100.000/294">Creta 2021 aposta em versões abaixo de R$ 100.000</a>
Por que a disparidade entre eles é tão grande? Simples: porque nenhum deles concorre de verdade com o SUV da Jeep.
Vejamos: o Compass mede menos de 4,42 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,63 m de altura e menos de 2,64 m de entre-eixos. São dimensões pouca coisa maiores que as de um Honda HR-V. Por isso, ele é considerado um SUV do segmento low C ou compacto-médio.
<h2>Um degrau acima</h2>
O Territory, por exemplo, é 16 cm mais comprido, quase 10 cm mais largo e 4 cm mais alto, além de ter 8 cm extras na distância entre os eixos. RAV4 e Equinox também são substancialmente maiores, com dimensões similares às do Territory.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Por-que-Ford-Territory-5.jpg" width="752" height="423">
O caso mais extremo é o do Tiguan Allspace, único desses SUVs a oferecer versões com sete lugares. Este tem 4,70 m de comprimento e 2,79 m de entre-eixos, diferenças de 28 e 15 cm em relação ao Compass, respectivamente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/cinco-itens-de-serie-que-um-chevrolet-onix-tem-e-um-bmw-serie-1-nao/302">Itens que um Chevrolet Onix tem e um BMW não</a>
Ou seja: o Compass é, na verdade, um carro bem menor do que os demais SUVs médios oferecidos. E que, em termos de preços (na configuração 2.0 flex), começa em R$ 126.900 e termina em R$ 182.240.
Já o Tiguan varia entre R$ 143.990 e R$ 214.060 e o RAV4, entre R$ 219.990 e R$ 241.990, ratificando o posicionamento acima do Compass, inclusive nos preços.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Por-que-Tiguan.jpg" width="752" height="423">
Recém-chegado, o Territory cobra R$ 187.900 pela versão de topo, Titanium, pouca coisa a mais do que um Compass Limited munido de todos os opcionais. Porém, sua etiqueta mais barata fica bem acima, em R$ 165.900.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/picape-fiat-ou-seria-ram-para-brigar-com-hilux-e-s10-esta-a-caminho/300">Picape Fiat para brigar com Hilux e S10 está a caminho</a>
O único dos SUVs médios que se encaixa mais agressivamente na faixa do Compass é o Equinox, que parte de R$ 137.260 e chega a R$ 173.990. Mesmo equipado com propulsor 2.0 turbo, o representante da Chevrolet sai mais barato do que um Compass Limited “completão”.
Neste caso específico, trata-se mais de uma estratégia agressiva da GM para tentar fazer o Equinox embalar nas vendas do que qualquer outra coisa.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Por-que-Equinox-1.5T-Midnight.jpg" width="752" height="423">
<h2>Rivais verdadeiros a caminho</h2>
Até quando o Compass reinará sozinho? Muito provavelmente até meados de 2021, pelo menos. Porque é só nessa época que vem que seus verdadeiros concorrentes estão previstos para chegar.
Um deles é o projeto Tarek, SUV da Volkswagen que será posicionado entre o T-Cross e o Tiguan.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/carros-para-pcd-governo-de-sp-quer-restringir-isencao-do-ipva/303">Carros para PCD: governo de SP quer restringir isenção de IPVA</a>
São 4,47 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, e preços estimados entre R$ 130.000 e R$ 160.000. Sua produção está estimada para começar em abril na Argentina, de onde o modelo virá importado.
O outro, talvez o principal, será o Toyota Corolla Cross. Assim como o Compass, será produzido nacionalmente, em Sorocaba (SP), terá motor híbrido flex e custará entre R$ 130.000 e R$ 180.000. Mede 4,46 m x 1,82 m x 1,61 m, sendo 2,64 m de distância entre os eixos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Por-que-Toyota-Corolla-Cross-2.jpg" width="752" height="423">
Fogo amigo
A FCA também deve criar um problema interno ao lançar, em 2022, um SUV cupê de porte médio com emblema Fiat, que deve canibalizar as vendas com Compass nas versões de topo.
Rivais apagados
Até lá, os únicos concorrentes de verdade do Compass, pelo menos em termos de porte, seguem sendo o Peugeot 3008 e o Caoa Chery Tiggo 7, ambos com índices pouco expressivos de vendas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Por-que-Tiggo+7.jpg" width="752" height="423">
O primeiro possui 4,45 m de comprimento por 1,91 m de largura e 1,63 m de altura. Já o segundo tem, respectivamente, 4,50 m x 1,84 m x 1,67 m. Mas, curiosamente, enquanto o 3008 é bem mais caro, entre R$ 192.090 e R$ 210.780, o segundo custa bem menos: R$ 117.990 em versão única.
Territory, RAV4, Equinox e Tiguan pertencem ao segmento de SUVs médios “duros”. O Tiguan Allspace, em específico, poderia ser considerado um low D ou médio-grande, brigando com Tiggo 8 e com o futuro SUV de sete lugares que a Jeep lançará em 2021.&nbsp;
Talvez você também se interesse 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/fiat-toro-argo-e-cronos-2021-vao-ganhar-grade-inspirada-na-nova-strada/301">Fiat Toro, Argo e Cronos 2021 terão grade inspirada na nova Strada</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/curiosidade/toyota-corolla-12-fatos-curiosos-sobre-o-carro-mais-vendido-no-mundo/297">Toyota Corolla: 12 curiosidades sobre o carro mais vendido no mundo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/fiat-strada-4-em-5-cinco-unidades-vendidas-ja-sao-da-nova-geracao/298">Fiat Strada: 4 em 5 unidades vendidas já são da nova geração</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/curiosidade/vira-lata-adotado-por-loja-e-vendedor-de-carros-mais-popular-do-pais/299">Vira-lata adotado por loja é o "vendedor de carros" mais popular do Brasil</a>

Por que Territory, Tiguan, Equinox e RAV4 são rivais “fake” do Compass

A história começou com Sakichi Toyoda, fundador da Toyoda Loom Works, que em 1924 criou o tear automático com seu filho Kiichiro, revolucionou a indústria têxtil japonesa e passou a exportar seus produtos. Seu Kiichiro viajou para os Estados Unidos e Europa em busca  novas de inspirações, para superar a crise causada pelas guerras no país, e achou iniciante indústria automobilística. Assim começaram a desenvolver motores a combustão, e em 1933 fundou a divisão automobilística da Toyoda Loom Works. Em 1935 ele desenvolveu um caminhão e um veículo de passeio, e dois anos depois fundou a Toyota Motor Corporation.

A Toyota implantou um novo sistema  de Produção,  o “just in time”  que caracteriza-se em  produzir apenas o necessário, enxugando despesas e permitindo fazer mais com menos. Essa filosofia mudou a indústria mundial e é referência até hoje, tornando a Toyota a maior marca do mundo.
Em 1950 lançou o Land Cruiser, se tornou ícone de robustez e confiabilidade desde então, a marca vem se consolidando com uma das marcas mais importantes do mercado de automóveis no mundo. Em 1966 veio o Corolla, que em 1974 foi o veículo mais vendido no mundo, e desde então vendeu mais de 40 milhões de unidades. Outros modelos  são a picape Hilux, o sedan Camry e o híbrido  Prius.

No Brasil Instalada no bairro do Ipiranga em 1958, a Toyota começou a fabricar o Land Cruiser, e em 1962, em sua nova fábrica em São Bernardo do Campo, lançou o modelo Bandeirante.  Em 1998 a Toyota inaugurou outra fábrica, em Indaiatuba, para nacionalizar a produção do Corolla, que era importado do Japão, o que foi essencial  para que ele se tornasse o sedan mais vendido da categoria. A linha Toyota hoje também é composta pela picape Hilux e o SUV Hilux SW4, o SUV RAV4, o sedan de luxo Camry e os compactos Etios, Etios Sedan, Prius, Yaris Hatch e Yaris Sedan.

Toyota RAV4 2000

Ver ofertas

Toyota RAV4 de outros anos

Novidades sobre o modelo RAV4 e conteúdos relacionados

Honda CR-V Hybrid 2024 virá 4x4 e com nova data de lançamento. Veja quando

Novo Toyota Corolla 2024 começa a chegar às lojas. Veja o que muda

Toyota Rav4 2023 ganha novos itens e custa o dobro de um Corolla Cross

Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV

Por que Territory, Tiguan, Equinox e RAV4 são rivais “fake” do Compass