VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida

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Em 1975, a família cresceu com a chegada dos modelos de três e quatro portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor VW BS 1.6 e um desempenho bastante arisco, capaz de encarar algumas versões de carros de maior cilindrada como o Ford Maverick e o Chevrolet Opala.

De olho no exterior, a Volkswagen começou a produção da configuração de cinco portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram a ser comercializadas na América Latina, África e Europa.

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf, com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.

A partir de 1981, a Volkswagen do Brasil fechou acordo com a Nigéria e foram exportados para o mercado nigeriano o Passat TS na versão de quatro portas, em substituição ao VW Igala (nosso VW Brasília), que era descontinuado na versão quatro portas por lá - em 1982, seria também descontinuada a versão duas portas em nosso país.

Falando do modelo TS destino a Nigéria, tinha externamente e internamente os mesmos detalhes da versão duas portas nacional, e isso incluía as rodas, polainas, emblemas, o belo volante de quatro raios e 36 cm de diâmetro, o console com instrumentos como voltímetro e nanômetro de óleo, além de conta-giros no painel, acabamento esmerado, carpete de 10 mm (ou 4 mm extras) e ar-condicionado de série (um raro opcional em nosso mercado).

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm e 13,2 kgfm a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos, atingindo 160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, sempre com gasolina.

A partir de 1983, o TS nigeriano passou a se chamar apenas Passat, e adotou as evoluções da versão nacional como os quatro faróis retangulares, além do motor 1.6 MD-270. Este motor também tinha 72 cv ABNT declarados, mas sua potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm, ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em cidade mais confortável e exigindo menos trocas de marchas.

Mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.

A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso à lá Santana todo em veludo, fosse cinza ou vermelho. A versão destinada a Nigéria passou a ser oferecida apenas na versão duas portas, enquanto o modelo LSE destinado ao Iraque permanecia sendo oferecido na versão de quatro portas, ambas com o mesmo acabamento.

Comparado com o Passat LS Village nacional, o modelo destinado ao mercado nigeriano trazia alterações significativas como o radiador de cobre, pneus têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção do motor de série, para-barro e quatro ganchos de reboque (dois a mais que o modelo nacional). O ar-condicionado também era de série.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos continuaram usando a transmissão longa de quatro  marchas.

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de cinco marchas – fora a versão a álcool com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm. O nosso modelo LS Village era mais simples, mas andava muito bem, e era melhor inclusive que a linha Gol.

Nos idos da segunda metade dos anos 80, Nigéria e Iraque enfrentavam sérios problemas de cunho político e financeiro, impactando a Volkswagen do Brasil no fornecimento dos veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa demanda destes países, a partir de junho de 1986, os modelos tipo exportação foram destinados ao mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio cinco marchas, mas menos equipados, com acabamento mais simples e sem o ar-condicionado sequer como opcional.

O Passat duas portas, antes destinado ao mercado nigeriano era identificado em sua Nota Fiscal como Passat Carro do Mês** e logo ganhou o apelido de Passat Nigéria. Algumas unidades também foram identificadas nas notas como Passat Plus (este comercializado em 1984) e Passat LS Village. Coisas de um Brasil com vários “Brasis”, sem sistemas integrados no Detran ou mesmo alinhamento com os concessionários. Ah os anos 80...

Estima-se que apenas 277 unidades do Passat “Nigéria” duas portas foram vendidas no Brasil, o que o torna bastante raro em nosso mercado, ao contrário do modelo LSE, onde há o registro de milhares deles.

No total, foram exportados 221 mil unidades do Passat para esses e outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. E se você tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0 km para sua casa?

Fotos - The Garage e Ateliê do Carro

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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.  Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.

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