Último Toyota Bandeirante nacional é guardado como relíquia 0 km

Derivado de um jipe militar chamado AK10 e com elementos do próprio Willys, o Bandeirante nasceu de fato em 1950, sob a sigla BJ. Mais tarde, para ingresso nos Estados Unidos, foi rebatizado como Land Cruiser. Aqui, imortalizou-se como Bandeirante.

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Múltipla nacionalidade

No Brasil, seguindo o esteio do desenvolvimentismo que marcou nosso país dos anos 1950, o Land Cruiser de especificação FJ-25 começou a ser montado em CKD em um galpão do Ipiranga no ano de 1958. 

O nível de nacionalização de componentes foi sendo incrementado até que, em 1962, a Toyota inaugurasse uma fábrica própria em São Bernardo do Campo (SP), a primeira da empresa fora do Japão.

Lá, começou a fabricar o jipe com motores OM, da Mercedes-Benz, e a oficialização de um nome muito sugestivo: Bandeirante, que remete às bandeiras que desbravaraam os rincões de nosso território durante o período colonial, a fim de dominar povos indígenas, encontrar terras férteis e, especialmente, localizar minas de ouro e outros metais.

Com projeto japonês, legado americano, coração alemão e adaptações à brasileira, o Bandeirante logo se tornou um sucesso. Até os dias de hoje é possível encontrar unidades trabalhando duro em regiões de difícil acesso, como os Lençóis Maranhenses.

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O último dos Bandeirante

Décadas transcorreram até o fim de sua produção nacional, em 28 de novembro de 2001, quando a última unidade foi montada na linha do ABC Paulista. Por ali, mais de 100.000 Bandeirante já haviam passado, mas o exemplar de número 104.621, o último deles, teria um destino bem diferente dos irmãos.

Em vez de ir para a “lida”, o derradeiro Bandeirante nacional foi guardado pela Toyota como relíquia. Hoje, está exposto em um pequeno acervo da empresa na fábrica de Sorocaba (SP), em estado impecável de conservação e com apenas 5 km registrados no hodômetro.

Nessa época, o motor do utilitário já não era mais o Mercedes OM 364, mais sim o Toyota 14B. Movido a diesel, rendia 96 cv de potência (a 3.400 rpm) e era considerado inferior ao aclamado propulsor fornecido antes pela antiga parceira alemã.

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Tão impecável que chega a emocionar

Produzido na configuração BJ50LV (jipe com capota rígida de aço e duas portas), o último Toyota Bandeirante veio de fábrica com pintura azul e alguns itens incomuns no jipe, como rádio e ar-condicionado (opcionais raramente solicitados pelos compradores).

Também possui quebra-mato, cabo de aço com gancho para reboque, snorkel, faróis auxiliares no para-choque dianteiro protegidos por grade, rodas de aço aro 16 pintadas de branco, pneus ATX radiais 215/30, voltados ao off-road, e o clássico estepe pendurado à tampa do porta-malas. Que, por sinal, abre-se lateralmente.

Por dentro, o acabamento surpreende pelo nível de conservação, mas entrar nesse Bandeirante é como fazer uma viagem no tempo de volta ao século passado, muito embora esta unidade tenha sido fabricada já nos anos 2000.

Ali vemos um volante enorme, quadro de instrumentos analógico, poucos elementos de plástico cobrindo a lataria interna, vidros manuais, bancos sem encostos de cabeça, cintos com apenas dois pontos em quatro das seis posições (já que a primeira fileira tem três lugares e não apenas dois) e até um acendedor de cigarros.

À direita da enorme alavanca de câmbio, uma manopla menor, voltada ao engate das marchas reduzidas. No banco de trás, enormes parafusos de fixação da carroceria expostos são mais uma amostra de que o Bandeirante foi um jipe “raiz” até seus últimos dias.

Ver o último Bandeirante tão bem guardado assim, tão de pertinho, chegou a emocionar. A vontade de pegar a chave, dar a partida e sair com ele para uma volta foi enorme. Aí lembramos que ele é basicamente um veículo 0 km. E aí o desejo volta ao controle. Afinal, seguir imaculado assim após mais de duas décadas é elemento fundamental de sua aura.

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