Empresa norte-americana é a responsável por dar ao SUV um motor de Dodge

Nessa
última segunda feira (3) a Jeep lançou seu primeiro modelo elétrico, o Jeep
Wagonner S. O SUV não chegará no Brasil pelo menos em um primeiro momento, ficando
exclusivo para o mercado dos Estados Unidos, onde deve chegar no segundo
semestre desse ano.
No
entanto não é do utilitário elétrico que vamos falar hoje. De bastante tradição
nos EUA, o Jeep Wagonner foi lançado em 1962 para substituir o Jeep Willys
Station Wagon, um modelo correspondente ao nosso famoso Rural Willys, e foi
fabricado até 1991. Seu grande destaque, porém, foi a versão Grand Wagoneer,
lançada em 1984.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motorista-cria-sistema-antifurto-de-celulares-com-rede-de-gol/4839?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motorista cria sistema antifurto de celulares com rede de gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-fusca-1600-s-e-vendido-pelo-preco-de-um-compass-diesel/4787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que este VW Fusca 1600 S é vendido pelo preço de um Compass diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-gurgel-se-vestiu-de-hummer-e-tem-motor-ap-de-gol-para-cair-nas-ruas/4695?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este Gurgel se vestiu de Hummer e tem motor AP de Gol para cair nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li></ul>
Agora
em 2024 a empresa norte-americana Vigilante's, localizada no Texas, teve a brilhante
ideia de pegar um Grand Wagonner de 1988 e transformá-lo totalmente. Mas aqui nada
envolve eletricidade, pois a empresa aplicou no SUV um motor V8 com 807 cv de
potência, sem contar outras modificações.
Começando
pelo visual do utilitário V8 e para fazer jus ao motorzão, o Grand Wagonner
modificado possui a carroceria na cor vermelha, além de tons em madeira nas
laterais e acabamento prateado, assim como eram os modelos na época de
lançamento. As rodas também trazem o mesmo visual de 1988, contudo, ao invés de
aro 15 nessa versão reestilizada, foram aplicadas rodas de 17 polegadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367588023" width="250px">
Antes
de falarmos do interior é importante ressaltar que o SUV só consegue ser
acessado através de uma escada eletrônica que é acionada no momento da abertura
da porta. Isso se deu pois, além das rodas ficarem maiores, a suspensão do
modelo foi totalmente retrabalhada – principalmente em altura.
Falando
agora do design, a empresa ianque optou por modernizar o veículo aplicando
itens como sistema de climatização e isolamento acústico, contudo visualmente a
opção foi manter o estilo antigo original do modelo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367588604" width="250px">
O
motor instalado foi um V8 6.2 Hemi da Dodge, o mesmo encontrado no Challenger
Hellcat Redey. Tal usina entrega 807 cv e nada menos do que colossais 99,1 kgfm
de torque, sendo que o utilitário ainda é 4x4 e trabalha com um câmbio
automático de quatro marchas. Para se ter dimensão, um Grand Wagonner original
de 1988 tem também um motor V8, só que de 5,9 litros com 144 cv, acoplado a um
câmbio automático de três marchas.
A
Vigilante's não chegou a divulgar dados de velocidade máxima, muito menos o tempo
que o grande SUV leva para acelerar de 0 a 100 km/h ou outros dados do tipo, contudo,
é de se imaginar que este Grand Wagonner assuste muito esportivo moderno pelas
ruas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367588440" width="250px">
Depois
de toda a mudança realizada, a empresa está vendendo esse modelo por uma
pequena bagatela de US$ 385.000, valor superior a R$ 2.000.000 (conversão
direta). A empresa alega que está aberta a clientes que queiram fazer algo
semelhante com seus respectivos Jeep Grand Wagooner.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Imagens: Divulgação/Vigilante's<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões

Obrigatório há uma década, o freio ABS tem papel muito importante para situações de frenagem bruscas 

O freio ABS é um item obrigatório para todos os carros
vendidos ou fabricados no Brasil desde 2014, e deste modo é normal que muitos
condutores já tenham se deparado com esse nome. No entanto, muitos ainda não
sabem seu significado, apesar da importância que o sistema guarda para o
sistema de frenagem dos automóveis.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-enchente-e-possivel-reparar-fica-caro/4766?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros de enchente: é possível reparar? fica caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-leasing-de-carros-e-como-funciona/4819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é leasing de carros e como funciona?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-um-carro-alienado/4700?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é um carro alienado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-freio-ebd-e-como-funciona-o-sistema-que-ajusta-a-frenagem/4804?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é freio EBD e como funciona o sistema que ajusta a frenagem?</a></li></ul>
Essa é uma tecnologia muito importante para manter tanto o
carro quanto o motorista em segurança. O sistema evita a derrapagem das rodas
do carro em casos emergência e oferece um maior controle da situação ao
condutor. Mas o que é de fato o freio ABS? Como ele funciona? 

<h2>O que é o ABS? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367514102" width="250px">
Sigla para Anti-lock Braking System (sistema de travagem
antibloqueio), é um sistema que evita o travamento das rodas em uma situação de
frenagem brusca ou de emergência. Ele opera por meio de sensores presentes nas
rodas e atua como parte do sistema de estabilidade e tração.

Assim, atua como uma tecnologia que visa prevenir
acidentes, pois evita a derrapagem e diminui o espaço de frenagem. Deste modo,
ele permite um tempo de reação maior ao condutor em emergências, além de um
maior controle direcional sobre o veículo. É estimado que essa distância de
frenagem seja diminuída até 30% a partir do uso da tecnologia. 

É possível verificar seu funcionamento no próprio painel
do carro, onde ele é identificado por sua própria sigla. Ao ligar o veículo,
caso sua luz indicadora acenda e apague, quer dizer que ele está funcionando
perfeitamente. Mas, se continuar acesa, é possível que o ABS apresenta alguma
falha. 

Como já comentado, seu uso se tornou obrigatório em
2014, em conjunto com os airbags duplos. Sua origem é nos carros de luxo dos
anos 80 e sua primeira aparição no Brasil se deu em 1991 com o Volkswagen
Santana. 

<h2>Como funciona o ABS?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367513738" width="250px">
Os sensores presentes nas rodas monitoram constantemente
a velocidade dos pneus e caso reconheçam que uma frenagem causará travamento de
uma delas, enviam essa informação para uma central de controle eletrônica.
Deste modo, o sistema libera gradualmente os freios, o que permite que não
ocorra o travamento e a distância de frenagem seja diminuída. 

Mais precisamente, a válvula hidráulica é acionada no
freio da roda, fazendo com que ela gire mais rapidamente e a partir da
diminuição da força de frenagem. Após recuperar velocidade, a pressão é
introduzida novamente na roda pela válvula para diminuir sua rotação. Essas
duas ações são repetidas em um processo que leva aproximadamente 15 segundos. 

Para realizar tal ação, o sistema compara continuamente
a velocidade de rotação das rodas com a do carro. Para se ter uma noção, são
verificados a cada 6 milissegundos variáveis como esterçamento da direção, a
força do motor e a aceleração do automóvel. 

O que o motorista sente em meio a atuação do ABS é uma
trepidação do pedal de freio, assim como um barulho incomum que vem do mesmo.
Caso isso não ocorra, provavelmente a tecnologia não entrou em ação, pois a
velocidade não era suficiente para tal. 

<h2>Vantagens do freio ABS</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367514611" width="250px">
As vantagens do freio ABS se concentram na maior
segurança que ele proporciona aos motoristas em emergências. Como já comentado,
ele não deixa que as rodas do veículo travem, além disso permite que o condutor
realize manobras durante a frenagem. Assim, enquanto o sistema atua, é possível
desviar de um obstáculo da via.

Por reduzir a distância de frenagem, e seu tempo, o
risco da situação é diminuído, pois o motorista tem mais tempo para pensar em
como agir. Vale ressaltar que o sistema funciona até em pisos de baixa
aderência como areia, grama ou asfalto molhado.

<h2>O ABS tem vida útil?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367514680" width="250px">
Assim como todo sistema de frenagem do automóvel, o ABS
possui uma vida útil. Deste modo, revisões e manutenções preventivas devem ser
feitas, a fim de prevenir problemas futuros. 

Para aqueles mais prevenidos, é recomendado que se
realize a substituição das pastilhas e a verificação do freio ABS a cada 10 mil
quilômetros rodados. Ainda é indicado que se preste atenção nas orientações do
fabricante sobre a troca do fluido do sistema de frenagem como um todo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/delpIzXzA0U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que é freio ABS e como funciona o sistema de antitravamento?

Apesar de ser considerado esportivo, o 0 a 100 km/h era feito no mesmo tempo de um carro 1.0

O Fiat 147 foi o primeiro carro produzido pela Fiat do Brasil entre
1976 e 1986, baseado no 127 italiano. O excelente aproveitamento de espaço
interno, a economia e a excelente estabilidade, fez dele um carro que redefiniu
conceitos e entrou para história.

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1.300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55 cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s12 e atingia 139 km/h
de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro motor a etanol
fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na estrada. Com um tanque
de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km em estrada. O motor a
etanol era disponível para qualquer versão da linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-s-2-0i-era-um-escort-xr3-em-carroceria-sedan/4827" target="_blank">Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-tsi-foi-o-sucessor-do-gol-gts-mas-sem-o-impacto-visual/4761?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li></ul>

Ainda em 1979, eram lançadas as versões GLS e Rallye, o primeiro
esportivo da linha. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina, o
Rallye tinha 61 cv SAE* (54 cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de torque a 3.000 rpm,
fazendo de 0 a 100 km/h em 17 s e atingindo 140 km/h de velocidade máxima. Seu
consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na estrada. Com um tanque de 38
litros de capacidade, sua autonomia era de 563 km em estrada.

Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade
inclinados, no estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo
básico continuou com a aparência antiga até o final de 1981.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367609692" width="250px">

Em 1981, houve um realinhamento da linha e o
modelo GLS era descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o
Fiat 147 500.000, modelo que comemorava as 500 mil unidades fabricadas no
Brasil, e em 1982, o Fiat 147 Top, este dotado de evoluções no interior que já
eram conhecidas no Fiat Panorama. Ainda em 1982, o modelo básico,
rebatizado de 147C ganhava a frente Europa, como o restante da linha, mas
mantinha o antigo anterior.

No final do mesmo ano, era apresentada a segunda reestilização como
linha 1983, que foi chamada de "Spazio", incorporando um estilo
alusivo a modelos contemporâneos da marca. Ganhava nova frente com novos
faróis, setas, nova grade, além de para-choques envolventes. Na traseira, novas
lanternas com luz de placa embutida no conjunto, novo painel traseiro e
para-choques envolventes. 

Internamente, o modelo ganhava novo quadro de instrumentos, e novo
painel, com novas entradas de ar, novo posicionamento do rádio e porta-luvas
aberto, um conceito duvidoso. Apesar de muito bonito, pecava em não oferecer
iluminação noturna para as teclas de acionamento do pisca-alertas e do
desembaçador do vidro traseiro. As saídas de ar viciado migravam das colunas
traseiras para as portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367609923" width="250px">

A coluna de direção era rebaixada em 3 cm, melhorando e muito a posição
de dirigir graças à nova posição do novo volante, desenhado por Bertone e já
utilizado pelo Fiat Panorama desde 1980. Eram novos também os retrovisores
externos, bancos dianteiros com 6 posições de regulagens (ante 4 do modelo
anterior), além de receber um vidro traseiro maior no porta-malas. Vale
destacar que a suspensão era mais macia ante a suspensão da linha anterior, e a
experiência ao rodar era outra.

Mecanicamente, trazia a opção de 5 marchas, tornando-se, na versão 1050
a gasolina, o carro mais econômico do Brasil. O confiável motor Fiasa de 1048,8
cm³ de cilindrada (1050 para os íntimos) a gasolina tinha 52 cv ABNT a 5.600 rpm
e 7,8 kgfm de torque a 3.200 rpm, alimentado por um carburador de corpo simples
e fluxo descendente. Com desempenho modesto, acelerava de 0 a 100 km/h em 19,56
s e chegava a 135 km/h de velocidade máxima. Em contrapartida, era bastante
econômico, com médias de 12,27 km/l na cidade e 16,64 km/l na estrada, médias
encontradas hoje em modernos motores de aspiração natural com 3 cilindros.&nbsp; Sua autonomia era maior, já que o tanque
passava de 43 para 53 litros de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367610128" width="250px">

A versão CL era a básica e a luxuosa passava a ser identificada pela
CLS, oferecendo como itens de série servo-freio, interior monocromático, vidros
verdes, desembaçador traseiro, além de apliques plásticos nos para-lamas e
molduras laterais maiores, deixando o modelo com uma aparência mais robusta. A
versão esportiva agora era denominada TR, abreviação de Turismo Racing.

O Spazio TR trazia itens exclusivos como ponteira dupla de escapamento,
faróis de neblina embutidos dos para-choques, os além de apliques plásticos nos
para-lamas e molduras laterais maiores e os 2 aerofólios traseiros, sendo um na
tampa do porta-malas, apenas decorativo, e outro no teto, este sim funcional.

Mecanicamente, o modelo trazia a receita já consagrada dos demais
esportivos da marca: o motor Fiasa 1300 a gasolina, dotado de carburador de
corpo duplo e 72 cv SAE (61 cv ABNT) a 5.800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 4.000 rpm,
capaz de levar o bólido de 0 a 100km/h em 15,9 segundos e a 149 km/h de
velocidade máxima. Seu câmbio de relações curtas o tornava muito divertido de
dirigir, e mesmo com respostas imediatas a partir de 2.500 rpm, não aumentava
seu consumo, fazendo 10,4 km/l na cidade e 16,3 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367610788" width="250px">

Seu interior tinha volante esportivo de 4 raios vindo do modelo Racing,
conta giros, marcador de nível de combustível, termômetro do motor, voltímetro
e manômetro de pressão do óleo. Os bancos dianteiros, diferentemente das demais
versões, tinham apoios de cabeça integrados e melhor suporte lateral, afinal,
mesmo dotado de pneus 145SR13, sua excelente distribuição de peso (60% no eixo
dianteiro e 40% no eixo traseiro) o tornava bastante arisco nas curvas. Os
cintos de segurança dianteiros eram de 3 pontos e retráteis e seu baixo nível
de ruído agradava bastante na estrada. Caro, o modelo custava em fevereiro de
1983 exatos Cr$ 2.493.930,00, ou R$ 91.908,17 de acordo com o índice IPCA
(IBGE) de setembro de 2023.

Disponível nas cores Vermelho Nearco e Preto Etna (sólidas), Cinza
Argento, Verde Araruama e Cinza Basalto (metálicas), o Spazio TR foi oferecido
até meados de 1984, quando as últimas unidades foram entregues com motor movido
a etanol e carburação de corpo simples.

&nbsp;Substituído pelo Uno SX (link),
o Spazio TR é sem dúvidas o 147 esportivo mais raro já fabricado, afinal, de
acordo com o DENATRAN, existem hoje apenas 166 unidades emplacadas, sendo 154
ano 1983 e 22 unidades ano 1984.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Spazio TR foi o último (e raro) 147 esportivo

Compacto jipinho tem disposição off-road e carisma de sobra, mas cobra um tanto por isso

O
mercado de SUVs cresceu absurdamente nos últimos anos no Brasil, mas por outro
lado poucos deles podem ser colocados à prova em um cenário off-road mais
desafiador. Não é o caso do <a href="https://www.mobiauto.com.br/suzuki/jimny-sierra/2024" target="_blank">Suzuki Jimny</a>, o simpático utilitário da marca
japonesa que tem tamanho de Renault Kwid e valentia de SUV grande. 
Mobiauto
avaliou o Suzuki Jmny 4Style, a configuração com apelo mais esportivo do
compacto SUV raiz, que apesar do estilo mais urbano ainda faz bonito no fora de
estrada., O motivo para isso é que o utilitário é montado sobre chassi como as
picapes médias e SUVs maiores – vide Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Pajero e
Toyota SW4. De spoiler podemos apontar que sua principal vantagem está no
carisma e porte para estacionar em qualquer lugar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-panda-e-micro-suv-sem-medo-do-sufoco-que-faz-90-1-km-l/3468?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Geely Panda é micro SUV sem medo do sufoco que faz 90,1 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-5x-aparece-renovado-com-jeitao-de-eletrico/4849" target="_blank">Chery Tiggo 5x aparece renovado com jeitão de elétrico </a></li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-5x-aparece-renovado-com-jeitao-de-eletrico/4849" target="_blank"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
</a>Confira
agora quais são os destaques do Suzuki Jimny 4Style e no que ele precisa
melhorar em mais uma avaliação na Mobiauto.
<h2>Suzuki Jimny 4Style 2024 –
Pontos positivos</h2>
<h3>1) Visual</h3>
Não
tem como passar despercebido. Essa é a frase que define dirigir o Suzuki Jimny
ao longo de nossos dias de avaliação, já que poucos carros despertam olhares
como ele. E o mais interessante: ele abre sorrisos por onde passa, de crianças
a idosos. Seu visual quadrado, faróis redondos e porte compacto o deixam com
estilo muito simpático como poucos, mesmo nessa versão 4Style com aparência
mais esportiva e que faz tributo ao também famoso Mercedes-Benz Classe G.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576484" width="250px">
Em
resumo, o Suzuki Jimny é o mais próximo do que temos dos famosos kei car,
aqueles famosos carrinhos japoneses que deixariam Mobi e Kwid como gigantes se colocados
ao lado.
<h3>2) Tamanho</h3>
Com
apenas 3,68 metros de comprimento e 1,64 metro de largura, o Suzuki Jimny é
daqueles carros fáceis de encontrar uma vaga para estacionar, pois tem o mesmo
comprimento do que um Renault Kwid, por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576501" width="250px">
Com
isso, torna-se um carro prático de lidar no dia a dia, podendo ser utilizado em
grandes cidades mesmo que seu habitat seja o fora de estrada. Isso explica ver
tantos deles rodando no trânsito por aí. Só tenha paciência no começo, pois seu
diâmetro de giro não ajuda muito na hora de fazer uma baliza. 
<h3>3) Disposição off-road</h3>
Não
tem como falar do Jimny sem elogiar sua disposição para o off-road, já que ele
conta com modos 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida, tudo isso feito à moda antiga pela
alanca menor logo atrás do câmbio. Utilizei o modo 4x4 em uma estrada de terra
e o compacto jipinho passou sem sofrimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576534" width="250px">
Vale
lembrar que o Jimny não à toa é o preferido da turma que curte um fora de
estrada pesado, já que ele passa por locais onde nem picapes médias com motor
turbodiesel se atrevem. Mas como explicar isso num SUV com motor 1.5 a
gasolina? Seu entre-eixos curto de 2,25 m e ótimos ângulos de ataque (36) e saída (48º).
<h3>4) Suspensão</h3>
Embora
acabe penalizando a estabilidade em velocidades mais altas (cenário que não é o
ideal para o Jimny), sua suspensão é agradável para rodar na cidade. Dotado de
eixo rígido com molas helicoidais, a suspensão do Jimny é interessante pela
maciez e por não dar final de curso com facilidade – algo até esperado num
carro off-road.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576546" width="250px">
Com
isso, além de não ser desconfortável no uso em pavimentos de terra irregulares,
atende bem para quem o utiliza na ida de casa ao trabalho na cidade. Só vai
penalizar mesmo quem vai sentado no banco traseiro, que fica sobre o eixo – aí
não tem jeito.
<h3>5) Visibilidade</h3>
Outro
ponto positivo do compacto SUV da Suzuki é a sua visibilidade, que está
diretamente ligada ao seu design “quadradão” e janelas retas. O motorista
consegue observar tudo o que acontece em volta do Jimny, pois também a posição
de dirigir ajuda e assim se tem boa visibilidade à frente, podendo enxergar até
o capô. Nas laterais, as janelas são grandes e os ótimos espelhos retrovisores
ajudam, enquanto o único pênalti mesmo é atrás, onde fica pendurado o estepe.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576547" width="250px">
<h3>6) Banco modular</h3>
O
Suzuki Jimny tem um sistema interessante para o motorista ou qualquer
passageiro descansar. Basta jogar o banco dianteiro para frente, tirar o
encosto de cabeça e deitar totalmente o encosto do assento e pronto: se tem ali
uma espécie de cama. O recurso é útil para quem pega estrada e quer tirar um
cochilo, ou mesmo quer dar uma esticada nas pernas depois de disputar um rali
de regularidade ou qualquer trilha. É um recurso que pode fazer você economizar
aquela grana do hotel.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576579" width="250px">
<h2>Suzuki Jimny 4Style 2024 –
Pontos negativos</h2>
<h3>1) Estabilidade</h3>
Digamos
que estabilidade não é o forte de qualquer Suzuki Jimny, embora nesta geração
lançada em 2019 ele tenha melhorado nesse quesito. Não que o modelo seja
inseguro, mas fica notável como a carroceria torce em curvas mais acentuadas,
enquanto que em velocidades acima de 100 km/h o jipinho acabe balançado um
pouco e sentindo a ação do vento, afinal, sua aerodinâmica de caixote não
ajuda. Não precisa ter medo, apenas se adapte ao jipinho e não esqueça que não
está a bordo de um hatch.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367578818" width="250px">
<h3>2) Trava manual</h3>
O
Suzuki Jimny não tem trava automática das
portas, algo que é imperdoável num carro de entrada de R$ 70.000 e que é ainda
mais bizarro num utilitário 4x4 com preço acima dos três dígitos. Para travar e
destravar as portas do Jimny, o motorista tem que acionar o botão na maçaneta
interna, senão, você vai dirigir de porta destrancada mesmo por longos
períodos. A chave também é simplória...<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576748" width="250px">
<h3>3) Câmbio</h3>
Equipado
com motor 1.5 a gasolina de 108 cv e 14,1 kgfm de torque, o Jimny até que tem
certa agilidade na cidade. Mas é no uso na estrada que o desempenho acaba
penalizado, não pelo motor, mas sim pelo câmbio automático de apenas quatro
marchas que é de série nessa versão 4Style. Ele tem trocas de marcha lentas e a
quarta parece insuficiente para fazer o carro deslanchar um pouco mais acima de
100 km/h, com o giro do motor ficando acima dos 4.000 rpm com facilidade em
situações de retomada e ultrapassagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576795" width="250px">
<h3>4) Sistema de som</h3>
Apesar
da central multimídia com tela de 7 polegadas do Jimny 4Style ser assinada pela
JBL, seu sistema de som é um dos mais simples que já passaram pela avaliação da
Mobiauto. Dotado de apenas quatro alto-falantes (dois triaxiais de 6,5” na
frente e dois triaxiais traseiros de 5”), o sistema praticamente é composto
apenas por sons agudos, livre de graves. Fica difícil defender isso e carro
deste preço, que vamos falar adiante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576913" width="250px">
<h3>5) Preço</h3>
Tabelado
hoje em R$ 203.990, o Suzuki Jimny 4Style sem dúvidas é a opção mais urbana e
com apelo mais requintado entre as versões do pequeno SUV da marca japonesa,
mas é disparado o pior em custo x benefício. Embora seja o único em sua faixa
de preço com disposição para enfrentar os terrenos mais difíceis, é complicado
defender seu preço final para um modelo com poucos recursos de tecnologia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367577050" width="250px">
<h2>Suzuki Jimny 4Style 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal,
quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas
no cabeçote com variação na admissão, injeção multiponto
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 108 cv a 6.000
rpm
Torque: 14,1 kgfm a 4.000
rpm
Peso/potência: 10,46 kg/cv
Peso/torque: 80,14 kg/kgfm
Câmbio: automático, quatro
marchas
Tração: dianteira
Dimensões: 3.682 mm de
comprimento, 2.250 mm de entre-eixos, 1.645 mm de largura, 1.7303 mm de altura,
85 litros de porta-malas e 40 litros de tanque de combustível. Peso em ordem de
marcha: 1.130 kg.
Dados técnicos: direção
elétrica; suspensão tipo eixo rígido com molas helicoidais na dianteira e traseira;
freio disco sólido (dianteira) e tambor (traseira); pneus 205/70 R16; diâmetro
de giro: 9,8 m; vão livre do solo: 218 mm; ângulo de ataque: 36º, ângulo
central: não divulgado, ângulo de saída: 48°; carga útil, 305 kg.
<h2>Suzuki Jimny 4Style – Itens de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado
digital</li><li>Bancos
com revestimento premium</li><li>Faróis
e lanternas em LED</li><li>Faróis
com regulagem de altura e lavadores</li><li>Grade
dianteira e para-choques pintados na cor da carroceria</li><li>Rodas
de liga-leve de 16 polegadas pintadas de preto brilhante</li><li>Pneus
AT 215/10</li><li>Central
multimídia JBL com tela de 7 polegadas</li><li>Conexão
Apple CarPlay e Android Auto</li><li>Conexão
Wi-Fi</li><li>Câmera
de ré</li><li>Controle
de descida</li><li>Assistente
de partida em rampas</li><li>Controles
de estabilidade e tração</li><li>Conexão
USB e 12V</li><li>Banco
dianteiro com sistema flat bed</li><li>5
ganchos de fixação de carga</li><li>Tração
4x4 com reduzida</li><li>Diferencial
blocante LSD</li><li>Piloto automático com limitador de velocidade</li></ul>



















<h2>Suzuki Jimny 4Style vale a
pena?</h2>
O
Suzuki Jimny 4Style é o caso curioso de carro que conquista por sua
irracionalidade, isso quando colocamos o quanto ele te entrega em equipamentos,
nível de tecnologia, motorização versus seu preço de tabela acima de R$ 200.000
– o ônus de ser importado do Japão. 
Sabemos
que nessa faixa de preço o compacto jipinho briga diretamente com SUVs médios,
vide Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e VW Taos, mas sabemos também que todos
esses são SUVs baseados em carro de passeio e que jamais iriam onde o Jimny
chega. Caso sirva de alento, seu preço de revenda é interessante até nas
gerações antigas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367587553" width="250px">
É
verdade que o Suzuki Jimny não oferece praticamente nada do que esses SUVs
trazem, mas por outro lado ele não é um SUV de shopping, bem longe disso.
Baseado em chassi tipo escada, traz robustez desde o início de sua concepção e
ostenta uma tração 4x4 digna para te levar a lugares de difícil acesso. 
Posto
isso à mesa, fica óbvio dizer que o jipinho japonês com mais de 50 anos de história
pertence a um nicho específico: de SUV raiz off-road que topa qualquer desafio.
Não tem rivais diretos e, por isso, fica difícil compreender sua dimensão
quando se faz as contas. No final, ele é isso, um jipinho irracional para o
público em geral, mas que vai abrir o sorriso do motorista e de todos a volta.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5IfvrgQX5Nw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Suzuki Jimny 4Style é a melhor diversão irracional para ter

Picape compacta voltou a ser o veículo 0 km mais vendido no Brasil depois de dois meses

O Volkswagen Polo perdeu o posto de carro mais vendido do
Brasil. Agora, a liderança pertence a uma velha conhecida: a Fiat Strada. A
picape compacta registrou 10.973 unidades emplacadas contra 8.484 do hatch. Com
isso, retomou o posto que não ocupava desde fevereiro deste ano. Os números são
da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).
Outra retomada importante pertence a Fiat Toro. A picape intermediária
chegou à vice-liderança de comerciais leves, superando Toyota Hilux e VW
Saveiro. No entanto, nem tudo é comemoração para Fiat, o Argo caiu da terceira
colocação em abril para oitava em maio, com a queda de mais de 3 mil
emplacamentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Toro+Ranch+2022+off-road+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; color: rgb(0, 0, 0);"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-janeiro-de-2024/4007?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em janeiro de 2024</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-dezembro-de-2023/3867?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em dezembro de 2023</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-no-1-semestre-de-2023/3190?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros mais vendidos no Brasil no 1º semestre de 2023</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
De modo geral, os números apontam que maio registrou uma
queda das vendas de 12,36%. Por outro lado, em comparação com o mesmo mês em
2023, houve alta de 13%.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305014" alt="" width="300px">
O Toyota Corolla Cross registrou um aumento importante nos
números de vendas. Com uma repaginada recente, o SUV saltou de 3.754
emplacamentos para 4.565, superando o rival Jeep COmpass. 
No segmento dos elétricos, um freio no crescimento do BYD
Dophin Mini. O modelo movido a energia elétrica continua como o mais vendido,
mas com 1.000 unidades a menos vendidas em maio (3.143 em abril contra 2.104 no mês passado mês).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361094672" alt="" width="300px">
Com uma queda mais tímida, o BYD Song Plus também registrou
menos vendas. Foram 1.560 emplacamentos em maio contra 1.699 em abril. O SUV, porém, continua no posto de híbrido mais vendido do país.<h2>30 veículos mais vendidos em maio de 2024:</h2><table style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; border-collapse: collapse; width: 36.0254%;"><tbody><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Posição</td><td style="width: 53.7671%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Modelo</td><td style="width: 20.5479%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Unidades</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">1º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Fiat Strada</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">10.973 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">VW Polo</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">8.484</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">3º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Chevrolet Onix</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">9.087</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Hyundai HB20</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">6.691</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">5º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">VW T-Cross</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">6.501</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Mobi</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">6.148</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">7º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Nissan Kikcs</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.910</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Hyundai Creta</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.739</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">9º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Argo</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.552</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet Onix Plus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.517</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">11º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Tracker</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">4.613</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">12º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Corolla Cross</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.565</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">13º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">VW Nivus</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">4.546</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Toro</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.315</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">15º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Renegade</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">4.173 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">16º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Honda HR-V</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.660 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">17º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Fastback</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.589 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">18º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">VW Saveiro</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.557 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">19º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Cronos</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.494 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">20º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Hilux</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.393 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">21º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Compass</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.282 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">22º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Hyundai HB20 S</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.130 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">23º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Pulse</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.084 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">24º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Renault Kwid</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.797 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">25º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Spin</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.529 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">26º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Caoa Chery Tiggo 5X</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.446 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">27º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Toyota Corolla</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.400 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">28º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet S10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.311 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">29º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Ford Ranger</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.306</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">30º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet Montana</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.306</td></tr></tbody></table><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024

Flagrado do outro lado do mundo, o Chery Tiggo 5x reestilizado pode ganhar motor movido a bateria

Produto mais vendido de sua montadora no Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2025" target="_blank">Chery Tiggo5x</a> ganhará visual que remete aos elétricos da marca. A foto foi tirada por um
correspondente do portal russo <a href="https://www.autonews.ru/news/6634d5359a794793ef795392" target="_blank">Autonews.ru</a>, que avistou o carro em Pequim antes
do veículo ser mostrado oficialmente. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-fica-mais-caro-tres-meses-apos-reducao-de-precos/4716?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport fica mais caro três meses após redução de preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2025-fica-mais-barato-e-custa-o-mesmo-que-onix/4029?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2025 fica mais barato e custa o mesmo que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3693" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-por-r-134-mil-faz-vendas-triplicarem/4416" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport por R$ 134 mil faz vendas triplicarem</a></li></ul>Apesar do flagra apresentar o nome Tiggo 4, a diferença está
apenas no nome, pois o SUV compacto em questão é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>Tiggo 5x presente aqui
no Brasil. No mercado brasileiro, o modelo é vendido em três opções de
acabamento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2025/sport" target="_blank">Sport</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2025/pro-1-5" target="_blank">Pro </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2025/pro-hybrid-max-drive-1-5" target="_blank">Pro Hybrid Max</a>, com preços que variam de R$ 115.990 a
R$ 115.990. Mas o que esse facelift traz de diferente? 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367555337" width="250px">
Como já comentado, o carro agora parece seguir a linha
visual apresentada pelos elétricos da linha Tiggo, com um design bem parecido
com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank">Chery Tiggo 7</a>. Assim, o SUV apresenta faróis mais afilados e uma grade
renovada, com o característico desenho em diamantes cromados. 

Atrás, as lanternas são inteiriças, ou seja, interligadas
apenas em uma peça, tal qual o Tiggo 7. Porém, a foto mostra um conjunto óptico
muito mais robusto e escurecido por parte do SUV compacto em relação ao seu
irmão maior. Além disso, o novo visual coloca os refletores traseiros do carro
em duas fendas adjacentes ao parachoque. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367555260" width="250px">
Por dentro, o veículo apresenta painel de controle e central
multimídia com telas integradas, ambas de 12,3 polegadas. De resto, o interior
também se assemelha ao Tiggo 7, tanto na disposição dos controles, como da
alavanca de câmbio, tanto no fato de que possui um carregador de celular por
indução.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367555370" width="250px">

No entanto, o que mais chama atenção é o fato de sua saída
de ar estar totalmente coberta, o que é um forte indício de que o carro ganhará
um trem de força eletrificado. Não existem informações que confirmem isso, e
não se sabe se o veículo ganharia um conjunto motor seria híbrido, elétrico ou
ambos. Também não há previsão para a chegada dessa reestilização ao Brasil.

<h2>Como é o Chery Tiggo 5x atual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367555728" width="250px">
Enquanto o facelift com jeito de elétrico não chega, o
que nos resta é o Tiggo 5x atual. Por aqui o motor é o 1.5 turbo flex ligado a
uma transmissão automática de 9 marchas e com um rendimento de 150 cv de
potência e 21,4 kgfm de torque.

Suas dimensões são de 4.318 mm de comprimento, 1.831 mm
de largura, 1.679 mm de altura e 2.610 mm de entre-eixos, o que o faz um pouco
maior para os SUVs compactos. Para efeito de comparação, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a> conta
com 4.290 mm de comprimento, 1.780 mm de largura, 1.630 mm de altura e 2.590 mm
de entre-eixos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367555753" width="250px">
No ano de 2024, o Chery Tiggo 5x já acumulou 11.611
emplacamentos até o mês de maio de 2024, de acordo com a Fenabrave. Com
reestilização ou não, a posição de carro-chefe de sua marca aqui no Brasil
parece não sofrer grandes ameaças.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery Tiggo 5x aparece renovado com jeitão de elétrico

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca terá sistema leve em alguns mercados antes de a próxima geração ser lançada com híbridos mais robustos 

Não é de hoje que se fala em Toyota Hilux híbrida. A Mobiauto contava desde agosto de 2021 que a marca japonesa queria aplicar a tecnologia em seus veículos médios, tanto na picape quanto no SUV SW4. Mas, ao que parece, agora isso tem data para sair.&nbsp;
O vice-presidente de vendas e marketing da Toyota África do Sul, Leon Theron, em entrevista ao site local CarMag, confirmou que Hilux e SW4 terão tecnologia híbridas a partir do ano que vem. Claro que a chegada em 2024 está cotada para o mercado sul-africano, e resta saber se a marca japonesa investirá no mesmo esquema para o Brasil temporariamente até que a nova geração seja lançada.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-sera-hibrida-no-brasil-mas-na-australia-ja-virou-eletrica/2085" target="_blank">Toyota Hilux será híbrida no Brasil, mas na Austrália já virou elétrica</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-nome-da-nova-picape-media-da-marca-esta-confirmado/2949" target="_blank">Fiat Titano: nome da nova picape média da marca está confirmado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-picapes-que-chegam-ao-brasil-em-breve/2940" target="_blank">10 picapes que chegam ao Brasil em breve</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-revela-seus-primeiros-detalhes-em-teaser/2855" target="_blank">Nova Ram Rampage revela seus primeiros detalhes em teaser</a></li>
</ul>
Vale lembrar que meses atrás&nbsp;o site australiano Drive já havia publicado um plano secreto da Toyota para aplicar a tecnologia híbrida leve em Hilux e SW4. Informando, inclusive, que havia um pouco de receio por parte da marca por não ser um sistema convencional como o da família Corolla ou plug-in, como do novo Prius. &nbsp;
Para quem não está habituado com as nomenclaturas, um híbrido leve não tem números tão melhores de consumo contra os só a combustão. Isso porque ele não usa as baterias robustas dos esquemas convencionais e plug-in, e praticamente troca o alternador por um pequeno motor elétrico. É a mesma tecnologia aplicada em Kia Stonic, Caoa Chery Tiggo 5x Pro Hybrid, etc.&nbsp;
Mas, de acordo com os colegas da Autoesporte, a Toyota já descartou essa tecnologia para a nova geração, que deve estrear em 2026 e aplicará híbrido como Corolla Cross ou que vai a tomada. Ou seja, se viesse, seria um “tapa buraco” até a próxima geração desembarcar.&nbsp;
Lembrando que o motor 2.8 turbodiesel é um dos cotados para receber essa tecnologia, o que facilitaria a entrega dela ao Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
<h2>Híbrida na próxima geração</h2>
A Hilux mudará de visual em sua nova geração e o design será alinhado ao da Tacoma, prima vendida no mercado americano. Assim, teremos uma pegada mais robusta e próxima ao que vemos da Tundra, tendo uma DNA mais fora de estrada. &nbsp;
Podemos esperar até medidas um pouco maiores da que vemos na atual vendida no Brasil, e que é líder de vendas da categoria em nosso mercado. Afinal, a nova Fiat Titano já tem medidas um pouco maiores, e isso deve se tornar comum no mercado, justamente para distanciar as dimensões da nova leva de picapes intermediárias.&nbsp;
O interior deve ser mais luxuoso, com tela maior para a central multimídia e quem sabe um painel de instrumentos digital e um console central um pouco mais largo.&nbsp;
Quanto a motorização, podemos esperar propulsores potentes. Atualmente, a marca conta em seu portfólio com 2.5 turbodiesel e um V6 turbodiesel que já estão sendo trabalhado para receber esquema híbrido.
[video]

Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano 

Versão renovada traz suspensão mais parruda e estilo exclusivo, mas surpreende também pelo conforto

Atualmente em sua quarta “geração”, a Toyota Hilux GR-S, sem dúvidas, mostra que amadureceu muito desde seu lançamento no mercado brasileiro em 2018. Ao longo deste tempo, a versão esportiva da picape média teve de adesivos de gosto duvidoso a motor V6 a gasolina, mas agora ela parece ter encontrado sua melhor fase.
Atualmente a picape parece estar com a receita que tanto a marca japonesa buscava: compromisso entre conforto e esportividade, estilo de picape de rali e suspensão preparada para rodar sem medo de ser feliz nas estradas de terra mais inóspitas (e irregulares).&nbsp;
Fomos até o Autódromo Velocittá em Mogi Guaçu (SP) para conhecer de perto a nova Toyota Hilux GR-S 2024, onde podemos ter um breve contato com a versão mais “parruda” da picape média. Confira os detalhes e o que achamos dela.&nbsp;
Preço: Toyota Hilux GR-S 2024 - R$ 367.390
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Ao melhor estilo rali</h2>
O primeiro impacto que temos com a nova Hilux GR-S 2024 é o visual, que sem dúvidas acabou deixando a caminhonete com estilo de picape de competição. Contribui para isso o para-choque frontal com a base mais recuada, somando também uma proteção inferior pintada de prata. O ângulo de ataque é consideravelmente maior do que as versões convencionais.&nbsp;
Já a grade frontal continua ostentando o logotipo “TOYOTA” por extenso, que acaba remetendo aos modelos mais clássicos da marca. A peça ainda tem acabamento em colmeia e o logotipo da Toyota Gazoo Racing identificado pelo logotipo “GR” em preto em vermelho.
Porém, um dos detalhes mais interessantes é a moldura que sai da base do para-choque e se conecta com as molduras laterais da caixa de roda dianteira. Por ali, logo ao lado dos faróis de neblina, a picape média tem fendas no qual o ar passa para favorecer a aerodinâmica, reduzindo a turbulência na área da caixa de roda.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_santantonio.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro ponto interessante é o santantônio na caçamba, que aqui a marca chama de Sport Bar. Além do design da peça que acabou deixando a picape com visual ainda mais esportivo, esse componente acaba reduzindo a turbulência na caçamba em velocidades mais altas, segundo a Toyota. A marca também fala em menor nível de ruído em comparação ao santantônio tradicional.&nbsp;
De perfil a Hilux GR-S 2024 chama a atenção pelas molduras laterais bastante largas, que foram necessárias por conta do aumento de bitolas da picape, contribuindo ainda para o visual de carro de rali da caminhonete. Já a traseira traz para-choque pintado de preto e o logotipo GR no lado direito da tampa da caçamba. As rodas são de 17 polegadas com pneus 265/65 R17.
<h3>Como é por dentro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao abrir a porta nos deparamos com a cabine já conhecida da Hilux GR-S com seus bancos esportivos revestidos numa combinação de couro natural, suede e material sintético com detalhes vermelhos, que ostentam o logotipo GR nos encostos de cabeça. Eles apoiam bem o corpo, principalmente quando se contorna curvas com uma maior velocidade, transmitindo mais segurança.
O volante traz revestimento em couro perfurado e costuras em vermelho, oferecendo boa pegada, além de aletas para trocas de marcha logo atrás. Aliás, a GR-S continua sendo a única versão que traz paddle shifts. Detalhes em vermelho e acabamento que imita fibra de carbono também decoram a cabine.
<h2>Suspensão é protagonista</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_lateral+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos melhores trabalhos que a Toyota Gazoo Racing fez foi na suspensão da nova Hilux GR-S 2024. Neste ponto, a picape média evoluiu um bocado, já que vem equipada com amortecedores tipo monotubo (substituindo os modelos twin-tube da SRX) com pistão flutuante de maior diâmetro e câmara de gás que, segundo a marca, tem maior força de amortecimento, enquanto as molas helicoidais contam com maior rigidez.
A suspensão dianteira foi redesenhada e trouxe um aumento de comprimento de 70 mm, fora que ganhou uma barra estabilizadora tubular mais leve. Já a suspensão traseira traz novo eixo reforçado com seção quadrada e aumento de comprimento em 77 mm. &nbsp;
Tanto os amortecedores dianteiros quanto os traseiros foram reposicionados de modo a favorecer a dinâmica da picape e seu comportamento em curvas, principalmente em altas velocidades, segundo a marca. Os braços de suspensão foram estendidos.&nbsp;
Temos também o aumento das bitolas, que ficaram consideravelmente mais largas. Na dianteira o ajuste foi de 140 mm, enquanto a bitola traseira foi “estendida” em 155 mm. Foi por esse motivo que a picape esportiva ganhou as molduras de para-lamas mais largos – e passou a ter um desenho mais encorpado.&nbsp;
Todas essas novidades ajudaram a picape a ter uma melhor capacidade off-road. Como a Hilux GR-S é 20 mm mais alta, seu ângulo de ataque passou de 28,5º para 30,1º.&nbsp;
Dimensões: 5.330 mm de comprimento, 3.085 mm de entre-eixos, 1.855 mm de largura, 1.815 mm de altura, 1.000 litros de caçamba ou 1.000 kg e 80 litros de tanque de combustível.
<h2>Como ela anda</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_lateral+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar do nosso contato com a nova Hilux GR-S ter sido bem breve, deu para notar o quanto a picape evoluiu em relação a comportamento de suspensão e sua dinâmica no geral.&nbsp;
Experimentamos a versão no Toyota GR Day, evento que a marca japonesa promove no Autódromo Velocitta – e que irá ter outras edições neste ano. A parte interessante é que antes de dirigir a Hilux GR-S 2024, tivemos a chance de rodar com a Hilux SRX, variante topo de linha “civil” da caminhonete.
Com isso podemos ver como muda a rodagem de uma picape para outra, mesmo que isso tenha sido com apenas uma volta em cada uma delas na pista de terra do Velocitta, que fica próxima ao autódromo principal.&nbsp;
Antes disso, vale lembrar que a Hilux GR-S conta com motor 2.8 turbodiesel de 224 cv de potência e 55 kgfm de torque, consideravelmente acima dos 204 cv e 50,9 kgfm de torque da Hilux SRX. Essa é uma atualização que veio na fase 3 da Hilux GR-S no ano passado, algo que foi mantido na linha 2024.
Motor: 2.8, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 20V, sobrealimentado com turbo, diesel, comando de válvula duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 15,6:1 
Potência: 224 cv a 3.000 rpm 
Torque: 55 kgfm a 2.800 rpm 
Peso/potência: 9,5 kg/cv 
Peso/torque: 38,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: integral temporária&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólidos (traseira)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_pedaleiras.jpg" width="1280" height="853"/>
Pressionado o botão de partida, a Hilux GR-S 2024 liga seu motor 2.8 turbodiesel e saímos para a volta na pista de terra, que mescla de curvas fechadas a outras mais abertas, além de uma generosa reta. Logo na saída deu para perceber como a direção é muito mais na mão.&nbsp;
Além disso, vale ressaltar que selecionamos a tração 4x4 para rodar com a picape na terra. Ela conta ainda com os modos de tração 4x2 traseira e 4x4 com reduzida. O sistema traz acionamento eletrônico, bloqueio do diferencial traseiro e controle ativo de tração.&nbsp;
Outro ponto notado logo que saímos é como a picape é competente em filtrar o que acontece sob suas rodas, sendo mais suave do que a versão SRX. Na prática você vai sentir menos o sacolejar da cabine que é típico das picapes montadas sobre chassi. Não é o conforto de uma caminhonete monobloco, mas o salto nesse ponto é considerável.
Pé embaixo e o motor 2.8 diesel enche a turbina de geometria variável com força, dando uma resposta bem mais ágil do que a versão SRX. Por si só os 20 cv a mais e 4,1 kgfm de torque extras deixam a Hilux GR-S bem mais divertida de guiar, mas a suspensão faz questão de mostrar que é protagonista.
Na medida do possível e com toda segurança, forcei a picape nas curvas mais fechadas e seu comportamento foi surpreendente. Enquanto a Hilux SRX demanda mais cuidado ao virar o volante em velocidades mais altas em curvas mais fechadas, a Hilux GR-S faz isso com muita mais tranquilidade, se apoiando bem na suspensão e reduzindo (muito) a transferência de carga entre os amortecedores.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_manopla.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim temos uma picape feita baseada em chassi que oscila muito menos a carroceria, o que para o motorista dá muito mais segurança em trafegar em velocidades um pouco mais altas em estradas de terra. Agradeça também as bitolas mais largas por isso. Menção honrosa também para a capacidade de frenagem da picape, que nesta versão tem freios a disco também na traseira.&nbsp;
Na reta do circuito da estrada de terra batida, consegui chegar próximo dos 100 km/h sem aquela sensação de que a picape vai perder o controle. Além de todo o retrabalho na suspensão que já mencionamos, isso é mérito também da revisão feita na direção da Hilux GR-S 2024, que é mais rápida e permite que o motorista sinta melhor o veículo. Não é exagero dizer que a direção ficou mais próxima ao de um carro de passeio, sendo um tanto mais responsiva.
A grata surpresa é que, embora tenha um perfil que se aproxima dos carros de rali, a nova Hilux GR-S 2024 consegue ser até mais confortável do que a SRX na terra. Resta saber como ela se comporta em vias pavimentadas, mas isso ficará para a nova avaliação futura aqui na Mobiauto.
<h2>Equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
A lista de equipamentos é recheada e tem como destaque os faróis bi-LED com ajuste automático de altura, lanternas de LED, central multimídia com tela de 9 polegadas e suporte a Apple CarPlay e Android Auto sem fio, sistema de som JBL com seis alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer, monitor com sistema de visão 360°.&nbsp;
<ul>
 <li>Soma também piloto automático adaptativo, alerta de saída de faixa com intervenção no volante para trazer a picape de volta para o centro da faixa, sistema de frenagem automática de emergência.&nbsp;</li>
 <li>Monitor de pressão dos pneus</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Computador de bordo</li>
 <li>Painel exclusivo GR Sport</li>
 <li>Central multimídia com tela de 9 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay sem fio</li>
 <li>Sistema de som JBL com seis alto falantes, dois tweeters e um subwoofer</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitor com sistema de visão 360º</li>
 <li>Faróis bi-LED</li>
 <li>Luzes diurnas de LED</li>
 <li>Lanternas de LED</li>
 <li>Bancos de couro e suede GR Sport</li>
 <li>Santantônio aerodinâmico</li>
 <li>Capota marítima</li>
 <li>Controle Ativo de Tração&nbsp;</li>
 <li>Modos de condução ECO e Power</li>
 <li>Alerta de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Sistema de frenagem automática de emergência</li>
 <li>Sistema de Alerta de Mudança de Faixa&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático adaptativo (ACC)</li>
 <li>Faróis de neblina dianteiros de LED</li>
 <li>Controles de tração e estabilidade</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de descida</li>
 <li>Controle Ativo de Tração&nbsp;</li>
 <li>Controle de Estabilidade (VSC)</li>
 <li>Controle de Oscilação do Trailer (TSC)</li>
 <li>Diferencial de Deslizamento Limitado eletronicamente (LSD automático)</li>
 <li>Bloqueio do diferencial traseiro</li>
 <li>7 airbags: dianteiro para motorista e passageiro, joelho para motorista, lateral para motorista e passageiro e cortina com cobertura para bancos dianteiros e traseiros</li>
</ul>
<h2>Vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Rodamos somente em estrada de terra com a Hilux GR-S, mas em apenas uma volta ela mostrou que seu desempenho na terra é muito superior ao das versões convencionais, sobretudo pela segurança transmitida pela direção mais direta e a suspensão mais parruda.
O conforto também foi destaque neste nosso breve contato, o que nos leva a crer que a picape média mais cara do Brasil vai atrair não somente quem quer uma picape com vocação mais esportiva com visual de modelo de rali, mas também donos de caminhonetes que fazem um uso familiar da caminhonete.&nbsp;
[video]

Toyota Hilux GR-Sport 2024 é picape com atitude de rali para as ruas

Projeto feito por loja especializada de Goiânia transformou Hilux 2017 em irmã maior que nunca foi vendida no Brasil pela Toyota 

O mercado de picapes está em alta no Brasil e este ano teremos uma série de lançamentos na categoria. Em cinco meses, já foram apresentadas as novas Chevrolet Montana, Ford F150 e Ranger e Chevrolet Silverado, e podemos esperar por VW Saveiro, Fiat Strada turbo e Chevrolet S10. &nbsp;
Só que ao mesmo tempo vemos preços nas alturas, principalmente no segmento de médias, que está caminhando a passos largos para os R$ 400 mil, o que torna inviável, muitas vezes, a troca de uma unidade mais antiga por uma zero-km.&nbsp;
E é nesse contexto que algumas oficinas especializadas têm ganhado espaço. A Mobiauto já mostrou a transformação de uma Toyota Hilux com frente de SW4 Diamond e a modificação das Ranger antigas em nova ou na configuração esportiva Raptor, e agora traz um projeto da El Shaddai Acessórios, loja especializada localizada em Goiânia (GO), que transforma Hilux em uma Tundra.&nbsp;
Você também pode se interessar por: &nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-copia-fiat-strada-em-versao-inedita-supercab/2773" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Nova Ford Ranger copia Fiat Strada em versão inédita supercab</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-e-manutencao/1534" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Ford Ranger: custos de revisão, seguro e peças e manutenção</a> &nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Avaliação: Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2774" target="_blank">Chevrolet S10: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
</ul>
Para quem não é íntimo desse segmento, a Tundra é uma picape grande vendida pela Toyota. Ela é rival de Ford F-150 e Chevrolet Silverado em outros mercados e nunca foi vendida pela marca japonesa por aqui. No portfólio da fabricante, ela fica posicionada acima da Hilux.&nbsp;
Com isso esclarecido, vamos ao projeto. De acordo com a loja, a alteração cabe em unidades fabricadas entre 2016 e 2022, e consiste basicamente na substituição do para-choque e grade dianteiros por uma nova peça com as características da picape maior.&nbsp;
Por isso vemos algo mais robusto na dianteira, com faróis de neblina de quatro divisões, grade com miolo maior e acabamento em black piano e assinatura Toyota em caixa alta com iluminação de LED. Os faróis são da Hilux, do último facelift, com iluminação de LED.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/TOyota+Hilux+Tundra+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
Tirando isso, todos os outros itens são originais, até mesmo os acabamentos das caixas de rodas e as rodas, que poderiam ser um pouco maiores para deixá-la visualmente mais larga, como vemos na nova Hilux GR-S.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Para transformar a Hilux em uma Tundra, a loja pede R$ 19 mil. No total, o investimento, considerando a versão mais cara e atual da Hilux, ficará no máximo em R$ 387 mil. E aí, vale a pena investir em uma modificação dessa? Lembrando que uma Tundra original é vendida no Brasil, em média, por R$ 1 milhão por meio de importação independente.
Reprodução/El Shaddai
[video]

Oficina cria Toyota Tundra nacional usando Hilux de base e mais R$ 19 mil

Picape economiza água ao utilizar jato de alta pressão para cortar e resfriar o módulo de baterias 

Os veículos eletrificados exigem um cuidado especial em caso de incêndios provocados por acidentes ou combustão espontânea, como relatado em alguns países. Apesar de serem menos propensos a pegar fogo que os carros com motor a combustão interna, os elétricos dão mais trabalho aos bombeiros na hora de extinguir as chamas.&nbsp;
Durante a recarga das baterias é o momento de maior probabilidade de incêndio. Investigações realizadas no exterior tentam evitar que um curto-circuito em uma das células da bateria resulte em vazamento térmico para as outras células e, consequentemente, resulte em incêndio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Versão+Bombeiro/Carro+pegando+Fogo.jpg" width="1280" height="853"/>
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/samsung-cria-caminhao-transparente-com-tecnologia-para-evitar-acidentes/2905" target="_blank">Samsung cria caminhão "transparente" com tecnologia para evitar acidentes</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-type-r-perdeu-equipamentos-para-bater-recorde-de-velocidade/2904" target="_blank">Novo Honda Civic Type R perdeu equipamentos para bater recorde de velocidade</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lamborghini-diesel-oficina-ressuscita-esportivo-usando-motor-da-ram-2500/2868" target="_blank">Lamborghini diesel? Oficina ressuscita esportivo usando motor da Ram 2500</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-de-10-lugares-custa-menos-que-um-onix-e-usa-motor-de-mercedes/2861" target="_blank">Este SUV de 10 lugares custa menos que um Onix e usa motor&nbsp;de&nbsp;Mercedes</a></li>
</ul>
Para apagar as chamas de um veículo elétrico pode ser necessário utilizar cerca de 30 mil litros de água. Ou então deixar o carro queimar durante horas até as chamas se apagarem sozinhas.&nbsp;
Pensando nisso, a empresa britânica ProSpeed Motorsport, liderada pelo ex-piloto de rali Olly Marshall, apresentou uma solução baseada em uma picape movida a diesel. A ProSpeed utilizou um projeto desenvolvido em 2020 no qual a Toyota Hilux é modificada para receber uma série de equipamentos para atender desde o transporte de cargas até o uso militar.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Versão+Bombeiro/Hilux+Bombeiro+Tunel.jpg" width="1280" height="853"/>
Neste caso, a picape teve o chassi alongado e reforçado para suportar até três toneladas de carga máxima. Tanto que para aguentar todo&nbsp;esse peso, a Hilux é equipada com um terceiro eixo, totalizando seis rodas.&nbsp;
No lugar da carroceria, a empresa instalou um sistema anti-chamas semelhante ao de caminhões de bombeiro, projetado especificamente para combater incêndios em veículos elétricos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Denominado Coldcut Cobra, o equipamento utiliza um abrasivo suspenso em água capaz de cortar a carroceria do veículo com um jato de 300 bar de pressão, agindo diretamente no módulo da bateria em caso de fuga térmica. O efeito resfria a bateria no interior do módulo e evita a propagação do incêndio.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Versão+Bombeiro/Hilux+Bombeiro+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Testes da Agência Sueca de Contingência Civil mostraram que o Coldcut Cobra foi capaz de inibir a propagação das chamas em 10 minutos utilizando apenas 240 litros de água (cerca de 20% do tanque de 1.200 litros do implemento da Hilux modificada).&nbsp;
Além do sistema Coldcut Cobra, a picape conta com suspensões elevadas e pneus todo-terreno para enfrentar lugares não pavimentados.&nbsp;
A ProSpeed não diz qual a motorização utilizada na Toyota Hilux modificada. No Reino Unido a picape é vendida com um motor 2.4 turbodiesel de 150 cv de potência ou o 2.8 turbodiesel de 204 cv idêntico ao do modelo comercializado no Brasil.
[video]

Encontre aqui tudo sobre Toyota hilux – Página 11

Artigos Toyota hilux