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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelos podem ser opção de compra para quem busca um veículo movido a bateria mais barato que os rivais chineses

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

No mercado brasileiro a
Renault conta com dois modelos elétricos: Kwid E-tech tabelado em R$ 139.990 e
Megane E-tech vendido por R$ 279.990. Acontece, que agora, ambos os modelos
estão sendo encontrados com preços promocionais no site de ofertas da marca, e
os descontos chegam a R$ 75 mil.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Apesar do Renault Kwid
E-Tech estar tabelado em R$ 139.990, o hatch elétrico é encontrado a cerca de
um ano com desconto de R$ 40.000, sendo vendido assim por R$ 99.990 – o que o
coloca como elétrico mais barato do Brasil. Vale ressaltar que em 2022, quando
foi lançado, o modelo era comercializado por R$ 142.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-pode-ganhar-nova-versao-de-topo-acima-dos-r-85-mil-em-2025/7876" target="_blank">Renault Kwid pode ganhar nova versão de topo acima dos R$ 85 mil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lancamentos-da-renault-em-2025-quais-sao-e-o-que-esperar/7495" target="_blank">Lançamentos da Renault em 2025: quais são e o que esperar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-arkana-e-suv-cupe-que-roda-no-brasil-escondendo-segredo/6573" target="_blank">Renault Arkana é SUV cupê que roda no Brasil escondendo segredo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-sucesso-do-modelo-antecipa-novidades-dos-suvs-da-marca/7201" target="_blank">Renault Kardian: sucesso do modelo antecipa novidades dos SUVs da marca</a></li></ul>
A condição é válida para
modelos 2023/2024, na cor Branco
Polar. No financiamento, a condição é de 55 % de entrada (R$ 54.994,50), somado
a 48 parcelas mensais de R$ 999,96, por fim, uma última parcela de R$
32.998,72. &nbsp;Considerando encargos, juros
e outras despesas o preço total ao consumidor é de R$ 135.991,36.
Na motorização, o Renault Kwid E-Tech traz um motor elétrico de 65 cv de
potência e 11,5 kgfm de torque. A bateria de 26,8 kWh entrega uma autonomia de
185 km no padrão PBEV do Inmetro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que o Kwid E-Tech deverá ganhar uma bela atualização ainda
este ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-kwid-eletrico-ja-roda-em-testes-e-tera-detalhe-de-duster/6497" target="_blank">como a Mobiautojá explicou nesse outro artigo</a>.
No caso do Renault Megane E-tech, o SUV está sendo ofertado por R$
204.900, representando um desconto de R$ 75.000 em relação a seu preço de
tabela: R$ 279.900. A promoção é válida para modelos 2023/2024 nas cores Azul
Nocturne ou Cinza Schiste.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Megane/E-Tech/Renault+Megane+E-Tech+2023+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
Como condição de financiamento, está disponível 55 % de entrada (R$
112.695,00) mais saldo financiado em 49 meses. São 48 parcelas mensais fixas de
R$ 1.983,22 somado a uma última parcela de $ 69.412,69. Com todos os encargos e
juros somados o valor final é de R$ 277.302,25.
O Renault Megane E-Tech traz sempre motor elétrico com potência de 220
cv e torque de 30,6 kgfm. Sua autonomia é de 337 km seguindo o padrão Inmetro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lltlWLICAHk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault oferta desconto para ambos os elétricos, valores chegam aos R$ 75 mil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Carros com missões que nem sempre conseguem cumprir marcam o cenário atual

Coluna do Edu

Anos atrás, aprendi uma
palavra que define com exatidão o tema que quero abordar na coluna de hoje: idiossincrasia.
O dicionário concede dois significados. O primeiro está relacionado à medicina.
Não nos interessa, portanto. O segundo: característica comportamental
peculiar a um grupo. Pois é exatamente isso.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nós, brasileiros, temos
algumas idiossincrasias quando interagimos com o mercado automotivo. A gente
simplesmente acha. E faz. Mas talvez nem se pergunte o porquê ou se dê o
benefício da dúvida. Pá-pum. Permito-me elencar alguns exemplos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-sobre-track-days-e-preparacao-de-motores-de-carros/7917" target="_blank">O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/roadsters-como-eram-os-carros-dos-sonhos-nos-anos-1990/7868" target="_blank">Roadsters: como eram os carros dos sonhos nos anos 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-estreia-no-carnaval-do-rio-por-que-tanto-barulho/7814" target="_blank">VW Tera estreia no Carnaval do Rio. Por que tanto barulho?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-feios-do-mundo/7720" target="_blank">Os carros mais feios do mundo</a></li></ul>
Esportivo com 4 portas
O @BobSharp mencionou em um
de seus textos, recentemente, sobre a preferência que havia anos atrás no
Brasil por carros de 2 portas. E ele crava: prefere sempre (e eu sigo o
relator) a carroceria com 4 portas. “Duas portas para mim só em picape (cabine
simples) ou caminhão”, disse.
Essa implicância ainda
resiste em esportivos. Penso eu que isso é herança óbvia da imagem
proporcionada por cupês (2+2) e roadsters (2 lugares) de marcas afamadas, como
Porsche e Ferrari. Mas é preciso ressaltar que, mesmo nesses casos, elas
constroem seus esportivos com 2 portas por uma razão direta com o número de
assentos.
Nos modelos 2+2, como o 911,
por exemplo, dificilmente se fará uso dos assentos traseiros. Tanto que ele não
é um carro de 4 lugares, mas sim um 2+2, onde há dois pequenos nichos para
serem usados ocasionalmente. Quando a Porsche faz o sedã Panamera, propriamente
com 4 lugares, note que ele só sairá com carroceria de 4 portas. Por que
implicar com esportivos 4 portas, então?
Picape a gasolina versus
diesel
Até já dediquei o espaço dessa
coluna para explicar por “a+b” que nada justifica a preferência dos brasileiros
por picapes movidas a diesel. Esse é um hábito que data do início dos anos 80,
quando tínhamos as indestrutíveis Ford F1000 e Chevrolet C20/D20. Pode ser que
lá atrás houvesse razão para optar pela robustez, pela durabilidade e pela manutenção
mais espaçada dos motores a ciclo Diesel.
Hoje não mais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415169627" alt="" width="300px">
Além de as picapes a
gasolina continuarem custando mais barato – a diferença de preços na Fiat Toro,
uma das únicas que possui ambas as versões de motorização, é de cerca de 15% –,
os motores a gasolina, principalmente quando são superalimentados, já
“encostam” no torque das picapes a diesel, criando grande aptidão para o
trabalho pesado. Além disso, a suavidade na operação é incomparável e a faixa mais
elástica de aproveitamento de rotações não me deixam qualquer dúvida: picape a
gasolina sempre será melhor. Mas só eu acho isso. 
“Suve é um ótimo carro
familiar”
Já expressei aqui minha
indisfarçável implicância com os suves, considerando o uso padrão ao qual ele é
destinado, como o carro da família. Parece difícil contestar a opinião de mais
de 50% dos compradores de carros zero km no Brasil, que é a expressiva fatia atual
abocanhada pelos utilitários-esportivos. Mas estou convicto de que há opções
sempre melhores em qualquer segmento.
(Quando eu trabalhava na
Mercedes-Benz, uns 15 anos atrás, reparava sempre no estacionamento da
diretoria. A empresa tinha 6 vice-presidentes. Cinco deles usavam Classe M como
carros designados. E apenas um adotava a Classe E. Detalhe: o executivo que
andava de sedã era o VP de Engenharia. Ou, em outras palavras, era o cara, dos
seis, que mais entendia do riscado... rs)
Eu compreendo que as pessoas
tenham uma percepção maior de segurança quando estão sentadas (o tal do ponto
H) ligeiramente mais altas que os motoristas dos demais carros no trânsito.
Você enxerga melhor o que acontece à sua volta e se sente um pouco mais seguro.
Mas não vou discutir “impressões”. E sim fatos. A eles:
1)&nbsp;&nbsp; Esse
tipo de carroceria é mais alta que a dos virtuosos sedãs e das
saudosas camionetas (station wagon). Por esse simples fato, eles não possuem os
mesmos dotes de aderência e estabilidade que os similares tradicionais, a
despeito do largo uso de recursos eletrônicos. E eu não consigo engolir que
alguém compre um carro para a família sabendo – ou deveria estar sabendo – que
ele não será tão seguro dinamicamente quanto outros tipos de carroceria. 
2)&nbsp;&nbsp; Ele
é mais pesado: anda menos e gasta mais. Simples.
3)&nbsp;&nbsp; Porta-malas
menor: de que adianta ter um carro para a família em que a
bagagem terá de viajar nos pés dos ocupantes traseiros ou, muito pior, no colo
de quem se senta no banco de trás, o que é até inseguro? Dou exemplos: a
capacidade de porta-malas do Toyota Corolla Cross é de 440 litros, 30 l a menos
do que no Corolla, versão sedã. Fiat Pulse versus Fiat Cronos: 370 l contra 525
l, respectivamente.
4)&nbsp;&nbsp; Os
suves são mais caros: não há nenhum motivo para isso, a não ser o
mercadológico. Devido à maior procura, você eleva o preço e os clientes, ora,
pagam. Para seguir nos exemplos acima, o Corolla Cross XRE 2.0 custa R$
187.290. O Corolla XEi, R$ 158.490. Já o Fiat Pulse Drive AT 1.3 é vendido por
R$ 116.990, enquanto o Cronos Drive 1.3 AT sai por R$ 109.990. 
Compra quem quer. Mas
continuarei antipático aos suves. Mesmo que fique falando sozinho...rs
Vans de transporte de
passageiros
A JAC tentou. A
Mercedes-Benz também. Mas esse segmento de vans de porte médio para transporte
de passageiros, com capacidade para 7 ou 8 pessoas, nunca emplacou no Brasil.
Sucesso na Europa e, principalmente, na Ásia – na China, há dezenas de opções
–, o Brasil não consome essa categoria de veículos.
Não consigo entender o
porquê. Para o transporte executivo de passageiros, como aqueles serviços que
fazem traslados de aeroportos para hotéis, por exemplo, o uso de qualquer carro
de passageiros será inadequado. Imagine que você precise transportar uma
família de quatro pessoas. Se for um sedã grande, pode ser até que três
passageiros caibam no banco traseiro. Mas duvido que a bagagem de 4 pessoas
será acondicionada no porta-malas. Não cabe. Não dá.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482259641" width="250px">
Essas vans, como JAC T8 e
Mercedes-Benz Vito, são soluções excelentes. Você instala os seus 4 passageiros
e sobra espaço no porta-malas para carregar as malas de todos eles. Pois quem
realiza essa atividade prefere gastar mais e adquirir vans grandes, como
Renault Master ou Mercedes Sprinter. Custam mais. E, no exemplo que eu dei, vão
rodar com vários assentos vazios. Vai entender...
Para o transporte de carga,
esse porte de vans até já faz algum sucesso, tendo Fiat Scudo e Peugeot Expert
(na verdade, o mesmo carro) como representantes. Mas para levar passageiros? Nenhuma.
Carro usado com mais de 100
mil km não presta
Piada. 
Aprendi com o saudoso Josias
Silveira, criador da revista Oficina Mecânica nos anos 70, que os carros mais
rodados têm alma. Acredito nisso. E tenho uma certa queda por alguns deles.
Tenho um Fusca 76 e uma Variant 74... ambos com altíssima km, nos quais tenho
enorme confiança. Subo em qualquer um deles para fazer uma viagem de 500 km
agora.
(Mentira. O Fusca é 1300.
Mas na Variant, claro que dá!)
Vamos ao lado mais
pragmático dessa história: o estado de conservação e o histórico de manutenção
de um carro usado são muito mais importantes do que a quilometragem apontada
pelo hodômetro.
Se você adquire um carro com
120, 130 ou 150 mil km, que tiver um histórico confiável de manutenção, a
probabilidade de ocorrer algum problema severo é muito menor, até porque, com o
hodômetro registrando uma marca como essa, o ex-proprietário já fez
praticamente tudo pelo menos uma vez: amortecedores, óleo de transmissão (no
caso de câmbios automáticos), disco e platô de embreagem, bomba de alta. Talvez
te sobre, caso não tenha sido feito, uma troca de bicos injetores e alguma
central eletrônica que cisme de pifar. Mas é um risco bem consciente, caso,
repito, o histórico de manutenção for confiável.
E você, o que apontaria de
“lenda urbana” no mercado automotivo que é errado?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. &nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Oum6BsG-R0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Equívocos inexplicáveis do mercado automotivo brasileiro

SUV foi visto camuflado e será o primeiro híbrido da marca no país

Com o lançamento se aproximando, o Renault Boreal – um dos modelos mais
aguardados da marca francesa no Brasil – foi flagrado em testes na região da
capital paulista. As imagens, divulgadas pelo perfil @<a href="https://www.instagram.com/p/DHqbMLhRhmS/?img_index=10">placaverde</a> no Instagram, mostram o SUV com sua carroceria definitiva ainda
camuflado.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Posicionado acima do Duster, o novo Renault Boreal será um SUV médio do
segmento C, disputando espaço não só com o Jeep Compass, como também com o
Toyota Corolla Cross e VW Taos, mas também com os modelos chineses GWM Haval H6
e BYD Song Plus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-com-boreal-em-testes-como-ficara-a-vida-do-suv-no-brasil/7923">Renault Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-nome-do-suv-misterioso-pode-ter-sido-revelado-sem-querer/7529">Renault Boreal: nome do SUV misterioso pode ter sido revelado sem querer&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lancamentos-da-renault-em-2025-quais-sao-e-o-que-esperar/7495">Lançamentos da Renault em 2025: quais são e o que esperar?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-suv-misterioso-da-renault-tera-base-de-duster-e-truque-de-hr-v/7494">Flagra: SUV misterioso da Renault terá base de Duster e truque de HR-V&nbsp;</a> </li></ul>
Embora a Renault ainda não tenha revelado muitos detalhes sobre o novo
modelo, é esperado que ele compartilhe características e parte do visual com o
Austral e Koleos – modelos da marca comercializados na Europa – com
particularidades adaptadas para o público brasileiro.
Com previsão de lançamento para o segundo semestre de 2025, o Boreal
será o primeiro híbrido da Renault produzido no país e podemos esperar por duas
opções de motorização, uma delas híbrida-leve e a outra híbrida plena.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482226245" width="250px">
A versão híbrida-leve deve ter motor 1.3 turbo flex de 163 cavalos (o
mesmo do Duster), auxiliado por um pequeno sistema elétrico para otimizar o
desempenho do motor a combustão.
Já a versão híbrida plena deve ser equipada com um motor a combustão 1.6
aspirado de 91 cv e 14,7 kgfm de torque, que trabalhará junto de um motor
elétrico de 69 cv com 20,9 kgfm. O previsto é que a potência combinada seja de
143 cv com gasolina e até 150 cv de potência com etanol. Ambas as opções devem
contar com o câmbio automático tipo CVT com simulação de oito marchas, também
presente no Duster comercializado hoje.
O lançamento do Boreal faz parte de um investimento histórico da Renault
de cerca de R$ 100 bilhões no ano passado e deve acontecer agora no segundo
semestre deste ano.Créditos de imagem:&nbsp;@<a href="https://www.instagram.com/p/DHqbMLhRhmS/?img_index=10">placaverde</a>&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Renault Boreal aparece em testes no Brasil

Sistema digital ajuda a manter seus carros atualizados sem a necessidade de ir a uma concessionária

As montadoras de carros
estão cada dia mais focadas em trazer tecnologia para seus produtos, podendo
ser na performance, interatividade, funcionalidade, praticidade para os
usuários, entre outros. Pensando nisso, BYD e GWM estão desenvolvendo
tecnologias para que seus carros sejam consertados sem que o consumidor coloque
os pés e o carros os pneus em uma concessionária.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Esse sistema é chamado de Over In The Air, (ou "no ar" na tradução literal), nesse tipo de tecnologia, a fabricante manda as informações para todas as unidades do modelo através de um sistema nuvem. Dessa forma, o carro recebe a informação que precisa de uma atualização e avisa ao motorista, que aplica a renovação do sistema do próprio carro de forma remota.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nao-da-para-ter-carro-hibrido-no-brasil-a-preco-popular/7960" target="_blank">Por que não dá para ter carro híbrido no Brasil a preço popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-de-sp-dribla-lei-federal-e-apenas-toyota-tera-beneficio-no-ipva/7312" target="_blank">Governo de SP dribla lei federal e apenas Toyota terá benefício no IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-tem-truque-a-la-mercedes-e-cara-do-a-combustao/7310" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico tem truque à lá Mercedes e cara do a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-rival-do-dolphin-e-suv-eletrico-menor-e-mais-fraco-que-onix/7314" target="_blank">Chevrolet Spark: rival do Dolphin é SUV elétrico menor e mais fraco que Onix</a></li></ul>Vale ressaltar que atualmente alguns modelos do nosso mercado já contam com a tecnologia, promovendo atualização nos sistemas dos carros. Agora, o que está em desenvolvimento é a correção de certos erros através&nbsp;do&nbsp;aplicativo. 
No Fórum Direções Quatro
Rodas Conexão Brasil-China. Ricardo Bastos, Diretor de Assuntos Instrucionais
da GWM foi questionado sobre o uso da funcionalidade.
&nbsp;“Hoje está funcionando perfeitamente, a
mensagem chega no carro, e o consumidor escolhe o melhor momento de fazer essa
atualização, já temos muitas melhorias que podem ser feitas Over The Air.”,
explicou Bastos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399853193" alt="" width="300px">
Já Marcelo Albino, Head
de Produto da BYD destacou atualizações feitas pela BYD ano passado. A primeira
foi o controle otimizado do ar-condicionado e a segundo foi permitir o sistema
NFC de abertura do carro, onde o veículo pode ser aberto pelo celular via
aplicativo, assim como dirigir o carro sem a chave.
<div>“Outras atualizações
virão, através do momento que a gente também está evoluindo a questão do
aplicativo para o uso do consumidor final. Com mais funções do que
provavelmente no instante zero que ele comprou o produto isso não era acessível
a ele.
 </div><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como BYD e GWM poderão consertar seus carros pela internet

Hatch tentou se disfarçar, mas grade entregou identidade do modelo em testes

O Fiat Grande Panda já
roda em testes no Brasil. O hatch será o futuro modelo de entrada da marca no
nosso mercado, já que Mobi e Argo deverão sair de linha, mesmo que o último
tenha acabado de ser atualizado para a linha 2026.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No mais recente flagra,
divulgado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DHthEgNRJrG/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram e gentilmente cedido para a
Mobiauto, o Fiat Grande Panda entregou um detalhe bem interessante sobre o DNA
do modelo, que tem parentesco de Citroën C3.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-como-fiat-grande-panda-inspirou-sedan/7947" target="_blank">Novo Fiat Cronos 2026: como Fiat Grande Panda inspirou sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-grande-panda-pode-repetir-sucesso-do-uno-como-em-1990/7886" target="_blank">Por que Fiat Grande Panda pode repetir sucesso do Uno como em 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-grande-panda-sera-o-substituto-do-argo-no-brasil/7872" target="_blank">Confirmado: Fiat Grande Panda será o substituto do Argo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-o-que-poderemos-ter-no-possivel-novo-uno-para-o-brasil/6804" target="_blank">Fiat Grande Panda: o que poderemos ter no possível novo Uno para o Brasil</a></li></ul>
Isso porque o Fiat Grande
Panda utiliza a mesma plataforma do hatch francês na Europa. Chamada de Smart
Car, se tratando de uma evolução da até então chamada CMP, essa utilizada no
país em modelos como Citroën C3 e Peugeot 208 em nosso mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416544195" alt="" width="300px">
No flagra, a Stellantis
se aproveitou do DNA semelhante e até tentou disfarçar o Grande Panda com uma
carroceria de Citroën C3, contudo a grade com linhas quadradas próximo ao
para-choque entrega a verdadeira identidade do modelo testado.
No Brasil, o Fiat Grande
Panda deverá ser lançado em 2026. O modelo conta com as seguintes dimensões: 3,99
metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54
metros de entre-eixos. Seu porta-malas é de 361 litros, o que deverá ser um
ganho interessante frente ao Argo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476661147" alt="" width="300px">
Na Europa, o modelo
também conta com configurações elétricas, mas no Brasil o hatch deverá ganhar no
máximo motorização híbrida leve de 12V, mesmo sistema de Fiat Pulse e Fastback.
Dessa forma, o Grande
Panda deverá utilizar por aqui o motor T200 1.0 turbo flex de 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque. Caso seja híbrido, o propulsor é acoplado a um
motor elétrico de 12V, com acionamentos em saídas de semáforo e arrancadas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZmCxoo1fEtE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Fiat Grande Panda é visto no Brasil com carroceria de C3 e revela seu DNA

Pré-venda começará na próxima segunda feira (31) com sinal de R$ 7 mil

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Apresentada ao público global pela primeira vez em 2024 no
Salão de Milão (EICMA), a nova Yamaha Ténéré 700 está de cara nova e com
novidades na pilotagem. <a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Sua fabricação para o público brasileiro será em Manaus (AM),
e começará a partir de agosto deste ano e a estimativa é de que seu preço fique
em torno de R$ 72.990. Quem quiser garantir o modelo, poderá comprá-lo na
pré-venda, que começa na próxima segunda-feira (31) a partir das 12 horas
(horário de Brasília).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fevereiro-tem-crescimento-de-quase-15-nas-vendas-de-motos/7866">Fevereiro tem crescimento de quase 15% nas vendas de motos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-250-pros-contras-e-os-principais-problemas/7847">Yamaha Lander 250: prós, contras e os principais problemas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-yamaha-fluo-usa-sistema-hibrido-a-la-fiat-pulse-para-rodar-50-km-l/7483">Nova Yamaha Fluo usa sistema híbrido à lá Fiat Pulse para rodar 50 km/l&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-nova-r3-connected-com-visual-inspirado-na-motogp/7716">Yamaha lança nova R3 Connected com visual inspirado na MotoGP&nbsp;</a></li> </ul>
A nova Yamaha Ténéré 700 foi oficialmente lançada em 2018 com
a proposta de trazer o melhor dos dois mundos, uma experiência genuína off-road
com uma pilotagem aventureira e conforto e adaptabilidade para viagens longas. 
Ainda com design vertical, a motocicleta mantém o visual
clássico de “torre de rali” com a dianteira e traseira compacta. Essa
distribuição acontece para que o piloto tenha ampla visibilidade, conforto e proteção
no posicionamento, especialmente para pilotagem off-road em pé. Ainda pensando
em uma melhor dirigibilidade, o tanque de combustível de 16,2 litros foi movido
para a frente para equilibrar o tamanho com a ergonomia ideal.
Além de um design pensado para uma melhor distribuição de
peso na condução, a nova Ténéré também ganhou novos faróis de LED, agora com
quatro projetores individuais empilhados em uma estrutura de alumínio no estilo
dos modelos de rali contemporâneos da Yamaha, com a montagem do suporte em
forma de "Y".
Sua motorização de estreia permanece, porém com mudanças de
potência. O motor bicilíndrico crossplane de 689 cilindradas continua, porém com
4,5 cv de potência e 0,3 kgfm de torque a menos. Antes com 73,4 cv e 6,9 kgfm
de torque e agora com 68,9 cv de potência e 6,6 kgfm de torque. Para compensar
essa diferença, a Yamaha colocou um novo acelerador eletrônico (Yamaha Chip
Conrolled Throttle) que proporciona respostas mais rápidas e precisas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482116590" width="250px">
Sua nova roda dianteira de 21 polegadas foi projetada para
enfrentar qualquer estrada, pavimentada ou não, com bastante distância do solo
e suspensão de longo curso configurada para absorver até as condições mais
desafiadoras.
A nova Ténéré 700 também conta agora com um novo sistema de
suspensão dianteira e traseira. Na frente, os novos garfos invertidos -
ajustáveis para situações off-road e com regulagem precisa de amortecedores –
foram projetados para enfrentar até mesmo terrenos mais hostis, com tubos de 43
mm de diâmetro resistentes à torção e 210 mm de curso da roda dianteira,
contribuindo para 240 mm de distância do solo.
Já a suspensão traseira foi projetada para oferecer um
passeio suave e estável em condições severas e na estrada. Ela combina um novo
design do link traseiro com um amortecedor revisado, que oferece fácil ajuste
para pré-carga, compressão e retorno.
Para melhorar o desempenho off-road, a nova Ténéré 700
também tem um novo sistema de freio ABS e controle de tração comutáveis, que
agora podem ser desligados manualmente, para dar o máximo de controle em
qualquer superfície ao piloto.
O controle de tração pode ser configurado para ligar ou
desligar através do menu do painel TFT. Enquanto o controle de configurações do
ABS é controlado por um botão grande lateral no painel que possui três modos,
um deles ativa o sistema antibloqueio nas duas rodas, o outro desativa o
sistema apenas na traseira e o terceiro entrega o controle total de frenagem ao
piloto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482117161" width="250px">
O novo painel da Ténéré 700 de 6,3 polegadas com
conectividade de espelhamento USB-C além de possuir novas funções de controle
da motocicleta, ganhou uma nova opção de temas. O clássico analógico agora se
chama Street, enquanto a novidade pensada para elevar a experiência de condução
off-road mais dinâmica e intuitiva, se chama Explorer
Complementando o novo painel TFT estão os novos comandos do
guidão, que oferecem mais funcionalidade e tornam a navegação pelas muitas
funções fácil e intuitiva.
Projetados ergonomicamente para fácil operação, circuitos
impressos flexíveis são usados para permitir que cada comando manipule mais
funções por meio do uso de um joystick de cinco direções. Além disso, os
indicadores de direção foram atualizados, com novos recursos adicionados ao
comutador do lado esquerdo: a seta pode ser configurada para sinalizar três
vezes e apagar ou então sinalizar continuamente por mais tempo e apagar
automaticamente.
Para participar da pré-venda da nova Yamaha Ténéré 700 deve
ficar de olho no site oficial da marca na próxima segunda feira e efetuar a
reserva com o pagamento de R$ 7 mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rfIHgHc9hRQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Yamaha Ténéré 700 ganha mudanças importantes e entra em pré-venda

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Ele é Honda mais caro do Brasil, mas oferece um ótimo pacote pelos R$ 227.900

Por R$ 227.900, sedan é o carro mais caro da marca no Brasil, mas oferece preço competitivo e boa dose de tecnologia e desempenho perante a concorrência

Quase 4,90 metros de comprimento, 256 cv de potência e 37,7 kgfm de torque combinados a um câmbio de 10 marchas. Esse é o Honda Accord em números. &nbsp;O sedan impressiona de cara por suas proporções generosas, mas o que realmente o faz inesquecível é a sua performance em alta velocidade.
À venda em versão única por R$ 227.900, o Honda Accord tem um valor alto o suficiente para ser o veículo mais caro da marca japonesa no Brasil. No pacote estão incluídas não apenas tecnologias que permitem classificá-lo como semiautônomo, mas também um desempenho digno de esportivo de luxo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil?sort=3">Confira ofertas de mais de 150 mil carros novos, seminovos e usados</a>
<h3>Design contido</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-lateral.jpg" width="750" height="422"/>
A estética do Honda Accord é cheia de ponderações, o que torna o carro ideal para o seu público em termos de aparência. O modelo esboça modernidade, mas sem um design demasiadamente ousado.
O caimento das linhas faz com que o desenho da carroceria tenha um ar de “cupê de quatro portas”, mesmo com proporções e traços em sua maioria de sedan. Na dianteira, é possível notar que a Honda investiu sua cota de ousadia nos faróis, que se estendem até as laterais do veículo.&nbsp;
Já a grade é mais contida e estreita, na contramão da tendência de peças gigantescas que tem ganhado força nos últimos anos. Menor que a grade é o teto solar: sem ser panorâmico, ele fica ali apenas sobre a cabeça de motorista e passageiro, perdendo a chance de impressionar também quem vai atrás.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/caoa-chery-tiggo-8-cinco-elementos-que-o-suv-empresta-de-carros-de-luxo/308">Caoa Chery Tiggo 8: cinco elementos que ele empresta dos SUVs de luxo</a>
O interior do veículo é bem acabado. As peças são bem encaixadas e há harmonia entre os componentes. A central multimídia flutuante de 8 polegadas revela que esta tendência a Honda optou por seguir.&nbsp;
Os detalhes em madeira no painel chamam atenção pelo requinte que trazem. O volante em couro tem uma boa empunhadura e muitos botões para facilitar a vida do motorista. No console se percebe a ausência do câmbio, que foi substituído por botões.
Na traseira o que mais chama atenção são as lanternas, muito bem casadas com a proposta do modelo. Os traços do porta-malas são recatados, sem muitas curvas.&nbsp;
No geral, não tem como um Honda Accord passar despercebido. O modelo chama atenção não só pelas suas proporções, mas por uma beleza sofisticada que não revela tanto sobre sua capacidade em termos de desempenho.&nbsp;
<h2>Dimensões de gente grande</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-lateral-2.jpg" width="750" height="422"/>
Que carro enorme! É uma das primeiras coisas que vem à mente diante de um Honda Accord. O Toyota Camry já é um carro grande, mas ainda é menor que o Accord em todas as dimensões, exceto o porta-malas (o sedan da Toyota tem 593 litros).&nbsp;
Mas se ainda não deu para ter noção do tamanho do Accord, imagine que ele é significativamente maior que o Hyundai Santa Fe, aquele SUV grandão de sete lugares que mede 4.770 mm de comprimento.
Com todos esses números e comparações, já deu para perceber que espaço não falta no Honda Accord. Mesmo com os bancos dianteiros ajustados para pessoas altas, O espaço que sobra atrás ainda permite viajar com as pernas folgadas. E o porta-malas, bem, dá para levar muita coisa com 574 litros.&nbsp;
Dimensões: 4.889 mm de comprimento, 2.830 mm de entre eixos, 1.862 mm de largura, 1.460 mm de altura e 574 litros de porta-malas.&nbsp;
<h2>Desempenho de Maserati</h2>
O Honda Accord é munido de um motor 2.0 Turbo capaz de entregar 256 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. O modelo precisa de 5,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Um Maserati Ghibli, por exemplo, precisa de 5,5 segundos.&nbsp;
Isso mostra uma grande vantagem do Honda Accord em relação aos seus concorrentes, como Mercedes Classe C 180 ff Avantgarde (R$ 237.900), que conta com 158 cv para levar o sedan de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Ou o BMW Série 3 320i GP (R$ 226.950) e Toyota Camry 3.5 AT (R$ 276.990) levam 7,1 segundos.&nbsp;
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Bem, já deu para constatar que o desempenho do Honda Accord não só o coloca à frente da concorrência, mas o posiciona próximo de um esportivo. Sua carroceria de sedan com linhas mais contidas não deixa transparecer o que o modelo é capaz de fazer se tiver um condutor destemido para o guiar.&nbsp;
Motorização: 2.0 turbo a gasolina 16V DOHC com injeção direta, 256 cv (6500 rpm), 37.7 kgfm (1500 – 4000 rpm). Transmissão automática de 10 velocidades com Paddle Shifts e tração dianteira. 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.&nbsp;
<h2>Dirigibilidade esportiva</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-dianteira.jpg" width="750" height="422"/>
O Honda Accord é um carro para quem gosta de ter o prazer de dirigir. Assim como o Toyota Camry é um carro para quem quer ter o prazer de desfrutar uma viagem confortável no banco de trás, com toda a comodidade que o modelo proporciona.&nbsp;
O motor turbo casado ao câmbio automático de 10 velocidades deixou o carro muito preciso. Para os que gostam de uma condução mais esportiva, há trocas através dos paddle shifts localizados atrás do volante.&nbsp;
Em estradas, onde se pode explorar um pouco mais o Honda Accord, é possível constatar o quanto o modelo é ágil nas respostas. Os 37,7 kgfm proporcionam sensações incríveis ao pisar mais fundo no acelerador: em poucos segundos é possível sentir o corpo sendo impulsionado contra o encosto do banco.&nbsp;
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O modelo também se mostra muito esperto nas retomadas, ganhando fôlego em um piscar de olhos para realizar ultrapassagens. Nas curvas, o condutor sente o carro grudado no chão, até mesmo nas mais sinuosas, o que torna ainda prazeroso contorná-las a bordo do Honda Accord. Nas frenagens, sente-se muita segurança no carro.&nbsp;
Dados técnicos: direção com assistência elétrica progressiva (EPS), suspensão dianteira MacPherson, suspensão traseira Multi-link, rodas liga leve 18", pneus 235/45 R18, 11,6 diâmetro de giro, 124 mm vão livre do solo e 483 kg de carga útil.&nbsp;
<h2>Segurança a bordo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-traseira.jpg" width="750" height="422"/>
Em avenidas caóticas como as de São Paulo, o que mais se destaca no Honda Accord não é a eficiência do seu motor turbo, mas toda a tecnologia que o modelo oferece para uma direção mais confiável.&nbsp;
O modelo conta com o pacote Honda Sensing, que inclui vários sistemas para proporcionar uma condução mais segura, como o controle de cruzeiro adaptativo, que auxilia o motorista a manter uma distância segura para o veículo à frente.&nbsp;
Também fazem parte do pacote a frenagem emergencial em caso de perigo de colisão, o assistente de permanência na faixa e o detector de saída involuntária da pista, que ajusta automaticamente a direção para evitar um possível acidente.&nbsp;
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O Honda Accord conta ainda com sensores de aproximação que apitam desesperadamente cada vez que uma moto se aproxima. Na prática, dentro da cidade eles são mais irritantes do que úteis, mas é possível desativá-los. Claro que na hora de estacionar em vagas apertadas eles se fazem necessários novamente.&nbsp;
Agora precisamos falar do assistente para redução de ponto cego. Basta dar a seta que uma câmera posicionada no retrovisor direito projeta uma imagem na tela multimídia. No primeiro momento o sistema pode até confundir, pois é normal ficar indeciso sobre onde olhar primeiro, para o retrovisor ou para a central.&nbsp;
A dica é: foque no retrovisor, pois é o que todos os condutores já estão habituados e não há o risco de ter algum atraso de imagem. Depois confira através da tela se a ultrapassagem ou manobra é realmente segura.&nbsp;
<h2>Consumo honesto</h2>
Em um sedan com a pegada do Honda Accord, a expectativa é de que ele seja um pouco mais “gastão”. De fato, sua autonomia não é a melhor da categoria, mas diante da diversão que o modelo oferece, não dá para reclamar muito. Lembrando que o motor usa apenas gasolina.
Consumo: 9 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada.&nbsp;
<h2>Principais itens de série do Honda Accord</h2>
· Painel de instrumentos digital TFT com computador de bordo
· Assistente de tração e estabilidade
· Assistente de partidas em aclive
· Assistente de dirigibilidade ágil
· Sistema de luzes de emergência
· Assistente para redução de ponto cego
· Oito airbags (frontais, laterais, de cortina e para joelhos)
· Controlador de ruído
· Acendimento automático dos faróis com função auto-ajuste e desligamento&nbsp;
· Freios com sistemas ABS, EBD e BA (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution / Brake Assist)
· Smart Key com função Walk away: Chave inteligente com sensor de presença para destravamento e travamento automático das portas
· Conjunto óptico dianteiro Full Led: Faróis, luzes de rodagem diurna e farol de neblina
· Lanternas traseiras em LED
· Alarme de segurança com imobilizador ECU
· Função ECON (contribui para menor consumo)
· Sensores de estacionamento frontais e traseiros
· Partida do motor à distância
· Botão de partida do motor START / STOP
· Carregador por indução para celular&nbsp;
· Volante revestido em couro
· Bancos com ajustes elétricos do motorista com 12 opções de ajustes, ncluindo lombar, e memorizador de 2 posições dos bancos e 4 opções de ajustes para passageiro dianteiro.
· Sistema de áudio Premium de 452 watts com capacidade de reprodução AM / FM / MP3 e 10 alto-falantes, incluindo subwoofer
· Banco do motorista com ventilação
· Bluetooth com comandos HFT (Hands-free telephone) e função ""Voice Tag""
· Central multimídia de oito polegadas&nbsp;
· Teto solar com função 1 toque e anti-esmagamento
· Controle de áudio no volant
· Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com ""um toque"" em todas as portas
· Piloto automático
· Tomada 12 Volts dianteira
· Acabamento da grade dianteira cromada
· Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico
· Ar-condicionado digital dual zone com a função de ajuste automático de temperatura e saída para o banco traseiro
· Painel de instrumentos com acabamento soft-touch (macio ao toque)
· Revestimento dos bancos e das portas em couro nas cores Marfim, Preto e Cinza, variando de acordo com a cor externa
· Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
· Saída de escapamento duplo com acabamento cromado
<h2>Honda Accord, comprar ou não comprar?</h2>
O Honda Accord oferece espaço de sobra para a família, o que o torna consequentemente um carro muito confortável para viagens, mesmo que longas.&nbsp;
O desempenho é outro ponto alto do modelo. O motorista sente o carro grudado no chão em todos os momentos, o que permite desfrutar de uma boa dose de emoção ao volante e se sentir seguro.&nbsp;
Falando em segurança, o carro oferece um pacote bem generoso para tornar a direção mais confiável. Apesar de ser um carro bonito, a aparência diz pouco do que o sedan é capaz. E o consumo é melhor que dê muitos modelos com um desempenho inferior. Enfim, um pacote que faria qualquer Civic sentir inveja.&nbsp;
É um carro caro? Sim, mas que passa a fazer sentido quando comparamos com o que a concorrência oferece, sejam as marcas premium alemãs ou mesmo a rival direta Toyota. Mas a qualidade que um Honda Accord oferece também é indiscutível.&nbsp;
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Avaliação: Honda Accord é uma pechincha, pelo menos ante os rivais

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