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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelos ficarão maiores e não usarão tecnologia leve, mas sim convencional

Flagras e segredos

A Volkswagen se prepara para mudar seus SUVs no Brasil. Não estamos falando de Tiguan ou Taos, muito menos de Tera, recém-lançado. A marca alemã mexerá em seus dois SUVs mais vendidos por aqui: T-Cross e Nivus.O Volkswagen Tera chega para consolidar a marca no segmento e aumentar seu volume de vendas. Enquanto isso, T-Cross e Nivus terão a responsabilidade de serem produtos mais bem acabados, maiores e mais caros. Com outro detalhe: híbridos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">Segredo: Novos Volkswagen T-Cross e Nivus serão híbridos como Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-chegara-ao-brasil-importado-e-abre-duvidas-sobre-motor-hibrido/8035" target="_blank">VW Tayron chegará ao Brasil importado e abre dúvidas sobre motor híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-imitara-estrategia-da-byd-shark-contra-a-hilux/8047" target="_blank">Nova VW Amarok imitará estratégia da BYD Shark contra a Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-chega-em-abril-como-versao-mais-cara-do-suv-e-rival-do-fastback/8028" target="_blank">VW Nivus GTS chega em abril como versão mais cara do SUV e rival do Fastback</a></li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já havia confirmado os códigos do projeto</a>. Internamente, eram conhecidos como Nivus NF e T-Cross NF e respondem agora pelas nomenclaturas VW 213 e VW 226 ou Saga e ASUV, respectivamente. Dessa vez, uma nova apuração aponta para o crescimento dos dois modelos. Eles serão construídos sobre a plataforma MQB Hybrid da Volkswagen, que é uma evolução da atual e que será produzida na planta da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP).Agora o VW Nivus, que mede 4,27 metros de comprimento, crescerá para ter medida próxima a do Fiat Fastback, seu principal concorrente no mercado nacional. Atualmente, o Fastback mede 4,43 metros de comprimento. No total, são 16 centímetros de diferença e podemos esperar por algo em torno de 4,40 m e 4,50 m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" alt="" width="300px">Com a nova plataforma, T-Cross também crescerá, e suas medidas devem se aproximar daquelas apresentadas pelo Taos. Ou seja, o SUV compacto passaria de 4,22 metros de comprimento para algo próximo dos 4,46 metros de comprimento do irmão maior.Além disso, ela permitirá uso de maiores entre-eixos, que hoje é uma pedra no sapato do SUV cupê da Volkswagen. Mas a cereja do bolo estará no cofre do motor. Novos T-Cross e Nivus são tratados como HEV internamente, indicando que não teremos a aplicação de híbridos do tipo leve como Fiat Pulse, mas sim de híbridos plenos como Toyota Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453836296/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Vale lembrar que já foram flagrados Golf e Golf Variante em testes no Brasil com sistema eTSI, que une motores elétricos ao motor a combustão turbinado da marca. Ainda não se sabe como será essa aplicação, mas é fato que os novos Nivus e T-Cross de próxima geração terão o 1.5 TSI Evo2 sob o capô, rendendo 150 cv e 25,5 kgfm. Resta a informação do motor elétrico.A resposta para isso não deve estar tão distante, já que os produtos já têm data para estrear. A nova geração do T-Cross será apresentada em 2028, enquanto a do Nivus virá em 2027. Talvez os prazos sejam antecipados por causa da pressão para produção de produtos eletrificados aqui.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novas gerações e motor híbrido

Modelo foi flagrado em testes no país e deverá chegar ao mercado em breve

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Ram 1200, picape média comercializada no México há algum tempo, foi flagrada em testes no Brasil, dando pistas de que poderá ser lançada no país em breve. A informação da chegada da Ram 1200 foi publicada inicialmente pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-tera-versao-da-fiat-titano-fabricada-na-argentina-para-substituir-a-classic/" target="_blank">colega Marlos Ney Vidal</a>, do site Autos Segredos.
Pelas imagens postadas pelo perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DLc2BPMM3Df/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=M3VzbTRrYmpuaWk0" target="_blank">placaverde</a>, é possível notar que a Ram 1200 é uma das variantes rebatizadas da Peugeot Landtrek, que também deu origem à Fiat Titano. O modelo chegaria para ocupar a lacuna existente entre a Rampage e a grandalhona 1500.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-repetira-receita-da-rampage-com-base-na-fiat-titano-contra-hilux-e-s10/7690" target="_blank">Ram repetirá receita da Rampage com base na Fiat Titano contra Hilux e S10</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-mexicana-tem-rodado-duplo-cacamba-basculante-e-leva-1-200-kg/7421" target="_blank">Fiat Titano mexicana tem rodado duplo, caçamba basculante e leva 1.200 kg</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144" target="_blank">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784" target="_blank">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li>
</ul>
Caso seja lançada no Brasil, a Ram 1200 será aliada da Fiat Titano para aumentar a participação da Stellantis no segmento de picapes médias, dominado há anos pela Toyota Hilux.
<h2>Como é a Ram 1200?</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630449/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As diferenças da Ram 1200 para a Fiat Titano são meramente visuais. A grade frontal exibe os frisos que dão o formato característico da marca e a inscrição “RAM”.
O interior deverá ter acabamento ligeiramente mais caprichado, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-1200-2026-irma-da-fiat-titano-tera-interior-inspirado-na-changan-hunter/" target="_blank">seguindo o estilo da nova Changan F70</a>, picape chinesa que originou a Peugeot Landtrek. O painel de instrumentos de 7,5” praticamente integrado à central multimídia de 12” criam um efeito de tela única.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A motorização, por sua vez, será a mesma da Titano: 2.2 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, câmbio automático ZF de oito marchas e sistema de tração 4x4 com acionamento eletrônico e reduzida.
<h2>Fiat Titano e Ram 1200, terão relação de Toro e Rampage</h2>
Com a chegada da Ram 1200, a Titano ganhará uma irmã de corpo e alma no Brasil, mas mais bem acabada. A estratégia será parecida com a que já vemos no mercado entre Fiat Toro e Ram Rampage. 
Hoje, a Fiat conta com a Toro, de porte intermediário, tabelada entre R$ 157.490 e R$ 226.490 e a Titano, que ganhou novo motor recentemente e fica entre R$ 233.990 e R$ 285.990.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522801858" width="251px" title="Fiat Titano 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
No catálogo da Ram, o posicionamento será o mesmo. A fabricante norte-americana já conta com a Ram Rampage entre as picapes intermediárias. O foco é diferente com o modelo sendo mais caro mais caro em relação a Toro, podendo ser comprada entre R$ 242.990 e R$ 299.990. Já a Ram 1200 virá acima, com preços na faixa já dos R$ 300 mil.
Para isso, a "Titano" receberá muito mais carinho nos acabamentos. Basta comparar Toro e Rampage para entender que o último modelo é mais caro por ter mais a oferecer, além da grife "Ram". O visual mais robusto é porta de entrada, mas temos melhor acabamento do painel frontal, de painéis de porta e lista de equipamentos mais recheada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram 1200 será irmã da Titano com receita de Rampage para fazer sucesso

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Desempenho e versatilidade ainda atraem, mas há pontos de atenção quanto à mecânica e segurança

A Honda XRE 300 foi vista, durante mais de uma
década, como uma das motocicletas mais versáteis do mercado brasileiro. Com uma
proposta que pretendia unir conforto, robustez e facilidade de condução, ela
acabou conquistando tanto o público urbano quanto quem pilota na terra. Em
2023, sua produção foi encerrada, dando lugar à nova Sahara 300.Para quem busca uma trail confiável no mercado
de seminovas, a XRE 300 ainda é uma opção interessante — desde que o comprador
esteja atento aos seus pontos fortes e limitações.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-lanca-meteor-350-aurora-2026-no-brasil-por-r-25-990/8597" target="_blank">Royal Enfield lança Meteor 350 Aurora 2026 no Brasil por R$ 25.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-pulsar-n150-moto-de-entrada-para-rivalizar-com-honda-cg-160/8595" target="_blank">Bajaj lança Pulsar N150, moto de entrada para rivalizar com Honda CG 160</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-baratas-do-brasil-em-2025/8639" target="_blank">10 motos mais baratas do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-economicas-do-brasil-em-2025/8470" target="_blank">10 motos mais econômicas do Brasil em 2025</a></li></ul>Lançada em 2009, a XRE 300 foi a única trail
de média cilindrada da Honda disponível, pois a marca também havia tirado a
Tornado de circulação. A XRE 300 rapidamente se destacou por conta do design
mais contemporâneo para a época, motor flex e um conjunto voltado para o
conforto no asfalto e desempenho honesto na terra.<h2>Honda
XRE 300: motor e câmbio</h2>Seu motor monocilíndrico de 291,6 cm³
entregava até 26,3 cv com etanol e torque de 2,8 kgfm, o que garantia
desempenho satisfatório no uso urbano e também em estradas, desde que o piloto
estivesse ciente da ausência de uma sexta marcha — ponto criticado por manter o
giro elevado em velocidades de cruzeiro.O câmbio de cinco marchas era um dos
principais pontos negativos da XRE, especialmente para quem pretendia viajar
com frequência. A ausência da sexta marcha prejudicava o conforto acústico e
aumentava o consumo de combustível em longos percursos. Ainda assim, o consumo
médio era elogiável: a XRE fazia entre 25 km/l e 28 km/l, dependendo do estilo
de pilotagem e do tipo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437311" width="250px">A ciclística é um dos destaques da
motocicleta. Com suspensões de longo curso — 245 mm na dianteira e 225 mm na
traseira —, ela é bastante eficiente para absorver buracos e imperfeições. Os
pneus Metzeler Tourance mistos ajudam nessa proposta, embora, em condições de
lama pesada, a aderência deixasse a desejar.Com peso em ordem de marcha por volta de 148
kg, a XRE 300 era leve para sua categoria, o que facilitava a condução no
trânsito urbano e nas manobras em baixa velocidade. Outro ponto positivo era o
conforto: o banco largo e bem desenhado acomodava bem piloto e garupa,
tornando-a boa opção para o uso diário ou pequenas viagens.<h2>Honda
XRE 300 2025: Segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437895" width="250px">No quesito segurança, a partir de 2020, a moto
passou a contar com freios a disco nas duas rodas e sistema ABS — item
essencial para rodar com mais tranquilidade, especialmente em piso molhado. O
painel também evoluiu ao longo dos anos, com marcador de marcha, indicador de
consumo e iluminação em LED a partir de 2019.


















Ainda assim, o motor permaneceu barulhento ao
longo de toda a sua existência no mercado brasileiro.Contudo, nem tudo é positivo na moto.
Inclusive, no tópico segurança, embora não diretamente relacionado com a moto,
uma das preocupações com a XRE 300 é o fato de o modelo ser visado nas ruas. Há
farto histórico de reclamações de que a moto atrai a ação de criminosos,
sobretudo em cidades grandes. Além do risco inerente que isso pode atrair ao
proprietário, isso também pode afetar os custos com seguro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437541" width="250px">Outro aspecto que merece atenção especial são
os relatos antigos de trincas no cabeçote e pequenos vazamentos de óleo,
especialmente em modelos fabricados entre 2014 e 2015. A Honda chegou a fazer
campanhas de recall para esses casos, mas é importante que o comprador
verifique se o serviço foi realizado.Tirando esses episódios pontuais, a mecânica
da XRE é simples, acessível e fácil de manter — com peças disponíveis até hoje
nas concessionárias da Honda.Com o fim da linha XRE 300, a Honda lançou a
Sahara 300, modelo que mantém a proposta trail, mas traz atualizações
importantes como câmbio de seis marchas, painel full digital, iluminação full
LED e melhorias na ciclística. Para o motociclista que prioriza conforto,
versatilidade e não se importa com a ausência de tecnologias mais recentes, a
XRE 300 continua sendo uma opção recomendável. No entanto, é preciso pesar suas
limitações: câmbio curto, barulho do motor e desempenho limitado em terrenos
mais exigentes. <h2>Honda
XRE 300 2025: Pontos positivos e pontos negativos&nbsp;</h2><h3>Pontos positivos:














</h3>
<ol><li>Versatilidade para uso urbano e
estradas de terra.</li><li>Suspensão de longo curso que
garante conforto e absorção de impactos.</li><li>Motor confiável e consumo
razoavelmente econômico (25–28 km/l).</li><li>Peso leve que facilita a
pilotagem.</li><li>Freios a disco com ABS em versões
recentes, aumentando a segurança.</li><li>Rede ampla de concessionárias e
manutenção acessível.</li></ol>






<h3>Pontos negativos:</h3>

<ol><li>Ausência da sexta marcha, o que
eleva o giro do motor em velocidades maiores.</li><li>Ruído do motor pode incomodar
alguns pilotos.</li><li>Pneus mistos com desempenho
limitado em lama pesada.</li><li>Recall pontual para problemas no
cabeçote em modelos antigos.</li><li>Moto tem fama de ser visada nas ruas.</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda XRE 300 2025 é boa compra? Veja pontos positivos e negativos

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Compacto é o primeiro SUV da marca alemã a ostentar a sigla esportiva que já foi de hatches e sedan

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Quem nunca fixou o olhar em um esportivo ao vê-lo passar na rua? Com o Nivus GTS não é diferente. O peso do logotipo no centro, com a herança da sigla GTS mais ao lado dão o tom do primeiro SUV esportivo da marca no Brasil, assim como foi com o pioneiro Passat e primeiro sedan GTS, o Virtus. Claro, sem esquecer do VW Gol e Polo que também ostentaram a assinatura esportiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>O SUV aproveitou o facelift da linha “civil” e foi lançado já com o novo desenho luminoso, que interliga os faróis com barra de LED, assim como acontece nas lanternas. Pode procurar, não há menção nenhuma ao nome Nivus pelo modelo, só no documento mesmo. Tampa traseira, lateral e grade superior trazem o GTS para todo mundo ver.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767192" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h2>Visual</h2>Por fora, o spoiler na coluna C, uma “boca” maior na grade do para-choque dianteiro e novo para-choque traseiro estão entre as exclusividades. Outro bom proveito da atualização foram as tomadas de ar no lugar das luzes de neblina. A opção não é meramente estética, mas também traz melhorias aerodinâmicas para ajudar no consumo.Mas são nas rodas (opcionais, infelizmente) de liga leve aro 18, perfil 215/45, que o SUV ganha ainda mais personalidade. Não só pelos 20 mm mais baixo em relação ao solo que outros Nivus, é que isso somado à roda, a qual lembra a icônica Orbital, proporciona uma percepção de linha de cintura mais baixa. Praticamente um truque visual com as caixas de roda em preto, parecendo que o GTS é mais próximo do chão que realmente é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767225" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A rivalidade vem de Betim (MG), e está mais qualificada, vale lembrar. Tanto Fastback como Pulse ganharam teto solar panorâmico na versão Abarth, algo que os esportivos costumam ter, sem falar no ajuste elétrico do banco do motorista - um mimo interessante. Dinâmica do Nivus GTSComo é um esportivo voltado bem mais para às ruas do que para pistas, o Nivus GTS traz uma outra calibragem de suspensão. Ainda tem o perfil baixo das rodas, ou seja, menos absorção dos impactos. Mas calma, a montadora não renunciou ao conforto, ele está lá, só que em dose menor por conta da proposta esportiva. Os bancos do GTS são do tipo inteiriço e acomodam bem, principalmente nas curvas mais ariscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767266" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS bancos" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para quem já guiou os rivais Abarth, a tocada do Nivus GTS mostra um equilíbrio maior. Resposta da direção são mais espertas, assim como a empunhadura do volante. Nas curvas, você espera aquela jogada ou torcida de carroceria característica de um SUV e o GTS surpreende positivamente.Na dianteira, por exemplo, o coxim do amortecedor usado foi do VW UP GTI, mais rígido, da mesma forma que a bandeja superior. São essas mudanças que vão fazer o GTS apontar melhor na curva, ou seja, segurar mais o SUV na convergência, e não dar surpresas. Na mesma condição, um Fastback Abarth jogaria um pouco mais a traseira – que também é legal, mas vai da sua preferência. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767300" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS frente close" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Novos amortecedores e barra estabilizadora maior também fazem o trabalho mais “sujo” de segurar a rolagem e trazer o Nivus mais para mão do motorista. Na traseira, novos amortecedores e molas mais rígidas para compor a parte de trás, que ainda tem o eixo de torção.Os freios a disco não foram redimensionados e continuaram com o que já é oferecido nas demais versões do Nivus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767356" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS volante" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O pedal direito poderia entregar mais, mas não só pelos 35 cv e 2,5 kgfm a menos que no Fastback. A marca alemã trabalhou bem, só que aquela demora na resposta entre o pisar no acelerador e a resposta ainda está no Nivus. Nos rivais, mesmo com motor turbo, a entrega é mais rápida.Para quem não gosta de acelerar todo o tempo são quatro modos de condução: Eco, Normal, Individual e Sport. É neste último que a mágica acontece de fato. O que incomoda é não ter um comando próximo ou até no volante para trocar os modos. É preciso acessar a multimídia para trocar. Novamente, o Fastback tem o acionamento do Poison, modo mais esportivo, no volante. <h2>O que oferece o motor do Nivus GTS?</h2>O conjunto é o conhecido 1.4 turbo flex de até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas, mas que a engenharia da VW garante ter feito uma recalibração específica para o Nivus, tudo no limite para não comprometer as regras do PL8. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767407" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 206 km/h. Enquanto isso, o veneno do escorpião Abarth permite até 220 km/h e 7,6 segundos de 0 a 100 km/h. O rival também entrega 185 cv e 27,5 kgfm, mais potência, afinal, é mais pesado, 1.310 kg contra 1.266 kg do Nivus.Todas essas vantagens do Fastback são traduzidas em quê? De forma simples, mais desempenho, principalmente em linha reta. Só que o Nivus guarda um trunfo, potência máxima entregue a 5.000 rpm e torque máximo já a partir dos 1.500 rpm. Já na concorrência, o SUV cupê “venenoso” precisa de 5.750 rpm para despejar toda potência e 1.750 rpm para o torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Dessa forma, digamos que o Nivus “levanta mais cedo da cama” e facilita uma retomada e ultrapassagem. A situação complica quando o Fastback também acorda, aí não tem jeito, a chance do motorista do Nivus ver a sigla Abarth da tampa traseira é grande.<h3>Cinema mudo</h3>Já experimentou assistir a uma corrida sem o som da TV. No caso do Nivus falta o ronco, não só do motor 250 TSI trabalhando, mas aquele som que sai do escapamento e, esse sim, faz você virar o pescoço na rua.A não ser que você esteja de frente para o Nivus GTS, o esportivo vai passar despercebido. E não adianta falar sobre o ronco emulado do motor que reverbera na cabine no modo Sport, quem está do lado de fora não ouve nada disso.Essa é uma tática usada pela Volkswagen há um bom tempo, presente no Polo e Virtus GTS. Funciona assim, uma peça chamada Soundaktor, localizada na parede corta-fogo, tem alto-falante que produz um ronco de motor artificial de acordo com a vibração do motor, a qual aumenta à medida que você acelera. Então, é como falar com os amigos e familiares por mensagem, até cumpri a função, mas falta o calor humano. A dupla Abarth tem não só uma dupla saída de escapamento como trabalhou bem a sonoridade, até com alguns “pipocos” dependendo da forma com que você desacelera.Já tentou reconhecer o esportivo pelo som? Então, quando o Nivus GTS passa, seu visual chama atenção, mas você sente “aquela saudade do que não viveu” sabe? Faltou o ronco.<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2>Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta Potência: 150 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol) Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm (gasolina/etanol) Câmbio: automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos (gasolina/etanol) Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49 m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de porta-malas e 49 litros de tanque de combustívelNovo VW Nivus GTS 2026 – Lista de equipamentos<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas:</li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3</li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color</li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja</li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja</li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0</li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist)</li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist)</li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1</li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ</li><li>Câmera de Ré</li><li>Câmera multifuncional</li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5</li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1</li><li>Direção elétrica 1N1</li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga</li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo</li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico)</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC</li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Faixa iluminada entre os fárois</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor</li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2</li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer"</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Pedaleiras esportivas</li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade</li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito</li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C</li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO</li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2</li><li>Assistente de estacionamento (Park assist)</li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless"</li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1"</li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão</li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Teto pintado em Preto</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4</li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção

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SUV compacto é a versão mais básica, mas ainda sim oferece um conjunto interessante

Antes de ganhar a nova geração, a Nissan colocou um sobrenome no seu carro mais vendido no Brasil. Agora, ele se chama Nissan Kicks Play, é oferecido em três versões, uma delas é a Active Plus, a opção de entrada do SUV.
Com sobrenome Play, o Kicks é oferecido atualmente em três versões:
<ul>
 <li>Nissan Kicks Play Active Plus: R$ 117.990</li>
 <li>Nissan Kicks Play Sense: R$ 129.690</li>
 <li>Nissan Kicks Play Advance Plus: R$ 148.090</li>
</ul>
Logo de cara, os quase R$ 12.000 de diferença da versão de entrada para intermediária vão refletir bem no pacote de equipamentos.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-para-pcd-tem-preco-de-hyundai-hb20-1-0/8641" target="_blank">Nissan Kicks Play para PCD tem preço de Hyundai HB20 1.0</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-advance-plus-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8045" target="_blank">Nissan Kicks Play Advance Plus: o que saber antes de comprar um</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-suv-rival-do-compass-com-base-de-duster-no-ano-que-vem/7956" target="_blank">Nissan terá SUV rival do Compass com base de Duster no ano que vem</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-chega-em-breve-e-concessionarias-revelam-versoes/7941" target="_blank">Segredo: novo Nissan Kicks chega em breve e concessionárias revelam versões</a></li>
</ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Do lado de fora, a versão mais básica deixa de ter o acabamento em cromado em volta da grade. As rodas são de aço, nada de liga leve, com calotas e de 16 polegadas, enquanto na configuração acima são de 17”.
As maçanetas, tanto internas como externas não são da cor da carroceria ou prateadas. O acabamento é em preto fosco. Além disso, a Active Plus perde a antena de teto estilo barbatana de tubarão e o raque longitudinal.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522972466" width="251px" title="Nissan KIcks Active Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
Para manobrar o Kicks, nada de sensor de estacionamento traseiro ou câmera de ré, no SUV japonês mais básico é no estilo antigo. 
Por dentro, fica fácil de perceber a simplicidade no acabamento. O interior é quase todo revestido em plástico rígido e liso, nada de textura. Os bancos com revestimento em tecido trazem um conforto justo.
O painel de instrumentos é analógico, apenas com uma pequena tela TFT com informações do computador de bordo. Ao lado, a central multimídia de 8 polegadas até tem pareamento com Android Auto e Apple Carplay, mas por fio.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522972903" width="251px" title="Nissan Kicks Play Active Plus cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
Mesmo com a perda de equipamento, a versão Active Plus oferece direção elétrica ao motorista, com volante multifuncional para atalhos da central multimídia e painel de instrumentos.
O que também não muda é o motor 1.6 aspirado flex para todas as versões. O propulsor oferece 110 cv a 5.600 rpm e 14,9 kgfm de torque a 4.000 rpm na gasolina e 113 cv a 5.600 rpm e 15,2 kgfm a 4.000 rpm no etanol. Associado ao motor, um câmbio automático do tipo CVT de seis marchas simuladas. 
Permanecem também a suspensão independente na dianteira e por eixo de torção na traseira, assim como os 432 litros de porta-malas.
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Nissan Kicks Play Active Plus 2025: como é a versão de entrada em 53 fotos exclusivas

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Picape ganhou novo motor para tentar incomodar as líderes da categoria

A Fiat Titano chegou oficialmente à linha 2026. Seu visual não recebeu grandes mudanças, porém seu coração sim. A picape agora utiliza o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque que a Mobiauto já pôde testar.Além do motor, a picape recebeu outras alterações mecânicas:<ul><li>Nova suspensão dianteira; </li><li>Nova suspensão traseira; </li><li>Nova direção elétrica; </li><li>Freios a discos nas quatro rodas; </li><li>Nova transmissão de oito marchas </li><li>Novo sistema de admissão e exaustão de alta performance compatível com PL8</li></ul>Uma outra curiosidade é que além da mudança mecânica, a picape passará a ser importada da Argentina, já que antes ela era fabricada no Uruguai. Caso você queira saber como a Fiat Titano 2026 se saiu em nosso teste, acesse aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nova-fiat-titano-mantem-cara-mas-tem-novo-motor-e-carta-na-manga/8710" target="_blank">Teste: Nova Fiat Titano mantém cara, mas tem novo motor e carta na manga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-picape-morrera-apos-dar-vida-a-fiat-titano/8706" target="_blank">Peugeot Landtrek: picape morrerá após dar vida à Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-ganha-motor-da-rampage-e-antecipa-novidades-da-fiat-titano/7181">Peugeot Landtrek ganha motor da Rampage e antecipa novidades da Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Além da avaliação, a Mobiauto realizou diversas imagens exclusivas da picape na configuração Ranch. A versão é topo de linha, tabelada em R$ 285.990. Todas as fotos estão disponíveis na galeria posicionada no fim deste artigo.Falando do visual, a frente tem uma grade com acabamento em black piano e que passa a impressão de um efeito cascata, seu contorno é prateado. Os faróis são de LED e formam o conjunto óptico com as luzes de DRL e de neblina.Na traseira, as lanternas possuem um formato vertical. O que chama está no escrito “Titano”, posicionado na tampa da caçamba, assim como o logotipo da fabricante italiana.Um destaque da picape está em suas dimensões: 5,33 metros de comprimento, 1,96 metros de largura, 1,89 metros de altura e 3,18 metros de entre-eixos e que vence grande parte da concorrência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522936443" width="250px">Indo para o interior, a picape possui bancos com revestimento em couros em todos os assentos. Para o motorista e o passageiro da frente, os ajustes são eletrônicos. Um ponto não tão forte da picape é a grande quantidade de acabamento em plástico rígido encontrado na cabine.De tecnologia embarcada, a Fiat Titano Ranch é equipada com uma multimídia 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; monitoramento do ponto cego; controle de velocidade adaptativo; monitoramento de pneus; sensor dianteiro de estacionamento; GPS embarcado; entre outros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Confira abaixo a Fiat Titano Ranch em 48 fotos exclusivas:

Fiat Titano Ranch 2026: detalhes da versão em 48 fotos exclusivas

 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Modelo teve preços e versões revelados e autonomia chega aos 2.000 km

A BYD Seal 06 Wagon, versão perua do
 sedan esportivo já vendido no Brasil, acaba de ser lançada oficialmente no
 mercado chinês. O modelo já havia sido apresentado no salão de Xangai, na China
 e agora tem seus preços revelados em três versões.
Partindo de 109.800 yuan (R$ 83.048
 em conversão direta, sem adição de impostos), a perua híbrida consegue ter uma
 autonomia de até 2.000 km em modo híbrido ou 150 km no modo elétrico, vale
 lembrar que a Mobiauto esteve frente a frente com o modelo e pôde registrar
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-wagon-17-fotos-exclusivas-da-perua-hibrida/8166" target="_blank">diversas imagens exclusivas.</a>
<ul>
 <li>BYD Seal 06 DM-i wagon 80km Noble – 109.800 yuan (R$ 83.048)</li>
 <li>BYD Seal 06 DM-i wagon 150km Exclusive – 119.800 yuan (R$
 901603)</li>
 <li>BYD Seal 06 DM-i wagon 150km Flagship – 129.800 yuan
 (R$98.166 )</li>
</ul>
Para conseguir atingir tais números,
 a BYD Seal 06 Wagon é vendida com duas motorizações distintas (ambas do tipo
 híbrido plug-in):&nbsp; O motor térmico não
 muda: um propulsor 1.5 aspirado de 100 cv de potência. A alteração está na
 parte elétrica, a opção de entrada oferece um motor de 164 cv de potência. As
 baterias são de 10.08 kWh, rendendo uma autonomia de 80 km no modo elétrico
 para o ciclo chinês.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-wagon-17-fotos-exclusivas-da-perua-hibrida/8166" target="_blank">BYD Seal 06 Wagon: 17 fotos exclusivas da perua híbrida</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-ganha-versao-perua-que-faz-34-5-km-l-e-roda-2-100-km-com-um-tanque/7915">BYD Seal ganha versão perua que faz 34,5 km/l e roda 2.100 km com um tanque&nbsp;</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-conheca-o-novo-visual-do-hatch-eletrico-em-28-fotos-exclusivas/8162">BYD Dolphin 2026: conheça o novo visual do hatch elétrico em 28 fotos exclusivas&nbsp;</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-sedan-eletrico-de-entrada-para-ganhar-o-coracao-dos-taxistas/8094">BYD lança sedan elétrico de entrada para ganhar o coração dos taxistas&nbsp;</a></li>
</ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522734662" width="250px">Já na segunda opção, o motor elétrico
 é de 218 cv de potência, fazendo com que a perua chegue dos 0 aos 100 km/h em
 apenas 7,7 segundos. Suas baterias são maiores, de 18,71 kWh, consequentemente
 a autonomia em modo elétrico aumenta para 150 km (CLTC).
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522732642" width="250px">
Falando de economia, a primeira opção
 resulta em uma média de 31,7 km/h, já a segunda é um pouco mais gastona: 23,5
 km/l.
Em seu porte a perua chama a atenção:
 4,85 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,50 m de altura e 2,79 m de
 entre-eixos. No visual, seguindo os outros modelos “Seal”, a perua adota a
 linguagem “Ocean” focado no design futurista.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522733333" width="250px">
Falando agora de tecnologia, a perua
 vem com o sistema ADAS Gods Eye nível C, que inclui itens como 12 câmeras e 12
 radares ultrassônicos. O painel de instrumentos é de 8,8 polegadas e 100%
 digital, enquanto a central multimídia pode ser de 12,8 ou 15,6”, a depender da
 versão.
Ainda não se sabe se o modelo chegará
 ao Brasil, mas certamente chamaria a atenção se desembarcasse por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QZcdvTnM0jQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal 06 Wagon é perua que faz 31,7 km/l e tem preço de Renault Kwid

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