Pacote disponível para a versão Laramie pinta de preto detalhes externos e troca a cor do couro dos bancos

A Ram Rampage agora pode ter seus cromados trocados por
pintura preta brilhante por R$ 5.000 a mais. A personalização está dentro do
pacote Night Edition, que a montadora passou a oferecer na semana passada para
a versão Laramie. Com o kit, o preço da caminhonete vai para R$ 277.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049353" width="250px">
Grade dianteira, molduras dos faróis, espelhos retrovisores,
molduras das janelas e as rodas de 18 polegadas ganham a pintura em preto
brilhante, assim como logotipos, parte inferior do para-choque dianteiro,
ponteira de escapamento e para-choque traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049059" width="250px">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-ganha-mais-equipamentos-e-fica-mais-cara-veja-novos-precos/4020?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Ram Rampage 2024 ganha mais equipamentos e fica mais cara; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-troca-motor-v8-por-6-cilindros-biturbo-de-547-cv/3644?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram 1500 troca motor V8 por 6-cilindros biturbo de 547 cv</a></li></ul>
Por dentro, os bancos e os painéis de portas são revestidos
de couro preto no lugar do marrom tradicional da versão. As colunas e a
forração do teto também têm acabamento escurecido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049118" width="250px">
A picape ainda pode ter a adição do Pack Elite, composto
pelo som premium de 10 alto-falantes com subwoofer certificado pela Harman
Kardon®, luzes ambiente em LED e banco elétrico do passageiro de 12 vias, sendo
4 para a lombar. Com ele, o preço vai a R$ 283.990.
O acabamento Night Edition foi apresentado pela primeira vez
em 2020 na Ram 2500 Laramie. De lá para cá, 3500 Laramie, Classic Laramie e
1500 Limited também oferecem essa variação escurecida opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049615" width="250px">
O motor segue o 2.0 turbo a gasolina Hurricane de 272 cv de
potência e 40,8 kgfm de torque, que chegou recentemente para os Jeep Compass e
Commander. O câmbio é automático de nove marchas e a tração é 4x4.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage Night Edition troca cromado por preto por R$ 5.000 a mais

Novas imagens mostraram nível de acabamento e alguns itens da cabine da atualização do SUV compacto

O novo Volkswagen T-Cross foi flagrado novamente, desta vez
com menos camuflagem e com mais imagens do seu interior. O SUV compacto receberá
uma atualização esse ano e já tem data para iniciar sua produção, inclusive com
data prevista para chegada ao mercado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todas-as-novidades-do-suv-que-chega-em-julho/4516" target="_blank">conforme
informado pela Mobiauto</a>.
As imagens foram registradas pela página <a href="https://www.instagram.com/v22garage/" target="_blank">@v22garage</a>, publicadas pelo <a href="https://www.instagram.com/p/C6ZhbisPe06/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D" target="_blank">Modo Sport</a> e
cedidas gentilmente para nossa redação. Já sem parte da camuflagem frontal, o
modelo de teste revela os faróis FULL LED, além de uma única barra camuflada na
grade central. Isso indica que a peça será iluminada por LED, assim como no
T-Cross europeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021074" width="250px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-t-cross-2025-tera-novo-interior-veja-o-que-mudara/4504?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW T-Cross 2025: todas as novidades do SUV que chega em julho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todas-as-novidades-do-suv-que-chega-em-julho/4516?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: VW T-Cross 2025 terá novo interior; veja o que mudará</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-precisa-melhorar-quando-o-novo-chegar/4225?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Hyundai Creta 2024: o que é ótimo e o que precisa melhorar quando o novo chegar</a></li></ul>
Por falar em grade, tanto ela quanto o para-choque serão
atualizados para a versão 2025. Ainda na parte externa, o que não é possível
cravar é a iluminação da peça que liga as lanternas. A atualização é aguardada,
mas o nível de camuflagem ainda não permite definir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021214" width="250px">
A Mobiauto vem mostrando os constantes flagras do SUV, mas
este último foi o que mais entregou detalhes do interior. A princípio, o modelo
de teste parece ser da versão 200 TSI, a primeira acima da de entrada Sense.
Isso porque o nível de acabamento dos bancos é mais simples,
que parecem ser de tecido. No entanto, é possível ver que o painel de
instrumentos é o digital, portanto, faz sentido ser a versão 200 TSI, uma vez
que a Sense, configuração de entrada, não possui tal equipamento. No entanto, o
desenho geral do painel é o mesmo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021427" width="250px">
Como já frisamos, o modelo pode sofrer alterações, mas o que
vemos é a permanência da partida por chave, assim como o freio de
estacionamento por alavanca, nada de chave presencial ou freio eletrônico.
Os bancos são de tecidos e o acabamento das portas não
aparenta ter material macio ao toque. O revestimento do painel também segue a
mesma linha das portas e parece ser de plástico rígido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021476" width="250px">
O que não deve mudar por enquanto na versão 2025 são as
opções de motor para o T-Cross. Atualmente são duas: 200 TSI, 1.0 turbo flex de
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque e o 250 TSI, 1.4 turbo flex de 150
cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross é visto em testes finais e revela mais detalhes do interior

São duas as variantes especiais da picape que visam atender tanto o público rural quanto o urbano

A nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2023" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton </a>está perto de
chegar, mas antes disso a marca japonesa preparou duas versões limitadas da
linha Triton Sport para o Brasil. Serão 200 unidades produzidas de cada uma
dessas configurações exclusivas, seus nomes são L200 Terra e L200 Urban. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-e-registrada-no-brasil-e-sera-rival-que-hilux-nao-quer/4257?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 é registrada no Brasil e será rival que Hilux não quer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-mitsubishi-fara-no-brasil-com-investimento-de-r-4-bilhoes/4443?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que a Mitsubishi fará no Brasil com investimento de R$ 4 bilhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-as-9-picapes-que-serao-lancadas-em-2024/4055?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais são as 9 picapes que serão lançadas em 2024</a></li></ul>
Ambos os nomes deixam claro qual é o público-alvo de cada
variante. Assim quem preferir um estilo mais aventureiro terá a nova L200 Terra
como opção, enquanto quem preferir uma pegada mais urbana terá a nova L200
Urban para escolher. Deste modo, as versões trazem acabamentos diferentes,
principalmente no quesito visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350800" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-mitsubishi-l200-triton-2024-tera-duas-novas-series-especiais/2722" target="_blank">Vale lembrar que a Mobiauto já tinha dado a informação de que&nbsp;Mitsubishi L200 Triton teria duas séries especiais</a>, e chegou até mesmo a acertar o nome de uma delas, a Urban.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Terra</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349494" width="250px">
A versão voltada a quem prefere um estilo mais fora de
estrada tem preço que parte R$ 319.99 e possui bancos com revestimento de couro
e carroceria em duas cores, com as opções de Preto Ônix, Cinza Londrino, Branco
Fuji e Bege Jizam. 

Chama atenção seu acabamento interno tipo madeira, feito
para lembrar a vida no campo. A variante soma ainda no pacote de equipamentos o
ajuste elétrico para o assento do motorista e suas novas rodas de aro 20 com
ornamento diamantado e pintura de fundo marrom. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349595" width="250px">
O logo “Terra” aparece nas portas dianteiras, tampa da
caçamba e no painel do carro. Além disso, as proteções dianteira e traseira estão
presentes na cor prata e o rack do teto tem acabamento em preto fosco. 

A tampa traseira da picape possui um sistema para
auxiliar sua abertura e vedação que ameniza a entrada de elementos externos no
local. Sem constar que a tampa pode ser aberta por meio de controle remoto, enquanto
a caçamba ganhou ainda iluminação de LED e uma tomada de 12V.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Urban</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350899" width="250px">
A começar pelo preço, a L200 Triton Sport Urban sai mais
em conta, com um valor de R$ 309.990. Suas quatro opções de cor são Cinza
Concrete Spot, Preto Onix Peal, Branco Fuji e Azul Baikal e todas trazem
acabamento em preto brilhante nos para-choques e paralamas. Teto, rack de teto,
skid plates traseiro e dianteiro e santantônio também apresentam detalhes em
preto. 

O nome alusivo à versão também se faz presente. Assim a
inscrição Urban aparece no lado direto da tampa da caçamba, nas molduras de
capô e no painel. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352351129" width="250px">
Suas rodas são de 18 polegadas e elas foram resenhadas
assim como sua parte interna, que agora traz um revestimento em couro preto
para os bancos e acabamento em preto brilhante no painel. As novidades para a
caçamba são as mesmas da versão Terra. 

<h2>Motor e itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349745" width="250px">
Vale lembrar que ambas as versões compartilham a
motorização. Assim tanto a L200 Terra quanto a L200 Urban trazem o motor 2.4 turbodiesel
de quatro cilindros e 190 cv e 43,9 kgfm. As duas oferecem uma transmissão
automática de seis marchas e tração integral com opção reduzida e bloqueio de
diferencial. 

Nos itens de série destaca-se a central multimídia de 7
polegadas e o sistema de som premium da JBL. Além disso, também está presente
um ar-condicionado digital de duas zonas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi L200 Triton Sport: picape ganha visual retrô e esportivo em séries especiais

Hatch desembarcou no Brasil em 1995 importado e em sua terceira geração 

Lançado no exterior em 1976, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-hatch/2012" target="_blank">Ford Fiesta</a> é um sucesso pelo mundo
todo, bastante elogiado por sua dirigibilidade e eficiência. No Brasil,
desembarcou ainda importado em 1995 em sua terceira geração, e a partir de
1996, passou a ser fabricado no país, já em sua quarta geração.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li></ul>
A terceira geração (Mk3), codinome BE-13, foi lançada em 1989 e
aumentou ainda mais sua popularidade, em grande parte graças a adoção da versão
5 portas. Essa geração teve o maior tempo de produção do modelo, e foi um dos
mais vendidos no começo dos anos 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389048" width="250px">

O carro teve diferentes versões, sendo a Popular, Popular Plus, L, LX,
Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, LA, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic
Quartz, Classic Cabaret, C, CL, CLX, sem contar na versão picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/courier/2013/l-1-6-flex" target="_blank">Courier
</a>lançada em 1991 e que também desembarcou por aqui anos mais tarde.

O carburador deu Adeus em 1991, ano que foi incorporada a injeção
eletrônica à linha. Em 1994, chegaram os airbags no volante como item de série,
além de melhorias estruturais e um novo imobilizador para as versões a
gasolina. Neste mesmo ano, a gama de versões no Reino Unido foi simplificada
para apenas: Fiesta, LX, Si (que ganhou novos para-choques e bancos) e Ghia,
com novos retrovisores e novas rodas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388216" width="250px">
A geração 4 foi lançada (Mk4) foi lançada em 1995 no exterior, e o
modelo coexistiu na linha de produção com o seu sucessor como "Fiesta
Classic" até 1997. No mesmo ano, o modelo desembarcava no Brasil como
importado, a fim de concorrer com GM Corsa, VW Gol e Fiat Uno Mille ELX (link).


O modelo chegou nas versões 3 e 5 portas, com motor Endura-E 1.3L de 60
cv a 5.000 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2.500 rpm, injeção eletrônica monoponto
com módulo eletrônico EEC-IV, e um acabamento bom comparado aos seus
concorrentes. O torque de seu motor era acima da média diante os concorrentes,
e tornava sua condução bastante agradável, além de econômico, com médias de
gasolina de 12,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388266" width="250px">
Confortável, o modelo oferecia como itens de série desembaçador
traseiro, retrovisores com comando interno, calotas, aquecedor, luz de neblina
traseira, relógio digital, vidros verdes, cintos de segurança de 3 pontos
traseiros, ajuste de altura dos cintos dianteiros e barras de proteção no
porta-malas. Como opcionais, o modelo oferecia banco traseiro bipartido, rádio
toca-fitas, ar-condicionado, direção hidráulica, limpador e desembaçador do
vidro traseiro, além das 5 portas. 

Seu porta-malas era o maior do segmento até então, com 240 litros de
capacidade, e sua grande área envidraçada fazia dele o queridinho das manobras
de estacionamento. Pecava no design já ultrapassado, de linhas retilíneas e
pesadas, posição de dirigir bastante baixa, direção muito direta, as vezes se
comparando inclusive a um kart, além do estepe posicionado embaixo do carro,
ocasionando uma manobra muito incômoda quando seu proprietário precisasse
utilizá-lo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389230" width="250px">
Com 417 concessionárias em todo o país e socorro mecânico <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>Assistence, tinha 1 ano de garantia sem limite de quilometragem, ao custo de R$
12.095,00 em abril de 1995, equivalente hoje a R$ 119.799,44 conforme correção
pelo IGPM/FGV. A estimativa da marca era vender 7000 unidades no primeiro ano,
e temos registrados em 2023 exatas 22.466 unidades do modelo de lançamento.

No Brasil, a nova geração chegou junto com a produção nacional em 1996,
dando fim a vida do espanhol vindo de Valência e aumentando ainda mais a
participação no mercado nacional.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389295" width="250px">
Após um facelift em 1999, o modelo ganhou de vez o coração dos
brasileiros, que o viam como uma opção bastante interessante ante a seus
concorrentes, como VW Gol, GM Corsa, Fiat Palio, Peugeot 206 e Renault Clio,
mas esta é outra história.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil

A montadora quer lançar seu produto para competir com Hilux e Ranger já em 2025

O mercado de picapes médias parece estar ganhando uma cara
mais chinesa, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>confirmou que irá produzir seu próprio concorrente
do segmento. Deste modo, a marca se juntará a sua conterrânea <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, que a pouco
anunciou a caminhonete Shark, e já está no processo de desenvolvimento do
veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-caoa-chery-podem-vender-carros-iguais-no-brasil-entenda/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
O anúncio foi feito na China recentemente e o plano é que o
produto chegue em 2025. O lançamento faz parte do plano da Chery nos próximos
anos, que visa diversificar seu catálogo para os mercados exteriores. Sabe-se
que ela será construída sobre chassi e que o objetivo é alcançar os principais
líderes do segmento. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000">Vale lembrar que a Mobiauto já havia trazido a informação</a>
de que a Chery lançaria um produto no segmento de picapes médias em breve. Além
disso, foi comentado até mesmo sobre seu possível visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362827" width="250px">

De acordo com a publicação <a href="https://www.carscoops.com/2024/01/2025-chery-pickup-new-mid-size-truck-revs-up-for-ford-ranger-and-toyota-hilux-showdown/">Carscoops</a>, o veículo deve seguir a linha de
design dos SUVs da marca. Desse modo, deve trazer uma grade diamantada que se
funde aos faróis, como nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2025" target="_blank"> Tiggo 5</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank"> 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">8</a>. Mas, ao contrário da linha Tiggo, a
picape deve trazer linhas mais arredondadas nos para choques, capô e paralamas.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362770" width="250px">
Também foi noticiado que o veículo possuiria um vinco
que iria de suas lanternas até suas portas, assim como uma caçamba menor,
visando oferecer o espaço interno próximo de um SUV. 

<h2>Motorização e chegada ao Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362503" width="250px">
Já é certa a presença da cabina dupla em seu catálogo, mas
variantes de cabine simples ou estendidas não seriam surpresa. Outras
informações correspondem apenas aos conjuntos motores que serão opções para a
caminhonete, os quais serão a combustão, híbrido plug-in e elétrico. 

É sobre o trem de força elétrico que existem mais
informações, e as informações são de que ele será composto pelo mesmo motor de
800 Volts presente no Exeed Sterra, elétrico de luxo da marca. Mas não para por
aí, serão adicionados motores duplos, os quais farão a picape chegar aos 473 cv
de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352363194" width="250px">
Especula-se que a opção híbrida plug-in virá equipada com o
mesmo propulsor do SUV Traveller da marca Jetour, pertencente a Chery, e que o
propulsor aspirado será um 2.0 com rendimento de 260 cv de potência. 

Dado o sucesso das fabricantes chinesas e das picapes médias
no Brasil, vide a comoção pela BYD Shark que ainda nem foi lançada, é plausível
esperar que o carro chegue ao mercado brasileiro. No entanto, não existe nenhum
tipo de informação acerca do assunto.Projeções: Reprodução/Carscoops<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo

SUV derivado da Chevrolet S10 ganhou equipamentos e manteve o preço da versão 2024

Terceiro lançamento de um total de seis previstos pela
Chevrolet esse ano, o Chevrolet Trailblazer chega com mudanças para linha 2025.
Mais equipado e com novos assistentes de segurança, o SUV ainda recebeu a nova
frente da S10, além de painel digital e atualização da central multimídia.
Outra mudança é na nomenclatura da versão única do utilitário
derivado da picape. Sai o nome Trailblazer Premier e entra o Trailblazer High
Country, agora a única versão a venda da linha 2025 do SUV, da mesma forma que
a Chevrolet Silverado, mas com o preço mantido em R$ 368.550.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" width="250px"><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tem-desconto-de-r-44-mil-pouco-antes-de-mudar/4370" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 tem desconto de R$ 44 mil pouco antes de mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396189" width="250px">
<h2>O que mudou no Chevrolet Trailblazer? </h2>
Derivado da Chevrolet S10, o Traiblazer 2025 conta com
suspensão tipo multilink, diferente do feixe de molas utilizado pela picape. As
alterações ficam mesmo para as bitolas, que foram alargadas, enquanto o SUV
passa a ter um novo conjunto de pneus que, segundo a marca, traz um composto
que propicia melhor consumo, estabilidade em curvas e capacidade de frenagem.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396482" width="250px">
Agora, os dados de consumo apontam para 9,2 km/l na cidade e
11,2 km/l na estrada, números razoavelmente melhores do que a versão 2024, que
fazia 8,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, conforme o Inmetro. A prova de
aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 9,5 segundos.
Embaixo do capô, o Trailblazer recebe a mesma atualização da
S10 no motor 2.8 turbodiesel Duramax. Com isso, o SUV possui 207 cavalos de
potência e 52 kgfm de torque, 7 cv e 1 kgfm a mais que na versão anterior.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396349" width="250px">
Por dentro, o SUV também recebe o mesmo padrão de acabamento
da picape grande. O painel de instrumentos agora é digital e traz um display de
8 polegadas. A central multimídia recebe a última geração do Chevrolet Mylink e
tem tela de 11 polegadas. Assim como nos últimos lançamentos, a Chevrolet
incluiu carregamento por indução no SUV e portas de carregamento via cabo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396433" width="250px">
Entre o ganho de equipamentos também se destacam partida por
botão e chave inteligente, ar-condicionado digital e faróis de LED. Foram
incluídos os assistentes segurança: alerta de ponto cego e alerta de tráfego
cruzado traseiro.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricante francesa aproveita lançamento do Megane E-Tech para tirar hatch compacto elétrico de cena discretamente de nosso mercado, após anos de vendas fracas

A Renault aproveitou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-e-confirmado-no-brasil-veja-quando-chega/2137" target="_blank">chegada
do Megane E-Tech ao Brasil</a> – o lançamento do crossover está previsto para a
manhã da próxima quinta-feira (21) – para tirar de linha, de maneira discreta,
seu primeiro elétrico de passeio lançado em nosso mercado: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/zoe/2022" target="_blank">Zoe</a>, que não consta
mais no catálogo da marca em seu site oficial.
O hatch foi apresentado ao consumidor nacional no Salão do
Automóvel de São Paulo de 2018, em novembro daquele ano, e lançado como o
primeiro automóvel elétrico vendido para o consumidor do varejo em nosso
mercado. Antes, já havia a experiência de frotas de elétricos oferecidas para
empresas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798" target="_blank">Avaliação: como anda o carro elétrico mais acessível no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-scenic-renasce-como-suv-eletrico-bonitao-e-deve-vir-ao-brasil/3409" target="_blank">Renault Scenic renasce como SUV elétrico bonitão e deve vir ao Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Zoe/Exclusivas+Mobiauto/Renault+Zoe+E-Tech+Intense+2021+dianteira+chapada.jpg" alt="" width="300px">No mesmo Salão, a GM apresentou a primeira versão do Bolt e
a Nissan, a primeira do Leaf no Brasil. Entretanto, estes dois só começaram a
ser comercializados de fato em 2019. O Zoe já estava disponível para venda nas
concessionárias Renault no final do ano anterior. Por isso, pode ser
considerado de fato o pioneiro em nosso País.
Em seu lançamento, no final de 2018, o Renault Zoe custava
R$ 150.000 e trazia um motor elétrico dianteiro com apenas 92 cv de potência e
22,9 kgfm de torque. Já o banco de baterias tinha 41 kWh de capacidade e
permitia um alcance de até 300 km em ciclo WLTP.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Zoe/Exclusivas+Mobiauto/Renault+Zoe+E-Tech+Intense+2021+painel.jpg" alt="" width="300px">
Projeto originário de 2012, o Zoe foi atualizado na Europa e
essa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798" target="_blank">reestilização
chegou ao Brasil em maio de 2021</a>, como ano-modelo 2022. O preço subiu para
R$ 220.000 e, em compensação, a potência e o torque também crescera,
respectivamente para 135 cv e 25 kgfm.
Já as baterias subiram para 50 kWh líquidos de capacidade,
fazendo com que a autonomia também crescesse, para 385 km no método europeu
WLTP. Nada disso foi suficiente para fazer as vendas decolarem. Em 2022, por
exemplo, o Zoe emplacou pouco mais de 200 unidades, ficando fora até do top-10
de elétricos mais vendidos no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Zoe/Exclusivas+Mobiauto/Renault+Zoe+E-Tech+Intense+2021+dianteira+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Em 2021 e 23, ele também não constou entre os dez elétricos
mais comercializados no Brasil. Agora, a Renault aposta mais fortemente nas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">vendas
do Kwid E-Tech</a>, elétrico derivado do nosso conhecido subcompacto, e do
próprio Megane E-Tech.
E, entre 2024 e 25, lançará outros três veículos elétricos
da linha E-Tech, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-desiste-do-arkana-de-novo-e-lancara-mais-3-eletricos-no-brasil/3218" target="_blank">antecipado
pela Mobiauto em julho deste ano</a>. Um deles deve ser um sucessor mais direto
do Zoe, o hatch esportivo Renault 5, enquanto os outros dois podem ser os SUVs
Renault 4 e Scenic E-Tech, este <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-scenic-renasce-como-suv-eletrico-bonitao-e-deve-vir-ao-brasil/3409" target="_blank">já
apresentado em sua versão de produção</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HeBUaDK0fPw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Zoe, 1º carro elétrico vendido a varejo no Brasil, sai de linha

Renault Zoe modificado por empresa francesa usa célula de combustível com biomassa para ir mais longe e ser mais eficiente que qualquer outro carro elétrico

Felipe Oliveira, com Leonardo Felix
Um Renault Zoe modificado com célula de combustível bateu o recorde mundial de autonomia de um carro elétrico ao completar um trajeto de 2.055,68 quilômetros sem precisar reabastecer.
A Mobiauto já expicou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">conceito de célula de combustível neste outro artigo</a>. Geralmente, usa-se hidrogênio líquido para gerar eletricidade, mas é possível realizar o processo com outros elementos, como etanol e até... esterco!
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+c%C3%A9lula+de+G-H3.jpg" width="1280" height="853"/>
É o caso do Zoe recordista mundial de autonomia. Criado pela empresa francesa ARM Engineering, o veículo utiliza um biocombustível obtido através de resíduos orgânicos como fezes e plantas mortas, processado em célula de combustível para virar energia elétrica e, então, alimentar o motor.
O Zoe já é um automóvel elétrico e, na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798" target="_blank">configuração vendida no Brasil</a>, tem autonomia de 385 km, segundo o rigoroso ciclo europeu WLTP. Portanto, a nova tecnologia mais do que quintuplicou essa capacidade (para ser mais preciso, fê-la crescer em 5,33 vezes).
O recorde foi obtido na última quarta-feira (11), durante uma simulação de rodagem no circuito de Albi, localizado em uma região homônima no sul da França.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+teste.jpg" width="1280" height="853"/>
Para chegar aos mais de 2.000 km rodados sem precisar reabastecer o tanque de G-H3, a empresa manteve um ciclo de testes no circuito ao longo de três dias seguidos. Cinco pilotos se revezaram ao volante do Zoe, dirigindo o carro das 7h da manhã à meia-noite, até acumular a quilometragem.
Ao todo, foram quase 580 voltas completadas consecutivamente no traçado de 3.565 metros. Para se ter uma ideia, um GP de Fórmula 1, que dura cerca de 1h30min, possui um pouco mais de 300 km de extensão. Já uma corrida de longa duração, como as 24 Horas de Le Mans, chegam a 5.000 km.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853">Exclusivo: VW Polo 170 TSI terá truques para chegar a 17 km/l</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+teste+interna.jpg" width="1280" height="853"/>
<h1>Como funciona a célula de combustível com G-H3</h1>
Para conseguir o recorde, os especialistas decidiram utilizar a carga completa das baterias originais do Zoe mais um tanque de 200 litros de G-H3, o tal biocombustível usado na célula. Assim como pode ser feito com etanol, o G-H3 passa por um reformador, de onde se extrai hidrogênio que depois vira eletricidade.&nbsp;
O G-H3 é uma espécie de metanol sintético obtido através da digestão anaeróbica de biomassa não alimentar, como esterco e resíduos vegetais. Em um reformador presente na célula de combustível, é convertido em CO² e hidrogênio, por meio de eletrólise da água. É desse hidrogênio que se extrai a energia elétrica.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+selo+no+cap%C3%B4.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo a ARM, um carro movido a célula de G-H3 emite até 80% menos CO² na atmosfera em comparação com um modelo que funciona diretamente com célula de hidrogênio, caso do Toyota Mirai. Que, por sinal, era o detentor anterior do recorde, 1.360 km, estabelecido em 2021.&nbsp;
Ainda de acordo com a empresa, o sistema desenvolvido seria adaptável para um veículo com motor de combustão interna, como um propulsor flex movido a etanol e gasolina.
[video]
Imagens: Divulgação/ARM Engineering
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Carro movido a esterco roda 2.000 km seguidos e bate recorde de autonomia 

Sem invencionismos, modelo chega com proposta interessante para quem busca dar a primeira chance ao carro elétrico sem investir o valor de um apartamento 

O novo carro elétrico mais barato no Brasil chegou. Quer dizer… Está chegando. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023/e-tech">Renault Kwid E-Tech</a> já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784">entrou em pré-venda, a R$ 142.990</a>, o equivalente a duas vezes o preço da versão de topo do irmão gêmeo a combustão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023/outsider-1.0-12v-sce-flex">Kwid Outsider</a>.
Nós tivemos a experiência de rodar com o Kwid E-Tech no Kartódromo da Aldeia da Serra, perto de São Paulo (SP). Ali, pudemos conhecer um pouco mais sobre o que o carro 100% elétrico mais barato do Brasil pode oferecer.&nbsp;
O valor já esbarra em SUVs compactos desejados, como <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> e<a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/creta"> Hyundai Creta</a>, por exemplo. Porém, nenhum deles é elétrico. E esse é o principal diferencial do Kwid E-Tech.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Frente_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Com proposta de carro urbano, desempenho ágil para a cidade, autonomia de quase 300 km, dispensa de reabastecimento com a gasolina a mais de R$ 7 o litro e fácil carregamento, o novo Renault chega com potencial para democratizar o segmento e simplificar o conceito e uso de um carro elétrico.&nbsp;
A forma de carregamento, os pontos e o tempo de recarga, além do próprio preço inicial, são as principais preocupações de quem cogita ter um veículo do tipo na garagem. Afinal, estamos falando de pagar quase R$ 150.000… Em um Kwid…
Mas a marca francesa tem seus argumentos para solucionar essas questões sem grandes invencionismos, focando apenas na praticidade e acessibilidade que o consumidor tanto quer. Sem mais, vamos às primeiras impressões do Renault Kwid E-Tech em quatro pontos cruciais: design e conforto, espaço, desempenho e autonomia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790">Renault Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h2>Design e conforto: simples, mas funcional&nbsp;</h2>
Nesses quesitos, o E-Tech é basicamente o mesmo Renault Kwid a combustão que já conhecemos, já tendo a reestilização visual aplicada no início deste ano na linha 2023, mas com uma diferença estética aqui e outra ali.
O visual é bem acertado e não passa imagem de fragilidade. A grade frontal fechada, na cor da carroceria, com detalhes cromados, é o que diferencia esteticamente a versão E-Tech das demais, junto dos adesivos laterais, o nome da versão inscrito na traseira e… As rodas com quatro furos! Nada de “rodas de Corcel”, neste caso.
Mas isso não é o que chama mais atenção no Renault Kwid E-Tech, e sim alguns elementos que não são tão comuns em carros elétricos. Por exemplo, a partida do motor ainda é por chave tipo canivete, e não por botão. E o freio de estacionamento não é eletrônico, usando ainda a velha alavanca. Tudo para conter o preço.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561">Renault Kwid 2023: veja versões, itens de série e preços</a>
Na versão E-Tech, a manopla de câmbio deu lugar a seletor rotativo, deixando o modelo mais moderno. Quem nunca entrou no Kwid a combustão irá estranhar que os botões para abertura e fechamento dos vidros elétricos dianteiros não ficam nas portas, mas sim no painel, logo abaixo da central multimídia. Tudo para economizar chicotes elétricos.
Já a entrada USB fica no topo da central multimídia, o que é uma solução estranha, visto que o cabo ficará no campo de visão do motorista em relação à tela caso o motorista repouse seu celular no console central. Mas isso é só um detalhe.&nbsp;
Também há lugar para dois adaptadores do console, para quem se incomodar com o fio tão visível. Nenhum deles, porém, faz a projeção de Android Auto ou Apple CarPlar, servindo apenas para carregamento.Se a intenção for fazer o espelhamento, aí é só através da entrada USB acima.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Os bancos têm um belo acabamento em couro preto com costuras brancas que se destacam, coisa fina. No entanto, não há ajuste de cabeça nos bancos dianteiros, como de costume. Só nos traseiros, como acontece nas versões a combustão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798">Avaliação: Renault Zoe, como anda o elétrico mais acessível no Brasil</a>
Como se pode ver, a Renault economizou em algumas coisas, mas isso é totalmente compreensível, visto que ela é a única marca a oferecer um carro 100% elétrico por menos de R$ 150.000. E, para oferecer o carro elétrico mais barato do Brasil, alguns sacrifícios precisaram ser feitos.&nbsp;
 
<h2>Espaço: homologado para quatro pessoas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Bancos_Traseiros.jpg" width="1280" height="853"/>
No Kwid E-Tech, os passageiros traseiros desfrutam de um pouco mais de espaço. Não, ele não tem dimensões maiores que as do Kwid a combustão. As medidas são as mesmas e já falamos detalhadamente sobre essa disposição de espaço interno<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560"> neste outro artigo</a>.&nbsp;
O que muda é que a versão elétrica é homologada apenas para quatro pessoas. Não há encosto de cabeça ou cinto de segurança no assento do meio. Logo, acaba sobrando mais espaço para os dois ocupantes que vão atrás.&nbsp;
Nesta versão, os bancos também podem ser rebatidos e o espaço para as malas passa dos já bons 290 litros - mesmo volume das versões térmicas - para 1.100 litros.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-nele/1421">Novo Renault Kwid, cinco coisas que queríamos que mudassem</a>
Dimensões: 3.734 mm de comprimento, 1.770 mm de largura (com retrovisores abertos), 1.500 mm de altura (sem barras), 2.423 mm de entre-eixos e 290 litros de porta-malas. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
 
<h2>Desempenho: bom para a cidade</h2>
São 65 cv de potência entregues a 4.000 rpm (sim, um motor elétrico também possui pico de potência a determinada rotação!) e 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm (ou seja, entregues de modo imediato).&nbsp;
Esses dados podem frustrar muitos consumidores antes mesmo de testarem o carro, mesmo a Renault frisando há algum tempo a proposta urbana do Kwid E-Tech. A propaganda não é enganosa, pois o desempenho do subcompacto é realmente interessante para uso na cidade. Com alguns “poréns”, e vamos explicar por quê.&nbsp;
Para começar, de cara é estranho entrar um Kwid sem embreagem ou manopla de câmbio. Mas é questão de cinco minutos para se acostumar. Os números de potência e torque não são empolgantes até saber que o carro vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos, um tempo realmente bom.&nbsp;
Para se ter ideia, o Renault Duster com o novo motor 1.3 turboflex precisa de 4,3 segundos para atingir essa marca. Considerando que em uma metrópole como São Paulo, a maioria das vias urbanas tem limite de velocidade de 50 km/h, o Kwid é um carro bem espertinho para a cidade.&nbsp;
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Basta pisar no acelerador que ele responde prontamente. Nos carros elétricos, o torque é entregue totalmente já na primeira acelerada e é isso que deixa esse subcompacto tão ágil, mesmo com apenas 65 cv e 11 kgfm.
Além disso, mesmo com o banco de baterias, o Kwid E-Tech continua pesando menos de 1 tonelada, o que é um feito e tanto em se tratando de um carro elétrico. Na prática, pegamos uma pequena subida no kartódromo da Aldeia da Serra, nada muito íngreme, e ele se saiu muito bem. E, vale lembrar, o foco dele nem é performance.&nbsp;
Para a cidade, ele entrega o que é necessário. Porém, um consumidor que gosta de pegar estrada terá que se acostumar com a falta de elasticidade dos meros 65 cv, e com o fato de que o torque cai após 4.000 rpm, comprometendo o desempenho a velocidades mais altas.
Não tivemos a oportunidade de dirigi-lo fora do kartódromo, mas a julgar que seu 0 a 100 ocorre em 14,7 s (até 1,7 s a mais que o Kwid 1.0), e que sua velocidade máxima é de 130 km/h, já dá para imaginar que rodovia não é o forte dele.
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Outro ponto é que as baterias deixam o Kwid E-Tech um pouco mais assentado do que as versões a combustão dinamicamente. É um pouco aliviante, mas ele ainda passa sensação de insegurança ao contornar curvas de maneira mais veloz.&nbsp;
Motor: motor 100% elétrico síncrono de imãs permanentes com redutor integrado alimentado por baterias de íon-lítio de 27 KWh &nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Potência: 65 cv a 4.000 rpm 
Torque: 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm 
Peso/potência: 15 kg/cv 
Peso/torque: 88,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 1 marcha 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 4,1 segundos 
0 a 100 km/h: 14,7 segundos 
Velocidade máxima: 130 km/h
Dados técnicos: Elétrica com assistência variável, suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10 m;
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<h2>Autonomia e tempo de carregamento&nbsp;</h2>
O Renault Kwid E-Tech é equipado com uma bateria de 27 kWh, que oferece um alcane de 265 quilômetros no ciclo misto (cidade e estrada) no ciclo WLTP. Se o uso for só urbano, o número pode subir para 298 quilômetros, segundo a Renault.&nbsp;
Trata-se da menor autonomia entre todos os carros 100% elétricos de marcas generalistas vendidos no Brasil. Para sermos mais específicos, só o Mini Cooper S E e o BMW i3 têm uma autonomia menor que o subcompacto da Renault. Vale lembrar que os modelos da JAC possuem medição apenas em NEDC, um método menos rigoroso.
Para preencher de 15% a 80% das baterias em casa, numa tomada doméstica de três pinos e 220 Volts, são necessárias 9 horas (corrente alternada AC de 2,2 KW). Aliás, o Kwid E-Tech vem com um cabo que permite esse tipo de carregamento como brinde.
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Isso pode trazer comodidade para o proprietário. Se ele for passar o final de semana fora de casa não precisa se preocupar em procurar um carregador público por perto, basta que tenha uma tomada de 220 V no local onde deixá-lo estacionado.
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Quem tem mais pressa pode optar por um WallBox, em corrente alternada (AC) de 7,4 KW, para ir de 15% a 80% da carga em pouco menos de 3 horas (2h54min, mais precisamente). Já em carregador rápido de corrente contínua (DC) de 30 KW, a carga até 80% pode ser feita em 40 minutos.
O compartimento de recarga do Kwid E-TECH fica na grade frontal, onde está localizado o logo. O Renault Zoe e o Nissan Leaf são alguns modelos que o compartimento de recarga fica na dianteira do carro.&nbsp;
Segundo a Renault, o custo por quilômetro rodado é R$ 0,06, perfazendo R$ 18 a cada recarga completa para rodar 300 quilômetros.&nbsp;
 
<h2>Custo-benefício Renault Kwid 100% elétrico</h2>
Ainda é cedo para um veredicto, por isso decidimos encerrar com o custo-benefício. A proposta do Renault Kwid E-Tech é ser o carro de entrada do segmento de elétricos. Sendo assim, carros de entrada não são completos e cheios de mimos. Eles oferecem o básico do segmento.
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E é exatamente isso que o Kwid E-Tech oferece. Sacrifica mimos e itens de conforto para entregar um desempenho e uma autonomia em ambiente urbano decentes, além de facilidades na hora de carregar em uma tomada comum, o que já significa economia de cara.
Tem central multimídia, ar-condicionado e um visual bem acertado. O necessário para uma viagem agradável e de baixo custo de casa até o trabalho, e nada mais. Será o suficiente para convencer consumidores a pagarem quase R$ 150.000? Isso só o tempo poderá responder.
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Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico

Modelo tem 204 cv, mais de 500 km de autonomia prometidos pela fabricante e tudo para cair nas graças do brasileiro

Antes de falar sobre a dirigibilidade e desempenho do VW ID.4, vamos responder o que a maioria dos interessados pelo SUV 100% elétrico da marca se perguntam: ele vem mesmo para o Brasil?&nbsp;
Bem, o ID.4 já está aqui, foi até testado por mim e diversos jornalistas, o que quer dizer que é meio caminho andado. Só falta ser oficialmente lançado e começar a ser vendido, algo que deve acontecer em meados de 2022.
Aqui na Mobiauto estamos tão convictos de que o SUV elétrico da VW será comercializado em Terras Tupiniquins que já até o colocamos na lista de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508">18 carros elétricos que serão lançados no Brasil em 2022</a>. Também já fizemos uma expectativa de preço, e sendo bem otimistas, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-id-4-um-carrao-eletrico-que-deve-custar-mais-de-r-320-000/1348">VW ID.4 deve custar em torno de R$ 320.000</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Principais dúvidas esclarecidas, agora vamos discorrer um pouco sobre a dirigibilidade e aí vocês que me diz se irá querer levar o primeiro SUV 100% elétrico da Volkswagen para casa ou não e se também está disposto a pagar este valor por ele.&nbsp;
Para começar, vamos esclarecer algumas coisas, o teste não foi em Interlagos, mas foi uma volta rápida. Como assim? Tudo que estávamos autorizados a fazer com o carro era dar uma volta em torno do Jockey Club de São Paulo, com jeitinho conseguimos dar três voltas.&nbsp;
Portanto, o que os nossos leitores estão vendo aqui são algumas percepções sobre o modelo, não uma opinião formada. Mas para o deleite dos Volkslovers, gostamos muito do que já vimos. Confira nossa experiência no vídeo abaixo e leia mais de nossas impressões na sequência deste artigo.
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<h2>Design sofisticado e de bom gosto</h2>
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Dizem que “a primeira impressão é o que fica”, No caso do VW ID.4, contou muito positivamente. Ele tem cara de carro interessante. Seu visual está longe do clichê de muitos carros elétricos, com aquela frente chapada para trazer um ar futurista.&nbsp;
O SUV elétrico da VW tem uma estética moderna, mas sem se distanciar tanto do estilo atual. O fato de não ter aberto mão da grade deixou a dianteira bem acertada. E ela não cumpre apenas uma função estética, mas sim para refrigerar o conjunto mecânico por baixo do capô. Exceto o motor, que fica no eixo traseiro.&nbsp;
Inclusive, a tração do ID.4 também é traseira, esse mais um ponto interessante sobre o SUV. As baterias ficam no assoalho, como &nbsp;manda o manual informal do carro elétrico moderno.&nbsp;
Isso serve para melhorar o centro de gravidade e a distribuição de peso, além de otimizar o espaço, claro. Ainda falando do visual, a VW substituiu todos os elementos que seriam cromados por LED, desde a dianteira até a traseira.&nbsp;
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As lanternas são ligadas uma à outra por uma faixa de LED, numa evolução do que já acontece com T-Cross (que tem ali uma faixa meramente refletora) e Nivus (somente uma faixa em preto brilhante), e ainda contam com uma animação que vocês podem ver no vídeo acima cada vez que são ligadas.
Olhando para o ID.4, ele realmente é o carro elétrico que a VW precisava para lançar no Brasil. Em um cenário no qual um elétrico dos mais simples custa ainda R$ 150.000, melhor cobrar R$ 300.000 de uma vez por um produto que passe um ar maior de sofisticação, não é mesmo?
Sim, nós temos o <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt">Chevrolet Bolt</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/leaf">Nissan Leaf</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/zoe">Renault Zoe</a>. Todos eles têm muitos pontos positivos, mas quantas pessoas você conhece dispostas a pagar mais de R$ 250.000 por esses elétricos com aspecto de carro comum?
Mas vamos deixar essa crítica de preço para outro texto. Agora, vou te contar como me senti quando me sentei pela primeira vez no banco do motorista do ID.4.
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<h2>Como o VW ID.4 é por dentro?</h2>
Enquanto o especialista técnico da VW apresentava as funcionalidades do ID.4, eu pensava: “Uau, não é que ele parece um carro premium mesmo. Tirando esse plástico duro do painel, claro”.
Ainda não sabemos quando a VW perderá a mania de colocar plástico em tudo, mas quem se importa com isso ao ver uma central multimídia à la Tesla, que mais parece um tablet na horizontal? E esse cluster flutuante? É isso que esperamos de um carro futurista. Parece ter se inspirado tanto na Mercedes-Benz quanto os comandos do câmbio atrás do volante.
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Nessa altura, o técnico mostrava as luzes internas de LED que cortam o painel de uma ponta à outra, e como é possível personalizar a combinação de cores. Ele mostrou umas quatro combinações enquanto eu testava os massageadores do banco do passageiro dianteiro. Esse mimo também está disponível para o motorista.
Voltando a falar da central multimídia, ela é cheia de peculiaridades. Dá para mudar as telas com o movimento das mãos, sem precisar tocá-la. Muito futurista, mas pouco funcional.&nbsp;
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Em compensação, quando você está usando o GPS no carro, as informações de direção são exibidas no para-brisa. Sim, é um head-up display holográfico. De marcas generalistas, só me lembro de a Honda oferecer essa tecnologia.&nbsp;
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É muito prático, pois as setas do mapa, indicando se você tem de virar à direita ou esquerda, vão ganhando um tamanho maior à medida em que se aproxima a rua ou avenida para onde o motorista precisa fazer a conversão.&nbsp;
Ótimo para pessoas que se distraem facilmente ao volante, ou que não querem virar o pescoço para a central multimídia toda hora. Esta, por sua vez, é muito intuitiva, o que torna tudo rápido e fácil para quem está dirigindo.
O espaço também é muito bom. O ID.4 é o meio do caminho entre os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan">Tiguan</a>. Mas o entre-eixos está mais para o Tiguan. Já o porta-malas de 543 litros está mais para o Taos. Resumindo, dá para andar confortavelmente com a família toda. No meu vídeo para a Mobiauto é possível ter uma melhor noção de espaço.
Dimensões: 4.584 mm de comprimento, 2.771 mm de entre-eixos, 1.852 mm de largura, 1.640 mm de altura e 543 litros de porta-malas / peso: 2.049 kg
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<h2>Enfim, o carro anda bem ou não?</h2>
Parece que é dos bons. Sim, parece, porque andei pouco. Na verdade, mal andei. Um test-drive de concessionária costuma ser mais longo. Mas temos que considerar que um motor de 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque provavelmente é interessante.
Principalmente pelo fato de ter 31,6 kgfm entregues na primeira acelerada. Disso eu posso falar, porque cravei o pé no acelerador e senti a coluna imediatamente grudar no banco. Essa emoção é exclusiva dos carros elétricos, que entregam o pico de torque logo nas primeiras rotações do motor - já um a combustão “enche” gradativamente.
O VW ID.4 vai de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Mas também precisamos citar que sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 160 km/h. Pode parecer pouco, mas em que via no Brasil é possível legalmente andar acima dos 120 km/h?
A direção é gostosa e parece absorver bem os impactos. A suspensão dianteira é independente McPherson e a traseira é independente Multilink, ambas com barra estabilizadora. É como dirigir um carro de passeio. A maior surpresa é que os freios dianteiros são a disco ventilados e os traseiros, surpreendentemente, a tambor.
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No pequeno trecho que pegamos de via expressa (a Marginal Pinheiros, uma das duas principais vias de São Paulo), deu para perceber que o ID.4 é bem ágil nas respostas do acelerador e confiável nas frenagens (apesar dos tambores traseiros).
Pena que não aceleramos tanto quanto gostaríamos, devido ao trânsito que começara a se formar por volta das 15h30. Isso é São Paulo, meus amigos, uma selva de pedra e carros.
O SUV também conta com os esperados alerta de mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo (ACC). Esperamos poder testá-los com mais calma em breve, assim como a tão alardeada autonomia de 522 quilômetros das baterias.
Também vamos querer saber se o tempo de carregamento prometido pela fabricante - 80% da capacidade em meia hora em um ponto de recarga rápida - é cumprido na prática. Já em um carregador doméstico de 11 KW, seriam necessárias 7 horas e meia para a recarga total das baterias.
Desempenho: 204 cv e 31,6 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 8,5 segundos / velocidade máxima: 160 km/h / câmbio: automático / tração: Traseira / autonomia: 522 &nbsp;km
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira independente, McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira multilink com barra estabilizadora / freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor /&nbsp;
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<h2>Veredicto</h2>
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Sem dúvidas, nós gostamos do VW ID.4 e acreditamos que ele tem potencial para ser um dos líderes de vendas dos segmentos de carros 100% elétricos se for bem precificado. O Brasil precisa de um elétrico para começar a democratizar o setor, embora a VW tenha deixado claro que não é essa sua intenção.
No entanto, não gostaríamos de ter que colocar o VW ID.4 na mesma lista de carros que o seu primo Golf GTE. Por isso, Volkswagen, olha lá, hein? Se for caro demais, quem puder pagar não vai querer comprar, e quem quiser comprar não vai poder pagar.&nbsp;
Agora, se o ID.4 tiver um valor parecido com o de outros elétricos de marcas generalistas, como três já citados acima, aí o brasileiro escolherá o ID.4 “facinho, facinho”.
 
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