Antes de ser o baby Jeep, Avenger batizava o nome de sedan da marca norte-americana

O Jeep Avenger deverá
chegar no nosso mercado em breve, com motor híbrido flex e fabricação nacional.
O “Baby Jeep” como era conhecido antes de ser batizado oficialmente, será o
novo modelo de entrada da Jeep por aqui.
Com a chegada do modelo,
o Renegade deverá sair de linha no Brasil, assim como já aconteceu nos Estados
Unidos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">onde o colunista da Mobiauto Homero Gottardello trouxe tudo a respeito.</a>
No entanto, o que pouca gente sabe é que o nome Avenger já batizou um sedan da
Dodge.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351836184" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger Bio-Hybrid: conhecemos o motor híbrido do novo SUV nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833566" width="250px">
O Dodge Avenger deu as
caras pela primeira vez no mercado em 1994, o modelo era um cupê com tração
dianteira e a mesma plataforma dos Mitsubishi Eclipse e Galant.
Em termos de tamanho, o
Dodge Avenger se assemelhava muito com o Ford Fusion, com 4.380 mm de comprimento,
além de 1.750 mm de largura, e 1.340 mm&nbsp;de altura.
Entre os motores, o
modelo podia ser comprado com um 2.0 aspirado com 150 cv de potência e 18,3
kgfm de torque. As versões mais caras usavam um 2.5 V6 de 163 cv e 22,5 kgfm de
torque. Os câmbios ofertados eram manuais com cinco marchas ou automático de
quatro posições.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833185" width="250px">
No visual, as linhas eram
discretas, a grade frontal ficava no para-choque interior, assim como as luzes
de seta na traseira. Um ponto interessante eram as lanternas interligadas, uma
tendência dos dias atuais. Apesar disso, o modelo foi retirado do mercado em
2000.
<h2>A volta de quem não
vendeu</h2>
Em 2007, o Dodge Avenger
voltou ao mercado, justamente para substituir o Dodge Stratus, que foi quem
havia tomado o lugar do sedan na virada de século. O modelo ficou muito mais encorpado
e recebeu um visual inspirado no SUV Dodge Journey e no clássico Dodge Charger.
A grade era expressiva,
com linhas quadradas, chamava a atenção de quem olhava, justamente por uma cruz
com linhas grossas tanto na vertical quanto na horizontal. Os faróis também
continham um grande porte, assim como as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834046" width="250px">
Querendo ser um rival de
Ford Fusion, Honda Accord e Toyota Camry, o sedan continha motores 2.0 quatro cilindros
de 139 cv de potência e 31,6 kgfm de torque; 2.4 de 170 cv de potência e 22,4
kgfm de torque ou motor 3.5 de 238 cv de potência e 32,1 kgfm de torque nas
versões topo de linha.
O motor 2.4 inclusive foi
usado no Brasil pela Fiat Freemont. E depois, com modificações, foi rebatizado
para Tigershark, e utilizado pela Fiat Toro. Em 2011, as versões mais caras do
Dodge Avenger ainda receberam um novo motor 3.6 com 283 cv de potência e 35,9
kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834959" width="250px">
O modelo que era vendido
nos três países da América do Norte, países da Europa e Austrália teve seu fim
de linha decretado em 2014. 
Desde 2023, nove anos
depois, o nome Avenger voltou ao mercado batizando o SUV da Jeep. Vale lembrar
que assim como a Jeep, a Dodge também é uma marca pertencente ao grupo da
Stellantis.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: nome do sucessor do Renegade já foi usado pela Dodge

O hatch mudou de ano no início de abril e trouxe uma nova variante para o seu catálogo

Atual soberano entre os carros de passeio no Brasil, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> chegou a linha 2025 e trouxe consigo algumas novidades. Além da
chegada da configuração Robust ao catálogo, os preços das versões do hatch
ganharam um razoável aumento. Os acréscimos variaram entre R$ 1.300 e R$ 2.300
e atingiram toda sua linhaVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-gol-da-volkswagen-ao-substituir-o-gol/3977?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track, o “gol” da Volkswagen ao substituir o Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-que-ele-perde-para-ser-mais-barato-que-o-novo-polo-mpi/2339?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-quer-ter-eletrico-com-preco-de-polo-ate-2027/4313?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen quer ter elétrico com preço de Polo até 2027</a></li></ul>Deste modo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>, sua versão de entrada mais popular
- vide seus 47.785 emplacamentos em 2023 (de acordo com a consultoria Jato),
agora ficou R$ 1.300 mais cara, o que a deixa com valor de tabela em nada menos
do que R$ 89.290. Assim o carro mais barato da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>se aproxima da faixa
dos R$ 90.000
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351781969" width="250px">
Vale lembrar que a versão em questão vem equipada com um
motor 1.0 MPI Flex de 3 cilindros ligado a um câmbio manual de cinco marchas,
que rende 77/84 cv (G/E) e torque máximo de 10,3 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782103" width="250px">

Dentre seus itens de série pode-se destacar: computador
de bordo, 4 airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida
nas rampas, monitor de pressão do pneu e travamento elétrico e remoto das
portas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782059" width="250px">
Os maiores acréscimos ficaram por conta do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/tsi-flex" target="_blank"> Polo TSI</a> que
agora custa R$ 103.990, o que configura um acréscimo de R$ 2.000. Já a topo de
linha<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex" target="_blank"> Polo GTS</a> chega aos R$ 153.790, o que significa um aumento de R$ 2.300.

<h2>O novo Polo Robust </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782183" width="250px">
Talvez mais que as alterações de preço, chama atenção a
inclusão da variante Robust na linha Polo. Seu valor é o mesmo da configuração
Track, ou seja, R$ 89.290. Vale ressaltar que a versão só está disponível para
vendas diretas e pode ser adquirida com desconto para produtores rurais,
fazendo seu preço cair para R$ 81.253,90.

O que o diferencia em relação aos outros carros da linha é o
público o qual o Robust se volta, o do agronegócio. Mudanças foram feitas em
sua suspensão, que o fizeram ganhar 6,5 mm a mais de altura na dianteira e 10,5
mm na traseira, o permitindo andar sobre pisos mais “difíceis”, como da estrada
ou do campo. Além disso, a Volkswagen está oferecendo dois kits de equipamentos
adicionais para deixar o carro mais preparado ainda para condições adversas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782264" width="250px">
Sob seu capô, o trem de força é o mesmo da configuração
Track, um 1.0 MPI Flex de 3 cilindros. Mas as semelhanças não param por aí, uma
vez que seus visuais também são quase idênticos, se diferenciando apenas pelos
para choques, assim como a lista de equipamentos de série também é quase igual.


<h2>Volkswagen Polo 2025, preços e
versões</h2>
Confira os novos preços da linha 2025 do Polo: 

<ul><li>VW Polo Track - R$ 89.290</li><li>VW Polo Robust- R$ 89.290</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/mpi-flex" target="_blank">VW Polo MPI</a> - R$ 92.350</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/sense-1-0-200-tsi" target="_blank">VW Polo Sense AT</a> - R$ 101.490</li><li>VW Polo TSI - R$ 103.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/comfortline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Comfortline AT </a>- R$ 113.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/highline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Highline AT</a> - R$ 120.790</li><li>VW Polo GTS - R$ 153.790</li></ul>







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VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil

Apesar de serem de marcas diferentes, ambos são do mesmo grupo e devem chegar em 2025 por aqui 

A chinesa Jaecoo já confirmou a chegada de seus primeiros
produtos ao Brasil até o início do ano que vem, sendo um deles o SUV Jaecoo 8.
Mas se você estiver atento, é possível que note algo um tanto quanto estranho
nesse lançamento. O fato de que o modelo em questão é igual a outro carro
chinês confirmado para o Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>Tiggo 9 PHEV. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-virao-sem-elo-com-caoa-chery-mas-usando-sua-base/3707?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Omoda e Jaecoo virão sem elo com Caoa Chery, mas usando sua base</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-por-r-134-mil-faz-vendas-triplicarem/4416?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport por R$ 134 mil faz vendas triplicarem</a></li></ul>
Basta olhar os dois carros, as carrocerias são idênticas,
mas isso não é apenas mera coincidência. Vale lembrar que a Jaecoo é uma marca
pertencente ao grupo Chery, mas que atuará de forma separada no Brasil. A
semelhança então não é à toa, pois no fim, ambos são produzidos basicamente
pela mesma montadora, a Chery. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350631551" width="250px">
Como já comentado, o Jaecoo J8 chegará no início de 2025,
mas não sozinho, ele virá acompanhado de seu irmão Jaecoo 7 como parte de uma
investida da empresa no território brasileiro. 

Já o Chery Tiggo 9 PHEV já teve sua chegada confirmada pelo
presidente da marca no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587" target="_blank">como já foi noticiado pela Mobiauto</a>, e deverá
chegar às terras tupiniquins no fim do ano que vem. 

<h2>Semelhanças entre os carros </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350635302" width="250px">
A começar pelas semelhanças, é impossível não falar do
visual exterior. Os dois têm um design idêntico, com linhas simples e ao mesmo
tempo agressivas. Em questão de medidas são quase iguais. Enquanto o Tiggo 9
possui 4.810 mm de comprimento, 1.925 mm de largura e 1.741 mm de altura, o
Jaecoo 8 tem 4.820 mm de comprimento, 1.930mm de largura e 1.700 mm de altura.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350633163" width="250px">
As duas grades frontais são octogonais e se diferenciam
pelas saídas de ar, enquanto uma tem o formato característico da linha Tiggo e
a outra é formada por linhas paralelas. Os faróis são iguais, na frente são
formados por um conjunto óptico mais angular e com um caráter mais agressivo e
na traseira ambos são interligados por um filete luminoso. Além disso, os dois
possuem rodas de liga leve de 20 polegadas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350634765" width="250px">
Sobre o trem de força, apesar de serem os dois híbridos
plug-in, se diferem em sua composição. Enquanto o Chery tem um motor 2.0 a
combustão que trabalha em conjunto com um elétrico produzindo 366 cv e 40,8
kgfm, o Jaecoo tem também um 2.0 turbo aspirado, mas sem um propulsor elétrico
definido e com um rendimento diferente, de 249 cv de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350632045" width="250px">
Por dentro, ambos possuem bastante refinamento e lembram
muito um ao outro. As diferenças ficam mais por conta de questões estéticas,
como o Jaecoo 8 possuir painel de instrumentos digital e central multimídia
unificados com 12,3 polegadas e o Tigoo 9 ter os dois separados, com painel um
pouco maior de 15,6 polegadas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350634126" width="250px">
Muitas informações sobre os dois carros ainda estão por
ser divulgadas, o que deve ocorrer perto de seus respectivos lançamentos, ambos
em 2025, e isso só prova as semelhanças existentes. Pois, mesmo com poucas
explicações sobre os veículos, basta olhar para saber que Brasil em um futuro
não tão distante será lar de dois carros quase idênticos<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda

Sedan deve ganhar nova cara e novos concorrentes em breve no mercado

O mercado de sedans vem
perdendo força no Brasil, especialmente com a invasão de SUVs e o crescimento
das picapes. No entanto, ainda temos alguns sobreviventes. Um deles é o Honda
City, modelo que ganhou nova versão na linha 2024, com isso, o sedan passou a
ter quatro configurações diferentes, sendo a Touring a mais cara delas.
A Mobiauto teve acesso
justamente a versão mais cara do sedan, e traz para você 38 fotos exclusivas do
Honda City Touring, que está disponível a partir de R$ 140.500.
Você também pode se
interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-chega-com-novas-versoes-e-precos-mais-acessiveis/3895" target="_blank">Honda City 2024 chega com novas versões e preços mais acessíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-rs-como-e-a-versao-esportiva-que-queriamos-no-brasil/4361" target="_blank">Honda City RS: como é a versão esportiva que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3605" target="_blank">Honda City 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-honda-city-aparece-reestilizado-pela-primeira-vez-no-brasil/4355" target="_blank">Flagra: novo Honda City aparece reestilizado pela primeira vez no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350618234" width="250px">
O motor é o mesmo para
todas as versões, um 1.5 aspirado com quatro cilindros que rende 115 cv de
potência e 15,2 kgfm de torque com gasolina. No etanol o número é minimamente
superior, 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. O câmbio é automático do
tipo CVT e simula sete marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350618594" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350618847" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350619057" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350619305" width="250px">
A frente do modelo é bem
característica da marca, o sedan possui uma grade com formato de trapézio, as
linhas são verticais e finas. A peça prateada que conecta os faróis se destacam
na dianteira. Os faróis são de LED, enquanto a dianteira ainda abriga farol de
neblina e sensor de estacionamento dianteiro.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350619456" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350619656" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350619921" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350620368" width="250px">
A traseira do modelo
possui um design simples, destaque para as lanternas de LED com estrutura 3D. O
Honda City Touring também conta com sensor traseiro e câmera de ré.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350620910" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350621233" width="250px">
As medidas do Honda City
sedan são: 4.549 mm de comprimento; 1.748 mm de largura; 1.477 mm de altura;
2.600 mm de entre eixos. O porta-malas por sua vez é um dos maiores da
categoria, com capacidade de 519 litros.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350621821" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350622442" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350622627" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350623349" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350623509" width="250px">
O exterior do City
Touring ainda reúne utilidade com modernidade, as rodas de liga leve possuem um
aro de 16”.&nbsp; A antena é com o tipo
“shark”, o retrovisor possui indicação de direção e as maçanetas podem ser
utilizadas para trancar o carro através do botão e a chave presencial.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350634652" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350634785" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350634852" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350635130" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350635584" width="250px">
No interior o Honda City
Touring traz muito conforto, principalmente para os ocupantes do banco
traseiro, além do couro bege, o banco traseiro tem porta copos reclináveis no
assento do meio. O veículo conta ainda com quatro alças de segurança.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350635918" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350636120" width="250px">
Além disso, o sedan traz
uma segunda saída de ar-condicionado, direcionado ao banco traseiro, e uma
tomada 12V que pode ser utilizada para carregamentos de celulares.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350624269" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350625151" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350628984" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350624772" width="250px">O couro bege
é encontrado&nbsp; em diversas portes do&nbsp;veículo, como na porta, console central e até mesmo do painel. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350632020" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350632228" width="250px">


<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350630510" width="250px">
Apesar de ser uma versão
topo de linha, o Honda City Touring é equipado com ajustes manuais para os
bancos dianteiros e freio de mão convencional, nada de acionamento eletrônico. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350630664" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350627806" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350628043" width="250px">
No painel, destaque para
ar-condicionado digital, painel de instrumentos digital de sete polegadas e
multimidia de oito polegadas sensível ao toque com Android Auto e Apple Car
Play.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350626384" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350627054" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350627254" width="250px">

O volante é
multifuncional, na região da direita é encontrado os botões referentes ao
piloto automático, e na parte esquerda os comandos de som do sedan.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350625660" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350633254" width="250px"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City Touring: detalhes da versão mais completa do sedan em 38 fotos

Sedan resiste ao avanço dos SUVs e lidera sua categoria com folga 

Na contramão do fim da linha para os sedans, o Toyota
Corolla não só resiste como ainda é destaque, além de ostentar o título de
primeiro veículo híbrido flex no mundo. Por isso, o Corolla híbrido, em sua
versão topo de linha Altis Premium, foi o escolhido dessa semana para saber:
quanto custa manter por ano?
Por R$ 198.890, o Corolla híbrido topo de linha não teve alterações
mecânicas para linha 2024. O sedan manteve o motor 1.8 aspirado flex, que rende
101 cv de potência e 14,5 kgfm de torque. Aliado ao trem de força térmico, o
Corolla tem outros dois motores elétrico com 72 cv de potência e 16,6 kgfm de
torque. Diferente do Corolla Cross, para o sedan, a Toyota divulgou a potência
combinada que é de 122 cavalos, com transmissão automática de marchas simuladas
do tipo CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/Toyota+Corolla+XEi+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
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Para os cálculos, propomos que o sedan tenha rodado 15.000
km durante um ano. Também dividimos os gastos com seguro e, ao final, listamos
uma cesta de peças básicas para quem esteja interessado na compra do Corolla.
<h2>Toyota Corolla Altis Premium 2024 - Seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">Nesse quesito, o valor final vai depender do perfil de cada
pessoa, que é praticamente único e possui inúmeras variáveis. Nesse sentido,
optamos por considerar dois perfis: Mulher ou homem, acima dos 30 anos e
casado. O objetivo aqui foi estabelecer uma média, para que os interessados
tenham uma ideia do que é cobrado.
Para isso, cotamos com oito seguradoras e estabelecemos uma
média entre elas.
Homem: R$ 11.985, 19
Mulher: R$ 10.601, 18
<h2>Toyota Corolla Altis Premium 2024 - IPVA</h2>
Para saber quanto um dono de Corolla híbrido tem de pagar
Imposto de Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA) utilizamos seu valor venal
na Tabela Fipe (para abril/2024). Além disso, utilizamos a alíquota de 4%, a
mais alta no Brasil e cobrada em estados como Minas Gerais, Rio de Janeiro e
São Paulo.
Assim, com o valor venal de R$ 196.131, o proprietário
deverá pagar R$ 7.845,24.
<h2>Toyota Corolla Altis Premium 2024 - Gasto com combustível</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/Toyota+Corolla+Altis+Hybrid+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
No Brasil, o do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular
(PBEV), do Inmetro, é o parâmetro para estipular uma medição para o gasto de
combustível. No ciclo, o Corolla híbrido faz 12,8 km/l na cidade e 11,8 km/l na
estrada (etanol) e 18,5 km/l na cidade e 15,7 km/ l na estrada (gasolina).
Além do gasto anual, calculamos o valor gasto para encher o
tanque de combustível do Corolla a cada abastecimento. Consideramos o seu
tanque de 43 litros, além do preço médio cobrado nos postos do Brasil, conforme
dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
No etanol, o preço médio é de R$ 3,59 por litro, o que
resulta em R$ 154,37 de custo. Já na gasolina, o preço médio é de 5,74, resultando em um gasto de R$ 246,82.
Com esses números, também chegamos no gasto anual que foi de
R$ 4.217,12 com etanol ou R$ 4.654 com gasolina.
<h2>Toyota Corolla Altis Premium 2024 - Revisões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+Modo+Sport.jpg" alt="" width="300px">
Como já mencionado, partido do ponto em que o custo do
Corolla seja de um sedan que rodou 15.000 km no ano. Entretanto, a Toyota
recomenda que a primeira revisão seja feita em até 12 meses ou 10.000 km após a
compra. Nas demais inspeções, o dono deverá realizar a manutenção anualmente ou
após 10.000 km rodados.
1ª revisão: R$ 475,90
Substituição: Óleo de Motor, filtro de óleo, junta do
bujão do cárter e filtro de combustível
Inspeção: Pastilha e Disco de Freio, fluido de freio,
pedal de freio e freio de estacionamento, pneus, freios e freio de
estacionamento, bateria 12v, luzes internas e externas, buzina, limpadores e
lavadores.
Limpeza: Filtro de Ar da Bateria Híbrida (Híbrido).
2ª revisão: R$ 942,00
Substituição: o mesmo da primeira revisão.
Inspeção: Limpeza do Filtro de Ar da Bateria Híbrida
(Híbrido), filtro de ar do motor, correia de acionamento (flex), eixo de tração
e coifas, pastilha e discos de freio, fluído de reio, pedal de freio e freio de
estacionamento, tubos e mangueiras de freio, volante de direção, juntas
esféricas e coifas-pneus, suspensão dianteira e traseira, bateria 12V, luzes
internas e externas, limpadores e tubos de escapamento.
Limpeza: Filtro de Ar da Bateria Híbrida (Híbrido).
<h2>Toyota Corolla Altis Premium 2024 - Cesta de peças</h2>
<ul><li>Farol -R$ 4.104,84 (cada lado)</li><li>Lanterna -&nbsp;R$ 2.491,15 (cada lado)</li><li>Para-choque dianteiro -&nbsp;R$ 2.000,07</li><li>Para-choque traseiro -&nbsp;Vedador, para-choque lateral traseiro: R$ 209,28 (cada lado)</li><li>Retrovisor -&nbsp;R$ 1.051,50 (cada lado</li></ul>









<h2>Qual o custo anual para manter um Toyota Corolla híbrido?</h2>
Como o Corolla é híbrido, e entre seus pontos positivos está
a economia de combustível, para o custo total usamos o gasto com gasolina, além
de excluir qualquer gasto acima com a cesta de peças.
Com isso, chegamos aos resultados:
<ul><li>Homem: R$ 25.902,33</li><li>Mulher: R$ 24.518,32</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla híbrido: qual é o custo para manter o sedan por ano?

Preços variam de R$ 28.880 a R$ 34.500, incluindo modelos renovados e inéditos

A Zontes renovou, de uma vez só,
todo o seu portfólio no Brasil, que incluía os modelos R310, T310 e V310, além
de ampliá-lo com outras quatro motos inéditas. Todas elas agora contam motores
de 350 cc, com potências de 39 cv a 41 cv, dependendo do modelo. Os preços
partem de R$ 28.880 para a R350 e vão até R$ 34.500 para a inédita scooter
350E. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-chinesa-vende-moto-eletrica-off-road-no-brasil-por-r-59-980/4539?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Marca chinesa vende moto elétrica off-road no Brasil por R$ 59.980</a></li></ul>
O novo motor que equipa seis das
sete motos da Zontes no Brasil é um monocilíndrico de 348 cm³ capaz de gerar 41
cv a 8.300 rpm e 3,34 kgfm a 7.300 rpm. A scooter 350E traz um propulsor
diferente, também de um cilindro apenas, mas de 349 cm³ de 39 cv a 7.500 rpm e
3,9 kgfm a 6.000 rpm. Em comparação com as motos de 310 cc da linha anterior, o
acréscimo de potência foi de 6 cv. Os dois motores de 350 cc são refrigerados a
líquido, mas apenas o das motos dispõe de duplo comando de válvulas (o comando
da 350E é simples).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350616139" width="250px">
Todos os modelos vêm de série com
os seguintes equipamentos: freios ABS nas duas rodas; farol, lanterna e piscas
de LED; painel de TFT; partida sem chave; modos Eco e Sport; tomada USB e
indicador de pressão dos pneus. Porém, apenas a scooter 350E traz controle de
tração, freio de estacionamento e aquecimento de manoplas. As demais contam com
suspensão dianteira invertida e embreagem deslizante.

A naked R350 segue sendo a moto
de entrada da Zontes, partindo de R$ 28.880. Na sequência crescente de preços,
aparece a custom V350, por R$ 31.870. No caso dela, houve uma mudança mecânica:
a suspensão traseira passou a ser monoamortecida conectada por links à balança,
no lugar da solução de duplo amortecimento anterior. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350614226" width="250px">
A trail T350 custa R$ 32.300 e
agora conta com uma versão X (a T350X), que parte de R$ 33.800 e tem como
diferenciais as rodas raiadas com pneus sem câmara e suspensões mais elevadas,
que aumentam a altura do assento de 79,5 cm para 83 cm e o vão livre da moto de
15 cm para 17,3 cm. 

As duas motos inéditas GK350 e
S350 têm o mesmo preço: R$ 32.600. Elas se diferenciam apenas no estilo:
enquanto a GK traz um apelo mais “neosports café” (uma custom esportiva retrô),
a S se aproxima mais de uma “muscle custom”, numa proposta similar à da V350. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350614924" width="250px">
Por fim, quem está no topo da
gama da Zontes é a scooter 350E, com preço de R$ 34.500. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350615307" width="250px">
Com este novo portfólio ampliado,
a Zontes diz que sua produção será oito vezes maior do que a do ano passado.
Todos os modelos já estão disponíveis na rede da marca pelo Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez

NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Nova geração da picape média chegará este ano ao Brasil e apresentou solução diferente para outros mercados, sendo intermediária entre cabine simples e dupla 

A Ford quer que a próxima geração da Ranger recupere mercado, tenha sucesso à lá anos 1990 por aqui, e seja uma rival à altura de Toyota Hilux e Chevrolet S10. Para isso, a picape média vai receber um visual bem americano, inspirado na irmã maior F-150, e uma série de outras novidades. Uma das que mais chama atenção, é justamente a versão inédita supercab.&nbsp;
Trate-se de uma cabine estendida que tem quatro portas, sendo a abertura das duas da frente do tipo convencional, e das traseiras, suicida – aquela que abre para trás. A Ranger até teve uma opção semelhante na década de 1990, mas o estilo se popularizou com a Fiat Strada, quando era vendida com cabine estendida e três portas no Brasil, na antiga geração.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-super-cab-3.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Você também pode se interessar por:&nbsp;</h2>
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-e-manutencao/1534" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Ford Ranger: custos de revisão, seguro e peças e manutenção</a>&nbsp;</li>
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</ul>
A diferença é que a picapinha da marca italiana usava o artifício para melhor o acesso a segunda fileira de bancos, já que levava cinco passageiros. No entanto, a nova Ranger terá o truque para melhorar o acesso ao espaço atrás dos bancos, já que essa configuração carregará apenas duas pessoas e terá, com esse espaço, um compartimento extra para ferramentas, entre outros.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-single-cab_157.jpg" width="1620" height="1080"/>
Infelizmente, a marca do oval azul ainda não especificou qual o tamanho e a capacidade de carga dessa parte do habitáculo, mas dá para ver pelas imagens que haverá um esquema de caixas para facilitar o armazenamento, além de um bolsa grande na divisa da cabine e a caçamba. &nbsp;
Do mais, o interior será bem completo na opção mais cara, como se espera de uma picape com tíquete médio elevado, já que oferece bancos de couro com ajustes elétricos, multimídia vertical com tela grande e alguns outros mimos. Já as mais em conta, devem contar com bancos em tecido e acabamento mais simples.&nbsp;
A grande sacada é ter um produto intermediário entre as configurações de cabine simples e dupla, principalmente pelo fato de as picapes não terem boa vedação da caçamba. Com essa variante, dá para levar carga internamente sem correr o risco de molhar.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-supercab-5.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda que tenha um interior mais espaçoso que o da cabine simples, oferece uma boa caçamba com 2.305 mm de comprimento e 1.224 mm de largura, e capacidade para levar até 1.286 kg de carga. &nbsp;
Resta saber apenas se ela chegará ao mercado sul-americano. Até o momento, essa configuração foi lançada apenas para Tailândia e África do Sul – por isso temos o volante posicionado ao lado direito -, e não há informações sobre sua produção na Argentina, que é a fábrica que alimenta as lojas brasileiras.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/1.-ford-ranger-super-cab_077.jpg" width="1280" height="854"/>
Vale lembrar que, além do visual renovado e mais robusto, a nova Ranger contará também com novos motores. Para o mercado sul-africano, ela é ofertada com um 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm e um 2.0 biturbo diesel de 209 cv e 50,9 kgfm, com opções de caixa manual e automática de seis marchas e tração simples e 4x4. &nbsp;
No Brasil, a nova geração da picape média é esperada para este ano, ainda sem motorização, transmissão, lista de equipamentos, versões e preços, definidos. No entanto, podemos esperar que ela chegue na mesma faixa de preço em que já atua, acima dos R$ 200 mil e sem ultrapassar os R$ 400 mil.&nbsp;
[video]

Nova Ford Ranger copia Fiat Strada em versão inédita supercab 

Marca de picapes da Stellantis ganha sua maior e mais luxuosa representante para faturar milhões. 3500 é tudo que um fazendeiro quer, mas haja soja para poder pagar 

Muitos dirão que, já que é para pagar meio milhão de reais por uma picape, que não haja economia no porte, na força e no luxo. Errados não estão, mas vale um adendo: como jornalista automotiva, já andei em alguns carros que custavam até mais e eram muito menos luxuosos e potentes.
O que a Ram 3500 entrega é muito mais do que se pode esperar de uma picape, mesmo que ela seja muito cara para isso. Para começar, nenhuma picape da família (<a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">1500</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">2500</a>) tem concorrentes diretas no Brasil. E ambas possuem filas de espera de meses por novas unidades.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Se na gringa a 3500 já faz sucesso, imagina o que não irá fazer por aqui… E, diferentemente das irmãs menores, ela será oferecida em três versões de acabamento e não apenas uma: 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Dianteira-Close.jpg" width="1279" height="853"/> 
Ram 3500 Laramie: R$ 484.990 
Ram 3500 Laramie Night Edition: R$ 509.990 
Ram 3500 LongHorn: R$ 529.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
Para decepção dos entusiastas mais empolgados, todas terão eixo traseiro de rodado simples. Mas a 3500 será maior do que qualquer outra picape vendida atualmente em nosso mercado. E, assim como a 2500, demandará uma CNH tipo C para ser conduzida, visto que seu PBT (Peso Bruto Total) supera 3,5 toneladas.
Na apresentação, um dos executivos revelou que nesta quinta-feira (24), data do lançamento, uma única unidade da 3500 LongHorn seria disponibilizada a pronta entrega em cada uma das 55 concessionárias CJDR (responsável pelas vendas de modelos importados das marcas Chrysler, Jeep, Dodge e Ram).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Trailer.jpeg" width="1600" height="1067"/>
Parece um número otimista demais para uma picape desse preço, mas quando lembramos que a 1500 esgotou um lote inicial de 100 unidades em algumas horas… Isso sem contar a fila de espera pela 2500, que já passa de dez meses. Alguma dúvida de que o agronegócio é uma atividade muito rentável no Brasil?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
Se estivéssemos nos tempos do faroeste, não faltariam cowboys para duelar e ver quem levaria uma 3500 para casa. Até porque seu público será mesmo mais rural, assim como o da 2500. Daí o uso de um motor V6 turbodiesel. Já a 1500 é a picape do filho do fazendeiro que cuida dos negócios da família na cidade. Por isso um V8 a gasolina.
A questão é: haja milho e soja para bancar qualquer uma das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">picapes Ram e seus custos surreais com manutenção</a>. Afinal, já viu carro de meio milhão de reais importado ter peças baratas? Sem mais, vamos as primeiras impressões da RAM 3500, o tempo que passamos com ela foi curto, mas o suficiente para ter uma prévia do que ela é capaz.
 
<h2>Imponente, mas não tão rápida</h2>
A 3500 chega como a picape maior e mais forte do Brasil. Só perde para a irmã 1500 em potência, mas o motor de 400 cv desta última é a gasolina. Isso sem contar o torque de caminhão: o propulsor Cummins V6 6.7 turbodiesel entrega 377 cv (a 2.800 rpm) e 117,2 kgfm (a 1.700 rpm). E olha que ele foi amansado para o nosso mercado…&nbsp;
Toda essa força é entregue a uma rotação baixíssima, ou seja, não precisamos afundar o pé no acelerador para ter uma boa resposta. Seu motor é o mesmo da 2500, mas entrega 12 cv e 6,6 kgfm a mais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Corrida.jpg" width="1281" height="853"/>
Por causa das novas regras de emissões, o Proconve L7, a 3500 carrega o SCR (Selective Catalytic Reduction), que utiliza um tanque de Arla 32 para tratar os gases de escape reduzir a emissão de poluentes. É o mesmo sistema dos <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> a diesel. A Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">explicou aqui como ele funciona</a>.&nbsp;
Voltando para o desempenho, a Stellantis ainda não divulgou os dados de 0 a 100 km/h da nova 3500. Talvez seja porque ela será mais lenta do que a 2500. Claro que a 3500 tem alguns cv a mais, mas também é 190 kg mais pesada.&nbsp;
A relação peso/potência da Ram 2500, 9,34 kg/cv, fica abaixo dos 9,5 kg/cv da novata. Isso quer dizer que 3500 pode não superar os 11 segundos de 0 a 100 km/h registrados pela irmã menor. Mas, convenhamos, isso pouco importa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Farol.jpg" width="1281" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
Quem busca um veículo como esse não liga muito para velocidade e sim para sua robustez no off-road e, principalmente, o status. E pode acreditar: a Ram 3500 não vai deixar de chamar a atenção por onde passar. Tudo nela é imponente, das proporções ao faróis de LED matrix e á sofisticação exagerada na cabine.
 
<h2>Gigante</h2>
São 6.066 mm só de comprimento (haja vaga!), 3.785 mm de entre-eixos (é praticamente um carro dentro de uma picape), 2.039 mm de altura (precisei ficar na ponta dos pés para pegar um objeto na caçamba e eu tenho 1,70 m) e 2.120 mm de largura (a 3500 não é ambulância, mas é melhor abrir espaço para ela passar).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
A gigante, sozinha, pesa nada menos nada mais que 3.600 kg em ordem de marcha. Ou seja, nem precisa da capacidade de carga para superar o PBT que exige a CNH tipo C. Mas ela ainda aguenta 1.752 kg na caçamba e transporta reboques com até 9 toneladas. Tem noção? Dá para rebocar um trator, um trailer ou outas duas Ram 3500.&nbsp;
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A caçamba tem 1.628 litros, mas se o cliente aderir aos para-lamas traseiros tipo RamBox, o volume cai para 1.280 l. E aí você ganha 122 litros de compartimento fechado para bagagens pequenas de cada lado.&nbsp;
 
<h2>Suprassumo do luxo</h2>
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O design externo da RAM 3500 sem dúvidas é de impactar. Reparam na pintura bitom da carroceria? Inédita entre picapes no Brasil, tem potencial para virar tendência entre as concorrentes indiretas. Mas nada que se compara ao habitáculo. Este, sim, é um verdadeiro deleite de detalhes de luxo.&nbsp;
O volante tem acabamento em madeira e couro. Aliás, esses dois materiais estão presentes nas portas, painel e porta-objetos. A combinação de diferentes texturas, da madeira clara em contraste com tons escuros do couro e detalhes em couro envelhecido cria uma atmosfera country, mas com muito requinte ao mesmo tempo.&nbsp;
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No meio do painel está a central multimídia, uma enorme tela vertical de 12 polegadas, como a da 1500 e a da nova Toro, com acabamento em preto piano e cromado. Tudo é grandioso na Ram 3500. O console central tem quase o tamanho de um banco e é cheio de divisórias. Os bancos dianteiros são quase poltronas: robustos e macios.
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Quem vai atrás também desfruta de muito conforto e espaço de sobra. Além das saídas de ar-condicionado traseiras, há duas entradas USB do tipo A e outras duas do tipo C para toda família se manter com bateria e conectada.
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Faltou só a internet a bordo. A multimídia da nova Toro é bem mais completa e tecnológica nesse sentido, mas a Ram garante que já está trabalhando nisso.
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<h2>Como anda a RAM 3500</h2>
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Não tivemos a oportunidade de colocar a RAM 3500 à prova no off-road. Até estávamos em um haras, com terrenos próprios para realizar o teste e que inclusive pudemos explorar usando as picapes menores da Ram. A justificativa é que não havia unidades suficientes da 3500 e, por isso, o teste se limitou a um circuito fechado e asfaltado.&nbsp;
Tivemos a experiência de guiar a gigante rebocando um trator de 7 toneladas a uma velocidade média de 6 km/h. Depois, com um trailer de 8 toneladas, chegamos a 35 km/h. Ali, pudemos sentir a força absurda que ela tem, sem demonstrar muito esforço. &nbsp;O instrutor informou que é possível chegar com segurança a 70 km/h.
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<img src=""/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Traseira-Ambientada.jpg" width="1281" height="853"/>
Além dos testes de capacidade, realizamos outras duas pequenas provas de performance. Uma consistia em afundar o pé no acelerador na reta para ver como a 3500 respondia As retomadas foram espertas para uma picape de 3,6 toneladas. Os freios também trabalharam de forma muito precisa para seu porte e peso.&nbsp;
Também pegamos algumas curvas com a 3500, onde ela mostrou uma boa estabilidade, o que é desafio para qualquer picape. No volante, realmente senti que estava dirigindo um SUV muito grande. Faltou, além do off-road, experimentá-la no trânsito comum, junto a outros veículos. Fica para uma próxima…
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<h2>Tecnologia, segurança e alguns mimos</h2>
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A Ram 3500 é parruda, isso já prevíamos. E é muito suntuosa no acabamento. Agora vamos falar o que esperamos de um carro de luxo que custa R$ 500.000 em termos de tecnologia. Neste caso, a gigante fica devendo algumas coisinhas, mesmo na versão topo de linha LongHorn. O Wi-Fi a bordo é um desses detalhes. Confira seus principais itens de série:
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Tecnologia: central multimídia de 12 polegadas, câmera 360º, câmera de caçamba, retrovisor eletrocrômico, som Harman Kardon e retrovisor digital.
Segurança: controle eletrônico de freio de reboque, comutação automática dos faróis, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa.&nbsp;
Mimos: estribos laterais elétricos retrateis de roda a roda, grade exclusiva, faróis full-LED Matrix e bancos aquecidos.&nbsp;
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<h2>Ficha técnica RAM 3500 LangHorn</h2>
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Motorização e mecânica:&nbsp;6.7 turbodiesel, Longitudinal dianteiro, 24V, &nbsp;cilindros: 6 em linha / Diâmetro x curso: 107 x 124 mm, cilindrada: 6.690 cm³, Taxa de compressão: 19:1, Aspiração: Turbocompressor com intercooler 
Potência: 377 cv a 2.800 rpm 
Torque: 117,2 kgfm de torque a 1.700 
0 a 100 km/h: Não informado 
Velocidade máxima: Não informado 
Transmissão: automática de seis velocidades 
Tração: 4x4 (4x2, 4x4, neutro, 4x4 reduzida) 
 
Consumo: não informado 
 
Dimensões:&nbsp;comprimento: 6.066 mm, largura: 2.120 mm, altura: 2.039 mm, distância entre-eixos: 3.785 mm / Caçamba: 1.628 litros e tanque de combustível: 117 litros&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção eletro-hidráulica / suspensões por eixo rígido com molas helicoidais, braço triplo e barra Panhard (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas em dois estágios (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) / vão livre do solo entre os eixos: 333 mm / Diâmetro de giro: 15,8 m / Ângulo de ataque: 23°, ângulo de saída: 25,9°, ângulo de rampa: 23,9°
Imagens: divulgação RAM
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Ram 3500 exagera no porte, na força e no luxo a R$ 500.000

Nova picape será maior, mais pesada e cara que as irmãs 1500 e 2500, e chega para completar o catálogo da marca no Brasil

A Stellantis confirmou nesta quarta-feira (26) que lançará a Ram 3500 Heavy Dutty no Brasil. O grupo não deu detalhes específicos de quando deve acontecer o lançamento, divulgando apenas que ocorrerá “dentro dos próximos meses.”
A ansiedade para conhecer a novata pode ser um pouco controlada com os detalhes externos mostrados no teaser.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/Teaser/Ram+3500+Heavy+Dutty+-+nomenclatura.png" width="1280" height="853"/>
A 3500 terá o visual bem parecido com o que já vemos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-2500/2022">2500</a>, mas carregará luzes auxiliares no teto - bem acima do pára-brisa - no melhor estilo americano, além de lanternas com desenho inédito e guias de LED.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Ainda não há informações sobre o visual interno e externo da nova picape, mas o vídeo divulgado pela Stellantis mostra que a configuração destinada ao Brasil não terá o rodado duplo e o pára-lamas traseiro espichado, como em outros mercados.
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Nos EUA, a linha da 3500 é composta por várias versões, como Tradesman, Limited, BigHorn, LongHorn e Laramie. Por aqui, a picape deverá seguir os passos das irmãs e ser vendida em versão única.
Mesmo que não tenha sido divulgada a opção para o nosso mercado, já se sabe que ela será empurrada pelo mesmo motor Cummins V6 6.7 turbodiesel da 2500, porém recalibrado para entregar 377 cv de potência e 117 kgfm de torque.
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São 12 cv e 6,6 kgfm a mais do que a irmã menor, o que confirma que a 3500 será a maior e mais forte (em termos de torque) picape vendida oficialmente no mercado nacional. A tração será 4x4, como entrega a tampa da caçamba.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
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A calibração exclusiva do motorzão de seis cilindros permitirá que a 3500 tenha uma capacidade de carga oficial de até 1.752 kg. É o suficiente para levar até dois Renault Kwid Outsider 2023, que pesam 825 kg, cada, e ainda sobre 102 kg de lambuja.&nbsp;
Além disso, a novata é capaz de rebocar trailers que pesam até 9 toneladas. A Stellantis ainda não fala em preços, mas como as <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> e 2500 já custam R$ 469.990 cada, podemos esperar que a 3500 Heavy Duty tenha seu preço estabelecido na casa de R$ 500.000.
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Especialista em picapes premium, a Ram vendeu 533 unidades da <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500/2022">1500 </a>e outras 2.227 da 2.500 no ano passado, recorde absoluto da marca no país. Com a 3500, a marca pretende expandir ainda mais as vendas no Brasil e dar uma opção ainda mais bruta ao mercado.
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Ram 3500: gigante virá o Brasil aguentando até dois Kwid na caçamba

Nova geração da picape média aposta alto em tecnologias e visual robusto para recuperar espaço no mercado, mas ainda demora a chegar aqui

A Ford desistiu de fabricar carros populares, mas segue firme e forte com seus veículos de etiqueta mais elevada. Nesta quarta-feira (24), a marca americana apresentou globalmente a nova geração da picape média <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a>, com plataforma, motorização, tecnologias e visual inteiramente renovados.
A picape, que é rival de <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> e cia, será produzida em um primeiro momento na África do Sul, e chegará em alguns mercados já em 2022. Por aqui, deve desembarcar só um ano mais tarde, quando a fábrica de General Pacheco, na Argentina, dará início à sua produção.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
A Ranger clamava por um novo visual há tempos e finalmente foi renovada. Agora, a picape terá linhas que correspondem à atual filosofia de design das outras picapes da marca americana, como Ford Maverick - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398">que você pode conhecer melhor aqui</a> - e a grandalhona F-150. 
 
A grade frontal segue com formato hexagonal, mas foi dividida horizontalmente por linhas que invadem os faróis. Estes são enormes e têm tecnologia Matrix LED - pelo menos na versão de topo -, luz de condução diurna de LED integrada e formato de “C”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/ford-ranger-2023-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Já as luzes de neblina estão alojados no pára-choque, que conta ainda com um contorno de grade encorpado, que vai até o underbody.
A traseira recebe a mesma receita da Ford Maverick, com vincos marcantes na tampa da caçamba e assinatura “Ranger” em baixo relevo. As lanternas são novas, mas mantêm o formato vertical em peça única.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-desembarca-no-brasil-e-quer-brigar-com-fiat-toro-e-ate-su-vs/1331">Ford Maverick desembarca no Brasil e quer brigar com Fiat Toro e até SUVs</a>
Por dentro, a Ranger terá saídas de ar-condicionado verticais com design exclusivo e um envolvente do painel simplório. O destaque está no quadro de instrumentos digital de 10,1 polegadas e na central multimídia vertical de 12 polegadas, à lá <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>.
Ainda não há muitas informações sobre os equipamentos e as versões que compõem a gama da nova Ranger. As primeiras imagens oficiais mostram apenas uma versão que se chamará Wildtrak, assim como o <a href="http://mobiauto.com.br/ford/bronco-sport">Bronco Sport</a>.
Através delas, porém, pode-se observar que a picape deve oferecer, pelos menos em suas opções mais caras, carregador de celulares por indução e porta-objetos espalhados por todo interior da cabine.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/ford-ranger-2023-interior.jpg" width="1539" height="1026"/>
<h2>Novas dimensões e motores</h2>
A nova Ranger também ficou maior. A Ford não revelou todas as dimensões, mas adiantou que a picape cresceu 50 mm tanto em entre-eixos quanto na largura, o que deve melhorar o espaço interno no habitáculo e aumentar o compartimento de carga.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-ford-ranger-sera-mais-forte-que-amarok-v6-fazendo-33-km-l/1305">Como a Mobiauto já havia contado neste outro artigo</a>, serão três as motorizações da nova geração: 2.0 quatro-cilindros biturbo diesel, 3.0 V6 turbodiesel e 2.3 turbo a gasolina.
A fabricante não forneceu dados, mas a imprensa australiana já adiantava no último mês que o 2.0 renderia 213 cv e 50,9 kgfm, praticamente o mesmo que oferecem as versões turbodiesel de Toyota Hilux e Chevrolet S10.
Já o 3.0 V6, que também será turbodiesel, deve gerar 253 cv e 60,8 kgfm. São 5 cv a menos, porém 1,7 kgfm a mais, do que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-a-picape-com-folego-de-jetta-gli-e-painel-de-gol/1377">VW Amarok V6</a>. Por sua vez, o motor 2.3 turbo a gasolina seria híbrido plug-in, com potência estimada em 367 cv, torque de 69,3 kgfm e consumo na casa de 33 km/l.
Leia também: Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui-/1387">Ford Bronco Sport vende mais que Compass nos EUA. Por que não aqui?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Ford-Ranger-2023-interior-espa%C3%A7o.jpg" width="1557" height="1038"/>
Embora a configuração não tenha sido confirmada, a Ford já preparou a picape com um cofre de motor mais espaçoso, justamente para comportar o V6 ou receber uma motorização híbrida que comporte as baterias do conjunto elétrico.
Por aqui, ainda é cedo para saber quais versões vão desembarcar ou quais opções de câmbios serão utilizados. No entanto, para os amantes de off-road, a Ranger terá dois tipos de tração, sendo um 4x4 convencional e outro, uma espécie de tração integral, como vemos na VW Amarok.
Vale lembrar que, na África do Sul, Ford e VW vão compartilhar o projeto da nova Ranger, que será usado como base para dar origem à segunda geração da própria Amarok. O projeto, porém, foi cancelado na América do Sul. Por aqui, a picape média da VW será <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126">substituída pela compacta-média Tarok</a>.
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