Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Ambos os modelos híbridos da fabricante italiana ganharam edição baseada no festival

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Fiat anunciou nesta
quinta-feira a edição especial Lollapalooza 2025 de dois modelos: Fiat Pulse e
Fastback Audace, ambos na configuração híbrida. Vale ressaltar que a marca
italiana é patrocinadora master do festival de música que terá início na próxima
sexta-feira (28).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No visual, ambos os
modelos receberam as mesmas novidades, acabamento e logo da fiat escurecidos,
teto bicolor e rodas de liga leve 17” escurecidas, além do adesivo “Lollapalooza
Brasil” que remete ao festival. Importante comentar que a edição do festival só
será vendida em duas cores: branco banchisa e cinza silverstone.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade/7959" target="_blank">Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025: testamos o consumo do SUV na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse 1.3: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li></ul>
Indo para o interior, as
versões do festival oferecem bancos de couro ecológico. Contudo, o maior
destaque está na tecnologia embarcada. Isso porque, as versões de ambos os
modelos oferecem o sistema Fiat Connect///Me, somado a 60 gb de WI-FI gratuito
no carro em até 12 meses.
A versão Lollapalooza
também entrega o Pack Safety que inclui: frenagem autônoma de emergência,
alerta de mudança involuntária de faixa, comutação automática de farol alto,
retrovisor interno eletrocrômico e sensor de chuva e crepuscular. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481937697" width="250px">
Como ressaltamos no
começo do artigo, ambas as versões especiais serão vendidas com o conjunto
híbrido do SUV, dessa forma, estamos falando do propulsor T200, somado a um
motor elétrico de 12V para ambos os modelos. Tal motorização entrega 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque.
Importante ressaltar que
até o momento o preço de ambas as versões não foi revelado
Essa matéria será
atualizada assim que os valores estiverem disponíveis. 
Confira abaixo os itens
de série de Fiat Pulse e Fastback na edição Lollapalloza Brasil
<h2>Fiat Fastback Audace T200
Hybrid AT - edição especial Lollapalooza Brasil </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481937876" width="250px">
<ul><li>Motor T200
Hybrid (130cv)&nbsp; 
</li><li>Keyless&nbsp; 
</li><li>Carregador
por Indução&nbsp; 
</li><li>Multimídia
10,1”&nbsp; 
</li><li>Alerta de
mudança involuntária de faixa (LDW) 
</li><li>AEB&nbsp; 
</li><li>Detecção de
Chuva&nbsp; 
</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico&nbsp; 
</li><li>Comutação
automática de farol alto 
</li><li>Partida
Remota 
</li></ul><h3>+ Itens exclusivos da
série especial:&nbsp; </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481938055" width="250px">
<ul><li>Acabamento e
logo Fiat escurecidos </li><li>Teto bicolor </li><li>Fiat
Connect////Me + Wi-fi grátis </li><li>Bancos de
couro ecológico </li><li>Roda de liga
leve de 17” escurecidas </li><li>Adesivo
Lollapalooza Brasil </li><li>Disponível
nas cores branco banchisa e cinza silverstone </li></ul>






<h2>Fiat Pulse Audace T200
Hybrid AT - edição especial Lollapalooza Brasil </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481936395" width="250px">
<ul><li>Motor T200
Hybrid (130cv)&nbsp; </li><li>Multimídia
10,1”&nbsp; </li><li>Banco
Bipartido&nbsp; </li><li>Câmera de Ré
e Sensor de Estacionamento&nbsp; </li><li>Keyless&nbsp; </li><li>Carregador
por Indução&nbsp; </li><li>Partida
Remota&nbsp; </li><li>Volante em
Couro </li></ul>







<h3>+ Itens exclusivos da
série especial:&nbsp; 
</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481937477" width="250px"><ul><li>Acabamento e
logo Fiat escurecidos </li><li>Teto bicolor </li><li>Bancos de
couro ecológico </li><li>Fiat
Connect////Me + Wi-fi grátis </li><li>Roda de liga
leve de 17” escurecidas </li><li>Adesivo
Lollapalooza Brasil </li><li>Disponível
nas cores branco banchisa e cinza silverstone </li><li>Pack Safety:
frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa,
comutação automática de farol alto, retrovisor interno eletrocrômico e sensor
de chuva e crepuscular.</li></ul>







&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback e Pulse Lollapalooza: conheça a versão especial em detalhes

Fabricante terá estratégia diferente e quer ser força contra BYD E GWM

Depois de BYD e GWM
fazerem sucesso em nosso mercado, uma série de fabricante chinesas decidiram
também investir em nosso país. A mais recente delas é a SAIC, marca do país
asiático que estreará por aqui no segundo semestre de 2025.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Contudo, a SAIC terá uma
estratégia diferente em nosso mercado, e venderá aqui a marca inglesa MG Motors.
Fundada em 1924, a MG se tornou uma subsidiária da SAIC em 2007, e hoje é
considerada uma marca global da fabricante chinesa.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nao-da-para-ter-carro-hibrido-no-brasil-a-preco-popular/7960" target="_blank">Por que não dá para ter carro híbrido no Brasil a preço popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil pode ter mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-conheca-o-carro-eletrico-de-luxo-chines-que-viralizou-no-tiktok/7940" target="_blank">Nio ET9: conheça o carro elétrico de luxo chinês que viralizou no Tiktok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-qq-duomi-novo-rival-do-dolphin-mini-e-revelado-e-tem-ate-teto-solar/7936" target="_blank">Chery QQ Duomi: novo rival do Dolphin Mini é revelado e tem até teto solar</a></li></ul>
Ainda não se sabe qual
será o produto marcará a estreia da marca ano país, mas dois modelos da
fabricante já foram flagrados em testes no Brasil: O primeiro é o MG ES5, um
SUV elétrico, com um tamanho similar ao do Caoa Chery Tiggo 7 e que utiliza um
motor elétrico de 170 cv e 25,5 kgfm de torque. Sua bateria pode ser de 49,1 ou
62,2 kWh, com a autonomia chegando aos 515 km no ciclo chinês CLTC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481616670" width="250px">
O segundo é o MG4, um
hatch médio elétrico que já foi flagrado no país, que acabou de receber uma
atualização completa e que deverá chegar ao nosso mercado já renovado. O hatch
conta com as seguintes dimensões: 4.395 mm de comprimento; 1.842 mm de altura;
1.551 mm de largura e 2.750 mm de entre-eixos.
Sua motorização rende até
163 cv de potência, com um motor elétrico único. Informações como capacidade de
bateria e a autonomia do hatch elétrico ainda não foram reveladas.
<h2>Fábrica da SAIC no Brasil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481618220" width="250px">
Marcas como BYD e GWM
estão indo além, e já possuem fábricas em nosso país (ainda não operantes). Um
dos principais interesses de uma fábrica com produção nacional é otimizar os
estoques dos produtos e evitar impostos, conseguindo deixar os preços ainda
mais competitivos.
Durante o Fórum Direções
Quatro Rodas Conexão Brasil-China, Henrique Sampaio, chefe de marketing e vendas
da SAIC Brasil comentou a respeito da possiblidade da marca ter uma fábrica no
país: “[A SAIC] vem com a intenção de entrar forte no mercado brasileiro e é
mais que natural que pense em fábrica. Não estou confirmando nada, só estou
dizendo qual deve ser a intenção.”
Vale ressaltar que uma
possibilidade das fábricas de marcas chinesas no Brasil está no estilo SKD, onde
os modelos são exportados semi-desmontados, e terminam de ser finalizados em
linhas de montagem por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SAIC chegará como MG e é mais uma marca chinesa no Brasil; saiba mais

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Versão tinha volume limitado de unidades e era celebração de fabricação da marca

Autos Originais

O primeiro modelo de automóvel produzido pela Fiat do Brasil entre 1976
e 1986, foi um sucesso e redefiniu conceitos, além de ter um papel importante
para a fábrica Italiana, afinal, o 147 foi o carro que inaugurou a Fiat no
Brasil. Com excelente aproveitamento de espaço interno, a economia e a então
inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente entrou para
história nacional, e que fez a concorrência se mexer.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s12 e atingia
139,535 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro
motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km
em estrada. O motor a etanol era disponível para qualquer versão da linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648239" width="250px">

Ainda em 1979, eram lançadas as versões Rallye e GLS, e é da GLS que
falaremos hoje. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina. Na
versão a gasolina, este motor tinha 61cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm
de torque a 3.000 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 17s00 e atingindo 140,324km/h
de velocidade máxima. Seu consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 563,92 km
em estrada.O carrinho impressionava por seu acabamento esmerado, trazendo
novidades como para-brisas laminado degrade, encosto de cabeças no banco
traseiro, interior monocromático todo acarpetado, bancos com forração também em
veludo, cobertura interna do porta-malas, para-sol dos dois lados, farol de
milha na parte superior dos para-choques, friso emborrachado lateral,
desembaçador elétrico de vidro traseiro, vidros laterais basculantes, painel
completo com conta-giros eletrônico, marcador de combustível, temperatura do
motor e velocímetro com marcação até 180km/h, manômetro de pressão do óleo e
relógio analógico no painel, volante esportivo de 3 raios similar ao modelo
Rallye, além cintos de segurança de 3 pontos para os bancos dianteiros e um
desempenho bastante arisco àquele tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481649025" width="250px">Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade inclinados, no
estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo básico continuou
com a aparência antiga até o final de 1981.Em 1982, houve um realinhamento da linha e o modelo GLS era
descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o Fiat 147S500.000,
modelo que comemorava as 500 mil unidades fabricadas no Brasil, oferecido nas
versões 147 e Panorama.Baseado na descontinuada versão GL, tinha faróis bi iodo, volante de 2
raios, console simples, vidros traseiros laterais basculantes, cintos de
segurança dianteiros de 3 pontos, além de vários componentes de outras versões,
como os bancos dianteiros com encosto integrado, revestimento dos bancos e
forros de porta com tecido aveludado e painel completo com conta-giros
eletrônico, marcador de combustível, temperatura do motor e velocímetro com
marcação até 180km/h. Além disso, havia um sistema de som composto por Rádio
AM/FM Estéreo com logo Fiat, alto-falantes nas portas com identificação da
série especial na tela de proteção e antena AM/FM com logo Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648835" width="250px">Sua mecânica era a mesma da versão GLS, com o motor de 1300 cilindradas
na versão a gasolina, com 61 cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de
torque a 3.000 rpm ou a etanol com 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm, 11,53 kgfm
de torque a 3.000 rpm, e seu sistema de freios era dotado de servofreio.
Acredite, na antiga versão GL era opcional, e nas mais simples não era
oferecido. Externamente, tanto a versão do 147 quanto da Panorama eram
identificados por sua logotipia 147S500.000 em adesivo nas laterais do
capô do motor e sua exclusiva pintura cinza-metálico.Não se sabe ao certo quantas unidades foram fabricadas de cada modelo,
e achar um veículo desta série em bom estado é quase impossível, mas sem
dúvidas, trata-se de veículos com um valor histórico inestimável, afinal, 6
anos depois a Fiat repetiria a dose com outra versão especial, desta vez, em
comemoração à marca de 1.000.000 de unidades fabricadas e usando o Fiat Uno
como base, mas esta história você acompanha aqui (link CS Top.)














Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil

Sedan teve silhueta e faróis revelados, visual deverá remeter a primo elétrico chinês

Nesta quarta-feira (26),
a Nissan divulgou um spoiler do futuro da marca em âmbito global. Ao todo seis
futuros modelos apareceram em uma imagem divulgada pela marca, um deles o novo
Nissan Sentra.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na imagem o Nissan Sentra
chama a atenção, principalmente pelos faróis com linhas de LED em formato de
T.&nbsp; Outro destaque está na silhueta do
modelo. Tanto o desenho dos faróis quanto o contorno do sedan indicam que o
modelo ganhará um visual futurista, diferente do que conhecemos hoje.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-2026-ja-roda-no-brasil-contra-toyota-corolla-e-byd-king/7887" target="_blank">Novo Nissan Sentra 2026 já roda no Brasil contra Toyota Corolla&nbsp;e&nbsp;BYD&nbsp;King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li></ul>
Tudo indica que o novo Nissan
Sentra será uma mistura da quarta geração do Nissan Murano (SUV vendido nos
EUA) com o Nissan N7, espécie de Sentra elétrico chinês, e que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-n7-e-eletrico-maior-que-o-sentra-com-preco-de-dolphin-mini/7892" target="_blank">Mobiauto já trouxe em detalhes neste outro artigo</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526251" alt="" width="300px">
Com essas referências é
esperado que o Nissan Sentra tenha um visual minimalista, com o mínimo de grade
possível. Apesar da imagem não confirmar, os faróis do sedan também deverão ser
interligados por uma faixa de LED.
Na traseira, o sedan
também deverá contar com elementos futuristas como lanternas interligadas.
Outro destaque deverá estar no interior do Nissan Sentra, já que o N7, conta
com bastante futurismo recebendo itens como central multimidia é de 15,6
polegadas e painel de instrumentos digital de 8,8”.
Em relação a motorização,
rumores apontam que a nova geração do sedan deverá se entregar de vez às
motorizações híbridas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477520859" alt="" width="300px">
Por fim, apesar do Nissan
Sentra ter recebido um facelift em junho de 2024, a nova geração do sedan não
deverá demorar para desembarcar em nosso mercado. A maior prova disso está no
fato que o novo Sentra já foi flagrado em testes rodando aqui no Brasil, como a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-2026-ja-roda-no-brasil-contra-toyota-corolla-e-byd-king/7887" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo</a>.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Sentra é confirmado pela marca e terá visual futurista

Especialista em mercado e CEO de montadora japonesa contou os motivos de um carro híbrido ter um preço mais elevado

Pode procurar nos sites das montadoras, até das chinesas,
mas você não vai encontrar um veículo com motorização híbrida por até ou menos
de R$ 100.000. O Fiat Pulse Hybrid é quem ostenta o título de híbrido mais
barato do Brasil no momento, partindo dos R$ 129.990.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Claro que existem os diferentes tipos de híbridos: híbrido
leve (MHEV), híbrido pleno (HEV) e híbrido plug-in (PHEV). Quanto maior a ação
da parte elétrica no sistema, maior o preço e a tecnologia embarcada no carro.
Então, por que um sistema tão rentável do ponto de vista do consumo não tem
preços mais atrativos?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367888498" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-rival-do-dolphin-e-suv-eletrico-menor-e-mais-fraco-que-onix/7314" target="_blank">Chevrolet Spark: rival do Dolphin é SUV elétrico menor e mais fraco que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-brasil-em-dezembro-de-2024/7313" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do Brasil em dezembro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-de-sp-dribla-lei-federal-e-apenas-toyota-tera-beneficio-no-ipva/7312" target="_blank">Governo de SP dribla lei federal e apenas Toyota terá benefício no IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-tem-truque-a-la-mercedes-e-cara-do-a-combustao/7310" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico tem truque à lá Mercedes e cara do a combustão</a></li></ul>
No <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/especial/forum-direcoes-quatro-rodas-conexao-brasil-china/" target="_blank">Fórum Direções Quatro Rodas: conexão Brasil-China</a>, na
última terça-feira (25), durante o debate sobre a atuação das marcas chinesas e
a transformação da indústria brasileira, parte dessa resposta foi explicada
pelo CEO da Jac Motors no Brasil, Sergio Habib.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Especialista em mercado automotivo, Habib explicou um dos
motivos para grande parte dos híbridos pleno e plug-in ter um custo mais alto.
“De um lado você tem um motor a combustão, do outro um motor
elétrico e um sistema para fazer tudo isso conversar...”, disse o CEO ao
comentar sobre o custo para operação de todo o conjunto.
Outro detalhe importante levantado por Habib é questão da
tributação. No Brasil, carros com motores 1.0 pagam um Imposto sobre Produtos
Industrializados (IPI) mais baratos do que os veículos com propulsores de maior
cilindrada. Ou seja, um motor movido a gasolina de 1.1 até 2.0 paga 9,78 % de
IPI e os flex 8,28%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390537" alt="" width="300px">
Acontece que o 1.0 fica na casa dos 5,27%. Essa vantagem é
assim desde 1993, com algumas alterações na porcentagem, mas sempre mais
vantajosa.
Agora, olhe para a motorização da maioria dos veículos
híbridos com o motor elétrico atuando. Os propulsores a combustão são em sua
maioria com uma litragem de 1.5 para cima, principalmente dos chineses e ainda
são a gasolina. Quem paga menos são os modelos da Toyota, como Corolla e
Corolla Cross que pagam um pouco menos por serem híbridos flex.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Soma-se ao crescimento gradual da porcentagem do imposto
sobre importação, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca-feito-no-brasil/7084" target="_blank">explicamos
em detalhes nesse outro artigo</a>. 
“É preciso ter um motor 1.0 flex. Sem carros com preços
inferiores a R$ 160 mil, a chamada invasão chinesa não deverá superar os 10% do
mercado”, completou Habib.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-e-o-hibrido-mais-vendido-do-brasil-em-2024-veja-o-ranking/7340" target="_blank">Os
híbridos mais vendidos no Brasil em 2024</a> foram GWM Haval H6 e BYD Song
Plus, com preços a partir de R$ 219.000 e&nbsp;
R$ 244.800, respectivamente.
Não à toa, a BYD já anunciou que o BYD Song Pro será seu
primeiro veículo híbrido flex produzido no Brasil em sua futura fábrica em
Camaçari (BA). Com isso, a montadora consegue eliminar os custos de importação
e reduzir o IPI.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Por que não dá para ter carro híbrido no Brasil a preço popular

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV prometia bom consumo, mas ficou um tanto atrás dos números do Inmetro

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Lançado
nos últimos meses de 2024, o novo Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid chegou como o
primeiro carro híbrido-leve da marca junto do Fastback, que recebeu a mesma
motorização. À época do lançamento dessa nova motorização do SUV a Fiat
prometeu uma redução no consumo de combustível, embora o sistema híbrido-leve
(chamado de MHEV) seja mais conhecido por ajudar na questão de emissões. 
Vale
lembrar que na estreia do Pulse T200 Hybrid a Fiat divulgou que o SUV chegava a
obter uma economia de até 10,7% tanto com gasolina quanto com etanol, isso
quando comparamos a variante híbrida-leve com a versão a combustão – que ainda
é vendida pela marca. Com isso a Mobiauto resolveu testar na prática qual o
consumo urbano do Pulse Impetus T200 Hybrid, versão topo de linha convencional
do SUV compacto hoje (abaixo só do esportivo Pulse Abarth).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7903" target="_blank">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse 1.3: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484619" width="250px">
Testamos
o SUV estritamente pela cidade, afinal o ganho de consumo divulgado pela marca
na época foi nesse cenário, sem contar que híbridos-leves ou mesmo híbridos
plenos costumam ter sua vantagem principalmente no anda e para do trânsito
carregado ou em velocidades mais baixas. Vale lembrar que o modelo testado
estava com gasolina no tanque e, como spoiler, podemos dizer que ele terá que
passar mais vezes no posto do que o imaginado. Abaixo, veja como foi o teste de
consumo. 
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Consumo</h2>
Antes
de detalhar nossas impressões e o teste de consumo com o Pulse híbrido-leve,
vamos relembrar quais são os dados de consumo no PBEV. De acordo com o Inmetro,
o Pulse com motor T200 Hybrid faz 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com
etanol no tanque, enquanto que na gasolina esses números sobem para 13,4 km/l e
14,4 km/l, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484702" width="250px">
Em
nosso teste exclusivamente na cidade, rodamos o total de 156,2 quilômetros a
bordo do Pulse Impetus T200 Hybrid. O SUV foi utilizado durante os trajetos de
casa ao trabalho e vice-versa, bem como no final de semana. Rodamos com
ar-condicionado ligado por todo o tempo, além de enfrentar de congestionamento
pesado na parte da manhã e um pouco mais fluído em alguns dias após as 21h –
algo não tão comum na cidade de São Paulo (SP). 
Equipado
com câmbio automático tipo CVT com simulação de sete marchas, o SUV entrega um
comportamento agradável ao volante, sem contar com aquele famoso delay que
muitos carros turbo estão apresentando após a nova norma de emissões do
Proconve, em vigor desde janeiro deste ano. Em nossa condução priorizamos
sempre uma direção mais suave possível (algo padrão nos testes), ou seja, com
pouca carga no pedal e o suficiente para aproveitar a melhor faixa de torque no
motor 1.0 T200, que neste caso está disponível desde 1.750 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484766" width="250px">
Mesmo
com todo esse cenário, podemos dizer que o Pulse T200 Hybrid ficou muito aquém
do esperado na economia de combustível, pois ele fez apenas 8,2 km/l na cidade
com gasolina no tanque. Na prática, um número bem distante dos 13,4 km/ na
cidade divulgados pelo Inmetro, uma diferença de nada menos do que 5,2 km/litro
– que é um tanto considerável. Com esse consumo de 8,2 km/l, a autonomia do SUV
fica em apenas 369 km – bem longe dos 603 km esperados. 
O
número foi tão abaixo do imaginado que perguntamos à empresa que gerencia a
frota da marca se o Pulse estava abastecido com etanol, mas não, o SUV estava
com gasolina no tanque mesmo. O estranhamento veio antes mesmo de nossa medição
na bomba no posto no último dia, já que desde a retirada do SUV no primeiro dia
o computador de bordo não trazia números animadores: só 7,0 km/ depois de um
trajeto de 20 km. 
Fiat Pulse 2025– Preços e
versões
<ul><li>Pulse
Drive 1.3 manual: R$ 107.990</li><li>Pulse
Drive 1.3 CVT: R$ 116.990</li><li>Pulse
Audace T200: R$ 123.990</li><li>Pulse
Audace T200 Hybrid: R$ 129.990</li><li>Pulse
Impetus T200: R$ 138.990</li><li>Pulse
Impetus T200 Hybrid: R$ 144.990</li><li>Pulse
Abarth T270: R$ 152.990</li></ul>






Principais rivais:
<ul><li>Renault
Kardian Premiere Edition: R$ 138.990</li><li>VW
Nivus Comforline 200TSI: R$ 143.490</li></ul>

<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas com variação inteligente na admissão (MultiAir III), injeção direta de
combustível, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a
1.700 rpm
Motor elétrico: 12V,
dianteiro, transversal
Potência motor elétrico: 3
kW (4 cv)
Torque motor elétrico: 10
nm (1 kgfm)
Peso/potência: 9,5 kg/cv
Peso/torque: 60,6 kg/kgfm
Câmbio: automático, CVT, 7
marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,7/9,4
segundos (G/E)
Velocidade máxima: 187/189
km/h
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira),
10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de
ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de
combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 9,3 km/l
(E) e 13,4 km/l (G) na cidade. 10,2 km/l (E) e 14,4 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de
comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos.
Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485019" width="250px">
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Itens de série</h2>
<ul><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho
universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>LED
DRL</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Luz
de cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo
Motor Turbo 200 Flex Hibrido com 130 cv</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda
de liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Vale a pena comprar</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011">Durante o lançamento pudemos ter boas
impressões acerca da dirigibilidade</a>
do novo Pulse Impetus T200 Hybrid, cujo sistema híbrido-leve de 12V não entrega
uma potência ou torque adicional ao SUV, mas apenas desonera o motor 1.0 turbo
em algumas situações. Como tínhamos pontuado, a impressão é que o modelo roda
mais “solto” no trânsito e que a aceleração é mais progressiva, sendo bem
melhor que o atual VW Nivus – que incomoda pelo delay no pedal do acelerador.
A
questão é que o Pulse T200 Hybrid manteve suas boas qualidades, tanto de
dinâmica ao volante, conforto e pacote de equipamentos, mas pisou no tomate por
prometer um consumo melhor – algo que não constatamos em nosso teste. Afinal,
nem próximo do número do Inmetro ele conseguiu chegar, ficando um tanto abaixo
da tabela oficial de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485237" width="250px">
Junte
isso aos relatos de mau funcionamento do motor T200 Hybrid que proprietários de
Pulse e Fastback vêm apontando, como revelado pelos colegas da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/funcionamento-irregular-dos-pulse-e-fastback-hybrid-e-normal-diz-fiat">Quatro Rodas</a>. As queixas se dão porque os SUVs ficam
sem o impulso elétrico, ou seja, deixam de funcionar como um híbrido-leve, voltando
a ser na prática carros com motor 1.0 turbo convencional. Tal situação é ainda
mais complexa porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580">Fiat revelou em comunicado</a> que esse funcionamento é considerado
normal, sendo uma “característica do produto”.
Com
preço atual de R$ 144.990, o Pulse Impetus T200 Hybrid não teve êxito em nosso
teste de consumo por ter ficado atrás dos números do Inmetro e por não ter
obtido os 10% de economia de combustível esperados. Dessa forma fica fácil de
dizer que vale levar para casa sua versão homônima, o Pulse Impetus T200 que
sai por R$ 6.000 a menos e traz o mesmo desempenho e pacote de equipamentos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025: testamos o consumo do SUV na cidade

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Hatch e SUV ficaram até R$ 3.500 mais caros logo após virada do ano

A Peugeot é mais uma
fabricante que aproveitou a virada do ano para aumentar o preço de seus
modelos. A marca aumentou os valores do 208 e 2008 em até R$ 3.500, os novos
preços já são encontrados no configurador da fabricante.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Começando pelo 208, os
aumentos partem de R$ 2.000. A versão Active, que é a mais barata da gama, antes
custava R$ 79.990 e agora é tabelada em R$ 81.990. Já na configuração Style o aumento foi de R$ 2.500 e agora é
comercializada em R$ 93.490.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-gt-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7381" target="_blank">Peugeot 208 GT 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-1-0-2025-conheca-o-hatch-em-30-fotos-exclusivas/6842" target="_blank">Peugeot 208 Style 1.0 2025: conheça o hatch em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-2025-mirou-na-esportividade-e-acertou-no-custo-beneficio/6880" target="_blank">Peugeot 208 Style 2025 mirou na esportividade e acertou no custo-benefício</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-1-0-turbo-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4071" target="_blank">Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>
Ambas as versões utilizam o motor 1.0 aspirado de 71/75 cv de potência e
10/10,7 kgfm de torque sempre acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.
O 208 Allure ganhou um aumento de R$ 2.000 e agora é encontrado por R$
103.990. Por fim, a versão GT foi a configuração que recebeu o maior reajuste. A
configuração topo de linha ficou R$ 3.500 mais cara e agora é tabelada em R$
120.990.
Vale ressaltar que as duas configurações mais caras do 208 utilizam o
motor 1.0 turbo com 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque sempre com câmbio
automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. Essa configuração é
utilizada por todas as configurações do Peugeot 2008.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402852201" alt="" width="300px">
Falando agora do SUV, o aumento de R$ 3.500 foi o mesmo para todas as
versões a combustão. Dessa forma, a opção Active é tabelada em R$ 128.490, a
configuração intermediária Allure agora sai por R$ 138.490. Enquanto a versão
GT, topo de linha, encostou nos R$ 160 mil e é tabelada em R$ 158.490.
Por fim, a versão elétrica e-2008 não sofreu nenhum aumento e é tabelada
em R$ 259.990. Confira abaixo os preços e versões de ambos os modelos:
Peugeot 208:
<ul><li>Peugeot 208 Active – R$ 81.990</li><li>Peugeot 208 Style – R$ 93.490</li><li>Peugeot 208 Allure Turbo – R$ 103.990</li><li>Peugeot 208 GT Turbo – R$ 120.990</li></ul>



Peugeot 2008:
<ul><li>Peugeot 2008 Active Turbo – R$ 128.890</li><li>Peugeot 2008 Allure Turbo – R$ 138.490</li><li>Peugeot 2008 GT Turbo – R$ 158.490</li><li>Peugeot e-2008 – R$ 259.990</li></ul>



&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nB_VT9KlyOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 e 2008 ficam mais caros; veja novos preços

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Apesar das qualidades, hatch não consegue embalar nas vendas no mercado brasileiro

A atual
geração do Peugeot 208 sofreu uma reestilização e um reposicionamento de
versões no segundo semestre de 2024. Apesar do belo visual, do bom nível de
equipamentos e do conjunto mecânico elogiável, o hatch terminou o último ano
bem distante dos concorrentes no ranking de vendas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com
a Fenabrave (associação dos concessionários), o Peugeot 208 vendeu apenas 17.709
unidades, enquanto cada um dos seus principais rivais superaram os 90 mil
emplacamentos no decorrer de 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-2025-veja-versoes-precos-e-novidades-do-hatch/6576" target="_blank">Novo Peugeot 208 2025: veja versões, preços e novidades do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-1-0-2025-conheca-o-hatch-em-30-fotos-exclusivas/6842" target="_blank">Peugeot 208 Style 1.0 2025: conheça o hatch em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-2025-mirou-na-esportividade-e-acertou-no-custo-beneficio/6880" target="_blank">Peugeot 208 Style 2025 mirou na esportividade e acertou no custo-benefício</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-1-0-turbo-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4071" target="_blank">Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>
Como
comparação, o Volkswagen Polo, líder de vendas entre os automóveis, teve
140.777 unidades comercializadas, seguido por Chevrolet Onix (97.503 unidades),
Hyundai HB20 (97.079 unidades) e Fiat Argo (91.139 unidades).
Aproveitamos o
recesso de final de ano para testar o Peugeot 208 GT (R$ 126.990) em diferentes
condições. Durante as três semanas de convívio, utilizamos o hatch em
atividades cotidianas e ainda decidimos para dar uma esticada até o interior do
estado de São Paulo, em uma viagem de mais de 800 km de ida e volta.
O que é o
Peugeot 208 GT 2025?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453390426" width="250px">
Trata-se da
nova versão topo de linha do hatch fabricado na Argentina, que substituiu a
Griffe na linha 2025. Esta configuração trocou a proposta mais refinada para
apostar num estilo mais esportivo, inspirado na variante elétrica e-208 GT, que
deixou de ser importada da Europa. Apesar do visual sugerir uma pegada mais
dinâmica, o 208 GT não sofreu alterações mecânicas, como motorização mais
potente e suspensões recalibradas.
Peugeot 208
GT 2025 – Características
Motor: 1.0
turboflex de três cilindros com injeção direta, 130 cv de potência e 20,4 kgfm
de torque.
Câmbio:
automático CVT, 7 marchas simuladas.
Dimensões: 4.055
mm de comprimento, 1.738 mm de largura, 1.453 mm de altura, 2.538 mm de
entre-eixos, porta-malas de 265 litros e tanque de combustível de 47 litros.
Revisões até 60.000
km: R$ 5.234
Peugeot 208
GT 2025 – Pontos positivos
Visual
O 208 GT chama
a atenção logo de cara pelo belo desenho da carroceria, que passa a ostentar a
nova identidade da Peugeot: logotipo atualizado e iluminação de rodagem diurna
em LEDs triplos em alusão às garras do leão, símbolo da marca. Os elementos em
preto brilhante (teto, molduras dos para-lamas, aerofólio traseiro e
retrovisores externos) contrastam com a pintura cinza Selenium (opcional de R$
2 mil) da unidade testada, reforçando o toque de esportividade. As rodas de
liga leve de 17 polegadas, por sua vez, têm desenho controverso, mas que fogem
da mesmice dos conjuntos usados na maioria dos carros atuais.
Dirigibilidade
O Peugeot 208
é, certamente, o hatch compacto mais agradável de dirigir à venda atualmente no
Brasil. Desde a adoção do motor turbo, no final de 2023, o 208 passou a ter um
propulsor à altura da sua plataforma. As suspensões são muito bem acertadas
para as condições do asfalto brasileiro, porém, sem abrir mão de um
comportamento irretocável em curvas (característica geralmente penalizada em
prol do conforto dos ocupantes). A direção elétrica precisa também é digna de
elogios, ainda mais por ser controlada pelo volante de base achatada e diâmetro
reduzido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453392355" width="250px">
Desempenho
O motor 1.0
turboflex compartilhado com modelos da Fiat e Citroën caiu como uma luva no
Peugeot 208. Embora os números da ficha técnica não impressionem, o propulsor
tem fôlego de sobra para empurrar o hatch com disposição. Ágil na cidade e
veloz na estrada, o 208 GT se mostrou um bom companheiro de viagem. Embora o câmbio
CVT fornecido pela Aisin tenha uma concepção que privilegia o consumo de
combustível, o conjunto do hatch se mostrou muito esperto nas retomadas, mesmo
com o carro carregado com quatro adultos e porta-malas cheio.
Consumo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453394741" width="250px">
Na primeira
vez que dirigi o Peugeot 208 GT, há alguns meses, cheguei a fazer médias
superiores a 16 km/l com gasolina na estrada. Desta vez, com o carro cheio e
sob insistente chuva forte, a média de consumo rodoviário foi de 10,4 km/l com
etanol (rodamos 423 km antes de a luz da reserva se acender). Com gasolina, a
média foi de 12,9 km/l e autonomia de 500 km antes de o nível de combustível
entrar na reserva.
Antes da
viagem, rodamos 442 km em percurso misto (80% cidade e 20% estrada), fazendo
média de 11,9 km/l com gasolina.
No total, com o
Peugeot 208 GT percorremos 1.304 km (cerca de 900 km em estrada) com média
final de 11,6 km/l com etanol e gasolina.
Peugeot 208
GT 2025 – Pontos negativos
Espaço
interno
Neste quesito,
o Peugeot 208 fica devendo quando comparado com os seus concorrentes. O espaço
no banco traseiro é indicado para dois adultos com até 1,70 m de estatura (e
olhe lá). Um terceiro passageiro viajaria praticamente sufocado no assento do
meio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453393684" width="250px">
Porta-malas
São apenas 265
litros, capacidade inferior aos compartimentos dos rivais, que têm por volta de
300 litros – diferença suficiente para acomodar uma mochila ou bolsa pequena.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453392929" width="250px">
Isolamento
acústico
As rodas de 17
polegadas calçadas em pneus de perfil baixo provocam tanto ruído ao rodar sobre
asfalto áspero a ponto de tornar a viagem cansativa. A partir dos 120 km/h
também é possível ouvir o vento “assobiando” ao bater contra os espelhos
retrovisores.
Capacidade
do tanque de combustível
Embora esteja
na média dos carros atuais, o reservatório de 47 litros limita o alcance do
carro em viagens mais longas, obrigando o motorista a antecipar paradas para o
abastecimento.
Comandos do
ar-condicionado
Não é uma
experiência das mais agradáveis sair da tela do Waze ou do aplicativo de
streaming de músicas toda vez que quiser ajustar a temperatura da cabine.
Peugeot 208
GT 2025 – Ficha técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453390875" width="250px">
Motor: 1.0
dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, gasolina e etanol,
injeção direta, comando de válvulas único no cabeçote com variação na admissão Taxa de
compressão: 10,5:1 Potência: 125
cv (G) e 130 (E) a 5.750 rpm Torque: 20,4
kgfm a 1.750 rpm Peso/potência:
8,90 kg/cv (E) Peso/torque:
56,7 kg/kgfm (E) Câmbio:
automático tipo CVT, 7 marchas simuladas Tração:
dianteira 0 a 100
km/h: 9 segundos Velocidade
máxima: 206 km/h







Consumo
Inmetro: 8,8 km/l (E) e 11 km/l na cidade (G) e 10 km/L (E) e 14,1 km/l (G) na
estrada
Dimensões: 4.055
mm de comprimento, 1.738 mm de largura, 1.453 mm de altura, 2.538 mm de
entre-eixos, porta-malas de 265 litros e tanque de combustível de 47 litros.
Dados
técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados na dianteira e a tambores na traseira;
vão livre do solo, 16,5 cm; ângulo de ataque, 16°; peso em ordem de marcha, 1.157
kg, pneus 205/45 R17.
Peugeot 208 GT 2025 – Itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453391744" width="250px">
<ul><li>Seis airbags</li><li>Rodas de liga
leve de 17” diamantadas</li><li>Ar-condicionado
automático digital de uma zona</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Alerta de
colisão frontal</li><li>Frenagem
autônoma de emergência</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Assistente de
prevenção de mudança de faixa</li><li>Travamento
automático das portas</li><li>Destravamento
automático das portas em caso de acidente</li><li>Modo de
condução Normal e Sport</li><li>Chave
presencial e de partida</li><li>Sensor de
chuva</li><li>Painel de
instrumentos com display central de 7 polegadas</li><li>Sensor de
estacionamento traseiro</li><li>Central
multimídia com tela de 10 polegadas</li><li>Android Auto e
Apple Carplay sem cabo</li><li>Sistema de som
com 6 alto-falantes</li></ul>


















<h3>O que saber
antes de comprar</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453395127" width="250px">
Este é um
novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em
trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o
que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que
precisa sobre o produto.



<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nB_VT9KlyOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 GT 2025: o que você deve saber antes de comprar um

Mercado de carros híbridos segue crescendo e diversos lançamentos serão feitos no Brasil

O mercado de carros
híbridos vem em constante crescimento no País nos últimos anos. Obviamente, em
2025, isso não será diferente. Com diversos lançamentos esperados por aqui, a
Mobiauto separou os 12 principais carros híbridos que serão lançados neste ano
em nosso mercado.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A lista contempla carros
inéditos e até produtos que já estão à venda no País, mas que ganharão versão
híbrida em breve. Confira agora os carros híbridos que serão lançados no Brasil
em 2025:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-rival-do-dolphin-e-suv-eletrico-menor-e-mais-fraco-que-onix/7314" target="_blank">Chevrolet Spark: rival do Dolphin é SUV elétrico menor e mais fraco que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-brasil-em-dezembro-de-2024/7313" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do Brasil em dezembro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-de-sp-dribla-lei-federal-e-apenas-toyota-tera-beneficio-no-ipva/7312" target="_blank">Governo de SP dribla lei federal e apenas Toyota terá benefício no IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-tem-truque-a-la-mercedes-e-cara-do-a-combustao/7310" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico tem truque à lá Mercedes e cara do a combustão</a></li></ul>
<h3>BYD Bao 5</h3>
Começando pelo BYD Bao 5,
o modelo nada mais é que uma versão SUV da BYD Shark, picape lançada no país
ano passado. Com um porte semelhando ao Land Rover Defender, o destaque do
modelo está na tecnologia encontrada, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bao-5-veja-5-curiosidades-do-suv-da-byd-shark/6499">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo.</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401065588" alt="" width="300px">
Apesar da potência do
modelo para o Brasil não ter sido informada, na China, o SUV chama a atenção
pelo motor 1.5 turbo de 197 cv de potência trabalhar junto de dois propulsores
elétricos, cada um encontrado em um dos eixos do SUV. 
Ao todo, o BYD Bao 5
entrega 686 cv de potência, com um torque de 77,5 kgfm. Tendo mais de duas
toneladas, o SUV entrega um 0 a 100 km/h de 4,8 segundos.
<h3>BYD Song Pro híbrido flex</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/380746139" alt="" width="300px">
O BYD Song Pro chegou ao
mercado no ano passado, sendo um dos pilares da marca por aqui para aumentar o
volume de vendas. A novidade para o SUV em 2025 é que a fabricante chinesa já
está adaptando a usina atual para também ser abastecida com etanol.
Além disso, o SUV será o responsável
por estrear no país a fábrica em Camaçari (BA). O BYD Song Pro será fabricado
por aqui no modelo SKD onde blocos de peças previamente montados vindos da
China serão unidos na Bahia.
<h3>Chevrolet Tracker</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
O Chevrolet Tracker já
recebeu novidades para 2025. Seus motores ficaram mais potentes e econômicos
devido a aplicação da injeção direta nos propulsores – tecnologia que chegou ao
SUV compacto agora por causa das novas regras de emissão do Proconve que entrou
em vigor no dia 1º de janeiro.
Contudo, a maior novidade
do SUV ainda está para chegar. O modelo ganhará um novo visual semelhante ao
encontrado na Chevrolet Montana e motorização do tipo híbrida leve, onde um
pequeno motor elétrico auxilia o propulsor a combustão.
<h3>Citroën Aircross, Citroën
Basalt, Peugeot 208 e Peugeot 2008</h3>
Um dos grandes impactos do
último ano na indústria nacional foi o lançamento dos Fiat Pulse e Fastback
híbridos. Em ambos os casos, o motor Turbo 200 (1.0 turbo flex da Stellantis)
ganhou um motor elétrico 12V auxiliar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412536648" alt="" width="300px">
Exatamente a mesma
combinação será aplicada aos modelos da fabricante francesa em nosso mercado
neste ano. Dito isso, podemos esperar em breve por Basalt e Aircross híbridos
leves aqui no Brasil.
E isso acontecerá também
com os Peugeot 208 e 2008, que usam a mesma motorização e terão o sistema
híbrido neste ano.
<h3>GWM Tank 300</h3>
Com 4,76 metros de
comprimento, 1,93 m de largura, 1,90 m de altura e 2,75 de entre-eixos, o GWM
Tank 300 é mais um SUV que chega em nosso mercado em 2025, porém com um fator
especial.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391167357" alt="" width="300px">
Já comercializado em
outros mercados, como o do Uruguai. na América do Sul, o Tank 300 será
diferente do que é vendido em outros mercados, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-tera-acerto-especial-de-suspensao-e-motor-no-brasil-veja-quando-chega/6326" target="_blank">como a Mobiauto já trouxe em outro artigo</a>. O SUV contará por aqui com suspensão e motorização exclusivas.
Sua previsão de chegada está para o primeiro semestre de 2025.
<h3>GWM Wey 07</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391084405" alt="" width="300px">
Outro SUV que irá
desembarcar por aqui com a marca da GWM é o Wey 07. Tal informação já foi
confirmada pela fabricante chinesa durante o Festival Interlagos de 2024.
O Wey 07 une um motor a
combustão com dois elétricos, rendendo no total 516 cavalos de potência e 95,1
kgfm de torque. Tal conjunto ainda faz o SUV atingir o 0 a 100 km/h em 4,9
segundos.
<h3>Omoda 5</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391568521" alt="" width="300px">
A Omoda é mais uma
fabricante chinesa que desembarcará em nosso país no próximo ano. Um de seus
produtos será o Omoda 5, SUV que possui tanto variante elétrica quanto híbrida.

Curiosamente, sua
configuração híbrida já é conhecida em nosso país, já que o modelo utiliza o
mesmo motor do Caoa Chery Tiggo 5X Pro Hybrid, ofertando 156 cv e 23,4 kgfm de
torque.
<h3>Toyota Yaris Cross</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413535391" alt="" width="300px">
Por último, mas não menos
importante, temos o Yaris Cross, um dos modelos mais esperados do nosso mercado
para o próximo ano. O SUV que será o modelo de entrada da marca em nosso país,
contará com configurações híbrida flex nas versões de topo, para principalmente
fazer frente com os modelos chineses.
Vale ressaltar que o
Yaris Cross terá fabricação nacional em Sorocaba (SP) e sua previsão de
lançamento está para julho de 2025, segundo informações da Revista Quatro
Rodas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 12 carros híbridos que serão lançados no Brasil em 2025

Hatch usava motor de rival francesa para fazer sucesso e ganhar mais espaço no mercado

Lançado em nosso mercado em março de 1999 nas versões Soleil, Passion e
Rallye, o Peugeot 206 vinha importado da França e causou um rebuliço com seu
design inovador e proposta marcante. Pudera, em um mundo de VW, Fiat, Ford e GM
dominando o nosso mercado, e com uma competição tão acirrada àquele tempo, os
modelos populares de outras marcas faziam muito sucesso, vide o também
recém-lançado Renault Clio.&nbsp;&nbsp;

A marca francesa do leão sabia que nosso mercado era promissor, e
investiu na ocasião 600 milhões de dólares em uma fábrica, situada em Porto
Real (RJ). E enquanto a construção carioca seguia a todo vapor, o 206 veio
importado apenas com motor 1.6 8v de 90 cv de potência a 5.500 rpm e 14,0 kgfm
de torque a 3.000 rpm, permitindo que o belo hatch acelerasse de 0 a 100 km/h
em 11,7s e atingisse os 185 km/h de velocidade máxima. Dados&nbsp;muito bons
para aquela época, vale falar.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-do-mes-como-era-serie-especial-vendida-por-30-dias/7259" target="_blank">VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-smart-foi-o-ultimo-com-motor-de-147/7215" target="_blank">&nbsp;Fiat Uno Mille Smart foi o último com motor de 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-1600-foi-sedan-de-quatro-portas-e-base-de-fusca/7171" target="_blank">&nbsp;VW 1600 foi sedan de quatro portas e base de Fusca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-clx-1-3-marcou-o-inicio-de-uma-ford-que-nao-existe-mais/7133" target="_blank">&nbsp;Ford Ka CLX 1.3 marcou o início de uma Ford que não existe mais</a></li></ul>Além de bonito e com bom desempenho, o hatch francês agradava por seus
bons números de consumo, percorrendo em média 10,6 km/l de gasolina na cidade e
16,6 km/l na estrada. Estes números eram trunfo de seu projeto feito
inteiramente por computadores, onde design e eficiência aerodinâmica foram
muito levados em consideração. Seu Cx era baixo, de 0,32.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/448945948" width="250px">

A posição de dirigir do 206 encantava seus proprietários, que podiam
contar com alguns equipamentos só encontrados em carros de categorias
superiores. Na versão Soleil, trazia vidros verdes, aquecimento, volante de
três raios regulável em altura, imobilizador por chave codificada, conta-giros,
ajuste elétrico da altura do facho dos faróis, luz de neblina traseira, brake
light, direção hidráulica, ajuste de altura do banco do motorista, tampa do
porta-luvas revestida em tecido e o acendedor de cigarros. Como opcionais,
podia receber ar-condicionado, controle elétrico dos vidros e travas, além de
airbag duplo, com possibilidade de desativar o do passageiro (!).&nbsp;

Na Passion, já eram padrão&nbsp;ar-condicionado, vidros elétricos,
travas elétricas, alarme antifurto, encostos de cabeça traseiros, banco
traseiro bipartido, brake-light, cintos dianteiros com regulagem de altura,
cintos traseiros de três pontos, conta-giros, controle elétrico dos
retrovisores, além de para-choques&nbsp;na cor do veículo. Também tinha o duplo
airbag como opcional. Sabemos que hoje a maioria destes recursos são
encontrados nos modelos de entrada, mas em tempos de Fiat Mille EX e VW Gol
Special no time dos populares, isso era muita coisa.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/448945978" width="250px">

Sua suspensão traseira era muito moderna, com barras de torção que
faziam o papel de uma mola, com um funcionamento simplificado e preciso. Mais
macia, possibilitava pressão de 34 libras nos pneus, diminuindo também o seu arrasto
e melhorando consideravelmente o consumo de combustível. Porém, nosso solo
castigava os carros, e com o tempo a mesma suspensão&nbsp;seria um dos pontos
críticos do 206, que sofria com problemas crônicos nas bieletas e uma conhecida
folga no eixo traseiro após alguns anos de uso.&nbsp;&nbsp;

Ainda assim, com o ar da novidade, o hatch da Peugeot chamou a atenção
dos motoristas, registrando 657 unidades emplacadas logo no seu 1º mês completo
de vendas, sem contar uma fila de espera que superava a casa dos 60 dias para
receber o carro, que na versão Soleil custava R$16.870,00 sem opcionais,
equivalentes hoje a R$79.639,13 pelo INPC (IBGE). Ela era a única a ter a opção
da carroceria de três portas. Passion e Rallye traziam sempre cinco.

Em 2001, a fábrica do Rio de Janeiro ficou pronta, e a partir do final
de junho daquele ano&nbsp;o Brasil conhecia os primeiros 206 nacionais. Dentre
as novidades, a marca lançou um motor exclusivo para nosso mercado, que não era
propriamente um projeto Peugeot: o 1.0 16v. Mesmo sem este motor no portfólio,
já que o 206 só era fabricado em versões 1.1, 1.4 e 1.6 mundo afora, a marca do
leão fez uma parceria com a também francesa Renault, comprando dela o
propulsor&nbsp;que, na época, também movia os Clio.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/448946170" width="250px">

Com&nbsp;70 cv de potência a 5500 rpm e 9,5 kgfm de torque a 4.200 rpm,
o 206 1.0 16v era capaz de ir de 0 a 100 km/h em 14,4s, correndo até os 160
km/h (versão básica 3p). A Peugeot refez o mapeamento da central eletrônica do
motor, mudando também seu cárter, coxins e sistema de arrefecimento.&nbsp;A
transmissão manual de cinco marchas era a mesma dos 206 1.6 franceses, porém
com relação encurtada, para garantir melhor desempenho ao hatch,&nbsp;que não
era tão leve (950 kg).&nbsp;

Seu consumo real era parecido com o da versão 1.6 (ainda que a
fabricante divulgasse presunçosos 14,7 km/l na cidade e 21,7 km/l na estrada,
com gasolina), com médias urbanas sensivelmente melhores e rodoviárias
semelhantes. Mas isso pouco importava, afinal o 1.0 16v era mais barato,
igualmente seguro, tinha um design que ainda impressionava e era moda na época.
Sim, carro 1.0 foi moda no Brasil, certo,&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/gm-chevette-junior-o-primeiro-e-fracassado-1-0-da-chevrolet-brasileira/" target="_blank">Chevette
Junior</a>?&nbsp;

Ele era idêntico às versões 1.6 por fora, dos para-choques na cor da
carroceria às rodas aro 14 e pneus 175/65, passando pela tomada de ar no capô.
Ganhava apenas um emblema “16v” na tampa traseira. Para os 1.0, eram apenas as
versões Selection (R$ 17.990 pela 3p ou R$ 900 a mais pela 5p, algo em torno
dos R$ 75 mil atuais) e Soleil (R$ 19.440 pela 3p ou R$ 900 a mais pela 5p,
algo em torno dos R$ 85 mil atuais). 

A Selection Pack oferecia alguns itens extras por R$ 350 extras (3p ou
5p). Valores da época, claro. Já no interior, o 206 nacional trocava os tons
cinzas pelo preto, e, dependendo da configuração, trazia um volante próprio de
dois raios.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/448946187" width="250px">

Ah, e para tentar resolver os problemas de suspensão das primeiras
unidades francesas, a Peugeot alegou que recalibrou as suspensões do 206 1.0
para o mercado brasileiro, com reforços de borracha para tentar reduzir os
ruídos nos pisos ruins e aprimoramentos no conjunto traseiro. Ainda na
mecânica, outra diferença importante estava nos freios, já que os
carros&nbsp;“milzinhos” tinham freio a disco sólido na dianteira, enquanto nas
unidades francesas ele era ventilado. Os tambores traseiros eram padrão, assim
como os pneus Pirelli P6000 nacionais.

O 206 Selection de entrada trazia como itens de série o odômetro
digital (total e parcial), parassóis com espelhos de cortesia, tomada 12V,
vidros traseiros basculantes (carros 3p), vidros verdes, apoios de cabeça
traseiros, brake-light, faróis com regulagem interna de altura, indicador de
manutenção, trava infantil para as portas traseiras (carros de 5p), protetor de
cárter, alerta sonoro para esquecimento da chave no contato e para luzes
acesas, ar quente, cinzeiro dianteiro, coluna de direção regulável em altura e
supercalotas 14”. Mais uma vez, em tempos de hatches de entrada totalmente
“pelados”, o Peugeot trazia itens muito bem-vindos.

Caso preferisse, dava para equipá-lo ainda com CD Player ou rádio
toca-fitas, disqueteira para 10 CDs, vidros dianteiros e travas elétricas,
retrovisores na cor da carroceria, faróis de neblina dianteiros,
ar-condicionado (que vinha junto de limpador e desembaçador traseiro), além do
airbag frontal duplo, em um pacote com a função de corte de combustível em caso
de acidentes, e da pintura metálica/perolizada. Alguns desses itens eram
vendidos e instalados diretamente nas concessionárias. Curiosamente, a direção
hidráulica não estava disponível nem na lista de equipamentos extras.&nbsp;

A Selection Pack acrescentava a preparação para som (antena no teto,
fiação e dois alto-falantes), o relógio digital no painel, retrovisores
externos com ajuste interno, enquanto limpador e desembaçador traseiros aqui
eram de série. Além dos opcionais da Selection, a Pack, ao menos, já tinha a
direção assistida como um item opcional. 

A mais cara Soleil já tinha a direção hidráulica de série, além de
iluminação no porta-malas, tampa do porta-luvas em tecido, apoios de cabeça
dianteiros com regulagem de&nbsp;inclinação (luxo!), quatro alças de teto,
fixação ISOFIX para cadeirinhas (!), acendedor de cigarros, banco do motorista
com regulagem de altura e um novo tecido para a forração interna. Para ela
havia os mesmos opcionais das outras duas versões (menos o que já era de série,
claro).&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/448946261" width="250px">

A configuração&nbsp;1.0 16v do 206, que era uma grande aposta da
Peugeot na época (queriam emplacar 17 mil carros até dezembro de 2001, contando
até com um reforço de produção argentina, e triplicar as concessionárias em
pouco tempo), foi perdendo mercado após a chegada do 206 1.4 em 2004, que
andava um pouco mais&nbsp;sem sacrificar o consumo, por uma diferença de preço
pequena. Desta versão eu falarei em outra oportunidade com mais detalhes. O
Peugeot&nbsp;1.0 saiu do mercado brasileiro definitivamente em 2006, quando era
vendido apenas na versão Sensation.&nbsp;

Atualmente a Peugeot faz parte do grupo Stellantis e usa motor Fiat 1.0
6v 3 cilindros Firefly. O 208, atual hatch compacto da marca,&nbsp;tem muito
mais conteúdo, além de uma plataforma bastante moderna e segura. Mas nem sempre
a vida dos “populares” da Peugeot foi&nbsp;fácil: na história do modelo que se
chamou 206 até 2009 e 207 até 2015, muitos problemas mecânicos e de pós-vendas
mancharam a imagem do carro, e da marca, ao longo dos anos. O tempo anda
fazendo bem à Peugeot, e este mesmo tempo será responsável por uma esperada
mudança de imagem da marca no Brasil, afinal o 208 é, hoje, um dos melhores do
seu segmento.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5LsfAh-4CBk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Peugeot – Página 3

Artigos Peugeot