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Exportações da China saltaram de R$ 88 bilhões para quase R$ 660 bi em cinco anos

Homero Gottardello

Independentemente das idas e vindas do assédio tarifário do presidente norte-americano, Donald Trump, em relação ao Brasil, há um consenso entre os líderes globais do setor automotivo de que as incertezas são um fator nocivo para todos os polos. “Mantendo alíquotas mais altas sobre automóveis e autopeças, a política comercial dos Estados Unidos impactará negativamente tanto domesticamente como na União Europeia (UE)”, alerta a diretora geral da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), que reúne as 16 principais montadoras do Velho Continente, Sigrid de Vries.“EUA e UE devem concentrar-se em reduzir os obstáculos ao comércio transatlântico de automóveis, criando laços econômicos capazes de gerar prosperidade partilhada”, acrescenta Sigrid, dizendo aquilo que todo aluno do primeiro período da faculdade de Economia aprende, no semestre inaugural do curso. A verdade é que ninguém sabe, ao certo, se a taxa de 15% acordada (que representa a metade dos 30% ameaçados pelo “Laranjão”, mas é 7 vezes maior que os 2,5% de até então) será, efetivamente, posta em prática - tudo ainda é "de boca" e nada foi posto a termo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-aprova-medidas-anti-incendios-e-anti-explosoes-para-eletricos/8835" target="_blank">China aprova medidas anti-incêndios e anti-explosões para elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donald-trump-pode-estatizar-empresa-de-elon-musk/8771" target="_blank">Donald Trump pode estatizar empresa de Elon Musk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-vai-reduzir-de-120-marcas-de-veiculos-para-apenas-15/8740" target="_blank">China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-zero-quilometro-por-menos-de-r-43-mil/8666" target="_blank">BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?</a></li></ul>Trump é um blefador, para dizer o mínimo, e o tiro tem tudo para sair pela culatra, já que sua insanidade consolida a China, antes um mercado em crescimento para as marcas norte-americanas, como concorrente dominante por meio do redirecionamento de suas exportações.“A incapacidade de se adaptar a mudanças estruturais tem um custo”, adverte o pesquisador do Centro Jacques Delors, da Universidade de Berlim, Jannik Jansen. E este custo não pode, simplesmente, ser compensado por aumentos tarifários. “Ao mesmo tempo em que as cotas de mercado e as vendas de marcas europeias e norte-americanas vêm caindo, no mercado chinês, o avanço da eletrificação está minando a demanda por modelos tradicionais – europeus e norte-americanos – equipados com motores de combustão interna”, acrescenta o pesquisador. As exportações chinesas de automóveis cresceram mais de sete vezes só nesta década, de US$ 15,7 bilhões (o equivalente a R$ 88 bilhões), em 2020, para US$ 117,4 bilhões (R$ 657,5 bilhões) em 2024. “A rápida ascensão de veículos elétricos (EVs) chineses em mercados emergentes, na América Latina e no Sudeste Asiático, ressaltam que a transição automotiva global prosseguirá, independentemente da política de Trump”, assegura Jansen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509963929/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="BYD Yuan Pro traseira">Nunca é demais lembrar que na China, maior mercado automotivo do mundo, a participação combinada de veículos 100% elétricos, híbridos plug-in e de alcance estendido (EREVs) saltou de menos de 10%, em 2021, para mais de 50%, no primeiro semestre deste ano.Já no Brasil, a chinesa BYD já aparece com mais de 5% de participação entre os automóveis de passeio, com quase 48 mil unidades comercializadas entre janeiro e junho, no encalço de Honda e Jeep – para o leitor ter uma ideia, nos últimos dez anos, os números da virada da eletromobilidade no mercado brasileiro pularam de menos de 500 unidades, em 2015, para 87 mil, em 2025; alta de 17.000%.De volta ao plano global, “o acordo comercial firmado entre Japão e Estados Unidos foi recebido com alívio, pois oferece alguma certeza de que as tarifas norte-americanas sobre veículos japoneses não alcançarão níveis punitivos”, comenta o consultor-chefe da Moody’s Analytics, Stefan Angrick.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="Nissan N7">“Mas eu hesitaria em chamar isso de boa notícia, porque a alíquota de importação de 15% dos EUA ainda é significativamente mais alta do que a praticada pelo Japão, em contrapartida. A tendência é que isso potencialize a ascensão da China no setor automotivo global, pelo fato de suas marcas já estarem em grande vantagem, em termos de manufatura, e porque observamos uma queda na demanda por produtos japoneses no mercado interno chinês”, complementa Angrick. Quem vive fora da bolha sabe que a China é, hoje, não apenas o maior mercado e a maior produtora de automóveis do mundo, mas também a maior exportadora, especialmente de EVs. “As antigas montadoras estão pressionadas pelo crescente domínio dos chineses em relação a matérias-primas críticas, especialmente entre os veículos de novas energias. Suas dezenas de marcas têm feito incursões no Sudeste Asiático, antigamente dominado por Honda e Toyota, na Austrália, na América Latina, Oriente Médio e África. Nestes mercados, a participação dos modelos “made in China” saltará dos 17% atuais para 43%, em 2035, enquanto os fabricantes japoneses verão sua fatia cair de 32% para 22%, no mesmo intervalo”, detalha o analista executivo da iSeeCars, ferramenta norte-americana de busca e pesquisa de tendência automotivas, Karl Brauer. “Das três grandes montadoras japonesas, por exemplo, a Nissan é a mais ameaçada”, complementa. <h2>Irracionalidade</h2>Outro fator que deve ser levado em conta é que automóveis fabricados fora da América do Norte quase não têm conteúdo norte-americano e criam poucos empregos. “As cadeias de suprimentos automotivos, que foram distorcidas e restringidas pela disputa tarifária criada por Trump, precisam voltar a funcionar dentro de um padrão razoável”, pondera a presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), que representa centenas de produtores, entre fabricantes e fornecedores de autopeças, Hildegard Muller. “A irracionalidade da proposta norte-americana custará bilhões de dólares à indústria europeia, só na Alemanha. Isso afeta, particularmente, os sistemistas e não podemos fechar os olhos para o fato de que, desde abril, General Motors, Ford e Stellantis demitiram milhares de trabalhadores e reduziram seus volumes de produção, já que, mesmo realocando suas linhas de montagem para driblar o aumento das alíquotas, seus custos subiram até 12,5% após a dedução do conteúdo norte-americano embarcado em seus produtos”, detalha Hildegard.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479565030/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="Leapmotor B10" alt="Divulgação/Leapmotor">Na última terça-feira, dia 29 de julho, representantes dos governos chinês e norte-americano concordaram em buscar uma extensão para a trégua tarifária de 90 dias, prevista para expirar em 12 de agosto. Após meses blefando que imporia taxas de três dígitos e até 150% para a China, Trump recuou diante da poderosa economia chinesa e do domínio do país asiático sobre os fluxos globais de minerais de terras raras. “Outra extensão de 90 dias é uma opção”, disse o representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, que participou do acordo alinhavado em Estocolmo (Suécia). “Tivemos reuniões construtivas. Houve uma boa interação e a agenda deles é muito melhor”, completou Greer.“Nossas equipes econômicas e comerciais manterão comunicação ativa, trocarão opiniões em tempo hábil e continuarão a promover o desenvolvimento estável e saudável das relações econômicas e comerciais bilaterais”, afirmou o principal negociador comercial da China, Li Chenggang, depois de recolocar a comitiva norte-americana dentro do seu quadradinho. “Abrimos caminho para um encontro entre Trump e o presidente chinês Xi Jinping, no final do ano, enfatizando nosso plano de a China deixar de ser uma economia de manufatura estatal, impulsionada pelas vendas externas, passando a ser impulsionada pelo aumento do consumo interno, o que abriria as portas para importações dos EUA”, explicou Chenggang. Independência<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527478876" alt="Divulgação/Ford" width="300px" title="Ford Maverick hibrida">Ocorre que, diferentemente da UE, a China não depende em absolutamente nada dos Estados Unidos para questões militares ou de segurança e, por isso, pode deixar as negociações comerciais se desenrolarem por mais alguns meses. “Os chineses estão cientes de sua forte posição de negociação, como observamos desde abril. Já os europeus vivem sob a batuta norte-americana, ficando muito vulneráveis sem a proteção dos EUA que, na prática, garantem a segurança militar do bloco. Em função disso, a UE jamais agravará sua relação com Trump, como a China fez”, explica a economista-chefe do Hamburg Commercial Bank, Cyrus de la Rubia. “Washington reclama que o modelo estatal voltado para a exportação da China está inundando os mercados mundiais com EVs baratos, enquanto Pequim diz que os controles de segurança nacional dos EUA sobre a exportação dos itens de tecnologia de trás da Grande Muralha buscam limitar o crescimento chinês”, reporta Cyrus, deixando claro que a hegemonia norte-americana do pós-guerra está com os dias contados.“A verdade é que o impacto geral do tarifaço de Trump sobre as exportações de automóveis da China, até agora, ficou bem aquém das previsões pessimistas. As alíquotas atuais de 50% a 55% já são bastante restritivas e têm prejudicado a competitividade de modelos de muitas marcas, mas os chineses foram aprovados no ‘teste de resiliência’. Com um reendereçamento das exportações chinesas, os países assediados pelos EUA costurarão novos acordos comerciais, minimizando o impacto nas economias que não se submeterem à taxação”, avalia o economista-chefe do ING Group, multinacional de origem holandesa que fornece serviços bancários e consultoria financeira, Lynn Song. Ele reforça o entendimento de que, ao mesmo tempo em que seguem crescendo, internamente, as novas montadoras chinesas se aventuram cada vez mais na Europa, Ásia-Pacífico e América do Sul.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489267136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Como se vê, os Estados Unidos eram tidos, inicialmente, como mercado de maior potencialidade para os EVs. Mas Noruega, Holanda e até mesmo a Alemanha já são consideradas nações mais proeminentes na virada da eletromobilidade. O número de países alcançados pelas exportações chinesas está crescendo a passos largos, à medida que os novos fabricantes ganham impulso com a estimativa de que os veículos elétricos responderão por 30% das vendas globais, já em 2030. Parece claro que há uma superestimação do impacto tarifário de Trump, até porque as políticas de reciprocidade levam ao risco de os EUA reduzirem suas exportações para outros países, bastando a estes optarem por produtos de substituição. Se as alíquotas recíprocas aumentarem, tornando os manufaturados norte-americanos inviáveis, o impacto será maior para o Tio Sam do que para a China e outras economias mais autossuficientes.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tarifaço de Trump consolida liderança chinesa no setor automotivo

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Marca chinesa chegou esse ano ao Brasil, e promete incomodar marcas chinesas que já estavam instaladas aqui 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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A Jaecoo iniciou sua operação no Brasil neste ano. A marca pertence ao grupo Cherry, mas é uma das subsidiárias destinadas à exportação, como acontece com a Omoda — que também chegou ao Brasil em operação conjunta com a Jaecoo. 
A Jaecoo tem como principal objetivo oferecer modelos com uma pegada mais off-road, enquanto a Omoda terá veículos com visual mais jovem e urbano. Na prática, temos duas marcas que utilizam sistemas e expertise da Chery para vender seus carros no Brasil. Incluindo conjuntos que a gente possa ver nos Caoa Chery já vendidos aqui por meio da operação sino-brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-luxury-confira-detalhes-da-versao-em-44-fotos-exclusivas/8781" target="_blank">Jaecoo 7 Luxury: confira detalhes da versão em 44 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-rodamos-mais-de-1-000-km-com-o-suv-chines-sem-ir-ao-posto/8135" target="_blank">Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-byd-song-plus-e-haval-h6-qual-suv-chines-e-o-mais-economico/8624" target="_blank">Jaecoo 7, BYD Song Plus e Haval H6: qual SUV chinês é o mais econômico?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-7-e-hibrido-contra-byd-e-tem-data-para-chegar/8530" target="_blank">Novo Omoda 7 é hibrido contra BYD e tem data para chegar</a></li></ul>
Entre os modelos da Jaecoo, o único que chegou ao Brasil até o momento é o 7. É um SUV com porte de Tiggo sete, mas com híbrido plug-in parrudo, que promete bom consumo de combustível e que tem um visual bem diferente. Os carros da Jaecoo de uma forma geral lembram bastante o design dos modelos da Land Rover. 
Com o Jaecoo 7 não é diferente, ele tem linhas mais quadradas, faróis afilados e uma lanterna inteiriça de LED que lembra bastante o visual de modelos da marca britânica. O modelo chama atenção pelo visual de caixote, tem medidas interessantes e uma grade que toma quase todo a porção dianteira do carro. 
<ul><li>Comprimento: 4,50 metros</li><li>Largura: 1,86 m</li><li>Altura: 1,68 m</li><li>Entre-eixos: 2,67 m</li></ul>



Por dentro, o modelo aposta num visual mais minimalista, puxando mais para o que a GWM oferece no Brasil. No entanto o que chama bastante atenção na cabine é a grande tela, à lá BYD, que conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio e é bem intuitivo e fácil de mexer. A versão testada por Mobiauto foi a Luxury, que é a mais barata, vendida por R$229.990.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534549808" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Traseira" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Mesmo sendo uma versão de entrada, ela já é bem interessante. O nível de acabamento interno é bem bacana. Como já havia dito, é minimalista, mas não deixou de trabalhar com bons materiais. As superfícies são macias ao toque, os bancos têm boa densidade de espuma e um ótimo revestimento. Além disso todas as peças parecem bem encaixadas, o que reduz os “grilos” internos e garante um conforto melhor de ruído para os ocupantes.Falando em ruído, não há como negar que o sistema híbrido colabora bastante para isso. Com a bateria grande, o sistema elétrico é o preferido para fazer o carro rodar, e com isso o barulho interno é bem pequeno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550326" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Cabine" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Já que falamos de motor, vai lembrar que o Jaecoo 7 oferece um sistema híbrido composto por 1.5 a gasolina turbo de 135 cavalos de potência 20,4 kgfm de torque. E que trabalha junto de um sistema elétrico robusto de 204 cv e 31,6 kgfm, oferecendo de forma combinada são 339 cv e 52 kgfm.Na prática, o modelo tem mais fôlego que o BYD Song Plus aspirado, e anda tão bem quanto o Haval H6. O Jaecoo sete tem boas acelerações e retomadas, principalmente por preferir o sistema elétrico para rodar. E com isso garante um consumo de combustível bom. De acordo com o Inmetro, são 15,1 km/l na gasolina dentro da cidade e 13,5 km/l de gasolina na estrada. Na prática, durante os testes da Mobiauto, o modelo superou os 20 km/l rodando em circuito misto cidade-estrada, mas com 70% sendo na estrada e 30%, na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534552078" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury frente lateral" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">No mundo real o híbrido se dá melhor dentro da cidade, nos levando a acreditar que se esse teste tivesse sido apenas em perímetro urbano, o modelo teria marcas ainda melhores. No quesito mecânico, o Jaecoo 7 se mostrou tão robusto e eficaz quanto GWM e BYD. Mas, como disse acima, ele chega a entregar até pouco mais que Song Plus, hoje um dos seus carros mais famosos - que atua na faixa de preço do Jaecoo 7.Ele perde por não oferecer tanto espaço interno. Haval H6 e Song Plus são SUVs maiores que o Jaecoo 7. Com isso o modelo não vai te garantir um espaço interno tão legal e nem mesmo um porta-malas tão grande quanto desses rivais. Ainda assim há um bom espaço para o joelho e para a cabeça dos ocupantes - para os ombros já fica um pouco mais apertado e o porta-malas é pequeno, com 340 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550119" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury Porta-malas" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Nos rivais citados a gente vai encontrar um espaço melhor também para os ombros e um porta-malas que garante espaço para a família toda.Mas a pergunta é se os carros da Jaecoo são tão bons quantos da GWM e BYD. Nesse caso, a resposta é sim. Claro que é importante esperar para ver o longo prazo desses veículos no Brasil.As próprias BYD e GWM ainda estão em um “período de teste” dos brasileiros. Afinal ambas precisam manter essa operação robusta aqui no mercado para garantir que os modelos e os clientes serão bem atendidos ao longo do tempo e garantir que terão peças de reposição quando precisarem, coisas que não aconteceram no passado com outras marcas chinesas e que marcaram negativamente o mercado brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534550925" width="251px" title="Jaecoo 7 Luxury lateral" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Nesse ponto, a Jaecoo tem tomado o mesmo caminho de BYD e GWM, associando-se a grandes grupos de concessionárias e criando uma rede de assistência que é importante para os clientes da marca. Nesse caso, ter um bom pós-venda pode fazer a marca crescer no Brasil, contra as rivais chinesas, e também contra as montadoras já instaladas aqui e que são referência, como Toyota e Honda.Entre as marcas chinesas que estão prometendo chegar ao Brasil hoje, a Jaecoo é a que parece mais capaz de incomodar BYD e GWM — junto da GAC que começou a sua operação recentemente. O Jaecoo 7 é o melhor exemplo disso. O modelo tem um preço competitivo, boas tecnologias, consumo de combustível bem comedido e um desempenho interessante. Tudo isso alinhado ao bom gosto de revestimento interno e aos materiais trabalhados, fazem do SUV híbrido um dos principais modelos na faixa de R$ 200.000 a R$ 300.000 hoje, no Brasil. Ele tem grande potencial para rivalizar com Haval H6 e BYD Song Plus, e é justamente tão bom quanto os dois.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QZcdvTnM0jQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros da Jaecoo são tão bons quanto os de GWM e BYD no Brasil?

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Sedan híbrido ganha novo pacote ADAS, fica mais barato e perde potência

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Apresentado oficialmente na última terça feira, 29 de julho, o BYD King acaba de chegar a 2026 e já está disponível para compra nas concessionárias. Esteticamente o modelo mudou pouco, mas seu propulsor a combustão e pacote de itens de série tiveram mudanças significativas. A Mobiauto teve a oportunidade de conhecer de perto o BYD King GS 2026, e traz aqui detalhes do sedan híbrido que acaba de ficar mais completo e mais barato, custando a partir de R$ 175.990.Sua atualização mantém as medidas já conhecidas, que garantem bastante espaço interno e conforto para quem viaja:<ul><li>Comprimento: 4,78 metros </li><li>Largura: 1,84 metros </li><li>Altura: 1,49 metros </li><li>Distância entre-eixos: 2,72 metros </li><li>Porta-malas: 450 litros</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534509212" width="251px" title="BYD King GS 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">A linha 2026 acrescenta ao King GS um novo conjunto de rodas de liga leve de 17 polegadas com novo desenho geométrico. Além disso, sua paleta de cores também aumenta, e ganha opção azul escura.Por dentro, o sedan híbrido mantém o visual já conhecido. Com todo o interior revestido por couro premium, que varia entre tons claros nos bancos e preto no console central e volante. As telas de controle e multimídia também mantém as medidas, porém com sistema de software atualizado:<ul><li>Painel de controle digital de 8,8 polegadas</li><li>Central multimídia de 12,8 polegadas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534509472" width="251px" title="BYD King GS 2026 por dentro " alt="Reprodução/Mobiauto">No console central estão localizados porta-objetos com função de carregamento de celular por indução, botão de modo de condução, controles de sistema de segurança, manopla no câmbio, botão de partida Start &amp; Stop, duas entradas porta-copos e saídas de ar.Com entre-eixos generosos de 2,72 metros, quem ocupa a segunda fileira do sedan viaja com bastante espaço e conforto, com saídas de ar traseiras e duas entradas USB do tipo C.As novidades não aparentes do King GS 2026 também acrescentam o pacote ADAS II ao sedan. Que agora também conta com os seguintes recursos:<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ICC)</li><li>Detector de ponto cego (BSD)</li><li>Limitador de Velocidade Inteligente (ISLC)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB)</li><li>Assistente de faixa (LKA/LDA/LCA)</li></ul>Seu conjunto motor também mudou. Para se adequar as regras da Proconve L8 (Programa de Controle de Poluição do Ar de Veículos Automotores), o motor 1.5 aspirado ficou mais fraco – reduzindo a potência de 110 cv para 98 cv e o torque de 13 kgfm para 12,5 kgfm. Enquanto o propulsor elétrico não muda e mantém a potência combinada de 235 cv. Outra novidade nessa versão, é que a autonomia elétrica do BYD King, que já era alta, ficou ainda maior, passando de 62 quilômetros para 80 quilômetros. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yk1dSK4TDu0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD King 2026 GS chega à linha 2026 mais seguro, conheça a versão em 37 fotos exclusivas

Montadora chinesa abriu as portas da engenharia para mostrar SUV elétrico que vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos 

A BYD abriu as portas da sua engenharia para mostrar dois carros para os jornalistas brasileiros. O grupo seleto de especialistas conheceu o BYD Seal híbrido e o BYD Sealion, que é o SUV do Seal, e que terá mais detalhes revelados neste artigo.Vale lembrar que esses carros já são vendidos em outros mercados, como por exemplo, na China. Além disso, ambos já foram registrados no Brasil por meio do INPI. No entanto, a marca chinesa não deve vender tão logo esses produtos por aqui. Eles estavam em estudo para o Brasil, mas por enquanto estão fora dos planos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ganha-versao-menos-equipada-e-mais-barata-que-um-fiat-mobi/8918" target="_blank">BYD Yuan Pro ganha versão menos equipada e mais barata que um Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-nega-beneficio-a-byd-e-adianta-imposto-sobre-carros-hibridos-e-eletricos/8912" target="_blank">Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-hatch-eletrico-de-420-cv-contra-vw-golf-gti-no-brasil/8907" target="_blank">BYD registra hatch elétrico de 420 cv contra VW Golf GTI no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-nao-muda-e-aguarda-motor-hibrido-flex/8904" target="_blank">BYD Song Pro não muda e aguarda motor híbrido flex</a></li></ul>Para quem não conhece o BYD Sealion 07, estamos falando do SUV do Seal. Ele usa basicamente o mesmo conjunto elétrico do sedan, podendo entregar até 530 cavalos de potência e mais de 70 kgfm de torque. Isso garante que o SUV vai acelerar de zero a 100 em 4,5 segundos, o que é um ótimo número.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534557976" width="251px" title="BYD Sealion 07" alt="Reprodução/Mobiauto">Falando em medidas, vale lembrar que ele tem números interessantes. Seu comprimento, por exemplo, é de 4,83 m. Como referência, ele é maior do que um Toyota SW4, um dos maiores SUVs vendidos hoje por marcas generalistas no Brasil.<ul><li>Comprimento: 4,83 metros</li><li>Largura: 1,93 m</li><li>Altura: 1,62 m</li><li>Entre-eixos: 2,93 m</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534559272" width="251px" title="BYD Sealion 07 " alt="Reprodução/Mobiauto">Mas o que chama mais atenção é o visual externo e o acabamento interno. De fora para dentro, vemos a cara do Seal na dianteira, um entre-eixos bem espaçado na lateral e uma traseira à lá Cayenne, SUV mais famoso da Porsche - a tampa do porta-malas mais abaulada e arredondada é que dá essa impressão. Ainda nessa peça o Sealion leva o nome da marca, o seu nome e o tempo para chegar aos 100 km/h.Por dentro ele oferece um bom espaço, tanto que uma pessoa de quase 1,90 metro de altura consegue ir tranquilamente com os joelhos afastados dos bancos dianteiros. Sobra espaço para a cabeça e ainda para os ombros. O acabamento interno é refinado, com materiais de boa qualidade e todas as superfícies macias ao toque.O SUV não tem painel de instrumentos flutuante, como outros produtos da marca. A tela se encaixa em uma peça no painel frontal interior, e se esconde. Já a central multimídia tem uma tela grande, de 15,6 polegadas, assim como os demais carros da própria BYD. Os motores elétricos garantem para esse carro uma agilidade que poucos SUVs vão ter. Se chegasse ao Brasil, ele custaria algo em torno de R$350.000. A reportagem da Mobiauto testou o veículo no RaceVille, em Brotas, São Paulo, e avaliou que o veículo tem grande potencial para cair no gosto dos brasileiros, principalmente aqueles que já compraram o Seal, mas procuram por um carro que aceite melhor as imperfeições de via do nosso país. No entanto, uma calibração um pouco mais rígida da suspensão seria importante para que o veículo realmente entregasse aquilo que o brasileiro espera.Caso realmente seja vendido por aqui, podemos esperar que o Sealion seja um SUV de R$ 350.000, e não há hoje no mercado outro modelo que ofereça o que ele oferece considerando o volume o valor cobrado. Ou seja, mesmo por esse preço, ele teria um custo-benefício interessante. No entanto, a BYD já provou que o mercado Premium e sabe que é mais difícil ganhar volume de vendas que no comum, e por isso esse modelo talvez nunca chegue por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Sealion: o que o SUV do Seal está fazendo no Brasil?

Conheça detalhes do novo sedan que carrega o nome de “novo Cruze”

Apresentado ao Brasil em 2011 e aposentado em 2024, o Chevrolet Cruze ainda sobrevive em outros mercados, mas apenas carregando apenas o nome. Isso porque o modelo que aparece no catálogo da GM em outros países não tem os atributos que conhecíamos do carro por aqui. Enquanto no Brasil o Chevrolet Cruze era posicionado no mercado de sedans médios, para brigar com Honda Civic, Toyota Corolla e Volkswagen Jetta. No Oriente Médio, o “novo Cruze” chega como uma nova opção de sedan compacto para os locais. Ou seja, o novo modelo não possui sequer o mesmo segmento de carros que a versão original ocupava.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2026-corrige-problema-do-lancamento-e-ganha-item-da-s10/8892" target="_blank">Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/na-argentina-novo-chevrolet-captiva-sera-hibrido-com-autonomia-de-1-100-km/8885" target="_blank">Na Argentina, novo Chevrolet Captiva será híbrido com autonomia de 1.100 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-importa-chineses-mas-descarta-rival-para-o-dolphin-mini/8878" target="_blank">Chevrolet importa chineses, mas descarta rival para o Dolphin Mini</a></li></ul>Essa nomenclatura inclusive é parte de uma estratégia da Chevrolet já conhecida por aqui. De adaptar a nomenclatura de seus modelos de acordo com o mercado. No Brasil, por exemplo o carro chinês Wuling Starlight S chegará em breve ao mercado com o logo de gravata e o nome familiar “Captiva”, que até 2017 pertencia a um dos SUVs da GM.No caso no Cruze, ele será, nada mais nada menos, que o Monza chinês com outra nomenclatura. Considerada mais adequada ao perfil dos clientes locais pela General Motors.<h2>Como é o novo Chevrolet Cruze</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534533987" width="251px" title="Chevrolet Monza/Cruze 2026 " alt="Divulgação/Chevrolet">Medindo 4,65 metros de comprimento, 1,79 metros de largura, 1,46 metros de largura e 2,64 metros de entre-eixos, o novo Cruze lembra bastante o Chevrolet Onix Plus, que é vendido no Brasil.O Onix Plus mede 4,16 metros de comprimento, 1,73 metros de largura, 1,47 metros de altura e 2,55 metros de entre-eixos. Embora ele seja menor que o sedan oriental, ambos possuem traços semelhantes no visual. E a principal diferença do sedan de entrada da Chevrolet no Brasil e o novo Cruze está no pacote de itens de série. Que na versão de topo chinesa, entrega itens invejáveis ao brasileiro, como teto-solar e central multimídia e painel de instrumentos ambos totalmente digitais e de 10,25 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534534229" width="251px" title="Chevrolet Monza/Cruze 2026 por dentro" alt="Divulgação/Chevrolet">Porém, o Onix Plus conta com seis airbags em todas as versões, enquanto o Monza chinês equipa e versão básica com dois airbags e a de topo com quatro. Além disso, por aqui o sedan ainda entrega pacote ADAS mais completo que inclui o sistema de monitoramento de ponto cego, por exemplo.<h3>Motor do novo Chevrolet Cruze</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534534834" width="251px" title="Motor do Chevrolet Monza chinês 2026" alt="Divulgação/Chevrolet">Embora o porte do novo Cruze seja maior que do Onix Plus, quando o assunto é potência, o sedan oriental fica para trás. Seu propulsor é 1.5 aspirado a gasolina capaz de render até 113 cavalos de potência, combinado com uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades.A nível de comparação, no Brasil o Onix Plus Premier é comercializado com motor 1.0 turbo flex de até 121 cavalos de potência acoplados a um câmbio automático de seis marchas.<h3>Novo Chevrolet Cruze chegará ao Brasil?</h3>E a resposta é: provavelmente não! Isso porque o novo Chevrolet Cruze não retornaria ao Brasil com a mesma proposta anterior de sedan médio, mas sim como uma alternativa ao Onix Plus, o que não muito sentido, pensando que o nosso sedan agrada bem mais o mercado por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O Chevrolet Cruze está de volta com alma de Monza 

Sedan está com um acabamento mais refinado, melhor multimídia e manteve bom consumo 

É difícil olhar para o Toyota Corolla 2026 e acreditar que sua versão híbrida faz um consumo de combustível melhor que o de carros 1.0 vendidos hoje no Brasil. E não estamos falando só dos 1.0 turbo, mas também dos 1.0 aspirado de Renault Kwid, Fiat Mobi e Polo Track, por exemplo.O sedan encarou um teste de quase 500 km dentro da cidade para provar que o seu consumo de combustível é bom e que suas melhorias na linha 2026 engrossam a massa contra o modelo chineses. A Toyota é líder hoje do mercado de sedans médios no Brasil. E o Corolla, é o principal modelo da marca em nosso mercado, vendendo menos apenas que Toyota Hilux. O modelo, já foi duramente criticado por causa do acabamento interno um pouco mais simples. No entanto para a linha 2026, a Toyota reconsiderou o revestimento interno do modelo, e aplicou materiais de qualidade que tornam a cabine do Corolla bastante elogiada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534536033" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 frente 3x4" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2026-testamos-o-consumo-real-do-sedan-na-cidade/8921" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2026: testamos o consumo real do sedan na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2-0-ou-corolla-1-8-hibrido-qual-vende-mais/8362" target="_blank">Toyota Corolla 2.0 ou Corolla 1.8 Híbrido: qual vende mais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-e-hibrido-de-entrada-contra-king-e-faz-ate-17-5-km-l/8650" target="_blank">Toyota Corolla GLI HEV é híbrido de entrada contra King e faz até 17,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224" target="_blank">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li></ul>O revestimento é macio ao toque no painel frontal - em quase toda a superfície -, no painel das portas dianteiras e até mesmo nas traseiras. Os bancos dianteiros e traseiros mantêm o nível de acabamento que a gente já conhecia, e que é muito bom.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534536338" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Além de deixar a cabine mais sofisticada, o novo acabamento ajuda também a reduzir o volume de ruído externo, principalmente da versão 1.8 híbrida, que tem um ruído um pouco mais alto em altas velocidades por causa do esforço maior do motor térmico. O visual externo é basicamente o que a gente conhece desde o lançamento do modelo por aqui. Nesse meio tempo, ele ganhou novo miolo da grade da tomada de ar frontal, novas inscrições “HEV”, em troca dos badge “Hybrid”, que carregava desde o lançamento.Na cabine, além do novo acabamento, a novidade é a multimídia, de 10 polegadas, conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ainda que tenha melhorado, não é das mais intuitivas, o que é uma pedra no sapato contra as chinesas que já tem o item bem evoluído.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508240" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 painel">O consumo de combustível realmente é o grande destaque do carro. De acordo com o Inmetro, o Toyota Corolla híbrido 2026 chega a rodar 17,5 km/l com gasolina dentro da cidade. Durante os testes da Mobiauto, modelo marcou 16,5km/l. O número é mais baixo do que o indicado pela entidade, mas ainda assim muito alto e relevante, sendo melhor do que de muitos carros 1.0.Tornando-se assim uma boa alternativa para carro diário na cidade. Afinal ele manterá o conforto do Corolla, com a confiabilidade mecânica da Toyota, mas tendo um consumo de combustível que os sedans não oferecem. Além disso, com o espaço interno que dificilmente um carro 1.0 pode te oferecer. Afinal, os 2,70 m de entre eixos são bem aproveitados. Saindo dos números indo para o espaço prático, temos bom espaço para o joelho e para a cabeça - para os ombros nem tanto. Pessoas mais altas cabem com tranquilidade no modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534509089" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 lateral">O Corolla oferece uma boa posição para dirigir, com centro de gravidade baixo, garantindo uma estabilidade que só sedans médios podem oferecer. Ele é prazeroso para dirigir no dia a dia, assim como pegar a estrada. Além disso, não é um carro que chama tanto atenção nas ruas quanto os SUVs, passando uma sensação de mais segurança ao volante. Falando em segurança, vale lembrar que o Corolla híbrido tem sete airbags e um pacote bem completo de assistência de condução, por meio do Toyota Safety Sense. Com ele, o motorista terá disposição frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de permanência em faixa, farol alto automático, entre outros itens que ajudam na condução e na segurança de todos os passageiros.Ele fica devendo apenas em um ponto: o seu desempenho. Afinal, desde o lançamento, lá em 2019, o conjunto híbrido não é dos mais rápidos. Como motor elétrico e motor térmico não se somam em torque para tracionar as rodas, o Corolla terá basicamente os números de um carro 1.3 aspirado a sua disposição.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508783" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 traseira">Ainda que prefira partir com o motor elétrico que tem mais torque, ele não é o suficiente para fazer o sedan arrancar com mais velocidade. Com isso, as acelerações e retomadas do carro são mais lentas, e para ser melhor na estrada precisava de mais torque.O que ele entrega de potência e torque é o suficiente para rodar dentro da cidade, é por isso que o Corolla híbrido, embora seja um carro já de R$200.000, é um veículo citadino, deixando o apetite para estrada com a versão 2.0 aspirada flex, que já tem mais potência, mais torque e mais agressividade para rodar.<h2>Toyota Corolla 2026 – Preços e versões:	</h2><ul><li>Corolla GLi 2026: R$ 167.590	</li><li>Corolla XEi 2026: R$ 168.890	</li><li>Corolla Altis Premium 2026: R$ 196.590	</li><li>Corolla GR-Sport 2026: R$ 196.990	</li><li>Corolla Altis Hybrid Premium 2026: R$ 199.990</li></ul><h2>Principais rivais:	</h2><ul><li>BYD King GS 2026: R$ 175.990	</li><li>BYD King GL 2026: R$ 169.990	</li><li>Nissan Sentra Advance 2025: R$ 171.890	</li><li>Nissan Sentra Exclusive 2025: R$ 195.890</li></ul><h2>Ficha técnica - Toyota Corolla Hybrid 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534508499" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 logo">Motor: 1.8, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão Motor elétrico: Dual motor, síncrono de ímãs permanentes, dianteiro, transversal Potência: 98/101 cv (G/E) a 5.200 rpm Torque: 14,5 kgfm (G/E) a 3.600 rpm Potência motor elétrico: 72 cv Torque motor elétrico: 16,6 kgfm Peso/potência: 14,36 kg/cv Peso/torque: 100 kg/kgfm Câmbio: automático transeixo e-CVT Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 12 segundos Velocidade máxima: 170 km/hConsumo (Inmetro): 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol; 17,5 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolinaDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e independente multilink e barras estabilizadoras (traseira); freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido; diâmetro de giro, 11,6 m; coeficiente aerodinâmico, 0,28 Cx; vão livre do solo, 148 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 215/50 R17.<h2>Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2026 - Vale a pena comprar?</h2>Sim. É um modelo conhecido do mercado, e de mecânica confiável. Atualmente, a Toyota oferece 10 anos de garantia para o produto. É econômico e ótima opção para rodar na cidade <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Toyota Corolla híbrido 2026 melhora para enfrentar chineses

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

Flagras e segredos

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Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

Modelo da marca francesa é apenas um Fiat Fiorino com outro logotipo, levando consigo todas as suas capacidades e fraquezas  

Em maio do ano passado, consolidando a estratégia de
compartilhar produtos entre suas marcas, a Stellantis apresentava o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/partner-rapid/2025" target="_blank">Peugeot Partner Rapid</a>.
O furgão é um rebrand do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fiorino/2025" target="_blank">Fiat
Fiorino</a>, ou seja, é o mesmo carro, mas com o logo de outra marca. 
Essa não é uma estratégia nova, nem mesmo para a Fiat, que
já teve o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/freemont/2016" target="_blank">Freemont</a> no
Brasil, que era basicamente o <a href="https://mobiauto.com.br/dodge/journey" target="_blank">Dodge
Journey</a>. Porém, o Partner Rapid chegou após o hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208/2025" target="_blank">208</a> ganhar o 1.0 aspirado da
Fiat, em uma clara reafirmação da estratégia de integrar as marcas.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-tera-kit-oficial-de-fabrica-para-ser-convertido-a-eletrico/2520" target="_blank">Fiat Fiorino terá kit oficial de fábrica para ser convertido a elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-e-mais-rapido-e-r-19-000-mais-barato-que-o-fiat-pulse/3522" target="_blank">Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-tera-producao-encerrada-no-brasil-ainda-este-ano/3614" target="_blank">Peugeot 2008 terá produção encerrada no Brasil ainda este ano</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_traseira.jpeg" alt="" width="300px">A ideia da Stellantis era aumentar o volume da Peugeot e se
valer da confiança mecânica da Fiat, além do sucesso no mercado de comerciais
leves. Mais de um ano depois, o Partner Rapid perdeu a versão de entrada e
passou a custar o mesmo que o Fiorino. 
Essa combinação de fatores fez o Partner Rapid derrapar nas
vendas. Foram apenas 1.336 unidades emplacadas entre janeiro e setembro de
2023, segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores), enquanto o gêmeo Fiorino já acumula mais de 14.000 vendas no
mesmo período.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_logo_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
Ainda assim, será que faz sentido comprar o Partner Rapid?
Como ele se comporta quando carregado? Será que este é o melhor veículo para o
seu negócio? Confira em nossa avaliação em vídeo abaixo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PaANW9--N9A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Peugeot
Partner Rapid Business 2024 - Preço: R$ 114.890
<h2>Peugeot Partner Rapid 2024 – 5 pontos positivos</h2>
1)&nbsp;Manutenção

A manutenção sempre foi um tema polêmico ao falar dos carros
da Peugeot. No entanto, no caso do motor 1.4 Fire 8V, fornecido pela Fiat, esse
questionamento deixa de fazer sentido. Ele tem manutenção simples e abundância
de peças. O custo das revisões tampouco é elevado: até os 60.000 km, são R$
5.448, que podem até ser diluídos no financiamento do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_grade.jpeg" alt="" width="300px">
Além disso, o programa Peugeot Total Care, presente em 24
concessionárias dedicadas aos veículos comerciais da marca, oferece um
atendimento personalizado e garante a revisão agendada feita no mesmo dia, do
contrário o cliente não paga.
Outros pontos são a garantia do valor do orçamento e da
revisão com preço fixo, bem como a qualidade do serviço. Há ainda reboque 24h
por 8 anos em caso de pane ou colisão, além de empréstimo de outro veículo caso
o reparo dure mais de 4 dias, mesmo fora da garantia.
2)&nbsp;Mecânica
confiável
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_motor.jpg" alt="" width="300px">O motor 1.4 Fire e o câmbio manual de cinco marchas herdados
do Fiat Fiorino não possuem defeitos crônicos. No máximo, uma junta de
cabeçote, que é barata de trocar e praticamente qualquer mecânico sabre
realizar a substituição.
3)&nbsp;Capacidade
de carga
O Partner Rapid é capaz de levar 650 kg de carga e tem um
volume de 3.300 litros no baú. Para efeito de comparação, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2025" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, que é
muito maior e mais cara, leva os mesmos 650 kg na configuração manual, em uma
caçamba de 874 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_portas_180.jpeg" alt="" width="300px">
A praticidade do furgão fechado permite aumentar a
quantidade em volume, ainda que em peso a quantidade seja a mesma ou menor que
algumas picapes compactas, como a Fiat Strada. 
4)&nbsp;Versatilidade
urbana
Um furgão de 4,40 metro de comprimento, 1,64 m de largura e
1,90 m de altura é capaz de entrar em qualquer vaga ou garagem de
estabelecimento comercial em grandes cidades. Além disso, as portas traseiras com
abertura lateral bipartida em 180 graus facilitam os procedimentos de carga e
descarga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_mecanismo_porta.jpeg" alt="" width="300px">
5)&nbsp;Robustez
Assim como os Fiat Fiorino e Strada são reconhecidos pela
sua robustez para o trabalho, especialmente pelo conhecidíssimo eixo ômega na
traseira (consiste em um eixo rígido com molas semielípticas), o Partner Rapid
também pode contar com essa fama. 
Esse tipo de arranjo de suspensão ficou mais conhecido pelo
uso em caminhões. Essa associação fez a Stellantis manter o conjunto, que é
muito admirado pelos proprietários e, por vezes, razão de compra em relação à
concorrência. 
<h2>Peugeot Partner Rapid 2024 – 5 pontos negativos&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_painel.jpg" alt="" width="300px">1)&nbsp;Acabamento

Sabemos que um carro de trabalho terá acabamento
simplificado, mas o Partner Rapid e, obviamente, o Fiorino também, ostenta
plásticos simples, com rebarbas e folgas entre as peças. Esse tipo de
acabamento não condiz com a atual qualidade de montagem de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2026" target="_blank">Fiat Argo</a>, por exemplo, que é
montado na mesma fábrica. E fica ainda mais distante de um Peugeot 208. 
2)&nbsp;Itens
de série
O trabalhador brasileiro não merece o mínimo de conforto. O
Partner Rapid tem espaço para a maquininha de cartão, mas não vem com rádio ou
ao menos a preparação para o dispositivo. É preciso contratar por fora, seja em
lojas especializadas ou na concessionária da marca.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_lanterna.jpeg" alt="" width="300px">
Além disso, não há retrovisor elétrico ou mesmo direção
elétrica, que cabe nesse projeto (visto que o finado <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/uno/2022" target="_blank">Uno</a> de segunda geração e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2025" target="_blank">Mobi</a> Drive já tiveram, mas a
assistência hidráulica foi mantida, devido à mecânica liderada pelo veterano
motor Fire. 
Por fim, entre os equipamentos de segurança, há apenas os obrigatórios
airbags frontais e freios ABS, além de controles de tração e estabilidade, que
passarão a ser mandatórios em nosso mercado em 2024. 
3)&nbsp;Dificuldade
de manobrar
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_farol.jpeg" alt="" width="300px">Um furgão, naturalmente, apresenta mais dificuldades de
manobra do que um carro de passeio, especialmente pela ausência de retrovisor
central e sua visibilidade. 
A Peugeot poderia ter ao menos colocado um sensor de
estacionamento traseiro para facilitar a vida do trabalhador brasileiro.
Afinal, esse tipo de dispositivo, ao contrário da câmera de ré, pode ser
exibido em gráficos na pequena tela do painel de instrumentos. 
4)&nbsp;Preço
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_traseira.jpeg" alt="" width="300px">Quando o Peugeot Partner Rapid foi lançado, a principal
razão para sua compra e não a de um Fiorino era o preço. Ele era até R$ 6.000 mais
barato do que o irmão gêmeo da Fiat, e suas revisões custavam até R$ 546 menos
que as do modelo da marca italiana. 
Atualmente, os dois custam os mesmos R$ 114.890, enquanto a
manutenção do Peugeot, considerando o ciclo até 60.000 km, é exatos R$ 40 mais
cara que a do Fiorino. São exatos R$ 5.448 para o Peugeot e R$ 5.408 para o
Fiat. 
5)&nbsp;Nada
de 1.3
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_motor.jpg" alt="" width="300px">Apesar do Uno e até do Mobi já terem recebido o motor 1.3
Firefly – aliás, o Uno foi o responsável por sua estreia no mercado brasileiro
–, Fiorino e Partner sempre ficaram com o velho 1.4 Fire 8V. São mais de 20 cv
de diferença entre eles, visto que o Firefly rende até 107 cv de potência com
etanol e o Fire, apenas 86 cv. Já o torque do primeiro fica em 13,7 kgfm com o
combustível vegetal e o do segundo, em 12,2 kgfm. 
Apesar do 1.4 Fire ainda cumprir seu papel, especialmente no
que diz respeito ao trabalho, um motor mais moderno, com mais potência e
torque, certamente seria bem-vindo, assim como um câmbio com engates mais
precisos. Agora, pensando nas barbaridades que os motoristas de frete conseguem
com esse motor, talvez trocar por um melhor não seja tão boa ideia assim...
<h2>Peugeot
Partner Rapid Business 2024 – Itens de série&nbsp;</h2>
<ul><li>4 ganchos para amarração de carga 
</li><li>Airbags frontais 
</li><li>ABS 
</li><li>Sinalização de frenagem de emergência&nbsp; 
</li><li>Alerta de limite de velocidade 
</li><li>ASR Controle de tração 
</li><li>Aviso de afivelamento do cinto de segurança (motorista) 
</li><li>Banco com revestimento em tecido&nbsp; 
</li><li>Calotas integrais 
</li><li>Computador de bordo&nbsp; 
</li><li>ESC - Controle de Estabilidade&nbsp; 
</li><li>Faróis de neblina com DRL integrados&nbsp; 
</li><li>Iluminação no compartimento de carga 
</li><li>Assistente de partida em rampa 
</li><li>Pré-disposição para rádio&nbsp; 
</li><li>Repetidores de seta nos retrovisores&nbsp; 
</li><li>Tomada 12V 
</li><li>Alarme perimétrico 
</li><li>Ar-condicionado 
</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura 
</li><li>Cintos de segurança com regulagem de altura 
</li><li>Chaves canivete com telecomando 
</li><li>Direção hidráulica 
</li><li>Iluminação do porta-luvas 
</li><li>Protetor de cárter 
</li><li>Tapete protetor de carga 
</li><li>Travas elétricas 
</li><li>Vidros elétricos com função um-toque (motorista/passageiro) 
</li><li>Volante com regulagem de altura</li></ul>
<h2>Peugeot Partner Rapid Business 2024 – Ficha técnica</h2>
Motor: dianteiro, transversal, flex, quatro
cilindros em linha com 72mm de diâmetro e 84mm de curso, 8V, 1.368cm³ de
cilindrada, injeção multiponto de combustível 
Potência: 84 cv (G) / 86 cv (E) a 6.000 rpm 
Torque: 11,8 kgfm (G) e 12,2 kgfm (E) a 4.000rpm 
Peso/potência: 12,81 kg/cv 
Peso/torque: 90,3 kg/kgfm 
Câmbio: manual, 5 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,7s (G) e 13,7s (E) 
Velocidade máxima: 157 km/h (G) e 160km/h (E)
Dimensões: comprimento, 4.407 mm; largura,
1.643 mm; altura, 1.900 mm; distância entre-eixos, 2.716 mm; e altura em
relação ao solo, 176 mm. Peso em ordem de marcha, 1.131 kg; carga útil, 650 kg;
compartimento de carga, 3.300 litros. Tanque de combustível de 55 litros. 
Dados técnicos: direção hidráulica,
suspensão dianteira, independente, tipo mcpherson, barra estabilizadora;
suspensão traseira, eixo rígido com molas semi-elípticas. Freios a discos
ventilados na dianteira e tambor na traseira. Pneus 175/70 R14
Consumo (Inmetro): cidade 11,7 km/l com
gasolina e 8,1 km/l com etanol. Estrada: 12,4 km/l com gasolina e 8,4 km/l com
etanol.
<h2>Peugeot Partner Rapid 2024 - Vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_dianteira_lateral.jpeg" alt="" width="300px">A grande vantagem do Peugeot Partner Rapid 2024 está no
programa Peugeot Total Care, seu sistema de atendimento personalizado e
possibilidade de carro reserva podem fazer a diferença para quem tem frota. 
A mecânica Fiat, que tem poucos problemas crônicos e manutenção
facilitada, torna a escolha pelo Partner racional. No entanto, não faz sentido
a Peugeot praticar exatamente o mesmo preço da Fiat, ainda que sejam o mesmo
produto. 
Se a Peugeot quer aumentar sua participação no segmento de comerciais
leves e usa o Fiorino como base para isso, deveria cobrar um valor
consideravelmente menor para tentar compensar em volume. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-e-mais-rapido-e-r-19-000-mais-barato-que-o-fiat-pulse/3522" target="_blank">Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse</a>

Avaliação: Peugeot Partner Rapid é trabalhar enquanto os outros dançam

Irmãs gêmeas podem parecer quase idênticas, mas se diferenciam nas condições oferecidas para frotistas e comerciantes

Por Renan Rodrigues
Se você não está totalmente por dentro do universo automotivo, a Peugeot apresentou há duas semanas a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/partner-rapid/2025" target="_blank">Partner Rapid</a>. Irmã gêmea da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fiorino/2026" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, mas que aposta na sua estratégia comercial para se destacar.&nbsp;
Claro que não é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/16-carros-tao-irmaos-gemeos-quanto-peugeot-partner-rapid-e-fiat-fiorino/1846" target="_blank">primeira empresa a fazer isso</a>, mas é o primeiro produto Stellantis seguindo essa premissa no Brasil. A Partner Rapid tem a mesma plataforma, carroceria e mecânica da Fiorino, portanto, usa o motor 1.4 8V Fire atualizado para o Proconve L7.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+traseira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Dessa maneira, o modelo rende até 86 cv de potência e 12,2 kgfm de torque com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas. Esse conjunto é o suficiente para o perímetro urbano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Para se diferenciar visualmente, a grade é diferente, enquanto na lateral há calotas e frisos de plástico com o nome Rapid. Curiosamente, esse friso é o mesmo presente na Ram Rapid, a Fiorino que é vendida no México.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra novidade são as luzes repetidoras de seta nos retrovisores, enquanto a traseira traz outro logotipo Peugeot no lugar do Fiat, na aba direita da tampa bipartida do compartimento de carga. O volante é outro a contar com a insígnia do leão no lugar da inscrição Fiat.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-tera-porte-bem-mais-parrudo-que-o-renault-kwid/1875" target="_blank">Flagra: novo Citroën C3 terá porte bem mais parrudo que o Renault Kwid</a>
<h2>A razão supera o preconceito&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+traseira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem não acompanha o mercado automotivo de perto pode até reproduzir aquele velho preconceito contra marcas francesas e creditar uma possível desvalorização maior ao modelo francês.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+calota+na+roda.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, na hora de colocar na ponta do lápis, é a Partner Rapid que leva vantagem em relação à Fiorino. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852" target="_blank">já mostramos</a>, o furgão com emblema Peugeot parte de R$ 100.390, mas o pacote de equipamentos não oferece nem direção hidráulica ou ar-condicionado, enquanto a versão completa sai por R$ 106.390, mesmo preço da Fiorino.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+aplique+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale ressaltar que a van Expert, modelo acima da Partner<a href="https://www.kbb.com.br/detalhes-noticia/conheca-os-carros-melhor-valor-revenda-2022/?ID=3716">, venceu o Prêmio Melhor Valor de Revenda da KBB este ano</a>, o que contribui para a estratégia comercial da empresa francesa. Voltando a falar da Partner Rapid, a Peugeot quer conquistar frotistas com custo de manutenção mais baixo, possibilidade de financiar a manutenção e o programa Total Care.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+compartimento+de+carga+vazio.jpg" width="1280" height="853"/>
Veja abaixo a diferença de manutenção entre a Partner Rapid e a Fiorino:
Revisões - Peugeot Partner Rapid / Fiat Fiorino 
10.000 km - R$ 376 / R$ 452 
20.000 km - R$ 564 / R$ 580 
30.000 km - R$ 702 / R$ 828 
40.000 km - R$ 786 / R$ 788 
50.000 km - R$ 404 / R$ 500 
60.000 km - R$ 1.496 / R$ 1.696 
TOTAL - R$ 4.328 / R$ 4.844
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819" target="_blank">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Você pode até achar pouco, afinal, são R$ 516 de diferença em 60.000 quilômetros ou seis anos. No entanto, pense em empresas que precisam de 100 unidades em sua frota. Torna-se uma economia de R$ 51.600 em um período certamente mais curto.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+bancos.jpg" width="1280" height="853"/>
É esse público que inicialmente vai comprar a Partner Rapid, aumentando gradualmente o volume de vendas da empresa. Isso sem levar em consideração a opção de comprar uma versão R$ 6.000 mais barata para uso em trabalho.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+volante+e+cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
Também é possível incluir no financiamento pacotes de manutenção, que custam entre R$ 1.642 e R$ 4.778. O mais caro inclui cinco manutenções e peças de desgaste natural, como um kit de pastilhas de freio de limpadores do para-brisa, além de alinhamento, balanceamento e oxi-sanitização.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+sem+r%C3%A1dio.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, entre os benefícios de comprar a Partner Rapid está o programa Peugeot Total Care. Presente em 24 concessionárias dedicadas aos veículos comerciais da marca, esse programa oferece um atendimento personalizado e garante a revisão agendada feita no mesmo dia, do contrário o cliente não paga.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+bot%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
Outros pontos são a garantia do valor do orçamento e da revisão com preço fixo, bem como a qualidade do serviço. Há ainda reboque 24h por 8 anos em caso de pane ou colisão, além de empréstimo de outro veículo caso o reparo dure mais de 4 dias, mesmo fora da garantia.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Peugeot+Partner+Rapid+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
A Peugeot destaca um consultor de serviços dedicado, lavagem do carro após a revisão e serviços e peças podem ser faturados para empresa. Será que teremos um “novo” furgão liderando as vendas do segmento no lugar da Fiorino?
[video]
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Comprar a Peugeot Partner Rapid é mais negócio que a Fiat Fiorino 

Esses modelos só mudam praticamente a marca e sequer se preocupam em esconder o parentesco. Muitos deles são inclusive rivais diretos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Por Felipe Oliveira, com Leonardo Felix
Com chegada prevista para a próxima quinta-feira (12), o novo Peugeot Partner Rapid já vem sendo chamado de “Fiat Fiorino francês”. Isso porque o furgão é praticamente idêntico ao modelo da Fiat, exceto pela grade com a identidade visual da marca, além de emblemas Peugeot espalhados por volante e outros pontos da carroceria e da cabine.&nbsp;
Imagens do veículo já em estoque nas concessionárias indicam que ele será mesmo praticamente idêntico ao Fiorino. E de acordo com os <a href="https://www.autossegredos.com.br/mercado/peugeot-confira-partner-rapid-2023-que-devera-custar-os-mesmos-r-104-990-do-fiat-fiorino/" target="_blank">amigos do Autos Segredos</a>, será vendido em versão única de acabamento, assim como o irmão gêmeo da Fiat, com o mesmo nível de equipamentos e preço igual: R$ 104.990.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A prática pode ter espantado muito, mas é mais comum do que se imagina na indústria automobilística. Dentro da Stellantis mesmo, pegando apenas a antiga ala PSA, temos as vans Peugeot Expert e Citroën Jumpy, que são basicamente o mesmo veículo, trocando apenas as insígnias entre as duas fabricantes francesas.
Montadoras, especialmente aquelas de um mesmo grupo, acabam rebatizando veículos para conseguir ingressar ou ganhar espaço em um segmento específico do mercado sem precisar investir muito.&nbsp;
Em outros casos, um mesmo modelo é vendido em outro país com outro emblema e nome, de acordo com a força que cada marca possui em cada um desses mercados. A Mobiauto relembra abaixo veículos que são gêmeos de outros comercializados por diferentes marcas. Esquecemos de algum? Mencione nos comentários!
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-promete-premiar-motoristas-que-passarem-1-ano-sem-levar-multa/1844" target="_blank">Governo promete premiar motoristas que passarem 1 ano sem levar multa</a>
<h2>Peugeot Partner Rapid e Fiat Fiorino&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+g%C3%AAmeos/Fiat+Fiorino+e+Peugeot+Partner+Rapid.jpg" width="1280" height="853"/>
Como dito acima, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-morre-mas-deixara-dna-em-novos-fiat-e-ate-peugeot-por-muitos-anos/1507" target="_blank">novo Partner Rapid será um Fiorino da Peugeot</a>. O grupo Stellantis, conglomerado que surgiu da fusão entre Fiat Chrysler (FCA) e Peugeot (PSA), anunciou que será o primeiro produto Peugeot a utilizar “plataforma Stellantis” (leia-se Fiat), com produção em Betim (MG).&nbsp;
Nascerá já com o facelift visual aplicado ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fiorino-se-descola-do-uno-para-ter-mais-cara-de-strada/1436" target="_blank">próprio Fiorino no fim do ano passado</a>, incluindo motor 1.4 Fire flex de 84/86 cv (gasolina/etanol) e 11,8/12,2 kgfm, câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira e 650 kg de capacidade de carga (250 kg a menos que seu antecessor).
Com isso, o conglomerado aumenta a gama de utilitários oferecidos pela Peugeot no Brasil, que já conta com Expert e Boxer, produzidos no Uruguai, além do elétrico e-Expert.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-comeca-a-fabricar-pneu-com-oleo-de-soja-no-lugar-de-petroleo/1843" target="_blank">Brasil começa a fabricar pneu com óleo de soja no lugar de petróleo</a>
<h2>Peugeot Expert e Citroën Jumpy</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+g%C3%AAmeos/Citro%C3%ABn+Jumpy+e+Peugeot+Expert.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro exemplo vindo da Stellantis, desta vez 100% da ala Peugeot-Citroën. Na prática, ambos são o mesmo utilitário, com carroceria e mecânica idênticas. O propulsor é o 1.6 HDi turbodiesel de 115 cv e 30,6 kgfm, com câmbio manual de seis marchas. Até as configurações elétricas, e-Expert e e-Jumpy, se equivalem mecanicamente.
<h2>Fiat Freemont e Dodge Journey&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+g%C3%AAmeos/Dodge+Journey+e+Fiat+Freemont.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro caso famoso dentro da atual Stellantis, antiga FCA, antes mesmo de ser formalizada uma fusão entre Fiat e Chrysler. Em 2011, o Dodge Journey ganhou um irmão gêmeo da marca italiana no Brasil, o Fiat Freemont.
A diferença é que, enquanto o Dodge trazia um motor V6 Pentastar de 280 cv, o Fiat contava com um 2.4 quatro-cilindros Tigershark de 172 cv, bem mais manso. O câmbio era sempre automático de seis marchas, mas nenhum deles fez o sucesso esperado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricas-impedem-acesso-do-dono-aos-dados-de-reparo-de-seu-proprio-carro/1841" target="_blank">Fábricas impedem acesso do dono aos dados de reparo de seu próprio carro</a>
<h2>Peugeot Landtrek e Kaicene F70&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+g%C3%AAmeos/Kaicene+F70+e+Peugeot+Landtrek.jpg" width="1280" height="853"/>
O Partner Rapid não foi o primeiro gêmeo do portfólio da Peugeot. Apresentada no México e com previsão para chegar no Brasil ainda este ano, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-leva-mais-carga-que-hilux-com-menos-potencia-que-toro/457" target="_blank">picape média Landtrek</a> é derivada diretamente de um projeto chamado Kaicene F70, criado pela fabricante chinesa Changan em parceria com a antiga PSA.
Aqui, a Landtrek será lançada ainda este ano, com um conjunto motriz inédito em relação a outros mercados, formado pelo motor 2.0 Blue HDi turbodiesel de 180 cv e 40,8 kgfm, com câmbio automático de seis marchas.&nbsp;
<h2>VW Up!, Seat Mii e Skoda Citigo&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+g%C3%AAmeos/VW+up!%2C+Seat+Mii+e+Skoda+Citgo.jpg" width="1280" height="853"/>
O VW Up! já foi até aposentado no Brasil, mas o carro também possui irmãos gêmeos espalhados em outros países. Isso se dá porque, quando o projeto foi concebido, deu origem a modelos de outras duas marcas de baixo custo do Grupo Volkswagen na Europa.&nbsp;
A espanhola Seat lançou o Mii, enquanto a tcheca Skoda apresentou o Citigo. Os três veículos vêm equipados com a motorização 1.0 MPI, além de o design ser praticamente o mesmo. A única diferença notável está na grade dianteira e no símbolo das marcas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-nacional-monta-carros-cada-vez-menos-nacionais-e-isso-preocupa/1831" target="_blank">Indústria nacional monta carros cada vez menos nacionais e isso preocupa</a>
<h2>Chevrolet Cobalt e Ravon R4&nbsp;</h2>
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Se o Chevrolet Cobalt teve a produção no Brasil paralisada em março de 2020, o mesmo não pode ser dito de seu irmão gêmeo Ravon R4, que segue firme e forte no Uzbequistão. O carro é produzido por lá pela estatal UzAuto Motors, que chegou a formar uma parceria com a General Motors.&nbsp;
<h2>Toyota Hilux e Volkswagen Taro&nbsp;</h2>
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Bem antes de lançar a Amarok, em 2010, Vokswagen fez algo parecido com o que a Peugeot faz agora com o Partner Rapida, a fim de ingressar no difícil segmento de picapes médias. A montadora firmou parceria com a Toyota no final dos anos 1980 para fabricar, na Alemanha, uma picape irmã gêmea da Hilux, mas rebatizada como VW Taro.
Apesar de não ter feito lá muito sucesso, o modelo foi produzido e comercializado durante oito anos, entre 1989 e 97.&nbsp;
<h2>Fiat Gand Siena e Dodge Vision&nbsp;</h2>
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Comercializado no México entre os anos de 2008 e 2018, o Dodge Vision nasceu de uma parceria com a Fiat e era idêntico ao nosso nacionalíssimo Fiat Grand Siena. Quer dizer, quase idêntico, já que o logotipo central que vinha na grade frontal do veículo foi alterado para o da marca americana.
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<h2>Fiat Toro e Ram 1000&nbsp;</h2>
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Mais um intercâmbio do atual grupo Stelantis, desta vez envolvendo uma picape fabricada no Brasil. A Toro é comercializada em outros mercados da América Latina como Ram 1000, sendo que, em vários deles, ainda preserva o motor 1.8 E.torQ flex, já descontinuado na Toro aqui vendida.&nbsp;
Já o propulsor 2.0 turbodiesel é o mesmo em todos os mercados, além dos itens de série muito similares entre os dois modelos. O principal diferencial entre os veículos está, claro, na troca do logotipo Fiat pelo da Ram na grade frontal, tampa de caçamba e cabine.&nbsp;
<h2>Fiat Strada e Ram 700&nbsp;</h2>
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Por falar em parceria entre Fiat e Ram, outra picape que possui uma irmã gêmea pela América Latina é a Fiat Strada. Carro mais comercializado no Brasil atualmente, a picape é comercializada no México desde 2014, mas com o nome de Ram 700.&nbsp;
A Ram, inclusive, é uma das marcas do conglomerado Fiat Chrysler e é reconhecida pela produção de picapes de grande porte.&nbsp;
<h2>Fiat Fiorino e Ram Rapid</h2>
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O próprio Fiorino, vejamos só, é exportado a outros mercados da América Latina, incluindo o México, como Ram Rapid. O conjunto mecânico é, inclusive, o mesmo que estará presente no Peugeot Partner Rapid.
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<h2>Fiat Fullback, Ram 1200 e Mitsubishi L200&nbsp;</h2>
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Este não é um caso envolvendo marcas do grupo Stellantis, mas a Fiat adquiriu junto à Mitsubishi o direito de aproveitar toda a estrutura da picape média L200 Triton para criar a Fulback, uma picape fabricada na Tailândia e comercializada em diversos mercados de Ásia, África e Oriente Médio.&nbsp;
Sua vida foi curta, com produção ocorrida apenas entre 2016 e 2019. Em alguns países árabes, a FCA optou por dar ao modelo outra marca e outro nome: Ram 1200.&nbsp;
<h2>Chevrolet Celta e Suzuki Fun&nbsp;</h2>
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O Chevrolet Celta caiu nas graças do brasileiro e chegou a estar entre os veículos mais vendidos do país. Contudo, após cerca de 15 anos de produção a marca decidiu parar de produzir o carro por aqui, em 2015.&nbsp;
Mas o compacto, que chegou a atingir a marca de mais de 1,5 milhão de carros vendidos, tinha outro nome e marca na Argentina. Brasileiros que viajavam para lá costumava se estranhar ao ver no país vizinho o Celta com o logotipo da marca japonesa Suzuki.&nbsp;
Fruto de uma parceria entre as fabricantes, o Suzuki Fun não era diferente do nosso Celta só na logotipia. Enquanto por aqui o veículo era majoritariamente 1.0, por lá trazia um motor 1.4.
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<h2>Chevrolet Tracker e Suzuki Grand Vitara</h2>
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Outro exemplo de intercâmbio entre GM e Suzuki são os modelos Grand Vitara e Tracker de primeira geração, ambos derivados de um projeto Suzuki, &nbsp;com motor 2.0 turbodiesel de origem Mazda, com 87 cv de potência e 22 kgfm de torque. E ambos eram jipes bem off-road com tração 4x4.
<h2>Ford Verona e Volkswagen Apollo</h2>
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Após Ford e Volkswagen se associarem e formarem a Autolatina, que atuou no mercado sul-americano entre 1987 e 1996, as marcas decidiram criar os gêmeos Ford Verona e Volkswagen Apollo.&nbsp;
Derivado do Escort, os veículos eram quase idênticos do lado de fora, mas tinham suas diferenças, como o nicho da placa traseira e o spoiler na tampa do porta-malas, que davam ao Apollo um caráter ligeiramente mais esportivo. Internamente, também havia particularidades, como bancos Recaro e teto solar. Suspensões, motor e câmbio também eram exclusivos.
O problema é que o Apollo custava bem mais caro, ainda se parecia demais com o Verona e ainda apresentava problemas mecânicos que o irmão da Ford não tinha. Logo, foi um tremendo fracasso de vendas.
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<h2>Volkswagen Santana/Quantum e Ford Versailles/Royale&nbsp;</h2>
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O histórico dessas duas famílias de carros gêmeos é o mesmo de Verona e Apollo, só que invertida: a Ford aproveitou o projeto do Santana de segunda geração e de sua perua, a Quantum, para criar os modelos Versailles (sedan) e Royale (perua).
Já que estamos falando de gêmeos, mudar a roupa e a maquiagem sempre dá aquela diferenciada. Pois o Versailles fez isso ao incluir alguns componentes externos que o diferenciavam do Santana, tais quais para-choques, faróis, grade, lanternas e acabamento interno, sempre no intuito de parecer mais conservador e elegante.
Contudo, era impossível esconder que a nova família de médios da Ford nascera da mesma costela que os VW. Até porque os motores (1.8 e 2.0 AP) eram os mesmos, assim como a produção era conjunta na fábrica da Volkswagen (!) em São Bernardo do Campo (SP).
<h2>Citroën Berlingo e Peugeot Partner&nbsp;</h2>
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Sim, o mais novo irmão gêmeo da Fiat Fiorino já esteve em outra família. Nos anos 1970, Peugeot e Citroën se uniram e deram origem ao Grupo PSA. Essa parceria rendeu alguns irmãos gêmeos, entre eles os furgões Berlingo e Partner, sendo que o Partner era comercializado apenas como furgão, enquanto o Berlingo era destinado a passageiros.
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Artes: Kleber Silva/Mobiauto&nbsp;
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