Pulsar NS400Z traz o mesmo motor de 40 cv, mas é mais tecnológica

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573" target="_blank">Conforme antecipamos aqui naMobiauto</a>, a linha Pulsar ganhou a sua versão mais potente até agora na Índia, a
NS400Z. O modelo faz parte da mesma linhagem das Dominar 160 e 200 vendidas no
Brasil (mas que são vendidas como Pulsar no país asiático) e traz o conhecido
motor de 373 cm³ da Dominar 400. 
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São 40 cv a 8.800 rpm e 3,5 kgfm
de torque a 6.500 rpm, trabalhando com câmbio de seis marchas e embreagem
assistida e deslizante. Assim como a Dominar 400, a Pulsar NS400Z também conta
com suspensão invertida na frente composta por garfos de 43 mm de espessura da
Showa e ABS nas duas rodas (o disco dianteiro possui 320 mm de diâmetro,
enquanto o traseiro tem 230 mm). 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355840237" width="250px">
A grande diferença da Pulsar
NS400Z em relação à Dominar 400 está no estilo. A novidade é uma naked mais bem
definida como tal, enquanto a Dominar 400 tenta ser uma crossover (com
suspensão mais alta e entre-eixos maior). Com isso, acredita-se que a Pulsar
tenha uma ciclística mais esportiva. 

O design é mais agressivo e conta
com um novo formato para o farol, com assinatura de LED mais agressiva em
comparação com as Pulsar de cilindradas menores. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355840142" width="250px">
Uma vantagem da Pulsar NS400Z
sobre a Dominar 400 é a tecnologia embarcada, uma vez que ela traz controle de
tração e quatro modos de condução: Rain (chuva), Sport, Road (estrada) e –
estranhamente – Off-Road. Cada modo oferece uma alteração na resposta do
acelerador, do controle de tração e do ABS. Além disso, ela também com um novo
painel todo digital de LCD e conectividade bluetooth com celulares, que permite
navegação integrada com indicações de curva a curva. 

Na Índia, a nova Pulsar NS400Z é
vendida por 185 mil rúpias indianas, o que seria o equivalente a cerca de R$ 11
mil numa conversão direta, sem contar as demais taxas. O modelo está cotado
para vir ao Brasil, mas ainda não há confirmação sobre a sua chegada.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj lança nova moto com motor 400 da Dominar na Índia

Picape usará base do sedan para desenvolvimento de peças, mas lançamento vai demorar

A Volkswagen Tarok já está nas ruas. Não do jeito que se
imagina, ou seja, no formato em que será vendida, mas sim usando o Volkswagen Virtus
como "mula". O termo "mula" é comumente usado no setor automotivo quando um
veículo já conhecido é usado como disfarce para o início do desenvolvimento de outro projeto.


A Fiat Toro, de quem a Volkswagen Tarok será rival,
utilizava um Fiat Linea como "mula" durante seus primeiros testes, até a fase de
desenvolvimento da carroceria final. 

As primeiras imagens da Volkswagen Tarok foram feitas com
exclusividade pelo jornalista <a href="https://www.instagram.com/falandodecarro/" target="_blank">Renato Maia, do canal Falando de Carro, egentilmente cedidas para a Mobiauto.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939002" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-tarok-se-inspirara-no-fiat-fastback-para-sair-do-papel/3787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel</a></li></ul> 

<h2>Não é um VW Virtus novo? 

</h2>A dúvida de muitos leitores é como diferenciar o veículo
flagrado do Volkswagen Virtus atual. Há diversas dicas nas fotos. A primeira
delas é a imagem lateral: nela é possível ver que a porta traseira está selada
e não é funcional. 

A segunda dica, ainda na mesma imagem, mostra pára-lamas
mais largos, rodas do T-Cross com pneus de uso misto, além de um aparente
entre-eixos esticado. Como bem reparou Maia, as bitolas também estão mais
largas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355938985" width="250px">

<h2>Suspensão de Fiat Strada e inspiração no Fastback </h2>

Conforme revelamos no mês passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">a Volkswagen Tarok terásuspensão traseira de eixo rígido, como é na Fiat Strada.</a>
Afinal, esse tipo de suspensão é bem mais
parrudo para esse tipo de serviço, e garante números melhores de capacidade de
carga para uma picape. Atualmente, a Strada leva até 720 kg na caçamba, nas
versões 1.3 cabine simples com câmbio manual. Com cabine dupla e mesmo conjunto
motriz, o número cai para 650 kg.
Sobre o Fastback, a explicação é simples. Tal qual o
SUV cupê da Fiat, a Tarok nascerá menor que o conceito apresentado
anteriormente. O Fastback era pra ser um SUV da Toro, enquanto a Tarok era uma
picape com base de Tiguan, mas agora será feita com base nos modelos compactos
da Volkswagen, ou seja, Polo, Virtus, T-Cross e Nivus. 

Aliás, por falar no T-Cross, é com ele que a Tarok deverá
compartilhar mais peças, já que dividirão a mesma linha de montagem em São José
dos Pinhais, no Paraná. 

Resta saber se será usado o motor 1.0 TSI nela,
que hoje está aplicado no T-Cross, e que rende até 128 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque. Ou se a picape chegará aqui já com o novo motor 1.5 TSI
Evo 2, de 150 cv e 25,5 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939017" width="250px">
Quanto a eletrificação, caso receba já no lançamento, a usina deve
ter um sistema leve por aqui, com o alternador e motor de partida sendo
trocados por um motor elétrico alimentado por uma bateria de 48V. O mesmo
sistema poderá ser aplicado ao 1.5 TSI, que chegará no Brasil pronto para
trabalhar com motores elétricos e baterias mais robustas e entregar um conjunto
híbrido plug-in.
A Volkswagen Tarok só deve chegar ao mercado
entre o final de 2026 e o início de 2027. Até lá, certamente veremos muitos
flagras e novidades.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus

Histórico, VW Passat foi fabricado no Brasil durante 15 anos, voltou importado, mas sucumbiu aos SUVS

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/2019" target="_blank">Volkswagen Passat</a> tem uma história longa, que remete aos idos de 1973
quando foi lançado na Alemanha. Por aqui, foi sucesso entre 1974 e 1989 como
nacional, e teve outras passagens de 1994 a 2021, vindo da Alemanha, quando
deixou de ser importado. Hoje, o modelo chega à nova geração no exterior apenas
na versão station, e, por essas e outras, infelizmente passa longe do mercado
brasileiro.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li></ul>Modelo de porte médio, chegou ao Brasil dotado do eficiente motor VW BR
1.5 de 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm,
capaz de levar as versões L e Standard na carroceria duas portas aos 150 km/h
de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 16,1s. Eram números
respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l de gasolina na cidade e
14,4 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878254" width="250px">
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor,
e, para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada a exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878364" width="250px">

Mas a história do nosso 4M começou mesmo em 1977: nesse ano, surgia um
marco na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, onde registravam-se 4.000.000 de
Volkswagen fabricados no Brasil. Este número não seria nada perto dos atuais
25.000.000 de unidades produzidas naquela planta, sendo pelo menos 8.500.000
somente do Gol, modelo mais vendido da história em nosso país, mas, para os
anos 70, era momento de comemoração.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878532" width="250px">
Coube ao Passat, sucesso de vendas, registrar o momento histórico, em
sua primeira edição especial, chamada 4M, que se refere a “4 Milhões”, embora muitos
confundam com “4 Marchas”, numa falsa alusão a sua transmissão manual.
Fabricado em 1977 como modelo 1978, o modelo especial era o carro mais avançado
da marca, e teve excelente aceitação no mercado. Era oferecido apenas na
carroceria de 3 portas, com o mesmo motor BR 1.5 das versões L, LM e da LS, na
qual o 4M se baseava.


Como grande destaque, suas rodas aro 13 traziam a mesma pintura da
carroceria (e desenho semelhante ao do modelo TS, também de tala 5”), no
estiloso tom Cinza Grafite. Essa cor nasceu para o 4M, mas a partir de 1978 se
espalhou para outros modelos da linha VW. O carro era descrito pela marca como
“arrojado”, “exclusivo”, “elegante”, entre outros adjetivos, e inovava ainda
com a tampa do porta-malas com aplique preto, combinando com um contorno das
janelas também em adesivo escuro. Seria uma clara fonte de inspiração para as
futuras decorações do TS de linhas posteriores. Na tampa traseira e grade do
radiador iam os chamativos emblemas vermelhos “4M”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878933" width="250px">

Mais exclusividades vinham na parte interna, feita com combinação única
de cores. Volante, tabelier do painel, console e instrumentos tinham
predominância do preto, contrastando com o marrom dos tapetes de borracha,
parte superior das laterais de portas e laterais dos bancos. Não parava por aí:
encosto e assento dos bancos eram majoritariamente feitos em tecido bege,
acompanhando o tom do assoalho e da parte inferior das laterais de portas.
Realmente exclusivo! E, claro, com a destacada sigla “4M” vermelha fixada
também no painel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879281" width="250px">
Vinha com itens de série como freios de duplo circuito em diagonal,
servofreio, pneus radiais, bancos dianteiros reclináveis com encosto de cabeça
integrados, rádio AM/OM/FM Stereo, retrovisor externo cromado, entre outros
equipamentos. Apenas 1.000 brasileiros tiveram a chance de levar um modelo
deste para a casa, os quais eram chamados de “exigentes” pela fabricante alemã.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879564" width="250px">
Hoje, segundo levantamentos de fãs do modelo, não restaram mais do que
20 ou 30 unidades com certo nível de originalidade e em bom estado de
conservação do VW Passat 4M. Falando do Passat como um todo no mercado
brasileiro, foram comercializados 676.829 carros por aqui, fora outras 221 mil
unidades exportadas para diversos países, fazendo dele um dos mais
representativos e marcantes de nosso mercado.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil

Tiggo 7 Sport virou supertrunfo no mercado contra modelos compactos de entrada 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025/sport-1-5" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport</a> foi a principal movimentação da
operação sino-brasileira no mercado nacional neste ano. A estratégia da marca
era a de oferecer um produto de porte compacto-médio (com isso, falamos de<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">JeepCompass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024" target="_blank">VW Taos </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>) por um preço de SUVs compactos, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025/evolution-1-0-turbo" target="_blank">
Renault Kardian</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-e-nova-versao-com-preco-de-pulse/4148?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport é nova versão com preço de Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-quais-suvs-da-para-comprar-com-r-135-mil/4178?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: quais SUVs dá para comprar com R$ 135 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-por-r-134-mil-faz-vendas-triplicarem/4416?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport por R$ 134 mil faz vendas triplicarem</a></li></ul>
Deu certo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Caoa Chery</a> Tiggo 7 Sport foi lançado por R$
134.990, mas sem perder tanto o requinte das opções mais caras com sobrenome
Pro. E com isso virou a nova sensação dos brasileiros, sempre lembrado em
listas de comparativos de modelos de entrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825062" width="250px">
Mas o que é preciso saber antes de levar um desse para casa?
É o que a <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwibwvCN4P6FAxVGVEgAHdvfDxkYABAAGgJjZQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwxeyxBhC7ARIsAC7dS3_jOS8CYpuzdYHKT_BJbZfk9AXoELowsLEUWDkWgrZhoQqMYJzY4Q4aApeeEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD2A65mTLaR9GsQ98i2zSo2tuM7nOGeTbENd9x355twqlZqJgztNX88HD3kwzNEF7h2jMewkZiuc10z_XcaVdW3r3VCDZVWiOEwzQ_Tk0hATkdDmbQ4&amp;sig=AOD64_20AWdHvv2ybIlI6mF-O1f9eejOZA&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwj4h-qN4P6FAxVagGEGHUvpAeMQ0Qx6BAgGEAE" target="_blank">Mobiauto </a>vai elencar agora em mais um artigo do quadro “o que você
deve saber antes de comprar um”.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 –
Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825414" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor: 1.5 turbo
de quatro cilindros com 147/150 cv (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm de torque
(para os dos combustíveis).
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Câmbio: automático do tipo CVT com 9 marchas simuladas.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dimensões: 4.500 mm de comprimento; 2.670 mm de entre-eixos; 1.842 mm de
largura; 1.705 mm de altura; 525 litros de porta-malas; 422 kg de carga útil; 51
litros de tanque de combustível; 1.466 kg de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Revisões até 50.000 km: R$ 4.156,08
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 -
Pontos positivos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: o visual
Tiggo 7 Sport é basicamente o mesmo da linha Pro e isso é um ponto bastante
positivo. Afinal, você não verá diferenças estéticas alarmantes entre a versão
de entrada e a de topo do SUV, o que é bastante comum – considerando a
diferença R$ 35 mil entre as opções;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825150" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento interno: A superfície do painel é macia ao toque, assim como o acabamento
das portas dianteiras – algo raro de se ver nessa faixa de preço. Além disso, o
SUV entrega bancos com um bom nível de revestimento, de couro sintético. Para
fechar, tem saída de ar-condicionado para segunda fileira de passageiros e
telas digitais para multimídia e painel de instrumentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825888" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno: o entre-eixos é maior que o de um Corolla Cross, por exemplo. E
o espaço interno realmente é superior ao dos concorrentes da categoria, com
exceção do VW Taos, que tem medidas parecidas na cabine. Comparando aos modelos
de entrada do segmento, o Tiggo 7 Sport garante um conforto melhor para os
cinco ocupantes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825762" width="250px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Carregador por indução: praticidade para quem precisa carregar o celular e não gosta de
usar cabos. Esse é mais um dos itens de conforto que não se perdeu mesmo a
versão sendo bem mais em conta que as mais caras.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355826576" width="250px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas: é o maior porta-malas entre os SUVs médios. Estamos falando de
Jeep Compass, VW Taos e Corolla Cross. Considerando o mercado na faixa dos R$
135 mil, a diferença é ainda maior. Inclusive, a versão Sport é que tem o
melhor número de dimensão no porta-malas. Isso porque a marca diminuiu os
acabamentos internos sob o porta-malas,<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355826765" width="250px">
6) Acabamento externo: a tampa do cofre do motor, por exemplo, tem amortecedores e não
é preciso o uso da haste de fixação, comum em modelos desse valor. Além disso,
recebe um tecido para não deixar a temperatura do motor tomar conta da chapa de
ferro e também conter um pouco do ruído do propulsor.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 -
Pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho: o motor 1.5 turbo flex é o mesmo usado no Tiggo 5X, mas fica
devendo no Tiggo 7 Sport. É um carro pesado, com quase 1,5 ton, com um motor
que não tem injeção direta de combustível, e que acaba sentindo nas arrancadas
e retomadas. Na prova de 0 a 100 km/h, o SUV leva 10,7 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355827809" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Consumo: o fato de não ter injeção direta de combustível também impacta
no consumo do veículo, que não é dos melhores. Contra os SUVs compacto-médios,
os números do Tiggo 7 Sport estão em uma boa média, mas levando em consideração
sua faixa de preço e seus concorrentes, ele fica em desvantagem nesse quesito.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assistências de condução: por conta do preço bem mais baixo que dos concorrentes da
categoria, o Tiggo 7 Sport teve de renunciar alguns itens de série. O pacote
ADAS, ou Max Drive – como é chamado pela Caoa Chery – foi deixado de lado nessa
versão para ter um preço reduzido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355828681" width="250px">
4) Suspensão: o Tiggo 7 Sport é um carro bastante confortável, mas essa
calibração da suspensão incomoda nas curvas por causa da rolagem maior da
carroceria. Os concorrentes, de maneira geral, têm um ajuste mais firme da
suspensão.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport
2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355829993" width="250px">
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16V, turbo, flex,
duplo comando de válvulas, injeção multiponto 
Potência: 147/150 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 21,4
kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 9,77 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 68,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático
do tipo CVT, 9 marchas simuladas 
Tração: 4x2
dianteira 
0 a 100 km/h: 10,7 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e
multibraço (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira);
diâmetro de giro, 11 m; coeficiente aerodinâmico, não revelado; vão livre do
solo, 173 mm; ângulo de ataque, 21º; ângulo de saída, 27º; ângulo de
transposição de rampas, não divulgado; pneus, 225/60 R18.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 –
Itens de série</h2>
<ul><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li><li>Grade frontal com detalhes cromados “Big Diamond”</li><li>Para-choques, maçanetas e espelhos retrovisores na
cor do veículo</li><li>Barras longitudinais decorativas no teto</li><li>Aerofólio traseiro </li><li>Antena tipo barbatana</li><li>Rebatimento elétrico dos retrovisores</li><li>Retrovisores externos com aquecimento
(antiembaçante) e controle interno elétrico</li><li>Faróis de LED</li><li>Faróis com acendimento automático e ajuste elétrico
de altura</li><li>Luzes de rodagem diurna de LED (DRL)</li><li>Faróis de neblina com assistente de iluminação em
curvas de LED</li><li>Lanterna traseira de neblina</li><li>Lanternas traseiras com moldura panorâmica
integrada, luzes de freio e brake light com LED</li><li>Retrovisores externos com setas de LED</li><li>Abertura e fechamento das portas a distância
(keyless)</li><li>Abertura e fechamento dos vidros “one touch” com
função antiesmagamento</li><li>Botão Start/Stop para partida sem chave</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Direção elétrica (EPS)</li><li>Piloto automático</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Airbag de cortina</li><li>Airbag frontal (motorista e passageiro)</li><li>Airbag lateral (motorista e passageiro)</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela
chave</li><li>Assistente de aclives (HAC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente eletrônico de frenagem (EBA)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC)</li><li>Encostos de cabeça com regulagem de altura (todos os
assentos)</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Freio com sistema antitravamento (ABS)</li><li>Distribuição eletrônica da força (EBD)</li><li>Freio de estacionamento com acionamento eletrônico
(EPB)</li><li>Função Auto Hold</li><li>Sistema de controle de tração (TCS)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão nos pneus (TPMS)</li><li>Sistema de sinal emergencial (ESS)</li><li>Sistema Isofix de fixação de cadeirinha infantil</li><li>Travamento dinâmico de portas</li><li>Travas de segurança para crianças na porta traseira</li><li>Travas elétricas com comando centralizado</li></ul>














































<h2>O que saber antes de comprar um</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355830119" width="250px">
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que saber
antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport: o que saber antes de comprar um 

Segunda geração do SUV terá visual ousado e ficará mais refinado para brigar com versões mais caras de rivais

Revelado
mundialmente nos Estados Unidos em março, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a> já está em testes
no Brasil, algo que ocorreu até mesmo antes da segunda geração do SUV compacto ser
mostrada ao mundo. O utilitário deu as caras mais uma vez rodando em testes, o
que nos leva a crer que seu desenvolvimento está a todo vapor no Brasil.
Assim
como há dois meses, mais uma vez o flagra que você confere aqui foi publicado
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/C6r1oNjRXej/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram, que recebeu o vídeo do novo Kicks por
meio do seguidor Henrique Rezende. A imagem que abre esta nota é de uma captura
do vídeo do SUV compacto rodando em testes por Curitiba (PR).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-atrasa-mas-ja-sabemos-quando-chegara/4131?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Novo Nissan Kicks atrasa, mas já sabemos quando chegará</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-atual-vai-conviver-com-a-nova-geracao/4318?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que o Nissan Kicks atual vai conviver com a nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-cresce-para-manter-o-atual-vivo-no-mercado/4346?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks cresce para manter o atual vivo no mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355871584" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-convivera-com-antigo-e-marca-quer-quadruplicar-producao/3196?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como Mobiauto antecipou em primeira mão no ano passado</a>, a nova geração do Nissan
Kicks vai conviver com a atual por algum tempo, algo similar ao que acontece
com o Hyundai Creta.
O
flagra revela apenas a traseira da nova geração do Nissan Kicks, que ganhará
porte e maiores dimensões para justiçar seu posicionamento em uma faixa
superior de preço e, assim, rivalizar diretamente com Honda HR-V, Hyundai Creta
e VW T-Cross em suas versões mais caras. Hoje o Kicks é vendido com preços
entre R$ 112.990 e R$ 152.190.
A
segunda geração do Kicks se destaca pela traseira com lanternas em forma de L e
que trazem iluminação disposta em três filetes horizontais. Chama a atenção
também os ombros mais largos da carroceria e o teto com caída mais acentuada,
solução de design que acabou deixando o SUV da Nissan com estilo próximo ao do
futuro rival Honda HR-V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094613" alt="" width="300px">
Apesar
da dianteira não ter sido flagrada, sabemos que pelas imagens oficiais
divulgadas que o novo Kicks não disfarçará as inspirações no Nissan Pathfinder
chinês. Repare na grade mais robusta com filetes horizontais destacados, que de
quebra agrega os faróis meio que “escondidos” com assinatura em LED em quatro
barras horizontais. Uma solução de design mais “fora da casinha” e que foge do
modismo atual dos conjuntos ópticos dispostos em dois elementos.
Prova
de que o novo Kicks cresceu são suas novas medidas, assim o SUV passa a ter 4.366
mm de comprimento (56 mm a mais), 1,630 mm de altura (+40 mm) e 1.800 mm de
largura (+40 mm). Já o entre-eixos foi para 2.656 mm (+46 mm), medida
praticamente igual ao do VW T-Cross que é um dos mais espaçosos no segmento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094712" alt="" width="300px">
Vale
mencionar ainda que a carroceria, o visual e a arquitetura elétrica do Kicks de
segunda geração são totalmente novos, assim nada tem a ver com o modelo atual.
Com essa evolução, deverá contar com equipamentos como sistema ADAS de
assistências ativas de segurança, com direito a frenagem autônoma emergencial (já
disponível hoje) e ACC (piloto automático adaptativo).
O
novo Kicks será feito com base na plataforma CMF-B, quer dizer, a RGMP, que é o
nome dado para a plataforma modular da Renault no Brasil (marca com a qual a
Nissan tem uma aliança). No entanto, elas são basicamente a mesma base,
contando com mudanças substanciais apenas na estrutura dos balanços dianteiro e
traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094653" alt="" width="300px">
Embora
a motorização não esteja confirmada, sabemos que o motor 1.6 não estará
disponível para o novo Kicks G2, tanto que nos EUA ele utiliza o 2.0 aspirado
no Sentra. Para o Brasil a solução será diferente da terra do tio Sam, pois
temos disponíveis por os motores 1.0 e 1.3 TCe, ou seja, os propulsores dotados
de turbo utilizados pelos Renault Duster e Kardian. Assim é esperado ainda que
o SUV venha equipado com a transmissão a automatizada de dupla embreagem que
estreou no Kardian. Por fim, tanto os motores, câmbio e plataforma são compatíveis
com modelos híbridos.
Em
novembro de 2023 a Nissan anunciou um investimento de R$ 2,8 bilhões para fabricar
dois SUVs no Brasil. Um desses SUVs será a segunda geração do Kicks, cuja
produção será iniciada somente no segundo semestre de 2025, segundo apuração da
Mobiauto com fontes próximas ligadas à Nissan. Assim, é previsto que o novo
Kicks demore para chegar e seja lançado no Brasil apenas no início de 2026.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BW0f_N0WnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Nissan Kicks cresce em nova geração para peitar Creta e HR-V

Sedan compacto ganhará em breve visual já presente em outros mercados internacionais

O Honda City está se
preparando para a chegada de seu primeiro facelift para se fortalecer diante da
forte concorrência formada por VW Virtus, Chevrolet Onix Plus, Nissan Versa,
Toyota Yaris Sedan, entre outros modelos três volumes. Essa leve atualização
visual estreará no Brasil antes do modelo ganhar motorização híbrida.
No entanto, antes da
mudança em sua motorização o Honda City, que conta com opções de carroceria
hatch e sedan, irá passar por um leve tapa no visual tanto no exterior quanto
no interior afim de ficar mais moderno e ganhar força contra os concorrentes.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-chega-com-novas-versoes-e-precos-mais-acessiveis/3895?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City 2024 chega com novas versões e preços mais acessíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-rs-como-e-a-versao-esportiva-que-queriamos-no-brasil/4361" target="_blank">Flagra: novo Honda City aparece reestilizado pela primeira vez no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Honda WR-V: como é o sistema híbrido flex que SUV usará no Brasil</a></li></ul>O novo Honda City já está
em desenvolvimento no Brasil, tanto que foi flagrado rodando em testes no país.
A imagem que você confere aqui foi publicada pelo jornalista João Anacleto em
seu Instagram <a href="https://www.instagram.com/janacletos/" target="_blank">@janacletos</a>, e foi gentilmente cedida para essa nota.
Esse não é o primeiro
flagra do modelo aqui no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-com-motor-hibrido-faz-ate-27-km-l/4439" target="_blank">já que o Honda City havia sido flagrado pela primeira vez por aqui em março, também na carroceria sedan</a>. Vale lembrar que o
visual do modelo já é conhecido por estar presente em mercado do sudeste asiático.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341224378" alt="" width="300px">
As mudanças no novo Honda
City produzido no Brasil deverão ser sutis, porém com retoque que deixarão o
modelo com um ar mais moderno e esportivo. Na frente, a barra superior se
tornará mais fina, assim deixando a grade mais extensa. A grade, inclusive,
passará a ter preenchimento do tipo colmeia, enquanto o para-choque ganhará um
novo desenho.
Na traseira o para-choque
também será renovado, com os refletores indo para a parte inferior do carro e
passando a ficar posicionados na horizontal. Há também a possibilidade de mudanças
no arranjo interno das lanternas, porém sem alterar o visual geral da peça.
<h2>Motor híbrido
flex</h2>
Para fazer frente aos
concorrentes no Brasil, o Honda City deve receber futuramente a motorização
hibrida flex. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Isso porque a fabricante japonesa já confirmou um investimento deR$ 4,2 bilhões no ciclo 2024 a 2030 a país.</a>
Além disso, a marca
confirmou que terá modelos híbrido-flex no Brasil. O primeiro deles deverá ser
a nova geração do Honda WR-V, que já está com a sua produção programada para o início
do segundo semestre de 2025. Em vez de ser um monovolume aventureiro, o novo
WR-V assumirá de vez o papel de SUV de porte compacto da marca por aqui.
Na Ásia, o motor híbrido combina
um motor 1.5 aspirado a gasolina a outro elétrico que, juntos, têm potência na
casa dos 120 cv. No entanto, esse conjunto deverá render mais potência quando
virar flex, principalmente quando ser abastecido com etanol.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7jy-FmKLRPE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Honda City terá novo visual antes de virar híbrido flex

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Executivo usa exemplo da mudança radical na China para reafirmar o uso da tecnologia flex 

A fabricante alemã
 antecipou seus planos para o País e elevou o total investido que antes era de
 R$ 7 bilhões até 2026 para R$ 16 bilhões até 2028. Esse montante inclui 16
 lançamentos e quatro modelos inéditos no mercado brasileiro. A VW não revelou
 quais são os produtos inteiramente novos, além das evoluções periódicas dos
 produtos atuais.
O presidente da
 empresa, Ciro Possobom, marcou o posicionamento mercadológico em encontro com a
 imprensa. “A estratégia do Brasil não pode ser igual à chinesa, que deu prioridade
 ao carro elétrico. Acreditamos no motor flex e não está nos planos uma mudança
 radical, pois aumentaria demais os custos de produção. O flex é um ativo do
 país e um híbrido desse tipo faz mais sentido.”
Veículos elétricos (VE)
 não estão incluídos, nessa rodada de investimentos em manufatura, pois a
 previsão é apenas para 2030, embora a empresa vá importar pelo menos mais um VE
 até 2028. A VW contempla investimentos em todas as suas quatro fábricas,
 inclusive a de motores em São Carlos (SP), onde será produzido o novo TSI de
 1,5 litro flex que atende aplicação híbrida.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-volta-atras-tera-hibridos-e-industria-freia-producao-de-eletricos/4016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet volta atrás, terá híbridos e indústria freia produção de elétricos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-mal-chegou-e-ja-desbancou-o-porsche-panamera-confira-os-destaques-de-2023/3934?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Seal mal chegou e já desbancou o Porsche Panamera; confira os destaques de 2023</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-2024-cobra-caro-para-ser-simbolo-da-evolucao-das-picapes/3901?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada Ultra 2024 cobra caro para ser símbolo da evolução das picapes</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707401855853.design-sem-nome-2024-02-08t111209.360.png" alt="" width="300px">

O modelo para São
 José dos Pinhais (PR) deverá ser uma picape intermediária na mesma faixa da Rampage
 e da Toro. Talvez o nome Tarok seja o escolhido, mas de porte maior que o
 protótipo exibido no Salão do Automóvel de 2018. São Bernardo do Campo (SP) estará
 comprometida com a nova arquitetura híbrida flex MEB Hybrid e dois produtos
 inéditos.
Possobom adiantou
 que também haverá um modelo somente com motor a combustão em São Bernardo. Quem
 sabe uma Saveiro de cabine dupla e quatro portas, hoje apenas com duas portas?
 A concorrente direta Strada, líder absoluta, tem 60% de suas vendas
 concentradas nas de quatro portas. Um segundo novo produto será híbrido flex,
 talvez baseado no Virtus.
Para Taubaté (SP)
 tudo indica um inédito SUV compacto que será bem diferente do crossover Nivus. O
 executivo descartou a entrada da marca no segmento de subcompactos, onde concorrem
 apenas Kwid e Mobi.
Esta semana o banco
 estatal BNDES aprovou um financiamento de R$ 500 milhões para VW desenvolver
 produtos “alinhados à sustentabilidade, à eficiência e à transição energética
 para os próximos anos”. Valor meramente simbólico: apenas 3,1% do investimento total
 do fabricante.

<h2>Mercado começa o ano com vendas encorajadoras</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ranch+Turbo+200/Fiat+Strada+Ranch+Turbo+200+2024.jpg" alt="" width="300px">

Fenabrave viu a
 confirmação, pelo menos no primeiro mês do ano, que as vendas ao mercado
 interno de veículos leves e pesados em 2024 devem surpreender. Foram
 comercializadas 161.601 unidades que representaram 13,2% a mais que janeiro de
 2023. Se considerados apenas os veículos leves o avanço foi de 16,8%.
A média de
 emplacamentos foi de 7.300 unidades/dia, o melhor resultado para janeiro dos últimos
 três anos.
Para o presidente da
 associação, Maurício Andretta Jr., há uma melhora na venda no varejo de
 automóveis e comerciais leves, respondendo por 60% do total. Ele atribui isso “ao
 custo e ao acesso ao crédito que melhoraram a partir do último trimestre de
 2023. Aliados à expectativa de redução dos juros básicos (taxa Selic) ao longo
 de 2024, podem incrementar a disponibilidade e diminuir a restrição de crédito
 por parte dos agentes financeiros”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=fe8fc52a0f7aad03886c2f66315f615d8a28623b4ce95763d43f7113ea6394acaec22eea89d7ea4514223aef51f951b032ac3de3bb94e724e7dfe8a40a02b51c&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FHyundai%2FHB20%2F2023%2FNovo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Nova_Traseira.jpg" alt="" width="300px">

Durante vários meses no ano passado o mercado corporativo
 dominou a participação entre veículos comercializados. Locadoras também tiveram
 um 2023 muito forte no último trimestre. Para 2024 a Fenabrave prevê,
 preliminarmente, que o mercado interno crescerá 12% e a Anfavea estima um
 avanço bem menor, de 6%.
Os números podem sofrer revisões à medida que a economia
 brasileira reagir. Em 2023 o avanço deveu-se à grande safra agrícola plantada
 em 2022. No entanto, este ano não se repetirá por razões climáticas.
 Economistas esperam números para o PIB bem mais discretos e isso se reflete nas
 vendas de veículos.
Mudanças em análise no STF da lei Renato Ferrari, que regula
 as vendas entre fabricantes e concessionárias, têm potencial de gerar atritos
 entre as duas partes. Marcas chinesas vêm usando o expediente da venda direta
 para pessoas físicas, que contorna a atual lei, o que se reflete em preço menor
 aos compradores em razão da menor incidência de imposto.

<h2>Honda ZR-V se insere
 bem em segmento disputado</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">


SUV que tomou o lugar do sedã Civic no Brasil (agora só com
 o Type R), seguindo a onda mundial de suvização
 do mercado, o ZR-V enfrenta bem a forte concorrência. Vindo do México, portanto
 isento de imposto de importação, dispõe de motor 2-litros, apenas a gasolina,
 com 161 cv e 19,1 kgfm. Câmbio é um CVT de sete marchas. O ZR-V mostra bom
 desempenho, mas a diferença de potência em relação, por exemplo, ao líder
 Corolla Cross (177 cv e 21,4 kgf·m com etanol) dá para sentir. Não chega a decepcionar,
 em especial no modo Sport, porém nesse aspecto um dos principais concorrentes o
 supera.
O estilo está entre os pontos altos. Discreto onde pode,
 mais arrojado onde deve. Destaques para desenho dos faróis de LED, vincos
 laterais e ponteira de escapamento cromada. No interior, o assoalho plano
 traseiro proporciona bom espaço para três passageiros e há duas portas USB-C,
 mas sem saídas para ar-condicionado. Porta-malas de 389 litros poderia ser um
 pouco maior. Traz tela multimídia de 9 pol. com espelhamento de Android Auto, Apple
 CarPlay e carregamento de telefone celular por indução.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Posição ao volante mais baixa, bancos com firmeza e boa
 sustentação lateral, além de freio de estacionamento de imobilização automática
 (auto hold) são pontos de honra para a
 Honda.
Preço: R$ 214.500.

<h2>Sindipeças comemora 70
 anos e atualiza sua história</h2>

Nada como um bom livro para testemunhar a grande evolução da
 indústria automobilística no Brasil. O Sindicato Nacional da Indústria de
 Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças) foi e é um dos grandes impulsionadores
 de uma atividade que começou em 1957 timidamente com apenas 30.542 unidades fabricadas
 e atingiu o pico de 3.739.525 em 2013.
Um pioneiro, Ramiz Gattás, contou a história do setor de
 1957 a 1980 sob o título “A Indústria Automobilística e a 2ª Revolução
 Industrial no Brasil”. Gattás atuou desde 1951, quando foi o secretário da
 então Associação Profissional da Indústria de Peças para Automóveis e Similares.
O atual Sindipeças, ao completar 70 anos, lançou uma
 continuação impressa no final de 2023. O jornalista Marcos Rozen foi
 responsável pela atualização histórica: “A Revolução na Indústria de Veículos e
 de Autopeças no Brasil”. Interessados
 podem ter acesso a uma versão digital no hotsite <a href="https://sindipecas70anos.com.br" target="_blank">https://sindipecas70anos.com.br</a>.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Presidente da VW confirma híbridos flex no Brasil e rejeita mudança radical

SUV será lançado no fim de outubro na versão Touring com motor 2.0 aspirado de 160 cv. Consumo nota C no Inmetro chama atenção

O Honda ZR-V está com lançamento muito próximo no Brasil. O
SUV compacto-médio derivado da plataforma do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a> será lançado no fim
de outubro. Um flagra publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?g=5" target="_blank">@janacletos</a> no Instagram
confirma o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">Mobiauto
vem publicando há quase um ano</a>: seu motor será um 2.0 aspirado a gasolina
com injeção direta. Nada de turbo ou híbrido.
Isso porque uma das imagens publicadas exibe a etiqueta de
homologação do Honda no PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do
Inmetro. Ela confirma não só o motor 2.0 movido apenas a gasolina, como o
câmbio automático tipo CVT e a versão de acabamento, Touring. Que, diz-se, será
a única da gama, embora haja outras versões homologadas.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-2024-tudo-que-sabemos-do-suv-do-civic/3487" target="_blank">Honda
ZR-V 2024: tudo que sabemos do SUV do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2024-e-o-melhor-sedan-contra-su-vs-de-r-140-000/3415" target="_blank">Avaliação: Honda City 2024 é o melhor sedan contra SUVs de R$
140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elevate-suv-do-city-que-faz-17-km-l-e-registrado-no-brasil/3338" target="_blank">Honda
Elevate: SUV do City que faz 17 km/l é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2024-acaba-com-carma-do-fit-batido/3222" target="_blank">Novo
Honda WR-V 2024 acaba com carma do Fit batido</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_cegonha.jpg" alt="" width="300px">



<h2>Consumo nota C</h2>
Na América do Norte, de onde virá importado, o Honda ZR-V é
vendido como HR-V. Lá, o motor 2.0 aspirado a gasolina tem injeção indireta de
combustível. Rende 160 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. No Brasil, a
tração deve ser sempre 4x2 dianteira. Nos Estados Unidos, há opção de tração
integral.
Ainda de acordo com a etiqueta, o inédito SUV da Honda foi
homologado com nota A em emissões, pois emite apenas 122 g/km de CO2 na
atmosfera. Por outro lado, tem apenas nota C em consumo tanto no geral quanto
em sua categoria. Os dados oficiais de consumo do ZR-V no Inmetro são: 10,2
km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_etiqueta.jpg" alt="" width="300px">
Como comparação, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep
Compass</a> T270 flex alcança 10,4 km/l com gasolina na cidade, também segundo
o Inmetro, e empata em 12,1 km/l na estrada. É pouco, mas o suficiente para dar
ao SUV da Stellantis nota B em sua categoria, uma acima de seu mais novo rival.
<h2>Honda ZR-V – Dimensões e itens de série</h2>
O flagra também exibe vários exemplares do modelo em um caminhão-cegonha,
prontos para serem distribuídos às concessionárias da Honda. Diferentemente do
Civic, que vem da Tailândia em lotes muito pequenos, o ZR-V será importado do
México e terá 3.000 unidades oferecidas no mercado até o fim deste ano. 
Serão 1.200 disponibilizadas para reserva no lançamento,
mais 800 em novembro e 1.000 em dezembro, segundo o jornalista João Anacleto. Há
boa expectativa da rede em relação a esse modelo, mesmo sem turbo ou
eletrificação para enfrentar os crescentes rivais de <a href="https://mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_close_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Em termos de tamanho, o ZR-V possui 4.568 mm de comprimento,
1.840 mm de largura, 1.620 de altura e 2.650 mm de entre-eixos. Seu porte,
assim, se assemelha ao do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla
Cross</a>, que mede 11 centímetros a menos em comprimento, mas é só 1,5 cm mais
estreito em largura e 1 cm menor em entre-eixos, e tem a mesma altura.
Apesar de ser substancialmente mais comprido e ter jeitão
quase de uma perua anabolizada, o Honda ZR-V chegará com o menor porta-malas do
segmento, 380 litros, abaixo dos 440 l do Corolla Cross, dos quase 500 litros
do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024">VW Taos</a>&nbsp;e
até dos 410 litros do próprio Compass.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Outra fotografia, interna, confirma que o painel será muito
parecido com o do Civic G11. Volante, painel, quadro de instrumentos digital,
manopla de câmbio, retrovisor interno, a estrutura dos bancos dianteiros e a
central multimídia flutuante são os mesmos nos dois modelos.
O acabamento possui boa dose de elementos suaves ao toque
nos painéis e console central. O assoalho plano e o espaço interno são pontos
fortes do modelo. Na parte de equipamentos, quadro de instrumentos e ar
digitais, freio de estacionamento eletrônico e multimídia com Android Auto e
Apple CarPlay sem fio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_cabine.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, o ZR-V virá equipado com o Honda Sensing, pacote
ADAS (segurança semiautônoma) da marca japonesa, incluindo frenagem autônoma
emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e assistente de permanência
em faixa. Também estará&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662" target="_blank">munido
do sistema My Honda Connect</a>, que permite conectividade com o veículo via
aplicativo de celular.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Com todos esses predicados, o novo Honda ZR-V será
posicionado entre&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">HR-V</a>&nbsp;e
o Civic, um pouco acima de R$ 200.000. O flagra ocorreu na divisa entre os
Estados de Bahia e Sergipe, e incluía unidades adesivadas como veículos de
test-drive de concessionárias. Havia unidades nas cores branca sólida, Verde
Nórdica e Vermelho Milano.

Honda ZR-V tem versão confirmada e motor mais beberrão que o Compass

SUV compacto-médio está perto do lançamento sem motor híbrido e com muitos elementos herdados da 11ª geração do sedan

Você sente saudades do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a>? Afinal, a 11ª
geração, trazida importada e híbrida da Tailândia, é paisagem difícil de se
encontrar nas nossas ruas e já se tornou forte candidato a virar mosca branca.
Quem quiser ter um contato mais caloroso e certeiro com o Civic G11 terá de se
contentar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">SUV
compacto-médio ZR-V</a>. Que, por sinal, já está no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Honda+ZR-V+flagra+Porto+Vila+Velha+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O Honda ZR-V foi prometido pela marca japonesa para chegar
ao nosso mercado ainda este ano e, a julgar pelo flagra divulgado no início
deste semana pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/carangospb/">@carangospb</a>,
no Instagram, o lançamento será em breve. O vídeo exibe um lote de unidades do
modelo desembarcando no terminal portuário de Vila Velha (ES), sem camuflagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Honda+ZR-V+flagra+Porto+Vila+Velha+close.jpg" alt="" width="300px">
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<h2>Quando chega o Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Assim, espera-se que o novo ZR-V chegue às lojas brasileiras
até outubro. O SUV virá importado do México, o que significa que poderá ser trazido
com muito mais facilidade e em lotes mais generosos do que o Civic Hybrid,
vindo da Tailândia. Seu posicionamento de preço também será mais acessível, o
que ajudará a formar um volume maior de vendas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Diferentemente do próprio Civic, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-accord-2023-voltara-ao-brasil-com-207-cv-e-consumo-de-20-km-l/2982" target="_blank">nova
geração do Accord</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-2024-vai-voltar-ao-brasil-com-207-cv-e-fazendo-ate-18-km-l/3274" target="_blank">SUV
médio CR-V</a>, todos a serem vendidos com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-accord-1-honda-hibrido-no-brasil-tem-cambio-so-com-6-marcha/725" target="_blank">peculiar
motorização híbrida e:HEV, já explicada neste artigo</a>, o ZR-V trará um trem
de força convencional a combustão. Nem mesmo um propulsor turbo ou com injeção
direta de combustível teremos.
<h2>Que motor terá o Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+lateral+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"> 
Seu motor será um 2.0 aspirado a gasolina com injeção
indireta, que rende 160 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. Ele virá acoplado
a um câmbio automático do tipo CVT. Em outros países, o ZR-V chega a ser
oferecido com tração integral, mas sua configuração aqui no Brasil deve ser
apenas com tração 4x2 dianteira, o que aliviará o peso e o preço do carro.
<h2>Quais as dimensões do Honda ZR-V</h2>
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+lateral.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+lateral.jpg" alt="" width="300px"></a> 
Em termos de tamanho, o ZR-V possui 4.570 mm de comprimento,
1.840 mm de largura, 1.620 de altura e 2.650 mm de entre-eixos. Seu porte,
assim, se assemelha ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Toyota Corolla
Cross</a>, que mede 11 centímetros a menos em comprimento, mas é só 1,5 cm mais
estreito em largura e 1 cm menor em entre-eixos, e tem a mesma altura.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de ser substancialmente mais comprido e ter jeitão
quase de uma perua anabolizada, o Honda ZR-V chegará com o menor porta-malas do
segmento, 380 litros, abaixo dos 440 l do Corolla Cross, dos quase 500 litros
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024">VW Taos</a> e até
dos 410 litros do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep
Compass</a>.
<h2>Itens do Honda ZR-V herdados do Civic</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+e+Honda+Civic.jpg" alt="" width="300px">
E se você está se perguntando, afinal, qual o elo entre o ZR-V
e o Civic G11, ele está na plataforma, o que significa que o SUV compartilha
com o sedan médio diversos componentes de acabamento interno. Ou seja, muito do
que deveríamos ver no novo Civic Hybrid, mas não podemos pois quase não existem
unidades dele em nosso mercado, estará em seu irmão.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+painel.jpg" alt="" width="300px">
Por exemplo, volante, painel, quadro de instrumentos
digital, manopla de câmbio, retrovisor interno, a estrutura dos bancos
dianteiros e a central multimídia flutuante são os mesmos nos dois modelos.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+cockpit.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+cockpit.jpg" alt="" width="300px"></a> 
O acabamento possui boa dose de elementos suaves ao toque no
painel, no console central e nas guarnições das portas. O interior se
notabiliza, ainda, pelo assoalho plano e um espaço interno que tem sido elogiado
entre a mídia especializada de outros países.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+cabine.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Quanto vai custar o Honda ZR-V</h2>
Além de cluster e ar digitais, freio de estacionamento
eletrônico, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o ZR-V virá equipado com o pacote
Honda Sensing, ADAS (segurança semiautônoma) da marca japonesa, completo. Também
estará <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662">munido
do sistema My Honda Connect</a>, que permite conectividade com o veículo via
aplicativo de celular.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+dianteira+superior.jpg" alt="" width="300px">
Com todos esses predicados, o Honda ZR-V será posicionado
entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024">HR-V</a> e o Civic,
com faixa de preços que deve partir de aproximadamente R$ 200.000 e chegar a
cerca de R$ 250.000. Ele deve ser comercializado em duas versões de acabamento:
Sport, a das imagens, com apelo mais esportivo, e Touring, com visual mais
sofisticado.Flagra:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/supercarroscapixabas/" target="_blank">@supercarroscapixabas</a>&nbsp;/ <a href="https://www.instagram.com/carangospb/" target="_blank">@carangospb</a> Imagens: Divulgação/Honda
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Flagra: Honda ZR-V já está no Brasil e será nosso elo real com o Civic

Dupla de compactos já está preparada para receber o sistema My Honda Connect, estreado este ano no SUV, mas que deve ser expandido a toda a gama

Um dos grandes destaques da nova geração do Honda HR-V no Brasil é a estreia do sistema My Honda Connect. Antecipado pela Mobiauto em março deste ano, ele traz um chip de dados instalado no momento da produção do veículo, que permita a instalação de Wi-Fi a bordo e a execução de recursos remotos via aplicativo de celular.
Entre as funções, estão informações do veículo em tempo real, tais quais quilometragem do hodômetro, geolocalização em tempo real, últimas viagens, alerta de velocidade, nível de combustível a bordo, monitoramento de pressão dos pneus e detecção remota de falhas, com necessidade ou não de algum procedimento de manutenção.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Honda+HR-V+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Além disso, o proprietário pode, remotamente: travar e destravar as portas; dar a partida do motor até 10 minutos antes de entrar no veículo; climatizar o ar-condicionado; tocar a buzina ou piscar os faróis para localizar o carro em uma garagem; e até limitar a velocidade máxima ao liberar o carro para um condutor com menos experiência, por exemplo.
Também é possível agendar revisões, obter assistência emergencial em rodovias, acessar uma versão digital do manual e estabelecer comandos usando o assistente de voz do Google no próprio smartphone.
Para o novo HR-V, a Honda oferecerá dois pacotes do My Honda Connect. O básico, gratuito, e o Plus, que inicialmente será oferecido como cortesia pelos 12 primeiros meses de uso e, posteriormente, cobrado à parte.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-captur-tera-sobrevida-de-mais-um-ano-no-brasil/2244" target="_blank">Renault Captur terá sobrevida de mais um ano no Brasil</a>
<h2>City 2024 e importados terão o My Honda Connect</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Touring/Honda+City+Touring+Hatch+2022+dianteira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Embora a fabricante não tenha confirmado, a Mobiauto apurou que o serviço será expandido em breve para a dupla City Sedan e City Hatch.&nbsp;
Inclusive, os dois compactos já possuem toda a preparação de fábrica para o sistema, bastando apenas instalar o chip de dados nos veículos no momento da produção. Na Àsia, tanto o City hatch quando o sedan já contam com o sistema.
Nossa reportagem questinou a marca sobre a possível expansão do My Honda Connect à linha City e obteve a resposta de que “há, sim, a intenção de expandir o sistema para toda a frota”. Porém, a empresa não informa quando fará essa ativação nos irmãos nacionais de plataforma do HR-V. Nossa aposta seria a linha 2024.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+e%3AHEV/honda+Civic+sedan+eHEV.jpg" width="1280" height="853"/>
Tampouco a Honda informa se unidades das linhas 2022 e 23 de City hatch e sedan, produzidas desde a chegada da atual geração da dupla ao Brasil, já estão com o chip instalado para uma eventual ativação posterior do serviço a clientes que já compraram o carro.&nbsp;
Além deles, os futuros produtos importados da Honda no Brasil, como o novo Civic e:HEV (híbrido), o SUV médio ZR-V, o CR-V e:HEV e o esportivo Civic Type R devem contar com o My Honda Connect de série.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-nao-empolga-ao-volante-mas-e-muito-economico/2102" target="_blank">Avaliação: Honda HR-V não empolga ao volante, mas é muito econômico</a> 
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646" target="_blank">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>&nbsp;

Novo honda zr-v

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