Apresentação do hatch esportivo será durante as 24 Horas de Nürburgring com possível novo recorde

A Volkswagen ainda faz mistério, mas vai apresentar uma nova
versão do Golf GTI durante as 24 Horas de Nürburgring, circuito que o GTI
Clubsport S de sétima geração já bateu o recorde de tempo de um carro com
tração dianteira. A expectativa é que esse novo modelo marque o menor tempo
novamente.

A data 31 de maio escolhida para a revelação é também o
aniversário de 50 anos do Volkswagen Golf. Para aumentar a expectativa, Thomas
Schafer, CEO da marca, publicou um vídeo pixelado onde dá para ver a silhueta
do novo GTI andando no circuito alemão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358864674" width="250px">

Pouco se sabe sobre o modelo, mas a imagem distorcida revela
que o para-choque é diferente do GTI normal, o que nos faz especular que seja
uma série especial comemorativa. Mais forte que o Golf esportivo vendido até agora.

O Golf GTI é vendido na Europa com motor 2.0 turbo de 265
cv. Segundo a marca, o hatch chega aos 100 km/h em 5,9 segundos e atinge os 250
km/h.

Há cinco anos, quando o Golf fez 45 anos, a efeméride foi
marcada pela edição GTI Clubsport 45 com um retrabalho aerodinâmico e um motor
de 295 cv. Caso isso se repita, podemos esperar um novo GTI com mais de 300 cv.Imagens: Reprodução/Thomas
Schafer&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Golf fará 50 anos com nova versão GTI no dia 31 

VW Jetta GLI também possui o módulo atrás do emblema da VW na grade frontal

O mais novo alvo dos ladrões de emblema da Volkswagen e
módulo do sensor do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) é o VW Jetta GLI.
Isso porque o sedan também possui o radar posicionado logo atrás do símbolo da
montadora alemã na grade frontal.
A Mobiauto já mostrou em detalhes como essa prática
funciona, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">inclusive
com alguns truques caseiros</a> para evitar que os assessórios sejam roubados. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986" target="_blank">Um
deles usa até mesmo uma fixação na grade</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358859904" width="250px">
Pois então, mas até o momento, as maiores vítimas eram donos
do VW Nivus e Virtus, que também tem o ACC posicionado no mesmo local.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Truque em VW Nivus fixa ACC sem precisar colar logo para evitar furto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus: preço do módulo do ACC cai, mas ainda custa três salários mínimos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-preco-do-modulo-do-acc-cai-mas-ainda-custa-tres-salarios-minimos/4078?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li></ul>
Depois da repercussão pelo alto custo do reparo nas
concessionárias (podendo chegar até R$ 15 mil), sem confirmar, a Volkswagen
tomou uma atitude. Tanto as peças como a mão de obra tiveram o custo total
reduzido. Atualmente, esse valor para o Nivus é de aproximadamente R$ 2.300,
queda de quase 85%.
<h2>Roubo do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) e
emblema do VW Jetta GLI</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860052" width="250px">
Depois de alguns relatos de vítimas nas <a href="https://www.instagram.com/p/C65_PlwOOG7/?hl=pt-br" target="_blank">redes sociais</a>, a
Mobiauto decidiu apurar qual o real custo do reparo para o Jetta. Para nossa
surpresa, o valor nas concessionárias é bem acima do cobrado pelo Nivus.
Nas unidades autorizadas da VW, o custo total varia entre R$
7.000 e pouco mais de R$ 10.000. O que vai ao encontro de um dos relatos no
qual uma das vítimas reclama que a redução do custo só foi aplicada para o
Nivus, enquanto os donos do Jetta GLI ainda têm um alto custo no reparo.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860270" width="250px">
Questionados sobre o motivo da diferença de preço, um dos
concessionários explicou que o custo para o VW Nivus realmente teve uma
redução. No entanto, a produção do sensor do SUV é nacional, enquanto a peça
inserida no Jetta é importada.
Vale lembrar que, a Volkswagen produz o atual Jetta GLI
vendido por aqui em Puebla, no México. Para se ter uma ideia, somente o custo
do ACC variou entre R$ 6.200 (preço com desconto) e R$ 8024.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860507" width="250px">
Com a grande repercussão dos furtos com o Nivus, a
Volkswagen emitiu um posicionamento na época. A montadora frisou que o problema
se trata de uma questão de segurança pública e de responsabilidade das
autoridades competentes.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus

BYD Shark foi apresentada no México, mas trabalhou com “regulamento embaixo do braço” para agradar os brasileiros

A BYD Shark mostrou potência e desempenho em seu lançamento,
mas pode ter desapontado alguns brasileiros por sua capacidade de carga. A
picape, embora tenha mais potência, seja mais rápida e maior que as rivais de
porte médio vendidas no Brasil, não levará mais de 1 tonelada na caçamba.
E a resposta para isso é mais simples do que se imagina. Aqui
no Brasil um veículo que ultrapasse as 3,5 toneladas de Peso Bruto Total (PBT),
que é a soma da capacidade de carga do veículo e seu peso em ordem de marcha,
tem de ser conduzido por pessoas habilitadas com a CNH do tipo C.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-tera-motores-eletricos-para-ser-picape-mais-rapida-do-brasil/4698?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Shark terá motores elétricos para ser picape mais rápida do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-confirma-chegada-da-picape-shark-no-segundo-semestre/4572?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD confirma chegada da picape Shark no segundo semestre</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-como-e-a-rival-da-hilux-que-promete-assustar-ate-f-150-e-ram-1500/4544?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Shark: como é a rival da Hilux que promete assustar até F-150 e RAM 1500</a></li></ul>
Um exemplo disso é Ram 2500, que já foi tratada como
caminhão por um tempo, vindo até equipada com tacógrafo.
Abaixo disso, claro, qualquer um motorista com CNH tipo B
pode dirigir, que é o que acontece com as picapes médias. Mas o que a BYD Shark
tem a ver com isso?
A Shark, que usa três motores (sendo dois deles elétricos e
uma a combustão interna) e uma bateria em seu conjunto motriz híbrido, tem um
peso superior ao das picapes médias a diesel vendidas aqui, na faixa das 2
toneladas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793315" width="250px">
De acordo com o colega João Brigato, do Automais, a picape tem
Peso em Ordem de Marcha de 2.665 kg, e sua capacidade de carga declarada pela
BYD é de 835 kg. Somando os dois números, temos 3.500 kg de PBT, o que crava a
picape no limite para ser conduzida com carteira B.
Por isso que a marca chinesa não poderá oferecê-la com capacidade
de carga mais próxima das opções a diesel do nosso mercado. Afinal, uma
tonelada superaria com folga as 3,5 ton de PBT e o modelo teria de ser guiado
por motorista do tipo C.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793746" width="250px"><h2>O que sabemos sobre a BYD Shark?</h2>

O que sabemos sobre a BYD Shark?A picape foi apresentada no México nesta semana e será
vendida no Brasil no segundo semestre deste ano. Com visual inspirado nas
picapes Série F da Ford, a Shark ostenta faróis e lanternas de LED, com guias
de LED que ligam as peças na dianteira e traseira.
Por dentro, terá um volante novo e telas digitais para
painel de instrumentos e multimídia. Os botões físicos são inspirados em
embarcações, e o nível de acabamento interno parece superior ao das picapes
médias, com bancos de couro sintético e superfícies macias ao toque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793589" width="250px">
O conjunto motriz é composto por dois motores elétricos, que
serão os responsáveis pela tração em quase todo momento. Já o 1.5 turbo a
gasolina trabalha como um gerador de energia para manter a bateria recarregada,
embora o sistema híbrido seja plug-in.
De forma combinada, são 430 cavalos de potência. O torque
ainda não foi divulgado. Mas já é de conhecimento geral que a picape vai
acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, para ser o modelo mais rápido da
categoria.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a BYD Shark não levará carga como uma picape a diesel no Brasil

Vídeo da mudança do hodômetro viralizou nas redes sociais

Encontrar modelos com
centenas de milhares de quilômetros rodados não é uma missão fácil nem nos dias
de hoje, ainda mais em modelos conservados que funcionam tranquilamente após os
300.000 km. 
A Mobiauto já trouxe um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla GNV que bateu os 800.000 km</a>, e agora a novidade é uma Fiorino
que atingiu recentemente os 500.000 km.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-batedeira-surge-na-alemanha-com-preco-de-renault-kwid/4601" target="_blank">Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586" target="_blank">Esse Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fa-cria-carro-de-gta-para-vida-real-com-pecas-de-porsche-e-v6-de-650-cv/4411" target="_blank">Fã cria carro de GTA para vida real com peças de Porsche e&nbsp;V6&nbsp;de&nbsp;650&nbsp;cv</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358453976" width="250px">
Para saber mais sobre a
história fomos atrás do perfil <a href="https://www.instagram.com/pht52.0/" target="_blank">@pht52.0</a>, responsável por divulgar o vídeo da
mudança no hodômetro nas redes sociais. O usuário nos explicou que foi Walter
Marques, sogro de sua filha, o dono do Fiat Fiorino, e responsável pela
gravação.
Marques nos informou que
não foi o primeiro motorista de seu Fiorino, o furgão 2001 foi comprado por ele
em 2006, quando já tinha 60.000 km rodados. O Fiorino, muito utilizada por
Walter em seu serviço, especialmente fazendo entregas de salgados congelados e
pão de queijo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358454860" width="250px">
O empresário explica que
obviamente o modelo passou diversas vezes em oficinas, no entanto, para manter
a conservação, “não podia ser diferente”. O guerreiro Fiorino trabalha com um
motor 1.5 de 76 cv de potência e 12,1 kgfm de torque acoplado com câmbio manual
de cinco marchas.
Marques conta também que
tem mais dois Fiorinos e um Fiat Palio em sua garagem, além de outros carros
que acabou comprando e vendendo antes do furgão bater os 500.000 km. Contudo, o
Fiorino de meio milhão de quilômetros rodados não será vendido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358455112" width="250px">
“Não pretendo vender,
esta vai ficar na história, ninguém vai pagar o que realmente ela vale para
mim.” Afirma o empresário, complementando e citando Albert Einsten: "Tudo
é energia” e “foi muita gente retribuindo com muitas energias positivas”.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km

Abatimento no preço da picape dá um forte indício de uma despedida também no Brasil

Aos amantes da Ram Classic, um recado: sua vida no Brasil
pode estar chegando ao fim. Depois de sair de linha no Canadá, a Ram Classic
deve repetir o mesmo caminho em outros países, inclusive no Brasil. Por aqui, um
dos primeiros indícios está na redução do preço da picape, que a depender da
versão cai em mais de R$ 35.000.
Oferecida aqui no Brasil em duas versões, a Ram Classic
Lamarie custava R$ 365.150 e agora sai por R$ 329.990. Já a opção de topo Ram
Classic Lamarie Night Edition, que tem o mesmo nível de itens de série e que
ganha um pacote de acabamento escurecido, era vendida por R$ 375.150, e cobra
agora R$ 339.990. Em ambas as configurações, a Classic recebeu um abatimento de
R$ 35.160 no preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682321" width="250px">
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<h2>O que oferece a Ram Classic?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682186" width="250px">
A picape da RAM está em sua quarta geração e até abril deste
ano somou 547 emplacamentos. Em dimensões, a Classic tem 5,81 metros de
comprimento, 3,57 de entre-eixos, 1,97 metros de altura e 2,01 metros de
largura.
Até a chegada da Ford Ranger Raptor no ano passado, a Ram
Classic era, ao lado da RAM 1500 Rebel, a picape mais potente do mercado
brasileiro.
A Classic é equipada com motor 5.7 V8 HEMI, que rende 400 cv
de potência e 56,7 kgfm de torque, sempre movido a gasolina. A transmissão é a
automática de oito marchas. O esquema de tração é 4x2, 4x4, 4x4 alta ou baixa
(a conhecida reduzida).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682488" width="250px">
Como uma boa picape norte-americana, apesar de ser produzida
no México, a Classic possui 3.354 kg de capacidade de reboque e um espaço na
caçamba para 1.424 litros. Entretanto, o que decepciona é a capacidade de carga
de apenas 531 kg, menos que os 650 kg de uma Fiat Strada, por exemplo.
Com suas linhas musculosas e bastante peças cromadas, a RAM
Classic ainda conta com um bom nível de acabamento interno, tecnologia
embarcada (pareamento de Apple Carplay e Android Auto sem fio) e equipamentos
de segurança, como: 
<ul><li>6 airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>assistente de partida em rampa (HSA)</li><li>controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem
da carroceria</li><li>freios a disco nas quatro rodas</li><li>controle de oscilação de reboque (TSC)</li></ul>




&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gAN_NimU_nE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Classic fica R$ 35 mil mais barata no Brasil e dá sinais de despedida

SUV, que ainda não deslanchou nas vendas, é oferecido por R$ 199.900 em algumas lojas

O Honda ZR-V ainda não é um sucesso de vendas. Em abril, o
SUV teve 544 unidades vendidas, à frente somente do Ford Territory (431), mas
muito atrás dos rivais Volkswagen Taos, com 795 vendas, Coa Chery Tiggo 7 com
3.026, Toyota Corolla Cross com 3.754 e Jeep Compass com 3.914 emplacamentos no
mês.

Com isso, o SUV médio é oferecido em algumas concessionárias
por R$ 199.900. O preço de tabela do carro é R$ 214.500. O ZR-V é vendido em
versão única Touring.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660" target="_blank">Avaliação: Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026" target="_blank">Avaliação Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-nao-se-justifica-no-meio-da-invasao-de-eletricos/3893" target="_blank">Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-2024-as-armas-e-vacilos-na-guerra-contra-o-jeep-compass/3361" target="_blank">Avaliação: Ford Territory 2024, as armas e vacilos na guerra contra o Jeep Compass</a></li></ul>

O ZR-V é produzido no México e vem para o Brasil com motor
2.0 aspirado de quatro cilindros de 161 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. O
câmbio é sempre automático do tipo CVT. Há 7 marchas simuladas.

Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado digital
de duas zonas, central multimídia de 9 polegadas que exige cabo para espelhar
celulares, carregador por indução, teto solar, chave presencial, frenagem
automática de emergências, alertas de ponto cego e de saída de faixa com
correção no volante, controlador de velocidade adaptativo com função de parada,
retrovisor fotocrômico, câmera de ré e sete airbags.

São 4,57 metros de comprimento, 2,66 m de entre-eixos, 1,84
m de largura e 1,61 m de altura, dimensões maiores que as dos seus principais
rivais. No porta-malas, no entanto, ele perde com seus 389 litros, menos do que
o Toyota Corolla Cross, que tem 440 litros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rGzYSb1w110" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V tem descontos de até R$ 14.600 na rede de concessionárias

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com sistema de suspensão ativo, o SUV chinês se movimenta sozinho para que nada fique depositado sobre ele

Você já deve ter visto o movimento que um pet faz após tomar
banho por estar molhado. Eles se balançam para se livrar da água. Agora,
imagine um SUV de luxo fazendo uma ação semelhante para tirar a neve que está
em cima dele.
O Nio ET9 possui um sistema de suspensão ativo batizado de
“Sky Ride”, o qual literalmente sacode a carroceria se forma autônoma. A ação
foi publicada por meio de um vídeo da Nio, própria fabricante do SUV de luxo.
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<h2>Como funciona o sistema?</h2>
O Sky Ride é formado por quatro bombas hidráulicas que
funcionam de forma independente e dedicadas a cada roda. A suspensão ainda é
capaz de baixar 50 mm para favorecer a entrada e saída de passageiros. O mais
curioso é que a fabricante atesta que toda a ação ocorre sem a intervenção
humana.
A marca foi além e para demonstrar o poder do sistema de
amortecimento, divulgou um vídeo no mês passado no qual o Nio ET9 roda com uma
pirâmide de copos, funcionando como uma espécie de bandeja, em um terreno
acidentado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9imjI2vq3aQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Vídeo: CnEVPost 
<h2>Como é o Nio ET9? </h2>
Apresentado em dezembro de 2023, na China, o Nio ET9 tem o
status de SUV de luxo – embora pareça mais um crossover. Entre os rivais do SUV
que balança sozinho estão o Tesla Model S, Porsche Panamera, BMW i7 e Mercedes
EQS.
Equipado com dois motores elétricos que consomem energia de
uma bateria de 120 kWh. O SUV tem 697 cv de potência combinada em seus dois
propulsores elétricos. São 5.323 mm de comprimento, 2.016 mm de largura, 1.620
mm de altura e 3.250 mm de entre-eixos.
Segundo a montadora, o SUV possui um sistema de carregamento
ultrarápido que pode recarregar até 255 km de autonomia em apenas cinco
minutos. O motorista também terá o recurso do eixo traseiro esterçante. 
Internamente, o Nio ET9 possui bastante tecnologia
embarcada. Os dois assentos da fileira traseira são do estilo poltrona, com
reclinação de até 45°. O ocupante traseiro ainda conta com carregador por
indução no apoio de braço, tela para controlar funções do SUV e um frigobar de
10 litros.
Por enquanto, o SUV tem sido flagrado na China com
camuflagem, apesar de já ter imagens divulgadas desde 2023. A previsão de
chegada do ET9 está para 2025. Na China, o ET9 é vendido a US$ 111.140 (R$
551.000).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/XDD2NE9zZVE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

NIO ET9 é um SUV elétrico de 700 cv que remove água como cão após o banho

Novo gadget é o passaporte para o PanoCinema, cockpit panorâmico e imersivo da marca, que combina realidades aumentada (AR) e virtual (VR)

Antes que o leitor “embarque” neste texto e, mais à frente, o estranhe, é preciso adiantar que ele trata do mais recente lançamento da chinesa NIO, marca dedicada ao desenvolvimento e produção apenas de veículos elétricos (EVs).&nbsp;
Quem vive dentro da bolha automotiva das revistas tradicionais e dos portais brasileiros, que só fazem bajular as marcas que arrancam o couro do consumidor, certamente desconhece a NIO. Mas ela é uma das 12 maiores montadoras do mundo, em termos de capitalização de mercado, com um valor de US$ 36,8 bilhões (o equivalente a quase R$ 190 bilhões).&nbsp;
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Aquele seu primo ou cunhado que “entende tudo de carros” nunca ouviu falar na montadora fundada em Xangai, há apenas sete anos, mas ela vale, hoje, 28% mais que a Hyundai e a Ferrari. Enquanto as ações do ‘cavalinho rampante’ caíram 7,8%, nos últimos 12 meses, os papéis da NIO valorizaram 13,5%, só nas últimas 24 horas.
Feita esta contextualização, a marca acaba de iniciar a pré-venda de uma novidade que promete revolucionar o setor automotivo: os óculos Air AR. O gadget é, na verdade, o passaporte para o PanoCinema, cockpit panorâmico e imersivo da NIO, que combina realidades aumentada (AR) e virtual (VR).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/NIO/NIO-EC6.jpg" width="1281" height="853"/>
Por um preço de 2.299 yuans (o equivalente a R$ 1.690), o ocupante poderá visualizar filmes em 3D, numa enorme tela emulada de 130 polegadas, com direito a som Dolby Atmos 7.1.4. É ficção-científica, frente aos carros vendidos no Brasil.
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“O design e a inovação são os principais fatores que os clientes consideram, ao comprar um EV”, pontua o gerente geral da JD Power China, mais prestigiada consultoria do setor automotivo em nível global, Elvis Yang.&nbsp;
“Esta é a razão de as startups chinesas manterem sua posição de liderança em todos os aspectos, entre os modelos verdes. Não se trata apenas de um conceito e abordagem únicos na fabricação de veículos elétricos, mas também sua busca por um novo posicionamento dos seus produtos”, acrescenta Yang. 
&nbsp;
<h2>Coexistência de mundos</h2>
Os óculos Air AR foram desenvolvidos em parceria com a Nreal, startup sediada em Pequim especializada em realidade mista (MR), conceito que funde os mundos real e virtual para produzir novos ambientes em que objetos físicos e digitais coexistem.&nbsp;
O gadget foi apresentado no final do ano passado, juntamente com o ET5, segundo sedã totalmente elétrico da NIO. Mas seu lançamento comercial só acontece agora e, apesar de o Air AR ser compatível com os sistemas de áudio de todos os modelos feitos sobre a plataforma atual, NT 2.0, ele não é pareável aos ES6, EC6 e ES8 – que são montados sobre a base NT 1.0.
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Os óculos mágicos da NIO são interativos e operados por comandos 3DOF – três graus de liberdade dentro do espaço virtual, ‘pitch’, ‘yaw’ e ‘roll’, girando, arfando e inclinando a cabeça.
Já a biblioteca do PanoCimema com quase 500 títulos, sendo 200 filmes em 3D, é acessada pelo Air Smart Ring, um touchpad desenvolvido em parceria com a NOLO. A interface é equipamento de série no novo ET5 e pode ser instalada nos ES5 e ET5 nos concessionários – inclusive europeus – da NIO, o que leva apenas 30 minutos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/NIO/Nio-Oculos-de-realidade-aumentada.jpg" width="1137" height="758"/>
Por falar em minutos, a NIO confirmou, na Europa, que deseja compartilhar suas estações de trocas de baterias com montadoras instaladas na Alemanha e Noruega. “Instalamos mais de 860 destas estações, na China, onde já realizamos 7,6 milhões de trocas de baterias”, disse o gerente geral da subsidiária europeia da marca, Hui Zhang.&nbsp;
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“A substituição é feita em apenas cinco minutos, portanto, de forma muito mais rápida do que a recarga do conjunto. Apesar de os custos para construção da estação de troca ser mais de duas vezes superior ao de um ponto de recarga, ela armazena 13 baterias e quase todos os consumidores que compraram um ES8 optaram pelo aluguel das baterias, como forma de acessar este serviço”, sublinha Zhang.
Já em Pindorama, aguarda-se, ansiosamente, o lançamento do Gol Last Edition, série de despedida de um modelo jurássico que vai custar quase R$ 100 mil e ainda terá fila de compradores. Realmente, o brasileiro apresenta um quadro psiquiátrico que nenhum especialista, de Asclepíades da Bitínia a Jacques Lacan, passando por Philippe Pinel e chegando a Aaron Beck, seria capaz de tratar...
 
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