A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Finalmente as atualizações do carro mercedista foram testadas mais profundamente e o resultado foi animador. Dá pra desafiar a Red Bull?

A confiança é um sentimento interessante. Ela se constrói ao
longo do tempo e faz com que as pessoas acreditem em algo ou alguém de maneira,
muitas vezes, cega.

Só que por mais merecida que seja essa confiança, a sensação
de segurança que ela nos traz pode ser também uma grande fonte de decepções.

O caso da Mercedes na Fórmula 1 é uma clara demonstração
disso. Foram anos de dominância histórica na categoria que fizeram a equipe
virar referência contemporânea de competência e efetividade.

Lewis Hamilton se consagrou, venceu diversos títulos e se
colocou até mesmo no posto de disputar a alcunha de maior piloto da história do
esporte, de tão absurdos que se tornaram seus números.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gp-de-monaco-da-f1-esta-na-hora-dele-sair-do-calendario/3038" target="_blank">GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li></ul>O impacto da hegemonia foi tão grande que ninguém imaginava
as dificuldades que estariam por vir no novo regulamento inaugurado em 2022.

Como um bom brasileiro médio que fecha o plano anual de academia
pra frequentar o espaço apenas uma vez por mês, a Mercedes se comprometeu com o
falho conceito do “zero pods” por praticamente um ano e meio, se agarrando a
alguns eventuais pódios e à única vitória em terras brasileiras para acreditar
que uma hora o carro engrenaria.

A confiança na competência da equipe era tanta, que Toto
Wolff e sua alcateia demoraram quase duas temporadas para admitirem que estavam
errados. Mas no último GP de Mônaco isso finalmente aconteceu — e parte dos
resultados nós vimos na Espanha.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Um novo carro surgiu em Barcelona e trouxe não só um pódio
duplo, como também esperanças de dias melhores frente a uma Red Bull que é
absurdamente dominante.

Resta saber se a melhora foi apenas eventual ou se vai
sobreviver aos próximos GPs da temporada. Independente disso, agora a Mercedes
tem um horizonte de desenvolvimento e não mais um beco sem saída.

Com um carro mais “convencional”, agora a questão é tirar o
atraso daqueles que já estão mais consolidados no grid.

Até porque, no final das contas, a equipe tem possivelmente
a dupla mais segura de pilotos do grid, um time de engenheiros capazes e
estrategistas muito confiáveis. “Só” falta o carro.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a>

O caminho é longo, mas nunca é demais lembrar também que a
Red Bull conta, por causa do furo no teto de gastos, com limitações do uso do
túnel de vento, ferramenta essencial para o desenvolvimento dos carros. E isso
pode impactar no ano que vem.

Provavelmente o gás do energético não acaba esse ano, então
se consolidar como segunda força do grid até o fim da temporada pode ser um
primeiro passo para incomodar em 2024. Se isso acontecer, aí sim eu terei
confiança.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada. Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado </a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>

Mercedes dominante renasce em Barcelona e assusta Red Bull

Mônaco é sempre um fim de semana agitado com uma corrida, muitas vezes, tediosa. Será que deu o tempo do circuito

Às vezes existem assuntos que muita gente acha que não devem
ser tocados por uma espécie de bem maior. Ao longo do curso da sociedade e,
claro, de acordo com as peculiaridades culturais de cada povo, essas ideias vão
mudando. É aquilo popularmente conhecido como tabu.

Uns dizem que religião é tabu, outros dizem que é política,
sexo… e há quem diga até que os acontecimentos dos últimos quatro minutos do
segundo tempo da prorrogação de Brasil e Croácia sejam um grande tabu.

Discussões à parte sobre ser certo ou errado e impor limites
a certos temas, fato é que hoje podemos dizer que o maior tabu da Fórmula 1 é o
famoso GP de Mônaco.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li></ul>

Inegavelmente é uma corrida carregada de muita história,
talvez com alguma distância a pista mais tradicional que o esporte já viu. E
não é difícil entender o porquê.

Com ruas estreitas e um traçado extremamente desafiador,
Mônaco é o lugar do mundo onde a habilidade de um piloto mais faz diferença.

Na Fórmula 1, seja a contemporânea ou a do passado, ter um
carro competitivo é um passo imprescindível para ser vencedor, e são cada vez
mais raros os palcos em que as distâncias entre carros distintos podem ser
drasticamente reduzidas apenas pela qualidade de pilotos.

Não esperem mais ver nesta temporada, por exemplo, um
Esteban Ocon, ou até mesmo um Fernando Alonso brigando pela pole com uma Red
Bull até o fim de um treino classificatório. São coisas que só o principado
francês é capaz de ofertar.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685735581572.podium.jpg" width="250px">

Mas nem tudo são flores. Aquilo que faz Mônaco se tornar um
tabu e cria dúvidas sobre sua continuidade na maior categoria do automobilismo
é justamente a falta de ação no “prato principal”.

Em 2021 tivemos exatamente UMA ultrapassagem durante todas
as 78 voltas da corrida. Algo que, evidentemente, incomoda muitos torcedores.

Eu particularmente gosto do GP, mas também entendo aqueles
que não suportam. Afinal, até mesmo o Globo Rural e seus tratores deve ter uma
maior capacidade de manter brasileiros acordados num domingo de manhã.

Ninguém que começou a assistir o esporte agora é obrigado a
conhecer os feitos marcantes de Ayrton Senna em Mônaco, por exemplo. E aqueles
que conhecem também não são obrigados a ignorar o tedioso presente.

Ainda mais quando a Fórmula E organiza uma corrida no exato
mesmo local e apresenta 116 ultrapassagens. Esse é o tipo de coisa que faz os
torcedores se questionarem.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

A realidade é que os carros ficaram maiores e o mesmo não
pode se dizer das ruas monegascas. Isso cria um problema que só pode ser
resolvido com uma série de mudanças de regulamento.

Independente disso, eu ainda vejo com bons olhos as
discussões que um final de semana de corrida no principado traz.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Ayrton+Senna/Ayrton+Senna+reta+Mclaren.jpg" alt="" width="300px">

Vejo com bons olhos tudo que o maior ídolo brasileiro da
Fórmula 1 fez por lá, principalmente nas chuvas inesperadas que curiosamente
marcaram presença caótica tanto em 2022 quanto em 2023… 

Vejo com bons olhos aquele dia em que Kimi Raikkonen bateu o
seu carro e foi direto para o seu iate tomar uma cerveja ao invés de dar
explicações na garagem…

E também vejo com bons olhos aquela desconfiança de que
alguém bateu de propósito no Q3 só pra não perder a pole, como o lendário
Schumacher já fez e tantos outros já foram acusados de fazer — inclusive o
próprio Pérez em 2022, que deve ter se sentido tão ofendido com essas acusações
que agora, em 2023, bateu logo no Q1 pra não deixar dúvidas sobre a sua
idoneidade.

Eu sou a favor de tentarmos melhorar o presente, mas sempre
respeitando o passado. Deixem Mônaco aí. O calendário precisa disso. Se for para
chutar algum circuito, muitos outros ainda estão à frente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado </a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>[video]

GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?

O GP de Miami trouxe de volta uma discussão: até que ponto o esporte deixou de ser prioridade na Fórmula 1?

&nbsp;Todo mundo que já foi a um circo ao menos uma vez na vida já deve ter se impressionado com as habilidades de um equilibrista.
Uns caminham sobre cordas bambas enquanto carregam objetos, outros fazem a mesma travessia só que pilotando um monociclo… há os que usam redes de proteção e também os que dispensam elas.
Mas independentemente de qualquer coisa, é sempre incrível ver a habilidade que essas pessoas têm de se equilibrar — principalmente porque hoje em dia, a grande maioria dos seres humanos têm dificuldade em manter o equilíbrio.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">&nbsp;"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/f1-e-tao-decepcionante-quanto-a-polemica-maquiagem-de-blogueira-famosa/2878" target="_blank">&nbsp;F1 é tão decepcionante quanto a polêmica maquiagem de blogueira&nbsp;famosa</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">&nbsp;Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631" target="_blank">&nbsp;Os dois possíveis segredos do fascinante motor turbo a etanol da Stellantis</a></li>
</ul>
É difícil equilibrar uma alimentação saudável com os prazeres do final de semana, é difícil equilibrar a vida pessoal com a vida profissional, isso para não falar do equilíbrio financeiro.
A falta de equilíbrio, entretanto, não é uma exclusividade de nós, pessoas comuns. Ela também tem sido um grande problema para a Fórmula 1.
Desde que a categoria foi comprada pelo grupo norte americano Liberty Media lá no final de 2016, o que temos visto é uma discussão recorrente entre espetáculo e esportividade.
No segundo GP de Miami da história, por exemplo, isso voltou a ser pauta depois que os pilotos foram apresentados ao público numa cerimônia digna de um filme do Adam Sandler.
Na ânsia de gerar entretenimento, os americanos usaram os preciosos minutos antes da corrida para perfilar pilotos frente a apresentações musicais de gosto duvidoso.
E não me entendam mal, eu não sou daqueles que acham que o esporte é só competição, esporte também é espetáculo e mídia. Mas a base de tudo sempre será a competição.
Basicamente, de nada adianta fazer os pilotos participarem de toda sorte de gincanas antes de entrarem nos carros se a corrida, o produto principal, for ruim.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Verstappen+Miami.jpg" width="1280" height="853"/>
O traçado de rua de Miami é sonolento e esse GP chama muito mais a atenção pelas celebridades que frequentam o paddock do que pelas disputas que são vistas entre os carros.
E é exatamente por isso que eu digo que a Fórmula 1 ainda precisa encontrar o equilíbrio da relação esportividade/entretenimento.
Não tem problema algum realizar cerimônias de apresentação dos pilotos… mas por que fazer elas 5 minutos antes da corrida? Esse momento deveria ser de concentração para os atletas.
Como Charles Leclerc vai parar de bater a sua Ferrari se sua paz pré-competição é ceifada pelo lançamento da sofrível música de Will.I.Am? Muito difícil.
Ao invés de se preocupar com toda essa festa, os organizadores da corrida deveriam refletir sobre as longas retas que permitiram com que Fernando Alonso assistisse do seu carro e elogiasse no rádio uma ultrapassagem aleatória de Lance Stroll.
Ele pode até se tornar um comentarista muito carismático quando se aposentar, mas atualmente eu ainda prefiro observar suas habilidades no volante e não no microfone.
A Fórmula 1 precisa encontrar o seu equilíbrio, e eu não vejo isso acontecendo tão cedo. É preciso entender que existe espaço para tudo… desde que na hora certa.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.
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Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente

Mesmo com inovações, competição tem decepcionado nos últimos anos. Tanto que é até comparada com desempenho de vendas de maquiagem

Se você acompanha essa coluna há tempo suficiente, já deve ter percebido, a vocação deste espaço em relacionar a Fórmula 1 com os temas mais variados da nossa vida mundana.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carreira-de-leclerc-na-ferrari-ja-virou-comedia-dramatica-hollywoodiana/2684" target="_blank">Filmes de Hollywood</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fernando-alonso-chegou-a-grande-chance-que-o-bicampeao-esperava/2707" target="_blank">grupos de pagode</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-e-o-lendario-faustao-tem-muito-mais-em-comum-do-que-se-imagina/2853" target="_blank">apresentadores de TV</a>… muita coisa já figurou por aqui lado a lado com Max Verstappen — o que é sempre um grande perigo pra quem se atreve.&nbsp;
No final das contas, pode até parecer que isso tudo é apenas uma maneira de maquiar a minha inabilidade para falar sobre um tema específico sem fugir da raia. E se realmente for, talvez nem seja tão ruim assim.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li>
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A maquiagem sobrevive na cultura humana há tanto tempo que já podemos cravar que provavelmente ela será um sucesso garantido até o fim da sociedade como conhecemos.
Alguns dizem que ela surgiu no Egito antigo, onde pinturas eram feitas ao redor dos olhos com a ideia de que aquilo era uma maneira de fazer a própria alma refletir para fora através desses embelezamentos.
Outros podem argumentar que tribos indígenas e outras civilizações também faziam rituais envolvendo o uso de pigmentos no rosto, então é difícil precisar quem é o verdadeiro pioneiro.
De todo modo, muito mais do que uma forma de disfarçar imperfeições, a maquiagem é, dentre outras coisas, uma maneira de se expressar. E é exatamente isso que conecta os faraós do Egito às blogueiras que fazem reviews de maquiagem no Instagram.
Essa relação nem é tão distante assim. A questão é que o mundo mudou e, por obra do capitalismo, quase tudo virou uma indústria milionária, inclusive esses pigmentos que um dia um egípcio de bobeira decidiu passar no rosto.
Assim como a própria Fórmula 1, a indústria da maquiagem também é movida a dinheiro e tem sua comunidade e suas próprias discussões.
Recentemente, por exemplo, a influenciadora digital Virgínia Fonseca lançou uma linha de bases para a pele que desagradou boa parte dos internautas por supostamente ser cara demais e não entregar a qualidade prometida.&nbsp;
Longe de mim questionar a revolta alheia, mas uma coisa me fez refletir: só se decepcionou com a base da Virgínia quem nunca ligou a TV nos últimos 15 anos para acompanhar as aventuras da Ferrari, a instituição esportiva que mais promete e menos entrega na história.
Os fãs de maquiagem que porventura também são fãs de Fórmula 1 certamente estavam mais do que vacinados para esse tipo de decepção. E para os ferraristas não se sentirem perseguidos, cito mais exemplos para provar o meu ponto.
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Ano passado a Mercedes surgiu no grid com o seu peculiar conceito de carro “zero pods” e automaticamente assustou a todos que estavam aterrorizados com a recente dominância de anos da equipe.
Foi uma iniciativa de design tão disruptiva que provavelmente fez até os maiores publicitários da Faria Lima se questionarem acerca da originalidade de suas geniais ideias oriundas de muito café, brainstorms e horas mal remuneraras em agências com mesas de ping pong para descompressão dos funcionários.
O único problema é que ideias originais às vezes também dão errado e o carro da Mercedes se mostrou, além de lento, péssimo de ser pilotado, como o Sir Lewis Hamilton fez questão de deixar claro em diversas oportunidades nas quais foi questionado.
De um jeito ou de outro, isso garantiu aos torcedores mais preocupados que o novo regulamento técnico de 2022 não traria uma nova era mercedista ao grid.
Regulamento esse, por sinal, que prometia justamente uma maior competitividade à categoria — muito por estar vindo atrelado à implantação do teto de gastos para reduzir as distâncias entre equipes de maior e menor investimentos.
Dizer que fui enganado pela FIA nessa parece exagero, já que para ser enganado seria preciso que eu tivesse acreditado. Mas digamos que eu não precise discorrer muito sobre as 15 vitórias de Max Verstappen nas 22 corridas de 2022 para mostrar que o regulamento não saiu bem como planejado.
Mais uma decepção para a extensa lista de dissabores que a Fórmula 1, mas não só ela, é capaz de nos causar.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sergio-perez-esta-pronto-para-disputar-um-titulo-de-f1-com-max-verstappen/2739" target="_blank"> Sergio Pérez está pronto para disputar um título de F1 com Max Verstappen?</a>
Até aí tudo bem. Só se decepciona quem cria expectativas, e criar expectativas faz parte da vida. São as decepções do caminho que fazem o prêmio final valer a pena.
O que posso dizer, porém, é que sim, eu acabei de usar essa coluna aqui para mostrar pra vocês quanto em comum têm os fracassos da Ferrari, a equipe mais decepcionante do grid, de Toto Wolff, comandante do zero pods na Mercedes, de Stefano Domenicali, CEO da Fórmula 1 responsável parcial pelos regulamentos da categoria, e de Virgínia Fonseca, idealizadora da maquiagem mais criticada do Brasil em 2023.
Pois é, talvez eu realmente tenha alguma dificuldade em me ater a assuntos específicos. Mas vocês vão superar.
Eu posso garantir que os meus textos não são uma decepção maior pra vocês do que aquelas que maquiagens e carros de corrida podem causar.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.
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