Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Modelo é bem equipado e tem mecânica confiável, mas consumo pesa contra

O Hyundai Tucson estreou em 2005 e começou a pavimentar a trajetória dos SUVs como objeto de desejo dos consumidores brasileiros, que imediatamente reconheceram os atributos que tornaram o utilitário esportivo sul-coreano um sucesso de vendas: espaço interno generoso, porta-malas acima da média do segmento, bom nível de equipamentos e mecânica robusta.
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Durante os cinco primeiros anos de vendas no Brasil, o Tucson foi comercializado com o motor 2.0 16V a gasolina de 142 cv de potência e 18,8 kgfm de torque, conectado a um câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades, sempre com tração dianteira.
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Uma versão mais completa foi oferecida com o 2.7 V6 a gasolina de 175 cv e 24,6 kgfm, câmbio automático e sistema de tração integral sob demanda.
Os dois motores são conhecidos pela robustez e facilidade de manutenção. O 2.0 tem maior disponibilidade de peças no mercado por estar presente na maioria dos Tucsons vendidos no Brasil. No entanto, apesar da confiabilidade, ambos são conhecidos pelo alto consumo de combustível, uma vez que são atrelados a um câmbio automático defasado para empurrar um carro de mais de 1.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521695237" width="251px" title="Hyundai Tucson 2019 frente" alt="Divulgação/Hyundai">
Entre 2010 e 2018, o Hyundai Tucson foi montado na fábrica da Caoa em Anápolis (GO), mas equipado apenas com o motor 2.0 para ficar posicionado abaixo do então novato ix35 e competir com os SUVs compactos. Em 2013, esse propulsor foi atualizado com a tecnologia flex para funcionar também com etanol e entregar até 146 cv de potência e 19,9 kgfm de torque, sempre com a transmissão automática de quatro marchas.
Curiosamente, a linha 2019 do Hyundai Tucson tem o preço de tabela muito acima dos demais anos-modelos. São R$ 26 mil de diferença para a linha 2018, que é basicamente o mesmo carro.
Hyundai Tucson nacional – Principais equipamentos
De resto, o Tucson nacional era o mesmo SUV que chegara ao país oito anos antes. A versão GLS era a mais completa, oferecida com os pacotes de equipamentos série GP44L e GP45N. Ambos traziam airbags frontais, freios a disco nas quatro rodas de liga leve, direção hidráulica, ar-condicionado digital, entre outros itens, mas apenas o último tinha bancos revestidos de material imitação de couro, sensor de pressão dos pneus e central multimídia com leitor de CD/DVD e GPS integrado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521691021" width="251px" title="Hyundai Tucson nacioal traseira" alt="Divulgação/Hyundai" style="width: 251px; height: 167px;">
O sistema antitravamento dos freios (ABS) foi incorporado somente a partir de 2014, ano em que o dispositivo passou a ser obrigatório junto com os airbags duplos.
Hyundai Tucson nacional – Pontos positivos
<ul>
 <li>Robustez mecânica</li>
 <li>Espaço interno</li>
 <li>Porta-malas de 528 litros</li>
 <li>Suspensões independentes com boa altura em relação ao solo</li>
 <li>Boa relação custo-equipamentos</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional – Pontos negativos
<ul>
 <li>Consumo de combustível elevado</li>
 <li>Câmbio automático defasado </li>
 <li>Motor fraco para o peso do carro</li>
 <li>Preço da linha 2019</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional -Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2011
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 38.642</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 39.695</li>
</ul>
Linha 2012
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 41.713</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 42.683</li>
</ul>
Linha 2013
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 46.127</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 46.372</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 47.752</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 48.114</li>
</ul>
Linha 2014
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 51.028</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 52.111</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 52.724</li>
</ul>
Linha 2015
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 55.938</li>
</ul>
Linha 2016
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 60.314</li>
</ul>
Linha 2017
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 65.000</li>
</ul>
Linha 2018
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 79.409</li>
</ul>
Linha 2019
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 95.670</li>
</ul>
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Hyundai Tucson nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular

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Versão mais completa do hatch oferecia pacote de opcionais raros para a época

Autos Originais

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 após um processo de tropicalização que durou 2 anos e causou frisson quando chegou aos concessionários da marca por seu estilo notchback (2 volumes e meio), por seu bom acabamento, mecânica moderna e principalmente por ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil, forte argumento nos idos dos anos 80.Com carroceria de 2 ou 4 portas e nas versões Standart, L, GL e Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1 ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, opcionais bastante raros na categoria até então.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a únicaherança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>Com motores 1.3 e câmbio 4 marchas para a versão Standart (com a 5ª opcional) e 1.6 de 5 marchas para as versões L, GL e Ghia (opcional no Standart), inaugurou no Brasil o motor CHT, uma evolução dos motores Cléon-Fonte dos Ford Corcel e Del Rey, com melhor rendimento e maior torque em baixa rotação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951223" width="251px" title="Propaganda do Ford Escort no Brasil">Foram modificados o comando de válvulas, além de pistões, novo bloco e novo cabeçote, conseguindo extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por quase uma década.Para o Escort, a Weber desenvolveu também à época um novo carburador de corpo duplo, que funcionava tanto em motores transversais ou longitudinais. Denominado DMTB, onde D significava duplo, M manual, T transversal e B Brasil, este carburador possibilitou à Ford equipar também as linhas Corcel/Del Rey/Pampa com o novo motor CHT logo após o lançamento do Escort. O motor 1.3 equipava Escort e Corcel, enquanto a versão 1.6 equipava Escort, Corcel, Belina, Del Rey, Scala e Pampa.Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem deste novo motor, que eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez e criticada pelos apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta-velocidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951525" width="251px" title="Ford Escort de entrada motor 1.6">O Escort desbancava até mesmo o Ford Corcel no quesito manutenção, com trocas de óleo realizadas a cada 10.000 km (até então o padrão era 5.000 km), e sem a necessidade de troca de óleo do câmbio, que usava óleo do tipo long-life. Seus pneus eram exclusivos do Ford na pedida 165SR13, que garantiam o conforto em sua rodagem.Em seu primeiro teste para a Revista Quatro Rodas, motor de 1,6 litro a álcool com 73 cv a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100km/h em 13s 58 e atingiu 160,714 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu consumo, fazendo 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100km/h, ainda tinha média excelente de 12,20 km/l.A versão 1.3 também foi testada pouco tempo depois, e seu motor a etanol de 62,8 cv a 5000 rpm com 10,5 kgfm de torque a 2.800 rpm foi capaz de levar o Escort de 0 a 100 km/h em 18s 22 e atingiu 149,377 km/h de velocidade máxima. Fez 9,07 km/l no circuito urbano e 13,98 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda tinha média de 10,93 km/l. Com médias inferiores ao 1.6, a versão não sobreviveu mais que 1 ano e meio em produção.A versão Ghia, a mais luxuosa da gama, era um luxo a parte. Oferecido das versões de 3 ou 5 portas, era ágil, mas também muito econômico. Em teste pela Revista Quatro Rodas de novembro de 1983, a versão a gasolina surpreendeu o então jornalista Emílio Camanzi. Seu motor 1.6 fornecia 65,1 cv a 4800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 2400 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente, e apresentou um consumo de 11,5 km/l na cidade e 16,89 km/l na estrada, números bons até mesmo para os dias de hoje. A limitação de potência era sentida no desempenho, fazendo de 0 a 100 km/h em 15,98s e chegando a apenas 156,5 km/h de velocidade máxima, mas, para os idos de 1983, eram números muito aceitáveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521952996" width="250px">A versão se diferenciava da GL no logotipo alocado na traseira e paralamas, frisos cromados que acompanhavam faróis e grade na dianteira e lanternas traseiras, além das calotas integrais, com perfil mais aerodinâmico. O modelo trazia como itens de série motor 1.6, câmbio de 5 marchas, travas elétricas para as portas (incluindo a do porta-malas) com acionamento pela porta do motorista (não existia ainda o controle remoto), vidros elétricos nas portas dianteiras, descansa braços e porta mapas nos forros de porta dianteiros, comando interno dos retrovisores externos, rádio AM/OC/FM estéreo com 4 alto-falantes, antena, limpador e desembaçador traseiro, vidros verdes além de conta-giros no painel de instrumentos e relógio digital com cronômetro alocado junto ao retrovisor interno. Como opcionais, teto solar, dois modelos de rádio AM/OC/FM estéreo com toca-fitas, porta-fitas no console, ar-quente e ar-condicionado, este, muito raro nos anos 80. Era caro, custando, sem opcionais, Cr$ 6.825.257,00 em outubro de 1983, ou R$ 128.607,99 hoje pelo índice INPC.Sua suspensão era bem macia, elogiada pelos motoristas menos apressados, e criticada pelos mais apressadinhos, e seu motor, mesmo limitado, trazia torque o suficiente para uso em cidade sem muitas reduções. Com um pouco mais de torque que a versão a gasolina, o modelo impressiona quando entramos em uma esquina de 90º usando a terceira marcha, sem necessidade de redução, e com o motor pronto para responder ao acelerador sem reclamar. Aliás, este motor tem a mesma potência de um Firefly 1.0 3 cilindros modernos, e consegue acompanhar o trânsito de hoje sem dificuldades. Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, um cobiçado esportivo com motor recalibrado, intitulado motor CHT HP (High Performance), mas esta história, eu contarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3

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Do outro lado do mundo, nova geração do SUV ganhará versão com tração integral impulsionada por dois motores elétricos  

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Do outro lado do mundo, nova geração do SUV ganhará versão com tração integral impulsionada por dois motores elétricos  


A Dacia, subsidiária romena de veículos de baixo custo da Renault na Europa, acaba de anunciar que o SUV Duster ganhará uma nova versão de topo totalmente elétrica e com tração 4x4 construída sobre a mesma plataforma do Kardian, SUV compacto produzido pela marca francesa no Brasil.Embora o Renault Kardian e o Dacia Duster compartilhem a plataforma CMF-B, o SUV brasileiro recebeu melhorias em sua base para se adequar ao mercado sul-americano. Na Europa, o SUV romeno não acompanhou a evolução e manteve a sua forma sem grandes acréscimos tecnológicos. Mas agora, a Dacia será obrigada a aprimorar a estrutura do Duster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-estreia-com-motor-hibrido-e-tracao-4x4/8621" target="_blank">Novo Renault Duster ganha estreia com motor híbrido e tração 4x4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-tem-desconto-de-r-30-mil-e-esta-mais-barato-que-polo/8539" target="_blank">Renault Duster tem desconto de R$ 30 mil e fica mais barato que Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-itense-plus-manual-2026-todo-os-detalhes-do-suv-em-50-fotos/8350" target="_blank">Renault Duster Intense Plus Manual 2026: todos os detahes do SUV em 50 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-que-menos-desvalorizaram-no-primeiro-ano-de-uso/8384" target="_blank">10 SUVs que menos desvalorizaram no primeiro ano de uso</a></li> </ul>Cumprindo o calendário de metas de regras de emissões estipulados pela União Europeia e Reino Unido, a subsidiária da Renault começou a investir também em modelos elétricos. Hoje, a Dacia comercializa o Duster em quatro versões, sendo apenas uma com motor totalmente a combustão e câmbio manual enquanto as outras três possuem motorização híbrida-leve (MHEV), sendo a opção mais completa a única equipada com tração 4x4.A ideia da marca é criar uma nova opção topo de gama para o Duster movida a eletricidade com tração nas quatro rodas. Para isso, será necessária uma atualização da plataforma atual, que na Europa será a CMF-BEV, e que também será adotada em novos modelos, como a próxima geração do Twingo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521916968" width="251px" title="Dacia Duster " alt="Divulgação/Dacia">Para combinar eletricidade e tração 4x4, a nova base terá de ser capaz de abrigar um segundo motor elétrico no eixo traseiro, que funcionará em sincronia com o propulsor dianteiro para tracionar as quatro rodas simultaneamente.O lançamento ainda não tem data para acontecer, mas deverá ocorrer após a estreia do novo Dacia Sandero, que será o primeiro modelo elétrico da marca romena, previsto para chegar às lojas europeias em 2027. Por se tratar de um modelo da subsidiária de modelos acessíveis Renault em outro continente, é bem provável que a versão elétrica do novo Duster não chegue tão cedo ao Brasil. No entanto, a estreia da nova plataforma com capacidade para receber motores eletrificados pode trazer novidades a gama de carros da montadora no país, que aproveitar a base em seus modelos por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Duster europeu terá versão elétrica 4x4 com ajuda do Kardian

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Picape tem um body kit diferente e recebe preparação feita para andar nas ruas

A Ford Ranger Ranger MS-RT é uma grande notícia para quem
prefere usar uma picape média para rodar na cidade. Ela foi desenvolvida
justamente para isso. A má notícia é que, como o título já entrega, essa
versão, preparada para as ruas e com detalhes exclusivos, só está à venda na
Europa.
Nem mesmo o mercado americano tem essa versão “escondida”. A
Ranger MS-RT ( M-Spor Road Technology) foi feita para quem não liga tanto para
capacidade de carga e desempenho no off-road.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-xlt-v6-2026-50-fotos-exclusivas-da-picape-media/8606" target="_blank">Ford Ranger XLT V6 2026: 50 fotos exclusivas da picape média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-da-defesa-civil-detalhes-da-picape-em-42-fotos-exclusivas/8355">Ford Ranger da Defesa Civil: detalhes da picape em 42 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-super-duty-e-versao-parruda-e-raiz-que-voce-nao-pode-comprar/8042">Nova Ford Ranger Super Duty é versão parruda e raiz que você não pode comprar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-foi-a-unica-picape-que-valorizou-em-2024/7726">Ford Ranger foi a única picape que valorizou em 2024&nbsp;</a></li></ul>
Ou seja, ela não tem a mesma preparação que a Ranger Raptor,
por exemplo. Esta última é voltada para o alto desempenho especialmente na
terra, longe do asfalto.
<h2>O que tem de diferente na Ford Ranger MS-RT?</h2>
Logo de cara, é possível notar uma grade diferente, com
furos em formato de colmeia que vão crescendo da extremidade para o centro,
onde está posicionado o logotipo oval. O para-choque é outro ponto quase
impossível de não notar, mais largo, deixa a picape 16,4 cm mais larga. As
tomadas de ar na base do para-choque mais parecem de um esportivo do que as
luzes de neblina que ocupam aquele lugar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521902365" width="250px">
As caixas de roda e estribos dão lugar a uma peça na cor da
carroceria com saída de ar na saia lateral, essa sim com moldura preta na mesma
linha da base do para-choque dianteiro.
Ainda não acabou, na parte traseira, o topo da tampa da
caçamba recebe um spoiler integrado. E ele não é o único, no lugar do
santoantonio, outro spoiler acima do vidro traseiro. Ainda há um difusor
traseiro, que parece ser mais decorativo do que com função aerodinâmica, mas
que vale para o kit.
Sentiu falta de algo? Então, faltou só a Ford olhar para a
Raptor e instalar ponteiras duplas de escapa para Ranger MS-RT.
O interior reserva outras novidades para Ranger “de
rua”.Nada de bancos com encostos, aqui os assentos são de couro, do tipo concha
integrados. As costuras azuis são outro detalhe da versão, mas que combinam
mesmo com a cor Fast Blue, mas que não mudam a depender da cor da carroceria.
Isso se repete também na Ranger Raptor, que tem os detalhes
interior em laranja, mesmo com as cores externas diferentes. A Ranger de rua
também recebe o centralizador no volante. Por falar nele, o aro do volante,
revestido de couro com costuras em azul, é mais grosso. Logos MS-RT nos bancos
dianteiros e traseiros completam a personalização da cabine.
<h2>Ranger rebaixada?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521902470" width="250px">
Não foi só no visual que a Ford preparou sua versão de rua
da Ranger. A picape ficou 4 cm mais baixa na distância do solo, recalibrou a
suspensão para deixá-la mais firme e ganhou bitolas mais largas. Isso garante
mais firmeza e não deixa a picape balançar tanto a carroceria.
&nbsp;Para completar, as
rodas de 21 polegadas têm um desenho exclusivo para versão e um perfil 275/41 e
nada de pneus todo terreno. A MS-RT usa pneus Continental ContiSportContact 5.
<h2>Motor Ranger MS-RT</h2>
Aqui, a Ranger MS-RT dá uma derrapada. Sob o capô, a picape
tem um motor V6 turbodiesel 3.0, a mesma nomemclatura do V6 usado na Ranger
vendida por aqui. O problema é que na versão rebaixada, o propulsor rende 240
cavalos de potência 61, 2 kgfm de torque, associado a um câmbio automático de
10 marchas.
Abaixo dos 250 cv do V6 da Ranger vendido no Brasil e bem
longe dos 397 cv e 59,4 kgfm de torque da Raptor, que usa um V6 biturbo a
gasolina.
Apesar da pegada esportiva, a Ranger MS-RT não deixa de lado
a sua origem. A tração é integral permanente e picape oferece diferentes modos
de condução: Normal, Eco, Reboque/Transporte, Escorregadio, Lama e Areia. Ainda
é possível carregar até 1.000 kg na caçamba e 3.500 kg de reboque.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/epEgyjTZ1yk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a Ford Ranger rebaixada de fábrica que queríamos no Brasil

Nova configuração não deve desembarcar por aqui, mas é mais completa e comemorativa

Enquanto no Brasil aguardamos a oficialização da linha 2026 do BYD Dolphin Mini, na China o modelo já atualizado acaba de ganhar versão de topo mais completa e refinada chamada de “Free Edition”. Por lá, o hatch elétrico conhecido Seagull ganha upgrade no acabamento interno e melhorias no design, segurança e capacidade de autonomia.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Ainda construído na e-Platform, o BYD Dolphin Mini 2026 mantém os 3,78 metros de comprimento, 1,71 metros de largura, 1,54 metros e largura e 2,50 metros de entre eixos. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.youtube.com/watch?v=prmoFTmDius" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha desconto e fica mais barato que Tera manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-o-1-carro-eletrico-fabricado-no-brasil/8678" target="_blank">BYD Dolphin Mini é o 1º carro elétrico fabricado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-sistema-olho-de-deus-usado-pela-byd-em-seus-novos-carros/7782" target="_blank">Como é o sistema "Olhos de Deus" usado pela BYD em seus novos carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-sistema-olho-de-deus-usado-pela-byd-em-seus-novos-carros/7782" target="_blank">BYD Dolphin Mini: como seria se o elétrico ganhasse um irmão sedan</a></li> </ul>Embora a plataforma seja a mesma, a tecnologia aumentou e um dos resultados do conjunto mecânico melhorou: a autonomia. Mantendo o propulsor de até 75 cavalos de potência e 13,8 kgfm de torque máximo, o novo Seagull “Free Edition” agora oferece até 405 quilômetros de autonomia segundo o ciclo chinês CLTC ainda com a bateria de 38,88 kWh.A nível de comparação, hoje o BYD Dolphin Mini 2025, segundo Inmetro, oferece até 280 quilômetros de autonomia. Caso o a nova versão do hatch venha para o Brasil, esse número deve diminuir, mas ainda assim ser superior ao desempenho elétrico que já conhecemos.Além disso, a nova configuração do Dolphin recebeu mudanças sutis em seu design e acabamento. Por fora, a única alteração ocorrida foi no logo da BYD redesenhado na dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521863990" width="251px" title="BYD Seagull First Edition evento de estreia" alt="Reprodução/CarNewsChina">Por dentro, o acabamento ficou mais refinado. A iluminação da cabine foi atualizada e a parte interna ainda recebeu novos materiais de forro interno, que segundo a montadora possuem maior durabilidade. Outra novidade é que o interior também recebeu novas cores de acabamento, chamadas de “Sand Dune Pink” e a central multimídia flutuante ficou ainda maior, com medidas que passam de 10,1 polegadas para 12,8 polegadas. Os sistemas de direção e ar-condicionado também foram aprimorados.E, por fim, a nova versão do Dolphin Mini ficou mais segura. Com o acréscimo do sistema God’s Eyes C ao pacote ADAS do hatch elétrico.Na China a versão “Free Edition” do Dolphin Mini está com preço de lançamento de 78.800 yuans, o que em conversão direta da pouco mais de R$ 59 mil. Se levarmos em conta a mesma proporção de preços do modelo 2025 que tem sua versão de entrada no oriente custando 63.800 yuans que no Brasil custa R$ 118.800, a nova configuração de topo chegaria aqui custando em torno de R$ 146.800.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></section>

BYD Dolphin Mini ganha versão "Free Edition" prometendo mais autonomia

SUV já confirmado para o Brasil foi flagrado em testes e pode ser ameaça contra chineses

Flagras e segredos

A Volkswagen segue com
investimentos em nosso país. Um dos modelos que está prestes a chegar nos
próximos anos é o Tayron, <a href="https://www.instagram.com/reel/DLkcKoaxLsK/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">SUV de sete lugares que foi flagrado em testes no Brasil,</a> onde poderá ser rebatizado com o nome Tiguan.
Apesar do nome ainda ser
mantido em segredo, o modelo virá para o nosso país e será importado, de acordo
com Ciro Possobom, CEO da VW no Brasil, que confirmou a informação com
exclusividade à Mobiauto durante a ExpoLondrina 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-investira-r-13-bi-em-sp-para-fazer-gol-suv-tiguan-chines-e-motor-hibrido-flex/6440" target="_blank">VW investirá R$ 13 bi em SP para fazer Gol SUV, Tiguan chinês e motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li></ul>
Como o visual do SUV já é
conhecido, um dos maiores mistérios é: qual a motorização que o modelo irá
utilizar por aqui? Tudo leva a crer que seja o motor 1.5 eTSI, já presente em
outros mercados e que já roda por aqui em testes <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">desde 2022</a>.
O propulsor de 1,5 litro
turbo rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com gasolina, sendo
uma evolução do 1.4 TSI, já disponível em nosso mercado. Entre as diferenças
estão a capacidade de deslocamento um pouco maior, o turbocompressor de
geometria variável e o funcionamento em ciclo Miller (ao invés do ciclo Otto)
para otimizar o consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416037289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen Tayron divulgação">
Contudo, o maior destaque
está no auxílio de um sistema elétrico de 48 volts ao motor térmico. A bateria
é formada por íons de lítio, sendo responsável por alimentar todos os sistemas
elétricos de 12V do veículo e o alternador por meio de correia dentada.
Essa concepção dispensa o
uso do motor a combustão em determinadas situações. Dessa forma, os modelos com
esse tipo de motorização conseguem atingir bons níveis de autonomia, como
referência, o Golf europeu consegue atingir os 25 km/l.
A expectativa é que em um
segundo momento, modelos como o VW T-Cross e Nivus também ganhem o novo
propulsor, principalmente para brigar contra modelos híbridos chineses.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tiguan sai da toca e pode ter no Brasil futuro motor de Nivus e T-Cross

 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Buggy com porte de Renault Kwid, carroceria em fibra de vidro e mecânica Volkswagen já carregava o nome do SUV da Jeep há 36 anos

A<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105" target="_blank"> Stellantis apresentou o Jeep Commander no último mês</a>. O modelo chegou como o maior SUV nacional produzido pela marca e um dos principais lançamentos do ano no setor automotivo. No entanto, essa não é a primeira vez que temos um “jipe Commander” produzido no Brasil, e a Mobiauto pode provar.
Ainda na década de 1980, quando o mercado estava fechado para importações, novas<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579" target="_blank"> fabricantes nacionais e concessionárias surgiram com a missão de construir novos veículos</a>. Uma delas era a Boxer Desenvolvimento de Veículos, instalada no bairro do Ipiranga, em São Paulo (SP).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
A empresa construiu o primeiro jipe Commander do Brasil em 1985, que na verdade não passava de um buggy. O projeto era formado por uma carroceria de plástico reforçada em fibra de vidro e com barras tubulares de aço, solução que era chamada pela fabricante de carroceria monobloco.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Jipe+Commander+da+Boxer/Jipe+commander+3x4+dianteira.jpg" width="433" height="289"/>
O conjunto podia ser instalado sobre os chassis dos VW 1300, 1500 e 1600 - ou seja, de Fusca, Variant, Brasília, entre outros VW -, sem qualquer recorte ou adaptação. Além da base estrutural, o buguinho ainda contava com motor, câmbio, freios e suspensões originais da fabricante alemã.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-o-carro-camaleao-capaz-de-virar-porsche-picape-e-ate-rolls-royce/557" target="_blank">Fusca, o carro-camaleão capaz de virar Porsche, picape e até Rolls Royce</a>
Ele podia ser comprado em dois pacotes diferentes: um era o kit com a carroceria para o comprador montar o seu Commander em casa, com um valor médio de Cr$ 27.500; o outro era o buggy completo, com a cabine, chassi e mecânica VW instalada e revisada, por um preço médio de Cr$ 65.000.
Além da carroceria da Boxer e da mecânica Volkswagen, o kit do primeiro jipe Commander oferecia novos pára-brisas, pára-choques, capota de lona e bancos com acabamento em courvin (couro sintético).
O visual era inspirado em jipes militares e a carroceria, pintada nas cores marrom e verde. Já as dimensões do Commander eram próximas às de um Renault Kwid, com 3.530 mm de comprimento, 1.650 mm de altura e 1.680 mm de largura. A carroceria (sem contar a plataforma) pesava apenas 120 kg.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Jipe+Commander+da+Boxer/Jipe+Commander+miniatura.jpg" width="700" height="467"/>
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O “jipe” chegou a ter até uma versão infantil, em escala reduzida, que era equipada com motor de motocicleta. Porém, a vida do jipe Commander foi curta e durou apenas dois anos.&nbsp;
Em 1987, o projeto evoluiu e ganhou portas e um novo santantônio em fibra de vidro. Naquele momento, ele já era fabricado pela Coperglass, em Guarulhos (SP), e abandonava a alcunha Commander para se chamar Savage.
Imagens: Reprodução / Lexicar Brasil e Quatro Rodas
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Primeiro Jipe Commander tinha base de Fusca e podia ser montado em casa

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV de sete lugares 4x4 a diesel tem espaço de sobra e encara qualquer coisa, mas cobra caro demais por isso e ganhou um concorrente pesado

Avaliação: Toyota SW4, vale pagar R$ 100.000 a mais que um Jeep Commander?

Clientes paulistas não têm nenhuma versão do SUV abaixo dos R$ 200 mil, mas, na compra com CNPJ, truque eleva desconto na compra a até 12,3%

A Stellantis apresentou o Jeep Commander na última semana e o novo SUV atingiu rapidamente a marca de<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-faz-stellantis-faturar-r-600-milhoes-em-6-horas/1114" target="_blank"> 2.800 unidades reservadas</a> na pré-venda. São duas versões com duas motorizações cada, sendo empurradas pelo 1.3 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm ou o recalibrado 2.0 turbodiesel de 170 cv e 38,7 kgfm - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105" target="_blank">clique aqui para saber tudo.</a>
Com opção de levar até sete passageiros, o objetivo do grupo é fazer o novato brigar em dois patamares: com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8/2026" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/tiguan/2025" target="_blank">VW Tiguan</a> entre o SUVs monobloco a gasolina, e com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2025" target="_blank">Toyota SW4</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/trailblazer/2026" target="_blank">Chevrolet Trailblazer</a> entre os SUVs a diesel de sete lugares. Veja tabela de preços:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Jeep Commander Limited T270: 199.990
Jeep Commander Overland T270: R$ 219.990
Jeep Commander Limited TD380: R$ 259.990
Jeep Commander Overland TD380: R$ 279.990
As etiquetas são competitivas e justificam parte do sucesso meteórico do Commander nas vendas. No entanto, para o estado de São Paulo esses valores ficam um pouco mais salgados.
Os tíquetes acima divulgados pela Stellantis se referem à tabela nacional de preços, mas os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-de-icms-afetara-os-precos-de-carros-novos-e-usados/552" target="_blank">paulistas pagam uma alíquota mais alta de ICMS </a>que as demais unidades federativas, sendo 3,9% desde abril. Por isso, seguem uma outra tabela. Veja abaixo os preços sugeridos para SP:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-2022-veja-os-precos-versoes-e-itens-de-serie/1106" target="_blank">Jeep Commander 2022: veja os preços, versões e itens de série</a>
Jeep Commander Limited T270: R$ 206.643
Jeep Commander Overland T270: R$ 227.308
Jeep Commander Limited TD380: R$ 268.752
Jeep Commander Overland TD380: R$ 289.428
<h2>“Jeitinho” para chegar a 12,3% de desconto</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/14+Jeep_Commander_Overland_Flex_0001.jpg" width="1280" height="853"/>
Os preços são mais salgados, mas concessionários e clientes encontraram uma forma de “driblar” o imposto. Em contato com lojistas, a Mobiauto apurou que o Commander já pode ser comprado com CNPJ, e que essa compra pode ser feita diretamente com a fábrica da Jeep em Goiana (PE).
Isso quer dizer que, além dos 8% de desconto no método de compra direta, os paulistas têm o adicional de verem os pedidos serem faturados em outro estado, com alíquota de ICMS mais baixa, fugindo da alíquota mais alta.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105">Avaliação: Jeep Commander quer peitar Tiggo 8, Tiguan e SW4 ao mesmo tempo</a>
Dessa forma, usando como base a tabela de preços sugeridos para São Paulo, os clientes paulistas que utilizarem da venda direta conseguem um desconto de 12,3% em relação a quem efetua a compra na modalidade pessoa física. Veja tabela para a venda direta:
Jeep Commander Limited T270: R$ 183.991&nbsp;
Jeep Commander Overland T270: R$ 202.391
Jeep Commander Limited TD380: R$ 239.191
Jeep Commander Overland TD380: R$ 257.591
Os lojistas, inclusive, vêm instruindo clientes a alterar a localização no hotsite do SUV para “Goiana - PE” quando fizerem a reserva online. Quem optar por adquirir pela loja, terá de desembolsar um sinal de R$ 1.000.
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<h2>Jeep Commander: pré-venda e prazo para entrega</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/02+Jeep_Commander_quatro+vers%C3%B5es+juntas.jpg" width="1280" height="853"/>
A pré-venda continua no <a href="https://commander.jeep.com.br/" target="_blank">hotsite oficial do modelo</a> até o dia 7 de outubro. Todos que reservarem o SUV até essa data ganharão as três primeiras revisões grátis.
Só não espere ter o Commander na garagem tão já. A previsão é que os primeiros 500 compradores só recebam o veículo até o final de outubro, e que a entrega para os 1.000 do segundo lote ocorra até o final de novembro.
Quanto aos demais, nem a Jeep sabe, mas é possível que fique para dezembro ou para os primeiros meses de 2022.&nbsp;
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Jeep Commander tem “jeitinho” para fugir de ICMS mais alto em SP

Pré-venda do SUV tem 2.800 unidades vendidas em um quarto de dia. Com preço mínimo de R$ 200.000, faturamento foi tão alto quanto o prazo de espera pela entrega

A julgar pela pré-venda do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2025" target="_blank">Jeep Commander</a>, o ousado investimento em um SUV do segmento D com produção nacional foi mais uma aposta certeira da Stellantis no Brasil. Mesmo com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-2022-veja-os-precos-versoes-e-itens-de-serie/1106" target="_blank">preços na faixa de R$ 200.000 a R$ 280.000</a>, a fabricante vendeu 2.800 unidades do utilitário esportivo de sete lugares em apenas seis horas.
Segundo a empresa, a expectativa era comercializar o primeiro lote de 500 unidades do Commander em quatro dias, devido ao tíquete médio mais elevado em relação aos irmãos <a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e <a href="mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>. Porém, ele teria se esgotado em apenas meia horas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Tais compradores ganharam um kit de boas-vindas com uma mala de viagem em couro mais um uma necessaire com produtos de higiene da Trousseau.&nbsp;
O segundo lote, com 1.000 veículos, acabou nos 15 minutos sequentes, perfazendo 1.500 reservas em 45 minutos. Outros 1.200 exemplares acabaram negociados até o fim do dia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105">Avaliação: Jeep Commander quer peitar Tiggo 8, Tiguan e SW4 ao mesmo tempo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Overland/Jeep+Commander+Overland+T270+flex+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Stellantis confirmou que dentro das 2.800 unidades constam todas as quatro versões do Commander, mas não informou quantas de cada foram negociadas. Ainda assim, é possível ter uma ideia de quanto a companhia faturou até agora com a pré-venda, e foi um valor alto.
Se tomarmos como base a versão de entrada, Limited T270 (1.3 turboflex automática de seis marchas), de R$ 199.990, multiplicada por 2.800, temos aí um faturamento mínimo de R$ 560 milhões. Isso sem levar em conta que no Estado de SP o preço mínimo é maior, R$ 206.643.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-detalhes-que-suv-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/1080">Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele</a>
Se a conta for feita com os R$ 279.990 da versão de topo, Overland TD380 4x4 (2.0 turbodiesel automática de nove marchas), aí chegamos a um teto de R$ 780 milhões. O mais provável e que a Stellantis tenha chegado a um meio-termo na faixa entre R$ 600 milhões e R$ 700 milhões.
<h2>Pré-venda ainda ativa, mas com espera longa</h2>
A pré-venda continua no <a href="https://commander.jeep.com.br/">hotsite oficial do modelo</a> até o dia 7 de outubro. Todos que reservarem o SUV até essa data ganharão as três primeiras revisões grátis.
Só não espere ter o Commander na garagem tão já. A previsão é que os primeiros 500 compradores só recebam o veículo até o final de outubro, e que a entrega para os 1.000 do segundo lote ocorra até o final de novembro. Quanto aos demais, nem a Jeep sabe, mas é possível que fique para dezembro ou para os primeiros meses de 2022.
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Encontre aqui tudo sobre Jeep commander – Página 17

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