SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Hatch elétrico começa a cair no gosto do mercado e já ultrapassa barreira importante

Principal
lançamento da BYD em 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Mini</a> emplacou bem em abril, tanto que
já superou a barreira das 3.000 unidades mensais vendidas no quarto mês do ano.
Para ser ideia, o hatch compacto elétrico vendeu mais que o dobro do Citroën C3
no período, que é um dos carros mais baratos oferecidos no mercado brasileiro. 
Segundo
a Fenabrave, o BYD Dolphin Mini emplacou nada menos do que 3.143 unidades em
abril, o que representa um crescimento de 21% em relação a março, quando o
hatch elétrico vendeu 2.468 carros. Mas chama a atenção ainda o desempenho do
BYD Dolphin Mini quando comparamos a um dos carros mais baratos do Brasil, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a> (1.537 unidades), já que o elétrico vendeu o dobro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-byd-dolphin-mini-tem-que-falta-nos-carros-de-ate-r-115-mil/4186?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que o BYD Dolphin Mini tem que falta nos carros de até R$ 115 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-skin-sobe-nivel-de-eletricos-de-r-150-000/3781?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: GWM Ora 03 Skin sobe nível de elétricos de R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-chega-ao-brasil-como-o-volkswagen-up-partiu/4163?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini chega ao Brasil como o Volkswagen Up! partiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-lancado-por-r-115-800-veja-preco-e-detalhes-da-versao/4169?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Dolphin Mini é lançado por R$ 115.800; veja preço e detalhes da versão</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709132579258.byd-dolphin-mini-painel.jpg" alt="" width="300px">
Quando
pegamos o breve histórico das vendas do Dolphin Mini, que está sendo emplacado
no Brasil desde fevereiro, o hatch elétrico vendeu 25 unidades em fevereiro,
2.468 carros em março e agora 3.143 unidades em abril, assim totalizando 5.636
carros nos seus três primeiros meses no mercado nacional.
Neste
caso, é importante lembrar que atualmente o BYD Dolphin Mini é comercializado
hoje por R$ 115.800 em versão única, enquanto o Citroën C3 é vendido com preços
entre R$ 74.790 e R$ 99.990. Com isso, o hatch elétrico da gigante chinesa tem
tabela razoavelmente mais alta, com diferenças de valores que variam de R$
41.010 a R$ 15.810.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685385487344.citroen-c3-feel-1.0-mt-2023-dianteira-terra.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como é o BYD Dolphin Mini</h2>
Lançado
no final de fevereiro no Brasil, o novo BYD Dolphin Mini tem porte de hatch
compacto com seus 3,78 metros de comprimento, sendo um pouco maior que um
Renault Kwid (que tem 3,68 m). Em contrapartida, tem distância entre-eixos de
2,50 m, o que na prática é apenas 4 cm menor do que Fiat Fastback, por exemplo.
No mais, tem 1,58 m de altura e 1,71 m de largura. Só acaba pecando no diminuto
porta-malas com seus parcos 230 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710279011005.design-sem-nome-2024-03-12t183007.651.png" alt="" width="300px">
Equipado com
motor elétrico e tração dianteira, o hatch compacto chinês entrega 75 cv de
potência e 13,8 kgfm de torque, números superiores aos 65 cv de potência e 11,3
kgfm de torque do Kwid E-Tech. Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100
km/h em 14,9 segundos, enquanto a velocidade máxima fica estabelecida em 130
km/h - pouco a mais do que os 120 km/h de máxima, maior velocidade nas rodovias
do Brasil. 
De acordo com o
padrão PBEV do Inmetro, o novo BYD Dolphin Mini tem autonomia máxima de 280 km
com sua bateria de 38,8 kwh de capacidade. A fabricante divulga um tempo de
recarga rápida (DC) em apenas 30 minutos, porém, numa situação que a bateria
será carregada de 30% a 80%.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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BYD Dolphin Mini cumpre expectativas e vende o dobro do Citroën C3

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Pré-venda do SUV tem 2.800 unidades vendidas em um quarto de dia. Com preço mínimo de R$ 200.000, faturamento foi tão alto quanto o prazo de espera pela entrega

A julgar pela pré-venda do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>, o ousado investimento em um SUV do segmento D com produção nacional foi mais uma aposta certeira da Stellantis no Brasil. Mesmo com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-2022-veja-os-precos-versoes-e-itens-de-serie/1106" target="_blank">preços na faixa de R$ 200.000 a R$ 280.000</a>, a fabricante vendeu 2.800 unidades do utilitário esportivo de sete lugares em apenas seis horas.
Segundo a empresa, a expectativa era comercializar o primeiro lote de 500 unidades do Commander em quatro dias, devido ao tíquete médio mais elevado em relação aos irmãos <a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e <a href="mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>. Porém, ele teria se esgotado em apenas meia horas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Tais compradores ganharam um kit de boas-vindas com uma mala de viagem em couro mais um uma necessaire com produtos de higiene da Trousseau.&nbsp;
O segundo lote, com 1.000 veículos, acabou nos 15 minutos sequentes, perfazendo 1.500 reservas em 45 minutos. Outros 1.200 exemplares acabaram negociados até o fim do dia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105">Avaliação: Jeep Commander quer peitar Tiggo 8, Tiguan e SW4 ao mesmo tempo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Overland/Jeep+Commander+Overland+T270+flex+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Stellantis confirmou que dentro das 2.800 unidades constam todas as quatro versões do Commander, mas não informou quantas de cada foram negociadas. Ainda assim, é possível ter uma ideia de quanto a companhia faturou até agora com a pré-venda, e foi um valor alto.
Se tomarmos como base a versão de entrada, Limited T270 (1.3 turboflex automática de seis marchas), de R$ 199.990, multiplicada por 2.800, temos aí um faturamento mínimo de R$ 560 milhões. Isso sem levar em conta que no Estado de SP o preço mínimo é maior, R$ 206.643.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-detalhes-que-suv-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/1080">Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele</a>
Se a conta for feita com os R$ 279.990 da versão de topo, Overland TD380 4x4 (2.0 turbodiesel automática de nove marchas), aí chegamos a um teto de R$ 780 milhões. O mais provável e que a Stellantis tenha chegado a um meio-termo na faixa entre R$ 600 milhões e R$ 700 milhões.
<h2>Pré-venda ainda ativa, mas com espera longa</h2>
A pré-venda continua no <a href="https://commander.jeep.com.br/">hotsite oficial do modelo</a> até o dia 7 de outubro. Todos que reservarem o SUV até essa data ganharão as três primeiras revisões grátis.
Só não espere ter o Commander na garagem tão já. A previsão é que os primeiros 500 compradores só recebam o veículo até o final de outubro, e que a entrega para os 1.000 do segundo lote ocorra até o final de novembro. Quanto aos demais, nem a Jeep sabe, mas é possível que fique para dezembro ou para os primeiros meses de 2022.
[video]
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Jeep Commander faz Stellantis faturar R$ 600 milhões em 6 horas

Utilitário esportivo de sete lugares será mais caro que o irmão, mas tem muito mais a ver com ele do que a Stellantis gostaria de admitir

Em destaque, a suspensão traseira do novo Commander. Imagem deixa claro que jogo é idêntico ao do Compass (Divulgação)
Depois de meses de muito mistério e informações divulgadas a conta-gotas, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-enfim-tem-visual-revelado-veja-como-sera/1077" target="_blank">Jeep Commander enfim se revelou por inteiro ao mundo</a> nesta semana, apresentando-se como uma opção maior e mais cara no portfólio nacional da marca, com possibilidade de trafegar com até sete passageiros.
Ainda faltam confirmações pela frente, como as dimensões, as versões de acabamento (que serão duas, conforme o jornalista Jorge Moraes já revelou) e os motores (também dois, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">1.3 GSE turboflex</a> recentemente estreado por Fiat Compass e Jeep Compass e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-4x4-diesel-melhorou-o-desempenho-off-road/1058" target="_blank">conhecido 2.0 MultiJet turbodiesel</a> recalibrado, conforme a Mobiauto vem adiantando há algum tempo).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Oficiais/Jeep+Commander+dianteira+integral.jpg" width="1280" height="853"/>Sem muitos invencionismos, este será o visual do novo Jeep Commander (Divulgação)
Porém, com as informações já disponíveis, mais uma boa lupa para observar detalhes que inicialmente passaram despercebidos, é possível fechar quase todo o quebra-cabeça a respeito do SUV de sete lugares que será lançado e entrará em pré-venda no próximo dia 26, mas deve chegar efetivamente às lojas em outubro.
Apesar do visual exclusivo, com dianteira própria e um balanço traseiro bem diferente, inspirado no grandalhão americano Grand Wagoneer e na próxima geração do Grand Cherokee (que ainda será lançada, mas vem sendo flagrada inclusive no Brasil), o Commander tem uma relação muito mais íntima com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> do que a Stellantis quer fazer parecer.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2022-tera-cor-do-polo-gts-e-carregador-de-celular-por-inducao/1071" target="_blank">VW Nivus 2022 terá cor do Polo GTS e carregador de celular por indução</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Oficiais/Jeep+Commander+traseira+integral.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira se inspira nos americanos Grand Wagoneer e Grand Cherokee (Divulgação)
<h2>O que no Commander vem herdado do Compass</h2>
Não é só a plataforma Small Wide, usada também por <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, que o Commander herda do irmão menor. Quase toda a estrutura do monobloco vem do Compass, com elementares adaptações para comportar uma terceira fileira de assentos. Voltaremos a discorrer sobre isso mais adiante.
Se analisarmos a carroceria do Commander a partir das imagens reveladas nesta semana pela Stellantis, veremos que nela há muitos elementos estruturais e de estamparia idênticos aos do Compass: para-lamas dianteiros (com mudanças em detalhes nos recortes), colunas A e B e portas laterais dianteiras, por exemplo. O teto é parcialmente igual até a coluna B, onde passa a ter um caimento diferente.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>Plataforma e muitos elementos do Compass estarão presentes no Commander. Consegue identificar de vista alguns deles? (Murilo Góes/Mobiauto)
Até o bocal do tanque de combustível e as caixas de roda com estilo trapezoidal são compartilhadas com o Compass, mas o SUV de sete lugares possui um entre-eixos esticado – o que significa também o uso de portas laterais traseiras maiores que as do Compass. Todavia, as molduras laterais são muito similares àquelas vistas na versão S do modelo menor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dr-caoa-como-um-medico-virou-fabricante-de-carros/1069" target="_blank">"Dr. Caoa": como um médico virou fabricante de carros</a>
Mecanicamente, o Commander utilizará os mesmos motores, câmbios e suspensões do Compass. Haverá adequações, obviamente, especialmente voltadas a freios e motorização turbodiesel. Por isso, deixaremos para falar desta última parte mais à frente. Afinal, aqui estamos mencionando o que os dois utilitários esportivos têm em comum.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+motor.jpg" width="1280" height="853"/>Motor 1.3 GSE turboflex, estreado recentemente por Compass e Toro, estará nas versões mais baratas do Commander (Murilo Góes/Mobiauto)
Nas versões de entrada, entrará em cena o recém-estreado propulsor 1.3 GSE turboflex com quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta e sistema MultiAir III, aliado à caixa automática de seis marchas da Aisin. Renderá 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível). A tração será dianteira, munida de bloqueio eletrônico de diferencial.
Já as suspensões, conforme as imagens de traseira deixam ver sutilmente, manterão a arquitetura McPherson (um braço triangular inferior) de Renegade e Compass, incluindo molas e amortecedores em peças únicas. Por conta do diâmetro maior do conjunto pneu/roda, o Commander deve alcançar uma altura do solo e total superiores às do Compass.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-tem-o-5o-pior-poder-aquisitivo-no-mundo-para-comprar-um-carro/1076" target="_blank">Brasileiro tem o 5º pior poder aquisitivo no mundo para comprar um carro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Primeira+apari%C3%A7%C3%A3o/Jeep+Commander+-+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Esta imagem deixa ver o braço triangular ingerior da suspensão traseira McPherson do Commander, igualzinha à do Compass (Divulgação)
O tanque de combustível de 60 litros será o mesmo de Compass e Toro a diesel. Os freios devem ser a disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira e sólidos na traseira, porém ligeiramente redimensionados para suportar o maior peso do Commander.
Por dentro, a estrutura do painel será outro presente do Compass, incluindo volante, quadro de instrumentos 100% digital (em todas as versões) e central multimídia em tela tátil flutuante de 10,1 polegadas, itens estes idênticos aos do irmão (e que estarão, pelo menos em partes, presentes <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-turbo-tera-visual-renovado-e-volante-do-compass/978" target="_blank">também no Renegade a partir do ano que vem</a>).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Interior/Jeep+Commander+cabine+1280x853.jpg" width="1280" height="853"/>Cabine replicará muitos itens do próprio Compass, porém com acabamento um pouco mais sofisticado (Divulgação)
Além disso, o Commander trará <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">chip nativo para Wi-Fi</a> e o sistema<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-flex-ganha-central-com-wi-fi-mas-nao-motor-turbo-ainda/711" target="_blank"> Adventure Intelligence</a>, que inclui chamadas de emergência ao toque de um botão no console de teto, monitoramento remoto de informações do veículo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">comandos de partida do motor e destravamento das portas via chave, aplicativo no celular ou Alexa (comando de voz da Amazon)</a>.
Os sistemas semiautônomos de assistência à condução já existentes nos novos Compass e Toro se farão presentes no Commander: controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial, leitura de placas de sinalização e assistente de permanência em faixa são itens garantidos, talvez com incremento de uma ou outra função inéditas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Primeira+apari%C3%A7%C3%A3o/Jeep+Commander+-+volante.jpg" width="1489" height="993"/>Cockpit com este volante, este quadro de instrumentos digital, esta régua de ar-condicionado e e esta central multimídia fluruante de 10,1" já é bem familiar entre os donos do Compass 2022 (Divulgação)
<h2>O que é exclusivo ou inédito no Commander</h2>
Para não deixar a sensação de que o Commander é na verdade um Compass esticado, a Stellantis tentou constituir o SUV de sete lugares com um design mais elegante, familiar e imponente. Até o nome da versão de topo vai mudar: Overland (a de entrada se chamará Limited, como as opções intermediárias de Compass e Renegade).
De frente, apesar de se parecer com o irmão, o Commander possui uma identidade visual própria, através de conjunto óptico, grade e para-choque exclusivos. A grade mantém as sete barras verticais características de todo Jeep, porém com estilo convexo, enquanto o capô possui recortes próprios.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Oficiais/Jeep+Commander+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>Com este close, é possível ver bem os detalhes da dianteira do Commander. Jeep tentou deixá-la mais elegante que a do Compass. Conseguiu? (Divulgação)
Ao contrário do Compass, os faróis full-LED do Commander são retos na base e possuem degraus no topo, com ambas as extremidades adornadas por frisos cromados. As luzes diurnas, encravadas em dois recortes do para-choque, são integradas por outra régua cromada. Abaixo delas ficam os faróis de neblina, único elemento de iluminação com projetores.
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A traseira, obviamente, é a porção do chassi que mais muda. O caimento do teto, mais paralelo ao solo, serve para aumentar o espaço à cabeça dos ocupantes da terceira fileira, enquanto a tampa do porta-malas posicionada quase a 90 graus do chão ajuda a aumentar o volume do porta-malas, mesmo com todos os bancos eretos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Oficiais/Jeep+Commander+traseira+close.jpg" width="1280" height="853"/>Lanternas traseiras são bipartidas, full-LED, bastante afiladas e integradas por uma destacada régua em cromo acetinado. Elas são divididas em dois andares: o de cimatraz os guias de posição e de seta; o de baixo, as luzes de freio e ré (Divulgação)
Nas laterais, as rodas ostentam desenho exclusivo e há quatro vidros em cada flanco, sendo duas vigias traseiras extremamente generosas. Todos esses detalhes remetem à primeira geração do Commander, dos anos 2000. Duas barras cromadas filiformes promovem a divisão com o teto bicolor em tom preto.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Oficiais/Jeep+Commander+2006+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Nesta imagem &nbsp;podemos ver como a disposição dos vidros e da tampa do porta-malas do novo Commander têm uma singela inspiração no SUV homônimo vendido 15 anos atrás (Divulgação)
As lanternas, também de LED, são estreitas, bipartidas e divididas em dois níveis, sendo que a parte superior se integra por meio de mais frisos, desta vez em preto brilhante. Já no centro do para-choque traseiro, o filete é acetinado. E, como na versão S do Compass, o Commander terá os para-choques pintados na cor da carroceria.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Interior/Jeep+Commander+painel+faixa+alc%C3%A2ntara.jpg" width="1280" height="853"/>Embora a estrutura do painel seja herdada do Compass, no Commander os revestimentos são de padrão superior, incluindo faixas em couro alcântara (Divulgação)
Por dentro, como já adiantamos, a base estrutural de painel e dos bancos das duas primeiras fileiras é a mesma do Compass, porém com acabamentos exclusivos e mais nobres, usando couro marrom, faixas em alcântara e ainda mais elementos cromados. Tudo para dar à cabine um toque extra de sofisticação.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Interior/Jeep+Commander+segunda+e+terceira+fileira+de+assentos.jpg" width="1621" height="1080"/>Estrutura dos bancos dianteiros e intermediário vêm do Compass, mas peças recebem elementos externos exclusivos no Commander (Divulgação)
De maneira elementar, a terceira fileira de assentos é um item inexistente no Compass e que será usado pela primeira vez entre os Jeep nacionais no Commander. O acesso será através do rebatimento do encosto lombar bipartido do banco intermediário. A Stelanttis não divulgou como ficará a capacidade do porta-malas do SUV com os lugares extras rebatidos ou não.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Oficiais/Jeep+Commander+terceira+fileira+de+bancos.jpg" width="1415" height="943"/>Acesso à terceira fileira se dá pelo rebatimento do banco do meio, que é bipartido (Divulgação)
Por fim, o motor 2.0 quatro-cilindros 16V turbodiesel, que segue aliado ao câmbio automático de nove marchas da ZF e com tração 4x4 sob demanda, com reduzida, controle de velocidade em declives, entrega prioritária às rodas dianteiras e, ao que tudo indica, 170 cv de potência e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772">tanque de Arla 32 para conter as emissões de poluentes</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Interior/Jeep+Commander+console+comandos+tra%C3%A7%C3%A3o+4x4.jpg" width="1414" height="942"/>Console central exibe os comandos de Auto Hold, reduzida, bloqueio de diferencial e controle de velocidade em descida do novo Commander Overland 4x4 diesel (Divulgação)
A diferença é que, segundo o jornalista Jorge Moraes, o torque deve ser ampliado para cerca de 380 Nm ou 38,7 kgfm, ganho de 3 kgfm em relação aos 35,7 kgfm de Compass, Toro e Renegade diesel.
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Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele

Com lançamento previsto para novembro, utilitário já tem nome definido e usará estrutura do Compass, mas com visual e soluções exclusivos a R$ 250.000

Jeep Commander. É assim que se chamará o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675" target="_blank">SUV de sete lugares</a> da marca americana que a Stellantis lançará no último trimestre deste ano. O modelo, cujo código interno de projeto é o 598, será posicionado acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> na gama.
O nome foi descoberto depois que a Stellantis divulgou o primeiro teaser do utilitário esportivo, desenvolvido pelo e voltado ao mercado brasileiro e sul-americano. Os colegas da Quatro Rodas foram os que <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/jeep-commander-marca-confirmou-nome-do-suv-de-7-lugares-e-ninguem-notou/" target="_blank">mataram a charada</a>: o piano da trilha sonora toca em código Morse as letras do nome Commander.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Corretas/Jeep+Commander+dianteira+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="2736" height="1824"/>Assim deve ser a dianteira do Jeep Commander (Renato Aspromonte/Mobiauto)
Commander foi um SUV médio de sete lugares que a Chrysler vendeu sob a marca Jeep nos Estados Unidos na segunda metade da década de 2000, a partir da plataforma do Grand Cherokee. Sua pegada era mais urbana e familiar, e não tanto lameira. Não fez sucesso e acabou substituído em 2010 pelo Dodge Durango, após apenas cinco anos de mercado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Jeep+Commander+2006.jpg" width="1280" height="853"/>Jeep Commander vendido nos EUA entre 2006 e 2010
Atualmente, a Stellantis comercializa outro SUV para sete passageiros chamado Grand Commander na China, que não tem relação com o nosso futuro Commander. Afinal, enquanto este utiliza a plataforma Small Wide de Compass, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, aquele aproveita a plataforma do atual Cherokee.
Vale lembrar que a própria Jeep vende dois SUVs bem diferentes utilizando uma mesma nomenclatura: Cherokee e Grand Cherokee são parcialmente xarás, mas o Grand é deveras diferente. Com Commander e Grand Commander a relação será mais ou menos similar, talvez ainda mais distante (especialmente no quesito geográfico).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-compass-turbo-ficou-mais-economico-e-a-toro-turbo-nao/775" target="_blank">Por que o Jeep Compass flex ficou mais econômico e a Toro flex não</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Jeep+Grand+Commander+CHina.jpg" width="1305" height="870"/>Grand Commander chinês, comercializado desde 2018
Agora que já sabemos como o Jeep de sete lugares vai se chamar, chegou a hora de revelar, em primeira mão, como será o visual do SUV, que será lançado muito provavelmente em novembro. As projeções dianteira e traseira que ilustram esta reportagem foram preparadas com exclusividade para a Mobiauto por Renato Aspromonte.
Para cria-la, seguimos os indícios visuais deixados pelos mais recentes flagras do Commander, incluindo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675" target="_blank">este feito por nossa reportagem</a> há pouco mais de um mês e <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/jeep/jeep-598-sete-lugares-flagra/" target="_blank">este outro, ainda mais esclarecedor, do site Autos Segredos</a>.
Neles, é possível perceber como o maior entre os Jeep nacionais terá balanços dianteiro e traseiro diferentes do Compass, embora compartilhe com o irmão diversas áreas da carroceria, como colunas A e B, para-brisa, portas laterais dianteiras, caixas de roda e parte dos recortes de capô, para-lamas dianteiros e teto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-s-2022-troca-motor-diesel-pelo-turboflex-a-r-187-990/773" target="_blank">Jeep Compass S 2022 troca motor diesel pelo turboflex a R$ 187.990</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Longitude/Jeep+Compass+Longitude+T270+flex+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Coluna A, para-brisa, portas laterais dianteiras, caixas de rodas e outros detalhes do Commander nacional vêm diretamente do Compass
Além disso, herdará do Compass a motorização, a suspensão dianteira e praticamente todo o sistema elétrico. Já a suspensão traseira deve receber reforços, de maneira exclusiva ou até herdados da Fiat Toro, que possui uma arquitetura mais sofisticada que a de Compass e Renegade, preparada para aguentar mais carga.
A distância entre-eixos do Commander será maior que os 2,64 m do Compass, na casa de 2,70 m, o que levará a Stellantis a aplicar portas laterais traseiras exclusivas no SUV de sete lugares.&nbsp;
E, diferentemente do irmão, o teto não terá caimento descendente, mas sim quase paralelo ao solo em toda sua extensão, a fim de aprimorar o espaço para a cabeça na última fileira de assentos. Por falar nela, é o balanço traseiro bem mais proeminente e alto que o do Compass o que permitirá comportá-la.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774" target="_blank">Jeep Compass 2022: veja todas as versões, preços e itens de série</a>
Com as mudanças, o comprimento do 598 deve subir dos atuais 4,40 m do Compass para cerca de 4,70 m e a altura, de 1,63 m para aproximadamente 1,65 m. A largura é que não deve aumentar muito além dos 1,82 m medidos no SUV menor.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Jeep+Commander+nacional+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>Dianteira do Commander será um pouco mais "classuda" que a do Compass (Renato Aspromonte/Mobiauto)
Em meio a todas essas adaptações de projeto, a Stellantis dará ao Commander um visual com aspecto um pouco mais “quadrado” e traços mais retilíneos que os do Compass, seja na dianteira, nas laterais ou na traseira.
Na parte da frente, o Commander terá faróis mais retangulares e contornados no topo e na base por filetes cromados, conforme o teaser antecipa. A grade com sete aberturas será um pouco mais vertical que a do Compass e o para-choque, mais largo e um pouco menos arredondado, integrando duas luzes diurnas de LED na forma de barras horizontais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772">Jeep Compass 2022 diese</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772" target="_blank">l</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772">: como funciona o tanque de ureia (Arla 32)</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Corretas/Jeep+Commander+traseira+proje%C3%A7%C3%A3o+close.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira ficará ainda mais distinta que a do Compass (Renato Aspromonte/Mobiauto)
As laterais se notabilizam pela linha de ombros quase toda plana, sem ascender na transição dos vidros laterais traseiros para as vigias, como acontece no Compass.&nbsp;
Na parte de trás, a carroceria tem um caimento mais chapado, com o vidro do porta-malas numa angulação praticamente perpendicular em relação ao solo. Esse vidro, aliás, é curvado nas bordas, acompanhando as linhas estruturais do SUV.
As lanternas serão bipartidas e terão linhas basicamente horizontais, integradas por uma barra destacada na tampa do porta-malas. A tampa, por sua vez, aparentemente será enorme e tomará quase toda a extensão da traseira. Há no meio dela uma saliência, formada logo abaixo do nicho de placa.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Jeep+Grand+Wagoneer+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Frente com contornos que integram faróis e grade já é um padrão visto no novo Grand Wagoneer. Barras de LED no para-choque também foram inspiradas no grandalhão
Toda a inspiração visual vem da nova geração do Grand Cherokee americano (ainda a ser lançada, mas já <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/jeep/exclusivo-novo-jeep-grand-cherokee-ja-e-testado-no-brasil/" target="_blank">flagrada sem camuflagem em testes no Brasil</a>), dos novos Wagoneer e Grand Wagoneer americanos e também do conceito chinês Yuntu, que antecipou justamente o Grand Commander chinês.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Proje%C3%A7%C3%A3o/Jeep+Grand+Wagoneer+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Desenho das lanternas e tampa do porta-malas gigante igualmente bebem da fonde do novo Grand Wagoneer
Na motorização, como já dissemos, as versões de entrada do Commander brasileiro virão equipadas com o motor T270 ou GSE T3, um 1.3 quatro-cilindros turboflex com 16 válvulas (quatro por cilindro), injeção direta de combutível e sistema MultiAir, que promove a variação inteligente dos comandos nas válvulas admissão. Estas devem custar entre R$ 180.000 e R$ 220.000.
Já as de topo terão, enfim, a versão atualizada do propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel, com cerca de 200 cv de potência e 40 kgfm de torque, aliadas ao câmbio automático de nove velocidades da ZF e com tração 4x4. Elas contarão com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">tanque de Arla 32 presente no novo Compass</a>, para melhorar os níveis de emissão de poluentes. Devem custar entre R$ 220.000 e R$ 260.000.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+7+lugares/Flagra/Jeep+598+SUV+7+lugares+flagra+painel.jpg" width="1280" height="854"/>Flagra da Mobiauto revela parte do painel do Commander, incluindo a central flutuante herdada do Compass (Leonardo Felix/Mobiauto)
Por dentro, a parte da frente da cabine será toda herdada do Compass, o que deve incluir o painel, o quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, o volante e a central multimídia de 10,1 polegadas com projeção de celulares sem fio e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">sistema Adventure Intelligence</a>, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">pode incluir Wi-Fi embarcado</a>.
Os principais rivais do Commander turboflex são <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a>, o futuro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686" target="_blank">Tiggo 8 Plus</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">VW Tiguan Allspace</a>. Já o do Commander 4x4 turbodiesel será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/outlander" target="_blank">Mitsubishi Outlander</a>.&nbsp;
[video]
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Jeep commander 4x4 diesel

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