Tecnologia ainda não tem data de estreia e vai rivalizar com solução similar da Honda

A BMW apresentou nesta
sexta-feira (3) a sua nova tecnologia de câmbio para motos. Trata-se do
Assistente de Troca de Marchas Automatizada (ASA) que, como o próprio nome diz,
efetua as trocas sem a necessidade de acionar a embreagem. 

O sistema conta com apenas uma
embreagem e dois atuadores eletromecânicos que cumprem a função de acioná-la
para as trocas. Com isso, as motos que serão equipadas com esta tecnologia não
contarão com manete de embreagem, pois nenhuma ação do piloto será necessária
para o seu funcionamento. O câmbio continuará contando com seis marchas, como é
hoje em dia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ameaca-a-honda-pop-shineray-lanca-nova-moto-por-menos-de-r-10-mil/4638" target="_blank">Ameaça à Honda Pop? Shineray lança nova moto por menos de R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-x-yamaha-fazer-150-qual-vale-mais-a-pena-por-r-18-mil/4627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355339223" width="250px">

A solução da BMW é um pouco
diferente da encontrada pela Honda, que vende motos equipadas com câmbio
automatizado de dupla embreagem (DCT) no Brasil (como é o caso das NC 750X e
X-ADV). Porém, assim como o câmbio DCT da Honda, o ASA da BMW oferecerá a opção
de trocas sequenciais manuais para o piloto que quiser controlar o câmbio, só
que no caso da marca alemã isso será feito por meio do pedal convencional de
trocas, em vez de botões no guidão tal qual a Honda. 

A alternativa de assumir o
comando do câmbio será feita selecionando o modo “M” no botão dedicado a isso
do lado esquerdo do guidão. Já no modo “D” as trocas voltam a ser
automatizadas. 

O comunicado oficial do lançamento
do novo câmbio não cita quais modelos farão a estreia da tecnologia, nem a data
prevista de lançamento. Porém, considerando que se trata de um avanço sobre o
recurso de quickshifter da marca, devemos esperar que todos os modelos que já
tenham essa comodidade receberão uma versão equipada com o câmbio automatizado,
como é o caso da linha adventure da R 1300 GS, por exemplo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos

Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

SUV com versões de cinco e sete lugares emplacou pouco mais de 2 mil unidades em quatro meses

O
mercado de carros de sete lugares cresceu no Brasil desde a chegada do Citroën
C3 Aircross, que foi lançado no final do ano passado. O novo SUV veio para
brigar diretamente com a Chevrolet Spin, minivan consolidada no mercado,
enquanto a Citroën se aventura pela primeira vez com um veículo deste tipo
produzido no Brasil.
Porém
vale lembrar que o C3 Aircross 7, sua configuração de sete lugares, está à
venda desde fevereiro deste ano, mas a venda de todas as versões é catalogada
no ranking da Fenabrave como um modelo só, como é padrão geralmente. Passados
poucos mais de cinco meses de seu lançamento, fica a questão: por que o Citroën
C3 Aircross ainda não embalou nas vendas?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-pode-roubar-as-vendas-de-vw-nivus-e-fiat-pulse/4650?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos </a></li></ul>
<h2>Citroën C3 Aircross –
versões</h2>
Atualmente
o C3 Aircross é comercializado no Brasil em seis diferentes versões, sendo três
com 5 lugares e as outras três com 7 lugares. Veja abaixo:
<ul><li>C3
Aircross Feel Turbo: R$ 112.990</li><li>C3
Aircross Feel Pack Turbo: R$ 119.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Turbo (sete lugares): R$ 120.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Pack Turbom (sete lugares): R$ 127.990</li><li>C3
Aircross Shine Turbo: R$ 128.590</li><li>C3
Aircross 7 Shine Turbo (sete lugares): R$ 136.590</li></ul>





<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340109909" alt="" width="300px">Com
base na plataforma CMP, o Aircross se destaca pelo porte e bom aproveitamento
de espaço interno, sem contar o motor 1.0 turbo usado também pela Fiat e
Peugeot, que entrega bons 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha com um câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas. A Citroën foi feliz também em
diferenciar o visual do C3 Aircross do hatch C3 - que tem proposta bem mais
modesta, seja em acabamento ou itens de série. 
É
verdade que o SUV traz características próprias como o painel digital e o maior
espaço entre-eixos, mas ainda parece não ter caído no gosto popular. Na
contabilização de vendas entre janeiro e abril deste ano, o C3 Aircross
emplacou o total de 2.053 unidades. 
Para
efeito de comparação, a Chevrolet Spin, sua rival direta, vendeu 4.633 carros,
nada menos do que o dobro e isso com um carro que ganhou uma grande atualização
no final de março. Somente em abril a Spin vendeu 2.321 unidades, mais que o
total de C3 Aircross emplacados no ano. Veja abaixo as vendas do C3 Aircross
desde janeiro.
<h2>Citroën C3 Aircross -
vendas até abril 2024 </h2>
<ul><li>Janeiro:
19 unidades</li><li>Fevereiro:
204 unidades</li><li>Março:
710 unidades</li><li>Abril:
1.120 unidades</li></ul>





É
importante pontuar que o C3 Aircross ainda é um modelo novo no mercado
brasileiro. Embora no passado tenha se vendido um modelo com o mesmo nome (de
2010 a 2020), o antigo C3 Aircross tinha ares de monovolume e estilo mais
“diferentão”, enquanto o novo tem desenho mais robusto e próximo ao de SUVs. Portanto,
é esperado que aos poucos o modelo acabe caindo no gosto do consumidor, mas
existe outra possibilidade para os números ainda tímidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente
a Citroën conta com três veículos de passeio oferecidos no Brasil: C3, C3
Aircross e C4 Cactus – este último o que está mais tempo à venda por aqui e que
segurou a bronca sozinho por quase dois anos. Vale dizer que os três são
produzidos na fábrica da Stellantis em Porto Real (RJ) e se revezam numa linha
de produção mais enxuta na planta fluminense.
Além
disso existe outro ponto: o desempenho do novo C3 Aircross está ligado
diretamente a capacidade de vendas da rede de concessionárias da marca, que
hoje está limitada em 182
lojas no país. Para efeito de comparação, a Chevrolet tem nada menos do
que 600 concessionárias no Brasil. Fica mais fácil entender agora como a Spin
obtém melhor liquidez nas revendas, sem contar o fato de ser a queridinha de
taxistas e frotistas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" alt="" width="300px">
Agora
é aguardar se o C3 Aircross conquistará seu espaço daqui a alguns meses pois,
embora tenha vendido somente 2.053 unidades em quatro meses, abril foi seu
melhor mês e pode indicar um crescimento progressivo. Serve de alento também
que o público final está comprando o SUV francês, já que 64% de suas vendas no
período foram no&nbsp; varejo.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Citröen C3 Aircross ainda não deslanchou nas vendas?

O Renault Kardian teve bom começo de vendas, mas há dificuldades difíceis de serem superadas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025/evolution-1-0-turbo" target="_blank">Renault Kardian</a> finalmente chegou às lojas e teve seu
primeiro mês cheio de vendas. O desempenho foi razoável, já que foram
emplacadas 1.581 unidades. Esse número é superior a modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2023#:~:text=O%20Honda%20City%202023%20%C3%A9,um%20para%2Dchoque%20dianteiro%20redesenhado." target="_blank">Honda City</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>No entanto, será que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>Kardian tem o suficiente para
roubar vendas do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank"> Volkswagen Nivus</a>, que lidera essa fatia do mercado, além do
principal rival, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank"> Fiat Pulse</a>? O volume ainda está distante, já que o Nivus foi
emplacado em 5.259 oportunidades, enquanto o Pulse foi vendido 3.539 vezes. No
entanto, o francês tem alguns truques na manga, mas também terá algumas
dificuldades. 
<h2>Entendendo o segmento </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355261768" width="250px">
Apesar do crescimento de SUVS, é preciso diferenciar o
mercado. Atualmente, especialmente dentro das fabricantes, há uma divisão entre
o segmento “B” e “B Plus”. O primeiro é formado por Renault Kardian, Volkswagen
Nivus, Fiat Pulse e <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2024#:~:text=O%20Stonic%202024%20possui%20um,de%20escapamento%20com%20ponteiras%20cromadas." target="_blank">Kia Stonic</a>. 
Já o “B Plus” é formado por SUVs compactos tradicionais, ou
seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank"> Honda HR-V</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">RenaultDuster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank"> Nissan Kicks</a>. 
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x Volkswagen Nivus – vantagens
do Kardian </h2>
Como o Renault Kardian chegou depois dos rivais, ele
precisava entregar mais do que os dois para se destacar. E isso se confirmou.
Há alguns itens e características que o destacam em relação aos concorrentes. 
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rack de teto funcional 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262352" width="250px">
Pode parecer uma bobagem, mas a barra de
teto do Kardian poderá ser um trunfo de vendas. Além dos 380 litros de
porta-malas, o teto é capaz de levar 80 kg de bagagem. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de ponto cego 
Os auxílios ao condutor estão cada vez mais comuns. No entanto, só o Kardian
tem sensor de ponto cego. O equipamento é ausência até mesmo em veículos
maiores.
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
1.0 turbo mais torcudo
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262388" width="250px">
O Kardian tem o 1.0 turbo mais torcudo do mercado. São 22,4 kgfm de torque,
mais que os 20,4 kgfm entregues por VW Nivus e Fiat Pulse. É mais até que
Chevrolet Tracker e Hyundai Creta. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freio de estacionamento eletrônic 
Nessa categoria, apenas o Fiat Pulse Abarth, que custa mais de R$ 150 mil,
dispõe desse item. Já o Kardian oferece de série. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262429" width="250px">
São 2,60 metros de entre-eixos, a maior medida do segmento com alguma sobra.
Fiat Pulse tem meros 2,53 m, enquanto o Volkswagen Nivus chega a 2,56 m e o
maior entre os rivais diretos, o Kia Stonic, tem 2,58 m.&nbsp;
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x
Volkswagen Nivus – desvantagens do Kardian </h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263126" width="250px">
Apesar de ter Apple CarPlay e Android Auto sem fio, a central do Renault
Kardian é a mais lenta dos três e com menos recursos. 
 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Painel de instrumentos 
Enquanto o Volkswagen Nivus ostenta um ótimo painel digital, o do Fiat Pulse
não está no nível do Volkswagen, mas também é melhor que o do Kardian, que só
leva vantagem por ter o item como de série, mas a qualidade da imagem e as
personalizações são muito limitadas. 
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desconfiança do câmbio 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263164" width="250px">
O câmbio do Renault Kardian é o único do tipo automatizado de dupla embreagem.
Apesar de amplamente usado na Europa, esse tipo de transmissão teve problemas
no Brasil, como os diversos casos de defeitos envolvendo owershift, da Ford, e
DSG, da Volkswagen. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preconceito francês 
A Renault está tentando voltar a ter carros sofisticados no mercado brasileiro.
A marca teve seu melhor momento quando vendia carros com fama de robustos, mas
com projetos mais simples, liderados pela romena Dacia. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Número de concessionárias 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" width="250px">
Outro ponto que deve impactar na capacidade da Renault vender o Kardian é o
número de pontos de venda. Enquanto a Fiat detém 537 lojas, maior rede do país,
enquanto a Volkswagen tem 500 pontos de vendas e o Renault Kardian está
disponível em apenas 300. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?

O uso de papel alumínio evita que hackers invadam o sistema dos automóveis, saiba como

Seja seu carro novo em folha ou já presente em sua garagem
há alguns anos, existe sempre uma constante, o medo dele ser roubado. Para
evitar esse tipo de situação, alguns truques são desenvolvidos, como um que
recentemente tem chamado atenção, o qual se utiliza de papel alumínio.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-suspensao-invertida-e-melhor-que-a-convencional/4628" target="_blank">Por que a suspensão invertida é melhor que a convencional?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pontos-na-cnh-quanto-tempo-leva-para-caducar/4556?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pontos na CNH: quanto tempo leva para caducar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-placa-mercosul-entenda-o-que-esta-em-debate-no-senado/4458?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova placa Mercosul? Entenda o que está em debate no Senado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/google-maps-tera-nova-atualizacao-para-garantir-viagem-longa-aos-carros-eletricos/4520?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Google Maps terá nova atualização para garantir viagem longa aos carros elétricos</a></li></ul>
Isso mesmo. Usando apenas papel alumínio e uma simples
técnica é possível evitar que seu carro seja roubado. O truque é o seguinte:
enrolar as chaves do veículo no material. Apenas isso. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277248" width="250px">
Logicamente há uma explicação. As chaves dos veículos
mais modernos emitem ondas eletromagnéticas, responsáveis por abrir as portas
do carro sem a necessidade de colocá-las na fechadura. No entanto, muitos
ladrões se utilizam de uma técnica em que hackeiam o chip do automóvel para
detectar e simular esse efeito da chave, e assim conseguir abrir as portas do
veículo furtado. 

O papel alumínio então serve como uma espécie de
barreira ou proteção a qual não deixa que essas ondas eletromagnéticas sejam
clonadas. Deste modo, não será possível interceptar e replicar esse sinal
emitido pela chave, e assim o carro não poderá ter suas portas abertas sem o
consentimento do motorista. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277292" width="250px">
Vale lembrar que o papel alumínio é um material
altamente popular, facilmente encontrado em cozinhas. De acordo com uma
pesquisa feita pela InfoPrice, uma empresa de tecnologia para o varejo, o preço
do item varia entre R$ 3,49 e R$ 8,98. Assim, é possível prevenir seu veículo
de eventuais roubos por uma quantia que não faz tanta falta em seu bolso. 

<h2>Especialistas comentam do perigo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278229" width="250px">
Pode parecer alarmismo se preocupar com as ondas
eletromagnéticas emitidas pelas chaves de carro, no entanto, o furto de
automóveis a partir delas têm se tornado cada vez mais comum. Isso porque cada
vez mais esses aparelhos se tornam automáticos, ou seja, dependentes desses
sinais emitidos. 

Um estudo feito por pesquisadores da Universidade de
Birmingham, na Inglaterra em 2016, apontou que esse tipo de tecnologia facilita
a clonagem de chaves e por conseguinte o roubo de carros. Além disso, o
trabalho apontou para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>como a montadora mais suscetível a esse tipo
de ação. Segundo o estudo, cerca de 100 milhões de carros vendidos pela marca
de 1995 a 2026 podiam ser destravados desse modo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278443" width="250px">
Moshe Shlisel, CEO da agência de segurança cibernética
GuardKnox Cyber ​​Technologies, explicou o caso em termos mais simples em
entrevista a BBC: "Estamos falando de uma forma de comunicação por ondas
eletromagnéticas, como rádio ou televisão. Pense em uma música que é
constantemente usada em uma rádio e uma fechadura que se abre ao ouvir essa
música. Se eu conheço a música, posso abrir a fechadura". 

Além disso, Shlisel também afirmou que esse tipo de
crime tem se tornado cada vez mais comum, apesar de não existirem dados
oficiais, e apontou até mesmo para a existência de tutorias no Youtube de como
fazê-lo. Deste modo, o uso do papel alumínio se prova mais ainda uma solução
prática e eficiente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Papel alumínio pode evitar roubo de seu carro; entenda

Movimento da fabricante indica que ela pode ser mais uma chinesa a operar por aqui 

A Leapmotor acaba de registrar no INPI (Instituto Nacional
da Propriedade Industrial) o C10, um SUV que pode ser tanto elétrico como
híbrido plug-in. Com uma pegada de veículos de baixo custo, a montadora já atua
dessa forma na China e inicia seus planos na Europa. O registro do modelo é o
primeiro passo para a montadora demonstrar, de fato, sua intenção de operar no
mercado brasileiro.
Outro indicativo que ajuda a confirmar essa tese é o fato de
a Leapmotor ter uma parceria com o grupo Stellantis, que já opera aqui com
Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Citröen. Nesse sentido, o conglomerado junto da
fabricante chinesa criou uma cooperação no estilo joint venture chamada
Leapmotor International para exportação dos carros chineses. Para isso, a
Stellantis comprou 20% da marca chinesa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355243567" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tan-chega-renovado-para-colocar-montadora-chinesa-em-outro-patamar/4648?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD TAN chega renovado para colocar montadora chinesa em outro patamar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-vai-produzir-suv-eletrico-chines-na-europa-para-brigar-com-byd/4188?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat vai produzir SUV elétrico chinês na Europa para brigar com BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li></ul>
E advinha qual o primeiro veículo escolhido? Justamente o
Leapmotor C10. A Mobiauto já mostrou também que a Stellantis pretende usar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-vai-produzir-suv-eletrico-chines-na-europa-para-brigar-com-byd/4188">Leapmotor
para brigar com a BYD na Europa</a>. 
<h2>Como é o Leapmotor C10? </h2>
O SUV já é vendido na China em três configurações elétricas,
que variam entre R$ 89.012 e R$ 188.345, além de outras quatro versões com
motorização híbrida plug-in, com custo entre R$ 95.143 e R$ 116.398. Os valores
consideram a conversão direta do Yuan para o Real, sem considerar impostos,
taxas e demais custos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244084" width="250px">
Em dimensões, o C10 tem 4.739 mm de comprimento, 1.900 mm de
largura, 1.680 mm de altura e 2.825 de entre-eixos. Com interior homologado
para cinco ocupantes, o C10 oferece um porta-malas de 835 litros.
Na versão híbrida plug-in, o C10 tem um motor 1.5 de 95 cv
de potência, aliado a um propulsor elétrico de 231 cv de potência e 32, 6 kgfm
de torque. A montadora não divulgou a potência combinada. O motor elétrico é
alimentado por uma bateira de 28,4 kWh, que segundo o padrão chinês CLTC,
proporciona 210 km somente no modo elétrico e até 1.190 km de autonomia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244216" width="250px">
Com essa motorização híbrida, o C10 tem uma velocidade
declarada de 170 km/h e um 0 a 100 km/h de 7,68 segundos
Já no SUV movido a energia elétrica, o motor elétrico rende
170 kw/231 cv de potência e 32,6 kgfm de torque. Com isso, a velocidade máxima
declarada é de 170 km/h e um 0 a 100 km/h em 7, 29 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244257" width="250px">
Esse propulsor elétrico pode ser alimentado por duas opções
de baterias: 52, 9 KWh de capacidade e 69,9 KWh de capacidade, que rendem 410
km e 530 km de autonomia, respectivamente, no ciclo CLTC chinês.Crédito das imagens: CarNewsChina e divulgação Leapmotor<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil

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SUV da marca chinesa atrai pelo porte médio a preço de compacto, mas visual peculiar e rede diminuta podem espantar compradores

Em tempos de estoques escassos e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">preços de carro sendo reajustados em ritmo assustador</a>, ao ponto de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/coisas-de-brasil-vw-nivus-e-fiat-strada-seminovos-estao-mais-caros-que-0-km/583">seminovo custar mais caro do que um equivalente zero-quilômetro</a>, muita gente está fazendo contas e mais contas antes de comprar um carro. Especialmente se for um SUV.
Boa parte desses consumidores acabará migrando para o mercado de usados em busca de um modelo que entregue o nível esperado de porte, conforto e equipamentos a um valor “menos inacessível”. Para quem ainda faz questão de ter um carro novinho na garagem, uma opção interessante em relação ao preço é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t60">JAC T60 Plus</a>.
O modelo, que representa uma reestilização radical do antigo T60, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-renova-tres-su-vs-de-uma-vez-e-t60-plus-fica-irreconhecivel/487">chegou ao Brasil no fim do ano passado junto dos também renovados T40 Plus e T50 Plus</a>. Tem como principal atrativo as dimensões similares às de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, porém custando menos que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker Premier</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+traseira.png" width="1280" height="853"/>
São R$ 120.990 cobrados pela versão única de acabamento. Por mais R$ 4.000, é possível acrescentar um pacote opcional chamado “Pack 3”, com quadro de instrumentos 100% digital, luzes de boas-vindas projetadas ao chão na abertura das portas dianteiras e bancos revestidos com couro sintético.
Parece caro, mas o T60 Plus mede 4.410 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.660 m de altura e 2.620 mm de entre-eixos, dimensões muito similares às do Compass. E cobra menos que um Tracker Premier 1.2 Turbo, que já bate a porta dos R$ 130 mil.&nbsp;
Mas será que vale a pena investir um valor na casa de seis dígitos em uma marca que chegou a ter planos de erguer uma fábrica no país, mas encolheu muito nos últimos anos e atualmente possui uma operação reduzida a 13 concessionárias em todo o país? É o que analisaremos juntos nesta avaliação.
Preço: R$ 120.990. Opcionais: R$ 4.000. Pintura metálica: R$ 2.000. Total: R$ 126.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-assina-termo-com-procon-para-garantir-pecas-a-donos-de-ka-e-eco-sport/590">Ford assina termo com Procon para garantir peças a donos de Ka e EcoSport</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+lateral.jpg" width="3457" height="2304"/>
Design
Dos três SUVs reestilizados da JAC que o grupo SHC, representante oficial da marca no Brasil, lançou no fim do ano passado, o T60 Plus é de longe o que recebeu as mudanças estéticas mais radicais. De frente, é quase impossível enxergar nele algum traço remanescente de seu antecessor, e olha que estamos falando de um facelift, não de uma troca de geração.
A dianteira ficou mais quadrada e com linhas horizontais amplas, a fim de aumentar a sensação de largura do SUV e dar a ele um certo ar futurista (que não deixa de ser extravagante, para não dizer estranho). O capô, mais alto, agora agrega o logotipo da marca, enquanto o conjunto óptico passa a ser dividido em dois segmentos.
As luzes diurnas de LED, em formato de bumerangue, ficam na parte de cima e são integradas por um filete em preto brilhante. Luz baixa, farol baixo e farol alto ficam concentrados em projetores com lâmpadas halógenas no miolo do para-choque.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
A seu lado, mais centralizados e em LED, aparecem os faróis de neblina. Ambos ficam alojados em um grande nicho preto, que também engloba a tomada de ar.
Só é possível perceber que se trata do mesmo T60 de antes através da lateral: colunas A e B, para-lamas, portas, vidros e vigias laterais, caixas de roda e vincos são os mesmos de antes. Surpreendentemente, até as rodas aro 17 seguiram inalteradas.&nbsp;
Na traseira, mais modificações abruptas. As lanternas traseiras passaram a ser integradas não mais por uma barra cromada, mas sim por um filete funcional de LED. Elas lembram as do atual&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage">Kia Sportage</a>, ou, numa analogia mais distante, as dos Porsche mais recentes. Este é, sem dúvidas e com boa margem, o ângulo do T60 Plus que mais agrada aos olhos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-suv-comprar-entre-r-70-e-80-mil-veja-10-boas-opcoes/588">Qual SUV comprar entre R$ 70 mil e R$ 80 mil? Veja 10 boas opções</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+traseira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
Desempenho
O SUV compacto-médio da JAC vem equipado com um motor 1.5 turbo a gasolina com injeção direta e 16 válvulas, dotadas de duplo comando e admissão variável. Sua potência é ótima para os padrões do segmento, 168 cv, mas o torque é até baixo para um propulsor turbinado com esta capacidade cúbica.
O câmbio é CVT, com simulação de seis marchas. Na prática, o modelo demonstra um singelo retraso para ganhar velocidade nas acelerações ou retomadas a velocidades mais baixas, abaixo de 2.000 rpm. É só quando o propulsor atinge seu pico de torque que o SUV embala, e aí é possível sentir mais de sua elasticidade.
Parte dessa característica se deve à calibração do câmbio CVT, muito longa, como costumam ser os carros chineses. Pelo menos a caixa proporciona respostas rápidas nas transições entre suas múltiplas relações de marcha. E, no geral, o SUV da JAC é mais ágil do que um Compass 2.0 flex, tanto que vai de 0 a 100 km/h 1 segundo mais rápido.
Motorização:&nbsp;1.5 turbo a gasolina, 16V DOHC VVT, 168 cv (a 5.500 rpm) e 21,4 kgfm (entre 2.000 e 4.500 rpm). Câmbio CVT, simulação de 6 marchas.&nbsp;0 a 100 km/h&nbsp;em 9,6 s.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-chega-as-lojas-em-marco-veja-o-que-o-suv-tera/587">Novo Nissan Kicks chega às lojas em março. Veja o que o SUV terá</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+dianteira+2.png" width="1280" height="853"/>
Consumo
Para um SUV de seu porte com motor turbo e nem tão pesado assim (são menos de 1.400 kg, enquanto o Compass passa de 1.500 kg), o nível de consumo do T60 Plus não empolga tanto, embora também não seja um desastre.&nbsp;
Durante nosso uso, ele registrou média bem próxima a 9 km/l, similar ao que aponta o programa de etiquetagem veicular do Inmetro.
Consumo:&nbsp;9,6 e 11,2 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-tem-fila-antes-da-pre-venda-com-sinal-de-r-5-000/586">Toyota Corolla Cross já tem fila antes da pré-venda com sinal de R$ 5.000</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Dirigibilidade e conforto
Um dos pontos mais positivamente surpreendentes do T60 Plus é o padrão de conforto dos bancos dianteiros. É fácil encontrar uma posição cômoda de dirigir. Por outro lado, o engate que destrava o ajuste de altura e profundidade do volante é demasiadamente duro e vai te fazer passar raiva em alguns momentos, principalmente na hora de reencaixá-lo.
Outra particularidade que não nos agradou foi a régua de funções do ar-condicionado no painel. Ela até passa a impressão de ser moderna, mas seus desenhos são físicos, não digitais, e o sistema demora para reagir aos comandos.&nbsp;
Além disso, as informações sobre climatização interna aparecem todas, de fato, na central multimídia, o que deixa ainda mais sem sentido reservar um espaço tão grande assim do painel para um sistema que, na prática, só dispõe de quatro jogos de botões.
Em movimento, o que mais chama atenção é a moleza da direção elétrica e do conjunto de suspensões. Enquanto a primeira passa certa sensação de anestesia, a segunda faz o SUV balançar muito ao passar por irregularidades e pendular demasiadamente nas curvas. Tudo isso faz o veículo passar a sensação de “flutuar” a velocidades mais altas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+proje%C3%A7%C3%A3o+de+boas+vindas.jpg" width="1280" height="853"/>SUV faz uma projeção de boas vindas em LED no chão (a partir dos retrovisores) quando se abre as portas dianteiras. Mas com o nome "Refine S4", como o modelo é vendido na China...
Por outro lado, o T60 Plus possui um excelente diâmetro de giro para o segmento e se mostra dócil para manobrar, apesar de ter balanços dianteiro e traseiro um bocado proeminentes. Só não se fie muito na câmera de ré: em nossa avaliação, ela travou duas vezes.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros a disco (ventilados) e traseiros a disco (sólidos), pneus 215/50 R17, 11 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 204 mm vão livre do solo, carga útil não divulgada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-e-ford-eco-sport-a-1a-grande-rivalidade-de-su-vs-nacionais/585">Renault Duster vs Ford EcoSport: a 1ª grande rivalidade de SUVs nacionais</a>
Acabamento e espaço interno
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Se o que o comprador busca é uma cabine bem acabada e espaçosa, o T60 Plus será uma boa opção de compra. O revestimento em couro sintético dos bancos é opcional, mas o material tem aspecto bacana e contrasta bem com a costura pespontada alaranjada.&nbsp;
Todas as guarnições apresentam peças bem encaixadas e tanto as portas dianteiras quanto o painel possuem áreas macias ao toque, além de faixas em cromo acetinado. O console central é levemente elevado e esconde, sob o nicho da manopla de câmbio, um bem-vindo porta-celular.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
Há ainda um porta-trecos fechado por um apoia-braço deslizante, que, somado aos dois porta-copos, um porta-cartões, o porta-celular mais os compartimentos de objetos nas laterais, formam um bom arranjo interno para depositar objetos.
O espaço no habitáculo é ótimo para quatro adultos e até uma criança na posição traseira central, seja para cabeças ou para pernas (o túnel central baixo proporciona isso). Agora, se o quinto ocupante for adulto, certamente haverá um “jogo de ombros” entre os ocupantes da ala de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+console.jpg" width="1280" height="852"/>
O porta-malas também se mostra generoso, mas atenção: os 650 litros anunciados são por medição com água. Segundo algumas fichas técnicas consultadas em sites chineses, o volume pelo sistema VDA até a altura do banco traseiro, mais comumente utilizado em nosso mercado, fica em 520 l, o que não deixa de ser um ótimo número.
Dimensões:&nbsp;4.410 mm comprimento, 2.620 mm entre-eixos, 1.800 mm largura, 1.660 mm altura, 650 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.365 kg de peso.
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Segurança e tecnologia
O T60 Plus traz um pacote de tecnologia e segurança que já pode ser considerado mínimo para um modelo de seu porte e preço. De série, traz seis airbags, controle de estabilidade e tração com assistente de subida em rampas e freio de estacionamento elétrico com função auto hold - esta precisa ser ativada toda vez que se liga o carro, por um botão ao lado da tecla do freio.
Não há nenhum item ativo de segurança semiautônoma, mas pelo preço o pacote é honesto. O quadro de instrumentos 100% digital, com três modos de tela, vem no supracitado Pack 3, de R$ 4.000. A transição entre suas funções e três modos de tela é fácil. Só não conseguimos de jeito algum descobrir como zerar a quilometragem do hodômetro parcial (Trip).
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A central multimídia de 10,25 polegadas é igualmente simples de mexer e escancara as funções Android Auto e Apple CarPlay logo na tela inicial. Mas, como já comentamos, a tela apresentou travamentos durante o uso, em especial o da câmera de ré.&nbsp;
E não se empolgue com o acesso ao Wi-Fi via roteador de internet do celular. Ele só serve para espelhar o aparelho via MirrorLink, e este serviço em específico é muito ruim: lento, difícil de ativar e só permite que se configure algo pela própria tela do smartphone, o que não faz o menor sentido. Melhor partir direto para o Android Auto ou CarPlay.&nbsp;
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Itens de série
<ul>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração com assistente de subida em rampas</li>
 <li>Faróis halógenos com projetor, acendimento automático, luzes de conversão estática e regulagem de altura do facho</li>
 <li>Faróis e lanternas de neblina</li>
 <li>Luzes diurnas de LED</li>
 <li>Lanternas traseiras com guia em LED</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Controle de velocidade de cruzeiro</li>
 <li>Freio de estacionamento elétrico com auto hold</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Central multimídia de 10,25” com projeção de Android Auto e Apple CarPlay via tomada USB e espelhamento de celulares via Wi-Fi</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Saída de ar e duas tomadas USB para a fileira traseira</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Console central elevado com porta-objetos na parte de baixo</li>
 <li>Apoia-braço central com porta-trecos</li>
 <li>Teto solar</li>
</ul>
Pack 3 (opcional)
<ul>
 <li>Quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”</li>
 <li>Banco em couro sintético</li>
 <li>Projetores de luz em LED na abertura das portas dianteiras</li>
</ul>
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+cluster+op%C3%A7%C3%B5es+de+tela.jpg" width="1280" height="854"/>As três opções de tela do quadro de instrumentos digital
Conclusão
O T60 Plus é muito interessante pelo custo-benefício: tem desempenho decente, lista de itens de série razoável e espaço de SUV médio a preço de compacto. Peca pelo aspecto molenga demais na direção e por trazer algumas tecnologias que, na prática, não parecem entregar o que prometem a contento.
Mas o seu principal calcanhar-de-Aquiles está na rede: com apenas 13 concessionárias em todo o país, o seu alcance já se limita muito. Isto, por si só, é o que mais tornará difícil convencer o possível comprador a fechar negócio e ver um SUV tão diferentão como este ao vivo na rua.
E já que comparamos o T60 Plus com Porsche...
[video]
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Avaliação: JAC T60 Plus, o SUV diferentão que cobra Tracker por Compass

T40, T50 e T60 ganham sobrenome “Plus”, novos desenhos e ficam mais equipados na linha 2021

O grupo SHC, representante oficial da marca chinesa JAC no Brasil, renovou de uma vez no Brasil três dos quatro SUVs a combustão que comercializa em nosso mercado. Além do visual reestilizado, o trio recebeu um incremento nos nomes para a linha 2021: T40 Plus, T40 Plus e T60 Plus.
O primeiro, menor de todos (porte similar ao de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">Caoa Chery Tiggo 2</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a>), custará R$ 79.990 na versão 1.5 flex manual e R$ 88.990 na 1.6 a gasolina com câmbio CVT. Ambas oferecerão o mesmo pacote opcional de R$ 3.000.
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Esteticamente, o T40 Plus foi o que menos mudou. Na dianteira, os faróis continuam os mesmos, mas agora possuem um filete de LED na base de cada peça, fazendo as vezes de luz de condução diurna. A grade está mais ampla, em forma de carretel, e trocou a divisória horizontal mais grossa, antes cromada, por outra em preto brilhante.
O desenho do para-choque frontal e dos faróis de neblina também foi alterado, assim como o para-choque traseiro e a repartição interna das lanternas. As rodas de liga leve aro 16 são igualmente inéditas.
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O T40 Plus 1.5 manual é flexível e rende 125/127 cv de potência, sendo 15,5/15,7 kgfm de torque (gasolina/etanol). De série, traz itens como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de estabilidade com assistente de subida em rampas e faróis automáticos com regulagem de altura do facho e iluminação dinâmica em conversões.
Possui, ainda, freios a disco nas quatro rodas, monitoramento de pressão dos pneus, direção elétrica, trio elétrico, teto solar e central multimídia de 10 polegadas com (enfim) projeção de celulares via Android Auto e Apple CarPlay.
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Pelos R$ 9.000 a mais, a configuração 1.6 CVT inclui, além do motor mais potente e eficiente (138 cv e 17,1 kgfm, além de ter comando variável duplo de válvulas, embora movido apenas a gasolina) e da caixa continuamente variável, ar-condicionado automático digital e start-stop. Opcionalmente, nas duas versões, é possível incluir bancos de couro sintético e câmera de ré.
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Já o T50 Plus é munido sempre do trem de força 1.6 16V DVVT CVT a gasolina do T40 Plus mais caro, mas tem porte um pouco maior – como <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e cia -, partindo de R$ 101.990. Porém, sua caixa continuamente variável possui simulação de seis marchas.
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O grande destaque visual foi a divisão do conjunto óptico dianteiro em dois níveis, com as luzes diurnas de LED no topo, integradas por uma faixa em preto piano que também compõe a grade do radiador. A iluminação de luz baixa, farol baixo e farol alto, ainda halógena, está englobada pelo para-choque. Na traseira, de diferente, só um aplique na base do para-choque.
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Assim como o primo menor, o T50 Plus incorporou central de 10,25 polegadas com integração a smartphones Android e iOS e teto solar como itens de série. Em opção única de acabamento, conta ainda com seis airbags, ar digital e direção elétrica progressiva.&nbsp;
Por R$ 4.000 extras, entrega opcionalmente câmera panorâmica de 360 graus para auxílio a manobras e bancos de couro sintético. &nbsp;
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Por fim, o SUV médio T60 Plus – dimensões similares a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">VW Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471">Toyota Corolla Cross</a> – foi o que mais recebeu alterações de design. Seu preço começará em R$ 118.990, ficando até R$ 3.000 mais caro com o pacote de opcionais.
A frente foi totalmente remodelada, com novo capô (que agora agrega o logotipo da marca), conjunto óptico em dois segmentos com DRL em formato de bumerangue e linhas bem horizontalizadas. As lanternas traseiras seguem integradas, mas ficaram mais afiladas e lembram as do <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage">Kia Sportage</a>. Ou, numa analogia mais distante, a dos Porsche mais recentes.
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É o único do trio a contar com motorização sobrealimentada, um 1.5 turbo de injeção indireta, embora com comando duplo de válvulas e admissão variável. Movido somente a gasolina, entrega até 168 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. É auxiliado pelo mesmo câmbio CVT com simulação de seis velocidades do T50 Plus.
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Pela etiqueta inicial, terá chave com sensor presencial, freio de estacionamento elétrico e quadro de instrumentos 100% digital. O kit opcional é o mesmo do T50 Plus. Os três SUVs renovados serão oferecidos nas 13 concessionárias JAC no país. Todos vêm importados da China.
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Jac t60 plus

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