CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Família de nova geração chegou apostando em visual, bom pacote de equipamentos e força da marca

A Honda quer provar que nem só de utilitários vive uma marca. Tanto que o substituto do saudoso Fit não é um SUV, mas sim o inédito <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch</a>, que chegou este ano para formar uma família com a nova geração do <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City Sedan</a>.
Ambos os modelos já apareceram entre os veículos mais vendidos do Brasil nos últimos meses, e chamam atenção pelo visual e bom pacote de itens de série.
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Nas duas carrocerias, o City é empurrado por um motor 1.5 aspirado com injeção direta de combustível que rende 126 cv (gasolina e etanol) e 15,5/15,8 kgfm (gasolina/etanol). Ele sempre está acoplado à caixa automática do tipo CVT, que simula sete marchas.
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Com boa dirigibilidade e consumo de fazer inveja aos rivais - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a> - a marca tenta ganhar os clientes dos concorrentes compactos.
Será que consegue? A Mobiauto rodou com uma unidade sedan durante uma semana e outra hatchback por mais uma, sempre na versão de topo, Touring, e separou cinco sacadas e cinco mancadas que os dois carregam.&nbsp;
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Será que eles valem a pedida (que está salgada)? Uma coisa já podemos dizer: o desempenho do novo motor é satisfatório, enquanto o consumo de combustível surpreende positivamente. Veja:
Honda City Hatch Touring 1.5 CVT: R$ 122.700 
Honda City Sedan Touring 1.5 CVT: R$ 123.200
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fara-ofensiva-suv-com-hr-v-civic-cross-e-cr-v-hibrido-no-brasil/1799" target="_blank">Honda fará ofensiva SUV com HR-V, “Civic Cross” e CR-V híbrido no Brasil</a>
<h1>Cinco boas sacadas dos novos Honda City</h1>
<h2>1. Abertura e fechamento deslizando o dedo</h2>
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A chave é presencial, mas não é só a partida por botão que traz conforto ao motorista. As maçanetas das portas da frente vêm com botão para facilitar o travamento/destravamento do carro, caso você esteja com as mãos cheias de sacolas, por exemplo.&nbsp;
Para destrancar, basta passar o dedo sobre o botão, como um touchscreen. Para trancar, aperte o botão. Há na chave, também um botão para partida remota do motor, mas ela só deve ser ativada quando a marca <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662">estrear no país o pacote My Honda Connect</a>, o que acontecerá só em agosto com o novo HR-V.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>
<h2>2. Conexão sem fio</h2>
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A central multimídia já faz parte da lista de equipamentos da maioria dos carros zero-km vendidos no Brasil. Mas o sistema fica ainda mais interessante quando a conexão com Android Auto e Apple CarPlay é sem fio. Afinal, o interior fica visualmente mais bonito sem os cabos da conexão convencional.
No caso dos City, a tela de 8 polegadas oferece esse recurso e ainda é bem intuitiva e rápida. Terá, ainda, Wi-Fi a bordo assim que a fabricante ativar o sistema My Honda Connect. O chip nativo já está aplicado aos carros, inclusive os que foram emplacados antes da estreia do serviço.
<h2>3. Permanência em faixa de carro de luxo</h2>
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Na versão de topo, Touring, os novos City Hatch e Sedan contam com o Honda Sensing, que é um pacote de itens de segurança e assistências ao motorista. Entre eles, um dos mais interessantes é o Lane Keeping Assist System (LKAS, ou assistência de centralização de faixa).
Ele detecta as faixas de rodagem na via e ajusta a direção para o veículo não fugir do centro, nem invadir a faixa do lado. Na prática, as correções são muito fluidas e sutis, como em carros de luxo, e auxiliam o motorista a não invadir o espaço do vizinho. A questão é que ele só funciona a partir de 72 km/h.
Além dele, essa configuração mais completa oferece o Road Departure Mitigation System (RDM, ou assistente de evasão de faixa), que corrige a direção para o veículo não escapar da sua faixa de rodagem. Outra vantagem é que o alerta anticolisão emite um sinal sonoro não tão assustador.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469" target="_blank">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
<h2>4. Câmera lateral</h2>
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O LaneWatch, como é chamado pela marca, passou perto de entrar na lista das mancadas. Afinal, a imagem da câmera lateral direita invade a tela do sistema multimídia todas as vezes que a seta à direita é acionada.&nbsp;
No entanto, o sistema se mostrou bastante eficiente. Mais do que ajudar nas conversões para esse lado, a câmera lateral ajuda e muito a reduzir os pontos cegos, sendo um bom artifício para o dia a dia.
Melhor do que isso, é possível desativar seu funcionamento de modo até prático, seja temporariamente, por um botão na extremidade da chave de seta, à esquerda da coluna de direção, seja de maneira definitiva através da central multimídia.
<h2>5. Excelente espaço e bancos que viram cama</h2>
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A modularidade do banco traseiro do City sedan é um pouco mais limitada, mas ainda assim garante um rebatimento integral do encosto lombar e até um recorte em 60:40. Para acionar, basta puxar os ganchos que estão no porta-malas.
Mas é a configuração hatch que carrega os bancos mágicos. Nesse caso, a fileira de trás pode ser inteiramente rebatida para aumentar o porta-malas, ou pode ter os assentos erguidos para carregar compras no assoalho.&nbsp;
Já os bancos dianteiros, inclusive o do motorista, podem ser inclinados inteiramente para trás, a fim de formar uma espécie de cama, alinhada ao assento da segunda fileira.
Fora isso, o espaço interno é ótimo nas duas carrocerias, mais para pernas e ombros do que para a cabeça. A manutenção do tanque de combustível no centro da carroceria contribui para o aproveitamento de espaço.
Para o sedan, o volume do porta-malas condiz, mas o bagageiro do hatch é que ficou prejudicado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a>
<h1>Cinco vacilos dos novos Honda City</h1>
<h2>1. Carregar o celular? Traga seu cabo</h2>
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A central multimídia com conexão via Android Auto e Apple CarPlay sem fio é uma boa para acabar com os cabos, mas de que adianta ter esse artifício se não há uma forma de carregar o smartphone via wirelless?
Os City ganham pontos pelo sistema de entretenimento moderno, mas poderiam oferecer carregador por indução para completar o serviço. Afinal, pelos mais de R$ 120.000 pedidos, é um item mais que justo e deixaria a cesta de equipamentos ainda mais encorpada.
<h2>2. Cintos de segurança dianteiros sem nenhum ajuste</h2>
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Uma das maiores mancadas da família City é não dispor de ajuste de altura para os cintos de segurança dianteiros, nem mesmo o do motorista. De novo, estamos falando de dois modelos acima de R$ 120.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662" target="_blank">Exclusivo: novo Honda HR-V terá Wi-Fi e partida do motor pelo celular</a>
<h2>3. Retrovisor interno sem antiofuscamento</h2>
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O City Touring tem um ótimo pacote de segurança ativa e passiva. Mas falha em um detalhe básico: o retrovisor interno não é eletrocrômico, portanto não oferece proteção antiofuscamento em relação à luz dos faróis de carros que vêm atrás.
<h2>4. Cadê a câmera do lado esquerdo?</h2>
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O sistema LaneWatch, com câmera do lado direito, ajuda e muito no dia a dia, como já contamos mais acima. Mas por que não existe o mesmo esquema no lado esquerdo? Afinal, do lado do motorista também existe uma área de ponto cego.
Na prática, após passar alguns dias com os City, o motorista se acostuma com a tecnologia e acaba sentindo falta de usá-las também nas conversões à esquerda.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-tem-muitas-armas-contra-onix-hb20-polo-e-yaris-veja/1654" target="_blank">Honda City Hatch tem muitas armas contra Onix, HB20, Polo e Yaris. Veja</a>
<h2>5. Sempre perto de raspar</h2>
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Diferente dos SUVs, que geralmente têm pára-choques trabalhados para oferecerem bons ângulos de ataque, hatches e sedans não priorizam isso.
Tanto que o City hatch conta apenas com 15,3º nessa medida, enquanto o sedan chega aos 16,3º. O resultado disso? Ambos raspam facilmente em rampas e até algumas valetas e lombadas.
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<h1>Honda City Touring 2022 - Ficha técnica</h1>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada.
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Dimensões City hatch: comprimento, 4.341 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.498 mm; porta-malas, 268 litros; tanque de combustível, 39,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.180 kg.
Dimensões City sedan: comprimento, 4.549 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.477 mm; porta-malas, 519 litros; tanque de combustível, 44 litros; peso em ordem de marcha, 1.170 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo (Inmetro): 9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-honda-civic-e-hev-e-type-r-farao-marcacao-aos-corolla-hybrid-e-gr/1801" target="_blank">Novos Honda Civic e:HEV e Type R farão marcação aos Corolla Hybrid e GR</a>
<h1>Honda City Touring 2022 - Itens de série</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Hatch/Novo+Honda+City+hatch+traseira+e+sedan+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o City Hatch Touring 2022 vem de série com:
Visual: faróis full-LED com luzes diurnas integradas, acionamento automático, farol alto automático e ajuste manual de altura do facho; faróis de neblina de LED; lanternas com guias e luzes de freio de LED; rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante; antena tipo barbatana de tubarão.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático e digital, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro; bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; banco traseiro bipartido com encosto e assento rebatíveis.
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Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré com gráficos dinâmicos e três modos de visualização (130°, 180° e visão superior); modos de condução Eco, Normal e S.
Segurança: estrutura de deformação progressiva; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; monitoramento de pressão dos pneus; câmera para redução de ponto cego à direita; frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); assistente de permanência em faixa; alerta de troca involuntária de faixa.
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Avaliação: novos Honda City sedan e hatch, 5 boas sacadas e 5 vacilos

Modelo será apresentado ainda este ano no país, mas vendas começam só depois da virada. Derivação hatch chega poucos meses depois para matar o Fit

A Honda está em iminência de promover uma revolução importante em sua gama de produtos no Brasil, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">já contamos neste artigo</a>. O pontapé inicial será dado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-sedan-quer-briga-com-onix-plus-e-virtus-sem-usar-turbo/737" target="_blank">nova geração do City sedan</a>, que estreará no país uma renovada plataforma para veículos compactos da marca na fábrica de Itirapina (SP).
A partir dessa base (chamada apenas de “Honda Small Car Platform”) chegarão ainda o inédito City hatch e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606" target="_blank">segunda geração do HR-V</a>. Sobre o City hatch, aliás, a Mobiauto foi o primeiro site automotivo no país a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">descobrir que ele seria um substituto integral do monovolume Fit</a>, que por sua vez está fadado à aposentaria em nosso mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
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Tudo levava a crer que o novo City sedan chegaria às ruas brasileiras ainda este ano, enquanto o hatch seria deixado para o primeiro trimestre de 2022. Porém, de acordo com nossas mais recentes apurações, os dois irmãos só estarão nas lojas da marca, de fato, no próximo ano. A crise dos semicondutores adiou o início da produção em série do três-volumes.
No caso dele, até haverá uma apresentação prévia ao público no último trimestre de 2021, possivelmente em outubro. É provável, ainda, que haja um programa de pré-venda já voltado à entrega das primeiras unidades.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">VW lançará seis carros híbridos flex no Brasil nos próximos cinco anos</a>
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Porém, a chegada efetiva às concessionárias não acontecerá antes de janeiro de 22, pois é para o início do ano que a fabricante estabeleceu o SOP ("start of production", na sigla em inglês) do modelo. Até dezembro, ela continuará produzindo o City atual, seguindo a data-limite antes da adoção do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">Proconve L7</a>.
Já o City hatch chegará aos showrooms em março. Até lá, o Fit já terá tido sua produção encerrada igualmente em dezembro, mas a Honda trabalhará com o estoque remanescente até o prazo máximo de faturamento de veículos em não conformidade com as novas regras de emissão, justamente o terceiro mês do próximo ano.
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Segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-honda-city-2022-motor-1-5-126-cv/">colega Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>, tanto o novo City sedan quanto o hatch trarão sob o cofre um motor 1.5 flex quatro-cilindros 16V naturalmente aspirado com injeção direta de combustível, derivado do bloco BS6 que equipa a linha Touring de HR-V e Civic, porém sem turbo. A potência deve ficar na casa de 130 cv.
O câmbio, para ambas as carrocerias, será sempre CVT com simulação de marchas. Já o visual, o padrão de acabamento e os equipamentos seguiriam praticamente à risca o que já é visto nos novos City hatch e sedan vendidos na Tailândia.
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Isso significa um design externo até arrojado, com faróis e lanternas de LED, grade proeminente e, no caso do dois-volumes, traseira que remete à atual linha de hatches e SUVs compactos da Mercedes-Benz, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">novo GLA</a>.
Já o painel traz elementos bem mais conservadores, incluindo um quadro de instrumentos predominantemente analógico. No City hatch, ganharão destaque os bancos com sistema Ultra Seat, que preveem o rebatimento modular inteligente de todas as posições de passageiro, incluindo o dianteiro.
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A boa notícia é que a nova família City deverá vir dotada de assistências semiautônomas de condução do pacote Honda Sensing, incluindo câmeras de auxílio a ponto cego, frenagem autônoma emergencial e alerta de permanência em faixa.
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Em dimensões, os dois irmãos possuem 1.748 mm de largura, 2.600 mm de entre-eixos e 1.489 mm de altura na Ásia, mas o sedan é mais de 20 cm mais comprido: 4.549 mm ante 4.345 mm. Apenas a altura poderia ser alterada no Brasil, de acordo com a calibração do conjunto de suspensões.
Os preços da nova família devem ficar entre R$ 80.000 e R$ 120.000. No vídeo abaixo, publicado há alguns meses, explicamos melhor por que a Honda vai substituir o Fit pelo City hatch no Brasil. Assista:
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