Picape usará base do sedan para desenvolvimento de peças, mas lançamento vai demorar

A Volkswagen Tarok já está nas ruas. Não do jeito que se
imagina, ou seja, no formato em que será vendida, mas sim usando o Volkswagen Virtus
como "mula". O termo "mula" é comumente usado no setor automotivo quando um
veículo já conhecido é usado como disfarce para o início do desenvolvimento de outro projeto.


A Fiat Toro, de quem a Volkswagen Tarok será rival,
utilizava um Fiat Linea como "mula" durante seus primeiros testes, até a fase de
desenvolvimento da carroceria final. 

As primeiras imagens da Volkswagen Tarok foram feitas com
exclusividade pelo jornalista <a href="https://www.instagram.com/falandodecarro/" target="_blank">Renato Maia, do canal Falando de Carro, egentilmente cedidas para a Mobiauto.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939002" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-tarok-se-inspirara-no-fiat-fastback-para-sair-do-papel/3787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel</a></li></ul> 

<h2>Não é um VW Virtus novo? 

</h2>A dúvida de muitos leitores é como diferenciar o veículo
flagrado do Volkswagen Virtus atual. Há diversas dicas nas fotos. A primeira
delas é a imagem lateral: nela é possível ver que a porta traseira está selada
e não é funcional. 

A segunda dica, ainda na mesma imagem, mostra pára-lamas
mais largos, rodas do T-Cross com pneus de uso misto, além de um aparente
entre-eixos esticado. Como bem reparou Maia, as bitolas também estão mais
largas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355938985" width="250px">

<h2>Suspensão de Fiat Strada e inspiração no Fastback </h2>

Conforme revelamos no mês passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">a Volkswagen Tarok terásuspensão traseira de eixo rígido, como é na Fiat Strada.</a>
Afinal, esse tipo de suspensão é bem mais
parrudo para esse tipo de serviço, e garante números melhores de capacidade de
carga para uma picape. Atualmente, a Strada leva até 720 kg na caçamba, nas
versões 1.3 cabine simples com câmbio manual. Com cabine dupla e mesmo conjunto
motriz, o número cai para 650 kg.
Sobre o Fastback, a explicação é simples. Tal qual o
SUV cupê da Fiat, a Tarok nascerá menor que o conceito apresentado
anteriormente. O Fastback era pra ser um SUV da Toro, enquanto a Tarok era uma
picape com base de Tiguan, mas agora será feita com base nos modelos compactos
da Volkswagen, ou seja, Polo, Virtus, T-Cross e Nivus. 

Aliás, por falar no T-Cross, é com ele que a Tarok deverá
compartilhar mais peças, já que dividirão a mesma linha de montagem em São José
dos Pinhais, no Paraná. 

Resta saber se será usado o motor 1.0 TSI nela,
que hoje está aplicado no T-Cross, e que rende até 128 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque. Ou se a picape chegará aqui já com o novo motor 1.5 TSI
Evo 2, de 150 cv e 25,5 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939017" width="250px">
Quanto a eletrificação, caso receba já no lançamento, a usina deve
ter um sistema leve por aqui, com o alternador e motor de partida sendo
trocados por um motor elétrico alimentado por uma bateria de 48V. O mesmo
sistema poderá ser aplicado ao 1.5 TSI, que chegará no Brasil pronto para
trabalhar com motores elétricos e baterias mais robustas e entregar um conjunto
híbrido plug-in.
A Volkswagen Tarok só deve chegar ao mercado
entre o final de 2026 e o início de 2027. Até lá, certamente veremos muitos
flagras e novidades.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus

Histórico, VW Passat foi fabricado no Brasil durante 15 anos, voltou importado, mas sucumbiu aos SUVS

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/2019" target="_blank">Volkswagen Passat</a> tem uma história longa, que remete aos idos de 1973
quando foi lançado na Alemanha. Por aqui, foi sucesso entre 1974 e 1989 como
nacional, e teve outras passagens de 1994 a 2021, vindo da Alemanha, quando
deixou de ser importado. Hoje, o modelo chega à nova geração no exterior apenas
na versão station, e, por essas e outras, infelizmente passa longe do mercado
brasileiro.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li></ul>Modelo de porte médio, chegou ao Brasil dotado do eficiente motor VW BR
1.5 de 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm,
capaz de levar as versões L e Standard na carroceria duas portas aos 150 km/h
de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 16,1s. Eram números
respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l de gasolina na cidade e
14,4 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878254" width="250px">
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor,
e, para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada a exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878364" width="250px">

Mas a história do nosso 4M começou mesmo em 1977: nesse ano, surgia um
marco na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, onde registravam-se 4.000.000 de
Volkswagen fabricados no Brasil. Este número não seria nada perto dos atuais
25.000.000 de unidades produzidas naquela planta, sendo pelo menos 8.500.000
somente do Gol, modelo mais vendido da história em nosso país, mas, para os
anos 70, era momento de comemoração.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878532" width="250px">
Coube ao Passat, sucesso de vendas, registrar o momento histórico, em
sua primeira edição especial, chamada 4M, que se refere a “4 Milhões”, embora muitos
confundam com “4 Marchas”, numa falsa alusão a sua transmissão manual.
Fabricado em 1977 como modelo 1978, o modelo especial era o carro mais avançado
da marca, e teve excelente aceitação no mercado. Era oferecido apenas na
carroceria de 3 portas, com o mesmo motor BR 1.5 das versões L, LM e da LS, na
qual o 4M se baseava.


Como grande destaque, suas rodas aro 13 traziam a mesma pintura da
carroceria (e desenho semelhante ao do modelo TS, também de tala 5”), no
estiloso tom Cinza Grafite. Essa cor nasceu para o 4M, mas a partir de 1978 se
espalhou para outros modelos da linha VW. O carro era descrito pela marca como
“arrojado”, “exclusivo”, “elegante”, entre outros adjetivos, e inovava ainda
com a tampa do porta-malas com aplique preto, combinando com um contorno das
janelas também em adesivo escuro. Seria uma clara fonte de inspiração para as
futuras decorações do TS de linhas posteriores. Na tampa traseira e grade do
radiador iam os chamativos emblemas vermelhos “4M”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878933" width="250px">

Mais exclusividades vinham na parte interna, feita com combinação única
de cores. Volante, tabelier do painel, console e instrumentos tinham
predominância do preto, contrastando com o marrom dos tapetes de borracha,
parte superior das laterais de portas e laterais dos bancos. Não parava por aí:
encosto e assento dos bancos eram majoritariamente feitos em tecido bege,
acompanhando o tom do assoalho e da parte inferior das laterais de portas.
Realmente exclusivo! E, claro, com a destacada sigla “4M” vermelha fixada
também no painel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879281" width="250px">
Vinha com itens de série como freios de duplo circuito em diagonal,
servofreio, pneus radiais, bancos dianteiros reclináveis com encosto de cabeça
integrados, rádio AM/OM/FM Stereo, retrovisor externo cromado, entre outros
equipamentos. Apenas 1.000 brasileiros tiveram a chance de levar um modelo
deste para a casa, os quais eram chamados de “exigentes” pela fabricante alemã.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879564" width="250px">
Hoje, segundo levantamentos de fãs do modelo, não restaram mais do que
20 ou 30 unidades com certo nível de originalidade e em bom estado de
conservação do VW Passat 4M. Falando do Passat como um todo no mercado
brasileiro, foram comercializados 676.829 carros por aqui, fora outras 221 mil
unidades exportadas para diversos países, fazendo dele um dos mais
representativos e marcantes de nosso mercado.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil

Tiggo 7 Sport virou supertrunfo no mercado contra modelos compactos de entrada 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025/sport-1-5" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport</a> foi a principal movimentação da
operação sino-brasileira no mercado nacional neste ano. A estratégia da marca
era a de oferecer um produto de porte compacto-médio (com isso, falamos de<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">JeepCompass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024" target="_blank">VW Taos </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>) por um preço de SUVs compactos, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025/evolution-1-0-turbo" target="_blank">
Renault Kardian</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-e-nova-versao-com-preco-de-pulse/4148?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport é nova versão com preço de Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-quais-suvs-da-para-comprar-com-r-135-mil/4178?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: quais SUVs dá para comprar com R$ 135 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-por-r-134-mil-faz-vendas-triplicarem/4416?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport por R$ 134 mil faz vendas triplicarem</a></li></ul>
Deu certo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Caoa Chery</a> Tiggo 7 Sport foi lançado por R$
134.990, mas sem perder tanto o requinte das opções mais caras com sobrenome
Pro. E com isso virou a nova sensação dos brasileiros, sempre lembrado em
listas de comparativos de modelos de entrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825062" width="250px">
Mas o que é preciso saber antes de levar um desse para casa?
É o que a <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwibwvCN4P6FAxVGVEgAHdvfDxkYABAAGgJjZQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwxeyxBhC7ARIsAC7dS3_jOS8CYpuzdYHKT_BJbZfk9AXoELowsLEUWDkWgrZhoQqMYJzY4Q4aApeeEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD2A65mTLaR9GsQ98i2zSo2tuM7nOGeTbENd9x355twqlZqJgztNX88HD3kwzNEF7h2jMewkZiuc10z_XcaVdW3r3VCDZVWiOEwzQ_Tk0hATkdDmbQ4&amp;sig=AOD64_20AWdHvv2ybIlI6mF-O1f9eejOZA&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwj4h-qN4P6FAxVagGEGHUvpAeMQ0Qx6BAgGEAE" target="_blank">Mobiauto </a>vai elencar agora em mais um artigo do quadro “o que você
deve saber antes de comprar um”.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 –
Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825414" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor: 1.5 turbo
de quatro cilindros com 147/150 cv (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm de torque
(para os dos combustíveis).
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Câmbio: automático do tipo CVT com 9 marchas simuladas.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dimensões: 4.500 mm de comprimento; 2.670 mm de entre-eixos; 1.842 mm de
largura; 1.705 mm de altura; 525 litros de porta-malas; 422 kg de carga útil; 51
litros de tanque de combustível; 1.466 kg de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Revisões até 50.000 km: R$ 4.156,08
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 -
Pontos positivos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: o visual
Tiggo 7 Sport é basicamente o mesmo da linha Pro e isso é um ponto bastante
positivo. Afinal, você não verá diferenças estéticas alarmantes entre a versão
de entrada e a de topo do SUV, o que é bastante comum – considerando a
diferença R$ 35 mil entre as opções;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825150" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento interno: A superfície do painel é macia ao toque, assim como o acabamento
das portas dianteiras – algo raro de se ver nessa faixa de preço. Além disso, o
SUV entrega bancos com um bom nível de revestimento, de couro sintético. Para
fechar, tem saída de ar-condicionado para segunda fileira de passageiros e
telas digitais para multimídia e painel de instrumentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825888" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno: o entre-eixos é maior que o de um Corolla Cross, por exemplo. E
o espaço interno realmente é superior ao dos concorrentes da categoria, com
exceção do VW Taos, que tem medidas parecidas na cabine. Comparando aos modelos
de entrada do segmento, o Tiggo 7 Sport garante um conforto melhor para os
cinco ocupantes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355825762" width="250px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Carregador por indução: praticidade para quem precisa carregar o celular e não gosta de
usar cabos. Esse é mais um dos itens de conforto que não se perdeu mesmo a
versão sendo bem mais em conta que as mais caras.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355826576" width="250px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas: é o maior porta-malas entre os SUVs médios. Estamos falando de
Jeep Compass, VW Taos e Corolla Cross. Considerando o mercado na faixa dos R$
135 mil, a diferença é ainda maior. Inclusive, a versão Sport é que tem o
melhor número de dimensão no porta-malas. Isso porque a marca diminuiu os
acabamentos internos sob o porta-malas,<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355826765" width="250px">
6) Acabamento externo: a tampa do cofre do motor, por exemplo, tem amortecedores e não
é preciso o uso da haste de fixação, comum em modelos desse valor. Além disso,
recebe um tecido para não deixar a temperatura do motor tomar conta da chapa de
ferro e também conter um pouco do ruído do propulsor.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 -
Pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho: o motor 1.5 turbo flex é o mesmo usado no Tiggo 5X, mas fica
devendo no Tiggo 7 Sport. É um carro pesado, com quase 1,5 ton, com um motor
que não tem injeção direta de combustível, e que acaba sentindo nas arrancadas
e retomadas. Na prova de 0 a 100 km/h, o SUV leva 10,7 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355827809" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Consumo: o fato de não ter injeção direta de combustível também impacta
no consumo do veículo, que não é dos melhores. Contra os SUVs compacto-médios,
os números do Tiggo 7 Sport estão em uma boa média, mas levando em consideração
sua faixa de preço e seus concorrentes, ele fica em desvantagem nesse quesito.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assistências de condução: por conta do preço bem mais baixo que dos concorrentes da
categoria, o Tiggo 7 Sport teve de renunciar alguns itens de série. O pacote
ADAS, ou Max Drive – como é chamado pela Caoa Chery – foi deixado de lado nessa
versão para ter um preço reduzido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355828681" width="250px">
4) Suspensão: o Tiggo 7 Sport é um carro bastante confortável, mas essa
calibração da suspensão incomoda nas curvas por causa da rolagem maior da
carroceria. Os concorrentes, de maneira geral, têm um ajuste mais firme da
suspensão.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport
2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355829993" width="250px">
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16V, turbo, flex,
duplo comando de válvulas, injeção multiponto 
Potência: 147/150 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 21,4
kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 9,77 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 68,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático
do tipo CVT, 9 marchas simuladas 
Tração: 4x2
dianteira 
0 a 100 km/h: 10,7 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e
multibraço (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira);
diâmetro de giro, 11 m; coeficiente aerodinâmico, não revelado; vão livre do
solo, 173 mm; ângulo de ataque, 21º; ângulo de saída, 27º; ângulo de
transposição de rampas, não divulgado; pneus, 225/60 R18.
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Sport 2024 –
Itens de série</h2>
<ul><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li><li>Grade frontal com detalhes cromados “Big Diamond”</li><li>Para-choques, maçanetas e espelhos retrovisores na
cor do veículo</li><li>Barras longitudinais decorativas no teto</li><li>Aerofólio traseiro </li><li>Antena tipo barbatana</li><li>Rebatimento elétrico dos retrovisores</li><li>Retrovisores externos com aquecimento
(antiembaçante) e controle interno elétrico</li><li>Faróis de LED</li><li>Faróis com acendimento automático e ajuste elétrico
de altura</li><li>Luzes de rodagem diurna de LED (DRL)</li><li>Faróis de neblina com assistente de iluminação em
curvas de LED</li><li>Lanterna traseira de neblina</li><li>Lanternas traseiras com moldura panorâmica
integrada, luzes de freio e brake light com LED</li><li>Retrovisores externos com setas de LED</li><li>Abertura e fechamento das portas a distância
(keyless)</li><li>Abertura e fechamento dos vidros “one touch” com
função antiesmagamento</li><li>Botão Start/Stop para partida sem chave</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Direção elétrica (EPS)</li><li>Piloto automático</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Airbag de cortina</li><li>Airbag frontal (motorista e passageiro)</li><li>Airbag lateral (motorista e passageiro)</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela
chave</li><li>Assistente de aclives (HAC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente eletrônico de frenagem (EBA)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC)</li><li>Encostos de cabeça com regulagem de altura (todos os
assentos)</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Freio com sistema antitravamento (ABS)</li><li>Distribuição eletrônica da força (EBD)</li><li>Freio de estacionamento com acionamento eletrônico
(EPB)</li><li>Função Auto Hold</li><li>Sistema de controle de tração (TCS)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão nos pneus (TPMS)</li><li>Sistema de sinal emergencial (ESS)</li><li>Sistema Isofix de fixação de cadeirinha infantil</li><li>Travamento dinâmico de portas</li><li>Travas de segurança para crianças na porta traseira</li><li>Travas elétricas com comando centralizado</li></ul>














































<h2>O que saber antes de comprar um</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355830119" width="250px">
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que saber
antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport: o que saber antes de comprar um 

Segunda geração do SUV terá visual ousado e ficará mais refinado para brigar com versões mais caras de rivais

Revelado
mundialmente nos Estados Unidos em março, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a> já está em testes
no Brasil, algo que ocorreu até mesmo antes da segunda geração do SUV compacto ser
mostrada ao mundo. O utilitário deu as caras mais uma vez rodando em testes, o
que nos leva a crer que seu desenvolvimento está a todo vapor no Brasil.
Assim
como há dois meses, mais uma vez o flagra que você confere aqui foi publicado
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/C6r1oNjRXej/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram, que recebeu o vídeo do novo Kicks por
meio do seguidor Henrique Rezende. A imagem que abre esta nota é de uma captura
do vídeo do SUV compacto rodando em testes por Curitiba (PR).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-atrasa-mas-ja-sabemos-quando-chegara/4131?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Novo Nissan Kicks atrasa, mas já sabemos quando chegará</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-atual-vai-conviver-com-a-nova-geracao/4318?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que o Nissan Kicks atual vai conviver com a nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-cresce-para-manter-o-atual-vivo-no-mercado/4346?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks cresce para manter o atual vivo no mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355871584" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-convivera-com-antigo-e-marca-quer-quadruplicar-producao/3196?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como Mobiauto antecipou em primeira mão no ano passado</a>, a nova geração do Nissan
Kicks vai conviver com a atual por algum tempo, algo similar ao que acontece
com o Hyundai Creta.
O
flagra revela apenas a traseira da nova geração do Nissan Kicks, que ganhará
porte e maiores dimensões para justiçar seu posicionamento em uma faixa
superior de preço e, assim, rivalizar diretamente com Honda HR-V, Hyundai Creta
e VW T-Cross em suas versões mais caras. Hoje o Kicks é vendido com preços
entre R$ 112.990 e R$ 152.190.
A
segunda geração do Kicks se destaca pela traseira com lanternas em forma de L e
que trazem iluminação disposta em três filetes horizontais. Chama a atenção
também os ombros mais largos da carroceria e o teto com caída mais acentuada,
solução de design que acabou deixando o SUV da Nissan com estilo próximo ao do
futuro rival Honda HR-V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094613" alt="" width="300px">
Apesar
da dianteira não ter sido flagrada, sabemos que pelas imagens oficiais
divulgadas que o novo Kicks não disfarçará as inspirações no Nissan Pathfinder
chinês. Repare na grade mais robusta com filetes horizontais destacados, que de
quebra agrega os faróis meio que “escondidos” com assinatura em LED em quatro
barras horizontais. Uma solução de design mais “fora da casinha” e que foge do
modismo atual dos conjuntos ópticos dispostos em dois elementos.
Prova
de que o novo Kicks cresceu são suas novas medidas, assim o SUV passa a ter 4.366
mm de comprimento (56 mm a mais), 1,630 mm de altura (+40 mm) e 1.800 mm de
largura (+40 mm). Já o entre-eixos foi para 2.656 mm (+46 mm), medida
praticamente igual ao do VW T-Cross que é um dos mais espaçosos no segmento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094712" alt="" width="300px">
Vale
mencionar ainda que a carroceria, o visual e a arquitetura elétrica do Kicks de
segunda geração são totalmente novos, assim nada tem a ver com o modelo atual.
Com essa evolução, deverá contar com equipamentos como sistema ADAS de
assistências ativas de segurança, com direito a frenagem autônoma emergencial (já
disponível hoje) e ACC (piloto automático adaptativo).
O
novo Kicks será feito com base na plataforma CMF-B, quer dizer, a RGMP, que é o
nome dado para a plataforma modular da Renault no Brasil (marca com a qual a
Nissan tem uma aliança). No entanto, elas são basicamente a mesma base,
contando com mudanças substanciais apenas na estrutura dos balanços dianteiro e
traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094653" alt="" width="300px">
Embora
a motorização não esteja confirmada, sabemos que o motor 1.6 não estará
disponível para o novo Kicks G2, tanto que nos EUA ele utiliza o 2.0 aspirado
no Sentra. Para o Brasil a solução será diferente da terra do tio Sam, pois
temos disponíveis por os motores 1.0 e 1.3 TCe, ou seja, os propulsores dotados
de turbo utilizados pelos Renault Duster e Kardian. Assim é esperado ainda que
o SUV venha equipado com a transmissão a automatizada de dupla embreagem que
estreou no Kardian. Por fim, tanto os motores, câmbio e plataforma são compatíveis
com modelos híbridos.
Em
novembro de 2023 a Nissan anunciou um investimento de R$ 2,8 bilhões para fabricar
dois SUVs no Brasil. Um desses SUVs será a segunda geração do Kicks, cuja
produção será iniciada somente no segundo semestre de 2025, segundo apuração da
Mobiauto com fontes próximas ligadas à Nissan. Assim, é previsto que o novo
Kicks demore para chegar e seja lançado no Brasil apenas no início de 2026.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BW0f_N0WnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Nissan Kicks cresce em nova geração para peitar Creta e HR-V

Sedan compacto ganhará em breve visual já presente em outros mercados internacionais

O Honda City está se
preparando para a chegada de seu primeiro facelift para se fortalecer diante da
forte concorrência formada por VW Virtus, Chevrolet Onix Plus, Nissan Versa,
Toyota Yaris Sedan, entre outros modelos três volumes. Essa leve atualização
visual estreará no Brasil antes do modelo ganhar motorização híbrida.
No entanto, antes da
mudança em sua motorização o Honda City, que conta com opções de carroceria
hatch e sedan, irá passar por um leve tapa no visual tanto no exterior quanto
no interior afim de ficar mais moderno e ganhar força contra os concorrentes.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-chega-com-novas-versoes-e-precos-mais-acessiveis/3895?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City 2024 chega com novas versões e preços mais acessíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-rs-como-e-a-versao-esportiva-que-queriamos-no-brasil/4361" target="_blank">Flagra: novo Honda City aparece reestilizado pela primeira vez no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Honda WR-V: como é o sistema híbrido flex que SUV usará no Brasil</a></li></ul>O novo Honda City já está
em desenvolvimento no Brasil, tanto que foi flagrado rodando em testes no país.
A imagem que você confere aqui foi publicada pelo jornalista João Anacleto em
seu Instagram <a href="https://www.instagram.com/janacletos/" target="_blank">@janacletos</a>, e foi gentilmente cedida para essa nota.
Esse não é o primeiro
flagra do modelo aqui no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-com-motor-hibrido-faz-ate-27-km-l/4439" target="_blank">já que o Honda City havia sido flagrado pela primeira vez por aqui em março, também na carroceria sedan</a>. Vale lembrar que o
visual do modelo já é conhecido por estar presente em mercado do sudeste asiático.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341224378" alt="" width="300px">
As mudanças no novo Honda
City produzido no Brasil deverão ser sutis, porém com retoque que deixarão o
modelo com um ar mais moderno e esportivo. Na frente, a barra superior se
tornará mais fina, assim deixando a grade mais extensa. A grade, inclusive,
passará a ter preenchimento do tipo colmeia, enquanto o para-choque ganhará um
novo desenho.
Na traseira o para-choque
também será renovado, com os refletores indo para a parte inferior do carro e
passando a ficar posicionados na horizontal. Há também a possibilidade de mudanças
no arranjo interno das lanternas, porém sem alterar o visual geral da peça.
<h2>Motor híbrido
flex</h2>
Para fazer frente aos
concorrentes no Brasil, o Honda City deve receber futuramente a motorização
hibrida flex. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Isso porque a fabricante japonesa já confirmou um investimento deR$ 4,2 bilhões no ciclo 2024 a 2030 a país.</a>
Além disso, a marca
confirmou que terá modelos híbrido-flex no Brasil. O primeiro deles deverá ser
a nova geração do Honda WR-V, que já está com a sua produção programada para o início
do segundo semestre de 2025. Em vez de ser um monovolume aventureiro, o novo
WR-V assumirá de vez o papel de SUV de porte compacto da marca por aqui.
Na Ásia, o motor híbrido combina
um motor 1.5 aspirado a gasolina a outro elétrico que, juntos, têm potência na
casa dos 120 cv. No entanto, esse conjunto deverá render mais potência quando
virar flex, principalmente quando ser abastecido com etanol.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7jy-FmKLRPE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Honda City terá novo visual antes de virar híbrido flex

Novamente flagrado, o Citroen Basalt deve chegar em agosto e agitar o segmento de SUVs

O Citroën Basalt acaba de ser flagrado novamente, e dessa
vez as imagens são ainda mais reveladoras. A estreia do novo SUV da Citroen
deverá acontecer em agosto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631">como noticiado pela Mobiauto</a>, e chama atenção
trazer à tona três outros carros: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit/2022" target="_blank">Honda Fit. </a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-basalt-surge-sem-camuflagem-e-com-versao-de-calota/4493?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Citroën Basalt surge sem camuflagem e com versão de calota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li></ul>
A começar pelo flagra, ele revela o veículo quase sem
camuflagem, com sua parte frontal e traseira completamente expostas. Sua
dianteira só reforça o que já sabíamos, um visual que se assemelha bastante ao
do<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank"> Citroen C3 Aircross</a>, com uma grade formada por linhas verticais que se
encontram no emblema da montadora. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355790644" width="250px">
Já na parte de trás, a imagem deixa ainda mais visível o
caimento acentuado de sua coluna traseira, o que o faz ter visual muito
semelhante ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Fastback. Isto não é à toa, uma vez que ambos se encaixam
dentro do segmento denominado SUVs cupês.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355790666" width="250px">

Vale lembrar que tanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroen </a>quanto Fiat fazem parte do
mesmo grupo, a Stellantis. Esta, com o lançamento do Basalt, será então dona de
dois dos três SUVs cupês do mercado nacional - Fiat Fastback, Citroen Basalt e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus. </a>

<h2>Lembrança amarga do Honda Fit </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355791227" width="250px">
Ainda sobre o flagra traseiro, ele traz lembranças de mais
um carro - dessa vez mais amargas - o Honda Fit. Pode parecer estranho, mas
existe algo que liga ambos os veículos além da nacionalidade, isto é, seu
porta-malas.

A linha do bagageiro é alinhada com o para-choque, deste
modo, em caso de colisão grande parte da carroceria do carro é danificada.
Assim, o carma que parecia ser da Honda, seguirá encarnado no Citroen Basalt.
Essa característica ficou tão marcada que a página Fit Batido tem diversos
relatos e seguidores. 

<h2>Motor de conhecido e preço
competitivo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355791486" width="250px">
Abre-se o capô e outro SUV da Fiat vem à mente. O
propulsor 1.0 turboflex que marcará presença no lançamento da Citroen já está
presente por aqui no Fiat Pulse, com rendimento de 130 cv de potência e 20,4
kgfm de torque. Vale lembrar que o motor em questão também faz parte do trem de
força do Fiat Fastback. 

Quanto ao seu preço, ele deve seguir a estratégia que a
Citroen já aplicou em seus modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">C3</a> e C3 Aircross, preço menores e espaços
internos maiores que os rivais. É previsto que o Basalt seja colocado no
segmento de SUVs de entrada, ou seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099">Renault
Kardian</a>, Fiat Pulse
e Volkswagen Nivus. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355792153" width="250px">
Deste modo, colocando-se abaixo da concorrência e de seu
irmão de plataforma, o C3 Aircross, o Citroen Basalt deve vir com valor acima inicial
entre R$ 100 mil e R$ 120 mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën Basalt terá jeitão de Fastback, motor de Pulse e carma de Honda Fit

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Do etanol à energia limpa vinda de hidrelétricas, passando pelos biocombustíveis, estamos muito à frente de outros países quando o tema é automóveis limpos

O Brasil é o País com mais
opções no mundo para descarbonizar seus carros. Esse tema foi muito bem
debatido na 30ª edição do Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva
(Simea), realizado na semana passada em São Paulo (SP), com o recorde de 900
inscritos.
"O Brasil e o futuro
sustentável da mobilidade" foi o escopo dos 60 trabalhos técnicos
apresentados ao longo de dois dias, além dos dois painéis com 23 palestrantes e
moderadores.
O presidente do Simea, Gastón
Perez, foi enfático ao afirmar que, enquanto outros países têm apenas uma carta
na mão para combater os efeitos do gás carbônico (CO2), principal
responsável pela elevação da temperatura média da Terra e as consequentes
mudanças climáticas, o Brasil conta com o equivalente a várias outras cartas. 
Ele citou algumas, como motor
flex com etanol, biodiesel, biogás e a energia elétrica gerada por fontes
limpas, o que torna viável a produção de hidrogênio verde. Este é considerado o
combustível definitivo e o mais adequado com que o planeta poderá contar nas
próximas décadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-smartphones-sairao-de-viloes-para-aliados-da-seguranca-no-transito/3332" target="_blank">Como smartphones sairão de vilões para aliados da segurança no trânsito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pirelli-testa-pneus-que-usam-5g-para-escapar-de-buracos-e-chegam-a-500-km-h/3300" target="_blank">Pirelli testa pneus que usam 5G para escapar de buracos e chegam a 500 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/direcao-defensiva-o-que-e-e-como-conduzir-de-forma-mais-segura/3273" target="_blank">Direção defensiva: o que é e como conduzir de forma mais segura</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-usar-farol-alto-baixo-e-de-neblina/3368" target="_blank">Quando usar farol alto, baixo e de neblina</a></li></ul>
O próprio etanol pode ser ponto
de partida para pelo menos uma década à frente gerar, por meio de pilha
eletroquímica a hidrogênio no veículo, a eletricidade para o motor elétrico
deste, tendo como subproduto apenas água. Essa é uma tecnologia inicialmente
ainda bem cara, mas que já está sendo estudada pela Universidade de São Paulo.
Não se trata da única opção
para obter hidrogênio. A eletrólise da água é outro ponto de partida, mas exige
grande quantidade de energia que não poderá vir de fontes fósseis como petróleo
e gás. Energia eólica e solar, além da hidráulica em que o País já investe há
décadas por meio de represas, são as soluções adequadas.
Como se abordou no Simea, em
curto prazo será fundamental regular um mercado de créditos de carbono, prestes
a se tornar realidade. Finalmente o motorista veria reverter para o seu bolso a
contribuição ao clima do planeta, escolhendo o combustível na hora de abastecer
seu veículo com motor a combustão. Já existe tecnologia para isso. Falta só a
vontade política.
Assim, o País conseguirá uma
transição viável e inteligente para a mobilidade sustentável que muitos
almejam.
<h2>Ainda faltam acertos
sobre operação BYD na Bahia</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Plus/BYD+Song+Plus+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">
Esta é uma novela que já passou
por vários capítulos, mas a fabricante chinesa <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a> não dá nenhuma indicação de
que vá recuar do investimento anunciado de R$ 3 bilhões no Estado nordestino. 
Houve notícias equivocadas
sobre a sua compra da unidade industrial de Camaçari (BA) que produziu modelos
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> de 2002 a 2021. Por fim, houve um acordo de “reversão da propriedade da
fábrica de Camaçari para o Estado da Bahia”. 
A fábrica só tem as
edificações, pois todo o maquinário foi retirado. A empresa americana espera
ser indenizada pelas expansões com a fábrica de motores e câmbios que não
estava no projeto inicial. 
Fala-se em algo entre R$ 100
milhões e R$ 150 milhões, mas a avaliação virá de uma instituição financeira do
porte da Caixa Econômica Federal. Os passos seguintes são a BYD se entender com
o governo baiano, aceitar o valor e assumir as instalações fabris.
Não se sabe quando as partes
envolvidas vão bater o martelo. Existe ainda uma briga política sobre a
extensão do regime de incentivos federais para o Nordeste e Centro-Oeste que
terminaria em 2025, mas que pode se estender até 2032. A marca chinesa mantém sua previsão de no último trimestre de 2024
ter o primeiro modelo nacional. 
Como há décadas não existe mais
exigência de conteúdo local mínimo, é factível. A produção começará com o
híbrido plugável Song Plus, que será equipado com motor flex, mas terá uma
bateria de apenas 8,3 kW·h. O segundo produto ainda está em definição, porém
tudo indica que a escolha do fabricante recairá sobre o elétrico Dolphin.
<h2>Fiat 500e tem vendas
discretas, mas mantém o charme</h2><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6THqkvZerY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Desde seu lançamento em 2021
por R$ 239.990 o elétrico que substituiu o icônico <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/500e/2022" target="_blank">Fiat 500</a> teve seu preço
reduzido para os atuais R$ 224.990 em razão da valorização do real frente ao
dólar. Ainda assim o subcompacto 500e não deslanchou em vendas (393 unidades
até agora) e se mantém como um modelo de nicho, embora tenha fãs
incondicionais.
Com apenas 3.632 mm de
comprimento é fácil de estacionar, porém um entre-eixos limitado a 2.322 mm
traz desconforto no banco traseiro para adultos com mais de 1,75 m de altura. O
porta-malas comporta apenas 185 litros mesmo sem o estepe, pois utiliza pneus
do tipo&nbsp;runflat. Ao se rebater totalmente o banco traseiro o volume
aumenta para surpreendentes 550 litros.
Seu alcance médio
cidade/estrada é de 227 km, pelo padrão Inmetro. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/" target="_blank">Fiat</a> 500e, como todo
elétrico, destaca-se pela agilidade no para e anda do tráfego urbano, conforme
avaliei. E ainda entrega duas características interessantes.
Uma é tocar acordes da música do
filme franco-italiano “Amarcord” (1973, de Federico Fellini) quando atinge 21
km/h para avisar sobre sua presença para pedestres e ciclistas. Quem está
dentro do carro também ouve. Isso só acontece uma vez após o primeiro uso do
dia (para repetir precisa desligar e religar a energização do motor). O silvo
de advertência presencial, obrigatório na Europa, é discreto e não incomoda os
ocupantes do carro.
Outra função é o modo de
condução&nbsp;sherpa&nbsp;(há outros dois, normal e&nbsp;range)
para estender ao máximo seu alcance: limita velocidade a 80 km/h e desliga o
ar-condicionado sem alterar muito a capacidade de acelerar.
Resposta de Inteligência Artificial (IA): “Sherpa é um termo
técnico que se refere a um grupo étnico que vive nas montanhas do Nepal e
conhecido por serem excelentes guias em expedições de montanhismo.”
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nrnKGIjXhio" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasil é o país com mais opções no mundo para descarbonizar seus carros

Fiat 500 ELÉTRICO mantém a ESSÊNCIA com PREÇO ABSURDO

Está surgindo uma geração de automóveis que trocaram o design futurista pelo estilo retrô

Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto
Eu me lembro muito bem que nos salões de automóvel dos anos 80 os carros que representavam o futuro seguiam a mesma cartilha estilística: tinham formas bem arredondadas, eram extremamente aerodinâmicos e muitas vezes em nada lembravam um veículo tradicional.
Na época nem se pensava em usar motores elétricos nesses conceitos, já que pouca gente imaginava que o futuro da mobilidade trilharia por esse caminho.&nbsp;
Assim, quando vieram os primeiros modelos comerciais com propulsão alternativa, era natural que seguissem a lógica “carro do futuro não pode se parecer com nada do presente”. Vimos isso claramente no pioneiro elétrico GM EV1 (1996) ou no híbrido Honda Insight (1999).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/EV1.jpg" alt="" width="300px">
GM EV1: era assim que os designers imaginavam os carros no futuro
Em algum momento no início dos anos 2010, os fabricantes de veículos se deram conta que os elétricos não precisavam fazer um esforço hercúleo para não se parecerem com os automóveis convencionais.&nbsp;
“Você pode criar um design de veículo elétrico sem ser tão obviamente diferente ou feio", disse certa vez Steffen Köhl, diretor de design externo da Mercedes-Benz.&nbsp;
Agora está despontando uma tendência mostrando que o próximo passo da evolução estética dos elétricos é olhar para o passado a fim de criar o futuro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Honda+Insight.jpg" alt="" width="300px">Honda Insight é outro modelo que mostra a imaginação dos designers da época
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-elon-musk-chines-supera-audi-e-vw-em-teste-de-seguranca-europeu/1154" target="_blank">SUV do “Elon Musk chinês” supera Audi e VW em teste de segurança europeu</a>
A indústria já começou a introduzir uma safra de modelos retrô, cujo design é uma referência direta a um modelo específico ou uma categoria de veículos que já rodaram as ruas 40 ou 50 anos atrás.
No recente Salão de Munique, oficialmente chamado IAA Mobility, vimos diversos exemplos dessa nova estirpe dividindo o mesmo espaço. A Volkswagen apresentou o ID.Life, sua proposta de um subcompacto urbano que mais lembra um quadrado Gol dos anos 80.&nbsp;
Também estava lá o Renault 5, um conceito que é a releitura moderna do hatch de 1972, que foi o antecessor do Clio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/honda-e.jpg" alt="" width="300px">Honda E é inspirado em modelo que fez história
Mas não havia só protótipos conceituais no evento alemão. O lugar também foi palco do lançamento comercial do Microlino 2.0, um clone contemporâneo do nosso saudoso Romi-Isetta, considerado o primeiro automóvel produzido no Brasil, em 1956.&nbsp;
A versão modernizada custa a partir de 12.500 euros e é igualzinho no porte, no espaço para duas pessoas e na porta única dianteira.
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Fiat 500e é mais um que carrega o visual de um antecessor lendário
Antes do início do IAA, porém, outros dois elétricos de estilo retrô já haviam estreado nas lojas. A Fiat lançou no mercado europeu o 500e, um subcompacto elétrico que reproduz o estilo do minicarro de 1957, que foi uma espécie de Fusca italiano.&nbsp;
Do Japão, veio o Honda E, inspirado nas linhas da primeira geração do Civic, de 1973, na época em que ele era um hatch compacto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Fusca+el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">O chinês ORA Cat Punk clonou o Fusca
Ao olharmos para todos esses exemplos, somos obrigados a concordar com o designer da Mercedes. Não precisamos conceber um visual exótico apenas para dizer que acabou de chegar ao mercado mais um automóvel elétrico.&nbsp;
O que algumas marcas têm feito é ir no caminho oposto: investir em um design clássico para despertar mais a emoção do que a razão. É uma fórmula para deixá-lo mais próximo do público, conferindo-lhe uma personalidade que seja ao mesmo tempo reconhecível e marcante, em meio a tantos concorrentes que são extravagantes ou sem graça. Tudo com o objetivo de aumentar suas chances de se tornar um sucesso comercial.
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O alemão Opel Manta GSe homenageou o Chevette
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Afinal, é quase impossível não conquistar a simpatia dos compradores – e a atenção das redes sociais – ao reinventar o Fusca, por exemplo. Mesmo que seja na base da cópia deslavada, caminho seguido pela chinesa ORA (marca que pertence à Great Wall, recém-chegada ao Brasil) com o elétrico Punk Cat. Ou então recriar o Chevette, como fez a Opel com o Manta GSe.
Em resumo, se tudo o que o público queria no passado era um carro que tivesse cara de futuro, parece que agora o mercado busca no presente um automóvel que traz todo o espírito do passado.
Imagens: DivulgaçãoEste texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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Carros elétricos retrô se inspiram no passado para ditar o futuro

Subcompacto volta ao Brasil como o primeiro carro elétrico da marca à venda e cheio de sacadas, só que custando R$ 240.000

O grupo Stellantis apresentou nesta terça-feira (3) o primeiro carro elétrico da marca Fiat a ser lançado no Brasil. Trata-se da nova geração de um velho conhecido dos brasileiros, o subcompacto 500, que passou a se chamar 500e para reforçar a proposta 100% elétrica de um carro prioritariamente voltado a uso urbano.
Por aqui, o modelo será vendido em versão única de acabamento, a Icon, oferecida a R$ 239.990. Com isso, o 500e chega como o carro mais caro da marca em nosso mercado, mais até do que uma <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro Ranch ou Ultra 4x4 diesel</a>, que custa menos de R$ 200.000.&nbsp;
Em relação a outros elétricos disponíveis, como o Renault Zoe e o Nissan Leaf, o preço está compatível, mostrando como a realidade dos carros "verdes" ainda é para poucos em nosso país. Serão quatro as opções de cor: Cinza Minerale, Verde Oceano, Branco Ghiaccio e Preto Onice.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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O 500e já está em pré-venda e poderá ser reservado pelo <a href="https://500e.fiat.com.br/soltaraio/" target="_blank">site oficial</a>, mediante pagamento de sinal. Porém, apenas dez concessionárias de nove cidades estão aptas a entregá-lo: duas em São Paulo (SP) e uma em Campinas (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Florianópolis (SC), Porto Alegre (RS), Goiânia (GO) e Recife (PE).
Os 20 primeiros compradores ganharão um carregador rápido wallbox de 7,4 kW, que posteriormente será vendido como acessório e promete um carregamento integral em até seis horas. Outro wallbox oferecido pela marca, de 11 kW, promete recuperar a carga integral da bateria em quatro horas. De série, o 500e trará um cabo bivolt para carregamento doméstico.&nbsp;
De acordo com a Stellantis, unidades de test-drive estarão disponíveis nas revendas mencionadas a partir da semana que vem. O primeiro lote de unidades importadas de Turim (Itália) terá 120 unidades e há expectativa de vendê-lo até o fim este ano. Caso a demanda seja maior, a empresa afirma que é possível ampliar a oferta.&nbsp;
A garantia para o conjunto elétrico será de oito anos ou 160.000 km rodados, mas a do veículo no geral é de três anos, como acontece em outros modelos da marca.
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<h2>Como é o 500e Icon</h2>
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O 500e é empurrado por um motor elétrico dianteiro capaz de render 118 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, que o leva de 0 a 100 km/h em 9 s e a uma velocidade máxima de 150 km/h. A bateria, de 42 kWh brutos e 37,3 kWh utilizáveis na prática, proporciona uma autonomia de aproximadamente 320 km no rigoroso ciclo WLTP.
Entretanto, segundo a Fiat, é possível expandir a autonomia a até 460 km de acordo com o tipo de uso. Serão três os modos de condução: Normal, Range (com foco em regeneração de energia através das frenagens regenerativas) e Sherpa, que limita a ação do acelerador e seria o equivalente um modo Eco.
Em um posto ultrarrápido DC de até 85 kW, é possível recarregar 80% das baterias do 500e em 25 minutos. Já em um carregador doméstico com porta tipo 2 de 11 kW AC, a recarga integral ocorre num prazo de quatro horas.
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Como já seria de se esperar, as dimensões são extremamente compactas, quase tanto quanto as do nacional <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a>. São 3.632 mm de comprimento, 1.683 mm de largura, 1.527 mm de altura e 2.322 mm de entre-eixos. O primo de segundo grau feito em Betim (MG) mede até 3.596 mm, 1.666 mm, 1.552 mm e 2.307 mm, respectivamente.
Apesar de um pouco maior, o 500e tem apenas duas portas e é homologado para quatro passageiros. A boa notícia é que o posicionamento das baterias no assoalho aprimora o espaço interno para as pernas. O porta-malas tem capacidade de 185 litros no método VDA de medição, enquanto o peso é de 1.465 kg.
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<h2>500e Icon – principais itens de série</h2>
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Visual: faróis full-LED com desenho arredondado e efeito 3D; maçanetas integradas às portas; 
lanternas traseiras trapezoidais em LED com efeito 3D; teto solar panorâmico; rodas de liga leve aro 16”.
Segurança: sete airbags; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); controles de estabilidade e tração; frenagem autônoma emergencial; assistente de manutenção em faixa; assistente de estacionamento autônomo; leitor de placas de velocidade; detector de fadiga; aviso sonoro externo para pedestres e ciclistas.
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Tecnologia e conectividade: quadro de instrumentos digital de 7”; central multimídia de 10,25” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e navegador GPS integrado; carregador de celular sem fio; chip nativo para Wi-Fi a bordo, com conexão simultânea de até oito celulares (serviço pago à parte); sistema Fiat Connect Me, com destravamento das portas, partida remota via aplicativo no celular, carregamento programável da bateria, informações do veículo em tempo real e localizador de postos de recarga.&nbsp;
Acabamento e conforto: chave com sensor presencial; partida remota do motor para pré-climatização; freio de estacionamento eletrônico; assistente de partida em rampas; retrovisores externos com desembaçadores; volante e bancos revestidos em couro sintético; botões de abertura das portas no lugar de maçanetas internas; sistema Eco Coaching para auxílio à condução econômica.
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Fiat 500 elétrico

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